Upload
kellianariza
View
53
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Vehículos ecológicos
Citation preview
ESTUDIO PROSPECTIVO DEL IMPACTO EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
COLOMBIANO GENERADO POR LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS AL
AÑO 2032.
FRANCISCO JAVIER BÁEZ SEGURA.
MARIO ALBERTO JARAMILLO BOTIA.
JAVIER ANDRÉS CÁRDENAS SAAVEDRA.
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN
BOGOTÁ D.C.
AGOSTO DE 2012
ESTUDIO PROSPECTIVO DEL IMPACTO EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
COLOMBIANO GENERADO POR LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS AL
AÑO 2032.
FRANCISCO JAVIER BÁEZ SEGURA. 20072277005.
MARIO ALBERTO JARAMILLO BOTIA. 20072277064.
JAVIER ANDRÉS CÁRDENAS SAAVEDRA. 20072277013.
Directora
Doris Olea.
Ingeniera Industrial
Trabajo de grado para optar al título de Ingeniero de Producción
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN
BOGOTÁ D.C.
AGOSTO DE 2012
NOTA DE ACEPTACIÓN
Director - Ing. Doris Olea.
Jurado - Ing. Robinson Pacheco
Jurado - Ing. Manuel Alfonso Mayorga
Bogotá D.C
Agosto de 2012
AGRADECIMIENTOS.
A Dios, por ser el ente integrador de todas las condiciones y factores que influyen en el
feliz desarrollo de nuestras actividades,
A todas las personas y entidades que participaron y realizaron un gran aporte a través de
nuestra vida profesional y desarrollo del presente documento,
A nuestras familias por su apoyo incondicional y depositar toda la confianza en nuestro
proyecto de vida,
Por supuesto a la Universidad por permitir nuestro desarrollo dentro de su esquema
formativo,
Desde luego un agradecimiento especial a la Ingeniera Doris Olea por su apoyo, soporte y
efectiva gestión en el desarrollo de este proyecto.
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN 1
1 GENERALIDADES 2
1.1 JUSTIFICACIÓN 3
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 4
1.2.1 Pregunta de investigación 4
1.3 OBJETIVOS 5
1.3.1 Objetivo General 5
1.3.2 Objetivos Específicos 5
1.4 DELIMITACIÓN 6
2 MARCO REFERENCIAL 6
2.1 ESTADO DEL ARTE. 6
2.1.1 Análisis estructural del sector de vehículos ecológicos. 6
2.1.2. Efectos en las ventas del sector automotor en Colombia frente 6 a la aprobación del TLC con corea
2.1.3 Agenda de investigación y desarrollo sectores de clase mundial. 7
2.1.4 Invierta en Colombia, sector automotor colombiano. 9
2.1.5 Informe del sector automotor colombiano. PROEXPORT. 10
2.1.6 Cámara sectorial automotriz ANDI. 11
2.2 MARCO TEÓRICO. 12
2.2.1 Prospectiva. 12
2.2.2 Megatendencias. 15
2.2.3 Técnicas de prospectiva 17
2.2.3.1 Planificación estratégica por escenarios. 18
2.2.3.2 Talleres de prospectiva. 18
2.2.3.4 Método de impactos cruzados. 18
2.2.3.5 Análisis estructural 19
2.2.4 Vehículos Ecológicos 19
2.2.4.1 Vehículo Eléctrico 19
2.2.4.2 Vehículo Hibrido 20
2.2.4.3 Vehículo de hidrogeno. 20
2.3 MARCO METODOLÓGICO 20
2.3.1 Árbol de competencias 21
2.3.2 Análisis Competitivo 21
2.3.2.1 Matriz de evaluación de factores internos MEFI. 22
2.3.2.2 Matriz de perfil competitivo. 22
2.3.2.3 Análisis de macro entorno. Marco pestel. 23
2.3.2.4 Matriz de evaluación de factores externos. MEFE. 23
2.3.2.5 Matriz de atractividad y competitividad. 23
2.3.2.6 Fuerzas de porter 24
2.3.3 Análisis estructural y método MICMAC 24
2.3.4 Método MACTOR. 28
2.3.5 Método de escenarios. 30
2.3.6 Método de Regnier. 32
2.4 MARCO LEGAL. 33
3. MEGATENDENCIAS. 34
3.1 Descripción De Las Megatendencias. 34
3.1.1 Inventario De Megatendencias. 34
3.1.2 Descripción De Las Megatendencias. 36 3.1.2.1 Computadoras de alto rendimiento. 35 3.1.2.2 Inteligencia artificial. 37 3.1.2.3 Materiales inteligentes. 38 3.1.2.4 Micro y nanotecnología. 39
3.1.2.5 Nuevas tecnologías energéticas. 39 3.1.2.6 Creciente urbanización. 40 3.1.2.7 Políticas verdes. 39 3.1.2.8 Glocalización. 41 3.1.2.9 Ecosistemas de energías alternativas. 41 3.1.2.10 Megaciudades. 42 3.1.2.11 Electromovilidad 43 3.1.2.12 Vehículos ligeros. 44 3.1.2.13 Transporte masivo. 44
3.1.2.14 Ciudades verticales. 45 3.1.2.15 Tecnología downsizing. 45 3.1.2.16 Motores Eléctricos Autónomos. 45 3.1.2.17 La Era del Hidrogeno. 46 3.1.2.18 Biocombustibles. 47
3.2 FUENTES. 48 3.3 ÁRBOL DE COMPETENCIAS. 49 3.3.1 Análisis del pasado. 49 3.3.2 Análisis del presente. 52 3.3.3 Análisis del futuro. 55 3.3.5 Árbol de competencias resumen. 57
3.4 CONCLUSIONES 60
4. ANÁLISIS SECTORIAL 61
4.1 INFORMACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN COLOMBIA. 61
4.2 INVERSIÓN EXTRANJERA. 65
4.3 ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD. 67
4.3.1 Industria automotriz Colombiana desde las 5 Fuerzas de Porter. 67
4.3.2 Matriz Defi (Matriz De Evaluación De Factores Internos) 68
4.3.3 Matriz de perfil competitivo. 69
4.3.4 Marco Pestel. 71
4.3.5 Matriz mefe (matriz de evaluación de factores externos) 73
4.3.6 Matriz de atractividad y competitividad . 74
4.4 CONCLUSIONES. 75
5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL 76
5.1 LISTADO DE VARIABLES 76 5.2 GRAFICA DE INFLUENCIAS DIRECTAS 83 5.3 GRAFICO DE DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS 83
5.4 MATRIZ DE IMPACTOS CRUZADOS 86 5.5 VARIABLES CLAVE 86 6. JUEGO DE ACTORES MACTOR. 89 6.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES. 89 6.2 CONSTRUCCIÓN DE OBJETIVOS ASOCIADOS. 90
6.3 MATRIZ DE INFLUENCIAS DIRECTAS ENTRE ACTORES 91
6.4 MATRIZ DE ACTORES POR OBJETIVOS. 94
7. ESCENARIOS. 101
7.1 ABACO DE REGNIER 101
8. CONCLUSIONES 105
9. BIBLIOGRAFÍA 110
LISTADO DE TABLAS.
Pág.
TABLA 1. ANÁLISIS DEL PASADO SEGÚN CANTIDAD DE EVENTOS. 51
TABLA 2. ANÁLISIS DEL PRESENTE CONTEO DE EVENTOS. 52
TABLA 3. ANÁLISIS DE AMENAZAS Y DEBILIDADES EN EL PRESENTE DE LOS 53
VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TABLA 4. FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES DEL PRESENTE DE LOS VEHÍCULOS
ECOLÓGICOS 54
TABLA 5. ANÁLISIS DEL FUTURO: AMENAZAS. 55
TABLA 6. ANÁLISIS DEL FUTURO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS, FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES 56
TABLA 7. ÁRBOL DE COMPETENCIAS, PASADO, PRESENTE Y FUTURO. 57
TABLA 8. BALANZA COMERCIAL DEL 2001-2004. 62
TABLA 9. ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS DE PORTER DESDE LA VISTA DE LOS
VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. 67
TABLA 10. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS. 68
TABLA 11. RESULTADO DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS PARA LA
INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA 69
TABLA 12. PERFIL COMPETITIVO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE VEHÍCULOS EN
COLOMBIA. 69
TABLA 12ª. PERFIL COMPETITIVO DE LOS VEHÍCULOS POR FUENTE DE ENERGÍA
EN COLOMBIA 70
TABLA 13. MARCO PESTEL. 71
TABLA 14. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES EXTERNOS. 73
TABLA 15. RESULTADOS ANÁLISIS DE FACTORES EXTERNOS. 74
TABLA 16. RESULTADOS DE ATRACTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DE LOS
VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA. 74
TABLA 17. LISTADO DE VARIABLES PARA EL ANÁLISIS MICMAC. 76
TABLA 18. RESUMEN DE VARIABLES CLAVE ARROJADO POR MICMAC. 86
TABLA 19. ANÁLISIS DE ACTORES METAS Y OBJETIVOS. 89
TABLA 20. RETOS Y OBJETIVOS DE LOS ACTORES. 90
TABLA 21. MATRIZ DE ACTORES Y DESCRIPCIÓN. 91
TABLA 22. MATRIZ DE INFLUENCIAS ENTRE ACTORES. 92
TABLA 23. MATRIZ DE ACTORES Y JUEGOS. 94
TABLA 24. EVALUACIÓN DE INFLUENCIAS ENTRE ACTORES Y OBJETIVOS. 95
TABLA 25. MATRIZ DE EVENTOS Y OPINIÓN DE EXPERTOS. 101
LISTA DE GRÁFICOS.
Pág.
1. GRAFICO 1. PARTICIPACIÓN EN VENTAS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA 8
2. GRAFICO 2. GOBIERNO Y REGULACIONES AMBIENTALES. 9
3. GRAFICO 3. DEMANDA DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA ENTRE EL AÑO 2007 Y 2011 10
4. GRAFICO 4. VENTA DE VEHÍCULOS POR TIPO DE ENERGÍA 2011-2012. 12
5. GRÁFICO 5. RELACIÓN ENTRE FORECASTING Y PROSPECTIVA CON INFORMACIÓN E
INCERTIDUMBRE 13
6. GRÁFICO 6. DESCRIPCIÓN DE LA PROSPECTIVA. 15
7. GRÁFICO 7. MODELO DE LA RELACIÓN ENTRE LAS MEGATENDENCIAS SOCIALES Y
TECNOLÓGICAS. 17
8. GRÁFICO 8. EL ÁRBOL DE COMPETENCIAS Y SU DINÁMICA. 21
9. GRÁFICO 9. RELACIÓN ENTRE VARIABLES Y EL MÉTODO MICMAC. 26
10. GRÁFICO 10. MATRIZ DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL. 27
11. GRÁFICO 11. PASOS DEL MÉTODO DE ESCENARIOS. 31
12. GRÁFICO 12. MEGATENDENCIAS CLASIFICADAS SEGÚN SU NATURALEZA. 35
13. GRÁFICO 13. EXPLICACIÓN FUNCIONAMIENTO DE ECOSISTEMAS VERDES. 42
14. GRÁFICO 14. ECOSISTEMA DE HIDRÓGENO. 47
15. GRÁFICO 15. FLUJOGRAMA PRODUCTIVO SECTOR AUTOMOTOR AUTOPARTES. 61
16. GRÁFICO 16. PARTICIPACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ COLOMBIANA EN EL
PRODUCTO INTERNO BRUTO. 62
17. GRÁFICO 17. DEMANDA DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA, 2007.2011. 63
18. GRÁFICO 18. CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ. 64
19. GRÁFICO 19. EXPORTACIONES COLOMBIANAS DE AUTOPARTES, 2005-2001 64
20. GRÁFICO 20. IMPORTACIONES DE VEHÍCULOS VS AUTOPARTES EN COLOMBIA
2005-2011 65
21. GRÁFICO 21. INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA 66
22. GRÁFICO 22. INFLUENCIAS DIRECTAS 83
23. GRÁFICO 23. DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS 84
24. GRÁFICO 24. ANÁLISIS DE IMPACTOS CRUZADOS. 86
25. GRÁFICO 25. PLANO DE DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS ENTRE ACTORES. 92
26. GRÁFICO 26. HISTOGRAMA DE ACTORES POR GRADO DE INFLUENCIA. 93
27. GRÁFICO 27. HISTOGRAMA DE IMPLICACIÓN DE LOS ACTORES POR OBJETIVOS. 96
28. GRÁFICO 28. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES. 97
29. GRÁFICO 29. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES. 98
30. GRÁFICO 30. DETALLE DE CONVERGENCIA ENTRE ACTORES. 99
31. GRÁFICO 31. DISTANCIA ENTRE OBJETIVOS. 99
32. GRÁFICO 32. MATRIZ DE ESCENARIOS SEGÚN EXPERTOS. 104
RESUMEN
El presente proyecto busca dar a conocer el estado a futuro año 2032, de los vehículos
ecológicos en el parque automotor colombiano, entendiendo como vehículo ecológico a
aquellos que por medio de tecnología, o el uso de otros combustibles reducen las
emisiones contaminantes , la idea es examinar la capacidad desde el punto de vista
tecnológico, social, cultural y de mercado para definir el estado de éxito e inclusión de
este tipo de vehículos en Colombia, para esto se deben estudiar las megatendencias
actuales que se presentan con el fin de determinar los futuros probables de acuerdo a
distintos escenarios.
Adicional a esto con el estudio se busca establecer que tan preparado esta el país a nivel
de infraestructura, y sistemas de abastecimiento de este tipo de vehículos, determinando
problemas actuales, fortalezas, oportunidades y amenazas que retrasarían o agilizarían la
inclusión de este tipo de vehículos…
INTRODUCCIÓN.
El sector automotor se ha caracterizado por ser el de mayor influencia en el crecimiento
de otros sectores y por ende del país, gracias a todas las actividades que se llevan a cabo
en su cadena productiva, y adicional a esto el continuo crecimiento en las ventas del
mismo ha generado cierto grado de estabilidad económica. Por ende los cambios que se
puedan llegar a presentar en este sector terminaran por afectar otros sectores que tienen
que ver con este de una u otra manera como es el caso de los combustibles, industrias de
plástico, caucho entre otras.
Es importante tener en cuenta que el mundo está pasando por cambios de pensamiento a
nivel económico, social, cultural, y que todos estos se pueden resumir en megatendencias
las cuales se pueden definir como “una dirección que toman simultáneamente varios
aspectos de la sociedad (tecnología, sistemas de producción, nuevos productos,
preferencias de consumo, comportamientos, etc.) cuyo impacto es perceptible a un
segmento importante de la sociedad por un largo tiempo”, y que estas a su vez se pueden
resumir para el caso de estudio en dos grandes grupos, denominados megatendencias
sociales, y megatendencias tecnológicas, las cuales son detonadas por un cambio en el
comportamiento social lo que obliga a la demanda de nuevos servicios y productos, lo que
obliga a “la importancia de la identificación y análisis de las megatendencias radica no solo
en la previsión de los acontecimientos que pueden transformar la vida social y los
mercados, sino en el potencial de utilizarlos, de modificarlos, y de actuar en
consecuencia”
La inclusión de vehículos ecológicos como futuro de la industria automotriz mundial no es
más que la consecuencia de una megatendencia social enfocada en la protección del
medio ambiente, y esta a su vez ha obligado a los fabricantes del sector a invertir en
investigación y desarrollo promoviendo megatendencias tecnológicas enfocadas en el
abastecimiento de energías y vehículos capaces de trabajar protegiendo al ambiente, esta
nueva megatendencia tecnológica se puede evidenciar en avances que se han generado
como:
2
Uso de la energía eléctrica en el transporte
Celdas solares de mayor potencia.
Uso del Hidrogeno en el transporte
Tecnología hibrida.
Biogas, Biodiesel y Bioetanol
El mundo y la globalización han permitido que los canales de transferencia de tecnología
sean cada vez mas agiles por lo que en Colombia, es fácil encontrarse con el desarrollo de
tecnologías de vehículos de transporte con energías alternativas como vehículos eléctricos
y vehículos híbridos como es el caso del Salamandra Lexion, el cual se ensambla en
Colombia, sin embargo a pesar de que al parecer hay desarrollo por parte de los
fabricantes de vehículos en la inclusión de vehículos ecológicos el país aun no parece estar
listo a nivel de infraestructura y tecnología para soportar el cambio que obliga la inclusión
de los vehículos ecológicos, por lo que es necesario determinar en que tiempo el país
estará listo a nivel social y cultural para entrar a competir y ser atractivo para el mercado
de vehículos ecológicos, dado que las expectativas de los consumidores han cambiado y
están obligando a cambios de sus sistemas de transporte.
3
1. GENERALIDADES
1.1 JUSTIFICACIÓN.
Dado que el sector automotriz colombiano es uno de los grandes propulsores de las
locomotoras de desarrollo, el gobierno y el sector privado han optado por generar un plan
de transformación productiva basado en las políticas industriales ejecutadas actualmente
en el país, se creo para el año 2012 el centro de desarrollo tecnológico de la industria
automotriz, el cual busca enfocar la gestión del conocimiento, desarrollo e innovación
para convertir a la industria automotriz colombiana en un competidor de talla mundial.
