Vario Compact ABS2. NesilBölüm 1: Sistem Tanımı

815 000 459 38150004593

2. Baskı

Bu kitapçık Wabco haricinde üçüncü kişiler tarafından değiştirilemez. Yeni versiyonları INFORM'da aşağıdaki şu adres altında bulabilirsiniz www.wabco-auto.com

© Telif hakkı WABCO 2004

Araç Kontrol SistemleriAmerican Ideal Standard

Değiştirme hakkı saklıdırSürüm 002/06.04(tr)

815 000 459 3 no'lu Wabcobasım

2

1. Vario Compact ABS Konsepti . . . . . . . . . . . . 3

1.1 Sistem Kapsamı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Sistem Tanımlama ve Fonksiyonu . . . . . . . . 5

2.1 ABS'nin Yapısı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52.1.1 Modüler Sistem Yapısı . . . . . . . . . . . . . . . 52.1.2 Bir ABS Ayar Devrinin Tanımı . . . . . . . . . . 62.1.3 Gerilim Beslemesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.1.4 ABS-Modulatörü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.1.5 İkaz Lambaları Kumandası . . . . . . . . . . . . 8 2.1.6 Hata Denetimi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92.1.7 11992 no'lu ISO (CAN) 'a göre Motorlu

Araçların Römork Bağlantı yerleri . . . . . . 102.1.8 Diyagnoz (Arıza tehis) Bağlantı Noktası . 10 2.1.9 Kaldırılabilir Aksların Tanınması . . . . . . . 102.1.10 Kilometre sayacı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.1.11 Lastik çevrelerinin ve kutup dişlilerinin

sınıflandırması . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.2 GenericIO işlevselliği . . . . . . . . . . . . . . . 112.2.1 Aşınma Algılanması . . . . . . . . . . . . . . . . 122.2.2 Entegreli Hıza Bağlıl Kumanda (ISS) . . . 132.2.3 Hız sinyali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.1.4 Gerilim Beslemesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.2.5 ECAS Bağlantı Noktası . . . . . . . . . . . . . 152.2.6 ELM Bağlantı Noktası . . . . . . . . . . . . . . . 152.2.7 Müşteriye Özel İşlevler . . . . . . . . . . . . . . 15

2.3 Özel fonksiyonlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.3.1 Servis Sinyali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.3.2 Entegre edilmiş not defteri . . . . . . . . . . . 16

2.4 Römorkta bulunan başka elektronik kumanda aletleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

2.4.1 VCS II ve ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.4.1 VCS II ve ELM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.4.3 VCS II ve Infomaster . . . . . . . . . . . . . . . 16

3. Bir ABS Sisteminin Planlanması . . . . . . . . 17

3.1 Genel Olarak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173.2 Devir Sayısının Algılanmasına Yönelik . . 173.3 Seri Donanım / İlave Donanım . . . . . . . . 173.4 Tehlikeli Madde Taşıyan

Araçlarda VCS II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173.5 Suda ve Çamurda Devam

Edebilme Özelliği . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4. Bileşenler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.1 400 500 070 0 no'lu Standart Model . . . . 18

4.2 400 500 081 0 no'lu Premium Model . . . 18

4.3 446 108 085 0 no'lu harici Elektronik . . . 19

4.4 ABS-Manyetik Ventiller . . . . . . . . . . . . . . 204.4.1 472 195 03. 0 no'lu ABS Röle Supap . . . 204.4.2 ABS Manyetik Ayar Ventili . . . . . . . . . . . . 214.4.3 432 407. . . 0 no'lu Susturucu . . . . . . . . . 21

4.5 ABS Devir Sayısı Sensörleri . . . . . . . . . . 224.5.1 WABCO Sensörlerinin

Elektrik Değerleri: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224.5.2 441 902 352 4 no'lu sensör . . . . . . . . . . . 22

4.6 Kablolar ile ilgili Açıklamalar . . . . . . . . . . 22 4.6.1 Kablo kurulumu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224.6.2 Gerilim ve besleme kablolarının

uzatılması . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234.6.3 VCS II-Kablolarına genel bakış . . . . . . . . 23

4.7 Hava Boruları ve tüpleri . . . . . . . . . . . . . 24

5. Diyagnoz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1 Diyagnoza Erişebilirlik . . . . . . . . . . . . . . . 255.2 Bilgisayar Diyagnozu . . . . . . . . . . . . . . . 255.3 Sinyal Kodu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

6. Kurulum ve İşletim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

7. Uyumluluk ve Servis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

7.1 VCS I - VCS II Değişimi . . . . . . . . . . . . . 277.2 Vario C - VCS II Değişimi . . . . . . . . . . . . 27

8. EK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

1 Lastik dönüş çapının ve kutup dişlisininüzerindeki dişli sayısının düzenlenmesi . . . 28

2 Sinyal kodu listesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293 Birçok VCS sistemlerin gerilim

beslemelerinin kablolanmasi . . . . . . . . . . . . 304 Aşınma algıyıcıların ayarlanması . . . . . . . . 315 VCS I yerine VCS II kullanılması . . . . . . . . 336 VCS II tarafndan desteklenen VCS I'lerin

diyagnoz işlevlerine genel bakış . . . . . . . . . 35

İçindekilerVCS II

3

Giriş VCS II

1. Vario Compact ABS KonseptiBir WABCO-Sistemi sayesinde seksenli yılların başlarında ilk defa ticari araçlar seri üretimde ABS ile donatılmaya başlandı. Çekici araçtaki uygulamadan sonra römorkta eşlik etti. VARIO B ve 1989’dan itibaren VARIO C müşteriye diyagnoz ve sistem kapsamında birçok yeni imkan tanıdı. Römork üreticilerin gitgide yükselen montaj ve kontrolü kolay olsun talebi üzerine, gelecek nesil ABS ”VARIO Compact ABS VCS“ WABCO tarafından 1993 yılnda geliştirilmesi en büyük neden olmuştur. Bu sistem 1995 yılında seri üretime geçti ve esnekliği, güvenirliği ve yüksek kalitesi sayesinde hızla piyasadaki lider şirket konumuna ulaştı.

Bir milyonun üzerinde yapılan sistem satışları ile VCS bugün WABCO'nun römork sektöründe en başarılı

ürünü haline geldi. WABCO, bu posizyonu otomasyonun zaman akışı içinde sağlamlaştırmak ve uzun süreli korumak için 2.nesil (VCS II) VARIO Compact ABS'yi geliştirdi. Burada tekrar seri montaj grubu prensibi gerçekleştirildi, çünkü VCS II NAFTA pazarındaki TCS II teknik olarak ABS sistemine kuruludur. Üstelik 11992 no'lu ISO kesim noktası ve TEBS'in 8 kutuplu fiş prensibi entegre edilmiştir.

Böylece bir önceki modele göre, düşük montaj ölçüleri, hayli az ağırlığı ve daha da yüksek performanslı VCS II meydana geldi.

1.

4

GirişVCS II1.1.1 Sistem Kapsamı

VCS II römorklar için yasal olarak, A katagorisi için tüm şartları yerine getiren montaja hazır bir ABS sistemidir. Ürün yelpazesi dorseler için olan 2S/2M sisteminden, tır römorkları ya da örneğin dümenlenebilir dorseler için olan 4S/3M-Sistemine kadar geniş.

Araç üreticilerinin özel taleplerine uygun olarak VCS II hem Compact-birim hem de ayrılmış bir yapı şeklinde mevcuttur. (Yani akım beslemesi ve ventiller ayrı takılabilir.)

400 500 070 0 no'lu Standard Modeli:• 7638 no'lu ISO gerilim beslemesi

• İlaveli 24N beslemesi

• İki adet devir sayısı sensör girişi

• Maksimum yapılandırma: 2S/2M

• GenericIO-işlevler D1, D2

400 500 081 0 no'lu Premium Modeli• 7638 no'lu ISO gerilim beslemesi

• İlaveli 24N beslemesi

• Dört adet devir sayısı sensör girişi

• Maksimum yapılandırma: 4S/3M (ilave olarakharici 3. ABS röle supapı)

• 11992 no'lu ISO bağlantı noktası (CAN)

• GenericIO-işlevler D1, D2

• Akü şarj çıkışı

446 108 085 0 no'lu harici elektronik:• 7638 no'lu ISO gerilim beslemesi

• Dört adet devir sayısı sensör girişi

• Maksimum yapılandırma: 4S/3M

• Harici ABS- Röle supap veya manyetik ayar ventili

• 11992 no'lu ISO bağlantı noktası (CAN)

• GenericIO işlevler D1, D2

5

2. Sistem Açıklaması ve işlevi2.1 ABS'nin yapısı

Vario Compact ABS (VCS) basınçlı hava fren sistemine sahip tüm römork araçlarında üniversal olarak kullanılabilir. Ürün yelpazesi 2S/2M'den 4S/3M'ye kadar geniş. Anti Blokaj Sistemi (ABS) bilinen diğer fren sistemlerine bir ektir ve aşağıdakilerinden meydana geliyor:

• İki ile dört indüktif devir sayısı sensörü ve dişli kutup dişlilerinden (devir sayısı tespiti için doğrudan tekerlekerde)

• aşağıda yazılı işlevleri gören iki ya da üç elektro pnömatik modülatör:

– Fren basıncını oluşturma– Fren basıncını tutma– Fren basıncını kaldırma

• Aşağıdaki işlev gruplarına ayrılım iki ya da üç ayar kanallı elektronik kontrol aleti (ECU, Electronic Control Unit):

– Giriş kumanda devresi– Ana kumanda devresi– Güvenlik kumandası– Subap kumandası

Giriş kumanda devresinde ilgili indüktif sensörlerde oluşturulan sinyaller filtreleniyor ve değişim süresindeki talimatlar dijital bilgilere dönüştürülüyor.

Ana kumanda devresi bir mikro bilgisayardan oluşuyor. Ana kumanda devresi hesaplamalarda ve ayar sinyallerinin eşletirmesinde ayrıca da sübap kumanda-sının birim büyüklüğünün çıkışında kullanılan kompleks bir program içeriyor. Güvenlik kumandası frenlenme anında veya frensiz sürüş esnasında ABS devresini, yani sensörleri, manyetik ayar ventilini, elektroniği ve kabloları denetler. Sürücüye olası hatalar ikaz lambasıyla iletir, tertibatı veya parçalarını kapatır. Klasik fren devrede oluyor sadece blokaj koruması kısıtlanyor veya devre dışı bırakılıyor. Sübap kumandası, başarım transistörü (son kademelerde) içeriyor, bunlar ana kumanda devresinden gelen sinyallerle çalıştırılıyor ve regülasyon ventillinin çalması için gereken elektrik açığa çıkarıyor.

ABS röle supap devreye girebileceği gibi manyetik ayar ventili de devreye girebilir. Bu seçim fren sistemine ve özellikle zaman akışına bağlıdır. Bununla beraber ilgili elektronikler kullanılmalıdır. Regülasyon ventillerinin elektronik kumandaları olmadan, normal şartlarda sürücü tarafından istenenen fren basıncı yukarı ve aşağı etkilenmiyor.

2.1.1 Modüler Sistem yapsı

Vario Compact ABS modüler bir şekilde yapılandırılmıştır ve 2S/2M, 4S/2M ve 4S/3M sistem konfigürasyonlarını kapsıyor. Buna bağlı olarak her araç için uygun bir konfigürasyon mümkündür. En az bir algılayıcı ve bir modülatör, kumanda kanalı oluşturuyor.

2S/2M-konfigürasyonunda aracın her bir tarafında bir sensör ve modülatör bir kumanda kanalına toplanmıştır. Aracın bir tarafında geriye kalan diğer tekerlekler dolaylı olarak kontrol ediliyor. Bireysel Ayarlanma (IR) prensibine bağlı olarak fren kuvveti ayarlanıyor. Yol şartlarına ve fren tanımlama değerine göre aracın her tarafı alabildiği kadar fren basıncını alıyor. Çok sayıdaki akslı araçlarda bu konfigürasyona dahil olan sensörsüz tekerlekler de dahil oluyorsa buna ”Dolaylı Bireysel Ayarlanma“ (INIR) denir. Baz durumlarda 2S/2M konfigürasyonuyla her aks için de bir ayar gösteriliyor. Bunun için de 2S/2M Diyagonal Aks Ayarlanması (DAR) geliştirildi. Bunun için bir aksın fren silindirleri sadece bir ABS modülatörüne bağlanıyor (her aks için ayrı ayar). Birinci aksdaki modülatör aracın sağ tarafında bulunan sensör tarafından, ikinci aksdaki modülatör ise aracın sol tarafındaki sensörden ayarlanıyor (çapraz ayarlanma). Böylece her aks için uygun bir fren basıncı uygulanabiliyor. Sensörsüz tekerlek µ-split yollarda en düşük seviyede sürtünmeyle blokaja uğrar.

4S/2M-konfigürasyonunda ise aracın her iki tarafına sensörler yerleştiriliyor. Her iki tekerleğin bu sensör sin-yalleri elektronik tarafından modülatöre kumanda etmek için kullanılıyor. Burada da ayarlama taraflı olarak gerçekleşir. Fren basıncı aracın bir tarafında tüm tekerleklerde aynıdır. Aracın bu tarafındaki iki tekerlek Modifiyeli Yan Ayarlanma (MSR) prensibine göre ayarlanır. Aracın hangi tekerleği ilk önce bloke olursa, o tekerlek aracın o tarafındaki ABS işlevi için görevlendirilmiştir. Her iki modülatör buna karşın birbirinden ayrı olarak düzenlenir. Yani aracın her iki tarafı ilgili olarak münferit kontrol kullanım prensibine göre çalışır. Çok sayıdaki akslı araçlarda bu konfigürasyona dahil olan sensörsüz tekerlekler de dahil olursa buna ”Dolaylı Bireysel Ayarlanma“ (INIR) denir.

