Van & business 005 nl

Nr 5

MMM

Busin

ess M

edia

& Co

– Z

eswe

kelijk

se p

ublic

atie

van

infor

matie

– Bij

lage b

ij Tru

ck &

Bus

iness

245

en Li

nk2f

leet 2

02 –

Ned

erlan

dstal

ige u

itgav

e – Ju

li-Aug

ustu

s-Sep

tembe

r 201

4

www.truck-business.com – www.link2fleet.com

Master/Vivaro: mobiele kantoren! De nieuwe Ford bestellers getestEen nieuw Citroën/Fiat/Peugeot trio

De lange tocht van dealternatieve aandrijvingen

een bijlage van

V&B005_redac_nl_04_PUB_flash_005 21/08/14 16:16 Page1


MMM BUSINESS MEDIA & Co sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor-in-chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Dirk Steyvers

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Account Manager: Eric Hubert ([email protected]), Tom Janssens ([email protected])Sales Assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing Coordinator: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONProduction Manager: Sonia Counet

EDITORCEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé Lilien

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopwww.link2fleet.com/shopParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

ACTUALITEIT

04 Actualiteit

NIEUWIGHEID

08 Renault Trafic - Opel Vivaro: echte mobiele kantoren

10 Fiat Ducato - Peugeot Boxer -Citroën Jumper: versterkt trio

12 Ford Transit: een compleet gamma

DOSSIER OMBOUWERS

14 Al de ombouwers van België

16 SCK•CEN kiest voor Modul-System

16 Eric’s Garden kiest voor Michel Allaeys

17 EBN-Tech kiest voor Sortimo

INTERVIEW

18 Wolfgang Pipperger van Mercedes-Benz: er waait eennieuwe wind door de vans

ANALYSE

20 Bestelwagenmarkt: de verzadiging nabij

22 Dealernet enkoetswerkspecialisten: eennoodzakelijke wisselwerking

GREEN

24 Alternatieve aandrijvingen:beperkt succes op de Belgische markt

Nieuwe belemmeringenzien aankomenDe bestelwagenvloot steeg in de afgelopen tien jaar met 40%. Al wordt de stijging afgeremd

sinds het begin van de crisis (dat vertellen we u op de bladzijden die volgen), toch heeft de

boom, die het segment sinds het eind van de jaren 90 heeft gekend, een blijvende impact.

En daar verandert de tijdelijke daling van het aantal inschrijvingen weinig aan.

In de laatste vijf jaar werden de lichte bedrijfswagens net als de personenwagens onderworpen

aan de CO2-normen, maar de invloed ervan blijft beperkt. De laatste Europese legislatuur zag ook

(bescheiden) pogingen om de maximale snelheid van bestellers aan banden te leggen.

Geen enkele Belgische partij (wij hebbel alle programma's gelezen!) heeft dit punt echter op

zijn verkiezingsprogramma gezet, maar het valt te verwachten dat dit vroeg of laat op de agenda

zal komen.

Men ziet daarentegen in meerdere programma's wel het rijbewijs met punten opdagen.

Zonder vooruit te lopen op de resultaten van de verkiezingen, kunnen we zeggen dat er geen

voldoende electorale basis is om een dergelijk voorstel te verdedigen, maar de zaken kunnen

uiteraard snel veranderen.

Als iedere bestelwagenvloot een specifieke 'car policy' zou opstellen en iedere bestuurder

gesensibiliseerd zoiu worden over zijn rol in het verkeer, zal het vervoer van uw

werkinstrumenten vrij blijven van iedere nieuwe belemmering.

Claude Yvens,

Hoofdredacteur.

Edito

Inhoud


4 - Van&Business 5

Actualiteit

De Iveco Daily heeft al meerdere levens en talrijke verschijningen gehad, maar deze keer ishet serieus: de nieuwe generatie is zoveel meer dan een eenvoudige facelift. Zij paktimmers uit met een nieuw ontwerp.De voornaamste evolutie ligt bij het chassis. De verhouding tussen de totale lengte en dewielbasis werd volledig herdacht. De afstand tussen de achteras en het uiteinde van dechassisbalken is korter geworden, terwijl de wielbasissen verlengd werden. Daardoor zijnlangere koetswerklengtes mogelijk. Iveco kondigt ook twee nieuwe geslotenbestelwagens van 18 en 20 m� aan, net als een versie van 11 m� met korte wielbasis.Daarnaast werd ook gewerkt aan de ophangingen. De modellen met enkele bandenmon-tage achteraan beschikken dankzij een nieuwe geometrie van de achterophanging overeen 55 mm verlaagde laaddrempel.

Nieuwe Iveco Daily: meer dan een facelift

Ford stelt nieuwe Transit 2 ton voor

Volgens een studie over de evolutie en desamenstelling van het bedrijfswagenpark door deFOD Mobiliteit en Transport blijkt dat het aantalbestelwagens in de laatste 10 jaar haast verdubbeldis. Dit segment tekent inderdaad een stijging van40% op door van 456.000 voertuigen in 2003 teevolueren naar 641.000 in 2013.Een andere conclusie van de studie is dat debedrijfswagen vloot voor goederenvervoer in 2013blijft stijgen. Op 31 december 1.032.763 warenbedrijfsvoertuigen ingeschreven, wat een stijgingvan 1,7% tegenover 2012 inhoudt.Deze vooruitgang volgt op de evolutie van de laatstejaren (1991-2003), die een stijging van het aantallichte bedrijfsvoertuigen met 2,0%, van het aantaltrekkers met 2,2% en het aantal aanhangers met2,4% vertoont.

Aantal bestelwagens op 10 jaar haast verdubbeld B-Close heeft de sleutels van 27 lichte bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz,

22 Sprinters 313 met verhoogd dak en 5 Vito's, in ontvangst genomen. B-Close voert in België de vorkheftrucks van Hyster in en stelt een honderdtal monteurs tewerk, die instaan voor de dienst naverkoop. De vloot van B-Close is actief in gans België en werkt vanuit drie operationele vestigingen in Brussel, Harelbeke en Antwerpen.

Mercedes-Benz levert 27 voertuigen aan B-Close

Op de vakbeurs voor bedrijfsvoertuigen inBirmingham stelden Renault en Renault Trucks denieuwe Master modellen voor (versies van 2,8 tot4,5 ton).Het belangrijkste pluspunt zijn de nieuwe Energymotoren. De Euro 5 2,3-liter motor levert in zijnnieuwste versies 110, 125, 135 of 165 pk. De sterksteuitvoeringen beschikken over twin turbo technologiemet een kleine turbo voor extra koppel bij lagetoeren en een grote turbo voor extra vermogen.Hierdoor is reeds een hoog koppel beschikbaarvanaf 1300 o/m. Dankzij de Eco-modus blijft hetbrandstofverbruik zelfs voor de grootste en zwaarstemodellen van de Master onder de 7 l/100 km.Naast een facelift, die de Master het huidigefamiliegezicht van de Renault voertuigen bezorgt,werkte Renault vooral aan de veiligheid van denieuwe modellen. Zaken als ESC (Electronic Stability Control), een hulp bij het wegrijden op een helling (Hill Start Aid), een noodstophulp(Emergency Brake Assist)…

Nieuwe Renault Mastervoorgesteld in Birmingham

Ford heeft maandag in Barcelona zijn nieuwe 2 ton Transitvoorgesteld. Het grootste voertuig uit het nieuwe Transitgamma. Dit model onderscheidt zich van zijn voorgangerdoor lagere onderhouds- en herstellingskosten en door eenlaadcapaciteit die 11% hoger ligt (0,5 m3). Het standaard motorengamma van de Transit bestaat uit eenDuratorq dieselmotor met 2,2 liter cilinderinhoud, dieverkrijgbaar is in drie vermogens (100, 125 en 155 pk) en diegekoppeld wordt aan een manuele zesversnellingsbak.



6 - Van&Business 5

Actualiteit

Klanten zullen gedurende een jaar acht 100% elektrische Fuso Canter E-Cellvrachtwagens in reële omstandigheden testen. Deze test zal plaatsvinden inPortugal, het land waar de fabriek van Tramagal gevestigd is, waar de FusoCanter in Europa wordt geproduceerd.

Autonomie van meer dan 100 kmIn vergelijking met het originele prototype, dat in 2010 voor het eerst werd voorgesteld tijdens de IAA in Hannover, heeft de huidige Canter E-Celleen aantal veranderingen ondergaan.Het concept van deze lichte elektrische vrachtwagen is gebaseerd op het chassis van een traditionele Canter en heeft een totaal toegelatengewicht van 6,0 ton. De elektrische motor heeft een vermogen van 110 kW (150 pk).De vier groepen lithium-ionbatterijen zijn goed voor een autonomie vanmeer dan 100 km.

