VALORACIONES SOBRE EL ENTORNO COMPETITIVO DEL VALORACIONES SOBRE EL ENTORNO COMPETITIVO DEL NUEVO PUERTO INDUSTRIAL DE NUEVO PUERTO INDUSTRIAL DE

GRANADILLA DE ABONAGRANADILLA DE ABONA

Estudios Geográficos Andaluces.

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Antecedentes.

-Documentación elaborada por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y consultoras TEMA y SPIM sobre prospectiva en torno al Puerto de Granadilla.

-Tendencias alcista a escala global de los intercambios de mercancías.

-Aumento de la contenedorización de la carga.

-Aumento del tamaño de los buques (calado).

-Construcción y reformas de puertos Hub en todo el globo.

-Espectacular crecimiento del Puerto de las Palmas en 2001.

Objetivos. ---Exponer cuantitativamente la dimensión la demanda creciente en relación con los factores que intervienen en la competitividad del futuro puerto, especialmente en su vocación de HUB.-Comparar con otros puertos los factores de competitividad.

Justificación.-Preocupación de las autoridades ante el cambio estructural que se avecina tras la construcción del nuevo Puerto Industrial de Granadilla de Abona.

-Preocupación sobre el entorno competitivo en el que habrá de insertarse.

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUBFACTORES ENDÓGENOS FACTORES EXÓGENOSINFRAESTRUCTURAS LOCALIZACIONLínea de muellesCaladosSuperficie de manipulación y depósito

Potencia económica del hinterland.Distancia a grandes rutas marítimas.Distancia a puertos competidores.

SERVICIOS RED DE DISTRIBUCIÓNServicio ininterrumpidoCapacidad y productividad de las grúasSistema automatizado de manipulaciónServicios de valor añadidoEficacia en transbordo grandesbuques /feeder

Optima dispersión/concentración de flujos.Calidad y capacidad de las conexiones conel hinterland: carretera, ferrocarril,marítimo.Servicios intermodales de calidad.

COSTES FACTORES DE ENTORNOCompetitividad en costes portuarios.Competitividad en coste manipulaciónCompetitividad en coste transportedistribución

Tejido empresarialApoyo institucional.

Fuente: Ministerio de Fomento (2002). Plan de Utilización de los Espacios Portuarios de Granadilla de Abona

METODOLOGÍA

Línea de

muelles en m. Calado en m.

Superficie de contenedores, en m2

Contenedores traficados o en proyecto en 1000tns

Granadilla (1ª Fase)

1.100* 12 550.000 752 (2003) y 1.571 (2023)

Las Palmas 2.175 14 1.882.000 6.454 (2001) Casablanca 7.000 6.050.000 2.558 (1999) Agadir 1.280 8-15 19.440 232 (1999) Tánger 870 8 60.000 1.943 (1999) Tánger Med.

? ? ? ?

Algeciras 1.456 16 1.309.510 24.153 (2001) Sines 940 16 1.120.000 1.400 (2002) Gioia Tauro 3.011 18 740.000 2.600 (miles de

TEUS) Fuente: Elaboración propia con datos de las respectivas AAPP (2001)

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores endógenos. Infraestructuras.

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores endógenos. Servicios.

Servicio ininterrumpidoServicios regulares con la Península. 16 por semana.

Capacidad y productividad de las grúas.

Santa cruz de Tenerife. 12 movimientos por minuto.Las Palmas 26 a 30 movimientos por minutoPusan (Corea) 45 movimientos por minuto.

Sistemas automatizados de manipulaciónEn el caso de Pusan son decisivos. Su implantación en Granadilla determinará su competitividad.

Servicios de valor añadido y eficacia en transbordoSe muestran como puntos más determinantes que la longitud de los muelles y superficie disponible en elcaso de Algeciras.

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores endógenos. Costes I.

Precio Ida + Vuelta desde Maastricht Contenedor

40 pies.

A) Precio medio todos destinos 3 441

B) Precio medio de Maastricht a las 15 capitales 2 290

C) Precio medio de Maastricht a las ciudades portuarias 3 220

D) Precio medio de Maastricht a las Islas 5 184

Relación precio medio a las capitales/precio medio todos los destinos 67%

Relación precio medio a los Puertos/precio medio a todos los destinos 94%

Relación precio medio a las islas/precios medios a todos los destinos 151%

Relación precio medio a las islas/precios medios a las capitales 226%

Fuente Eurisles (2002)

El transporte hacia y desde las Islas está penalizado por la condición de ultraperiferia.

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores endógenos. Costes II.

Los bajos precios están en función de los salarios (Casablanca) y por acumulación de flujos (Rotterdam).

A)

Precio en euros de contenedor 20 pies origen Casablanca

Destino Lleno +40% (40 pies) Vacío 40%

Amberes/Rotterdam 826 1156,4 61 85,4

Bremen/Hamburgo 934 1307,6 61 85,4

Portsmouth 651 911,4 61 85,4Dunkerke 843 1180,2 82 114,8Burdeos 836 1170,4 83 116,2Marsella 807 1129,8 78 109,2Bilbao/Cádiz/Barcelona 630 882 24 33,6

Algeciras 630 882 S/d S/dPrecio en euros de contenedor 20 pies destino Casablanca

Origen Lleno +40% (40 pies) Vacío 40%

Amberes/Rotterdam 1042 1458,8 65 91

Bremen/Hamburgo 1096 1534,4 72 100,8

Portsmouth 1023 1432,2 72 100,8Dunkerke 998 1397,2 82 114,8

Burdeos 908 1271,2 S/d s/d

Marsella 807 1129,8 78 109,2

Cádiz 594 831,6 24 33,6

Barcelona 630 882 24 33,6

Bilbao 630 882 S/d s/d

Algeciras 630 882 S/d s/d

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos.

Potencia económica del Hinterland.

Economía de escala

Incremento de tráfico portuario

Aumenta la demanda de mercancías

Mayor capacidad de consumo

Turismo competitivo

Bajos costes

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos.

Distancia a grandes rutas marítimas.

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos.

Distancia a puertos competidores I

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos.

Distancia a puertos competidores II

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos.

Distancia a puertos competidores III

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos.

Distancia a puertos competidores IV

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos. Red de distribución.

Servicios intermodales de calidad.

Las comunicaciones entre el Archipiélago y con la Península tiene naturaleza intermodal, su desarrollo es básico

Óptima dispersión/concentración de flujos.

El tráfico cautivo ha creado una dinámica a favor de este factor, resultando indispensable para la supervivencia de la Isla y que puede convertirse en fortaleza.

Calidad y capacidad de las conexiones con el hinterland.

El hinterland es escaso, pero en el mismo sentido que el factor anterior, la insularidad provoca que la dispersión sea en su mayor parte marírima.

FACTORES DE COMPETITIVIDAD DE UN HUB

Factores exógenos. Factores de entorno.

Tejido empresarial.

-Empresariado directamente relacionado con el transporte, básico en condiciones de insularidad.

-Empresariado de sectores relacionados con el polígono industrial, cuyo atractivo vendrá en función de la competitividad del anterior.

Apoyo institucional.

Apoyo de:

-La CEOE.

-Los partidos mayoritarios en gobierno y oposición.

-Los gobiernos local, provincial, regional, nacional y Comunitario.