Bir 4S/3M-konfigürasyonu yönlendirilebilir ilave arka akslı dorselerde veya tır römorkları için tercih edilir. Dümenlenebilir aksta iki sensör ve bir modülatör yerleş-tirilmiştir. Buradaki aksın her tekerleğe uygulanan fren basıncı aynı, bu nedenle her aks için ayrı ayar meydana geliyor. L-aksının tekerlekleri burada ABS modülatörü A tarafından kumanda edilir. Bu sistem ”Modifiyeli Yan Ayarlanma“ya (MAR) göre işler. Taraflı sistemler için diğer bir aksta bir sensör ve bir modülatör kullanılır. Bu tekerlekler birbirinden ayrı olarak düzenlenir (IR).

Sistem Tanımı VCS II 2.

6

Sistem TanımıVCS II2.Tüm konfigürasyonlarda var olan modülatörlere, sensörlü tekerleklerin fren silindirlerlerin yanlarına başka aksların fren silindirleri de bağlanabilir. Fakat bu dolaylı olarak ayarlanan tekerlekler elektroniğe hiç bir bilgi vermez. Bu yüzden de bu tekerlekler için de blokaj özgürlüğü tanınmamış oluyor.

2.1.1.1 Otomatik konfigürasyonElektronik donanım, kullancının konforunu yükseltmek için otomatik konfigürasyon mekanizmasına sahip. Kumanda cihaz açıldığında kendisi hangi bileşenlerin bağlı olduğunu tanır. Hata yok ise bu konfigürasyon üstlenir ve hafızaya alınır.

Fabrika çıkışında tüm cihazlar 2S/2M ayarlıdır. İşletime başlandığında daha yüksek bir konfigürasyon tanımlanırsa (4S/2M ya da 4S/3M), bu konfigürasyon devreye alınır. Bu işletime başlamada ayarlamalara gerek yoktur.

Mekanizma sadece yükseltmeye yönelik olarak çalışıyor (yani 2S/2M'den 4S/2M ya da 4S/3M’ye) ama tersine değil, çünkü bileşenlerin teker teker kaldırılmasını (örneğin Modülatör A) ve konfigürasyonun otomatik olarak değiştirilmesini önlemek için. Konfigürasyonun aşağıya doğru yapılması gerekirse bunu ilgili diyagnoz araçlarının yardımıyla yapılması daha uygundur.

Standart çeşit de ise otomatik konfigürasyon mekanizması mevcut değil çünkü bu çeşit de yanlızca 2S/2M olabilir.

2.1.2 ABS ayar devrinin Tanımı

Şekilde örnek olarak bir ayar devrinin standart ebatlardaki en önemli tekerlek frenleme eşiği -b, tekerlek iveleme eşiği +b ve ayrıca patinaj eşiği �1 ve �2 gösterilmiştir.

Yükselen fren basıncıyla tekerlek sürekli olarak frenlenir. Nokta 1’de tekerlek frenlemesi araç frenlemesinin fiziksel olarak geçemeyeceği değeri geçiyor. O ana kadar tekerlek hızına eşit olan referans hızı tekerlek hızından ayrılıyor ve buna uygun olarak öngörülen araç frenlenmesine gidiyor. Elde edilmiş olan referans hız-larından azami değer oluşturuluyor ve bu değer de teker-leklerin ortak referans hızı olarak kullanılıyor. İlgili teker-lek hızından ve ortak olan referans hızından ilgili tekerlek eşiği hesaplanıyor. Nokta 2 de frenleme eşiği -b almıştır. Tekerlek µ-�-kayma eğrisinin sabit olmayan bölgesine gider. Tekerlek şimdi maksimum fren kuvvetine ulaştı, her fren moment artışı sadece tekerlek frenlenmesini yükseltir. Bu yüzden fren basıncı çabuk düşürülür ve

tekerlek frenlenmesi kısa süre sonra kaybolur. Bu gecikme süresi temelde tekerlek frenin manyetik gecikme ve sabit olmayan bölgedeki µ-� kayma eğrisi tarafından tayin edilir. Tekerlek frenlerinde manyetik gecikmenin gerçekleşmesinden sonra bir başka basınç düşüşü sayesinde tekerlek frenlenmesi inişe geçer.

Nokta 3’de gecikme sinyali -b eşiğin alması durumunda düşüyor ve fren basıncı sabit bir T1 süresi boyunca tutuluyor. Genelde tekerlek hızlanması bu sürenin yarı-sında hızlanma eşiğini geçiyor +b (Nokta 4) Bu eşik ge-çildiği sürece fren basıncı sabit tutulur. +b sinyal T1 za-man süresince oluşturulmazsa (örneğin düşük sürtünme değerinde), kayma sinyali �1 üzerinden fren basıncı düşürülmeye devam eder. Bu kural oyununda daha yüksek patinaj eşiği �2 'ye ulaşılamıyor. Nokta 5’deki eşiğin aşılması durumunda +b sinyali düşüyor. Tekerlek şu an µ-�-kayma eğrisinin sabit bölgesinde bulunuyor ve kullanılmış olan µ değeri maksimum değerin biraz altında bulunuyor. Frenin manyetik gecikmesini anlamak için şimdi belli bir süre T2 fren basıncı dik olarak yükseltiliyor. Bu T2 süresi ilk ayar devri için kesin olarak belirleniyor ve her devam eden kural oyunu için yeniden hesaplanıyor. Bu giriş süresinden sonra fren basıncı impulslarla, yani alternatif basınç-tutma ve basınç-almalarla yükseliyor.

T2

T1

1 2 3 4 5 6 7 89

+ b

- b

λ1

λ2

t

t

t

t

t

Tekerlek Dönüş Hızı

Araç HızıReferans Hızı

Hız

lar

Teke

rlek

çapı

vmel

enm

e

Çıkış

Teke

rlek

fren

silin

dirin

deki

bas

nç

ventil

Girişventil

7

Burada prensip olarak gösterilen mantık öngörülmüş değildir, sadece tekerleğin ilgili dinamik davranışından çeşitli sürtünme değerlerine uyum sağlıyor, yani sistem uyarmalı çalışıyor. Araç frenlemesi tekerlek hızlanması ve tekerlek eşiği de sabit değildir, birçok parametreye örneğin aracın hızına bağlıdır. Ayar devirlerinin sayısı, ABS ayarlayıcının, tekerlek frenin, tekerleğin ve yolun içinde bulunduğu dinamik davranış kurallar zinciri belirliyor. Güç aktarım burada çok büyük öneme sahiptir. Genelde saniye başına düşen devir saysı 3 ile 5 arasıdır, ıslak buzda daha da azdır.

2.1.3 Gerilim beslemesi

VCS II 24 vatlık nominal gerilimle çalışır.12 vatlık bir seçenek hazırlık aşamasındadır. Primer beslenme 5 veya 7 kutuplu ISO 7638'ya uygun bir beslenme bağlantısı ile gerçekleşir. WABCO, bu besleme çeşidini kullanmayı tavsiye ediyor. Ayrıca Standart kumanda aleti ve Premium kumanda aleti ilaveli gerilim beslemesi ISO 1185 veya ISO 12098 üzerinden (fren lambası beslemesi 24N) yerleştirilmiştir. Bunlar duruma göre kullanılabilirler. Birden çok besleme türü bağlı ise,kumanda aleti daha yüksek gerilimi vereni seçer. Beslemelerden biri devre dışı kalırsa otomatik olarak diğerine geçilir.

Devreye girmesiyle, tüm mıknatıslar kısa bir süre için çalıştırılır. Kendisini bir klikle duyurur.

Muhtemelen başlatılan ayar işlevlerin kapatılması için, art çalışmanın devreye girmesiyle (örneğin ECAS beslemesi esnasında), ECU ve gerilim besleme çıkışı KL15'in kapatılmasndan sonra da ayarlanan süre boyunca açık kalıyor.

2.1.4 ABS-Modulatörü

Standart Modeli ve premium Modeli VCS II entegreli ”ABS duble röle supap“ ile donatılmıştır. Burada söz konusu olan, ABS işlemesi esnasında hemen hemen iki ayrı fren basıncı kumanda edebilen bir (ikili kanal) modülatördür. Basınç modülasyonu için dahili ve harici olarak elektronik ile bağlantılı olan mıknatıs ventilleri entegre edilmşitir. Bir önceki modelde olduğu gibi harici bir kablo bağlantısına gerek yoktur.

İki adet stok bağlantısı (genelde bunlardan sadece birisi kullanılır), bir adet kumanda bağlantısı ve altı adet fren bağlantıları sayesinde pnömatik bağlantılar oluşur.

4S/3M konfigürasyonlarında bu ikili kanal modülatörüne ilaveten bir adet daha ABS röle bağlanır.

4S/3M KonfigürasyonuGenelde bunlar ayrıca pnömatik olarak bağlanır. Ayrıca elektronik ve pnömatik olarak önceden kurulmuş ve premium cihaz ile kompakt bir montaj grubu oluşturan önceden montajlanmış ABS röle ventilli VCS II çeşidi planlandı.

Bunun dışında 2.nesil Vario Compact ABS, bağımsız elektronik form seçeneğine ayrıca iki ya da üç ABS röle ventiline (örneğin WABCO-No: 472 195 031 0 ya da 472 195 041 0) kumanda edebilir. Bu özel araçlarda ya da özel montaj durumlarında kısmen gerekli olabilir.

Kumanda

Fren Silindir BağlantısıStok bağlantısı

(toplam 6 bağlanıtı, cihazın alt tarafında da ilaveten 4 adet daha bulunmaktadır)

Bağlantısı

Sistem Tanımı VCS II 2.

8

Sistem TanımıVCS II2.

Harici ElektronikBazı durumlarda ABS manyetik ayar ventili (örneğin WABCO-No: 472 195 018 0) bağlanması uygundur. Bu özellikle zaman bakımından tasarruf edebilmek için röle supapına ihtiyaç duymayan daha küçük tır römorkları ve merkez akslı römorklar için geçerlidir Ama ventiller sadece harici elektronik seçeneğiyle kombine edilebilir.

Harici Elektronikteki Modulatör ÇeşitleriVCS II Broşüründe kurulum önergelerinde(WABCO-No: 815 000 423 3) bu modülatörlerle yapılan araç kurulumlarına örnekler veriliyor.

2.1.5 İkaz Lambalaları Kumandası

Römorktaki ABS uyarı lambasının çalışması için 7638 no'lu ISO’ya uygun olan ve uyarı lambasının kontrolünü yapan bir çıkış (soket X1’de bulunan Pin 7) bulunmakta. Uyarı lambasının çalıştırılması için bu çıkış ECU’nun içinde şasiye bağlanıyor. ECU kapalı olsa da durum böy-ledir.

2.1.5.1 İkaz lambasının bağlanmasıGerilim beslemesi çeşidine bağlı olarak uyarı lambasının bağlanması gerekiyor.

• Beslemesi 7638 no'lu ISO'ya göre motorlu araca monte edilmiş olan “Römork ABS uyarı lambası”, 7638 no'lu ISO'nun Kl.15 ve Pin 5 arası bağlantılı olması gerekiyor. Bu pin doğruan ECU'nun ikaz lambası çıkışıyla bağlıdır.

• 1185 no'lu ISO ya da 12098 no'lu ISO üzerinden ya-pılan opsiyonel gerilim beslemelerinde römorka ayrı-ca bir ABS uyarı lambası monte edilebilir. Bunu, uyarı lambası çıkışıyla ve 11852 no'lu ISO'nun Pin 4'lü (fren lambas beslenmesi) veya 12098 no'lu ISO ’nun Pin 7'si ile bağlanması gerekir. Römorktaki bu opsiyonel ve harici uyarı lambası sadece sistemin frenleme yaptığı zaman, bunlardan herhangi bir soket bağlantısıyla beslendiğinde aktif olur. Motorlu araçtaki uyarı lambasıyla bu lambanın durumu aynı olur.

2.1.5.2 İkaz Lambaları Çalma SıralamasıVCS II iki değişik ikaz lambası çalma sıralaması uygulayabiliyor. Parametreleme sonucu her zaman değiştirilebilen alternatifler aşağıda açıklanmıştr.

İkaz lambası sıralaması 1Birinci imkan şimdi tüm ticari ve hususi araçlarda yaygın durumda.

Ortada statik bir sorun (araç durma halindeyken de anlaşılabilir) yoksa, ikaz lambası çalıştırmadan 2 saniye sonra aracın gitmesine gerek kalmadan sönüyor.

Harici Elektronik

ABS mıknatızayar ventili

ABS röleventil

ikaz lambası sıralaması 1Durum A: Güncel hata değil

açıkkapalı

açıkkapalı

KontakHata durumu

ikaz

yaklaşık 2 saniyelambası

9

Kontağın açılmasından sonra eğer bir hata bulunuyorsa uyarı lambası sönmüyor.

Son sürüş esnasında ABS devir sayacında bir hata görüldü ve sadece sürüş esnasında tanımlanabiliyorsa araç ancak 7 km/h hızı geçtiği zamandan sonra hatanın geçtiğine emin olduğunda sensor sinyalleri tekrar devreye girecektir.