Voor deze nieuwe generatie ontleent de Vito tal van karakteristiekenvan zijn tegenhander V-Klasse. Het uiterlijk is nagenoeg identiek,met uitzondering van enkele details zoals de bumpers enportiergrepen, die naargelang de voorgestelde versie, in zwartekunststof uitgevoerd zijn en niet in de koetswerkkleur. Allemaal eenkwestie van de Vito een meer utilitair karakter meer te geven.Van de nieuwe Vito (2,5 tot 3,2 ton MTM) verschijnen meteen talrijkeversies: van de Tourer Base tot de Pro en Panel Van via de Mixto. Dieverschillende versies zijn telkens aangepast aan een ander gebruikvan een bedrijfsvoertuig met een grote laadruimte tot voertuigenvoor het transport van personen, met twee of drie rijen zitplaatsen.De Vito beschikt over al de jongste technologie zoals Adaptive ESP,Attention Assist, Collision Prevention Assist en ook zaken alsIntelligent Light System verschijnen in de catalogus tussen demogelijke opties.Naargelang de versies is de nieuwe Vito bovendien leverbaar als 4x4 of als 4x2 en dat zowel met voorwielaandrijving of achter -wielaandrijving.De modellen met voorwielaandrijving krijgen een 1,6-liter diesel met65 of 84 kW (88 of 114 pk). De modellen met 4x4 ofachterwielaandrijving zijn uitgerust met een 2,15-liter viercilindermet naar keuze 100, 120 of 140 kW (136, 163 of 190 pk). Mercedes-Benz claimt voor de nieuwe motoren een verbruik dat 20 % lageruitvalt dan de voorgaande serie.

De nieuwe Vito: nuttig, luxueus en technologisch

100% elektrische Canter E-Cell getest in Portugal

u Nissan: productiestart 2de elektrische model

u Iveco Daily: eerste rijimpressies

u Brussel: Fiat op het congres van de Natural Gas Vehicle Association

u Renault fabriek van Sandouville gaat bedrijfswagens produceren

u Sortimo heeft eerste voertuigen met composietmateriaal uitgerust

u Innimo introduceert range volledig elektrische bedrijfswagens

u Opel Vivaro: eerste rijimpressies

Te lezen op www.truck-business.com en www.link2fleet.com


V&B005_redac_nl_04_PUB_REflash_005 22/09/14 15:12 Page7

8 - Van&Business 5

RENAULT TRAFIC / OPEL VIVARO

Echte mobiele kantoren

Nieuwigheid

Renault en Opel beslisten delaatste generatie van deRenault Trafic en de Opel

Vivaro samen voor te stellen. Een van de voornaamste nieuwig-heden van het model is te vinden inde cabine. Wanneer men erinplaatsneemt, of het nu als bestuur-der of als passagier is, komt menniet terecht achter een gewoondashboard, maar achter eenbureau.De eerste slimme handigheid zijnde bevestigingspunten voor aller-lei zaken. Op het dashboard vinden we die voor de mobiele tele-foon en de tablet. Wanneer u deleuning van de middelste stoel naarvoor klapt en het deksel van de achterkant opent, ontdekt u een

ruimte die alles heeft om uw draag-bare computer tot 17 duim eenplaatsje te geven. De computerstaat loodrecht naar de passagierof de bestuurder. Bovendien kun-nen alle instrumenten vastgezetworden in het voertuig. Wanneer de middelste zetel isopengeklapt, kan een schrijfplankverticaal aan de achterkant van decentrale hoofdsteun vastgemaaktworden. En ook die kan naar debestuurder of naar de passagiergedraaid worden. Tweede handigheidje is een geïn-tegreerd multimediasysteem. BijOpel heet dat IntelliLink, Renaultnoemt het MEDIA NAV en beidesystemen beantwoorden aan debelangrijkste noden op het vlak van

multimedia. Het heeft een kleu-renaanraakscherm van 7 duim enbevat in de eerste plaats een navi-gatiesysteem, dat via de USB-poortup-to-date wordt gehouden, maardaarnaast ook de radio en deBluetooth technologie, die gebruiktkan worden om via audio stre-aming naar de eigen muziek te luisteren of handenvrij te telefo-neren.Derde kantoortroef zijn de afleg-vakken, die ontwikkeld zijn ommeerdere dagelijkse spullen inonder te brengen, zoals flessen,werfhelmen, laarzen,... In de Opel Vivaro bevindt de grootsteaflegruimte van 42 liter zich onder de passagierszetel voor -aan. Bij de Renault Trafic heeft

diezelfde ruimte een inhoudt van54 liter.

Laadruimte gaat erop vooruitDe nieuwe Opel Vivaro en RenaultTrafic winnen eveneens op het vlakvan laadruimte.De Vivaro is leverbaar in meerdereconfiguraties met twee lengtes (L1van 4.998 mm, L2 van 5.398 mm)en twee hoogtes en dat als geslo-ten bestelwagen, Combi, dubbelecabine en chassis-cabine met houten vloer. In beide lengtes winthij 216 millimeter, waardoor delaadruimte 2.500 mm (L1) en2.900 mm (L2) bedraagt. Het totale volume van de geslotenbestelwagen is eveneens geste-gen en schommelt tussen 5,2 en8,6 m3.De nieuwe Trafic heeft dezelfdevolumes. Hij is 210 mm langer dande Trafic II en biedt daardoor eennuttig volume dat 200 liter hoger

Ondersteuning voor nieuwe technologieën, onboard connectiviteit, veelvuldige aflegvakken, ergonomie van decabine... De nieuwe Opel Vivaro en Renault Trafic werden ontwikkeld als echte mobiele kantoren. Vooraan ispraktisch nut het ordewoord, maar ook achteraan willen deze nieuwe modellen performanter uit de hoek komen.Het totale volume van de gesloten bestelwagen stijgt dan ook en schommelt tussen de 5,2 en 8,6 m³.

De nieuwe Vivaro en Trafic zijn reeds gecommercialiseerd.


Van&Business 5 - 9

ligt bij de H1 en 300 liter bij de H2.In de lengte kan hij met geslotenlaaddeuren stukken tot 3,75 m ver-voeren in de L1-uitvoering en tot4,15 m bij de L2 en dat dankzij tweeluiken. Het eerste bevindt zichonderaan de laadruimte en is goedvoor 41 cm winst inzake laadlengte,terwijl het tweede, onder de pas-sagierszetel de lengte met nogeens 80 cm vergroot. Op beide modellen zorgt een blok-keringssysteem van de linkerach-terdeur ervoor dat nog langereobjecten vervoerd kunnen worden.De bestuurder kan daardoor ookrijden met een open rechterach-terdeur (als de nationale wegcodedat toelaat), terwijl de linkerdeurgesloten blijft, waardoor de num-merplaat altijd zichtbaar is.

Vier vermogensniveausDe nieuwe Vivaro en Trafic wordenvoorgesteld met vier verschillendevermogens. Het gaat om twee die-

selmotoren voorzien van eenenkele turbo met variabele geo-metrie (1.6 van 66 kW/90 pk of85 kW/115 pk) en twee Twin Turbodiesels (een 1.6 die 88 kW/20 pkof 103 kW/140 pk biedt).Deze motoren voldoen aande Euro 5-norm en zijn ookal voorzien om te kunnenvoldoen aan de Euro 6b-norm. "De Twin Turbo tech-nologie biedt dezelfde ver-mogens als een 2-litermotor, terwijl het verbruikwel tot 15% (tegenover dedCi 115 van de Trafic II) lagerligt", verzekert de Renault-groep. De nieuwe Vivaro enTrafic zijn reeds gecom-mercialiseerd.

Astrid Huyghe

De Vivaro en de Trafic versie 2014 beschikken naast ESP over tal vanveiligheidsuitrustingen waaronder:- EBD (Electronic Brake Distribution) dat de elektronische verdeling van de remkrachtregelt;

- een AFU noodstopassistent;- een 'wideview' spiegel, die geïntegreerd is in de rug van het zonnescherm van depassagier en die de zichtbaarheid aan de rechterkant achteraan meer danverdubbeld;

- een achteruitrijcamera, die systematisch gekoppeld wordt aan een achteruitrijradar;- een dubbele asferische spiegel, die de zichtbaarheid verbetert;- een HSA wegrijhulp op hellingen (bij hellingen van meer dan 10%);- de extended grip, die de tractie van het voertuig in moeilijke rijomstandighedenverbetert;

- een antislipsysteem.

NIEUWE VEILIGHEIDSUITRUSTINGEN

Opel en Renault hebben hun gemeenschappelijk model voorgesteld. Maar waar wasNissan, dat met de Primastar eveneens het huidige model in zijn gamma heeft? "De deelname van Nissan aan dit nieuwe model is niet voorzien", antwoordt Marie-Louise Van Dyck, directrice van de communicatieafdeling bij Nissan. "De productie van de Primastar is in juli beëindigt. Wij hebben voldoende voorraad om tot het einde van het jaar te verkopen. Over de toekomst is er geen nieuws. Wij wachten op de beslissing van Nissan", aldus Van Dyck.

NISSAN: GEEN NIEUWE PRIMASTAR

RENAULT TRAFIC / OPEL VIVARO

Echte mobiele kantoren

De nieuwe Vivaro en Trafic kunnendankzij twee luiken met gesloten deuren

materialen vervoeren die in de L1-uitvoering tot 3,75 m en in de

L2-versie tot 4,15 m lang zijn.

