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CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Apoyo:Apoyo:
V REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO
DE INTEGRACIÓN FERROVIARIA
29 de julio de 2010
Buenos Aires, Argentina
INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS TÉCNICOS PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA, ECONÓMICA-FINANCIERA Y JURÍDICA-REGULATORIA DE LAS SOLUCIONES DESTINADAS A FACTIBILIDAD DEL SISTEMA LOGÍSTICO FERROVIARIO DE CARGA ENTRE
PUERTOS DEL SUR/SUDESTE DE BRASIL Y PUERTOS DE CHILE
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Apoyo:Apoyo:
INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS TÉCNICOS PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA,ECONÓMICA-FINANCIERA Y JURÍDICA-REGULATORIA DE LAS SOLUCIONESDESTINADAS A FACTIBILIDAD DEL SISTEMA LOGÍSTICO FERROVIARIO DECARGA ENTRE PUERTOS DEL SUR/SUDESTE DE BRASILY PUERTOS DE CHILE
JULIO/2010
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
3
Evaluar la red de transporte multimodal entre los Puertos del Sur/Sudestede Brasil y los Puertos de Chile;
Proponer mejoras institucionales y de conectividad para lograr una mayoreficiencia en las cadenas logísticas
ASPECTOS:
Infraestructura y operación ferroviaria;
Demanda - transporte multimodal
Medio ambiente;
Estudios institucionales;
Evaluación económica-financiera
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
DONDE NOS ENCONTRAMOS
Noviembre/2009 Julio/2010 Octubre/2010 Diciembre/2010
INFRAESTRUCTURA
DEMANDA
MEDIO AMBIENTE
ESTUDIOS INSTITUCIONALES
EVALUACIÓN ECONÓMICA-FINANCIERA
4
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Situación del estudioINFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN FERROVIARIA
Tareas completadas
Preparación de las informaciones sobre ferrovías, hidrovías y puertos, redSur/Sudeste Brasil, Argentina, Bolivia, Chile y Paraguay
Banco de informaciones georeferenciadas - segmentos ferroviarios
Estudio del trazado para el tramo Ciudad del Este – Maria Auxiliadora –Corrientes/Resistencia
En progreso
Definición de los segmentos ferroviarios a implementar y recuperar - estimaciónde las inversiones
Estimación de la capacidad
RESULTADOS DEL ESTUDIO
Estudios de trazado para trechos a ser implementados, indicación detrechos a recuperar y estimación de inversiones
Estudios operacionales y de capacidad de transporte
Estudios tarifarios y costos operacionales
Situación del estudío al 29 de julio de 20105
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Situación del estudioDEMANDA - TRANSPORTE MULTIMODAL
Tareas completadas
Escenarios macroeconómicos y perspectivas de transporte mundial de carga -Exportación - ImportaciónMatriz Internacional de cargas por grupo de productos y de interés Red de transporte multimodal y ejes bioceánicos en estudio Metodología de análisis - redes de simulación, menor costo generalizado, impactosambientales Estimaciones preliminares de la demanda, base 2008
En progreso
Escenarios prospectivos a nivel mundial y proyecciones de la demanda
Red de transporte multimodal con mayor detalle en la región de influencia directa,detallamiento de las matrices por producto para el área de influencia directa
Estudios de demanda con aplicación de modelos probabilísticos de transporte parala selección modal
RESULTADOSESTUDIO
Estimación de las demandas actuales y futuras
Situación del estudío al 29 de julio de 2010
6
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Situación del estudioMEDIO AMBIENTE
Tareas completadas
Mapeo de las áreas con potenciales restricciones ambientales a laimplementación de los nuevos segmentos de transporte
Estimación de los impactos ambientales que surgen de la implementación de lamejora en los corredores bioceánicos COSIPLAN/IIRSA
En progreso Informe de los impactos que se producen por la implementacion del tramoCiudad del Este - María Auxiliadora - Corrientes/Resistencia
RESULTADOS DEL ESTUDIO
Evaluación y medición de los impactos ambientales que surgen de laimplementación de nuevos trechos y recuperación de trechosexistentes, transferencia de modalidad caminera/ferroviaria.