Güncel sürüş esnasında bir hata ortaya çıkıyorsa uyarı lambası sürekli yanar.

Uyar lambası sıralaması 2İkinci seçenekte uyarı lambası statik bir hata olmadıkça duruş pozisyonunda tekrar yanar. 7 km/h itibaren tamamen söner.

Kontağın açılmasından sonra eğer bir hata bulunuyorsa ikaz lambası sönmez. Bu durum ikaz lambası sıralaması 1 durum B ile aynıdır.

2.1.5.3 Başka ikaz lamba işlevleriAracın kontağı yola gitmeden bir saat açık olursa ikaz lambası çalıyor. Böylece, büyük bir sensör hava boşluğu nedeniyle bir ABS sensör sinyali almıyorsa (örneğin frenlerde yapılan tamiratlardan sonra), ikaz lambası hata algılamadan yinede kapatılıyor. Bu durum tanımlandığında sensör sinyali alınır alınmaz uyarı lambası hemen kapatılıyor. Altmış dakikalık bir zaman dilimi birçok küçük zaman diliminden oluşabilir.(örneğin 4 kere 15 dakika).

Uyarı lambası servis sinyali aktif olduğu süre boyunca yanar. Bu işlev Bölüm 2.3.1’de açıklanmıştır.

İkaz lambası ayrıca aşınma algılıyıcıların uygulandığında da çalıştırılabilir. Bu işlev bölüm 2.2.1’de açıklanmıştır.

2.1.6 Hata denetimi

Çalma esnasında elektronik dahili bir güvenlik kumandası tarafından kontrol ediliyor. ABS sisteminde bir hata tanınırsa, ya hatalı olan bileşenler (seçici kapatma) ya da tüm ABS sistemi kapatılır. Normal frenleme işlevi kalıyor. Hata türü ve sıklığı diyagnoz amaçlı bir EEPROM'da (kalıcı hafıza) süresiz olarak kaydedilir. Diyagnoz aletleriyle okunabiliyorlar.

Seçici kapatmada daha kullanımda olan kumanda kanalları ABS'nin arta kalan kullanabilirliğiyle, sadece fren etkisini değil ayrıca araca sekonder bir sabitilik sağlar.

ikaz lambası sıralaması 1Durum B: Çalıştırıldıktan sonra meydana gelen güncel hata

Kontak

Hata durumu

ikaz lambası

açıkkapalı

açıkkapalı

İkaz lambası sıralaması 1Durum C: Son sürüşten kalma sensor hatası

Kontak

Hata durumu

ikaz lambası

yaklaşık 7 km/h

açıkkapalı

açıkkapalı

ikaz lambası sıralaması 1Durum D: Sürüş esnasında güncel hata

Kontak

Hata durumu

ikaz lambası

yaklaşık 2 saniye

açıkkapalı

açıkkapalı

ikaz lambası sıralaması 2Durum E: Güncel hata değil

açıkkapalı

açıkkapalı

Kontak

Hata durumu

ikaz lambası

yaklaşık 2 saniye yakl. 7 km/h

Sistem Tanımı VCS II 2.

10

Sistem TanımıVCS II2.2.1.7 11992 no'lu ISO (CAN) 'a göre

Motorlu Araçların Römork Bağlantı yerleri

Premium Modeli ve ayrı ECU,11992 no'lu ISO'ya uyumlu olan motorlu araç bağlantı yeri ile donatılmıştır. Standart Modeli bu imkan vermiyor. Bu bağlantı yeri 7638 no'lu ISO'nun soket bağlantısı Pin 6 ve 7 üzerinden motorlu araçla römork arasında bir iletişim sağlıyor.

VCS II, 11992 no'lu ISO normlanan verileri mevcut olduğu kadroyla destekliyor. Eğer ECAS bağlantı yeri aktif ise hava körüğü verileri de destekleniyor.

VCS II tarafından desteklenen iletiler 400 010 203 0 no'lu sistem özelliğinde belirtiliyor.

2.1.8 Diyagnoz Bağlantı Noktası

Elektronik aksam 14230 no'lu ISO standardına uygun diyagnoz bağlantı noktasına sahip. Diyagnoz protokolü olarak KWP2000 standart (14230-2 no'lu ISO) ya da 677 no'lu JED kullanılıyor. Bu bağlantı noktaları aşağıdakileri sağlar:

• Hafızalanmış hataları çeşidine ve sıklıklarına göre okuma ve bunları silme

• İşlev testinin gerçekleştirilmesi

• Sistem parametreleri değiştirme

• GenericIO-işlevlerini ayarlama

Standart ve premium Modelinde diyagnoz K hatt X 6, Pin 8 soketi üzerinde bulunuyor.(Gövde işaretlemesi MOD RD 7)

ECU'da Diyagnoz K hattı X 1, Pin 2 soketi üzerinde bulu-nuyor (Gövde işaretlemesi 14/15 POWER/DIAGN).

Bunun dışında harici ECU ve Premium Modeli 2005 yılından itibaren diyagnoz CAN bağlantı noktası üzerin-den de desteklenebilecek.

2.1.9 Kaldırılabilir Aksların Tanınması

Eğer römork devir saysı sensörleri bulunan kaldırılabilir bir aks ile donatılmışsa, elektronik aksın kalkıp olup ol-madığını alglayabiliyor. Kaldırılabilir akslardaki sistem seçenekleri, örnekleri ile VCS II "kurulum bilgileri" (815 000 423 3) broşüründe veriliyor.

Kaldırılabilir aks sadece e ve f sensörleriyle donatıl-ması gerekiyor. c ve d sensörleri kaldırılabilir aksta uygun değildir.

2.1.10 Kilometre sayacı

VCS II, ABS'nin iletişimi sırasında geride bıraktığı mesa-feyi tespit eden entegre edilmiş bir kilometre sayacı ile donatılmıştr. Burada iki tekli işlem mümkün:

1. Toplam kilometre sayacı sistemin ilk kurulumdan iti-baren kat ettiği yol mesafesini tespit ediyor. Bu değer tüm diyagnoz aletleri tarafından gösterilebiliyor.

2. Ayrıca distanz kilometre sayacı bulunuyor. Her zaman sıfırlanabiliyor. Böylece iki bakım arasında ya da belli bir zaman aralığında kat edilen mesafe tespit edilebilir. Tespit edilen değer bilgisayar diyagnoz ve Diagnostic Controller tarafından göste-rilebilir ve sıfırlanabilir. Bilgisayar diyagnozunda, mesafe kilometre sayacının son sıfırlanmasından sonra, ECU sürüş esnasında devreye sokulduysa değerler gri olarak gösterilir.(24N- Çalması) Gösterilen kilometre mesafesi o zaman küçük .

Kilometre sayacının işlemesi için elektronik ünite, lasti-ğin dönme çapının ve aksta bulunan kutup dişlisinin diş sayısının bilgilerini c ve d sensörleri ile elde etmesi gere-kir. Kilometre sayacının standart ayarlamasına göre dönme çapı 3250mm ve dişli saysı da 100 diştir. Belir-tilen bu şartlara göre çözünürlük 4,16mm dir. Eğer mon-te edilmiş olan lastik normlara uygun değil ve standart-lardan sapıyor ise veriler, kilometre verisini kesin olarak elde edebilmek için değiştirilmesi gerekiyor. Lastik üreticilerin lastik tabelalarından dinamik dönüş çapı hakkında bilgi edinilebilir.

Gösterilen kilometre durumu güncel ECU da kaydedilmiş verilerden (Pol dişlisinin üzerindeki dişli saysı, lastik çapı ve sayılı tekerlek dönüşü) hesaplandığı için, ve eğer bu veriler yanlış girilmiş ise kilometre sayacının daha sonra düzeltilmesi mümkün. Doğru ayarlanmış bir kilometre sayacının sapması %3'ün altına ve ilgili olarak lastiğe ve lastiğin aşınmasının imalat toleransına bağlı Kilometre sayacının ayarlanması bilgisayar diyagnoz yazılım saye-sinde yapılabilir. Bu, bilinen kutup dişlisinin üzerindeki dişli sayısını ayarlama imkanı sunmaktadır. Ayrıca las-tiğin dönüş çapı da girilmesi gerekiyor.

Kilometre sayacı seçici bir besleme gerilimine ihtiyaç du-yuyor ve böylece manipulasyon güvenilir değil. 1185 no-lu ISO veya 12098 no'lu ISO (24N) üzerinden olan bir ge-rilim beslemesinde kilometre sayaç verileri gereksizdir.

11

2.1.11 Lastik çevrelerinin ve kutup dişlilerin sınıflandırılması

ABS'nin işlemesi için lastik çapının ve kutup dişlisinin üzerindeki dişli sayısının doğru düzenine gerek vardır, çünkü birçok ayar lastiğin hızına ya da belirlenmiş ebatlara bağlıdır. Bu yüzden sadece lastik ebatları için dişli sayısı belirlenmiş kutup dişlilerine müsaade ediliyor. Bu düzen Ek 1'de gösterilmiştir.

Açıklama:Römork araçların teknik gelişmelerine uyulabilmesi için standart lastik VCS II için tekrar tanımlandı. Şimdiye kadarki standartı lastiğin dönüş çapı olan 3425mm, şu an kullanılan standart lastiğin dönüş çapı 3250mm ile değiştirilmiştir. Bu yüzden şimdiye kadar kullanılan lastik çevresinin ve kutup dişlisi üzerindeki dişli sayısının eşletirme diyagramı geçersiz oldu.

VCS II sadece Ek 1'de gösterilen güncel diagram için geçerlidir!

Her lastik çevresine kutup dişlisi üzerindeki dişli saysı ile eşletirme yapılması gerekiyor. Bu eleştirmeyi diyagram- daki orta eksenin taralı alan gösteriyor. Kullanılan kutup dişlilerin sayılarını sınırlamak için, tolerans değerleri nedeniyle izin verilen lastik çaplar tarafından her kutup dişlisi için bir alanı tanımlandı. Bu, taralı alanda gösteriliyor. Her lastik çapı ve pol dişlisi üzerindeki dişli sayısının kombinasyonu bu alanda olması gerekiyor. Bu alanın dışındaki kombinasyonlar geçersizdir!

2.1.11.1 Aksa göre çeşitli Lastik ebatlarıBazı özel durumlarda, bir araca aksına göre çeşitli lastik ebatları takılması gerekli ya da uygun olabiliyor. Dönme çaplarının farkı geçerli olan %6,5 değerini geçmiyorsa ABS işlevi için bir etkisi yoktur ve kullanılabilir. %6,5'i geçen farklılıklarda VCS II'de parametre değişimi yapılması gerekir. Böylece özel kutup dişlilerin kullanılması önlenir. Aksa göre lastik ebatlarının parametrelenmesi bilgisayar diyagnoz programlarıyla gerçekleşir.

Daha önce açıklandığı gibi, bir aksta bulunan verilere göre lastik dönüş çapı ve kutup dişlisi üzerindeki dişli sayısının düzenlenmesi gerekiyor.

2.2 GenericIO-İşlevselliği

Tüm VCS II çeşitleri ayrıca dijital giriş çıkışlarla ya da analog girişlerle donatılmıştr. ABS üzerinden çkan römorktaki işlevler böylece değiştirilebilir. Bu giriş ve çıkışlara Generic input/output ismi veriliyor. (GenericIO)

VCS II seçeneklerinde mevcut olan GenericIO’lar.

Bir GenericIO'nun işlevselliği parametreleme ile tespit edilir. Teslimat durumunda tüm giriş ve çıkışlar kapatılmıştır.

Bilgisayar diyagnoz yazılımı sayesinde aşağıdaki önceden tanımlanmış GenericIO işlevi ayarlanabilir.

• Aşınma Algılanması

• Entegrelenmiş hıza bağlı kumanda (ISS)

• Gerilim beslemesi

• Hız sinyali

• ECAS bağlantı noktası

• ELM bağlantı noktası

Her giriş ve çıkış için sadece bir tane işlev aktive edilebilir. İşlevselliği, müşteri isteklerine uygun hale getirebilmek için işlevlere ayrıca birkaç işlev parametresi daha tanımlanabilir.

Hata durumunda, GenericIO tarafından kumanda edilen tertibatların güvenli duruma getirildiklerinden emin olunması gerekir. Gerilim beslemesinin devre dışı kalması durumunda, güvenli durumun sağlanması için örneğin dümenlenebilir aksın kilitlenmesi gerekir. Bunun sağlanması için araç üreticisi kumanda edilebilir tertibatı öyle ayarlamalıdır.

GenericIO-D1 GenericIO-D2 GenericIO-A1Standart Model X X

Premium Model X X X

Harici ECU X

Sistem Tanımı VCS II 2.

12

Sistem TanımıVCS II2.2.2.1 Aşınma Algılanması

”Fren balataların aşınması algılayıcıları“, iki kademeli disk frenli araçlardaki balata aşınma durumunun tanınmasını sağlyor. Algılama, fren balatalarına monte edilen ve aşınmış fren balatalarını kesintiye uğratan ya da ön uyarı seviyesine ulaşıldığında topraklanma, (fren diskinden akü gövdesine elektronik bağlantı gerekir) değiştirilebilir aşınma indikatörler (612 480 040 2) sayesinde gerçekleşir.

