HIDRULICA MOVILINFORME: VÁLVULA CHECK

DESBLOQUEABLE

INTEGRANTES:

AREQUIPA05/11/15

OBJETIVO:

Interpretar el montaje del circuito hidráulico. Conocer el comportamiento de la válvula anti retorno des bloqueable.

MARCO TEÓRICO:

VALVULA ANTIRRETORNO

Las válvulas anti retorno, también llamadas válvulas de retención, válvulas de un flujo o válvulas check, tienen por objetivo cerrar por completo el paso de un fluido en circulación -bien sea gaseoso o líquido- en un sentido y dejar paso libre en el contrario. Tiene la ventaja de un recorrido mínimo del disco u obturador a la posición de apertura total.

Se utilizan cuando se pretende mantener a presión una tubería en servicio y poner en descarga la alimentación. El flujo del fluido que se dirige desde el orificio de entrada hacia el de utilización tiene el paso libre, mientras que en el sentido opuesto se encuentra bloqueado. También se las suele llamar válvulas unidireccionales.

Las válvulas anti retorno son ampliamente utilizadas en tuberías conectadas a sistemas de bombeo para evitar golpes de ariete, principalmente en la línea de descarga de la bomba.

VÁLVULA CHECK O ANTIRRETORNO PILOTEADA

REPRESENTACIÓN

La presión de entrada es alrededor de 1 bar más elevada que la presión de salida, de este modo la válvula anti retorno deja libre el caudal, en caso contrario, lo bloqueara. La válvula anti retorno puede además ser desbloqueada por una tubería de pilotaje, de este modo puede circular en ambos sentidos.

El flujo en el sentido de retención puede desbloquearse por medio de una conexión piloto adicional (X).

FUNCIONAMIENTO

Si la presión de entrada es superior a la de salida y la presión de apertura de la válvula, la válvula de retención abre. De lo contrario se cierra. Además, la válvula de retención puede ser abierta por medio de un conducto de pilotaje, permitiendo fluir el caudal en ambos sentidos.

El embolo de desbloqueo es sometido a presión a través del pilotaje X. Esto levanta el elemento de cierre de su asiento y libera el flujo de B hacia A.Para desbloquear la válvula con fiabilidad, el área efectiva del embolo piloto, siempre debe ser mayor que el área efectiva del elemento de cierre.

 ESQUEMA:

Al accionar la válvula 4/2, el fluido hidráulico pasa a través de la válvula de anti retorno contra la fuerza del muelle y el embolo del cilindro avanza. Al liberar la 4/2, la salida del lado del embolo se cierra por la válvula de retención y el cilindro permanece delante. Al accionar la válvula 3/2, el embolo piloto se invierte y la conexión de salida es liberada; el embolo del cilindro empieza a retroceder. Si durante la carrera de retroceso, la válvula 3/2 es llevada temporalmente a su posición normal, esto ocasiona de nuevo el cierre de la salida, con lo que el cilindro con su carga permanecen en su posición actual. Al accionar de nuevo al 3/2, el cilindro retrocede de nuevo hasta su posición inicial.

ANTIRETORNO PILOTADO SIN DRENAJE. Son válvulas de seguridad contra pérdidas de fluido y rupturas de mangueras. En este tipo de válvula el fluido si puede circular en sentido contrario, para ello el pistón de mando (pilotaje) debe recibir cierta cantidad de presión.

ANTIRETORNO PILOTADO CON DRENAJE. El funcionamiento y la funcionalidad es la misma que la explicada en la válvula anterior. La única diferencia estriba en que dispone de un drenaje adicional.