Propuestas de medidas mitigadoras
Situación del estudío al 29 de julio de 2010
7
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Situación del proyectoESTUDIOS INSTITUCIONALES
Tareas completadas
• Preparación y sistematización de las informaciones referentes a la base legal einstitucional - concesiones y operación ferroviaria en la región, sistemas aduaneros,regulatorios y fiscales
En progresoEvaluación de los modelos institucionales y mecanismos alternativos para
optimizar la operación ferroviaria en la región
RESULTADOSESTUDIO
Indicación de arreglos institucionales alternativos para la operaciónferroviaria entre los países
Propuestas de mecanismos de facilitación de pasos de frontera
Situación del estudío al 29 de julio de 2010
8
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Situación del proyectoEVALUACIÓN ECONÓMICA-FINANCIERA
Tareas completadas
En progreso
RESULTADOSESTUDIO
Evaluación económica-financiera de las inversiones en infraestructurapropuestas
Evaluación del potencial de desarrollo regional, en función de lasfacilidades de infraestructura, operación de transporte y medidasinstitucionales propuestas
Situación del estudío al 29 de julio de 2010
9
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
PRESENTACIÓN - parte 01
INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN FERROVIARIA
Características técnicas y operacionales de segmentos de ferrovias
Principales puertos marítimos - región Sur/Sudeste de Brasil y Chile
Hidrovías y terminales fluviales relevantes
Estudio del trazado para el trecho Ciudad del Este – Encarnación -Corrientes/Resistencia
Banco de informaciones georeferenciadas -trechos ferroviarios
10
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
PRESENTACIÓN - parte 02
ESTUDIOS DE DEMANDA
Escenarios macroeconómicos y movimiento de carga -exportación/importación
Matriz de cargas, por grupo de productos principales, 2008
Ejes bioceánicos analizados
Red de transporte multimodal y metodología adoptada - red desimulación, costo generalizado para el transporte
Criterios de análisis de los ejes bioceánicos Estimaciones preliminares de la demanda y demanda atraída Reducción de costos de transporte de mercancías (óptica del cliente) Impactos ambientales
11
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Apoyo:Apoyo:
INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN FERROVIARIA
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Paranaguá – Antofagasta
Países Extensión (km)
Brasil 934
Paraguay 608
Argentina 1470
Chile 340
Total 3352
Trocha 1,00 – 100%
Características del ligación
Conservación tramos
condiciones
regulares
15%
buenas
condiciones
17%
a construir
26%a restaurar
42%
13
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Ligación Paranaguá – Antofagasta
PAIS TRAMOExtension
kmCondiciones
De la VíaObs.