Fren balataların aşınması algılayıcıları dijital bir GenericIO giriş ve çıkış üzerinden gerçekleşir. Bu giriş ve çıkış WABCO aşınma dağıtıcısının kablo demetinin (449 894 013 0) Pin 3'üyle bağlanması gerekir. Kablo demetinin Pin 2'si topraklanmaya (şaseye) bağlanması gerekiyor, Pin 1 boşta kalır. Standart ve premium cihazlar için kablo demetinin GenericIO-D1'e bağlanabilmesi için kullanma hazır bir kablo (446 619 000 0) sunuluyor. Kablo demeti ile tüm aşınma indikatörleri sıraya konulmuştur.Aşınma indikatörlerinin uygulanması için örnek:

Ek 4'te değişik römorklar için aşınma indikatörleri için çeşitli konfigürasyonlar belirtilmiştir.

Sürüş esnasında en azından bir indikatörde kesinti ya da topraklanma meydana geldiği an, ECU tarafından aşın-ma kaydı olarak alınır. Aşınmış olan fren balataların ve buna bağlı olan aşınma indikatörlerin değiştirilmesine kadar, sistemin her çalıştırılışında aşınma durumunu ikaz lambasnın yanıp sönmesiyle dikkat çekiyor. Belirli bir bilgi eğer mevcut ve aktif durumda ise, CAN bağlantı noktası üzerinden de aktarılıyor.

GenericIO parametre çerçevesi içinde kullanılan Gene-ricIO girişi ayarlanmış olması gerekir. Yukarıda adı geçen aşınma kablo demeti GenericIO D1'e bağlanıyor. Ayrıca ön uyarı seviyesinin opsiyonel tanımı için seçilir.

Ön Uyarı SeviyesiEğer indikatör tellerinin en az bir tanesi zedelenmiş ise şase kısa devre yapar (fren ve akü gövdesiyle topraklan-ma bağlantısı gerekiyor). Böylece ön uyarı seviyesine ulaşılmıştır. Parametreleme sonucu açılabilir ama genel-de kapalıdır.

Aşınma sonuSürüş esnasında en azından 1 saniyelik bir ara meydana gelirse bu kayda alınır, böylece sistemin bir dahaki çalış-tırılmasında aşınma sonu ikaz lambasının yanıp sönmesiyle gösterilir.

GöstergeSürücünün uyarılması ikaz lambası sayesinde gerçek-leşir. Kontağın her çalıştırılmasında ikaz lambası yanıp söner. Ön uyarı seviyesine ulaşıldığında periodlar halin-de sinyal yollanır. Period dört yanıp sönme impulslardan meydana gelir. (500 ms açık/500 ms kapalı) Aşınma sonuna ulaşıldığında uyarı lambası dört saniyelik aralık-larla dört periot yanıp sönmesiyle belirtilir.

Yanıp sönme kontağın açılmasından 4 saniye sonra başlar. Uyarı ECU hızı tanıdığında keser. Güncel tanın-mış bir hata önceliklidir ve aşınma uyarının üstündedir. Diğer yandan aşınma uyarısı olası bir servis sinyalinden önceliklidir.

449 619 000 0 no'lu kablo

449 834 013 0 no'lu kablo

Aşınma Sonu ikaz Lambası işleviÖn Uyarı Seviyesi

Kontak

ikaz lambası

1 periyot - 4 impuls

Aşınma Sonu ikaz Lambası lşeviAnma sonu

Kontak

ikaz lambası

4 saniyelik aralıklarla 4 periot (4 impuls)

açıkkapalı

açıkkapalı

açıkkapalı

açıkkapalı

13

Aşınma Göstergesinin Geri GetirilmesiSistem, balataların değişiminden sonra takılan yeni aşınma indikatörlerini araç 40 km/h gittiği ve tekrar durduğu zaman otomatik tanır.

Araç çalıştırılmadan da ECU'nun üç kere üst üste yakla-şık 2 saniye ve daha sonra en az beş saniye KL15 üz-erinden çalıştırılması sonunda simule edilebilir. Başa-rılı bir geri takılmasyla ikaz lambası dördüncü çalıştr-madan sonra sadece ilk periyotdan sadece üç impuls veriyor.

2.2.2 Entegreli Hıza Bağlı Kumanda (ISS)

”Hıza bağlı kumanda“, aracın hızına bağlı kalarak işlev-leri yerine getirebilme, aktive edebilme ya da kilitleyebil-me imkanı tanır. Böylece hıza bağlı kalarak örneğin röle supap ya da mıknatıs ventilini açıp ya da kapatılabilir. Bu işlevin kullanım alanına aracın genelde hıza bağlı olarak kullanılması gereken tüm işlevler giriyor. Aşağıdaki örnekler düşünülebilir:

• Hıza bağlı olarak kilitlenmesi gereken dümenlene-bilir akslar

• Hıza bağlı olarak kaldırılacak veya indirilecek olan kaldırılabilir akslar

Seçilen GenericIO çıkış, araç hızı ayarlanabilir hızı eşiği aldığı zaman çalışır. Tekrar ve yeniden çalıştrılabilmesi için aracın hızı, hız eşiği 2 km/h düştüğü (manyetik ge-cikme) gerçekleşir. Eğer hız eşiği 3,8 km/h altına ayar-lanırsa, ECU en düşük hız olarak 1,8 km/h kabul ettiği için, çıkış sadece bir kere çalıştırılır.

Parametremeler sonucu hıza bağlı kumandanın üç deği-şik işlev çeşidi ayarlanabilir.

• ISS Standart işleyiş

• 10 Saniyelik Impuls işlevi

• 10 Saniyelik Impuls ilevi

Bu işlevler GenericIO D1 ya da D2 için kullanıma sunulu-yor. (bkz. 841 801 933 0 no'lu kablolama planı)

Çıkış ibresi kontrol ediliyor ve sapmalarda hata mesajı oluşturuluyor (kısa devre kontrolü) Eğer parametreleme sonucu aktive edilmiş ise, ayrıca bir yüklenme denetimi (kablo kırılması) uygulanabilir. Bağlanan yük maksimum dört kOhm dirence sahip olabilir.

ECU denetim impulslar bastırmak için, yüksek ohm de-ğerine sahip tüketicilerde şaseye doğru bir direnç (Pull-Down) uygular.

Bu işlevleri kullanabilmek için birçok kablo kullanıma sunuluyor (bkz. VCS II kablolarına genel bakış).

ISS işlevinin kablolanması için örnek:

Bu örnekte ISS işlevi GenericIO üzerinden kullanılıyor. Eğer GenericIO D2 faydalanılacaksa KIRMIZI damar (MAVİ yerine) kullanılmalıdır.

2.2.2.1 ISS Standart işleyişHız eşiği, çıkışın kumanda durumu değiştiği, hız aralığı 1,8 km/h ve 100 km/h arasında serbest parametre edilebilir. Parametrelenmiş hız eşiği altında olduğu sürece kumanda çıkışı kapalıdır. Eşiğe ulaşılması sonucu çıkış açılır. Eşiğin altına tekrar düşülmesiyle, çıkış kapatılmadan önce yaklaşık 2 km/h'lk manyetik bir gecikme bulunuyor. Bu işlev tam tersine de uygulanabilir.

2.2.2.2 10 Saniyelik Impuls ileviBu GenericIO işlevi de ayrıca aracın hızını değerlendiriyor. ISS'e fark olarak burada hız eşiğin aşılması durumunda 10 s çıkışı çalıştırılıyor (10 s impuls). Bu sürecin geçmesiyle çıkış araç durumundan bağımsız olarak tekrar kapatılıyor. Sürekli kumanda işlemine müsaade edilmeyen cihaz veya işlevlerde primer bir kumandalamaya yarıyor. Geri kalanında ise SS'in işleyişiyle örtüşüyor.

449 617 000 0 no'lu kablo

kahverengi

mavi

Teslimat kapsamına dahil değildir

8586

3087a

87

Araçhızı

hızeşiği

Manyetik

Açık:

Kapalı

Açık:

KapalıTersine işlev

Standart işlev

ISS Kumanda durumu

gecikme: 2 km/h

Sistem Tanımı VCS II 2.

14

Sistem TanımıVCS II2.

2.2.2.3 En azından 10 Saniyelik Impuls işlevi

”Minimum 10 saniye impuls işleyişi“ ISS işlevinin üçün-cü modelidir. 10 saniyelik bir süre geçtikten sonra ku-mandalama hızı eşiğinin aşılmasıyla sonlanmıyor. Hız eşiğin daha önce de altına düşülse de çıkış kapatılmıyor.

Bunun dışında hız eşiği aşıldığı zaman çıkış açık kalıyor. 10 saniyelik zaman dilimi isteğe göre uzatılabiliyor yani.

2.2.3 Hız sinyali

Hız sinyali, tekerlekteki devir sayacı algılayıcıların bazıy-la oluşturuluyor ve aracın hızı hakkında bilgi veriyor. Sözkonusu olan puls frekansı modüle edilmiş hız hak-kında bilgi sağlayan bir sinyaldir. Bu sinyalin ayrıntılı açıklaması 400 010 203 0 no'lu sistem özelliğinde bulunuyor. Parametreleme ile örneğin sinyal ibresi tersine çevrilebilir.

Bu işlevler GenericIO D1 (Pin X6.1) ya da D2 (Pin X6.2) için kullanıma sunuluyor. (bkz. 894 801 933 0 no'lu kablolama planı)

Çıkış ibresi kontrol ediliyor ve sapmalarda hata mesajı oluşturuluyor (kısa devre kontrolü) Eğer parametre aktive edilmiş ise, ayrıca bir yüklenme denetimi (kablo kırılması) uygulanabilir. Bağlanan yük maksimum dört kOhm dirence sahip olabilir.

ECU denetim impulslar bastırmak için, yüksek ohm değerine sahip tüketicilerde şaseye doğru bir direnç (Pull-Down) uygular.

Bu işlevleri kullanabilmek için birçok kablo kullanıma sunuluyor (bkz. VCS II kablolarına genel bak).

ISS işlevinin kablolanması için örnek:

Bu örnekte ISS işlevi GenericIO D1 üzerinden kullanı-lıyor. Eğer GenericIO D2 faydalanılacaksa KIRMIZI da-mar (MAVİ yerine) kullanılmalıdır.

2.2.4 Gerilim beslemesi

Gerilim besleme çıkış sonradan açılan sistemlerin besle-mesini sağlıyor. Böylece yan işlevler devreye alınıyor.

Çıkış senkron olarak Kl. 15 ile birlikte çalıştırılıyor. Öte yandan bu çıkış gerilimsizdir. Kl 30'a yetersiz işletim geriliminde çıkış donanım gerektirir şekilde deaktif du-rumda. İzin verilen maksimum elektrik yükü 1 A’dır. Endükatif yüklenmelerde kapatma basınç uçları, örneğin diyotlar tarafından sınırlanması gerekiyor.

Kontağın kapatılmasıyla (Kl.15) Kl 30 üzerinden para-metrik bir zaman içinde (0 ile 10 saniye) boyunca sonra gelen bir gerilim oluşturulabiliyor. ECU ve bu çıkış bu sü-re içinde açık kalıyor. Bu, hala çalmakta olan işlevin son-radan açılan sistemin sona erdirebilmesi için mantıklı olabilir.

Bu işlevler GenericIO D1 ya da D2 için kullanma sunu-luyor. (bkz. 841 801 933 0 no'lu kablolama planı)

Çıkış ibresi kontrol ediliyor ve sapmalarda hata mesajı oluşturuluyor (kısa devre kontrolü) Eğer parametre akti-ve edilmiş ise, ayrıca bir yüklenme denetimi (kablo kırıl-ması) uygulanabilir. Bağlanan yük maksimum dört kOhm dirence sahip olabilir.

Bu işlevleri kullanabilmek için birçok kablo kullanıma sunuluyor (bkz. VCS II kablolarına genel bakış).

10 s

Araçhızı

hızeşiği

Açık:

Kapalı

Açık:Kapalı10s impuls tersine işleyiş

10s impuls standart işleyiş

ISS Kumanda durumu

10 s

Araçhızı

hızeşiği

Açık:KapalıAçık:KapalıMinumum 10s impuls tersine işleyiş

Minimum 10s mpuls standart işleyiş

ISS Kumanda durumu

449 617 000 0 no'lu kablo

Hızkahverengi

mavi

sinyali Alıcı

15

Gerilim besleme çıkışı için örnek

Bu örnekte ISS ilevi GenericIO D1 üzerinden kullanılıyor. Eğer GenericIO D2 faydalanılacaksa KIRMIZI damar (MAVİ yerine) kullanılmalıdır.

2.2.5 ECAS bağlantı noktası

ECAS'n bağlanması için GenericIO D1 çıkışı kullanılıyor. Ayrıca bu bağlantı noktası diyagnoz K hattına gerekirse de premium Modelinin PinX6.4 teki akü şarj çıkışını kap-sıyor.

GenericIO D1 üzerinden ECAS gerilim beslemesini elde ediyor. Bölüm 2.2.4 te anlatıldığı gibi çalıyor. Son çalış-ma 5s'e ayarlanışmtır. Bu süre içinde ECAS-ECU kapat-ma işlemi hakkında, işlem verilerin değişim edilmesi üzerinden bilgilendiriliyor. Kablo kırılmalar ve kısa devrelerin tanınması için, çıkış hatalara karşı denetleniyor.

İşlem verilerin değişimi gerçeklemesi için, Diyagnoz K hattı bu bağlantı noktası üzerinden ECAS-ECU'ya götürülüyor. Böylece her iki elektronik iletişim hattında verilerini değiştiriliyor. Bu hat üzerinden VCS II sürat bilgisini ve ECAS iletişim verilerini yolluyor. Bunlar VCS II tarafından ISO 11992' göre motorlu aracın bağlantısına dönüştürülüyor ve motorlu araçta mevcut oluyor.