Het dashboard leuntmet zijn geïntegreerde

bevestigingen,multimedia systemenen aflegvakken dicht

aan tegen een bureau.


10 - Van&Business 5

FIAT DUCATO - CITROËN JUMPER - PEUGEOT BOXER

Versterkt trio

Nieuwigheid

CITROËN JUMPER: VERBRUIK DAALT MET 15%

2014 is zonder twijfel het jaar van de nieuwe bestelwagens. Na de nieuwe Renault Trafic-Opel Vivaro, is het de beurt aan desamen ontwikkelde Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Boxer. Ontmoeting met een trio dat sterker voor de dag komt.

De nieuwe Citroën Jumper zet een mooie prestatie neer: hij pakt op bepaalde versies uit met een verbruikdat tot 15% lager ligt tegenover het huidige model. Zo verbruikt bijvoorbeeld de L3H2 HDi 130 met6 versnellingen 7,4 l/100 km op een gemengdparcours, terwijl zijn voorganger 8,78 l/100 km nodighad op hetzelfde parcours.

De e-HDi 130 en e-HDi 150, die voorzien zijn vanStop & Start technologie, zijn daarenboven nog0,5 l/100 km zuiniger in stadsverkeer en stoten ooknog 5 tot 6 g/km minder CO2 uit in vergelijking met de versies zonder Stop & Start. De e-HDi microhybridetechnologie van de motoren van PSA Peugeot Citroënrecupereert de energie en slaat die op, zodat de motor

onder 20 km/u kan stilvallen en daarna onmiddellijkweer kan starten, wat dan weer tot een daling van hetbrandstofverbruik leidt.De nieuwe Jumper beschikt over een grotere variëteitaan afmetingen. Er zijn 4 lengtes (tot 4,07 m),3 wielbasissen (3; 3,45 en 4,04 m) en 3 hoogtesmogelijk. Het nuttig laadvolume gaat van 8 tot 17 m³.Op het vlak van uitrusting is er een intelligentetractiecontrole (CTI), een systeem dat de wegligging op wegen met weinig grip (sneeuw, ijs, modder...)verbetert, de Hill Descent Control, een programmeerbaresnelheidsregelaar, een waarschuwingssysteem voorwanneer men onvrijwillig de wegmarkering overschrijdt(AFIL), een detectiesysteem voor onderdruk in debanden, een parkeerassistentie met achteruitrijcamera of ook nog een diefstalbeveiligingssysteem met camera,dat op een aanraakscherm automatisch de achterkantvan het voertuig weergeeft wanneer de achterdeurenworden geopend.

De nieuwe Jumper wordtaangeboden met

4 lengtes.


Van&Business 5 - 11

Nadat er meer dan 2,6 mil-joen exemplaren van deDucato werden verkocht,

breit Fiat met de zesde generatievan het model een vervolg aan dit succes. De nieuwe Ducato biedtin vergelijking met het vorige modeleen lager eigengewicht en eenhoger laadvermogen, tot 2,1 tonvoor de bestelwagens. En dat doorte werken aan de materiaalkeuzeen de gebruikte onderdelen zoals

bijvoorbeeld de speciale achter-ophanging in composietmateriaal.Zijn totaal toegelaten geladengewicht kan oplopen tot 4,4 ton en het laadvermogen op de achte-ras tot 2,5 ton. Het model biedt achtverschillende volumes, van 8 tot17 m� en het is leverbaar met4 lengtes en 3 hoogtes voor debestelwagens en 6 lengtes voor dechassis-cabines.Bij de nieuwe kenmerken vallen

een tweekleurige radiatorrooster,nieuwe 16 duim velgen, nieuweLED-lichten en een voorbumper indrie delen op. Het interieur wordtuitgebreid met een multifunctio-nele armsteun die compatibel ismet alle soorten toestellen zoalssmartphones en tablets, maar ookmet de klassieke blocnotes.

Onder de motorkapDe nieuwe Ducato toont zich ergzuinig met een verbruik van5,8 l/100 km en 158 g/km CO2-uitstoot volgens de NEDC-cyclus(New European Driving Cycle).Onder de motorkap heeft men dekeuze uit meerdere uitvoeringenvan de MultiJet II Euro 5+ motor:2.0 MultiJet 115 pk, 2.3 MultiJet130 pk, 2.3 MultiJet 150 pk en3.0MultiJet 180 pk. In 2015 zal ook

een versie op aardgas wordengelanceerd, namelijk de 3.0 136 pkCNG.Een elektronisch stabiliteitscon-trolesysteem (ESC) is standaardop het volledige gamma. Dat wordtoverigens vervolledigd met eenantikantelsysteem, dat de ladingbeschermt tegen onverwachtebewegingen en samenwerkt metde LAC systemen (lading en zwaar-tepuntdetectie), de Hill Holder(starthulp op hellingen), ASR (antislip) en EBA (elektronischeremassistentie). Andere rijhulp-middelen zoals Traction+ (met HillDescent Control), een rijvakverla-tingswaarschuwing en een ver-keersbordherkenning zijn beschik-baar tegen meerprijs.

Astrid Huyghe

PEUGEOT BOXER: LAGE ONDERHOUDSKOSTEN

Nadat er meer dan 2,6 miljoen exemplarenvan de Ducato werden verkocht, breit Fiatmet de zesde generatie van het model een

vervolg aan dit succes .

De nieuwe Peugeot Boxer onderscheidt zich dankzijonderhoudskosten die tot de laagste van de marktbehoren. Dat is te danken aan meerdere kenmerken vande nieuwe bestelwagen van het merk met de Leeuw:- motoren uitgerust met een distributieketen die nietvervangen hoeft te worden en waarvan de onderhouds -intervallen opgetrokken zijn tot 48.000 km of 2 jaar;

- een remsysteem met andere afmetingen om de prestatieste bevorderen en de slijtage te verminderen

- een goede verdeling van het gewicht en een transmissiemet voorwielaandrijving die het gebruik vanstandaardbanden van 15" – de zuinigste op de markt –toelaat;

De Boxer is uitgerust met Euro 5-dieselmotoren: 2.2 l HDiFAP (roetpartikelfilter) 110 pk, 2.2 l HDi FAP 130 pk,2.2 l HDi FAP 150 pk en 3.0 l HDi FAP 180 pk. De nieuwe L3H2-versie is voorzien van een 2.2 l HDi130 motor en pakt uit met een verbruikswinst die tenopzichte van de vorige versie kan oplopen tot1,3 l/100 km, wat gelijk staat aan 34 g/km minder

CO2-uitstoot. De komst van Stop & Start technologie op de 2.2 l HDi 130 en 150 maakt een bijkomende winstvan 0,5 l/100km in stadsverkeer mogelijk, die gelijk staataan een gemiddelde CO2-uitstootdaling van 5 g/km ingemengde cyclus.De nieuwe Peugeot Boxer biedt ruime laadmogelijkhedendankzij onder meer een nuttige breedte van 1,87 m en

1,42 m tussen de wielkasten, een lage laaddrempel tussen493 en 602 mm, een openingshoek van de achterdeurenvan 96°, die tot 180° kan worden uitgebreid viaverbergbare hendels, één of twee zijdelingseschuifdeuren...De Boxer biedt net als de Ducato en de Jumper een ruimgamma veiligheidsuitrustingen en rijassistentiesystemen.

De Peugeot Boxer biedtacht verschillende volumesvan 8 tot 13 m3.


12 - Van&Business 5

Het Ford Transit gamma omvat vier basismodellen.

Een compleet gamma

Nieuwigheid

Het Transit gamma bestaatnu uit vier modellen: deTransit Courier, de Transit

Connect, de Transit Custom en deTransit 2T en dezelfde reeks onderde naam Tourneo voor het perso-nenvervoer.Voorlopig staan in de prijslijst nogtwee bedrijfsvoertuigen die nietonder het Transit gamma vallen,meer bepaald de Ford Fiesta Vanen de Ford Ranger pick-up.

Transit CourierDe kleinste Transit biedt al eenlaadvermogen van 660 kg en eenlaadvolume van 2,3 m3 binnen zeercompacte buitenmaten. De Transit

Courier wordt aangedreven dooreen 1-liter driecilinder ottomotor(74 kW/100 pk), een 1,5-liter vier-cilinder diesel (55 kW/75 pk) of een1,6-liter diesel (62 kW/85 pk). Dewielen worden op de voorwielenaangedreven via een vijf- of zes-versnellingsbak of een automaat.

Transit ConnectMet de Transit Connect krijgt menmeteen al 1000 kg aan laadver-mogen voor een laadvolume, datnaargelang de uitvoering (L1 of L2),2,9 of 3,6 m3 bedraagt. Ook dezeFord wordt op de voorwielen aan-gedreven. Naar keuze zijn er 1-literof 1,6-liter ottomotoren (74 of

110 kW/100 of 150 pk) en 1,6-literdiesels (55 tot 84 kW/75 tot115 pk).