TROCHA (m)
Situación
1,00 1,435 1,676
Brasil
Paranaguá – Eng. Bley 171 B / R X En operación
Eng. Bley – Desvio Ribas 62 B X En operación
Desvio Ribas – Eng. Gutierrez 118 R X En operación
Eng. Gutierrez –
Guarapuava139 B X En operación
Brasil
Guarapuava – Cascavel 254 B X En operación
Cascavel – Foz do Iguaçu
(Front.Brasil/Paraguai)190 - A Construir X -
Paraguai
Foz do Iguaçu – Ciudad del
Leste2 - A Construir X -
Ciudad Del Leste –Front.Paraguai/Argentina
606 - A Construir X -
Argentina
Front.Paraguai/Argentina –Resistência
54 - A Construir X -
Resistência – Salta –Socompa
(Front.Argentina/Chile)1.416 F / R X En operación
ChileSocompa(Front.Argentina/Chile) –
Augusta Victoria181 R X En operacón
ChileAugusta Victoria –Antofagasta 159 R X En operación
TOTAL 3.352
ALL Brasil
Ferroeste
FEPASA
Belgrano
Ferronor
B=Buena R=Regular F=Mala
FCAB 14
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ESTUDIO DE TRAZADO C. de Este – Encarnación - Corrientes/Resistencia
15
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ESTUDIO DE TRAZADO C. de Este – Encarnación - Corrientes/Resistencia
Características del trazado:
Extensión a construir: 660 km (incluyendo puentes)
Radio mínimo horizontal: 350 m
Rampa máxima compensada: 1,5% (en ambos sentidos)
16
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Otras ligaciones bioceánicos - ferrocarriles
Santos – Antofagasta
Países
Extensión
(km)
Brasil 1772
Bolivia 1182
Argentin
a 977
Chile 340
total 4271
Trocha 1,00 – 100%
Conservación tramos
a restaurar
45%condiciones
regulares
55%
17
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Otras ligaciones bioceánicos - ferrocarriles
Rio Grande – Antofagasta
Países Extensión (km)
Brasil 734
Argentina 1878
Chile 340
total 2952
Trocha 1,00 – 84,4%
Trocha 1,435 – 16,6%
Conservación tramos
condiciones
regulares
36%
buenas
condiciones
16%
a restaurar
48%
18
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Otras ligaciones bioceánicos - ferrocarriles
Río Grande – Valparaíso
Países Extensión (km)
Brasil 739
Argentina 1484
Chile 215
Total 2438
Trocha 1,00 – 73%
Trocha 1,435 – 21%
Trocha 1,676 – 6%Conservación tramos
a restaurar
42%
buenas
condiciones
20%
condiciones
regulares
36%
19
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Puertos Marítimos
Mejillones
Antofagasta
Valparaíso
Buenos Aires
Rio Grande
S. FranciscoDo Sul
Paranaguá
Santos
20
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Hidrovías
Hidrovía Tietê - Paraná
Hidrovía Paraguay - Paraná
21
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
BANCO DE DATOS
22
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
BANCO DE DATOS
23
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Apoyo:Apoyo:
DEMANDA
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
MOVIMIENTO DE CARGA
Año Petróleo A granela Otras cargas secas
Total (todas las
cargas)
1970 1442 448 676 2566
1980 1871 796 1037 3704
1990 1755 968 1285 4008
2000 2163 1288 2533 5984
2006 2648 1888 3009 7545
2007 2705 2013 3164 7882
2008b 2749 2097 3322 8168
Fuente: Estimado por UNCTAD, base datos suministrados por los países, puertos y fuentes especializadas. a Mineral de fierro, granos, carbón, bauxita/aluminio y fosfato.b Valores preliminares
Millones de toneladas
25
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EXPORTACIONES X IMPORTACIONES
26
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
MOVIMIENTO DE CARGA - ÁREA DE INFLUENCIA DEL CORREDOR BIOCEÁNICO
Brasil: El principal par comercial en productos primarios es China. Elevación delas exportaciones entre 2007 y 2008 de 40% en las categorías de alimentos yminerales
Manufacturas brasileras: Los principales pares comerciales continúan siendoSudamérica (37%), Norteamérica (25%) y Europa (18%)
Argentina: Las exportaciones a Asia corresponden a la mayor parte de lascategorías, excepto por el sector de salvados y harinas, donde su primer sociocomercial es Europa
Paraguay: Su principal par comercial es Sudamérica, excepto por el sectorgranos, donde su socio principal es Europa
Uruguay: Los principales productos exportados son carnes, granos y productosde madera, donde el principal par comercial es NAFTA, seguido por Europa,Sudamérica y Asia.