Römorkta bir akü bulunuyorsa, premium modeli kullanım ile bu çıkıştaki Pin X6.4 üzerinden şarj edilebilir. Kontak açık durumda değil iken klemens 30'un gerilimi bağlı olan aküye aktarılıyor. Kontak açık ise bu çıkışın kontrolünü VCS II - ECU üstleniyor. Bu çıkış aynı zamanda diyagnoz cihazları için gerilim beslemesi sağlıyor.

ECAS bağlantı noktası standart ve premium seçeneğinde mevcuttur.

ECAS'n bağlanması için çeşitli kablolar kullanılıyor (bkz. VCSII kablolarına genel bakış)

ECA’s bağlamak için örnek (Daha geniş bilgi için bkz. ECAS kablolama planı )

Bu örnekte kablo 4S/3M kullanım için gösterilmiştir. 4S/2M veya 2S/2M konfigürasyonlar için 449 336 000 0 no'lu kablosu mevcuttur.

2.2.6 ELM bağlantı noktası

ELM'in gerilim beslemesi için GenericIO D2 çıkışı kullanılıyor. Bölüm 2.2.3 de de anlatıldığı gibi, bu bağlantı noktası ayrıca sürat sinyalinin gösterildiği GenericIO D1 çıkışını kapsıyor

ELM GenericIO D üzerinden gerilim beslemesini elde ediyor. Bölüm 2.2.4 te anlatıldığı gibi çalışıyor. Dingil pimi bulunmamakta Kablo kırılmalar ve kısa devrelerin tanınması için, çıkış hatalara karşı denetleniyor.

ELM bağlantı noktası Standart ve Premium Modelinde mevcuttur. ELM'in bağlanması için uygun kablolar bulunuyor.

ECAs bağlamak için örnek (Daha geniş bilgi için bkz. ELM kablolama planı)

2.2.7 Müşteriye özel işlevler

Yukarıda anlatılan işlevlerin yanısıra, parametrelemer sonucu GenericIO çıkışlarında daha da işlev yaplabilir.

Bunun için gerekli olan parametreleri WABCO özel istek üzerine üretiyor. Bilgisayar diyagnozu yardımıyla bunlar elektroniğe yüklenebilir.

449 617 000 0 no'lu kablo

Sonradankahverengi

mavi

açılmışSistem

Koruma diyotuendükatif yüklenmelerde

örneğin kablo449 337 000 0

ECAS446 055 066 0

ELM474 100 001 0

Kablo449 340 000 0

Sistem Tanımı VCS II 2.

16

Sistem TanımıVCS II2.2.3 Özel fonksiyonlar

2.3.1 Servis sinyali

Servis sinyali, sürücüye belirlenen mesafe katedildiği zaman bilgi veren bir işlevdir. Bu işlev örneğin servis pe-riyotlarının durumlarının gösterilmesi için kullanılabilir. Bilgisayar diyagnozların yardımları ile bu işlev aktif hale getirilebilir. Teslimat anında kapalıdır. Ayrca periyodun uzunluğu değiştirilebilir.

Kontağın birdahaki açılışında araç bu mesafeyi katettiği zaman ikaz lambası devreye giriyor ve sekiz kere yanıp sönüyor. Bu ikaz lambası yanıp sönmesi kontağın her açılıp kapatıldığında tekrarlanıyor ve sürücünün bilgilen-dirilmesine yarıyor. Servis çalmaları sona erdiğinde bilgisayar diyagnozları yardımıyla servis uyarısı kapatılabilir. Servis periyodu tekrar devreye giriyor ve ayarlanan mesafenin katedilmesiyle ikaz lambası tekrar yanıp sönmeye başlıyor.

2.3.2 Entegre edilmiş not defteri

Kumanda aletinden de, istenilen verileri kaydetmek için kullanılan entegre edilmiş not defteri olarak tanımlanan bir hafıza alanı bulunuyor. Bilgisayar diyagnozların yar-dımları ile bu alana giriş yapılabilir. Prensip olarak buraya alfa nümerik veriler girilebilir.

Dört alfa nümerik işaretler ile bu alan şifrelenip koruna-bilir. Kullanıcı bir şifre verdiyse, veriler bu şifre olmadan verileri değiştiremez. Okunması ama her zaman müm-kündür.

Teslimat durumunda not defterine yazlmamıştır.

2.4 Römorkta bulunan başka elektronik kumanda aletleri

Römorkta da elektronik kumanda aletlerin kullanım eğiliminin yükselimi gözlenir. Burada WABCO elektronikleriyle VCS II'in kombinasyon imkanları anlatılmıştır.

2.4.1 VCS II ve ECAS

VCS II'in Premium Modelinde ECAS ile bağlantı imkanı veriyor. GenericIO bağlantı noktası söz konusudur. İşlevin ayrıntılı açıklaması bölüm 2.2.5 ”ECAS bağlantı noktası“ gösterilmiştir.

Tüm işlevsellik, gerilim beslemesi opsiyonel akü arızalanması ve işletim verisi değişimi kapsıyor. 446.055.066 0 no'lu ELM cihazı kullanılması gerekir. Bu gerekli kabloya bağlanır.

Her iki sistem de, ECAS gövdesinde entegre edilmiş olan ya da buradan araç şasisine yerleştirilmiş olan kablolarla ortak bir diyagnoz prizi kullanır.

2.4.2 VCS II ve ELM

VCS II'in Premium Modelinde ECAS ile bağlantı imkanı veriyor. GenericIO bağlantı noktası söz konusudur. İşlevin ayrıntılı açıklaması bölüm 2.2.6 ”ELM bağlantı noktası“ gösterilmiştir.

Bu bağlantı noktası gerilim beslemesinin ve hız sinyalinin tüm işlevini kapsıyor. 474.100.001 0 no'lu ELM cihaz kullanılması gerekir. Bu gerekli kabloya bağlanır.

2.4.3 VCS II und Infomaster

Her VCS II seçeneği 446 303 007 0 no'lu infomaster (kilometre sayacı) ile kombine edilebilir.

Geriye kalan önceden billinen infomaster'in seçenekleri artık desteklenmiyor.

17

3. Bir ABS Sisteminin Planlanması3.1 Genel Olarak

Birçok durumlarda dorse ve merkez akslı römorklar için 2S/2M konfigürasyonu yeterlidir. Bunun için 400 500 070 0 no'lu Standart Model mevcuttur. İkili kanal modülatörü üzerinde monte edilmiş iki algılayıcı girişi elektroniği kap-sıyor.

Daha yüksek sensör çeşitleri ve daha başka işlevler (ör-neğin CAN ve GenericIO) için 400 500 081 0 no'lu Premi-um Modeli öngörülmüştür. İkili kanal modülatörü üzerin-de monte edilmiş dört algılayıcı giriş elektroniği kapsıyor. 4S/3M uygulamaları için harici bir ABS röle supap ayrıca bağlanabilir.

Yukarıda açıklanan entegre yapı tarzları devreye konu-lamadığı özel durumlar için 446 108 085 0 no'lu harici elektronik düşünülmüştür. Değiştirilme durumunda, eski bir VSC I cihaz kablo adaptörlerinin yardımıyla değiştirilebilir. ABS ventilleri harici olarak kablolarla bağlanılabilir. ABS röle supap ya da manyetik ayar ventili sözkonusu olabilir.

3.2 Devir sayısının algılanmasına yönelik

Genelde her durumda sadece algılayıcılı tekerlekler ser-best bırakılır. Maliyet nedeniyle örneğin dorsenin bir ta-rafındaki iki tekerlek birleştirilebilir fakat algılayıcı olma-yan tekerleklerde kilitleme kaçınılmaz our. ABS sistemi ve maliyet arasında daha yüksek bir uyumluluk istenirse, 2S/2M sisteminin minimum konfigürasyonuna ulaşılır.

3.3 Seri donanım / ilave donanım

İhtiyaç duyulan sisteme yönelik, seri üretimdeki optimi-zasyon esnasında (ve buna gerekli deneylerde) ilave donanımda tereddütde kalınırsa bir aks fazla algılayıcı yerleştirilmesi daha uygun olur. Memnun kalınmayan sonuçlar nedeniyle gerekli olan malzeme gideri çoğu zaman yapılan iş gücü sarfiyatından daha düşük oluyor.

3.4 Tehlikeli madde taşıyan araçlarda VCS II

İkinci nesil Vario Compact ABS bileşenlerin hepsi, TÜV kontrolünde usülüne uygun kurulumlu araçlarda sorun-larla karşılaşılmaması için, GGVS ya da ADR'nin şart-larına uygundur.

Koşullar, TÜV 5205 bildirisinde (”Rn 11 251 ve 220 000 (Ek B.2) GGVS/ADR açıklamalarına göre tehlikeli madde taşıyan ve nakliye araçlarının elektronik donanımları“) yayınlanmıştr.

Açklamalar:GGVS: Karayolu tehlikeli madde yönetmeliği

ADR (ing.): European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road.

ADR (fransızca.): Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route.

ADR yaklaşık F.almanyanın GGVS talimatlarına uygundur.

Herzaman GGVS EX korumayla eş tutuluyor. Bu yanlıştır! Aracın patlamaya karşı korumalı olan parçaların yer aldığı bölgelerde (örneğin pompalama bölgesinde) ABS tertibatları yer alamaz.

GGVS/ADR koşullarına uygunluk 858 800 075 4 no'lu TÜV raporu ile onaylanıyor.

3.5 Suda ve çamurda devam edebilme özelliği

Askeri alanlarda çoğunlukla araçların suda ve çamurda devam edebilme özelliği sağlanıyor. Bunun için de VCS II çözüm sunuyor.

446 108 085 0 no'lu harici elektronik için suda ve çamurda devam edebilme özelliği sağlanmıştır. Bu kumanda aleti 472 195 031 0 no'lu ABS röle supap ya da 472 195 018 0 ABS manyetik ayar ventili kombine ediliyor. Bu ABS modülatörleri havalandırma bağlan-tısında, 899 470 291 2 no'lu adaptör monte edilebil-mesine izin veren özel yaylı kontur bulunur. Bu adaptöre, yukarı doğru su yüzeyinin maksimal seviyesinin üstüne kalacak şekilde bir plastik boru bağlanabilir. Bu sayede fren sistemine havalandırmadan su girmemesi sağlanır.

Ortak havalandırmanın her iki kumanda kanalının yukarıda anlatılan adaptörün bağlanması sonucu havalandırma zorluğu gerçekleşeceği için Standart veya Premium Modelinde suda ve çamurda devam edebilme özelliği uygun değildir.

Bir ABS Sisteminin Planlanması VCS II 3.

18

BileşenlerVCS II4.4. BileşenlerBirinci nesil VCS'ye göre ikinci nesil VCS II'nin yeni elektroniği ya da sübap birimi görünür şekilde daha küçük ve hafif olmuştur.

Yeni özellikler şunlardır:

• Dışarda duran 8 pin'li soket bağlantısı

• Plastikten oluşan elektronik gövde

• Modülatörün dahili direk iletişimi (harici manyetik kablosu yoktur)

Tüm sisteme genel bakış VCS II bölüm 2 "kurulum öner-geleri" nde bulunabilir.

UyarılarCihazın bir tarafındaki algılayıcı ve modülatörler aracın bir tarafına kurulmalıdır (örneğin YE2 ve modü-latör B sa). Kullanılmayan algılayıcı bağlantı noktaları 441 032 043 4 no'lu kapak ile kapatılmalıdır.

Sızdırmazlık sebeplerinden dolayı temel olarak geçer-lidir.

DİKKAT!Elektroniğin açılması uygun değildir!

Montaja yönelik bilgiler

Standart ve Premium Modelinde havalandırmayla birlikte aşağıya monte edilmelidir. ±15° olan eğik konum geçilmemelidir.

4.1 400 500 070 0 no'lu Standard Model

Standart seçeneği maksimum 2S/2M konfigürasyonuna izin veriyor. 841 801 930 0 no'lu kablolama planı bu seçeneğin kablolanmasını gösteriyor.

Gerilim beslemesi bağlantısıGerilim beslemesinin bağlantısı (POWER kapak işaretli) ve o yüzden değiştirilemez. Her zaman bağlanması gerekir. Fren lambası beslemesi de (24N) ayrıca buraya bağlanabilir.

Modülatör ve diyagnoz bağlanmasıModülatör bağlantısı (MOD RD) standart seçeneğinde, 449 615 000 0 no'lu diyagnoz kablosu ya da GenericIO uygulamalarında da bağlantı olarak kullanılıyor.

Algılayıcı bağlantılarBu seçenekte sadece bağlantı yeri YE1 ve YE2 kullanılıyor.

4.2 400 500 081 0 no'lu Premium ModelPremium seçeneği VCS II sisteminin işlev kapsamını sunuyor. Maksimum konfigürasyon 4S/3M dir. 4S/4M'nin A modülatörü veya 2S/2M'nin A modülatörü ve e ve f algılayıcıları bağlanmazsa 4S/2M ve 2S/2M konfigürasyonları hariç bırakılabilir. Ayrca CAN iletişimi, ECAS/ELM bağlantı noktası ve GenericIO işlevselliği bulunuyor.

841 801 933 0 no'lu kablolama plan bu seçeneğin kablolanmasını gösteriyor.