Transit CustomHet basismodel van de Transit komter in verschillende lengte-uitvoe-ringen (L1 en L2) en met verschil-lende dakhoogtes. Dat levert laad-volumes op van 6 tot 8,3 m3. DeTransit Custom wordt bovendienmet een MTM van 2500 tot 3325kggeleverd, wat goed is voor laad-vermogens tussen 588 en 1338 kg.Alle Transit Custom modellen wor-den aangedreven door een 2,2-literFord DuraTorq motor met vermo-gens van 74, 92 of 114 kW (100,125 of 155 pk).

Transit 2THert zwaarste model van de Transitis er niet alleen als bestelwagen,maar ook als chassis/cabine enchassis met dubbele cabine. Ookhier zijn er talrijke uitvoeringen op

gebied van lengte en dakhoogte,wat resulteert in laadvolumes van10 tot 15,1 m3. Het MTM gaat voorde Transit 2T van 2900 tot 4700 kgen dat levert laadvermogens opvan 856 tot 2196 kg. Voor de aan-drijving worden dezelfde 2,2-literDuraTorq motoren gebruikt als voorde Custom. De Transit 2T is er zowelmet voorwielaandrijving als ach-terwielaandrijving voor de zwaar-ste modellen.

Rij-impressiesOp de Courier na konden we reedsmet alle modellen van het Transitgamma rijden. Een globale vast-stelling: Ford heeft uitstekend werkgeleverd van het chassis en deophanging. Ook bij snel bochten-werk geeft het onderstel nooit deindruk aan het einde van zijn kun-nen te zijn. De chassis kunnen veelmeer aan dan wat een normalebestuurder ooit van deze Transitszal verlangen. Ook de manoeu-

Ford is één van de weinige merken die niet rekent op een samenwerkingmet een andere constructeur om een gamma bedrijfswagens teontwikkelen. De Ford lichte bedrijfsvoertuigen zijn allemaal ondergebrachtin het Transit gamma en voor het eerst werden die platforms ontwikkeldvoor productie wereldwijd.

FORD TRANSIT

Een compleet gamma


Van&Business 5 - 13

vreerbaarheid is prima dankzij eengoed stuurgevoel en bij alle model-len een korte draaicirkel. Een kleinnadeel van dit ophangingstype isdat korte oneffenheden soms dui-delijk doorgegeven worden. Maarover het algemeen is het comfortvan een bijzonder hoog niveau, ookal ondersteund door een primageluidsdemping. Tijdens rolproe-ven op het Ford testcircuit vanLommel konden we pas echt erva-ren hoe goed de rolstabiliteit vande verschillende modellen is.Gewoon indrukwekkend.Van de Connect tot de 2T heb je

nooit de indruk met een bedrijfs-voertuig rond te rijden. De rijke-lijke uitrusting en het rijgedragstaan volledig op het niveau vaneen personenwagen.

MartelpraktijkenTijdens ons bezoek aan het Fordtestcircuit in Lommel konden weook ervaren hoe de nieuwe Transitmodellen aan de tand gevoeld zijnvoor hun presentatie. Elk modelmoet uren-, dagenlange martelin-gen op de meest veeleisende soor-ten van wegdek doorstaan, afwis-selend met hellingsproeven, het

rijden door zoutbaden, testen vande koppeling en de remmen en nogveel meer. Echt, dit zou je je eigenauto nooit willen aandoen. Ford omschrijft het zelf als volgt: “10 jaar mishandeling in180 dagen!”. De duurzaamheids-tests waaraan de Transits onder-worpen worden simuleren tien jaar van mishandeling in nauwe-lijks zes maanden.Meer dan 150 professionele testrij-ders plus een groep van klanten enFord ingenieurs leggen het equi-valent van vijf miljoen kilometer afin zware testomstandigheden,

waaronder corrosieve zout- enmodderbaden en temperaturenvan +40 °C tot -40 °C. Zo sleept eenTransit Custom of 2T zes maandenlang non-stop een geladen trailer,rijdt twee maanden lang aan top-snelheid en rijdt een maand langconstant achtfiguren. De zware tes-ten vooraf zijn niet zinloos, wat alsgevolg hiervan werden ruim hon-derd ingrijpende productverbete-ringen doorgevoerd.

Hendrik De Spiegelaere

HET TRANSIT GAMMA SAMENGEVAT

Om ze op het dagelijkse leven voor te bereiden werden honderdenTransits dagenlang over martelroutes gestuurd.

De grootste Transit biedt meer dan 15 m3 laadvolume.

MODEL MOTOR TYPE VERMOGEN KOPPEL LAADVOLUME LAADVERMOGEN UITVOERINGEN

TRANSIT COURIER

1-liter otto 74 kW/100 pk 170 Nm 2,3 m3 660 kg Ambiente - Trend1,5-liter diesel 55 kW/75 pk 185 Nm1,6-liter diesel 62 kW/85 pk 230 Nm

TRANSIT CONNECT

1-liter otto 74 kW/100 pk 170 Nm 2,9 tot 3,6 m3 1000 kg Ambiente - ECONetic - Trend1,6-liter otto 110 kW/150 pk 240 Nm1,6-liter diesel 55 kW/75 pk 185 Nm

70 kW/95 pk 230 Nm84 kW/115 pk 270 Nm

TRANSIT CUSTOM

2,2-liter diesel 74 kW/100 pk 310 Nm 6 tot 8,3 m3 588 tot 1338 kg Ambiente - ECONetic - Trend92 kW/125 pk 350 Nm Limited - Sport

114 kW/155 pk 385 Nm

TRANSIT 2T2,2-liter diesel 74 kW/100 pk 310 Nm 10 tot 15,1 m3 856 tot 2196 kg Ambiente - ECONetic - Trend

92 kW/125 pk 350 Nm114 kW/155 pk 385 Nm

De uitrusting van de verschillendemodellen is afhankelijke van degekozen uitvoering, maar alleTransits hebben een omvangrijkebasisuitrusting op het gebied vanveiligheid:

- SYNC met Emergency Assistance;

- Hill Start Assistent;- Traction Control System;- Tyre Monitor- ESC Elektronischestabiliteitscontrole;

- Noodstopbekrachtiging (EBA);- Emergency Brake Light;- Roll-over Mitigation.

RUIME BASISUITRUSTING


14 - Van&Business 5

DOSSIER Ombouwers

ONDERNEMING PLAATS COP ? INTERNET SITES HUIFO

PBOU

W

GESL

OTEN

LAAD

BAKK

ENPLY

WOOD

GESL

OTEN

LAAD

BAKK

ENAL

UGE

SLOT

ENLA

ADBA

KKEN

POLY

ESTE

RGE

SLOT

ENLA

ADBA

KKEN

ANDE

REGE

ISOLE

ERDE

OPBO

UWAT

P-FRA

GEISO

LEER

DEOP

BOUW

ATP-F

RB

A&C NOYENS 2250 Olen 4 www.noyens.be x x x x x x xAB TECHNICS 2390 Malle 4 www.abtechnics.beA. THOMAS - VAN WIEMEERSCH 1785 Merchtem 4 www.thomasalfons.beACT RESEARCH 3071 Kortenberg 4 www.act-research.be x xALL CONSTRUCT 2390 Malle 4 www.all-construct.be x x x x x xALUMAC 8501 Heule 4 www.alumac.be x xARCXIS 3370 Boutersem 4 www.arcxis.be xATS RAUW 4760 Büllingen 4 www.atsrauw.be xAUTOGRAPHE 1300 Wavre www.autographe.beBAETENS CARROSSERIE 9160 Lokeren 4 www.carrosseriebaetens.be x x x x xBODY CONCEPT 7011 Ghlin 4 www.body-concept.beCARGO LIFTING 4460 Villers-le-Bouillet 4 www.cargolifting.be x x x x x xCARROS TRUCK CENTER 7011 Ghlin 4 www.carrostruckcenter.com x x xDE BRUECKER CARROSSERIE 9420 Erpe-Mere 4 www.dbm-car.be x x x xDESMET 8540 Deerlijk 4 www.carrosseriebouwdesmet.be xGOFFAUX 5330 Assesse 4 www.goffaux.be x x x xHEROMA 9820 Merelbeke www.heroma.beHUET CARROSSERIE INDUSTRIELLE 6720 Habay-la-Neuve 4 www.huet.be x x x x x x xJACOBS 2580 Putte 4 www.jacobs-nv.com x xJAN NOYENS 2460 Kasterlee 4 www.jannoyens.be xJDK 1840 Londerzeel 4 www.jdkbvba.be x x x xLEMEIRE 9220 Hamme 4 www.lemeire.beLERUTH CARROSSERIE INDUSTRIELLE 4650 Chaineux 4 www.leruthtruck.be x x x xLMJ CONSTRUCT 2300 Turnhout 4 www.lmjconstruct.be x xMATTHYS 9031 Drongen 4 www.matthys.biz x xMECELCAR - AMBUCAR 1348 Louvain-la-Neuve 4 www.mecelcar.beMULTICONSTRUCT 1730 Asse www.multiconstruct.be x x xMODUL-SYSTEM 2800 Mechelen www.modul-system.comPARI-METAL 3600 Genk www.parimetal.beSEVAN-JANSSENS 8630 Veurne 4 www.sevan-janssens.beSORTIMO BELGIË 1800 Vilvoorde www.sortimo.comSTOCKX 3290 Diest 4 www.stockx.be x x xTERBERG SPECIALS BELGIUM 3600 Genk www.terbergspecials.beAMECAM / VAN CONVERSION 4970 Francorchamps 4 www.vanconversion.be x x x x x xVAN DIJCK 2330 Merksplas 4 www.vedecar.be x xVAN LAER 2460 Kasterlee 4 www.carrosseriebouwvanlaer.be x xVDRP 2340 Beerse 4 www.vdrp.be x xVEBABOX 1651 Beersel www.vebabox.be