Basado en esto el presente estudio pretende dar un panorama a futuro, de el sector
automotriz colombiano en torno a el crecimiento y posible posicionamiento de los
vehículos ecológicos, los cuales apuntan a remplazar en el parque automotor mundial a
los vehículos de combustión, la idea es analizar el sector automotriz colombiano basado
en la prospectiva del sector en torno al desarrollo creciente de este tipo de vehículos, los
cuales obligan a una transformación a nivel de tecnología, infraestructura, cultura y
sociedad, lo que nos obliga saber si a futuro en Colombia este tipo de vehículos harán
parte del parque automotor, y si la industria de este sector girara en torno a este tipo de
vehículos.
La idea es dar a conocer el estado futuro de los sistemas de los vehículos ecológicos para
determinar que tan conveniente es para el país el desarrollo de este tipo de tecnología, y
determinar en que momento estaría listo para la inclusión en el mercado de este tipo de
vehículos sin afectar la eficiencia ni generar inconvenientes los clientes de este tipo de
productos, así como determinar si al año 2032 los importadores y ensambladores pueden
ofrecer vehículos sostenibles y con la suficiente autonomía y soporte a nivel de
infraestructura y tecnológico que generen confianza y garantía de uso al usuario final.
Este trabajo de grado pretende también dar a conocer las debilidades, fortalezas,
oportunidades y amenazas a tener en cuenta en el sector automotriz colombiano para
transformar el parque automotor y llegar a ser competitivos en el mercado de vehículos
ecológicos, la idea es generar conclusiones y recomendaciones que el sector y los futuros
usuarios de este tipo de vehículos puedan adoptar para que el cambio a nivel cultural y
social permitan la rápida aceptación de los mismos y se agilice el proceso de desarrollo y
transformación del sector ganando competitividad en la región y permitiendo ser pioneros
en este tipo de mercado.
4
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1 Pregunta de investigación:
¿ El sector automotriz colombiano tiene la capacidad de responder a nivel de
infraestructura, tecnología, cultura social y reglamentación, a el desarrollo y participación
en el sector de vehículos ecológicos?, ¿Cómo se verá a futuro afectado el nivel de ventas
del sector automotriz colombiano por la inclusión de este tipo de vehículos?, ¿Las
estrategias ejecutadas y planeadas actualmente son el correcto camino de desarrollo para
la inclusión de este tipo de vehículos en el parque automotor colombiano, o es necesario
dar un giro para que el desarrollo y participación de estos vehículos en miras a la
protección del ambiente y respuesta de la demanda sea el adecuado?
Dado el cambio que se presenta en la demanda del sector automotriz a nivel mundial,
dado básicamente por la inclusión de vehículos ecológicos en el parque automotor, y el
cual se ha presentado por las megatendencias sociales y tecnológicas del sector, es
necesario poder responder a los cuestionamientos anteriores, dado que actualmente el
tema de vehículos ecológicos ha tomado fuerza con la llegada de los vehículos híbridos y
el creciente interés por los vehículos eléctricos en el país, soportado en proyectos como la
vinculación de taxis eléctricos en Bogotá1, y el interés de RENAULT por traer vehículos
eléctricos2, es necesario poder dar respuesta a este tipo de cuestionamientos y
diagnosticar si el país esta listo para soportar la futura demanda de este tipo de vehículos
y garantizar el abastecimiento de energía de los mismos.
1 PORTAFOLIO, 2012. Taxis eléctricos rodarán por las calles de Bogotá. 27 MAYO.
2 PORTAFOLIO, 2012. Renault trae los primeros carros eléctricos al país. PORTAFOLIO, 13 Julio.
5
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Desarrollar un estudio prospectivo para dar a Conocer las megas tendencias y efectos que
generaran la inclusión de vehículos ecológicos en el sector automotriz colombiano para el
año 2032, mediante el desarrollo de un estudio de prospectiva.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Estudiar las megatendencias sociales y tecnológicas en torno a la utilización de
vehículos ecológicos automotores a nivel mundial, mediante la recopilación de
información, estudios actuales del sector, y de las nuevas propuestas de desarrollo
e innovación propios del sector automotriz, para determinar a que apunta la
utilización de vehículos ecológicos desde la perspectiva general.
Establecer el estado actual de participación de vehículos ecológicos en Colombia a
nivel social, de mercado, cultural, tecnológico, y estructural, mediante el estudio
de las propuestas actuales y proyectos en desarrollo de la inclusión de este tipo de
vehículos en el parque automotor.
Identificar las variables que afectan directamente el sector de vehículos ecológicos
en Colombia, para determinar mediante la utilización del método MICMAC en
cuales de estas se debe enfocar el estudio prospectivo según su grado de
influencia en el sector, así mismo Establecer hipótesis sobre el estado futuro de
cada una de las variables identificadas como influyentes en el sector mediante el
método MACTOR, determinando los desafíos estratégicos y propósitos que se
tienen enfocados a la participación de vehículos ecológicos en el sector
automotriz.
Describir distintos futuros posibles de los vehículos ecológicos en Colombia
mediante la elaboración de escenarios y simulación de los mismos identificando las
consecuencias a largo plazo que se pueden presentar en el sector automotriz
colombiano, utilizando Abaco de Regnier.
Brindar un diagnostico y conclusiones con respecto a la inclusión de vehículos
ecológicos en el sector automotriz colombiano al año 2032.
6
1.4 DELIMITACIÓN.
TIEMPO: 2032
ESPACIO: Colombia, principales ciudades, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla,
Bucaramanga.
TEMÁTICA: Prospectiva de los vehículos ecológicos en el parque automotor colombiano.
2. MARCO REFERENCIAL.
2.1 ESTADO DEL ARTE.
2.1.1 Análisis estructural del sector de vehículos automotores, Cindy Pinzón Muñoz,
Trabajo de grado, Facultad de administración, Universidad del Rosario. 2009.
Esta tesis de grado de la universidad del rosario contiene información del sector y
comprende datos de ventas de vehículos, situación económica del sector y crecimiento
comprendido entre los años 2004 y 2009, esta investigación se realizo con el fin de
conocer el comportamiento del sector sobretodo en vehículos de gama media ya que son
los de mayor rotación, donde obtuvieron como resultado que el sector viene creciendo de
manera acelerada gracias a pactos como el convenio Automotor andino y lo que permite
que actualmente el sector automotriz sea competitivo en el resto de mercados, el
enfoque del sector hacia la cultura del servicio centrada en las necesidades de los
consumidores.
2.1.2 Efectos en las ventas del sector automotor en Colombia frente a la aprobación
del tratado de libre comercio con Estados Unidos, Andrés Felipe Prieto Lizarazo,
Trabajo de grado, Facultad de administración, Universidad del Rosario. 2011.
Se refiere a un análisis del sector automotriz colombiano desde la perspectiva de
competitividad y lo que se espera que ocurra en cuanto a participación con la inclusión del
TLC, “Factores como la economía y la infraestructura del País tanto en vías, puertos y
aeropuertos, como el nivel de tecnología en el ensamblaje y producción de piezas y
autopartes, la distancia geográfica de las ensambladoras a los principales puertos del País,
la falta de economías de escala y de inversión en el sector automotor de Colombia, han
7
restado competitividad al sector y presentan una gran asimetría frente al sector
automotor de Estados Unidos.”
“Por último y no menos importante, la tecnología del País y las necesidades de los clientes, son fundamentales para aumentar la competitividad del sector y generar efectos positivos en las ventas del mismo, esto, debido a que el País, haciendo uso de la inversión extranjera y del conocimiento en la producción de vehículos por parte de Estados Unidos, puede empezar a producir autopartes (las cuales hasta el momento son importadas para el ensamblaje de vehículos), lo cual, disminuiría costos y permitiría producir mayor cantidad de vehículos de diversas características, obteniendo economías de escala y precios competitivos tanto a nivel Nacional como en Estados Unidos.”
2.1.3 Agenda de investigación y desarrollo sectores de clase mundial, Centro de
desarrollo tecnológico de la industria automotriz, Plan de acción, Mayo de 2011.
Instituto de prospectiva.
Es un informe del sector automotriz colombiano comparado con el mundial, en este se
define donde puede intervenir a manera constructiva el centro de investigación y
desarrollo del sector automotriz, en este se evidencia que el sector automotriz a nivel
global tiene un exceso de capacidad instalada y que la tendencia se mantendrá hasta el
año 2015, se resalta la ventaja geográfica de Colombia para ser mas competitivo, sin
embargo según el reporte es necesario tomar precauciones ya que para el año 2015 se
espera que el 34.4 % de la producción mundial de automóviles provenga de Asia. El primer
objetivo que busca el sector automotriz colombiano es verse como un jugador esencial en
el mercado automotriz, es en este punto donde el centro de investigación y desarrollo del
sector entra a jugar un papel importante para atacar los puntos en la cadena que reducen
la competitividad del sector. La importación del denominado “Mercado verde”, es un
punto importante y sobre el que se evidencia conciencia de parte del sector para la
vinculación de vehículos ecológicos, en este momento en Latinoamérica la participación
de vehículos ecológicos corresponde a menos del 1% del parque automotor sin embargo
este mercado viene creciendo gracias a la inclusión de los híbridos, los cuales se estima
hacia el 2015 sean el 12% del mercado mundial, y se estima que los vehículos eléctricos
participen en un 2%. (Ver Grafico 1).
8
GRAFICO 1. PARTICIPACION EN VENTAS SEGÚN TIPO DE VEHICULOS EN COLOMBIA.
AGENDA DE INVESTIGACION Y DESARROLLO SECTORES DE CLASE MUNDIAL. PLAN DE ACCIÓN. ANDI
Es evidente en este informe la necesidad de Colombia por aumentar su capacidad de
competitividad, y para ello se ha montado una base estratégica comprendida hacia el año
2032, se evidencia fortalezas como la capacidad de asociación sectorial y la integración de
ecosistemas entre los actores de la cadena del sector que se resumen en el gráfico 2 que
se presenta a continuación:
9
GRAFICO 2. GOBIERNO Y REGULACIONES AMBIENTALES.
AGENDA DE INVESTIGACION Y DESARROLLO SECTORES DE CLASE MUNDIAL. PLAN DE ACCIÓN. ANDI
2.1.4 Invierta en Colombia, Sector automotor colombiano, Invierta en Colombia, 2010.
Proexport Colombia.
La industria automotriz representa el 6.2 % del producto interno bruto y emplea cerca
del 2.5% de la población, crece a un ritmo del 11% en producción, 27% en exportaciones y
15% en consumo.
10
2.1.5 Informe del sector automotriz, PROEXPORT Colombia 2012.
Este informe presenta la información actualizada del sector automotor colombiano,
actualmente en Colombia hay cerca de 3,8 millones de unidades de los cuales
aproximadamente el 59,5 % son importados. El sector actualmente viene incrementando
su demanda en un 28% con respecto al año inmediatamente anterior (Gráfico 3).
(Gráfico 3) Demanda de vehículos en Colombia entre el año 2007 y 2011.
11
SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO. PERFIL DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. PROEXPORT.
En este informe adicionalmente se presenta información de la capacidad de inversión en
el sector, y presenta un informe completo del estado actual del sector, en general.
2.1.6 Cámara sectorial Automotriz, ANDI.
Esta página presenta información de las ventas del sector en unidades y valores, así como
las ventas por tipo de combustible, y por fabricantes y marcas. El soporte de este estudio
brinda la posibilidad de diferenciar el crecimiento en ventas de los vehículos de acuerdo al
tipo de energía utilizado, para determinar el estado por tipo de vehículo y su capacidad de
crecimiento. En el capitulo de la situación actual del sector tendremos el análisis de esta
información. (Grafico 4).
12
GTAFICO 4. Venta de vehículos por tipo de energía 2011 y 2012
SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO. PERFIL DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. PROEXPORT.
Adicional se puede definir como opera actualmente el sector automotriz en Colombia
dentro de toda la cadena productiva,
2.2 MARCO TEÓRICO.
2.2.1 PROSPECTIVA.
“No es necesario padecer el futuro. ¡Podemos construirlo!” Michel Godet
“Anticipación para esclarecer la acción. Esta « indisciplina intelectual » (Pierre Massé) tiene que ver con « ver de lejos, largo y profundo» (Gastón Berger), pero también con (innovación y conjunto (apropiación). La visión global, voluntaria y a largo plazo, se impone para dar sentido a la acción.”3
El concepto de prospectiva proviene originalmente del vocablo latino prospicere, esto es,
mirar a lo lejos, mirar hacia el porvenir, poseer una visión anticipatoria del futuro con el
fin de alzar un plan de trabajo. El concepto trae desde ya implícito, como vemos, dos
3 MICHAEL GODET Laboratoire d'Investigation Prospective et Stratégique, SEGUNDA EDICION ENERO DE 2007 PAG 10.
13
operaciones: el pronóstico y la formulación de un plan correspondiente a dicho cálculo
probabilístico.
Aterrizando el concepto anterior dentro del marco de la tesis se esta desarrollando
tenemos que hablar de la prospectiva como la manera de anticiparse para establecer las
acciones necesarias según las bases del pasado y el presente para poder definir un futuro
acorde a las necesidades o requerimientos del sector para fortalecer a Colombia en su
capacidad de competencia y que se convierta en uno de los países pioneros en la región
en la inclusión y comercialización de este tipo de vehículos.
DIFERENCIA ENTRE EL FORECASTING Y LA PROSPECTIVA.
Al analizar el futuro por medio del forecasting estamos asumiendo que tenemos información y por lo tanto buenas razones para servirnos de las leyes de probabilidad. Michel Godet, muy cauteloso, explica sin embargo que los resultados del forecasting solo nos autorizan a “reducir la incertidumbre”. La prospectiva, por su parte, se siente muy tranquila en aguas de mayor incertidumbre y en ámbitos de alta turbulencia porque no pretende probabilizar los eventos del futuro sino entrar en él mediante “el arte de la conjetura” y construir la mejor opción que encuentre, después de examinar las más importantes.4 (Grafico 5)
GRAFICO 5. RELACION DEL FORECASTING Y LA PROSPECTIVA CON LA INFORMACIÓN Y LA INCERTIDUMBRE.
CENTRO DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO Y PROSPECTIVA. UNIVERSIDAD DEL EXTERNADO COLOMBIA. FRANCISCO JOSÉ MOJICA.
4 FORECASTING Y PROSPECTIVA DOS ALTERNATIVAS COMPLEMENTARIAS. FRANCISCO JOSE MOJICA UNIVERSIDAD DEL
EXTERNADO.COLOMBIA
14
La prospectiva es la base fundamental del proyecto, sobre esta se monta la recopilación
de información y bajo sus principios se brinda una serie de recomendaciones para
construir el futuro de los vehículos ecológicos en Colombia, y el futuro competitivo del
sector automotriz.
“La prospectiva estratégica “observar lejos, ampliamente y profundamente, pensar en el hombre y asumir riesgos” (Berger, Gastón 1959), “el matrimonio entre la prospectiva y la estrategia debía encarnarse dentro de la realidad cotidiana y dar lugar a una verdadera movilización de la inteligencia colectiva a través de la apropiación (por todos los actores concernientes, situados desde arriba hasta abajo de la jerarquía)”. La idea consiste en construir un futuro deseado mediante la estrategia aplicada a acciones para alcanzarlo.”5
“La prospectiva, cuando va sola, se centra sobre ¿Qué puede ocurrir? Se convierte en estratégica cuando se interroga sobre el ¿Qué puedo yo hacer? Una vez ambas cuestiones hayan sido tratadas, la estrategia parte del ¿Qué puedo yo hacer?, para plantearse las otras dos cuestiones: ¿Qué voy a hacer yo? y ¿Cómo voy a hacerlo?”6 De aquí se deduce la relación que existe entre la prospectiva y la estrategia, por ende es necesario alinear este estudio de prospectiva con la estrategia que se tiene montada actualmente para el sector automotriz colombiano, es necesario relacionar lo que busca el sector estratégicamente a nivel de competitividad y de que manera se puede fortalecer, además de revisar las acciones que se tienen proyectadas para garantizar el desarrollo en el futuro. A continuación se relacionan los tres componentes que se deben tener en cuenta para el
éxito de una prospectiva. (Grafico 6)
5 PROSPECTIVA ESTRATEGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. SEGUNDA EDICIÓN. ENERO 2007, PÁG 11.
6 LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES, Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE
NEGOCIO. Grupo de desarrollo regional del tecnológico de monterrey
15
GRÁFICO 6. DESCRIPCIÓN DE LA PROSPECTIVA.
PROSPECTIVA ESTRATEGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET.
2.2.2 MEGATENDENCIAS.
Según la real academia de la lengua española una tendencia se define como la dirección
o la propensión a dirigirse hacia un objetivo determinado que tiene cualquier elemento.