Gerilim beslemesi bağlantısıGerilim beslemesinin bağlantısı (POWER kapak işaretli) ve o yüzden değiştirilemez. Her zaman bağlanması gerekiyor. Fren lambası beslemesi de (24N) ayrıca buraya bağlanabilir.

±15°

Gerilimbeslemesibağlantısı

Diyagnozbağlantısı

Algılayıcı bağlantı noktaları YE1 ve YE2

19

Modülatör ve diyagnoz bağlanması3. modülatör, diyagnoz, ECAS/ELM ya da GenericIO işlevleri için MOD RD 7 tanımlamalı bağlantı noktası kullanıma hazırdır.

Algılayıcı bağlantıları2S/2M sisteminde sadece bağlantı yeri YE1 ve BU1 kullanılıyor. YE2 ve BU2 bağlantı yerleri eğer 4S/2M ya da 4S/M sisteme bağlanıyorsa kullanılmalıdır.

4.3 Harici Elektronik446 108 085 0

Entegre seçenekler kullanılmadığı yerlerde özel durumlar için harici ECU uygun görülmüştür. Sözkonusu örneğin özel araçlar olabilir. ABS ventilleri harici olarak manyetik kablolarla üzerinden bağlanırlar. ABS röle supap ya da ABS manyetik ayar ventili kullanılabilir.

841.801.932 0 no'lu kablolama planı bu seçeneğin kablolanmasını gösteriyor.

Gerilim beslemesi bağlantısıGerilim beslemesinin bağlantısı (POWER kapak işaretli) ve o yüzden değiştirilemez. 449 144 000 0 no'lu ya da 449 244 000 0 no'lu besleme kablosu kullanılması ve her zaman bağlanması gerekir. Diyagnoz da aynı şekilde diyagnoz bağlantısı ile bu Y kablosu üzerinden yapılır.

Modülatör bağlantısıKonfigürasyona bağlı olarak (ABS ventilinin sayısı) çeşitli manyetik kablosu kullanılıyor. 4S/3M sistemlerinde, ABS ventillerine bağlantılar için burada 449 544 000 0 no'lu üçlü kablosu kullanılıyor. 2S/2M ve 4S/2M'lerde 449 534 000 0 no'lu bir Y-kablosu kullanılıyor.

Algılayıcı bağlantıları2S/2M sisteminde sadece bağlantı yeri YE1 ve BU1 kullanılır. YE2 ve BU2 bağlantı yerleri eğer 4S/2M ya da 4S/M sisteme bağlanıyorsa kullanılmalıdır.

DİKKAT! İzin verilmeyen montajlamaAşağıda gösterilen montajlamaya izin verilmez! Bu durumda, kapak ve soket çerçevesinin uygunsuz yerlerinde su toplanıp akmayabilir.

Doğru

Yanlış

Gerilimbeslemesibağlants Diyagnoz

bağlantısı

Alglayıcı bağlant noktalarYE1, YE2, BU1 ve BU2

veModülatör

Gerilimbeslemesi

bağlantısı

Algılayıcı bağlantı noktalarYE1, YE2, BU1 ve BU2

Modülatör

ve diyagnozbağlantısı

Bileşenler VCS II 4.

20

BileşenlerVCS II4.4.4 ABS-Modulatörü

Bir frenleme esnasında elektroniğin ayar sinyallerine bağlı olarak birkaç salise içinde fren silinderlerindeki basınç yükseltmek, düşürmek ya da sabit tutmak ABS ventillerinin (ABS röle ventili veya ABS manyetik ayar ventili) nin görevidir.

4.4.1 472 195 03 no'lu ABS Röle Supap . 0

ABS röle supap araç şasisine kurulmalıdır. Aksa montajlamak uygun değildir.

Bunun için özelleştirilmiş WABCO kontrol cihazlarıyla bağlantılı olarak kusursuz bir ABS işlevi sağlamak için genel olarak, fren silindirlerine monte edilmiş olan fren basıncının ABS röle ventilinin kumanda haznesinin olabildiğince hızlı ilerlemesi genelde çok önemlidir. ABS röle supap tarafından kumanda edilen bir fren silindir hacmi optimal işleyiş için 2dm'den3 (örneğin 2 x membran silindir tip 30) fazla tutmaması gerekir. Çapraz kesitin ve iletken girişinin optimal düzenlenmesi durumunda dört fren silindirine kadar bağlanması genelde kabul edilebilir. ABS röle ventili ve fren silindiri arasındaki bağlantı her durumda olabildiğince kısa olmalıdır maksimum 3 metre olabilir. Eğer iki fren silindiri bir ABS röle ventilinden kumanda ediliyorsa her iki çalışma bağlantsının (2) hattı fren silindirlere olan uzaklık aynı olmalıdır. Nominal uzaklık 9mm ve 11mm arasında olmalıdır.

ABS röle ventillerine giden besleme hattı (Bağlantı 1) olabildiğince büyük bir nominal uzaklık (NW en azından 9mm) olmalıdır. İki ABS röle ventili bir tane besleme hattından besleniyorsa, akış nisbeti aynı olması için hat uzunluğunun ve nominal uzunluğun aynı olduğuna dikkat ediniz. T parçaların kullanımında da bu geçerlidir. ABS röle ventillerine giden kumanda hattının (Bağlantı 4) beslemenin aynı ilişkiler içinde olması için nominal uzunluğunun en azından 6mm olması gerekir. Eğer küçük fren silindirlerinde ya da doldurma hacminde aşırı frenleme ortaya çıkarsa (elektronik hızlı ama mekanizma yavaş olduğu için frenlemede kısa süreli blokajlamalar) kapı terminali 4 kısılabilir (örneğin fren basınç borusunun nominal uzunluğu NW 6'ya (örneğin 8 x1 borusu) indirilebilir).

Şekil 5 L uzunluğu aynı fren silindirlerde aynı.

Şekil 6 Çeşitli büyüklükteki silindirler:L'yi küçükten büyük silindire doğru seçmek.

Şekil 7 Kumanda hattı ve besleme hattını mümkünolduğunca simetrik bir şekilde bölünüz veventillere doğru götürünüz.

ABS röle ventilini röle etkisi olmadan çalıştrmak istisnai olarak mümkün (”add-on ilevi“). Başka fren cihazları önceden çalıştırılmadıysa, römork fren ventilinden gelen fren ya da kumanda hattı direk olarak 1 no'lu bağlantıya konuluyor ve baypasta olabildiğince kısa hatla (örneğin 1 no'lu bağlantıda direk T parçası) 4 no'lu kumanda hattında bağlanıyor. ALB, uyum ventili ya da benzeri

24" 24"

L

L

1

2

2

24" 30"

L

L

1

2

2

24"24"

1 1 22

4 4

21

bulunuyorsa, baypasta (ABS röle ventilinin 1 no'lu ve 4 no'lu bağlantnın arasında) kullanılmalıdır. Bu sadece, röle ventili kullanılmadan gerekli olan yeterli zaman yakalanırsa mümkündür (örneğin kısa hatlarda bulunan dik basınç artışlı tır römorklarındaki küçük fren silindirli ön dingillerde)

Şekil 8 Röle işlevine ihtiyaç duyulmazsa beslemehattı (1) kumanda bağlantısından (4)ayrılıyor. (add on işlevi). Rezerv basıncıkumanda basıncından saliseler öncedevreye giriyor.

Şekil 9 Doğru bağlanmasına bağlı olarak kumandabasıncı rezerv basınçtan önce geliyor. Sonuç: Ventile aşırı yüklendi

ABS modülatörüne çok sayıda fren silindiri bağlanması gerektiğinde (örneğin alçak kasalı römarklar gibi çok akslı araçlarda) ABS işlevinin fren mesafesini kısaltmak ve daha iyi performans elde edebilmek için, ilave olarak klasik röle supapları monte edilmesi gerekir. ABS'de pnömatik olarak beraberinde kumanda edilebilmesi için bu röle supapları 2 no'lu bağlantı tarafından kumanda edilen fren basıncı tarafından çalıştırılıyor.

Şekil 10 Ilave röle supapların bağlanması

İlave donanımlarda dikkat edilmesi gerekenler: ABS röle supaplarının monte edilmesi durumunda normal fren sisteminde monte edilmiş olan röle supaplar (örneğin arka akslarda) devre dışı kalabilir, yani kumanda ve rezerv hatları doğrudan ABS röle supaplarına bağlanabilir.

ABS sisteminin bağlanması durumunda öncellikle blokaj sıralaması belirlenmesi gerekir (boş / dolu) Öncellikle blokaja yatkın olan akstaki tekerlekler c ve d sensörleriyle donatılmış olması gerekir. Buna gerekli olan test sürüşleri trafiğe kapalı alanda yapılamıyorsa, dingil bütünü üreticisine danışılması gerekiyor! Bunun için montaj T parçasından simetrik olarak aynı enine kesit ve hat uzunluğuna sahip olması gerekir.

Yukarda belirtilen açıklamalara göre, ABS röle ventilinin doğru kurulması ve sorunsuz bir ABS işleyişi mümkün olabilir.

4.4.2 ABS-Manyetik ayar ventili

ABS manyetik ayar ventili, doğru zamanlamayı sağlayabilmek için röle supapına ihtiyaç duyulmayan, kısıtlı büyüklükteki fren silindirli küçük araçlarda kullanılabilir. Bu durumda kumanda hattının kurulumu gerekmiyor, cihaz doğrudan fren silindirlerinden önceki hata bağlanıyor.

Bu ventiller ancak 446 108 085 0 no'lu harici elektronik ile kombine edilebilir, çünkü kumanda aletinin parametrelenmesi buna bağlı.

Aşağıdaki ABS manyetik ayar ventili kullanılabilir.

4.4.3 432 407 no'lu Susturucu . . . 0

Tüm eksoz ve hava tahliye seslerini yasal düzenlemelere uygun hale getirmek amacıyla, frenlemeden kaynaklanan basınçlı hava seslerinin tespiti için susturucular kullanılır.

Fren sistemleri için susturucu cihazlarBurada düşük basınç değerleri nedeniyle emme susturucular devrede. Harici ABS ventiline bağlantı ya

1 2

24

Doğru

1 2

24

Yanlış

ABSRöle supap

Röle supap

Sipariş numarası472 195 ...

.... 016 0 .... 018 0 .... 019 0

Dişli bağlantısı M 22×1,5 Voss M 22×1,5 M 22×1,5

Parkerişletim Gerilimi 24 V

Manyetik bağlantı DIN-Bayonet 72585-A1-3.1-Sn/K1

Bileşenler VCS II 4.

22

BileşenlerVCS II4.M22 x1,5 dişlisi ya da yaylı bir kapak üzerinden oluyor. İlave olarak susturucuların takılmasına bu yaylı kapak, ana cihazda bunun için gerekli olan bağlantı yerinin mevcut olması kolaylık sağlıyor.

Kullanılması gereken susturucuların parça numaraları:432 407 012 0 432 407 060 0 432 407 070 0

Uygun susturucuların ilave donatılması amacıyla Standart ve Premium Modeli için geliştirilmekte ve 2004'ün 4. çeyreğinde mevcut olacaktır.

4.5 ABS-Devir sayısı sensörleri

Vario Compact ABS sistemi için isteğe göre, sadece kablo uzunluklarında farklılık gösteren fakat tamamen aynı olan iki çeşit sensör bulunmakta. Her ikiside uygun bir soketin alınması için muhafazal bir bağlantı soketine sahiptir ve bağlandıkları zaman IP 68'i meydana getirir. Bağlantı soketi kabloda muhafazalıdır ve tahrip olmadıktan sonra sökülmesi mümkün değildir.

Aksın nakliyesi sırasında olası pisliğin ya da suyun girmesini önlemek için bağlantı soketi 898 010 370 4 no'lu tıpayla kapatılmıştır.

Kablo uzunlukları: 441 032 808 0 400 mm441 032 809 0 1000 mm

Sensörler klemens burçlar içine monte edilmiştir. Sensörlerin değişimi sırasında 899 760 510 4 no'lu veya 899 759 815 4 no'lu klemens burçlarının değişimi de önerilir.

Açıklama: Burç ve sensörler gres ile eklenmelidir.

Böylece sensörün sıkı oturması önlenmiş olur. Örneğin büyük hava boşlukları yüzünden sensörler sonradan eklenecekse bu zor kullanılmadan ve sensör kapağa zarar vermemek için uygun olmayan sivri veya kesici aletler kullanılmamalı.

Tamirat birimleriKomple Set Sensör ... 808 0Klemens burcu + gres 441 032 921 2

Komple Set Sensör ... 809 0Klemens burcu + gres 441 032 922 2

BPW- Aks:Komple Sensör seti ... 905 0Klemens burcu + gres 441 032 963 2

4.5.1 WABCO sensörlerin elektrik değerleri

Genelde tüm WABCO devir sayacı algılayıcıları kullanlabilir. Aşağıdaki çizelgede eski tiplerin teknik verileri de yer alıyor. Veriler, 1,8 km/h hıza ve aynı hava boşluğuna (0,7 mm) bağlıdır.

Harfler sensör kapaklarına basılmıştır.

Sensör tipi elektrik parça numarasıdirenci�

Z-Algılayıcısı 1280 ± 80 441 032 001 0K Algılayıcısı 1750 ±100 441 032 633 0S Algılayıcısı 1150 441 032 578 0SPlus Sensörü: 1150 441 032 808 0

Sensör - kutup dişlisi adaptasyonu açısından gerekli olan 895 905 000 4 no'lu WABCO spesifikasyonlar dikkate alınmalıdır

4.5.2 441 902 352 4 no'lu sensör

Sensörlerin ve bağlantı kabloların güvenli bağlanması için ilgili kuplaj tutucusu tavsiye edilir.