Al de ombouwers van BelgiëDE OMBOUWERS EN HUN SPECIALITEITEN


Van&Business 5 - 15

GEISO

LEER

DEOP

BOUW

ATP-F

RAGE

ISOLE

ERDE

OPBO

UWAT

P-FRB

GEISO

LEER

DEOP

BOUW

ATP-F

RC

OPEN

LAAD

BAKK

EN

KIPPE

RS

AFZE

TSYS

TEME

N

MOBIE

LEWE

RKPL

AATS

INTE

RVEN

TIE-

VOER

TUIGE

N

MARK

TWAG

ENS

TAKE

LWAG

ENS /

AUTO

VERV

OER

OPBO

UWME

T KRA

AN

GLAS

DRAG

ERS

MINI

BUS

DUBB

ELE

CABIN

E

SPECIALE UITVOERINGENx x x x x x x x x x x x x x paardenvervoer

xx x x x x x oprolzeilenx x x x x x

x x x x x x x paardenvervoerx x x x x

x x x x x xx x x

x x xx x x x x x x x x

x x x xx x x x x x x x x x

oprolzeilenx x x xx x

x x x x x x x xx x

x x x x xx

x x xx x x

xx

x x x x x xx x x

x x x x xx x x

x xx x

xx x

x x x x x xx x x x

x x x x x xx x x

xx x x

x x

Al de ombouwers van BelgiëDE OMBOUWERS EN HUN SPECIALITEITEN


16 - Van&Business 5

DOSSIER Ombouwers

ERIC’S GARDEN KIEST VOOR MICHEL ALLAEYS

« Michel Allaeys adviseert zijn klanten erg goed »

Michel Allaeys uit Roeselare is sinds 1991 exclusief invoerdervan Scattolini voor de Benelux. De klantenkring groeide inde afgelopen 23 jaar constant. Eén van die klanten is

Eric Hupin, de zaakvoerder van Eric's Garden uit Overijse, datgespecialiseerd is in tuinonderhoud. Hij werkt al tien jaar samenmet Michel Allaeys. Het laatste voertuig dat geleverd werd is een

driezijdenkipper van Scattolini, die gemonteerd werd op eenFiat Ducato chassis met dubbele cabine. "De drieweegskipper isvoorzien van verwijderbare zijdelingse loofrackens, waardoor wetuin en ander afval gemakkelijker kunnen laden", stelt Eric Hupin."Dankzij dit voertuig kunnen we tot een ton lading vervoeren.Bovendien hangen we achter deze bestelwagen ook nog eenaanhanger, zodat we ook het tuinmateriaal veilig kunnentransporteren", aldus nog Hupin."Deze uitrusting is perfect aangepast aan onze activiteiten. Michel Allaeys biedt een kwaliteitsproduct en een uitgelezenservice. Het systeem van de loofrackens, dat er op mijnaanbevelingen kwam, is erg geslaagd. Michel Allaeys kent zijn stiel.Hij helpt en adviseert zijn klanten erg goed bij de keuze van dekipper en de afmetingen ervan. En dat alles met oog voor deevolutie van de markt. Vandaar dat ik alleen maar bij hem koop.Never change a winning team!", besluit Hupin. A.H.

« Deze uitrusting is perfect aangepastaan onze activiteiten. »Eric Hupin, zaakvoerder van Eric's Garden

In opdracht van het Federale Agentschap voor Nucleaire Controleneemt het Studiecentrum voor Kernenergie (SCK•CEN) in Moldagelijks stalen voor controle op radioactiviteit. Voor die taak

heeft de firma Modul-System een Mercedes Sprinter ingericht met(kleding)kasten, koelboxen en aanverwante. Liesel Sneyers,coördinator van het radiologisch toezichtsprogramma van hetSCK•CEN: “Het voertuig heeft twee functies. De eerste is hetdagelijks nemen van verschillende soorten stalen: planten, bodem,

water, melk, oesters, mosselen.... Voor een bewaring op de juistetemperatuur zijn naast kasten ook thermische boxen in het voertuigaangebracht. Op de display van de boxen is de temperatuur altijdperfect te volgen. De tweede opdracht is het nemen van stalen wanneer bij eenradiologisch incident het nucleair noodplan in werking treedt.Daarom is het voertuig ook in twee compartimenten ingedeeld.Elk van de twee compartimenten beschikt over een kledinglocker.In geval van een interventie kunnen in het achterste gedeelte deeventueel besmette stalen worden vervoerd samen met materiaalen de daarvoor gebruikte kleding. Het voorste compartiment blijftzo vrij van eventuele besmetting.” Modul-System richtte voor het SCK•CEN ook 3 andere voertuigen in.Aankoper Guy Mariën: “Het gaat om twee Renault Masters alswerkvoertuig voor de dienst elektriciteit. Een derde voertuig is eenPeugeot Expert ingericht met rekken als backup voertuig voorstaalname. Modul-System leverde ook kasten en lades voor eenVW Caddy als commandowagen voor de brandweer.” L.W.

« Het voertuig telt twee compartimenten die meteen schuifwand van elkaar te scheiden zijn. » Guy Mariën, SCK•CEN

STUDIECENTRUM VOOR KERNENERGIE KIEST VOOR MODUL-SYSTEM

« Heel flexibel op onze wensen ingespeeld »

Eric Hupin en 5 van zijn9 werknemers vóór de laatste

driezijdenkipper die door Michel Allaeys geleverd is.


Van&Business 5 - 17

EBN-TECH KIEST VOOR SORTIMO

« Het beste voertuig wat we ooit hebben gehad »

EBN-Tech is gespecialiseerd in de installatie en herstelling vanelektrische, sanitaire of gasleidingen. Het bedrijf werkt inonderaanneming voor klanten als Eandis, Belgacom, Vivaqua

of Telenet. De hoofdzetel is gevestigd in Lokeren, maar om zo dichtmogelijk bij de werven te zijn, werken de ploegen van het bedrijfvanuit vier verschillende zones: Leuven, Mechelen, Schelde/Landvan Waas en Zenne/Dender.

Dat neemt echter niet weg dat de voertuigen (4 trucks en45 bestelwagens) gemiddeld 200 kilometer per dag afleggen.Het spreekt voor zich dat het comfort en de robuustheid van devoertuigen erg meespeelt in de merkenkeuze. EBN-Tech werkt aljaren haast uitsluitend met Mercedes-Benz en zijn concessiehouderuit Lokeren, Garage Van Winkel. Bepaalde Sprinters zijn uitgerustmet open laadbakken, die af-fabriek geleverd werden, maar demobiele werkplaatsen worden ingericht door Sortimo. Iedere ploegvan 4 werknemers is verantwoordelijk voor een voertuig vanieder type."Dit is veruit het beste voertuig dat we hebben", stelt Burhan Demir,één van de werfopzichters van EBN-Tech vast. Hij waardeert vooralde aflegmogelijkheden die gevarieerd en goed doordacht zijn, netals de soliditeit van het geheel. "Of de inrichting ook net zolang meezal gaan als het voertuig zelf (de bestelwagens worden over hetalgemeen na 5 jaar verkocht) zal afhangen van de zorg waarmee dearbeiders de inrichting gebruiken", erkent Demir.

« De automatische versnellingsbak van deSprinter is een belangrijk comfortelement. »Burhan Demir, coördinator bij EBN-Tech


Mercedes-Benz heeft tus-sen 2012 en 2013 11,5%inschrijvingen verloren,

wat zich vertaalt in een markt-aandeelverlies van 1% in België.Vanwaar dit verlies aan momen-tum?Na een lichte stijging in 2010 is deglobale bestelwagenmarkt inge-krompen. Mercedes-Benz had telijden onder een daling van inschrij-vingen van nieuwe bestelwagensvan 54.608 naar 53.419 (-2,18%)tussen 2012 en 2013. Het Vito enSprinter gamma behaalden met7% voor de Vito en 13 en 46% voorde Sprinter in respectievelijk deklasse van 3.000-3.500 kg en dievan 3.501-5.999 kg goede markt-aandelen. Toch kan dit niet ver-bergen dat het marktaandeel vande huidige Vito, die tegen het eindevan zijn levenscyclus zit, dalendeis. De lancering van de nieuwe Vitowas voorzien voor 2014 en dezemodelwissel zorgt onvermijdelijkvoor een daling van de vraag. Enonze Citan wist evenmin aan onzeverwachtingen te voldoen.