APLICACIÓN

Una válvula anti retorno pilotada se usa para mantener una parte del sistema libre de fugas internas, por ejemplo un cilindro hidráulico ó un motor. Un muy buen ejemplo es la aplicación de la válvula anti retorno pilotada en el cilindro de apoyo de una grúa. El cilindro está conectado al puerto B de la válvula anti retorno. Cuando se entrega aceite al puerto A, el aceite puede fluir libremente hacia el puerto B y al cilindro. Cuando el patín tiene que ser retraído, se suministra aceite hacia la cámara del vástago del cilindro. La presión en el lado del vástago es usada como presión piloto en el puerto Z para abrir la válvula anti retorno. Ahora el aceite puede fluir de vuelta desde B hacia A. La presión en el puerto Z necesaria para abrir la válvula anti retorno contra la presión del cilindro detrás de la válvula principal es de aproximadamente 1/3 a 1/10 de la presión del cilindro (llamado rango de apertura).

DESARROLLO:

PROCEDIMIENTOS

a) Haga el montaje del circuito hidráulico. (asegúrese que todo este bien conectado)

b) Encienda el equipo y calibre la presión del sistema a 30 bar.c) Haga el diagrama de fases.

ANALISIS DE RESULTADO:

1. Al encender el modulo el fluido sale de la bomba hacia la válvula 4/2 de ahí pasa directo al cilindro ya que esta válvula tiene un posición de reposo abierta, como el fluido no puede pasar por el cilindro por que la válvula check no lo permite se dirige a la válvula 3/2 la cual tiene una posición de reposo cerrada, ya que el fluido no logra pasar se desvía hacia la válvula limitadora la cual esta calibrada a 30 bar, vence esta presión y retorna al tanque. La presión en el manómetro 1 sube, en el manómetro 2 también sube y en el manómetro 3 se mantiene en cero. La VLPMD esta activada y el cilindro esta en su posición inicial.

Nº NOMBRE FASES

1 Bomba onoff

2 VD 4/2 ab

3 VD3/2 ba

4 Válvula check

pilotada

PNP

5 Cilindro hidráulico

SR

6.1

Manómetro Nº 1

300

6.2

Manómetro Nº 2

300

6.3

Manómetro Nº 3

300

7 VLPMD Onoff

2. Luego se acciona la válvula 3/2, al hacer esto el fluido pase hacia el pilotaje de la válvula check (la desbloquea), y al suceder esto el fluido que pasa por la válvula 4/2 se dirige al cilindro y hace que el vástago salga. Todo el aceite que se encontraba en el lado del vástago es envía al tanque (pasa primero por la válvula check desbloqueada y luego por la válvula 3/2 la que permite el desvío a tanque).La presión en el manómetro 1 baja, la presión en el manómetro 2 baja y la presión en el manómetro 3 sube. La válvula limitadora no esta activada y el cilindro empieza a salir.

3. En el momento que el cilindro llega al final de su carrera, el fluido es desviado al tanque por la válvula limitadora de presión ya que el sistema ha superado la presión de calibración. La presión en el manómetro 1 sube, en el manómetro 2 se mantiene baja y la presión en el manómetro 3 sube. La VLPMD esta activada permitiendo que el aceite sea envía al tanque.

4. Ahora procedemos ha accionar la válvula 4/2, esta válvula desvía el caudal enviando presión al lado del vástago (el fluido pasa fácilmente por la válvula check y llega al cilindro) haciendo que se retraiga. Todo el fluido que se encuentra en el lado opuesto es enviado al tanque. La presión en el manómetro 1 baja un poco, en el manómetro 2 sube y en el manómetro 3 baja a cero. La VLPMD se activa por la presión en el sistema.

5. Cuando el embolo llega al final de su carrera, la presión en el manómetro 1 aumenta al igual que en el manómetro 2 por que el fluido ya no tiene mas a donde ir ,la válvula limitadora se activa y retorna el aceite al tanque. la presión en el manómetro 3 se mantiene en cero por que la válvula 3/2 no permite el paso de fluido hacia esa línea.

CONCLUSIONES:

Si la válvula anti retorno no es pilotada nunca logrará su apertura, impidiendo el paso de aceite(es decir si el fluido intenta pasar de B-A y en la línea x no hay presión).