Teniendo en cuenta esto, una megatendencia se manifiesta en la dirección que toman
simultáneamente varios aspectos de la sociedad (en términos tecnológicos, de nuevos
productos, sistemas de producción y preferencias de consumo) y que tendrán un impacto
cuyos efectos serán perceptibles por un segmento significativo de la sociedad por más de
una década.
“La importancia de la identificación y análisis de las megatendencias radica no sólo en la
previsión de los acontecimientos que pueden transformar la vida social y los mercados,
sino en el potencial de prevenirlos, de modificarlos y de actuar en consecuencia. Es decir,
a partir de la idea del futuro que contempla una megatendencia, podemos no sólo
beneficiarnos de sus contribuciones, sino también protegernos de las amenazas que
representa, y planear sobre cómo obtener el mayor beneficio posible en el entorno actual.
La premisa de las megatendencias es que identificando los elementos que sostienen e
impulsan su avance, se puede construir el futuro.
16
El análisis de megatendencias ofrece información que permite detectar oportunidades de
negocio de acuerdo a los siguientes elementos:
• Enfoque hacia el desarrollo regional.
• Prioridad en el desarrollo de los clúster regionales.
• Creación de redes de conocimiento alrededor de los aspectos tecnológicos clave de los
clúster y de sus productos.
• Búsqueda de productos nuevos de alto valor agregado y con un enfoque de largo
plazo.”7
Teniendo en cuenta la parte fundamental del estudio y análisis de las megatendencias es
necesario tomar como base estas para brindar las bases suficientes para el desarrollo de
una prospectiva mas aterrizada a la probabilidad de ocurrencia, el estudio y análisis de las
mismas exige una amplia recopilación de la información ya que al no tener en cuenta
alguna de estas se puede brindar un diagnostico estratégico errado y tomar acciones que
disminuyan la capacidad de competencia del sector.
Es importante tener en cuenta que las megatendencias son impulsadas por dos factores
principales, las cuales se describirán en el párrafo siguiente:
“Las megatendencias sociales se asocian al concepto de market pull y significa que la
oportunidad de negocio se origina como respuesta a comportamientos que se pueden
prever en la sociedad en el futuro, y que se pueden traducir en necesidades del mercado.
Las megatendencias tecnológicas se relacionan con el technology push, que busca
comercializar una innovación científica o tecnológica sin tener todavía definido un
mercado. A pesar de la distinción, ambas maneras de ver las megatendencias contienen
elemento comunes que se manifiestan en las tecnologías asociadas.”8
7 PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 11.
8 LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES, Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE
NEGOCIO PÁG 19.
17
A continuación y tomando como base la referencia de megatendencias sociales y
tecnológicas se muestran las relaciones que tienen entre si y los cambios que estas
mismas generan. (Grafico 7)
GRÁFICO 7. MODELO DE LA RELACIÓN ENTRE LAS MEGATENDENCIAS SOCIALES Y TECNOLÓGICAS.
TOMADO DE EL ESTUDIO DE MEGATENDENCIAS TECNOLÓGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACIÓN DE
PORTUNIDADES ESTRATÉGICAS DE NEGOCIO. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE MONTERREY. MÉXICO 2009.
2.2.3 TÉCNICAS DE PROSPECTIVA
Para el desarrollo de este trabajo de grado se enlizaron y estudiaron una serie de técnicas
prospectivas, que permiten el estudio y desarrollo de la metodología, sin embargo cabe
resaltar que estas no son las únicas que se contienen en el proyecto, estas herramientas
son las que permiten el correcto análisis de la información para llegar a una conclusión de
manera simple y que sea efectiva al propósito del trabajo.
Cabe resaltar que para la elección de las herramientas a utilizar en el desarrollo de la
prospectiva es necesario saber que se debe identificar como clave en el desarrollo del
estudio, hablamos de las variables, actores, revisar los futuros posibles y reducir la
incertidumbre para que el resultado del estudio sea mucho mas centrado, y acorde a la
realidad, dentro de las herramientas estratégicas de la prospectiva se enunciaran algunas,
18
mas adelante se entrara en mas detalle en la metodología con respecto a las utilizadas
para el desarrollo de este proyecto.
2.2.3.1 PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA POR ESCENARIOS.
El objetivo de esta metodología es proponer las orientaciones y las acciones estratégicas apoyándonos en las competencias de la empresa en función de los escenarios de su entorno general y competitivo. Se distinguen de hecho dos grandes tipos de escenarios: - exploratorios: partiendo de las tendencias pasadas y presentes, conducen a futuros verosímiles - anticipación o normativos: construidos a partir de imágenes alternativas del futuro, podrán ser deseables o por el contrario rechazables. Son concebidos de forma retro proyectiva. 2.2.3.2 TALLERES DE PROSPECTIVA. Este se utiliza sobretodo en las organizaciones como fuente de conocimiento para soportar el planteamiento de la prospectiva estratégica de esta manera se obtienen lluvias de ideas sobre los retos a futuro y definir las acciones necesarias para el cumplimiento de este tipo de retos.
2.2.3.4 MÉTODO DE IMPACTOS CRUZADOS:
La técnica de impactos cruzados es “un instrumento que ayuda a determinar la naturaleza
y el alcance de las repercusiones entre los distintos acontecimientos que puedan
sucederse en el entorno. Se basa en la posibilidad condicionada, o sea en la probabilidad
de que ocurra algo si otro suceso ha ocurrido. “Es un medio sistemático de estudiar las
interacciones entre acontecimientos o desarrollos” (Godet, 1983). Conocido
mundialmente bajo la sigla francesa SMIC (Sistemas y Matrices de Impactos Cruzados),
parte de la siguiente premisa: el cambio en la tecnología, en la práctica social, en los
valores o en cualquier otra área afectará a su entorno de tres modos: primero, cambiará la
probabilidad de ocurrencia de acontecimientos interconectados; segundo, cambiará el
momento en que ocurrirán los acontecimientos interconectados y, en tercer lugar,
afectará al modo de impacto de los acontecimientos interconectados.
19
2.2.3.5 ANÁLISIS ESTRUCTURAL:
El análisis estructural es una herramienta de estructuración de una reflexión colectiva.
Ofrece la posibilidad de describir un sistema con ayuda de una matriz que relaciona todos
sus elementos constitutivos.
Partiendo de esta descripción, este método tiene por objetivo, hacer aparecer las
principales variables influyente y dependientes y por ello las variables esenciales a la
evolución del sistema.
2.2.4 VEHÍCULOS ECOLÓGICOS.
Se puede hablar de la inclusión de vehículos ecológicos desde los primeros vehículos
eléctricos, trenes y automóviles, los cuales hacen su aparición hacia 1830, sin embargo
solo hasta 1859 es donde este tipo de vehículos toma fuerza por la creación de la batería
de plomo ácido. En 1881 en una feria de electricidad el público admira un vehículo
eléctrico creado por Gustave Trouve, quien en 1887 presenta al público un helicóptero
eléctrico el cual se cargaba con cables conectados a acumuladores anclados a la tierra. En
1897 en Nueva York empiezan a circular los primeros taxis eléctricos, y en las carreras
de automóviles este tipo de vehículos empiezan a ganar en productividad y rendimiento al
alcanzar los 100 km/h, lo que hace que los vehículos eléctricos alcancen su edad de oro,
permitiendo que el inicio del siglo XX, se de con la participación de este tipo de vehículos
en un tercio del parque automotor, incluso se piensa que a comienzos del siglo XX eran
mas los vehículos eléctricos que los de sus competidores los vehículos a gasolina e
impulsados a vapor.
Definamos vehículo ecológico como aquel que mantiene la eficiencia pero reduce el nivel
de emisiones contaminantes, a continuación daremos la definición de los vehículos que se
consideraran para efectos del proyecto como ecológicos y los que serán tenidos en cuenta
para la ejecución del proyecto de grado.
2.2.4.1 Vehículo Eléctrico
Vehículos que obtienen su capacidad de movimiento por la energía eléctrica liberada por
unas baterías o bien por una célula de combustible de hidrógeno. El sistema de
generación y acumulación de la energía eléctrica constituye el sistema básico para mover
un vehículo eléctrico. Generalmente, para ello se utilizan los acumuladores
electroquímicos, formados por dos substancias conductoras bañadas en un líquido
también conductor. (http://www.terra.org/articulos/art01244.html)
20
2.2.4.2 Vehículo Hibrido
Vehículo que combina dos motores, uno eléctrico y otro de explosión. Ambos se encargan
de mover el vehículo, pero cada uno entra en funcionamiento dependiendo de las
circunstancias. Generalmente, es la mecánica eléctrica la que se ocupa de poner el coche
en marcha, de modo que el motor de gasolina sólo actúa como apoyo de éste.
(http://news.soliclima.com/divulgacion/transporte-sostenible/coches-hibridos)
2.2.4.3 Vehículo de Hidrogeno
Vehículo de combustible alternativo que utiliza hidrógeno diatónico como su fuente
primaria de energía para propulsarse. Estos vehículos utilizan generalmente el hidrógeno
en uno de estos dos métodos: combustión o conversión de pila de combustible. En la
combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma forma que
la gasolina. En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno se convierte
en electricidad a través de pilas de combustible que mueven motores eléctricos - de esta
manera, la pila de combustible funciona como una especie de batería.
(http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_de_hidr%C3%B3geno)
2.3 MARCO METODOLÓGICO.
2.3.1 ÁRBOL DE COMPETENCIAS
Los árboles de competencia pretender representar la empresa en su totalidad sin reducirla únicamente a sus productos y mercados. En estos árboles, las raíces (las competencias técnicas y el saber-hacer) y el tronco (capacidad de producción) son tan importantes como las ramas (líneas de productos, mercados). En el marco de la metodología integrada (Grafica 8), el objetivo de los árboles es establecer una radiografía de la empresa a fin de tener en cuenta, sus competencias distintivas y su dinámica, en la elaboración de las opciones estratégicas. 9
9 PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. PÁG 57.
21
GRÁFICO 8. EL ÁRBOL DE COMPETENCIAS Y SU DINÁMICA.
HERRAMIENTAS DE PROSPECTIVA. MICHAEL GODET.
Descripción del Método El objetivo del uso de esta herramienta en el desarrollo del proyecto es poder representar el comportamiento de los vehículos ecológicos en el marco del sector automotriz a nivel mundial, una vez estudiadas las megatendencias se busca complementar la extracción de información mediante la representación grafica del sector de vehículos ecológicos. Para la elaboración del árbol de competencias se debe recopilar la mayor cantidad de información necesaria conteniendo (desde el saber-hacer hasta las líneas de productos y mercados) y de su entorno competencial. Una vez definido la información necesaria se realiza un comparación que permite definir el diagnostico estratégico del sector, y en el árbol de competencias se analiza las fortalezas y debilidades de las raíces, tronco y ramas. Este diagnóstico debe ser retrospectivo antes que ser prospectivo. Para saber a donde se quiere ir, es preciso saber de donde se viene. Una vez se identifican las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de el sector de vehículos ecológicos se procede a definir mediante un análisis en donde se puede reforzar y es aquí donde cobra vida las tendencias mas fuertes del sector para empezar a describir los futuros posibles, es decir que megatendencias vienen soportadas desde el pasado y tomarían mas fuerza en el futuro girando en torno al inclusión de vehículos ecológicos.
22
2.3.2 ANÁLISIS COMPETITIVO. Una vez se define las oportunidades, amenazas y fortalezas dela raíz, el tronco y las ramas de nuestro árbol de competitividad del vehículo automotriz, es necesario determinar en que margen de competitividad se encuentra Colombia para la inclusión de este tipo de vehículos desde el punto de vista tecnológico, social, cultural y económico, para esto es necesario desarrollar una serie de matrices que permiten definir de una manera resumida las conclusiones en torno al nivel de competitividad de los vehículos ecológicos en Colombia. 2.3.2.1 Matriz de evaluación de factores internos MEFI El primer paso para elaborar la Matriz MEFI es identificar los factores de éxito, se debe escoger factores internos que incluyan tanto fuerzas como debilidades, posteriormente se asigna un peso entre 0.0 (no importante) a 1.0 (absolutamente importante) a cada uno de los factores. El peso se refiere al nivel de importación para tener competitividad en el sector automotriz. El total de todos los pesos debe sumar 1.0, después se asigna una calificación entre 1 y 4 a cada uno de los factores indicando una debilidad mayor (calificación =1), una debilidad menor (calificación =2), una fuerza menor (calificación =3) o una fuerza mayor (calificación =4). Se pondera cada variable multiplicando el peso de cada factor con la calificación correspondiente y se realiza la sumatoria de la calificación ponderada para determinar el total y analizar en qué nivel se encuentra la empresa. 2.3.2.2 MATRIZ DE PERFIL COMPETITIVO. La matriz identifica a los principales competidores de la empresa, así como sus fuerzas y debilidades particulares en relación con una muestra de la posición estratégica de los vehículos ecológicos. Los factores críticos para el éxito incluyen la calificación de las fuerzas y debilidades. El procedimiento se lleva a cabo a través de: 1. Selección de dos competidores 2. Anotar los factores críticos de punto de comparación de las empresas 3. Asignar un peso entre 0.0 (no importante) a 1.0 (absolutamente importante) a cada uno de los factores. El peso indica la importancia que tiene ese factor para alcanzar el éxito en la industria de la empresa. Las oportunidades suelen tener los pesos más altos que las amenazas, pero éstas a su vez, pueden tener pesos altos si son especialmente graves o amenazadoras. La suma de todos los pesos asignados a los factores deben sumar 1.0 4. Asignar una calificación entre 1 y 4 a cada uno de los factores a efecto de indicar si el factor representa, 4= mayor fuerza, 3= menos fuerza, 2= menor debilidad y 1= mayor debilidad. Las calificaciones se basan en la eficacia de las estrategias de la empresa. Los
23
totales ponderados determinaran la posición en que se encuentra la empresa con respecto a sus competidores. 2.3.2.3 Análisis de macro entorno. Marco Pestel La matriz pestel proviene de las siglas de Factores: Políticos, Económicos, Sociales, Tecnológicos y Legales. Se incluirá dentro de la matriz factores ambientales que influyen en la producción de los insumos nat-bio y dentro de los factores políticos se adhirió los legales. El análisis PEST es una herramienta de gran utilidad para comprender el crecimiento o declive de un mercado, y en consecuencia, la posición, potencial y dirección de un negocio. En este caso con esta matriz analizamos a los vehículos ecológicos desde cada uno de estos puntos de vista para podrá dar un diagnostico 360° de la inclusión de los mismos en el país, de esta manera determinar el marco competitivo de Colombia en este tipo de vehículos en la región. Para completar el análisis de esta manera es necesario determinar los Factores Exógenos, Los Factores Exógenos son elementos del macro entorno que moldean oportunidades y permiten identificar amenazas para el sector con respecto a la inclusión de vehículos ecológicos con respecto a los distintos fabricantes, importadores, ensambladores y sus clientes, distribuidores, competidores e instituciones públicas y privadas interactúan en un amplio macro entorno conformado por fuerzas que suponen oportunidades y amenazas para la el sector. Dentro del macro entorno de los vehículos ecológicos encontramos cinco factores principales: políticos-legales, económicos, sociales, tecnológicos-científico y ambientales. 2.3.2.4 Matriz de evaluación de factores externos MEFE Para la elaboración de la Matriz MEFE, se identifican 10 oportunidades y 10 amenazas más relevantes como factores de éxitos, y se asignan pesos entre 0.0 (no importante) a 1.0 (absolutamente importante) a cada uno de los factores, indicando la importancia de ese factor para alcanzar un buen nivel de competitividad finalmente se califica el estado de los vehículos ecológicos en el ámbito del sector automotriz actual entre 1 y 4 a cada uno de los factores a efecto de indicar si el factor representa, donde 4= una respuesta superior, 3= una respuesta superior a la media, 2= una respuesta media y 1= una respuesta mala e indica eficacia para responder a las oportunidades o contrarrestar las amenazas. 2.3.2.5 Matriz Atractividad y Competitividad Esta matriz se basa en dos dimensiones claves: El total ponderado en el MEFI en El eje “x” y el total ponderado en el MEFE en el eje “y”.
24
2.3.2.6 Cinco fuerzas de Porter Buscando dar un completo desarrollo del análisis competitivo del sector se analizara desde la perspectiva de las 5 fuerzas de porter donde analizaremos los siguientes factores tomando el sector de vehículos ecológicos como si se tratara de una empresa: “ La entrada de nuevas empresas en la competencia: esta depende del sector, la Estructura y los factores claves de competencia en el sector, la rentabilidad y la tasa de crecimiento del sector son incentivos para la entrada de nuevos competidores.
Poder negociación de proveedores: Refleja la capacidad de fijar niveles de precio y calidad, para evitar el mayor control sobre la industria, puesto que pueden absorber el rendimiento del sector. En este caso definiremos la capacidad de alianza del sector y revisar quienes son los pioneros en la entrada de vehículos ecológicos, y quienes son sus proveedores para garantizar el mantenimiento del mercado.