Vanwaar de wat tegenvallenderesultaten van de Citan?De Citan werd midden 2012 gelan-ceerd en 2013 was zijn eerste vol-ledige verkoopjaar, waarin hij nogwat miskend werd. De concurren-tie is in dit segment, waarin wegeconfronteerd worden met geves-tigde waarden, erg heftig met prij-zen die anders zijn dan wat wij han-teren. In België worden 60% vande lichte bedrijfswagens verkochtaan particulieren. Terwijl wij metde Citan duidelijk mikken op deprofessionelen. Dat betekent datonze doelgroep slechts goed isvoor 40% van de markt, wat hetverkooppotentieel uiteraard ver-mindert. Niettegenstaande dit alleshebben wij er alle vertrouwen indat een uiteindelijk marktaandeelvan 4% realistisch moet zijn.

Wat gaat Mercedes-Benz onder-nemen om zijn marktaandelen teverhogen?Mercedes-Benz heeft zijn dienstengereorganiseerd om 5 afdelingen tecreëren, waarvan er één gericht isop de Vans. Het doel is het ver-sterken van de efficiëntie van onzeafdelingen, zodat we onze klantenbeter kunnen dienen en uiteinde-lijk onze positie in de markt kun-nen verbeteren.We moeten onze inspanningenconcentreren rond drie thema's:de verkoop, de naverkoop en definanciële diensten. Om het pro-fessionalisme van onze bestelwa-gennet te verhogen, hebben wij hetVanPro programma opgezet. InBelgië zijn een twintigtal doorMercedes-Benz erkende conces-siehouders in dit project ingestapt.

Daarnaast bieden we ook aan-trekkelijke financiële renting pro-ducten en onderhoudscontracten,die onze klanten een exact beeldgeven van de vaste kosten die dezevoertuigen met zich meebrengen.22% van onze bedrijfsvoertuigenworden met dit soort contractenverkocht en wij willen dit cijfer nogverhogen.Op financieel vlak biedt onze afde-ling Financial Services de klantende kans om een competitief kre-diet te verkrijgen. Wij stellen voorom de interesten te subsidiëren enhouden bij het opstellen van deofferte rekening met de restwaardevan het voertuig.We rekenen er ook op dat de lan-cering van de nieuwe Vito onsbedrijfswagengamma een boostgeeft. Astrid Huyghe

Mercedes-Benz telt vandaag5 afdelingen, waarvan ééngespecialiseerd in lichtebedrijfsvoertuigen. Dit is eenrechtstreeks gevolg van eengrondige interne reorganisatie.Wolfgang Pipperger, de nieuweManaging Director Vans, vertelter alles over en gaat ook in op de gezondheid van debestelwagensector bij Mercedes-Benz België.

18 - Van&Business 5

Wolfgang Pipperger,Managing Director Vans bij

Mercedes-Benz BelgiumLuxembourg .

MERCEDES-BENZ

Er waait een nieuwe wind door de vans

Interview



20 - Van&Business 5

BESTELWAGENMARKT

De verzadiging nabij

Analyse

De laatste door de FODEconomie gepubliceerde cij-fers spreken voor zich. De

Belgische bestelwagenvloot gingvan 456.000 in 2003 naar641.000 exemplaren in 2013. Deze stijging van 40,3% is opmer-kelijk en ligt duidelijk hoger dan bijalle andere voertuigcategorieën.

Afgeremde stijgingDie groei heeft meerdere redenen.Enerzijds is de fiscale reglemente-ring hun goed gezind. Anderzijdszijn er de strengere regels die toe-gepast worden voor voertuigen vanmeer dan 3,5 ton zoals de digitaletachograaf, de rijen rusttijden, hetcertificaat van vakbekwaamheid.

Die zorgen immers voor een ver-schuiving naar de lichte bedrijfs-wagens. Op twintig jaar tijd ginghet aandeel van de voertuigen van3 tot 3,5 ton MTM van minder dan

29 naar meer dan 41% van deinschrijvingen. Globaal gezien werd de groei vande lichte bedrijfswagens niet onge-daan gemaakt door de crisis van2008/2009 en evenmin door detweede golf van 2011/2012. Het

groeiritme vertraagde er wat dooren die vertraging werd in 2013bevestigd. Eén vraag dringt zichdan ook op: is dit een tijdelijk feno-meen, te wijten aan de crisis, die

zich nog wat doorzet of bereikt demarkt stilaan zijn verzadigings-punt?"De laatste twee jaar stellen wevast dat de markt stagneert en zelfslichtjes terugloopt", stelt StefanDe Vis, Manager Commercial

Vehicles Fuso bij Beherman."Bedrijven rijden langer met hunvoertuigen en vervangen ze niettenzij het echt nodig is", aldus nogDe Vis. Deze verlenging van delevensduur is nu nog meer aan deorde omdat de voertuigen in hetalgemeen betrouwbaarder zijn danvroeger. In 2006 verving de

Belgische koper gemiddeld één op9 bestelwagens. In 2013 is de verhouding één op 12. Men is dusduidelijk terechtgekomen in eenvervangingsmarkt.Waar zal het de volgende jarennaartoe gaan? Gert Hendrickx,

« Zal de komst van de Euro 6-norm een gigantisch effect van anticiperendeaankopen veroorzaken, zoals dat bij de trucks het geval was? »

Het bestelwagenpark vertoont met een stijging van meer dan 40% op tien jaar tijd een markante evolutie van deprofessionele vloten. Meerdere elementen doen echter vermoeden dat deze vooruitgang op zijn einde loopt.

De Belgische markt zal zijn verzadigingspunt bereiken: het zal een vervangingsmarkt worden.


Van&Business 5 - 21

Corporate Sales Director vanNissan Belux is voorzichtig: "Voor2014 verwachten wij ons aan eenstabiele markt. In de jaren diekomen, zal ze de fluctuaties van deeconomie volgen." Daniel VanHecke, Directeur Citroën Businessgaat verder: "Alles zal afhangenvan de eventuele aanpassingen diedoor de wetgever opgelegd zullenworden en door de toepassing vandeze nieuwe regels. Zal men bijvoorbeeld de overlading vanlichte bedrijfswagens strengerbestrijden?"Men kan hier trouwens nog eenander voorbeeld aan toevoegen:zal de Europese wetgever eenmaximale snelheid opleggen voorlichte bedrijfswagens, zoals dat almeerdere keren werd geopperd tijdens de afgelopen legislatuur. Inde huidige omstandigheden is heteen erg verleidelijk idee om eensnel voertuig te gebruiken, dat min-der gecontroleerd wordt dan eenlichte vrachtwagen, waarvoor een C-rijbewijs nodig is, met allecontroles die daar ook nog eens bij horen... Op kortere termijn maakt de sec-tor zich in elk geval klaar voor de

invoering van de Euro 6-norm. Inde kleine wereld van de trucksheeft de komst van deze norm vooreen gigantisch effect van anticipe-rende aankoppen geleid. De nood-zakelijke technologieën om aan denieuwe en minder vervuilende nor-men te voldoen zijn (erg) duur en devervoerders hebben er de voorkeuraan gegeven om de laatste Euro 5-voertuigen aan een goede prijs tekopen.Voor de lichte bedrijfswagens iseen blik op de kalender eveneensaan de orde. Allereerst krijgen devoertuigen bestemd voor het ver-voer van goederen en de voertui-gen die gebouwd zijn om tebeantwoorden aan 'bepaaldespecifieke sociale noden'(ziekenwagens, enz...) eenjaar extra uitstel. Daarnaastgeldt dat vanaf 1 januari 2014alle voertuigen die ingeschrevenworden aan de Euro 5b+-uitstoot-norm moeten beantwoorden. Inseptember 2015 (2016) moeten zeallemaal voldoen aan de Euro 6-norm en de nieuwe modellen moe-ten vanaf september 2014 (2015)al aan de strengere norm voldoen."De komst van de Euro 5b+- en

Euro 6-normen gaat ook gepaardmet een prijsverhoging", gaatStefan De Vis verder. "Er is echterook een positief effect voor deklant, aangezien we erin geslaagdzijn om het verbruik met 9% tedoen dalen en de klant op langetermijn dus als winnaar uit de buskomt", aldus nog De Vis. De andereconstructeurs zeggen eigenlijk het-zelfde en zij trachten het gegeven'prijs' te verschuiven van een eenvoudige aankoopprijs naar een volledige TCO-analyse. Met uitzondering van de grote vlotenmag deze redenering trouwens nietveralgemeend worden. Vooral bijde kleinere klanten die de levens-duur van hun bedrijfswagen nietvooral plannen. En zo zijn er veel.