4.6 Kablolar ile ilgili açıklamalar

Kablo bağlantıları, muhafazal soketler üzerinden yapılır. Elektronikte tüm bağlantı yerleri dışarıdadır. Elektroniğin açılmasına gerek kalmadan diyagnoz da dışarıdan mümkün.

Karıştırılmayı önlemek için elektrik beslemesi, modülatör, ve diyagnoz soketleri kodludur. Tüm soket bağlantıları özel kilitleme kulplarıyla donatılmıştır. Bir kabloyu bağlamak için kilitleme kulpu kaldırılıyor soket takılıyor ve daha sonra kilitleme kulpu tekrar kapatılıyor. Uzun bir işleyiş sürecinden sonra kilitleme kulpunun açılması zorlaşabilir, bu durumda tornavida yardımıyla kilidi dikkatlice kaldırınız.

4.6.1 Kablo kurulumu

Kablolar kablo birleştiricileri ile araç şasisine ya da kablo tutucularına tutturulur. Kabloların sallanmasını önlemek için iki kablo arasındaki serbest kablo uzunluklarının 30 cm geçmemesine dikkat ediniz. Bu özellikle Y ve üçlü kablonun kablo dağıtıcısı için geçerlidir.

Sürekli hareketli parçalara bağlanması gereken kablolar, 894 326 012 4 no'lu ikili kablo tutucusu ile tutturulması gerekir. Hareketlenmeler uzun bir süre sonra

10050

+-100

50+-

23

sertleşmeye ve dolayısıyla kablonun erken kırılmasına yol açar. Tüm kablo tutucuları, yeterli bir sabitlenme meydana gelene kadar çekiniz. Kablo bükümlerin ve böylece elektronik iletkenin erken kırılması önlenmiş olur.

Aracın içine kablo tesisatı döşenirken fazla kablo uzun-lukları ortaya çıkıyorsa bunlar dolanmamalı, Z şekli halinde tesisatın içine konulmalı.

Araç elektroniğin döşenmesinden sonra daha boyana-caksa soket bağlantı yerlerinin, soket bağlantı yerlerinin daha sonraki hata denetimi ve olası tamiratların zorlaş-tırılmaması için kalın boyanmaması gerekir.

4.6.2 Gerilim besleme kablolarının döşenmesi

Gerilim besleme kabloların maksimal uzunluğu 18 met-reyi geçmemelidir. Bu uzunluğa kadar beş ve ya yedi telli gerilim besleme kabloları kullanılabilir. Bunun dışında daha uzun kablolar gerekli olursa, soket bağlantısı nor-mu 7638 no'lu ISO'ya uygun ve Pin 1 ve 4 için öngörülen damarlar 6 mm² kesite sahip kablolarla uzatma yapıla-bilir. Birleştirilme kutusunun içinde, VCS II kablosu ve bu kablonun bağlanma şekli ek 3'te gösteriliyor. Sigortalar burada devre dışı kalabilir. Bu kablo kombinasyonu ile gerilim düğmesi minimum seviyeye düşürülebilir. İstisnai durumlarında maksimum uzunluklar için WABCO ile irti-bata geçilmelidir.

4.6.3 VCS II-Kablolarına genel bakış

Önceki modelde olduğu gibi VCS II için de konfekte kablolar kullanılmalı.

Bunlar kendilerini muhafazal soketler ile gösterirler. Soketler ürün kalitesini artırmakta. Elektronik bağlantı- ların uygunsuz montajı böylece önlenmiş oluyor. Değişik kablo tiplerinin sıralamaları ve uzunlukları standarttır.

Tüm besleme, modülatör ve diyagnoz kablolarına genel bakış VCS II el kitabının 815 000 423 3 no'lu ”kurulum önergeleri“ ndeki tablosunda gösterilmiştir.

VCS I'den tanınan algılayıcı 449 712 000 0 no'lu uzatma kablosu kullanılmaya devam edebilir.

4.6.1.2 446 105 750 2 no'lu kablo birleştiricisi Birleştirici, konfekte olan kabloların uzatılmasında ya da kurulu olan ve tamiratta zarar gören kabloların tamir amacıyla istisnai durumlar için kullanlabilir. Önceki GGVS iznini baskıya göre mevcuttur. Birleştirici aşağıdaki kabloların kombine edilmesi için uygundur:

spiral boru - spiral boruKlf - spiral boruKlf - klfspiral boru - NW10klf kablosu 6 - 8,7mm ø

Hatların döşenmesinde genelde ”normal kablo“ birleştiricileri kullanılıyor. Özellikle spiral borularda, bu yüzden sıkıştırılmalara ve kırılmalara yol açıyor. Görünümü ve tekniği itibariyle kusursuz bir kablo tesisat için 894 326 012 4 no'lu çift kapaklı kablo birleştiricisi kullanılması gerekir.

4.6.3.2 Motorlu aracın arkasındaki birçok VCSsistemleri

Gerilim beslemesi için, motorlu aracın arkasına birçok VCS sistemi bağlanacaksa özel bir kurulum gerekir. Bu durumda römorktaki birçok VCS sistemi ya da motorlu aracın arkasındaki birçok römorklar için sözkonusu olabilir.

Genelde bu durumda VCS sistemleri gerilim beslemesine bağlı olarak paralel çalıştırılmalıdır. EK 3'te kabloların döşenmesi şematik olarak gösterilmiştir. Kablo döşeme kutusunda besleme hattı dağıtılır. Motorlu aracın ve kablo döşeme kutusunun bağlandığı 7638 no'lu ISO soket bağlantısına, yüksek elektrik yükü sonucu gerilim düşmesini minimuma indirmek için Pin 1 ve 4'te 6mm² kesitli besleme hattı (Vario C besleme kablosu) kullanılması gerekiyor.

Bileşenler VCS II 4.

24

BileşenlerVCS II4.Pin 1 (Kl.30) ve Pin 2 (Kl.15) 'teki hatlar harici olarak, ek 3de açıklanan sigortalar ile emniyete alınması gerekiyor.

Burada noktadan noktaya bir bağlantı sözkonusu olduğu için, ISO 11992 (CAN)'e göre motorlu aracın römork bağlantı yeri gerçekleşemiyor. Kullanılan elektronik çeşidinden bağımsız olarak sadece beş telli besleme hattı kullanılabiliyor.

Ek 3'te 446 016 002 0'nolu Info modülüyle alternatif bir kablolanma tamamlayıcı bilgi olarak gösterilmiştir. İnfo modülü, sonradan devreye alınan bir sistemin gerilim ile

beslenmemesi (Soket çıkma algılaması) durumunda motorlu araçtaki römork ABS ikaz lambasının yanmasını sağlıyor.

4.7 Hava boruları ve tüpleri

Zamanlama için uzun araçlar ve büyük ya da çok sayıdaki fren silindirleri kritik olabilir. Bu durumlarda olumsuz T parçalarına, gereksiz araçlara veya neredeyse kısa hesaplanmış besleme hatlarına dikkat ediniz (genelde bir besleme hattı 18x2 ya da iki paralel hat 15x1,5 gerekli).

25

5. DiyagnozDiyagnoz tanımlaması altında aşağıdaki aktiviteler açıklanabilir:

• Sistemin parametrelenmesi

• Hata analizi (Hata tespiti ve kaydedilmesi)

• Araç üreticisinde işletime alınması

5.1 Diyagnoz erişebilirlik

Diyagnoz işlevine erişim, 14230 no'lu ISO'ya göre diyagnoz bağlantı noktası üzerinden gerçekleşiyor (KWP 2000'e göre diyagnoz). Diyagnoz ara yüzü gibi diyagnoz cihazlarının bağlanmasını sağlıyor

VCS I diyagnoz cihazlarının alçalma uyumuyla bu bağ-lantı noktası üzerinden JED 677 diyagnoz protokolünün çalıştırılması mümkün.Sinyal kodunun yardımı ile güncel olan hatalar çabuk ve başka yardıma gerek kalmadan, motorlu araçtaki römork ABS ikaz lambasından veya mevcut ise römorkta monte edilmiş olan ABS ikaz lambasından gösterilebiliyor.VCSI'de kullanılan diyagnoz aletleri, VCSI işlem kapsamını (örneğin hata hafızasını okuma ve silme) destekliyor ve temelde kullanılmaya devam edilebilir. Diyagnozun tam işlem kapsam ve özellikle yeni işlevler yanlızca yeni VCS II bilgisayar diyagnoz tarafından destekleniyor. 6 no'lu tablo VCS II'nin desteklediği işlevler hakkında genel bir bakış sunuyor.

5.2 Bilgisayar Diyagnozu

VSC II sisteminin tüm işlem kapsamını destekleyen ve yukarıda anlatılan görevler için bilgisayar diyagnozu mevcuttur. Buna bağlı aşağıdaki menü satırları bulunmakta:

• Çalıştrma: Araç üreticisinin yanında ya da kapsamlı tamir çalışmasından sonraki kontrol.

• Bildirimler: Güncel veya hafızaya alınım bilgilerinin gösterilmesi, diyagnoz hafızasının silinmesi ya da hafızaya alınması

• Kumanda: Bağlı olan bileşenlerin test edilmesi

• Ölçüm Değeri: Bağlı olan bileşenlerin ölçüm değerleri

• Sistem: ECU'nun parametrelenmesi, GenericIO parametrelemesi, EEP ROM içeriğinin kaydedilmesi

• Artı özellikler: Servis periyotlarının, günlük kilometre sayacının ve not defterinin ayarlanması ve okunması.

Yanlış parametreler sonucu bazı işlevler emniyet açı-sından fren sistemine etkisi olacağından PIN (Kişisel tanımlama numarası) ile korunmuştur. Buna sistem ve GenericIO parametrelemesi bağlıdır. Bu işleve erişim sağlanması için daha önceden PN girilmiş olması gere-kiyor. WABCO'nun teknik müşteri hizmetlerinden, bilgi-sayar diyagnoz programnın seri numarasının verilme-sinden sonra elde edilebilir. (Tel: ++49 -1805 / 92 22 61).

Yazılım geniş ve rahat bir diyagnoz sunuyor. Programlar ve ara birim piyasada bulunan her bilgisayar veya laptop ile aşağıdaki minimum sistem gereksinimleri ile çalıştırılabilir.

Aşağıdaki donanımlar gerekiyor.

• Olası notebook/laptop

• Pentium1- PC ve daha yüksek

• 16 MB ana hafıza, 800x600 renkli ekran

• yaklaşık 10 MB boş harddisk alan,

• 3,5" disket sürücüsü veya CD sürücüsü

• Bağlantı noktası: seri veya USB (diyagnoz ara yüzü için)

• Win95/98/2000/XP, WIN NT 4.0

Kumanda cihazının diyagnoz ile bağlanabilmesi için 446 301 021 0 sipariş numaralı WABCO diyagnoz arayüzü setine ihtiyaç vardır. Setin içinde arayüz ve bilgisayar veya laptop için bağlantı kablosu (seri bağlantı noktası için, 9 kutuplu bağlantı) bulunuyor.

5.3 Sinyal kodu

Güncel hataların kolaylı diyagnozu için sinyal kodu kulla-nılabilir. Sinyal kodu, hataları göstermek için sinyal impulslarından oluşan bir bütündür. Sinyal kodunun çıkış cihaz motorlu araçtaki römork ABS ikaz lambasıdır ya da mevcut ise römorkta bulunan harici ABS ikaz lambasıdır. Her ikisi de paralel bağlanmıştır ve senkronize olarak yanıp sönüyorlar.

Sinyal kodu sadece güncel olan hatayı gösteriyor (yani, hata açılma esnasında mevcut) Hata hafıza içeriğine giriş mümkün değildir.

Sinyal kodu, kontağın bir ila beş saniye arasında açık tutulup tekrar kapatılmasıyla devreye giriyor. Bir sonraki

Diyagnoz VCS II 5.

26

Kurulum ve işletimiVCS II6.çalıştırmada güncel bir hata var ise ikaz lambası yanıp sönmeye başlıyor. Aynı zamanda 1185 no'lu ISO ya da 12098 no'lu ISO'ya (24N fren lambası beslemesi) göre olan gerilim beslemesi de aktif olabilir.

Sinyal kodunun aktive edilmesi üzerine güncel olan hata gösteriliyor. Sinyal kodunun impulslarının sayısı hatalı

bileşenleri gösteriyor. Ek 2'de bulunan sinyal kodu listesi tüm bakım hata kodlarını gösteriyor. Ayrıca bunlar ECU gövdesinde de basılıdır. Her bağlantı yerinin tanımlanmasının arkasından hata koduyla aynı olan bir rakam bulunuyor( örnek: Sensör YE1/4'de hata: 4 sinyal impulsu). Sinyal kodu çalıştırmadan sonra 3 kere tekrarlanıyor.

6. Kurulum ve işletimCihazlar şasiye bağlanr. Standart ve Premium Modelinin ECU ventil birimleri pul kullanlarak iki M8 vidası ile sağlamlaştırılır. Harici ECU ise üç M6 vidası ile gövde tabanına vidalanıyor.

Pnömatik hat uzunluklar ve enine kesitler aşağıdaki sınırlar dahilinde olması gerekiyor.

UyarılarZaman durumları talimatlarına göre, Ek 2 deki 71/320/EEC ya da Ek 6'daki ECE uyarınca rezerv kabı ve ABS modülatörü arasındaki enine kesitler ve hatların uzunlukları uygun olması gerekiyor.