Chile: El principal producto de exportación es el mineral, donde los parescomerciales principales son Japón y China, seguidos por los Estados Unidos deAmérica 27
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICOPERSPECTIVAS PARA EL CORREDOR BIOCEÁNICO
Atenderá potencialmente a dos segmentos de transporte internacional de carga:
Con ambos extremos (origen y destino) en países directamente atendidos por el Corredor - Brasil, Argentina, Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay
Con un extremo en los países directamente servidos por el Corredor y el otro en otros países, situados en Las Américas, Europa, Asia, Oceanía y África
Atenderá con baja probabilidad aln segmento:
Con ambos extremos (origen y destino) externos, valiéndose del Corredor Bioceánico como "land bridge” (puente terrestre), tomando como ejemplo lo que ocurre en los Estados Unidos de América para cargas transportadas entre Asia y Europa (alternativa al canal de Panamá)
28
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
SELECCIÓN DEL CORREDOR BIOCEÁNICO
Posibles ejes de inserción y corredores representativos:
COSIPLAN / IIRSA(1), GEIPOT, PNLT, Corredor Norte (agosto/2009)
Amazonas, Interoceánico Central, Capricornio, MERCOSUR-Chile, Capricornio y MERCOSUR-Chile
29
(1) COSIPLAN - Concejo de Infraestructura y Planeamiento de UNASUR, creado en junio de 2009, que incorporó a la IIRSA - Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana .
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EJE AMAZONAS
30
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL
31
Construcción del trecho ferroviario Santa Cruz de la Sierra -
CochabambaUS$ 3,57 billones Mejoramiento del tramo ferroviario
Corumbá - Campo GrandeUS$ 70 millones
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EJE CAPRICORNIO
32
Construcción del trecho ferroviarioCascavel – Foz do Iguaçu
US$ 612 millones
Construcción del trecho ferroviarioCiudad del Este - Pillar
US$ 1,6 billones
Construcción del puente ferroviario Pilar - Puerto
BarranquerasUS$ 33 millones
Construcción del puenteferroviario Foz do Iguaçu –
Ciudad del esteUS$ 18 millones
Rehabilitación del ramal ferroviario Avia Terai – Metán
US$ 212 millones
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EJE MERCOSUR - CHILE
33
Construcción del puente ferrocarril -camiones + reactivación
del tráficoUS$ 4,8 billones
Construcción del puenteferrocarril Paraná – Santa Fé
US$ 33 millones
Renovación y rehabilitación de la Ferrovía Belgrano Cargas
US$ 225 millones
Mejoramiento y reconstrucción de la ferrovía San Martín
US$ 90 millones
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EJE CAPRICORNIO Y MERCOSUR - CHILE
34
Mejoramiento y reconstrucción de la ferrovía San Martín
US$ 90 millones
Rehabilitación del ramal ferroviario Avia Terai – Metán
US$ 212 millones
Construcción del puente caminero-ferroviario + reactivación
del tráficoUS$ 4,8 billones
Construcción del puente ferroviario Paraná – Santa Fé
US$ 33 millones
Construcción del trecho ferroviario Cascavel – Foz do Iguaçu
US$ 612 millones
Construcción del puente ferroviario Foz do Iguaçu –
Ciudad del esteUS$ 18 millones Construcción del tramo ferroviario
Ciudad del Este - PillarUS$ 1,6 billones
Construcción del puente ferroviario Pilar - Puerto Barranqueras
US$ 33 millones
Renovación y rehabilitación de Ferrocarril Belgrano Cargas
US$ 225 millones
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ZONIAMIENTO
35
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ZONIAMIENTO AMÉRICA DEL SUR
36
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Santos
RED DE TRANSPORTE SIMPLIFICADA MULTIMODAL
37
Parámetro Cantidad
Links 822
Nodos 578
Conectores 69
Centroides 34
Locales de transbordo
33
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
COSTOS DE TRANSPORTE Y TRANSBORDO
Estructura
Clase
A granel sólido
A granel líquido
Carga general
Grupo de productos
Producto representativo Modo
Costo transporte + transbordo
Granos
Mineral
Otros a granel sólidos
Petróleo y derivados
Otros a granel líquidos
Manufacturas en contenedores
Soya
Mineral de hierro
Azúcar
Diesel
Alcohol
Contenedor 40% lleno
Caminero
Ferroviario
Fluvial
Marítimo
Costo fijo
Costo variable
38
Los costos de transporte corresponden al flete.