Verbruik eerder dan CO2De CO2-normen hebben nog nietecht een invloed op de markt. "CO2 is een doorslaggevende factor geworden voor de aankoopvan personenwagens, maar voorde bestelwagens is er nog geen fiscale impact en speelt het dusnog niet mee bij de aankoop",meent Gert Hendrickx. "Voorkopers van lichte bedrijfswagensblijft de manier waarop ze aan huneigen noden voldoen het belang-rijkste. Al de rest is daaraan onder-

geschikt", voegt Wim Doms vanPeugeot daaraan toe. Toch is het verbruik een belangrijkverkoopargument geworden. Datonderstreept Jean-Marc Ponteville,PR-Manager Volkswagen bijD’Ieteren: "Wij merken bij debedrijfsvoertuigen dezelfde ten-dens als bij de personenwagensmet dus een verschuiving van devraag naar kleinere motoren. Hetgaat hem hier vooral om het ver-bruik, want de belastingen spelenhierbij niet dezelfde afschrikkenderol."Tot slot nog even dit: ook al beroe-pen de fabrikanten zich op eensteeds grotere zorg voor het milieuen onderstrepen ze dat die zichmeer en meer vertaalt de ontwik-keling van hun nieuwe modellen,toch zijn zij er in de eerste plaatsom dat te verkopen wat hun klan-ten vragen. En zoals het artikel overde reële impact van alternatieveaandrijvingen, dat u op de volgende bladzijden kunt lezen,aantoont: de vraag daarnaar blijftin 2014 erg klein en dat vooraldankzij een gebrek aan infrastruc-tuur. Een lichte bedrijfswagen blijft in de eerste plaats een productief instrument...

Claude Yvens

De downsizing van motoren isaan de gang (zoals hier bijVW), wat automatisch tot eendaling van het verbruik en deCO2-uitstoot leidt.


22 - Van&Business 5

D’Ieteren laat 4 op 5 van zijn bestelwagens via zijntransformatiewerkplaats in Erps-Kwerps rijden.

DEALERNET EN KOETSWERKSPECIALISTEN

Een noodzakelijke wisselwerking

Analyse

De grote meerderheid van delichte bedrijfswagens wordtverkocht in 'af-fabriek' uit-

voering. Bij de kleinste klassen zijntransformaties uiterst zeldzaam,met uitzondering dan van enkelebinneninrichtingen en de trans-formatie naar rijdende werkplaats.Bij Volkswagen gaan bijvoorbeeld80% van de bestelwagenuitvoe-ringen van de Caddy, Transporteren Crafter via de werkplaats voorzij naar de klant gaan. Het gaatvoornamelijk om het monteren vaneen houten vloer of zijdelingsebeschermingswanden.

NieuwehomologatieproceduresMet uitzondering van dit soortinwendige aanpassingen en hetmonteren van verwijderbare acces-

soires of wat daarvoor door kangaan zoals werktuigdragers ofbepaalde types signalisatie moetiedere aanpassing gebeuren viaeen specifieke homologatieporce-dure. Deze homologatie kangebeuren door de concessionarisof door de koetswerkspecialist,indien die beschikt over een pro-ductiecertificaat (CoP) en hij hetvoertuig laat homologeren via eencertificaat van conformiteit (CoC).Alle voertuigen beschikken vanuitde fabriek over een CoC in eerstefase, alle aangepaste voertuigenmoeten een CoC van 'tweede fase'hebben. In België waren de eerstemaanden waarin het systeem werdgehanteerd een beetje chaotisch,tot een toepassing met de naamiFast de behandelingsduur van eendossier tot enkele dagen beperkte.

De fabrieken hebben geprobeerdom deze situatie uit te buiten dooreen ruimer gamma voertuigen metopbouw aan te bieden, waarvoordan uiteraard geen CoC van detweede fase nodig was."Wij beschikken over een bepaaldaantal transformaties die in defabriek zijn gebeurd, maar zij zijnvooral populair bij de instapver-sies. Voor meer veeleisende klan-ten moeten we oplossingen opmaat maken", vertelt GertHendrickx van Nissan Belux. BijVolkswagen bijvoorbeeld gaat hettransformatiegamma erg ver, aan-gezien men bijvoorbeeld zelfs ver-sies voor koelvervoer aanbiedt.

De rol van de concessiehouderDe rol van de onafhankelijkeopbouwer is overigens nog niet

uitgespeeld. Omwille van de kos-ten en de snelheid verschuift een tever doorgedreven individualiseringnaar het achterplan. Het meren-deel van de invoerders hebbenkaderakkoorden met een beperktaantal koetswerkspecialisten, wateen snellere afhandeling van dedossiers garandeert. Het is echterde concessiehouder die vaak eencentrale rol speelt. Zijn specifiekekennis op het vlak van bedrijfs -wagens zal het verschil maken. Het valt trouwens op dat niet allemerken de laatste jaren dezelfdeinspanningen hebben geleverd bij het professionaliseren en spe-cialiseren. We komen daarop terugin een volgend nummer van Van & Business.

Claude Yvens

Fabrikanten, concessiehouders en koetswerkspecialisten willen allemaal hetzelfde: het grootste gedeelte van de toegevoegde waarde die vasthangt aan een bestelwagen naar zich toetrekken. De nieuwe Europese homologatieregels hebben daartoe ook hun duit in het zakje gedaan.


Van&Business 5 - 23

ALLE 'FABRIEKS'-VERSIES

DEALERNET EN KOETSWERKSPECIALISTEN

Een noodzakelijke wisselwerkingCOMBI BESTELWAGEN CHASSIS-CABINE PLATEAU GESLOTEN

LAADBAK KIPPER FRIGO

STANDAARD MET RUITEN

DUB.CABINE

ENK.CABINE

DUB.CABINE

ENK.CABINE

DUB.CABINE

CITROËN NEMO xCITROËN BERLINGO xCITROËN JUMPY x x x x xCITROËN JUMPER x x x x x x xFIAT STRADA x xFIAT FIORINO x xFIAT DOBLO x x xFIAT SCUDO x x x xFIAT DUCATO x x x x xFORD TRANSIT COURIER xFORD TRANSIT CONNECT xFORD TRANSIT CUSTOM x x x xFORD TRANSIT 2T 2015 x x 2015FORD TRANSIT x xHYUNDAI H1 x x x xIVECO DAILY x x x x x xMERCEDES CITAN x xMERCEDES VITO x x x xMERCEDES SPRINTER x x x x x x x xNISSAN NV200 x xNISSAN PRIMASTAR xNISSAN NV400 x x x x x xNISSAN NT400 CABSTAR x xOPEL COMBO xOPEL VIVARO x x x x xOPEL MOVANO x x x x x x x x xPEUGEOT BIPPER xPEUGEOT PARTNER xPEUGEOT EXPERT x xPEIGEOT NEW BOXER x xRENAULT KANGOO EXPRESS xRENAULT TRAFIC xRENAULT MASTER x x x xTOYOTA PROACE x xVOLKSWAGEN CADDY x x xVOLKSWAGEN TRANSPORTER x x x x x x x xVOLKSWAGEN CRAFTER x x x x x x x x x x


24 - Van&Business 5

Met 330 voertuigen verkocht sinds 2011is de Renault Z.E. de meest verkochte'alternatieve' bestelwagen in België .

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Beperkt succes op de Belgische markt

Green

De meerderheid van de con-structeurs stellen vandaagéén of meerdere bestel -

wagens voor die rijden dankzij een alternatieve energiebron: CNG, LNG of elektriciteit. Die zorgtalleen of ten dele voor de energiedie het voertuig voortbeweegt enbezorgt zeer aantrekkelijke voor-waarden voor zowel de koper (ver-mindering van zijn brandstofkos-ten) als voor het milieu (daling vande CO2-uitstoot). Verkopen deze groenere voertui-gen ook goed in België? Zoals uitonze tabel blijkt, blijven de ver-koopcijfers beperkt. Volgens degegevens van de merken werdengedurende de drie laatste jaren in

België ongeveer 530 lichte bestel-wagens verkocht. 330 daarvan wer-den verkocht door Renault, dat lei-der is als het op de Belgischeverkopen van 'alternatieve' bestel-wagens aankomt.Van waar dit beperkte succes vooreen type voertuig dat afgezien vanzijn hogere prijs zijn troeven alleenmaar ziet vergroten eens hij rijdt?De aankoopmotivatie leeft bij deklant, maar hij wijst op de nog tekleine autonomie voor normale acti-viteiten (zie de getuigenis vanInfrabel). En dat ondanks een voort-durende verbetering van de model-len, zoals Eandis elders weet te ver-tellen. Van de kant van de merkenhoren we maar één leitmotiv: fis-

cale stimuli zijn nodig, net als deontwikkeling van een passendeinfrastructuur.