Poder de Negociación con los compradores: Actualmente en Colombia el poder de negociación para este tipo de vehículos no es fuerte por el desconocimiento de las prestaciones de los mismos, por ende el objetivo es tomar este análisis desde el punto de vista del ofrecimiento hacia el comprador o usuario de este tipo de vehículos.
Amenaza de productos sustitutos: Es la posibilidad de ofrecerle al consumidor satisfacer las necesidades con nuevas opciones. En este caso dado los altos costos de los vehículos que tienen prestaciones de disminución de la contaminación el vehículo de combustible es un producto sustituto, pero esto se revisara mas adelante en el desarrollo de la situación actual del sector.
Rivalidad entre los competidores: La rivalidad es alta cuando el número de competidores es alto, el crecimiento de la industria es bajo, el nivel de los costos fijos es alto, el exceso de capacidad es significativo y las barreras de salida son altas. Se pretende estudiar a que nivel es competido en Colombia el comercializar vehículos ecológicos.”10
2.3.3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y MÉTODO MICMAC.
“El objetivo del análisis estructural es precisamente poner de relieve “la estructura”, de las
relaciones entre las variables cualitativas y cuantitativas, que caracterizan el sistema
estudiado, concretamente el análisis estructural ofrece la posibilidad de describir un
10
SANABRIA TIRADO, RAÚL, Formulación Estratégica – Bogotá: Universidad de los Andes. Administración, Ediciones Uniandes: 2007
127-128-129p
25
sistema mediante el uso de una matriz que interconecta todos los componentes del
sistema.” 11
“Las diferentes fases del método son los siguientes: listado de las variables, la descripción
de relaciones entre variables y la identificación de variables clave.
Fase 1: listado de las variables
La primera etapa consiste en enumerar el conjunto de variables que caracterizan el
sistema estudiado y su entorno (tanto las variables internas como las externas) en el curso
de esta fase conviene ser lo más exhaustivo posible y no excluir a priori ninguna pista de
investigación. En esta fase el objetivo es identificar las variables según estudios anteriores
del tema identificándolas según su naturaleza, es decir si son tecnológicas, sociales,
económicas, o culturales, en este caso se deben tener en cuenta las variables según su
naturaleza e impacto en el impacto de los vehículos ecológicos.
Fase 2: Descripción de relaciones entre las variables
Bajo un prisma de sistema, una variable existe únicamente por su tejido relacional con las
otras variables. También el análisis estructural se ocupa de relacionar las variables en un
tablero de doble entrada o matriz de relaciones directas. Lo efectúa un grupo de una
docena de personas, que hayan participado previamente en el listado de variables y en su
definición, que rellenan a lo largo de dos-tres días la matriz del análisis estructural. El
relleno es cualitativo. Por cada pareja de variables, se plantean las cuestiones siguientes:
¿existe una relación de influencia directa entre la variable i y la variable j? si es que no,
anotamos 0, en el caso contrario, nos preguntamos si esta relación de influencia directa
es, débil (1), mediana (2), fuerte (3) o potencial (4).”
Fase 3: identificación de las variables clave con el Micmac
Esta fase consiste en la identificación de variables clave, es decir, esenciales a la evolución
del sistema, en primer lugar mediante una clasificación directa (de realización fácil), y
posteriormente por una clasificación indirecta (llamada MICMAC* para matrices de
impactos cruzados Multiplicación Aplicada para una Clasificación). Esta clasificación
indirecta se obtiene después de la elevación en potencia de la matriz.”12
11
DE LA ANTICIPACIÓN A LA ACCIÓN. MICHAEL GODET. ESPAÑA 1993. PÁG 93.
12 PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 57.
26
El objetivo del método MICMAC, es identificar las variables mas motrices y mas
dependientes (variables clave), construyendo una tipología de las variables mediante
clasificaciones directas e indirectas.
GRÁFICO 9. RELACION ENTRE VARIABLES EN EL MÉTODO MICMAC.
TOMADO DEL LIBRO DE LA ANTICIPACIÓN A LA ACCIÓN DE MICHAEL GODET, ESPAÑA 1993.
Para el desarrollo del proyecto se toma el análisis MICMAC, como herramienta de análisis
de las variables, en esta la idea es determinar las variables que mas pesan en influencia
con respecto a las demás en el sector, para centrar los estudios en estas y determinar de
que manera se pueden soportar en margen de generar una prospectiva confiable.
Mediante el análisis de motricidad dependencia, pues todas las variables son
dependientes entre si de esta manera estas son analizadas bajo el siguiente esquema
(Grafico 10)
27
GRÁFICO 10. MATRIZ DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL.
Explicando de la siguiente manera cada una de las zonas según Michael Godet:
SECTOR 1 (ZONA DE PODER): Variables muy motrices y poco dependientes, son las
variables explicadoras que condicionan el resto del sistema.
SECTOR 2 (ZONA DE CONFLICTO): Variables a la vez muy motrices y muy dependientes,
son inestables por naturaleza, en efecto cualquier acción sobre estas variables repercutirá
sobre las otras.
SECTOR 3 (ZONA DE SALIDA): Variables poco motrices y muy dependientes, Son
resultantes de los sectores uno y dos.
SECTOR 4 (ZONA DE PROBLEMAS AUTÓNOMOS): Variables poco motrices y poco
dependientes, estas constituyen tendencias fuertes os sistemas autónomos, no son
determinantes para el futuro.
28
2.3.4 MÉTODO MACTOR
Mactor busca valorar las relaciones de fuerza entre los actores (entiéndase actor como un ente, que hace parte de la cadena productiva de los vehículos ecológicos y que influyen en las variables clave), y estudiar sus convergencias y divergencias con respecto a un cierto número de posturas y de objetivos asociados. “A partir de este análisis, el objetivo de la utilización del método Mactor es el de facilitar a un actor una ayuda para la decisión de la puesta en marcha de su política de alianzas y de conflictos. Descripción del Método El método Mactor comprende siete fases: Fase 1: construir el cuadro "estrategias de los actores" La construcción de este cuadro se refiere a los actores que controlan las variables clave surgidas del análisis estructural: el juego de estos actores "motores" es lo que explica la evolución de las variables controladas. Las informaciones recogidas sobre los actores se sitúan del siguiente modo: - establecemos por una parte una verdadera carta de identidad de cada actor: sus finalidades, objetivos, proyectos en desarrollo y en maduración (preferencias), sus motivaciones, obligaciones y medios de acción internos (coherencia), su comportamiento estratégico pasado (actitud), - examinamos por otra parte los medios de acción que dispone cada actor sobre los otros para llevar a buen termino sus proyectos. Fase 2: identificar los retos estratégicos y los objetivos asociados El choque de los actores, en función de sus finalidades, proyectos y medios de acción a ellos asociados, permite revelar un cierto número de retos estratégicos sobre los que los actores tienen objetivos convergentes o divergentes.
Fase 3: situar cada actor en relación con los objetivos estratégicos (matriz de posiciones) Se debate en esta etapa una representación matricial Actores x Objetivos la actitud actual de cada actor en relación a cada objetivo indicando su acuerdo (+1), su desacuerdo (-1) o bien su neutralidad (0). Para enumerar los juegos de alianzas y de conflictos posibles, el método Mactor precisa del número de objetivos sobre los cuales los actores, tomados de dos a dos, están en convergencia o divergencia.
29
Fase 4: jerarquizar para cada actor sus prioridades de objetivos (matriz de posiciones evaluadas) Los gráficos construidos anteriormente son bastante elementales porque no tienen en cuenta más que el número de convergencias y divergencias de los objetivos entre actores. Para comparar el modelo de la realidad, conviene tener en cuenta igualmente la jerarquización de los objetivos para cada actor. Evaluamos así la intensidad del posicionamiento de cada actor con la ayuda de una escala específica. Fase 5: evaluar las relaciones de fuerza de los actores Se construye una matriz de influencias directas entre actores a partir de un cuadro estratégico de actores valorando los medios de acción de cada actor. Las relaciones de fuerza son calculadas por el programa Mactor teniendo en cuenta la fidelidad de los medios de acción directos e indirectos Se construye un plano de influencia-dependencia de actores. El análisis de las relaciones de fuerza de los actores antepone las fuerzas y las debilidades de cada uno los actores, sus posibilidades de bloqueo, etc. Fase 6: integrar las relaciones de fuerza en el análisis de convergencias y de divergencias entre actores Decir que un actor pesa dos veces más que otro en la relación de fuerza global, es dar implícitamente un doble peso a su implicación sobre los objetivos que le interesan. El objeto de esta etapa consiste justamente en integrar la relación de fuerza de cada actor con la intensidad de su posicionamiento en relación a los objetivos. Fase 7: formular las recomendaciones estratégicas y las preguntas clave del futuro Por el juego de alianzas y de conflictos potenciales entre actores que ponen de manifiesto, el método Mactor contribuye a la formulación de preguntas clave de la prospectiva y de recomendaciones estratégicas. Ayuda por ejemplo, a interrogarse sobre las posibilidades de evolución de relaciones entre actores, la emergencia y la desaparición de actores, los cambios de funciones, etc. “13
Para la ejecución del método se utilizara el programa desarrollado por LIPSOR Laboratorio para la investigación en prospectiva y estrategia) denominado como MACTOR.
13
PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 71.
30
2.3.5 MÉTODO DE ESCENARIOS.
“Escenario: Conjunto formado por la descripción de una situación futura y de la
trayectoria de eventos que permiten pasar de la situación origen a la situación futura”
J.C. BLUCT y J Zemor (1970).
El objetivo es que una vez definido el análisis de la inclusión de los vehículos ecológicos en
Colombia mediante el estudio del pasado y presente, megatendencias, análisis
competitivo, análisis y extracción de variables clave se construyan futuros de acuerdo al
método de escenarios teniendo en cuenta que solo se construirían para los factores clave,
dentro de la siguiente clasificación:
- Escenarios posibles: Todo lo que puede ocurrir.
- Escenarios realizables: Todo lo que es posible teniendo en cuenta las restricciones
estudiadas.
- Escenarios deseables: Están dentro de lo posible pero es lo que se quisiera obtener
a futuro.
- Escenarios tendenciales: Corresponde a la extrapolación de las tendencias.
Para una mejor comprensión del método anexamos (Gráfico 11)
31
GRÁFICO 11. PASOS DEL MÉTODO DE ESCENARIOS.
TOMADO DE EL LIBRO DE LA ANTICIPACIÓN A LA ACCIÓN DE MICHAEL GODET, 1993. PÁG. 46.
32
2.3.6 ABACO DE REGNIER.
El ábaco de Regnier, es un método original de consulta a expertos, concebido por el Doctor François Regnier, con el fin de interrogar a los expertos y tratar sus respuestas en tiempo real o por vía postal a partir de una escala de colores.” Nuevo acercamiento de la comunicación interactiva. Descripción del Método La lógica utilizada por el ábaco es de los tres colores del semáforo (verde, naranja y rojo) completados con el verde claro, el rojo claro (permitiendo de este modo suavizar las opiniones). El blanco permite el voto en blanco y el negro la abstención. Se trata, por tanto, de una escala de decisión coloreada. Fase 1: recoger la opinión de los expertos Conviene en un primer momento, definir lo más preciso posible la problemática a estudiar. Esta problemática será abordada con cuidado y descomponiendo en elementos (o ítems). Estos ítems serán las afirmaciones, extendiéndose el campo de discusión, sobre la evolución del pasado /o sobre la visión de futuro. Cada experto se pronuncia individualmente en cada afirmación utilizando la escala coloreada puesta a su disposición. Fase 2: tratamiento de los datos Consiste en tratar las respuestas coloreadas en forma de matriz, donde se representa en filas los ítems que definen el problema y en columnas los expertos que participan en el estudio. La imagen de mosaico constituye un verdadero panorama de información cualitativa, siendo visible simultáneamente la posición de cada uno de los expertos sobre el problema. fase 3: discusión de los resultados Es sobre la base de la imagen coloreada donde comienza el debate y/o la explicación del voto: el procedimiento es abierto y cada uno puede, en todo momento, cambiar el color y justificar su cambio de opinión.” 14
El objetivo en el proyecto es que una vez se tengan definidos ciertos escenarios buscar artículos de opinión que den soporte o desvirtúen los escenarios futuros, de esta manera se reduce el nivel de incertidumbre para concluir hacia el montaje de la estrategia. 14
PROSPECTIVA ESTRATÉGICA, PROBLEMAS Y MÉTODOS. MICHAEL GODET. PÁG 81.
33
2.4 MARCO LEGAL.
PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA POLÍTICA DE CALIDAD DEL AIRE CONPES 3344 DE 2005 CONPES PARA LA COMPETITIVIDAD DECRETO 2658 DE 2011 IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS CON GAS NATURAL
MOTOR ELÉCTRICO E HIBRIDO CON 0 ARANCEL
PROYECTO ARTICULO 118 AL NORTE DE BOGOTÁ PROYECTO DE VIVIENDA CON PARQUEADEROS CON RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
DECRETO 2439 DE 2010 GRAVÁMENES Y ARANCELES PARA LOS VEHÍCULOS IMPORTADOS A COLOMBIA
DEFINICIÓN DE REQUISITOS DE CALIDAD DEL DIESEL RENOVABLE RESOLUCIÓN 1499
PROYECTO DE LEY 023 DE 2010 PROMOCIÓN DEL USO DE VEHÍCULOS CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS
34
3. MEGATENDENCIAS.
Para el cumplimiento del primer objetivo nos encontramos con que la base se asienta en el estudio de las megatendencias que impulsan el desarrollo de los vehículos ecológicos, lo que nos lleva a pensar en el estudio de megatendencias tecnológicas y sociales, a nivel mundial que pueden definir el futuro éxito o fracaso de la inclusión de vehículos ecológicos en el sector automotriz, es importante señalar que las megatendencias lo que generan son oportunidades de negocio pues genera oportunidades de acuerdo a los siguientes elementos • Enfoque hacia el desarrollo regional. • Prioridad en el desarrollo de los clúster regionales. • Creación de redes de conocimiento alrededor de los aspectos tecnológicos clave de Los clúster y de sus productos. • Búsqueda de productos nuevos de alto valor agregado y con un enfoque de largo plazo Dado que se puede considerar que los vehículos ecológicos son un producto nuevo en el mercado automotriz manejamos esta similitud para el desarrollo del proyecto y lo que ha impulsado el desarrollo de este nuevo producto no ha sido mas que las megatendencias sociales y tecnológicas, con las cuales se busca mediante su estudio poder tener una visión preventiva del mercado para fortalecer la competitividad de los vehículos ecológicos A continuación nos adentraremos en las megatendencias que de una u otra manera se involucran con la evolución de los vehículos ecológicos a nivel mundial clasificándose en megatendencias de tipo social las cuales se asocian al concepto de “market pull”, donde la oportunidad de negocio esta en abastecer necesidades del futuro, y las de manera tecnológica que se denominan “technology push”, donde el desarrollo tecnológico debe ser comercializado. 3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEGATENDENCIAS. 3.1.1 Inventario De Megatendencias. Luego de recopilar información mediante la búsqueda de la misma en páginas de internet que pertenecieran a grupos de investigación, desarrollos y estudios de otras universidades, así como grupos de desarrollo gubernamentales y empresas dedicadas al análisis de megatendencias que soporten el desarrollo de sus productos. Al recopilar esta información y revisar las megatendencias actuales se obtuvo un listado de megatendencias las cuales serán soporte del presente estudio, pero adicional a esto se
35
clasificaron para dar una mayor claridad de la importancia de cada megatendencia se clasificaron además de sociales y tecnológicas, en económicas, políticas y ambientales. (Grafico 12) GRAFICO 12. MEGATENDENCIAS CLASIFICADAS SEGÚN SU NATURALEZA.
MEGATENDENCIA TECNOLÓGICA SOCIAL ECONÓMICA POLÍTICA AMBIENTAL
COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO X
INTELIGENCIA ARTIFICIAL X
MICRO Y NANOTECNOLOGÍA X
NUEVAS TECNOLOGÍAS ENERGÉTICAS X X
CRECIENTE URBANIZACIÓN X
POLÍTICA VERDE X X
GLOCALIZACION X
ECOSISTEMAS EMERGENTES DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
X X X X X
MEGACIUDADES X
ELECTROMOVILIDAD X X X
VEHÍCULOS LIGEROS X
TRANSPORTE MASIVO X
CIUDADES VERTICALES X X
Tecnología Downsizing X
MOTORES ELÉCTRICOS AUTÓNOMOS X
LA ERA DEL HIDROGENO X X X
BIOCOMBUSTIBLES X X X
DESPLAZAMIENTO DEL VEHÍCULO POR NUEVOS SISTEMAS DE MOVILIDAD X X
De acuerdo a la representación anterior se deduce teniendo en cuenta la naturaleza de cada una de las megatendencias:
36
NATURALEZA DE LAS MEGATENDENCIAS CANTIDAD
TECNOLÓGICA 11
SOCIAL 8
AMBIENTAL 5
ECONÓMICA 5
POLÍTICA 3
A continuación teniendo en cuenta la naturaleza d e la megatendencia se describirán una a una para definir de qué manera impactan a los vehículos ecológicos. 3.1.2 Descripción De Las Megatendencias. 3.1.2.1 Computadoras De Alto Rendimiento. Computadoras con gran capacidad de procesamiento y almacenamiento de información, utilizadas para aplicaciones especiales. ¿Qué esta generando?
