Ocena atrakcyjności węzłów sieci osadniczej w strefie

podmiejskiej miasta Częstochowa – badania symulacyjne

Urszula NaporaPromotor: dr inż. Magdalena Mlek

Wydział Architektury Politechniki WrocławskiejKierunek: Gospodarka Przestrzenna

Specjalność: Planowanie Przestrzenne

Cel pracy

Praca przedstawia ocenę zmian atrakcyjności ośrodków strefy podmiejskiej miasta Częstochowy pod wpływem realizacji planowanej drogi A1.

Modelowania wpływu Autostrady A1

Etap I• Modelowania wpływu autostrady na rozwój strefy

podmiejskiej Częstochowy w strefie przebiegu obwodnicy autostradowej.

Etap II• analizy wpływu autostrady na rozwój Częstochowy

wykonane na podstawie modelowań przeprowadzonych z procedurą pułapu dolnego i górnego.

Analizy przeprowadzone zostały na podstawie wyników szeregu symulacji komputerowych, opartych na modelu pośrednich możliwości, jakim jest model przesunięcia celów, który generuje najbardziej atrakcyjne miejsca w przestrzeni celów, ze względu na preferencje użytkowników układu

Dane do symulacji – rejony obliczeniowe

Rejony odpowiadają granicom sołectw i gmin. W mieście Częstochowa- dzielnicom

Dane do symulacji – modele sieci drogowej

• Rozmieszczenie 1: źródła – rozkład równomierny, cele – rozkład równomierny,

• Rozmieszczenie 2: źródła – rozkład rzeczywisty liczby ludności, cele- rozkład równomierny,

• Rozmieszczenie 3: źródła – rozkład rzeczywisty liczby pracujących, cele rozkład równomierny.

Rozmieszczenie 1 Rozmieszczenie 2 Rozmieszczenie 3

Dane do symulacji – rozmieszczenie mas

Dane do symulacji - selektywność

Spośród szeregu przeprowadzonych symulacji, przy wachlarzu rozpiętości wartości selektywności, od 0,000003 do 0,000100, wybrano cztery, które najbardziej odpowiadały celowi modelowań, dla których były przeprowadzane.

Selektywność 1

Selektywność 2

Selektywność 3

Selektywność 4

0,000.005 0,000.010 0,000.050 0,000.100

Etap I Modelowania wpływu autostrady A1 na atrakcyjność węzłów sieci osadniczej strefy podmiejskiej Częstochowy

Etap I Modelowania wpływu autostrady A1 na atrakcyjność węzłów sieci osadniczej strefy podmiejskiej Częstochowy

Zestawienie wyników modelowań podstawowychWedług rozmieszczenia 1

85Selektywność 1

Selektywność 2

Ośrodki atrakcyjne w układzie

regionalnym

Wyniki modelowań podstawowych

Selektywność 1

Selektywność 2

Ośrodki atrakcyjnew układzie lokalnym

Sie

ć is

tnie

jąca

Sie

ć z

auto

stra

dą A

1Sie

ć z

auto

stra

dą

z dodatk

ow

ym

i w

ęzł

am

iModelowania podstawowe

Modelowania według rozmieszczenia ludności

Modelowania według rozmieszczenia pracujących

Sie

ć is

tnie

jąca

Sie

ć z

auto

stra

dą A

1Sie

ć z

auto

stra

dą

z dodatk

ow

ym

i w

ęzł

am

iModelowania podstawowe

Modelowania według ludności

Modelowania według pracujących

wyraźny wzrost atrakcyjności strefy

nowe ośrodki o randze regionalnej

południowo-zachodnia część strefy

północne ośrodki układu osadniczego nieznaczny wpływ dodatkowych węzłów na kształtowanie się ośrodków regionalnych

Etap II Model przesunięcia celów z procedurą pułapu dolnego i górnego celów w rejonach

Warianty modelowań

Rozmieszczenie 2 Rozmieszczenie 3

Sieć istniejąca

Siećz autostradą A1

Sieć z autostradąz dodatkowymi węzłami

Sieć istniejąca

Sieć z autostradą A1

Sieć z autostradąz dodatkowymi węzłami

Selektywność1

Selektywność2

Selektywność3

Selektywność4

Selektywność1

Selektywność2

Selektywność3

Selektywność4

Selektywność1

Selektywność2

Selektywność3

Selektywność4

Selektywność1

Selektywność2

Selektywność3

Selektywność4

Selektywność1

Selektywność2

Selektywność3

Selektywność4

Selektywność1

Selektywność2

Selektywność3

Selektywność4

Model przesunięcia celów z procedurą pułapu dolnego i górnego celów w rejonach

Mechanizm zapobiega nadmiernemu przerostowi lub zanikaniu rejonów, przez ustalenie minimalnej i maksymalnej wielkości mas celowych.

dzielnice zlokalizowane tuż przy krajowych drogach

potencjały wolnych terenów na obrzeżach w północnej i zachodniej części

miasta

węzły przy krajowej drodze numer 1

Sieć istniejąca Sieć z autostradą A1Sieć z autostradą

Z dodatkowymi węzłami

Wedłu

g ludnośc

iW

edłu

g p

racu

jący

ch

Sieć istniejąca Sieć z autostradą A1Sieć z autostradą

Z dodatkowymi węzłami

Wedłu

g ludnośc

iW

edłu

g p

racu

jący

ch

spadek zainwestowania rejonów w południowo – zachodniej

Wnioski

Wyraźny wzrost atrakcyjności ośrodków strefy podmiejskiej miasta Częstochowy.

Dogodne możliwości i predyspozycje do rozwoju miasta oraz rejonów w strefie przebiegu autostrady.

Intensywny rozwój obrzeży miasta

Korzyścią dla miasta jest wprowadzenie dodatkowego węzła na drodze wojewódzkiej 494 w gminie Blachownia

Ocena atrakcyjności węzłów sieci osadniczej w strefie podmiejskiej miasta Częstochowa

– badania symulacyjne

Urszula NaporaPromotor: dr inż. Magdalena Mlek

Wydział Architektury Politechniki Wrocławskiej

Dziękuję