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE CARGAS
Matriz de Origen - Destino internacional de carga; Matriz de Origen - Destino de simulación en el área de influencia del Corredor Bioceánico
Matriz de Origen - Destino internacional de carga
Año base: 2008
Fuentes de información:
‐ Aliceweb
‐ Aliceweb MERCOSUR
‐ Otras fuentes gubernamentales de los países sudamericanos
39
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
MATRIZ DE ORIGEN - DESTINO DE SIMULACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL CORREDOR
Clase de productosCantidad de carga (mil t) - Año 2008
PorcentualMatriz internacional Matriz de simulación
A granel sólido vegetal 541.648 203.531 38%
A granel sólido mineral 1.403.594 402.500 29%
A granel sólido otros 725.145 103.750 14%
A granel líquido petróleo y derivados 1.340.335 329.837 25%
A granel líquido otros 360.432 31.712 9%
Carga general 3.774.739 259.392 7%
Total 8.145.893 1.330.722 16%
40
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Comparación de los resultados obtenidos a través de la red de simulación con elementos de control - Aliceweb, estadísticas portuarias e informaciones de las empresas operadoras
41
CALIBRACIÓN DE LA RED SIMPLIFICADA
Principales países de Sudamérica
Exportación Importación
Control(mil toneladas)
Modelado(mil toneladas)
Modelado/ControlControl
(mil toneladas)Modelado
(mil toneladas)Modelado/Control
Brasil 466.250 462.184 -0,9% 115.309 115.565 0,2%
Argentina 103.930 103.770 0,15% 32.310 30.455 5,74%
Chile 41.450 41.343 0,26% 44.331 44.292 0,09%
Perú 25.501 25.206 1,16% 18.151 18.148 0,02%
Colombia 96.642 96.369 0,28% 20.390 20.154 1,16%
Ecuador 27.867 27.538 1,18% 11.388 11.258 1,14%
Venezuela y Guyanas 160.338 160.263 0,05% 19.767 19.694 0,37%
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
CALIBRACIÓN DE LA RED SIMPLIFICADA
42
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EVALUACIÓN DEL CORREDOR BIOCEÁNICO
Criterios de evaluación:
Atendimiento al transporte internacional de carga
Atractivo en términos de cantidad de carga
Tipos de producto
Pares origen-destino
Dificultad de implementación/operación
Inversiones en tramos ferroviarios x Economía de costos de transporte
Impactos ambientales
‐ Parámetro referente a accidentes con heridos y muertos, contaminación atmosférica y sonora, degradación urbana y consumo de espacio físico
Alternativas de inserción del Corredor Bioceánico comparadas con la alternativa base
‐ Escenario actual de la infraestructura multimodal implementada + intervenciones ferroviarias de PAC Brasil + rehabilitación de los tramos ferroviarios en Argentina
43
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA
Alternativa del eje de inserción
Ag
ran
el s
óli
do
veg
eta
l
A g
ran
el s
óli
do
m
ine
ral
A g
ran
el s
óli
do
o
tro
s
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el l
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tró
leo
y d
eri
vad
os
A g
ran
el l
íqu
ido
o
tro
s
Ca
rga
ge
ne
ral
To
tal
Eje Amazonas - - - - - 3 3
Eje Interoceánico Central 21.649(1) 5.763 3.583 599 135 2.384 34.113(1)
Eje Capricornio 144 692 12 72 0 1.269 2.189
Eje MERCOSUR - Chile 23.256(1) 12.512 4.153 2.417 228 5.709 48.275(1)
Capricornio y MERCOSUR Chile - MALLA 23.400(1) 13.145 4.165 2.489 229 6.893 50.320(1)
Volumen transportado por el Corredor - año base 2008 - mil toneladas
(1) El volumen de transporte atendido por las Alternativas Interoceánico Central, MERCOSUR - Chile yCapricornio y MERCOSUR - Chile considera el trecho São Paulo/Santos para atender el movimiento de cargadel Centro-Oeste brasilero. 44