- Procesamiento de gráficos computacionales. - Configuración y administración de redes de cómputo. - Modelación de expresiones matemáticas - Mantenimiento de archivos o bases de datos.
Áreas de impacto:
- Calculo - Almacenamiento - Seguridad - Simulación - Bioinformática
OPORTUNIDADES DE NEGOCIOS.
- Superconductores. - Mejoramiento de transmisión de señales digitales. - Diseño de oleoductos y gasoductos. - Sistemas de frenado - Planeación Urbanística - Bibliotecas virtuales
37
- Bases de datos inteligentes. - planeación de rutas de transporte.
IMPACTO SOBRE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS Uno de los grandes cuestionamientos de los vehículos ecológicos a través de los años a sido el manejo de la seguridad de los mismos ya que al desconocer los sistemas de funcionamiento con energías alternativas el usuario o cliente final tiene la percepción de que este tipo de vehículos no brindan seguridad, dentro del desarrollo de computadoras de alto rendimiento estas pueden ser adaptadas para generar dispositivos de seguridad en automóviles, aplicables a todo tipo de vehículos dentro de los cuales están los vehículos ecológicos. Además teniendo en cuenta la capacidad de este tipo de computadoras para el almacenamiento y procesamiento de información se abre la brecha para generar rutas y métodos de disminución de combustible en el traslado de un lugar a otro.15 3.1.2.2 Inteligencia Artificial. La inteligencia artificial es la rama de las ciencias computacionales que busca crear computadoras que se comporten como humanos en varios tipos de tareas que requieren el uso de la inteligencia. La megatendencia se define como el uso generalizado y creciente de las técnicas de la inteligencia artificial para controlar, optimizar, predecir, diagnosticar, diseñar y explicar procesos y sistemas en diversos sectores como salud, transporte, gobierno, empresa, manufactura, computo, comunicación y educación. ¿Qué ESTA GENERANDO?
- Diseño y logística inteligente - Agentes inteligentes - Diagnostico medico - planeación de la producción. - Optimización de procesos.
ÁREAS DE IMPACTO. 15
COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO. LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION
DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA.2009.
38
- Procesos industriales. - Medicina - Comercio - Educación y gobierno - Seguridad
OPORTUNIDADES.
- Sistemas de diagnósticos de fallas para autos. - Calles y carreteras inteligentes. - Ruteo y distribución para flotas de transporte - Buscadores inteligentes de información.
Esta megatendencia ya esta marcada fuertemente en el desarrollo de vehículos ecológicos, entrando en los vehículos híbridos, ya que estos funcionan gracias a los sistemas de inteligencia artificial en ahorro de combustibles y optimización del uso de la energía, este tipo de desarrollos se deben vincular a sistemas de desarrollo en vehículos eléctricos y de hidrogeno, para obtener una mayor autonomía de los mismos. En el caso del proceso de producción esta megatendencia marcaria el paso para la producción en masa de los vehículos ecológicos, permitiendo una reducción en los costos de fabricación y por ende en el precio de venta permitiéndole tener una mayor competitividad.16 3.1.2.3 Materiales Inteligentes. Se refiere a los materiales cuyas propiedades eléctricas, mecánicas, acústicas, o cuya estructura, composición o funciones cambian de manera especifica en respuesta a un estimulo proveniente del ambientes. Para la industria automotriz este desarrollo tecnológico se convierte en un paso fundamental en la autonomía de los vehículos ecológicos, pues un vehículo que pueda absorber luz solar para convertirla en energía a través de su pintura, no es más que la clara evidencia del peso que tendría el hecho de desarrollar este tipo de materiales inteligentes. Además existen sensores capaces de emitir índices de los estados del vehículo en cuanto a frenos, energía, ahorro de combustible, etc. Otro caso la aplicación de esta megatendencia, se da en el mercado de las baterías, ya que cada vez son mas compactas y con mayor capacidad de almacenamiento de energía. 16
LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE
NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA. 2009.
39
En el caso explicito de los vehículos ecológicos, las tecnologías hibridas han alcanzado un rápido desarrollo en el mercado por el soporte tecnológico que le han brindado el desarrollo de los materiales inteligentes, vehículos con la capacidad de producir y almacenar energía gracias a materiales que tienen las propiedades para llevar a cabo este proceso. PROYECTOS APLICABLES DE ESTA MEGATENDENCIA:
- Desarrollo de automóviles ligeros, materiales con mejor desempeño. - Desarrollo de lubricantes solidos que disminuyen la fricción. - Sensores electromagnéticos inteligentes con la capacidad de advertir daños.17
3.1.2.4 Micro Y Nanotecnología. Se refiere a la capacidad de diseñar y fabricar sistemas miniaturizados con dimensiones que van de 1mm hasta 1 micrómetro. Lo que se busca con esta megatendencias es básicamente generar conocimiento y experiencia en la caracterización, experimentación, metodologías, métodos y procedimientos de vanguardia que permitan el desarrollo y manufactura de dispositivos basados en nanotecnología. Actualmente algunos de los productos que aplican a los vehículos ecológicos son:
- Materiales termoeléctricos. - Circuitos integrados, para la generación de sistemas cerrados y autónomos. - Desarrollo de materiales inteligentes. - Ingeniería de materiales. - Ingeniería mecánica.
3.1.2.5 Nuevas Tecnologías Energéticas. Se refiere a la tecnología para la generación de energía por medios alternativos a los fósiles tales como hidráulica, eólica, biocombustibles, celdas de hidrógenos, entre otras. Esta megatendencia aparece por las necesidades de cambio y las políticas ambientales que aparecen por el calentamiento global, y con el fin de disminuir la dependencia del petróleo y aumentar la protección de los recursos naturales. 17
LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE
NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA. 2009.
40
Actualmente se desarrollan:
- Desarrollo de nuevas tecnologías en celdas de combustible. - Uso del hidrogeno en el transporte - Ciclos solares de mayor potencia - Conversión de biomasa.
Las áreas de impacto son:
- Energía eólica - Energía solar. - Baterías y celdas de combustible - Biocombustibles - Hidrogeno. - Energía eléctrica
Oportunidades de desarrollo y de negocio gracias a esta megatendencia:
- Esta megatendencia tecnológica es la base que impulsa la penetración de los vehículos ecológicos en el mercado sobre esta se asientan las mayores dudas de la capacidad de sostenibilidad de un vehículo ecológico, pero al ver que las empresas innovadoras están haciendo grandes esfuerzos por el desarrollo de los sistemas de energía alternativa se puede pensar que a futuro la producción en masa de vehículos ecológicos vendrá acompañada de la producción en masa de las fuentes de energía para garantizar su movilidad.18 3.1.2.6 Creciente Urbanización Esta megatendencia se refiere a la tendencia social que se presenta actualmente y es que las zonas urbanas cada vez son mas grandes dado por dos casos, el primero referente a el abandono de las zonas rurales, y el segundo por el crecimiento de la población dada la natalidad, esta megatendencia presenta la necesidad de mejorar los sistemas de movilidad por el fenómeno de la creciente urbanización y la concentración de la población. El rápido crecimiento de las ciudades plantea un enorme desafío para los políticos, economistas, líderes empresariales, y para la sociedad en general en los próximos años - pero también se abrirán una gran cantidad de nuevas oportunidades. Anna Tibaijuka,
18
LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE
NEGOCIOS. GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY. FEMSA. 2009.
41
quien se desempeñó como Directora Ejecutiva de Hábitat hasta el 2010, señala: "La humanidad está al borde de un milenio urbano. Es un hecho innegable”. Como resultado, Anna está pidiendo a los políticos y a los planificadores de ciudades "que vean la urbanización como una fuerza del bien en nuestro desarrollo económico y en nuestro rezo social y político”. 19
3.1.2.7 Políticas Verdes Esta megatendencia hace referencia a la reorganización mundial de la economía en búsqueda del desarrollo sostenible, entre estos encontramos cumbres donde se reúnen varios gobiernos para consolidar objetivos en pro del cuidado ambiental.20 3.1.2.8 Glocalización La megatendencia de la glocalizacion hace referencia a la nueva ola de organización de la industria donde los productores, proveedores y demás agente de una cadena de suministro se acomodan en un solo lugar o región centralizando de esta manera la operación, sin perder la capacidad de integración económica y globalización. Para los vehículos ecológicos esta es una fuerte forma de desarrollo ya que permitiría concentrar en un solo lugar lo necesario para su fabricación y sostenibilidad, además de incrementar el desarrollo conjunto de sus partes y componentes, brindando la capacidad tecnológica necesaria para ser mas atractivos hacia el mercado, las empresas que estarían en la capacidad de ensamblar y fabricar vehículos de tipo ecológico en Colombia con la fundamentación de producir localmente y pensar globalmente, en el caso de fabricantes externos, debe ser tenida en cuenta para tomar las acciones necesarias en el caso de sostenibilidad de este tipo de vehículos.21 3.1.2.9 Ecosistemas De Energías Alternativas. Esta megatendencia se refiere a la necesidad que surge de construir a nivel de infraestructura, sociedad, fabricantes, clientes, servicio, todo lo necesario para ofrecer al mercado un vehículo que utiliza energías alternativas, como es bien sabido los fabricantes de vehículos ecológicos además de pensar en la fabricación del coche deben tener en cuenta todo lo necesario para que este se mantenga en el mercado esto requiere que el
19
MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY. ERNST & YOUUNG. 2011
20 20TH ANUAL TRENDS AND ISSUES IN LOGISTICS AND TRANSPORTATION STUDY. 2011.
21 MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY. ERNST & YOUUNG. 2011
42
sistema brinde la cobertura de 360° en cuanto a puntos de abastecimiento de energía, seguridad, capacidad de abastecimiento, garantía de servicio postventa, etc. A continuación en el grafico se mostrara un ejemplo tomado de EARNS & YOUNG, en cuanto a sistemas de recarga para vehículos eléctricos (Gráfico 13)
GRÁFICO 13. EXPLICACIÓN FUNCIONAMIENTO DE ECOSISTEMAS VERDES
TOMADO DE BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC VEHICLE CHARGING ECOSYSTEM. GLOBAL AUTO
MOTIVE CENTER.
Lo que debe ser claro con esto es que esta megatendencia apunta a que todos los involucrados en la cadena de los vehículos ecológicos deben cumplir su función dentro del desarrollo tecnológico, y social para la aceptación del mismo. Alianza en el sector automotriz junto con empresas de energías renovables para llegar al éxito competitivo.22 3.1.2.10 Megaciudades. Se estima que para el 2030 un 60% de la población mundial se encontrará en esta situación, lo cual creará muchos retos a futuro en el desarrollo de ciudades.
22
BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC VEHICLE CHARGING ECOSYSTEM. ERNST & YOUUNG. 2011
43
Las MEGACIUDADES contienen una gran coexistencia entre diferentes tipos de gente lo que implica diversos grupos étnicos, comunidades, raíces culturales y estilos de vida, lo que significa un gran potencial tanto social y cultural en sus habitantes. Por otro lado las Megaciudades también son foco de riesgo global ya que propician una degradación ambiental y una vulnerabilidad social en la población. Las Megaciudades requieren recursos energéticos tanto humanos como naturales, industria, construcción, infraestructura y mantenimiento. El éxito de una Megaciudad se mide en términos de su productividad económica, equidad social y diversidad ambiental. Como consecuencias de este desarrollo se crean altas densidades de población, altas demandas de recursos y una alta contaminación y consumo y desperdicio de energía, lo que conlleva a un gran impacto ambiental tanto local como regional. Las Megaciudades comúnmente crecen en áreas con condiciones geológicas difíciles; sujetas a riesgos naturales como inundaciones o deslaves lo que propicia que su mantenimiento sea mucho mas costoso. Los efectos de un cambio ambiental y socioeconómico pueden magnificar los riesgos y la calidad de vida de sus habitantes, además el incremento de densidad de población puede propiciar otros problemas como la pobreza extrema dentro de estas poblaciones. EFECTO EN LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. Gracias a esta megatendencia nace la oportunidad de comercializar vehículos ecológicos que representen una disminución en costos de movilidad y además sean eficientes, así como generen un sistema de reducción para la salud de las personas, protegiendo el ambiente y ahorrando lo máximo posible en energía.23 3.1.2.11 Electromovilidad Esta megatendencia tiene que ver con todo lo relacionado a la inclusión de los vehículos eléctricos a nivel mundial, La electromovilidad, tanto por el nulo nivel de emisiones contaminantes como por su mayor eficiencia, supone una parte fundamental de la movilidad del futuro. Las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico son: 1/4 de las de un vehículo gasolina, 1/2 de las de un vehículo híbrido gasolina, y la reducción de CO2 equivale a 1 tonelada por coche cada 10.000 km. Hay que tener en cuenta que la electromovilidad como tendencia también involucra los vehículos de transporte masivo.24
23 ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA. WEB MAGAZINE LANXXES.
24 CAR INNOCATION 2015- A COMPREHENSIVE STUDY ON INNOVATION IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY. OLIVER WYMAN - GUY
CARPENTER.2010
44
3.1.2.12 Vehículos Ligeros. Con la conciencia ambiental en crecimiento, en el futuro van a establecer la tendencia debido a los considerables ahorros que ofrecen en términos de precios de compra y de mantenimiento. "Pequeño", "ligero" y "eco friendly" son las palabras que no se ven en los tableros de dibujo de los fabricantes de automóviles actualmente pero sin duda alguna a futuro lo que mandara en el mercado automotriz serán los vehículos ligeros, En el año 2025, según las previsiones, los vehículos con motores de combustión seguirán representando el 50 por ciento de las ventas de la industria, pero el diez por ciento de los vehículos vendidos serán eléctricos y el 40 por ciento serán híbridos. Estos cambios van a cambiar la cadena de valor del sector de la movilidad, no sólo para los fabricantes de equipos originales y proveedores, sino también para las compañías eléctricas y los proveedores de terceros. Los plásticos técnicos, por ejemplo, son materiales con un gran potencial que están jugando un papel secundario en la tendencia hacia la ingeniería de automoción de peso ligero. Pero los plásticos no sólo ofrecen el beneficio de la reducción de peso, sino que también lideran las nuevas posibilidades de construcción y de diseño. Otra ventaja es que en la producción en masa, incluso componentes complejos de plástico se pueden producir en un menor número de pasos, lo que los hace menos costosos de fabricar que las autopartes metálicas. Es más, las exigencias de la nueva generación de conductores también darán forma a los vehículos del futuro. Los servicios de información y la conectividad de alto rendimiento desempeñarán un papel cada vez más importante en el futuro, lo que lleva a una convergencia de las industrias automotriz y de TI. Las empresas necesitan flexibilidad para enfrentar con éxito las nuevas constelaciones y retos que surgen.25
3.1.2.13 Transporte Masivo.
Esta megatendencia que va acompañada de las megaciudades considera la posibilidad de eliminación delos vehículos particulares los cuales serian remplazados por el transporte masivo para las largas distancias que se deban recorrer, sin embargo este tipo de megatendencia esta ligada a un futuro poco probable ya que la evolución en términos de eficiencia, economía y protección del ambiente de los vehículos particulares, garantiza su permanencia en el mercado.26
25
ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA. WEB MAGAZINE LANXXES.
45
3.1.2.14 Ciudades Verticales. La actual tecnología de la construcción con su alta tecnificación tanto en los sistemas de representación arquitectónica como en los cada vez más avanzados materiales y rápidos tiempos de ejecución ha permitido el desarrollo de mega proyectos urbanos, edificios-ciudad que contienen una población completa con todas las instalaciones propias necesarias para abastecer y albergar una comunidad tan grande que permite desde el principio hablar de complejidad urbana, se trata de ciudades verticales, que en algunos casos incluyen parques y jardines trenes y centros comerciales.