Fiscale stimuli "De premie die de Federatie vanBelgische gasfabrikanten tijdenshet Autosalon van Brussel 2014 toe-stond, heeft duidelijk bijgedragentot het succes van de voertuigen opaardgas. Een politiek die de verkoopvan CNG-voertuigen stimuleert, isdan ook welkom", verklaart WimWillems van Fiat."Terwijl een elektrische personen-wagen kan profiteren van eenaftrekbaarheid van 120%, is dat niethet geval voor een elektrischebestelwagen. Wij wensen een echtefiscale stimulus voor elektrischebestelwagens zoals bijvoorbeeldeen aftrekbaarheid van 120%", gaatKarl Schuybroek van Renault ver-der. Iets wat men ook hoort bij Iveco,Nissan, Opel of Mercedes-Benz. "Wij zijn voorstander van een stabiele politiek op lange termijn,

die de propere voertuigen bevoor-deelt. Ongeacht hun brandstof",pikt Jean-Marc Ponteville vanVolkswagen daarop in. "De fiscalemaatregelen die de voertuigen meteen lage uitstoot bevoordelen, hebben een reële invloed op demarkt en dus ook op een mobiliteitdie het milieu meer respecteert.Tijdelijke premies zijn welkom omeen alternatief te lanceren, zoalsdat met CNG tijdens het Salon hetgeval was bijvoorbeeld, maar wijgeven de voorkeur aan stabielemaatregelen op lange termijn, diezowel een plus betekenen voor hetmilieu als voor de return on invest-ment", aldus nog Ponteville. Febiacstelt voor om aardgas en waterstof5 jaar lang vrij te stellen van accijn-zen op de brandstoffen, die langsde wegen verkocht worden.

Een adequate infrastructuur creërenHet tweede stokpaardje van de con-structeurs is het netwerk. "Alle

Meer en meer fabrikanten trachten bedrijfsvoertuigen en alternatieve aandrijvingen met elkaar te verenigen. Wat is de invloed van deze nieuwe lichte bedrijfswagens op de Belgische markt? Volgens de cijfers die de merken ter beschikking stellen, werden sinds 2011 ongeveer 530 van dergelijkebestelwagens verkocht in België. Een aantal dat toeneemt, maar tochbescheiden blijft. Hoe dat komt? Door het gebrek aan fiscale stimuli, door een tekortschietende infrastructuur, maar misschien ook wel door de autonomie van de voertuigen.


steun voor het aanmoedigen vaninvesteringen in tankstations voor

CNG en elektrische voertui-gen is welkom", verzekertJean-Marie Verheyen vanIveco."Febiac onderstreepte hetal in zijn memorandum,dat het in april 2014 publi-ceerde: België moet deinvesteringen in de ont-wikkeling van een vol-doende dicht netwerk vantankstations voor aardgasen waterstof (meer) onder-steunen", verklaart MichelRetour van Opel. "De sta-tions die aardgas en water-stof aanbieden of in de toe-komst willen aanbiedenmoeten ook opgelijst wor-

den en deze informatie moet gepu-bliceerd worden op een interactieveinternetsite en op een 'app'", gaatRetour verder."Het is hoog tijd om op dit vlakkrachtige initiatieven te nemen,zodat we uit het eeuwige debat vande kip en het ei raken", voegt HelenVan Nuffelen van Mercedes-Benzeraan toe. "De alternatieve aan-drijvingen bestaan en hun ontwik-keling gaat verder. Het gebrek aaninfrastructuur remt hun veralge-mening op de markt echter af",aldus nog Van Nuffelen.

Propere voertuigenbevoordelen"Zoals Febiac ook al aangaf, is hetnodig om propere voertuigen voor-delen te verlenen in de steden engemeenten. Gratis parking en opla-ding, de creatie van gereserveerdeparkeerplaatsen, gebruik mogenmaken van busstroken, aanpassingvan de signalisatie in de weg-code...", gaat Michel Retour vanOpel nog een stap verder. Renaulten Nissan kunnen zijn voorstelalleen maar beamen.

Astrid Huyghe

Van&Business 5 - 25

Tot op heden werden volgens de cijfers van de merken sinds 2011 ongeveer 530 bestelwagen met alternatieve aandrijving verkocht in België. Van de 15 dergelijke bestelwagens rijden er 7 op CNG (of hybride CNG), 7 op elektriciteit (of hybride elektriciteit)en 1 op LPG.

DE VERKOPEN VAN VOERTUIGEN MET ALTERNATIEVE AANDRIJVING IN BELGIË

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

Beperkt succes op de Belgische markt

CNG ELECTRISCH / HYBRIDE LPG VERKOOPCIJFERS‘11, ‘12, ‘13

CITROËN

FIATFiat Fiorino Cargo 1.4 75 pk 50 (2014)Fiat Doblo Cargo 1.4 Turbo 120 pk New Fiat Ducato 3.0 136 pk Vanaf 2015

FORD

FUSO Fuso Canter Hybrid Truck (3.0 150 pk + el. motor 40 kw) 1

HYUNDAI

ISUZU

IVECODaily CNG 3.0 140 pk ± 60

Daily Electric 30 kW (40 KW in 5,2 T) ± 10

MERCEDES-BENZ

Sprinter NGT (1.8 156 pk) 47Vito E-Cell (enk. leasing) 2

NISSAN e-NV200 Binnenkort op de markt

OPEL Combo 1.4 CNG ecoFLEX (88 kW/120 pk) 28

PEUGEOT Partner Electrique 49 kW Nog nietRENAULT Kangoo Z.E. 44kW 330TOYOTA

VWCaddy Eco-Fuel 2.0 80kW 'Zeer beperkte

cijfers'Caddy Bi-Fuel 1.6 102 pke-load-up ! (prototype)

Er werden sinds 2011 een zestigtal Iveco Daily CNG verkocht in België.


ZIJ KOZEN VOOR 'ALTERNATIEVE' BESTELWAGENS

26 - Van&Business 5

Green

De beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur Infrabelnam in augustus 2012 6 elektrische voertuigen in leasing(5 Renault Kangoo Z.E. en 1 C0). Ze werden ter beschikkinggesteld van leden van de verschillende technische diensten.Infrabel wil met dit initiatief de benuttingsgraad, deautonomie, de laadefficiëntie en de ervaring van debestuurders meten. Aan het einde van het pilootproject, datvoorzien is voor augustus 2015, zal Infrabel evolueren of het mogelijk is meer elektrische voertuigen in te zetten. De 6 elektrische voertuigen van Infrabel hebben 4.913kilometer afgelegd in 2012 en deden er daar nog eens24.125 km bovenop in 2013. Na bijna twee jaar gebruikmaakt Alain Fayt, de vlootbeheerder van Infrabel, een eerstebalans op: "Deze elektrische voertuigen zijn interessant, maar blijven nog altijd erg duur in leasing (hogere aankoop -prijs en lage restwaarde). Ze beantwoorden middelmatig aan onze verwachtingen, aangezien hun autonomie te klein is voor een normale activiteit en ze kunnen dus enkel maargebruikt worden voor korte verplaatsingen."

INFRABEL TEST 6 ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

Eandis wil als beheerder van het elektriciteits- enaardgasnetwerk in 234 Vlaamse steden en gemeenten eenduurzame mobiliteit ondersteunen. Het bedrijf gelooft sterkin het belang van een duurzame vloot en dat zowel omeconomische als ecologische redenen. Vandaar dat zij eenvervangingspolitiek voor de bedrijfsvoertuigen(personenwagens en bestelwagens) hebben opgezet,waarmee ze vervangen worden door duurzameexemplaren. Voor de personenwagens legt Eandis aan zijnmedewerkers een limitering van de uitstoot op en beloonthen die kiezen voor zuinigere voertuigen.De klantenadviseurs van Eandis rijden vandaag met eenvoertuig op CNG. Het bedrijf stelt ook elektrischevoertuigen en fietsen ter beschikking van zijn bedienden.'Alternatieve' modellen, die meer en meer bevredigen:"Wij merken een groot verschil tussen de eerste elektrischevoertuigen die we vijf jaar geleden kochten en wat er nubeschikbaar is op de markt. Het aanbod wordt groter, netals de kwaliteit. Een goede evolutie," aldus Eandis.

EANDIS HEEFT ECHTE DUURZAME POLITIEK OPGEZET

ADPO nam begin juni 2014 4 Fiat Fiorino CNG in gebruik. ADPO (Antwerp Distribution and Products Operations) is gevestigd in Kallo bij Antwerpen en is actief in de sector vande opslag, overslag en behandeling. "Wij hebben deze voertuigen gekocht omwille van hun ecologische troeven zoals minder fijn stof en CO2-uitstoot, voor het groene imagodat dit aan een bedrijf geeft, voor de brandstofkostenvermindering, maar ook - en dat is de belangrijkste reden - omdat er op ons terrein een publiek CNG-LNG station wordtgebouwd", zegt Filip De Dijcker, Managing Director van ADPO. "Deze voertuigen worden gebruikt door onze truckchauffeurs voor hun woon-werkverkeer. Zo kunnen zij hun'zware' vrachtwagens buiten de werkuren op onze terreinen laten staan en dus het aantal kilometers van deze voertuigen verminderen. Net als hun verbruik en hun uitstoot",aldus nog De Dijcker. Bij de vrachtwagens investeerde ADPO ook nog in 10 nieuwe Volvo Dual Fuel LNG trekkers.

ADPO STELT 4 FIAT FIORINO CNG TER BESCHIKKING VAN ZIJN CHAUFFEURS




Documents

Van & business 005 nl