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA –MODO FERROVIARIO EJE CAPRICORNIO Y MERCOSUR - CHILE
45
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA MODO CAMINEROEJE CAPRICORNIO Y MERCOSUR - CHILE
46
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA MODO HIDROVIARIOEJE CAPRICORNIO MERCOSUR - CHILE
47
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
ATENDIMIENTO AL COMERCIO INTERNACIONAL DE CARGA
Volumen atraído por el modo ferroviario - año base 2008 - mil toneladas
Alternativa del eje de inserción
A g
ran
el s
óli
do
ve
ge
tal
A g
ran
el s
óli
do
m
ine
ral
A g
ran
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leo
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A g
ran
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íqu
ido
o
tro
s
Ca
rga
ge
ne
ral
To
tal
Eje Amazonas - - - - - - -
Eje Interoceánico Central 7 - - 5 - 14 27
Eje Capricornio 1 152 - 72 - 242 466
Eje MERCOSUR - Chile 1.614 22 137 1.850 94 1.550 5.266
Capricornio y MERCOSUR Chile - MALLA 1.615 174 137 1.922 94 1.778 5.720
La carga atraída corresponde a carga adicional a ser transportada por el modo ferroviario con la implementación del Corredor Bioceánico, de acuerdo con la alternativa considerada
48
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
DIFICULTAD DE IMPLEMENTACIÓN/OPERACIÓN
Inversiones en tramos ferroviarios x Diferencias y Reducciones de costos de transporte
Alternativa del eje de inserción
Inversiones (US$ millones) Diferencia de costos de transporte
(US$ millones/año)Construcción de trechos y obras de arte especiales(1)
Rehabilitación detrechos ferroviarios (2) Total
Eje Amazonas - - - -
Eje Interoceánico Central 3.571 70 3.641 -0,23
Eje Capricornio 2.265 562 2.827 -2,79
Eje MERCOSUR - Chile 4.833 315 5.148 -37,32
Capricornio y MERCOSUR - Chile - MALLA
7.098 877 7.975 -40,11
49
(1) Inversiones estimadas de acuerdo con IIRSA, consolidadas con las estimaciones de costos de inversionesen las áreas de ingeniería ferroviaria de los estudios del Corredor Bioceánico.
(2) Cartera de Proyectos IIRSA - 2009
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
DIFICULTAD DE IMPLEMENTACIÓN/OPERACIÓN
En etapas posteriores del Estudio del Corredor Bioceánico, los estudios de ingeniería evaluarán
Alternativas diferentes del tunel caminero-ferroviario en el trecho Mendoza -Los Andes
Soluciones específicas para los trechos del corredor seleccionado
Intervención de corto plazo para atender preferencialmente al transporte de carga
Cordillera de los Andes
Las soluciones de ingeniería deben reducir la impedancia, de manera deproporcionar reducciones en los precios de fletes futuros
El costo de travesía es significativamente más alto que los costos practicados en otros tramos
50
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
DIFICULTAD DE IMPLEMENTACIÓN/ OPERACIÓN
Impactos ambientales
Alternativa del eje de inserciónReducción de costossocio-ambientales(1)
(US$ millones/año)
Eje Amazonas -
Eje Interoceánico Central -0,01
Eje Capricornio -0,12
Eje MERCOSUR - Chile -0,89
Capricornio y MERCOSUR - Chile - MALLA -1,01
51
(1) Los costos incluyen los accidentes con heridos y muertos, contaminación atmosférica y sonora, degradación urbana y consumo de espacio físico.FUENTE: Puerto Autónomo de París, adaptado por la ANTAQ – Agencia Nacional de Transportes Acuáticos, Estudio de Hidrovia Tapajós – Teles Pires, ANTAQ, septiembre de 2008
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
Existen cargas remanentes en el modo caminero, posibles de ser atraídas al modo ferroviario.