Esta megatendencia golpea a los vehículos automotores desde el punto de vista que podría reducir la necesidad de los mismos los que la convierte en un riesgo para el mercado automotor.27 3.1.2.15 Tecnología Downsizing Se refiere en el caso de los vehículos ecológicos a la reducción de emisiones y consumo como objetivo mediante la reducción de los tamaños de los motores, los ingenieros de motores se centran en lo que ha dado en llamarse “downsizing” o reducción de cilindrada. No es algo nuevo. Con los diesel, en los que se aplica el turbocompresor desde hace tiempo, los avances en los sistemas de inyección, cada vez con más presión, han conseguido espectaculares aumentos de rendimiento. Así, por ejemplo, el nuevo motor 1.6 TDI del grupo Volkswagen sustituye al “archiutilizado” 1.9 TDI sin perder potencia (y por tanto prestaciones), pero mejorando el consumo y las emisiones. Sin duda alguna este es un gran reto para los vehículos ecológicos en el caso de que sea necesario que estos sean del menor tamaño posible pero que brinden la eficiencia necesaria para una movilidad satisfactoria.28 3.1.2.16 Motores Eléctricos Autónomos En la actualidad de los vehículos ecológicos encontramos que los vehículos eléctricos son una realidad latente pero que se tienen inconvenientes con la capacidad de autonomía de los mismos y su inclusión al mercado se ha visto frenada por las formas de abastecimiento de electricidad las cuales aun están en desarrollo, sin embrago estos motores eléctricos vienen evolucionando en torno a las necesidades de autonomía que se requieren, la configuración de un vehículo hibrido ha permitido pensar en este mismo sistema de aprovechamiento de energía pero en el cual el abastecimiento sea mediante energía eléctrica, todo esto se da mediante el desarrollo de baterías eléctricas que puedan ser
27
VIDEO INGENIERIA DE LO IMPOSIBLE, DISCOVERY CHANEL. 2008.
28 ARTICULO: SON FIABLES LOS MOTORES DE BAJA CILINDRADA. AUTOCONSULTORIO.COM. 2009
46
cargadas mediante energía solar e incluso energía producida por el mismo coche durante el movimiento, para ejemplificar este caso tenemos el Samsung SM3 ZE, vehículo que se comercializara en el 2013 y tendrá una autonomía de una cifra que rondará los 180 km, en un ciclo de uso medio. En su sistema de recarga podríamos encontrar un detalle destacado, ya que podría montar un sistema de recarga rápida de 400 voltios, que permitiría realizar una recarga completa en tan solo 30 minutos.29 3.1.2.17 La Era Del Hidrogeno Esta megatendencia es de la mas fuertes a nivel mundial, el desarrollo de la pila de hidrógeno, se considera que pueda ser la gasolina del siglo XXI, y se denomina la era del hidrogeno dados los avances que se han tenido a lo largo del desarrollo de la pila de combustible y la capacidad de generación de hidrogeno, tan es así que HONDA ya comercializa el vehículo FCX CLARITY, el cual se espera comercializar con su propio centro de generación de hidrogeno para generar autonomía en el mismo, la ventaja del hidrogeno es que es un combustible manufacturado al extraer sus moléculas del agua, la era del hidrogeno puede empezar casi inmediatamente, pues el nivel tecnológico y de desarrollo da la ventaja para que esta fuente de energía se utilice rápidamente, sin embargo aun hace falta mejorar la base de la pila de hidrogeno, para que se gane autonomía, y a nivel de infraestructura es necesario apurar el desarrollo de estaciones de recarga, sin duda alguna esta megatendencia da la base mas solida y fuerte para la inclusión de un vehículo 100% ecológico. Los grandes fabricantes y ensambladores se reunieron para determinar que para el año 2015 se puede hablar de producción en masa de los vehículos de hidrogeno, lo que permite pensar en este tipo de vehículos como de rápida inclusión en el parque automotor. Gráfico 14. Adicional a esto se fortalece que GENERAL MOTORS quiere convertirse en el primer fabricante en masa de pilas de combustible las cuales sirven para almacenar la energía procedente del hidrogeno.30
29
MAPA TECNOLÓGICO DE LA MOVILIDAD ELECTRICA. OBSERVATORIO TECNOLOGICO DE ENERGIA, ESPAÑA. 2012.
30 DOCUMENTAL LA ERA DEL HIDROGENO, DOCUMENTALES DE TECNOLOGIA Y ENERGIA, DOCUMANIA. LA REVOLUCIÓN DEL
HIDROGENO DOCUMENTOS TV , ESTADOS UNIDOS. 2003
47
GRÁFICO 14. EOCSISTEMA DE HIDRÓGENO.
Esta megatendencia junto con la electromovilidad es la base de este estudio para fundamentar la inclusión de vehículos ecológicos en el parque automotor colombiano. 3.1.2.18 Biocombustibles. Los biocombustibles son una fuente potencial de energía renovable y podrían generar nuevos y grandes mercados para los productores agrícolas. No obstante, solo algunos de los actuales programas de biocombustibles son viables desde el punto de vista económico, y la mayoría trae consigo costos sociales y ambientales, por ejemplo el alza del precio de los alimentos, la creciente competencia por tierra y agua y, posiblemente, la deforestación. Las estrategias de los países respecto a los biocombustibles deben basarse en una evaluación minuciosa de estas oportunidades y costos. En el plano mundial, es fundamental que los países industrializados reduzcan los aranceles y subsidios para lograr una eficiente asignación de la producción de biocombustibles y para garantizar beneficios sociales a los pequeños agricultores en los países en desarrollo. Sin embargo los biocombustibles, no sean vinculado totalmente al parque automotor por su deficiencia a nivel de la cadena de abastecimiento de los mismos y su concentración en solo grandes países de las regiones, otro inconveniente es que pone en riesgo al ambiente por probable deforestación.31
31
BIOCOMBUSTIBLES: UNA PROMESA Y ALGUNOS RIESGOS. THE WORD BANK. 2008.
48
2.1.3 Fuentes. MEGATENDENCIA FUENTES AUTOR AÑO
COMPUTADORAS DE ALTO
RENDIMIENTO
LAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN
LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS
GRUPO DE DESARROLLO
TECNOLOGICO DE
MONTERREY. FEMSA
2009
INTELIGENCIA ARTIFICIALLAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN
LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS
GRUPO DE DESARROLLO
TECNOLOGICO DE
MONTERREY. FEMSA
2009
MICRO Y NANOTECNOLOGIALAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN
LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS
GRUPO DE DESARROLLO
TECNOLOGICO DE
MONTERREY. FEMSA
2009
NUEVAS TECNOLOGIAS ENERGETICASLAS MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS ACTUALES Y SU IMPACTO EN
LA IDENTIFICACION DE OPORTUNIDADES ESTRATEGICAS DE NEGOCIOS
GRUPO DE DESARROLLO
TECNOLOGICO DE
MONTERREY. FEMSA
2009
CRECIENTE URBANIZACION MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY ERNST & YOUUNG 2011
POLITICA VERDE20TH ANUAL TRENDS AND ISSUES IN LOGISTICS AND
TRANSPORTATION STUDYERNST & YOUUNG 2011
GLOCALIZACION MEGA TRENDS SHAPING THE INDIAN PASSENGER VEHICLE INDUSTRY ERNST & YOUUNG 2011
ECOSISTEMAS EMERGENTES DE
ENERGIAS ALTERNATIVAS
BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC
VEHICLE CHARGING ECOSYSTEMERNST & YOUUNG
MEGACIUDADES ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA
WEB MAGAZINE LANXXES .
http://webmagazine.lanxess.
es/el-milenio-de-las-
megaciudades/soluciones-
para-una-calidad-de-vida-
mas-elevada.htm
2010
BEYOND THE PLUG: FINDING VALUE IN THE EMERGING ELECTRIC
VEHICLE CHARGING ECOSYSTEMERNST & YOUUNG
EUROPEAN GREEN CARS INITIATIVE MULTI ANNUAL ROADMAP AND
LONG TERM STRATEGY
EUROPEAN GREEN CARS
INITIATIVE2008
MAPA TECNOLOGICO DE LA MOVILIDAD ELECTRICA
OBSERVATORIO
TECNOLOGICO DE ENERGIA,
ESPAÑA
2012
CAR INNOCATION 2015- A COMPREHENSIVE STUDY ON INNOVATION
IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY
OLIVER WYMAN - GUY
CARPENTER2010
VEHICULOS LIGEROS ARTICULO: SOLUCIONES PARA UNA CALIDAD DE VIDA MAS ELEVADA
WEB MAGAZINE LANXXES .
http://webmagazine.lanxess.
es/el-milenio-de-las-
2010
TRANSPORTE MASIVO
LOS EDIFICIO CIUDAD
http://elextranio.blogspot.co
m/2011/08/los-edificio-
ciudad.html
2011
VIDEO INGENIERIA DE LO IMPOSIBLE, DISCOVERY CHANEL
http://www.youtube.com/w
atch?v=tm9YHeoTuX0&featu
re=autoplay&list=PL0AB4A8D
0539B12F6&playnext=2
2008
Tecnología Downsizing ARTICULO: SON FIABLES LOS MOTORES DE BAJA CILINDRADA
http://autoconsultorio.com/t
ecnologia-
coches/downsizing-
2009
MOTORES ELECTRICOS AUTONOMOS MAPA TECNOLOGICO DE LA MOVILIDAD ELECTRICA
OBSERVATORIO
TECNOLOGICO DE ENERGIA,
ESPAÑA
2012
CAR INNOCATION 2015- A COMPREHENSIVE STUDY ON INNOVATION
IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY
OLIVER WYMAN - GUY
CARPENTER2010
DOCUMENTAL LA ERA DEL HIDROGENO, DOCUMENTALES DE
TECNOLOGIA Y ENERGIA, DOCUMANIA
http://www.playamelenara.c
om/indexvideo.php?ampl=2
413&irasn=Documentales&ir
asn2=Tecnolog%C3%ADa#vid
LA REVOLUCION DEL HIDROGENO DOCUMENTOS TV , ESTADOS
UNIDOS
http://www.youtube.com/w
atch?v=9oDo2lthkZ42003
BIOCOMBUSTIBLES BIOCOMBUSTIBLES: UNA PROMESA Y ALGUNOS RIESGOS THE WORD BANK 2008
ELECTROMOVILIDAD
CIUDADES VERTICALES
LA ERA DEL HIDROGENO
49
3.3 ÁRBOL DE COMPETENCIAS. Una vez se definieron las megatendencias que afectan al sector automotriz y se clasificaron según la naturaleza, se definió la descripción que mas se ajustara a la aplicabilidad en vehículos ecológicos, es en este punto donde se hace importante el análisis del pasado y el presente de los vehículos ecológicos para definir cuales megatendencias marcaran el rumbo futuro de este sector. Para poder analizar las megatendencias se tomara como base el árbol de competencias de Marc Giget, para determinar cuales son las tendencias que han marcado el paso de los vehículos ecológicos de la siguiente manera: RAÍZ: Se tomara como raíces en este caso a las tecnologías que han impulsado el mercado de nuevos tipos de vehículos. TRONCO: Como tronco analizaremos las tendencias que han marcado la historia de los vehículos ecológicos en torno a nivel de infraestructura, y de ámbito social y de entorno. RAMAS: La ramas se analizaran desde el punto de los productos o beneficios que se han obtenido de la evolución de los vehículos ecológicos y que beneficia a los usuarios o clientes, también en esta parte se verán los productos que se han ofrecido y se ofrecerán como vehículo ecológico. 3.3.1 ANÁLISIS DEL PASADO Para la revisión del pasado en torno a los vehículos ecológicos, se tomaron los eventos que marcaron a la industria automotriz en los últimos 30 años definiendo como importantes cada uno e identificándolos en raíces, tronco y ramas. Se puede hablar de la inclusión de vehículos ecológicos desde los primeros vehículos
eléctricos, trenes y automóviles, los cuales hacen su aparición hacia 1830, sin embargo
solo hasta 1859 es donde este tipo de vehículos toma fuerza por la creación de la batería
de plomo acido. En 1881 en una feria de electricidad el publico admira un vehículo
eléctrico creado por Gustave Trouve, quien en 1887 presenta al publicó un helicóptero
eléctrico el cual se cargaba con cables conectados a acumuladores anclados a la tierra. En
1897 en Nueva York empiezan a circular los primeros taxis eléctricos, y en las carreras de
automóviles este tipo de vehículos empiezan a ganar en productividad y rendimiento al
alcanzar los 100 km/h, lo que hace que los vehículos eléctricos alcancen su edad de oro,
permitiendo que el inicio del siglo XX, se de con la participación de este tipo de vehículos
en un tercio del parque automotor, incluso se piensa que a comienzos del siglo XX eran
50
mas los vehículos eléctricos que los de sus competidores los vehículos a gasolina e
impulsados a vapor.
En paralelo a este desarrollo de los vehículos ecológicos hay que remontarse en la historia
para anotar que el primer vehículo híbrido del mundo fue presentado precisamente por el
célebre ingeniero Ferdinand Porsche con ocasión de la Exposición Mundial, en París, en el
año 1900. “La genialidad de Porsche se vio expresada en tres autos a cual más de
innovadores aunque en ese momento, sin otras referencias y cuando el automóvil se
estaba apenas inventando, no contrastaban tanto como ahora. En esa Exposición se
exhibió el Lohner-Porsche, que se movía con dos motores eléctricos montados
directamente en las ruedas.
Poco después, Porsche hizo funcionar un auto destinado a las carreras -su obsesión desde
el primer día- que ya usaba cuatro motores eléctricos independientes en cada rueda y
que, por ende, fue el primer 4x4 del mundo, y tenía también frenos en todos los ejes. Ya
esto era bastante avanzado, pero no el final. Ese mismo año, Porsche hizo un auto que
combinaba la motorización eléctrica, cuyas baterías eran cargadas por un motor de
gasolina, idéntico principio de los híbridos de hoy. Este auto se llamó el "Semper Vivus" y se
conserva en perfecto estado en el museo de la marca en Stuttgart.” Sin embargo hemos
tenido que esperar 100 años para que este tipo de tecnología tome de nuevo fuerza para
conquistar el mercado.
Sin embargo el éxito de este tipo de vehículos entro en declive ya que fue remplazado en
casi absoluto por el vehículo a gasolina dada la falta de innovación en las baterías
eléctricas las cuales eran difíciles de cargar y demasiado grandes y costosas, mientras que
el desarrollo de los vehículos de motor a combustión era rápido, además de la sobreoferta
de petróleo que se tenia en la época. En 1908 Henry Ford termino por acabar con el éxito
de los vehículos eléctricos ya que lanzo al mercado un vehículo producido en cadena con
motor a combustión menos costoso que el los vehículos eléctricos poniendo fin a la era de
los vehículos eléctricos.
51
TABLA 1. ANÁLISIS DEL PASADO, SEGÚN CANTIDAD DE EVENTOS.
TIEMPO PASADO
Cuenta de DOFA
ÁRBOL DESCRIPCIÓN Total
RAÍZ AUGE DE ECONOMÍA CAPITALISTA SIN ENFOQUE SOSTENIBLE AMBIENTAL 1
AUGE DEL VEHÍCULO PARTICULAR, COMO STATUS SOCIAL 1
BAJA INVESTIGACIÓN EN MATERIALES LIVIANOS O ALTERNATIVOS 1
DESCONOCIMIENTO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS 1
EDUCACIÓN ENFOCADA AL AUGE DEL VEHÍCULO DE COMBUSTIÓN INTERNA 1
LA EFICIENCIA NO ERA UN FACTOR DE COMPRA 1
NECESIDAD SICOLÓGICA DE VEHÍCULOS DE GRAN TAMAÑO 1
NIVEL ADQUISITIVO AL ALCANCE DE LOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA 1
NO HABÍA CONCIENCIA AMBIENTAL 1
Total RAÍZ 9
RAMAS APARICIÓN DE EL ARRANQUE AUTOMÁTICO 1
BATERÍAS ELÉCTRICAS DEMASIADO GRANDES Y COSTOSAS 1
BICICLETA COMO OPCIÓN DE MOVILIDAD 1
OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1
RÁPIDO DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS A COMBUSTIÓN 1
VEHÍCULO ELÉCTRICO DESARROLLADO PERO NO PROMOCIONADO 1
VEHÍCULO HIBRIDO DESARROLLADO PERO NO PROMOCIONADO 1
Total RAMAS 7
TRONCO BAJA INVERSIÓN EN PROTECCIÓN AMBIENTAL 1
BAJO DESARROLLO TECNOLÓGICO EN CUANTO A SISTEMAS DE ENERGÍA ALTERNATIVA 1
CAPACITACIÓN DE LA MANO DE OBRA EN VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1
DEPENDENCIA DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETRÓLEO 1
INCIPIENTE NORMATIVIDAD AMBIENTAL 1
INFRAESTRUCTURA URBANA MONTADA PARA VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1
INICIO DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ 1
PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN 1
PRODUCCIÓN ENFOCADA AL PROCESO Y NO HACIA LAS NECESIDADES DEL CLIENTE 1
RECESIÓN PETROLERA 1
TECNOLOGÍA ENFOCADA AL MOTOR DE COMBUSTIÓN 1
TRANSPORTE MASIVO DE BAJA CALIDAD INCENTIVO AL TRANSPORTE PRIVADO 1
USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES 1
Total TRONCO 13
Total general 29
52
En el pasado competitivo de los vehículos ecológicos se denota el desinterés por las energías alternativas presentadas por la falta de tecnología y la falta de desarrollo de las computadores, así como el desinterés por el medio ambiente presentado por el desconocimiento de el impacto en el medio ambiente de los combustibles fósiles, además en ese momento el mercado de vehículos esta motivado hacia la compra de vehículos de gran tamaño, además en el caso de las baterías eléctricas ya que eran demasiado grandes y costosas. 3.3.2 ANÁLISIS DEL PRESENTE.