WABCO uygun bir ABS işlevi için 20 bar/s arası 5 ve 2 bar hava tahliye gradyantı öneriyor.

Zaman durumunu kötüleştirdiği için besleme hattının kaba ve modülatöre bağlanmasında köşeli bağlantı kullanılmamasına dikkat edilmesi gerekiyor.

Kabloların döşenmesine ilişkin bilgiler Bölüm 4.6 bulunuyor.

İlk kurulumdan ya da geniş kapsamlı tamiratlardan sonra işletime alınması gerekiyor! Bununla beraber kumanda kanalının ve uyarı lambası sensörlerin ve modülatörlerin doğru düzenlenmesine ilişkin işlevi denetleniyor ve gerekirse parametreleme

gerçekleştiriliyor. İşleme alınma süresi VCS II bilgisayar diyagnozun yardımyıla gerçekleşiyor. Böylece, kontrol sonuçlarının dökümantasyonuna hizmet eden iletişime alınma protokolü oluşturuluyor. Devir sayacının algılayıcılar ve modülatörlerden oluşan kontrol devrelerinin tamamının denetimi için tekerleklerin hepsinin denetime başlamadan önce frenlenmesi gerekiyor.

Pnömatik hatlar ve vidalanmalarMinimum Çap (Tavsiyeler) Maksimum uzunluk

ECU ventil birimi ABS röle ventiliRezerv kabıABS-Modülatör

18 x 2 ya da

2x15 x1,512 x 1,5 3 m

ABS Modülatör - fren silindiridoğrudan ayarlanmış tekerleklerdolaylı olarak ayarlanmış tekerlekler

9 mm9 mm

3 m5 m

27

Uyumluluk ve servis 7.

2

7. Uyumluluk ve servisikinci nesil Vario Compact ABS VCS I'ye uyumludur. VCS II de ayrıca, ECE R 13 ya da 98/12/EG talimatlarını karşılayan, A sınıfı bir ABS'dir.

Uyumluluğu Hollanda’nın RDW 71/320-0920 no'lu raporuna dayanmaktadır.

7.1 VCS I - VCS II değişimi

VCS II elektroniğin ”eski“ bir VCS I'ye adaptasyonu için değiştirme durumunda araç kurulumunda 894 607 411 0 no'lu kablolama adaptörü bulunabilir. Tekerlek dönüş algılayıcılar ve algılayıcı uzatma hatları kullanılmaya devam edilebilir. Modülatörlerin kullanılmasına devam edilebilmesi kurulan VCS II seçeneğine bağlıdır.

Ek 5'te birçok değiştirme durumu gösterilmiştir. Orada işletilen VCS cihaz numaraları karşılaştırılmıştır.

Eğer ISS ya da Kl.15 işlevi devreye sokulduysa, ilgili bir GenericIO işlevi tarafından üstlenir. Bunun için uygun bir modülatör kablosu seçilmiş ve gerekli olan GenericIO parametrelemesi gerçekletirilmiş olması gerekir.

7.2 Vario C - VCS II değiştirilmesi

Eğer bir Vario C elektroniği değiştirilmesi gerekiyorsa, yeni VCS II-ECU kablo döşeme kutusu üzerinden var olan Vario C gerilim beslemesine bağlanması gerekir. Bunun için tercihen VCS II 449 386 000 0 no'lu besleme kablosu kullanılır. Kablo döşeme kutusuna tekli telleri bağlayabilmek için muhafazalı soket kaldırılmalı.

Var olan Vario C manyetik kablolar 449 534 000 0 no'lu VCS II manyetik kablolarıyla ( 2S/2M veya 4S/2M sistemlerinde) ya da 449 544 000 0 no'lu kablolarıyla (4S/3M konfigürasyonlarında) değiştirlir ve 894 601 133 2 no'lu adaptör kablosuyla tamamlanıyor. Alglayıcı uzatma hatları ayrıca da değiştirilmesi gerekiyor.

Diğer dökümanlarSistem açıklaması aşağıdaki dökümanlar ile tamamlanıyor:

sim WABCO numarasıSistem spesifikasyonları 400 010 203 0Ürün spesifikasyonları ilgili cihaz numarası

98/12/EG ya da R 13'e (EB140) göre ABS raporu 858 800 061 4

ECE R13, Annex 19 ”Safety Assessment“ (EB 141) raporu 858 800 060 4ADR / GGVS - raporu (TÜV TB2003-085.00) 858 800 075 4

”VCS I VCS II uyumluluk“ raporu (RDW) 858 800 077 4

VCS II kablolama planı 841 801 930 0 dan ... 933 0VCS II bölüm 2 kurulum önergeleri (Kablolara genel bak ile) 815 000 423 3

VCS II fren sistemi şeması 841 700 970 0 dan ... 993 0841 601 100 0 dan ... 140 0

VCS II

Kl. 30Kl. 15ŞaseŞaseWL

kırmızıbeyaz/kırmızıkahverengi/

kahverengisarı/mavi

Vario C -kablo

446 010 092 2 no'lu kablo döşeme kutusu

Besleme Kablosu449 386 000 0

mavi

28

EkVCS II8.

2

Ek 1: Lastik dönüş çapının ve kutup dişlisinin üzerindekidişli sayısının düzenlenmesi

2. Nesil VCS

üst tolerans sınırı(+ 15 %)

alt tolerans sınırı(- 20 %)

Standart parametreleme

dina

mik

last

ik ç

evre

si [

mm

]

dişli sayısı [z]ECU'nun spesifikasyonu dikkate alınmalıdır.

29

Ek 2: Sinyal kodu listesi

hata numarası Bileşenler

3 BU1 (H2) c Alglıayıcısı

4 YE1 (H1) d Algılayıcısı

5 BU2 (Z2) e Algılayıcısı

6 YE 1 (Z1) f Algılayıcısı

7 Harici modülatör RD (L)

9 Dahili giriş ventili 2 modülatörü

10 Dahili giriş ventili 1 modülatörü

11 Dahili çıkış ventil modülatörü

14 Gerilim beslemesi

15 ECU dahili hata

18 GenericIO hata

Ek VCS II 8.

2

30

EkVCS II8.

2

Ek 3: Birçok VCS sistemlerin gerilim beslemelerinin kablolanması

(İnfo modül ile)

12

345

12

345

1,5A

15 A

1,5A 15 A

ISO 7638446 010 092 2 no'lu KABLO DÖŞEME KUTUSU

ikinci VCS cihazına ya daikinci römorka

VARIO-CBESLEME KABLOSU(Pin 1 VE 4 2 x 6 mm² )

VARIO-CBESLEME KABLOSU

BESLEME KABLOSUVCS

ya da

(ikinci römorkta)

VCSBESLEME KABLOSU

Hat 1 ve 2 korunmuştur

12345

12345

1,5A

15 A

1,5A 15 A

UES AKS2

UAIL

ISO 7638 446 010 092 2 no'lu KABLO DÖŞEME KUTUSU ikinci VCS cihazına ya daikinci römorka

VARIO-CBESLEME KABLOSU(Pin 1 ve 4'de 2 x 6 mm² )

VARIO-CBESLEME KABLOSU

BESLEME KABLOSUVCS

ya da

(ikinci römorkta)

VCSBESLEME KABLOSU

Hat 1 ve 2 sigortalanmtr

446 016 002 0 no'lu info modülü

31

Ek 4: Aşınma algılaması işleminin konfigürasyonuABS- aşınma göstergesi dorse ve merkez akslı römork

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

12+3 uçlarını bağlayınız441 902 312 2 no'lu tıpayla

VCS

1

12

3

23

1 2üç no'lu ucu kapatınız441 902 312 2 no'lu tıpayla

1

12

3

23

VCS

1 2 3

1

12

3

23

VCS

1 42 31

2 894 590 082 0

Uzatma kablosu449 720 000 0

34

34

VCS

Ek VCS II 8.

2

Y dağıtıcılı kablo

32

EkVCS II8.

2

ABS aşınma göstergesi çekici römorku

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

449 834 013 0 no'lu dirençli kablo

1 2

üç no'lu ucu kapatınız441 902 312 2 no'lu tıpayla

*: Uzatma kablosu

449 720 000 0

*1

*12

3

23

VCS

1 2 3 *: Uzatma kablosu

449 720 000 0

23

23

*1

*1

VCS

1 2 3 4

*1

*2 894 590 082 0

*: Uzatma kablosu449 720 000 0

34

34

VCS

1 2 3 4*2

*3 894 590 082 0

*: Uzatma kablosu449 720 000 0

*1

4

*1

4

VCS

1 2 53 4*3

*4

894 590 082 0

*: Uzatma kablosu449 720 000 0

*1

*2Y dağıtıcılı kablo

5

5

VCS

Y dağıtıcılı kablo

Y dağıtıcılı kablo

33

Ek 5: VCS I yerine VCS II kullanılması VCS I : ISO Gerilim beslemesi446 108 030 0 446 108 032 0 446 500 030 0 446 500 040 0 VCS II : Harici ECU446 108 036 0 446 108 040 0 446 500 032 0 446 500 042 0 446 108 085 0446 108 042 0 446 500 036 0

446 108 085 0

894 607 411 0 no'lu VCS I VCS II gerilim beslemesi adaptörü

449 544 000 0

Sadece VCS ECU değiştirilmesi

449 386 000 0

Ek VCS II 8.

34

EkVCS II8.VCS I yerine VCS II kullanılması

VCS I : Karma gerilim beslemesi VCS II : Premium Modeli446 108 035 0 446 500 034 0 446 500 037 0 400 500 081 0446 108 045 0 446 500 035 0 446 500 038 0

446 500 045 0 446 500 046 0

400 500 081 0

VCS I-VCS II adaptör kablosu : 894 607 411 0

ISS uygulamaları Èé GenericIO uygulamaları

449 384 000 0

VCS ve kutu ventilinin değiştirilmesi

449 617 000 0

449 616 000 0

449 618 000 0

35

Ek 6: VCS I destekleyen VCS II'lere genel bakış - diyagnozişlevleri

işlev Bilgisayar Diyagnozu diyagnoz Controller Compact test edicisi

Version 2.20 2.15 1.75

ECU-verileri

cihaz numarası � �

üretim tarihi � �

seri numarası � �

diyagnoz tannması � (0A 02 01 05)

Kilometre durumu � � �

Günlük kilometre sayacı � �

Sonraki bakımı � �

Kilometre sayaç kalibrasyonu �

Arıza kaydı:

okuma � � �

silme � � �

Baskı: �

Kaydetme �

Kullanmak

� �işlev artık

desteklenmiyor

Kumanda

A'dan C'ye kadar modülatörler � �

ikaz lambası �

(Not: ikaz lambası çalışması göstergeye göre ters)

¸(Not: ikaz lambasının devamlı

olarak yanıp sönmesi)

ölçüm deðerleri

Tekerlek hızları � �

Gerilim

�

¸(Not: Gerilim beslemesi

girişleriPin Tanımlamaları için VCS II

yanlıştır

Parametreleme

WL işlevleri işlev desteklenmiyor,EEPROM girişinde değişiklik yok

işlev desteklenmiyor,EEPROM girişinde değişiklik yok

isimlendirme �

(Not: isimlendirme yapılıyor, ardından diyagnoz yeniden başlatılması gerek)

�

Ek VCS II 8.

36

EkVCS II8.

Not:

Genel

• ISS ve 2S1M'li sistem konfigürasyonları artık desteklenmiyor. Bunlar seçilirse, işleme alınması ya da diyagnoz bağlantısı kesilir.

Bilgisayar Diyagnozu • C3 çıkışının aktive edilmesiyle ECU bir reaksiyon göstermiyor ama hata da vermiyor.

Diyagnoz Controller• C3 çıkışının aktive edilmesiyle ECU'nun hata mesajı oluşuyor ve diyagnoz kesiliyor

Standart Model:• isimlendirme" diyagnozun kesilmesine yol açıyor ( isimlendirme bu seçenekte gerekli değildir)

• İşletime alınmasıyla ve tekerlek dönüş ölçüm değerlerinde, YE1 ve YE2 bağlı olmasına rağmen YE1 ve BU1 için tekerlek hızları gösteriliyor. 2S/2M her zaman tekerlek hızların YE1 ve BU1'den beklendikleri için işleme alınması için önemlidir.

Lastik parametresi işlev artk desteklenmiyor Lastik parametrelemesi esnasında diyagnoz kesintisi

Kilometre sayacı

Kilometre sayacını okuma � � �

Kilometre sayacını kalibre etme işlev artk desteklenmiyor(VCS II de kilometre sayacının harici olarak kalibre edilmesine

artık gerek yoktur)

işlev artık desteklenmiyor(VCS II de kilometre sayacının

harici olarak kalibre edilmesine artık gerek yoktur)

Günlük kilometre sayacını sıfırlayınız � �

Servis zamanı

Servis zaman aralığını okuma � �

Servis zaman aralığının geri alnması � � �

Servis zaman aralığının tanımlanması �

Servis zaman aralığının parametrelenmesi esnasında

diyagnoz kesintisi

WL sinyalinin açılıp kapatılması �

(Kapatmak için servis zaman aralığı sıfıra

getiriliyor)

�

(Kapatmak için servis zaman aralığı sıfıra

getiriliyor)

Not defteri

Not defterini okuma �

Not defterine yazma �

şifre verme, değiştirme �

Hücreler gri gösterilmiştir: işlev mevcut değil