Esas cargas, con volúmenes entre 5 y 10 millones de toneladas/año, están localizadas:
Entre Rosario y Mendoza en Argentina
Entre Puerto de Corrientes, Asunción y Ciudad del Este en Paraguay
Una posibilidad de atracción de esta carga remanente dependerá:
De la alteración en la política fletes del modo ferroviario, con racionalización de los costos
De la alteración significativa de los marcos regulatorios vigentes
Se poderán implementar acciones de ingeniería para mejorar el atractivo delmodo ferroviario, dependiendo de la solución tecnológica y los costos deinversión y operacionales involucrados
52
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOS
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
PRINCIPALES CARGAS CAMINERAS REMANENTES
53
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOSREDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE/ TRANSBORDO POR EL MODO FERROVIARIO
54
Volumen atraído por el modo ferroviario - año base 2008 - mil toneladas
Alternativa del eje de inserción
A g
ran
el s
óli
do
ve
ge
tal
A g
ran
el s
óli
do
m
ine
ral
A g
ran
el s
óli
do
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tro
s
A g
ran
el l
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y
de
riva
do
s
A g
ran
el l
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tro
s
Ca
rga
ge
ne
ral
To
tal
Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2 Esc. 1 Esc. 2
Eje Amazonas - - - - - - - - - - - - - -
Eje Interoceánico Central 7 63 - - - - 5 7 - - 14 81 27 151
Capricornio 1 606 152 152 0 16 72 78 - 18 242 1.120 466 1.991
Eje MERCOSUR-Chile 1.614 3.412 22 22 137 330 1.850 3.029 94 194 1.550 3.663 5.266 10.650
Capricornio y MERCOSURChile - MALLA
1.615 4.018 174 174 137 352 1.922 3.107 94 212 1.778 4.057 5.720 11.920
Esc. 1 – Estructura efectiva de costosEsc. 2. – Reducción del costo de transporte/transbordo del modo ferroviario en 20%
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RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOSREDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE/ TRANSBORDO POR EL MODO FERROVIARIO
CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EVALUACIÓN DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOS
Costo de transporte terrestre de mercancías en América Latina
Muy alto y en función del bajo índice de utilización de la ferrovía
Por existencia de cuellos de botella o "missing links" (enlaces faltantes)
Por ausencia de competitividad
La competencia puede ser saludable si existe:
Un ambiente de regulación adecuado que promueva la competencia
Nuevas inversiones en infraestructura, equipos y servicios
Esa competencia puede ser liderada por las empresas que actúan en la prestación de servicios de logística y transporte, a través de sus políticas de precios y calidad de servicio
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CONSÓRCIO CORREDOR BIOCEÂNICO
EVALUACIÓN DE LOS EJES/CORREDORES BIOCEÁNICOS
Próximas etapas:
Detallamiento de la matriz por grupo de producto para la región de influenciadirecta
Escenarios prospectivos a nivel mundial y proyecciones de la demanda
Red de transporte multimodal con mayor detallamiento en la región deinfluencia directa
Estudios de demanda con aplicación de modelos probabilísticos detransporte para la selección modal
Detallamiento de la red de simulación de transporte multimodal
Resultados:
Por trecho de la red/malla Capricornio y MERCOSUR - Chile
Indicadores de factibilidad técnica y económica que surgen de laimplementación de las intervenciones
‐ Construcción de obras de arte especiales y tramos ferroviarios
‐ Rehabilitación de trechos ferroviarios57
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Apoyo:Apoyo:
V REUNIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO
DE INTEGRACIÓN FERROVIARIA
29 de julio de 2010
Buenos Aires, Argentina
INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS TÉCNICOS PARA LA EVALUACIÓN TÉCNICA, ECONÓMICA-FINANCIERA Y JURÍDICA-REGULATORIA DE LAS SOLUCIONES DESTINADAS A FACTIBILIDAD DEL SISTEMA LOGÍSTICO FERROVIARIO DE CARGA ENTRE
PUERTOS DEL SUR/SUDESTE DE BRASIL Y PUERTOS DE CHILE