TABLA 2. ANÁLISIS DEL PRESENTE, CONTEO DE EVENTOS.
TIEMPO PRESENTE
DOFA (Todas)
Cuenta de DOFA
ARBOL DESCRIPCION Total
RAIZ ALTO COSTO DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS (ECOLOGICOS) VS PRESTACIONES 1
AUGE Y PENETRACION DE LOS BIOCOMBUSTIBLES 1
AUTONOMIA 1
BATERIAS ELECTRICAS DESARROLLADAS PERO DE ALTO COSTO 1
CONCIENCIA CALENTAMIENTO GLOBAL 1
DESARROLLO DE LAS BATERIAS DE IONES DE LITIO 1
DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLOGICO EN LA GENERACION DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1
ESCACEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TECNICO EN VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS 1
INICIOS EN LA INVESTIGACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS DE MATERIALES PARA LA FABRICACION DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1
INTERES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ POR EL DESARROLLO DE VEHICULOS DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1
LIMITACIONES DE AUTONOMIA DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO 1
Total RAIZ 11
RAMAS AUMENTO DE LA OFERTA Y DEMANDA VEHICULOS HIBRIDOS, ELECTRICOS, Y DE COMBUSTION 1
CICLOMOTORES 1
FALTA DE DEMANDA DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1
LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHICULOS DE COMBUSTION 1
PENETRACION DEL VEHICULO HIBRIDO EN EL MERCADO 1
VEHICULO PARTICULAR 1
Total RAMAS 6
TRONCO APERTURA DE MERCADO PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1
BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE ENERGIA PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1
CONTROL ECONOMICO POR PARTE DE LAS PETROLERAS 1
CRECIENTE URBANIZACION 1
ESPECULACION DE PRECIOS DEL COMBUSTIBLE 1
FALTA DE COMPROMISO DE LOS FABRICANTES Y ENSAMBLADORES PARA LA EVOLUCION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1
FALTA DE INFRAESTRUCTUTA URBANA PARA LA RECARGA DE HIDROGENO, Y VEHICULOS ELECTRICOS 1
GENERACION DE INCENTIVOS GUBERNAMENTALES 1
GLOBALIZACION 1
NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO 1
NUEVAS RESERVAS DE PETROLEO 1
REGULACION Y POLITICAS AMBIENTALES 1
VEHICULO ECOLOGICO DESARROLLADO PERO MAL PROMOCIONADO 1
Total TRONCO 13
Total general 30
53
TABLA 3. ANALISIS DE AMENAZAS Y DEBILIDADES EN EL PRESENTE DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS.
TIEMPO PRESENTE
Cuenta de DOFA
DOFA
ARBOL DESCRIPCION
AMENAZA
DEBILIDAD
Total general
RAIZ ALTO COSTO DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS (ECOLOGICOS) VS PRESTACIONES 1 1
AUTONOMIA 1 1
BATERIAS ELECTRICAS DESARROLLADAS PERO DE ALTO COSTO 1 1
ESCACEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TECNICO EN VEHICULOS ELECTRICOS E HIBRIDOS 1 1
LIMITACIONES DE AUTONOMIA DE LOS VEHICULOS ELECTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO 1 1
Total RAIZ 5 5
RAMAS CICLOMOTORES 1 1
FALTA DE DEMANDA DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1
LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHICULOS DE COMBUSTION 1 1
Total RAMAS 2 1 3
TRONCO
BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE ENERGIA PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1
CONTROL ECONOMICO POR PARTE DE LAS PETROLERAS 1 1
ESPECULACION DE PRECIOS DEL COMBUSTIBLE 1 1
FALTA DE COMPROMISO DE LOS FABRICANTES Y ENSAMBLADORES PARA LA EVOLUCION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1
FALTA DE INFRAESTRUCTUTA URBANA PARA LA RECARGA DE HIDROGENO, Y VEHICULOS ELECTRICOS 1 1
NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO 1 1
NUEVAS RESERVAS DE PETROLEO 1 1
VEHICULO ECOLOGICO DESARROLLADO PERO MAL PROMOCIONADO 1 1
Total TRONCO 4 4 8
Total general 6 10 16
54
TABLA 4 . FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES DEL PRESENTE DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. TIEMPO PRESENTE
Cuenta de DOFA
DOFA
ARBOL DESCRIPCION
FORTALEZA
OPORTUNIDAD
Total general
RAIZ AUGE Y PENETRACION DE LOS BIOCOMBUSTIBLES 1 1
CONCIENCIA CALENTAMIENTO GLOBAL 1 1
DESARROLLO DE LAS BATERIAS DE IONES DE LITIO 1 1
DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLOGICO EN LA GENERACION DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1 1
INICIOS EN LA INVESTIGACION DE NUEVAS TECNOLOGIAS DE MATERIALES PARA LA FABRICACION DE VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1
INTERES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ POR EL DESARROLLO DE VEHICULOS DE ENERGIAS ALTERNATIVAS 1 1
Total RAIZ 3 3 6
RAMAS AUMENTO DE LA OFERTA Y DEMANDA VEHICULOS HIBRIDOS, ELECTRICOS, Y DE COMBUSTION 1 1
PENETRACION DEL VEHICULO HIBRIDO EN EL MERCADO 1 1
VEHICULO PARTICULAR 1 1
Total RAMAS 3 3
TRONCO APERTURA DE MERCADO PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS 1 1
CRECIENTE URBANIZACION 1 1
GENERACION DE INCENTIVOS GUBERNAMENTALES 1 1
GLOBALIZACION 1 1
REGULACION Y POLITICAS AMBIENTALES 1 1
Total TRONCO 5 5
Total general 3 11 14
55
3.3.3 ANÁLISIS DEL FUTURO.
Al revisar el análisis del presente y el pasado de los vehículos ecológicos se aclara las
debilidades y fortalezas que se pueden tener en el futuro teniendo en cuenta que
tendencias se han presentado en el pasado y el futuro.
TABLA 5. ANÁLISIS DEL FUTURO. AMENAZAS.
TIEMPO FUTURO
Cuenta de DOFA DOFA
ÁRBOL DESCRIPCIÓN AMENAZA Total general
RAMAS BICICLETAS ELÉCTRICAS DE ALTA EFICIENCIA 1 1
Total RAMAS 1 1
TRONCO INCLUSIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS 1 1
Total TRONCO 1 1
Total general 2 2
Pero es evidente que el futuro de los vehículos ecológicos gracias al desarrollo de la
tecnología y las necesidades sociales, es mas de oportunidades y fortalezas lo que
genera cierto nivel de confianza en el éxito de los mismos.
56
TABLA 6. ANÁLISIS DEL FUTURO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS. FORTALEZAS Y OPORTUNIDADES.
TIEMPO FUTURO
Cuenta de DOFA DOFA
ÁRBOL DESCRIPCIÓN FORTALEZA OPORTUNIDAD Total general
RAÍZ DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENO 1 1
MICRO Y NANOTECNOLOGÍA APLICADA AL DISEÑO DE VEHÍCULOS 1 1
PROTECCIÓN AMBIENTAL 1 1 REDUCCIÓN DE USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES 1 1 USO MASIVO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS 1 1
Total RAÍZ 2 3 5
RAMAS INTELIGENCIA ARTIFICIAL APLICADA EN EL PARQUE AUTOMOTOR 1 1
TRANSPORTE MASIVO ELIMINACIÓN DE EL VEHÍCULO PARTICULAR 1 1
USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS VEHÍCULOS 1 1
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 1 1 VEHÍCULOS HÍBRIDOS 1 1
VEHÍCULOS PLUG-IN HIBRIDO, VEHÍCULOS DE CARGA INDUCTIVA 1 1
TECNOLOGÍA DOWNSIZING 1 1
Total RAMAS 3 4 7
TRONCO ECOSISTEMAS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 1 1 ELECTROMOVILIDAD 1 1 MEGACIUDADES 1 1
PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS. 1 1
PROTECCIÓN AMBIENTAL SISTÉMICA, REGULACIÓN, LEYES, POLÍTICAS, INDUSTRIA, 1 1
Total TRONCO 5 5
Total general 5 12 17
57
3.3.5 ÁRBOL DE COMPETENCIAS RESUMEN.
TABLA 7. ÁRBOL DE COMPETENCIAS, PASADO, PRESENTE Y FUTURO.
ANÁLISIS DEL PASADO ANÁLISIS DEL PRESENTE ANÁLISIS DEL FUTURO
RAÍZ
DESCONOCIMIENTO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS
DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLÓGICO EN LA
GENERACIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
USO MASIVO DE LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS
USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES REGULACIÓN Y POLÍTICAS
AMBIENTALES REDUCCIÓN DE USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES
NO HABÍA CONCIENCIA AMBIENTAL
FALTA DE COMPROMISO DE LOS FABRICANTES Y
ENSAMBLADORES PARA LA EVOLUCIÓN DE LOS
VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
PROTECCIÓN AMBIENTAL
BAJO DESARROLLO TECNOLÓGICO EN CUANTO A
SISTEMAS DE ENERGÍA ALTERNATIVA
CONTROL ECONÓMICO POR PARTE DE LAS PETROLERAS
OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN
VEHÍCULO ECOLÓGICO DESARROLLADO PERO MAL
PROMOCIONADO
VEHÍCULO ELÉCTRICO DESARROLLADO PERO NO
PROMOCIONADO
LIMITACIONES DE AUTONOMÍA DE LOS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO
VEHÍCULO HÍBRIDO DESARROLLADO PERO NO
PROMOCIONADO
DESARROLLO DE LAS BATERÍAS DE IONES DE LITIO
BAJA INVESTIGACIÓN EN MATERIALES LIVIANOS O
ALTERNATIVOS
INICIOS EN LA INVESTIGACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS DE
MATERIALES PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS
ECOLÓGICOS
MICRO Y NANOTECNOLOGÍA APLICADA AL DISEÑO DE
VEHÍCULOS
RÁPIDO DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS A COMBUSTIÓN
NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE
HIDROGENO
DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENO
APARICIÓN DE EL ARRANQUE AUTOMÁTICO
AUGE Y PENETRACIÓN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES
58
BATERÍAS ELÉCTRICAS DEMASIADO GRANDES Y
COSTOSAS
BATERÍAS ELÉCTRICAS DESARROLLADAS PERO DE
ALTO COSTO
TRONCO
PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN
AUTONOMÍA PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y
ELÉCTRICOS.
PRODUCCIÓN ENFOCADA AL PROCESO Y NO HACIA LAS NECESIDADES DEL CLIENTE
SE EVIDENCIAN PROBLEMAS DE SALUD PUBLICA
INFRAESTRUCTURA URBANA MONTADA PARA VEHÍCULOS DE
COMBUSTIÓN CALENTAMIENTO GLOBAL
ECOSISTEMAS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
INICIO DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ
GENERACIÓN DE INCENTIVOS GUBERNAMENTALES
BAJA INVERSIÓN EN PROTECCIÓN AMBIENTAL
INTERÉS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ POR EL
DESARROLLO DE VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
POLARIZACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE LOS
INGRESOS
INCIPIENTE NORMATIVIDAD AMBIENTAL
APERTURA DE MERCADO PARA LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLOGÍA ENFOCADA AL MOTOR DE COMBUSTIÓN
BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE
ENERGÍA PARA LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
ELECTROMOVILIDAD
TRANSPORTE MASIVO DE BAJA CALIDAD INCENTIVO AL TRANSPORTE PRIVADO
ESPECULACIÓN DE PRECIOS DEL COMBUSTIBLE
ESCASEZ DEL PETRÓLEO
FALTA DE INFRAESTRUCTURA URBANA PARA LA RECARGA DE
HIDROGENO, Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
PROTECCIÓN AMBIENTAL SISTÉMICA, REGULACIÓN,
LEYES, POLÍTICAS, INDUSTRIA,
CRECIENTE URBANIZACIÓN MEGACIUDADES
PRODUCCIÓN Y MERCADO AUTOMOTRIZ RESTRINGIDO
LOCALMENTE GLOBALIZACIÓN GLOCALIZACION
DEPENDENCIA DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL
PETRÓLEO BIOCOMBUSTIBLES
INCLUSIÓN DE BIOCOMBUSTIBLES EN VEHÍCULOS HÍBRIDOS
59
CAPACITACIÓN DE LA MANO DE OBRA EN VEHÍCULOS
COMBUSTIBLES
ESCASEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TÉCNICO EN
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
AUGE DE COMBUSTIBLES FÓSILES E INDUSTRIA
PETROLERA
NUEVAS RESERVAS DE PETRÓLEO
RAMAS
MERCADO DE VEHÍCULOS DE GRAN TAMAÑO
ALTO COSTO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E
HÍBRIDOS (ECOLÓGICOS) VS PRESTACIONES
USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS
VEHÍCULOS
MONOPOLIO DEL VEHÍCULO DE COMBUSTIÓN INTERNA
FALTA DE DEMANDA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
INTELIGENCIA ARTIFICIAL APLICADA EN EL PARQUE
AUTOMOTOR
BAJOS PRECIOS EN VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN
LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES
PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS
DE COMBUSTIÓN
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
ALTA DEMANDA DE LOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN
AUMENTO DE LA OFERTA Y DEMANDA VEHÍCULOS
HÍBRIDOS, ELÉCTRICOS, Y DE COMBUSTIÓN
VEHÍCULOS PLUG-IN HIBRIDO, VEHÍCULOS DE CARGA
INDUCTIVA
AUGE DEL VEHÍCULO PARTICULAR, COMO STATUS
SOCIAL VEHÍCULO PARTICULAR
TRANSPORTE MASIVO ELIMINACIÓN DE EL
VEHÍCULO PARTICULAR
VEHÍCULOS POCO EFICIENTES PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO
HIBRIDO EN EL MERCADO Tecnología Downsizing
Vehículo de hidrogeno
Sistemas de producción de
hidrogeno
BICICLETA COMO OPCIÓN DE MOVILIDAD
CICLOMOTORES BICICLETAS ELÉCTRICAS DE
ALTA EFICIENCIA
60
3.4 CONCLUSIONES
El estudio de prospectiva inicia su desarrollo con la búsqueda y análisis de las
megatendencias presentes en la materia. Para tal efecto fue seleccionada la técnica del
Árbol de Competencias propuesta por Marc Giget quien plantea la necesidad del análisis
de cada tendencia a través de toda su historia y comportamientos pasados presentes y
futuros.
Tras la elaboración del estudio amparado en la metodología planteada, es evidente que el
pasado del vehículo ecológico estaba enmarcado en su gran mayoría por amenazas y
debilidades propias de un entorno dependiente de la energía suministrada únicamente
por los combustibles fósiles y una escaza difusión de la cultura ambiental lo que llevaba a
que el mercado automotriz estuviera monopolizado por el vehículo de combustión
interna.
Con una mayor difusión y apropiación de la necesidad de la reducción de emisiones
contaminantes, el presente del vehículo ecológico vislumbra el inicio de todo el desarrollo
estratégico y tecnológico necesarios para la masificación de una tecnología que hará parte
de la solución a la crisis ambiental. El avance en producción de energías alternativas y
renovables, eficientes dispositivos de almacenamiento de energía, el declive de la
producción mundial de petróleo entre otros, propicia el entorno adecuado para la
masificación futura del uso del vehículo ecológico.
Una visión global del futuro marcado por megatendencias sociales y tecnológicas
encaminadas a incentivar y establecer la sociedad como usuaria y promotora de
ecosistemas de energías alternativas y desarrollo y movilidad sostenible, muestra un
escenario óptimo para la introducción y masificación del vehículo ecológico como uno de
los principales aportes a la mejora en las condiciones de vida humana. Se identifica que las
tecnologías que harán esta visión posible son la electromovilidad y el desarrollo de la era
del hidrogeno, en gran medida por estar sustentadas en el uso de energías renovables y
aun mas importante la eliminación de emisiones contaminantes.
61
4. ANÁLISIS SECTORIAL
4.1 INFORMACIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN COLOMBIA.
El sector automotriz es reconocido a nivel mundial como abanderado del desarrollo económico y
social, por sus múltiples efectos de arrastre sobre una amplia gama de campos de la actividad
industrial. Sus altos aportes a la innovación y a la transferencia de tecnología lo constituyen en
uno de los sectores líderes y una de las locomotoras para el de desarrollo de un país o región.
GRAFICO 15.
TOMADO DE LA PÁGINA DE LA ANDI.
Por ello, la producción y comercialización de automotores y autopartes ha representado para
Colombia uno de los sectores de mayor actividad y aporte en el desarrollo del país. Según últimas
cifras del DANE (Encuesta Anual Manufacturera) el sector automotriz contribuyó con el 4% del
total de la producción industrial.
62
GRÁFICO 16. PARTICIPACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ COLOMBIANA EN EL PIB. TOMADO DE LA PÁGINA DE LA ANDI.
La producción de vehículos ligeros en Colombia esta representada por la operación de las
ensambladoras General Motors, Renault y Mazda. Según cifras de Proexport, actualmente el país
cuenta con un parque automotor de alrededor de 3,8 millones de unidades de vehículos
compuesto por una participación de producción nacional del 43% siendo el 57% restante,
vehículos importados provenientes principalmente de Corea del Sur, México, India, Japón,
Ecuador, China y Estados Unidos.
La recuperación de la industria en Colombia después de la crisis económica mundial vislumbra al
sector automotor como uno de sus pioneros. En el 2011, el comportamiento de este sector mostró
los más altos resultados en ventas, producción y nivel de empleo en su historia. Las ventas
tuvieron un año record en unidades nuevas, cerca de 324.570 representando un incremento del
28% con respecto al año anterior que cerró con 253.869 unidades vendidas.
TABLA 8. BALANZA COMERCIAL DEL 2001 AL 2004.
Año Producción1 Importaciones
2 Exportaciones
2 Balanza
Comercial Consumo
Aparente3
2001 75.997 26.414 34.886 8.472 67.525
2002 81.000 40.709 23.007 -17.702 98.702
2003 32.566 52.372 9.333 -43.039 75.605
2004 93.363 41.017 29.757 -11.260 104.623
63
2005 109.333 83.159 42.071 -41.088 150.421
2006 138.690 135.188 48.739 -86.449 225.139
2007 183.721 160.239 70.593 -89.646 273.367
2008 110.766 129.898 26.996 -102.902 213.668
2009 91.118 91.832 4.974 -86.858 177.976
2010 128.265 151.226 12.019 -139.207 267.472
2011 154.261 210.216 14.586 -195.630 349.891
1Fuente: Ministerio de Comercio
2Fuente: DIAN
3Consumo Aparente: Producción + Importaciones – Exportaciones
Haciendo una diferenciación entre lo que comprende la venta de vehículos en Colombia sin contar
las exportaciones cabe resaltar que la importación de vehículos representa en gran medida una
venta mayor a la venta de vehículos ensamblados en Colombia, lo que permite deducir que el
ingreso de vehículos ecológicos se puede presentar de manera rápida mediante las importaciones.
GRÁFICO 17.
64
GRÁFICO 18. CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.
El dinamismo de la producción y venta de vehículos en los últimos años ha motivado el
crecimiento del sector de autopartista. En los últimos ocho años las exportaciones de autopartes
han crecido alrededor del 220% y se han concentrado principalmente en tres mercados
latinoamericanos (Venezuela, Ecuador y Brasil) los cuales representan cerca del 74% del total.
GRÁFICO 19.
65
GRÁFICO 20. VEHICULOS VS AUTOPARTES.
TOMADO DE EL INFORME DE PERFIL COMPETITIVOS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO. PROEXPORT.
En la grafica anterior se puede observar claramente la relación entre la importación de
vehículos y la importación de autopartes, lo que posiciona al país como productor de
autopartes generada por el bajo costo de la mano de obra con además de la ventaja
geográfica para el abastecimiento de partes, mirándolo desde el punto de vista positivo
esto da una ventaja para la inclusión rápida de nuevas tecnologías del sector automotriz
por la necesidad de abastecimiento de autopartes que puede brindar esta industria en el
país.
4.2 INVERSIÓN EXTRANJERA.
La inversión extranjera es pieza clave para medir la competitividad de un país o un sector
por ende es importante tener en cuenta el crecimiento en inversión extranjera del sector
lo que ha permitido invertir en desarrollo e investigación por parte del sector automotriz.
66
Sin embargo es importante tener en cuenta que el mayor porcentaje de la inversión
extranjera en Colombia se da en el sector minero y de petróleo, lo que pone en desventaja
al sector de vehículos ecológicos en Colombia.
GRÁFICO 21.
67
4.3 ANÁLISIS DE COMPETITIVIDAD
4.3.1 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ COLOMBIANA DESDE LAS 5 FUERZAS DE PORTER.
TABLA 9. ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS DE PORTER DESDE LA VISTA DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS.
Fuerza Oportunidades Amenazas
Colombia potencia de energía eléctrica Desarrollo de motores de combustion eficientes
Transferencia tecnológica TLC Disminución precios de combustible
Innovación tecnológica por parte de fabricantes hacia VE Sobreoferta combustibles fósiles
Incentivos arancelarios a iniciativas ecológicas Gran aporte en PIB sector automotriz
Bajos costos energías ecológicas Tecnología de vehiculos convencionales ya desarrollada
Sector automotriz talla mundial (Programa de Transformación Productiva) Desarrollo y uso de Biocombustibles
Programas de desarrollo de infraestructura de abastecimiento eléctrico Conocimiento en tecnología de vehiculos ecológicos
Apertura de tratados de libre comercio Atraso tecnológico vs nivel mundial
Gran oferta de modelos de VE por parte de los fabricantes mundiales Altos precios en repuestos de VE
Presencia de gran cantidad de marcas en Colombia Bajo nivel de servicio postventa
Sector Autopartista en evolucion hacia nuevas tecnologías
Colombia potencia en exportación autopartes
Crecimiento demanda de vehículos en Colombia Resistencia al cambio
Transporte publico le apuesta a los primeros 200 taxis eléctricos en Bogota Precio de introducción elevadados
Aumento de poder de adquisitivo en Colombia Reducción de emisiones no es sentida como una necesidad
Gran estimulo del mercado hacia las marcas verdes
Iniciativas verdes sentidas como moda y/o status
Disminución costo de rodamiento al propietario
Alto costo de mantenimiento vehículos ecológicos
Productos sustitutos generadores de emisiones contaminantes El auge del vehiculo hibrido
Vehiculos a gas Natural
Desarrollo de Biocombustibles
Motores de combustión eficientes
Precio Recordación imagen de marca
Innovación Tecnológica Oferta para cada segmento por cada fabricante
Entrada de Nuevos Competidores
Poder de Negociación Proveedores
Poder de Negociación Compradores
Amenaza Productos Sustitutos
Rivalidad Entre Competidores
En la tabla anterior se realiza un análisis de las oportunidades y amenazas del sector automotriz
colombiana desde el punto de vista de las cinco fuerzas de porter el cual es necesario para el
presente estudio en el caso de determinar los puntos relevante que pueden determinar que
posibilidades tiene el país de competir en la industria de los vehículos ecológicos.
68
4.3.2 MATRIZ DEFI (MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS). TABLA 10.
TABLA 10. MEFI.
MEFI PESO CALIFICACIÓN TOTAL
PONDERADO
FOR
TA
LEZA
S
DESARROLLO Y PROGRESO TECNOLÓGICO EN LA GENERACIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,2 2 0,4
INICIOS EN LA INVESTIGACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS DE MATERIALES PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS
ECOLÓGICOS 0,02 2 0,04
MICRO Y NANOTECNOLOGÍA APLICADA AL DISEÑO DE VEHÍCULOS 0,02 4 0,08
DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENO 0,05 3 0,15
USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS VEHÍCULOS 0,02 4 0,08
INTELIGENCIA ARTIFICIAL APLICADA EN EL PARQUE AUTOMOTOR 0,02 4 0,08
TECNOLOGÍA DOWNSIZING 0,02 4 0,08
ALIANZAS DE DESARROLLO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ, TRABAJO CONJUNTO DE LA CADENA 0,1 4 0,4
DEB
ILID
AD
LIMITACIONES DE AUTONOMÍA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y DE PILA DE HIDROGENO 0,03 2 0,06
BATERÍAS ELÉCTRICAS DESARROLLADAS PERO DE ALTO COSTO 0,02 2 0,04
AUTONOMÍA 0,07 2 0,14
ESCASEZ DE MANO DE OBRA Y SERVICIO TÉCNICO EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS 0,07 1 0,07
ALTO COSTO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS (ECOLÓGICOS) VS PRESTACIONES 0,1 1 0,1
VEHÍCULO ECOLÓGICO DESARROLLADO PERO MAL PROMOCIONADO 0,05 2 0,1
NO HAY CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO 0,02 1 0,02
BAJO DESARROLLO DE LOS SISTEMAS DE RECARGA DE ENERGÍA PARA LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS 0,02 1 0,02
FALTA DE INFRAESTRUCTURA URBANA PARA LA RECARGA DE HIDROGENO, Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 0,15 1 0,15
LOS BENEFICIOS NO SON INMEDIATAMENTE TANGIBLES PARA EL USUARIO CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS DE
COMBUSTIÓN 0,02 1 0,02
TOTAL 1,00 2,03
69
CALIFICACIÓN PONDERADO
BAJO 1 - 1,99
MEDIO BAJO 2 - 2,5
MEDIO ALTO 2,5 - 2,99
ALTO 3,0 - 4,0 TABLA 11. RESULTADO DE EVALUACIÓN DE FACTORES INTERNOS PARA LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.
Para el análisis de factores internos en el caso de los vehículos ecológicos se tomaron los avances a
nivel de industria y tecnología para la producción de los vehículos ecológicos en el sector
automotriz, para lo que se definieron fortalezas y oportunidades de acuerdo a la situación actual
del sector, dándole una ponderación de acuerdo a su nivel de importancia y calificando el grado de
evolución del sector, dándonos como resultado de la ponderación 2-03, en un nivel medio bajo en
Colombia para la inclusión de vehículos ecológicos a nivel de tecnología.
4.3.3 MATRIZ DE PERFIL COMPETITIVO
TABLA 12. PERFIL COMPETITIVOS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA.
MATRIZ DE PERFIL COMPETITIVO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE VEHÍCULOS EN COLOMBIA
VEHÍCULO ECOLÓGICO VEHÍCULO A GASOLINA BIOCOMBUSTIBLES
FACTORES CRÍTICOS PARA EL ÉXITO
PESO CALIFICACIÓN TOTAL
PONDERADO CALIFICACIÓN
TOTAL PONDERADO
CALIFICACIÓN TOTAL
PONDERADO
FOR
TALE
ZAS
DESARROLLO TECNOLÓGICO 15% 2 0,3 4 0,6 2 0,3
NUEVAS TECNOLOGÍAS DE
MATERIALES REDUCCIÓN DE
COSTOS 2% 2 0,04 4 0,08 2 0,04
MICRO Y NANOTECNOLOGÍA
APLICADA AL DISEÑO DE VEHÍCULOS 2% 4 0,08 4 0,08 4 0,08
ALIANZAS ESTRATÉGICAS 5% 2 0,1 4 0,2 3 0,15
USO DE COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO EN LOS VEHÍCULOS 2% 4 0,08 4 0,08 4 0,08
70
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
APLICADA EN EL PARQUE
AUTOMOTOR 2% 4 0,08 4 0,08 4 0,08
TECNOLOGÍA DOWNSIZING 2% 3 0,06 4 0,08 4 0,08
ALIANZAS DE DESARROLLO DEL
SECTOR AUTOMOTRIZ,
TRABAJO CONJUNTO DE LA CADENA 10% 2 0,2 4 0,4 3 0,3
TOTAL FORTALEZAS 40% 0,94 1,6 1,11
DEB
ILID
AD
COMPETITIVIDAD DE PRECIO 10% 1 0,1 4 0,4 4 0,4
CANALES DE DISTRIBUCIÓN 5% 1 0,05 4 0,2 3 0,15
AUTONOMÍA 5% 2 0,1 4 0,4 4 0,2
MANO DE OBRA Y SERVICIO Técnico ESPECIALIZADO 5% 1 0,05 3 0,15 3 0,15
PRESTACIONES A NIVEL DE
MOVILIDAD 2% 3 0,06 3 0,18 3 0,06
PROMOCIÓN DE LOS VEHÍCULOS 4% 2 0,08 4 0,32 1 0,04
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO
DE ENERGÍA 2% 2 0,04 4 0,16 4 0,08
SISTEMAS DE RECARGA 10% 1 0,1 4 0,4 2 0,2
INFRAESTRUCTURA URBANA 15% 1 0,15 4 0,6 3 0,45
CONFIABILIDAD Y CREDIBILIDAD DEL
PRODUCTO 2% 1 0,02 4 0,08 2 0,04
TOTAL DEBILIDADES 60% 0,75 2,89 1,77
TOTAL 100% 1,69 4,49 2,88
Como se observa en la matriz anterior el objetivo fue comparar los vehículos que están
actualmente en el mercado agrupando los vehículos eléctricos, híbridos y eléctricos como
vehículos ecológicos y comparándolos con los vehículos de gasolina y de biocombustibles, se
definieron las características que para la venta de vehículos son importantes a nivel competitivo
obteniendo los resultado mencionados, al darles una calificación y ponderar se obtuvo:
71
TABLA 12A. PERFIL COMPETITIVO DE LOS VEHÍCULOS POR FUENTE DE ENERGÍA EN COLOMBIA.
VEHÍCULO ECOLÓGICO
VEHÍCULO A GASOLINA
BIOCOMBUSTIBLES
CALIFICACIÓN PONDERADO CALIFICACIÓN PONDERADO CALIFICACIÓN PONDERADO
BAJO 1 - 1,99 BAJO 1 - 1,99 BAJO 1 - 1,99
MEDIO BAJO 2 - 2,5 MEDIO BAJO 2 - 2,5 MEDIO BAJO 2 - 2,5
MEDIO ALTO 2,5 - 2,99 MEDIO ALTO 2,5 - 2,99 MEDIO ALTO 2,5 - 2,99
ALTO 3,0 - 4,0 ALTO 3,0 - 4,0 ALTO 3,0 - 4,0
La ponderación arrojo que el vehículo ecológico en el mercado actual tiene un nivel de
competitividad bajo pues tiene una baja calificación referida a uno de los factores mas
importantes que es la infraestructura urbana para la sostenibilidad y garantizar la movilidad del
mismo.
4.3.4 MARCO PESTEL
TABLA 13. MATRIZ DE FACTORES POLÍTICOS, ECONÓMICOS, SOCIALES, TECNOLÓGICOS Y AMBIENTALES PARA LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS
ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.
POLÍTICO – LEGAL ECONÓMICO SOCIAL AMBIENTAL TECNOLÓGICO
AUSENCIA DE POLÍTICAS
TRIBUTARIAS ARANCELARIAS Y
AMBIENTALES PARA LA INTRODUCCIÓN DE
VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
APERTURA DE MERCADOS Y TLC
COMO ACELERADOR DEL SECTOR
PROYECTOS DE VIVIENDA CON
PUNTOS DE RECARGA EN
PARQUEADEROS PARA VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS REGLAMENTACIONES DEL PAÍS
CREACIÓN DE EL CENTRO DE
DESARROLLO TECNOLÓGICO DE
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
ENTRADA DE VEHÍCULOS
ECOLÓGICOS CON POLÍTICA DE CERO
ARANCELES
PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN
PRODUCTIVA RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL
POLÍTICA DE CALIDAD DEL AIRE CONPES 3344 DE
2005
IMPLANTACIÓN DE ESTACIONES DE
RECARGA COMO PIONERO TERPEL
72
CONPES PARA LA COMPETITIVIDAD
CREACIÓN DE EL CENTRO DE
DESARROLLO TECNOLÓGICO DE
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
CONCIENCIA VERDE, CALENTAMIENTO CLIMÁTICO
DECRETO 2658 DE 2011 IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS CON GAS NATURAL MOTOR ELÉCTRICO E HIBRIDO CON 0 ARANCEL
IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
MOTORYSA IMIEV
PROMOCIÓN DEL GOBIERNO
COLOMBIANO PARA LA CREACIÓN DE
CULTIVOS DE PALMA DE ACEITE
CRECIMIENTO DE LA EXPLOTACIÓN DE HIDROCARBUROS
EFECTOS EN LA SALUD POR CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
PROTECCIÓN AMBIENTAL DE PARTE DEL GOBIERNO COLOMBIANO
PROYECTO ARTIO 118 AL NORTE DE
BOGOTÁ PROYECTO DE VIVIENDA CON PARQUEADEROS
CON RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
DECRETO 2439 DE 2010 GRAVÁMENES Y ARANCELES PARA LOS
VEHÍCULOS IMPORTADOS A
COLOMBIA
MERCADO DE VEHÍCULOS VERDES
MOVILIDAD COMO PROBLEMA ACTUAL.
DEFINICIÓN DE REQUISITOS DE CALIDAD DEL DIESEL RENOVABLE RESOLUCIÓN 1499
SISTEMAS DE CONVERSIÓN A GAS
NATURAL
PROYECTO DE LEY 023 DE 2010 PROMOCIÓN
DEL USO DE VEHÍCULOS CON
ENERGÍAS ALTERNATIVAS
COLOMBIA COMO JUGADOR DE NIVEL MUNDIAL DE BAJA
ESCALA
TRANSPORTE MASIVO COMO SOLUCIÓN DE MOVILIDAD
REGLAMENTO DE PROTECCIÓN Y CONTROL DEL AIRE
ENSAMBLE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN COLOMBIA SALAMANDRA
PRODUCCIÓN DE ALCOHOL
CARBURANTE GUSTO POR LOS VEHÍCULOS DE GRAN POTENCIA
NIVELES MÁXIMOS DE EMISIONES CONTAMINANTES RESOLUCIÓN 910 DE 2008
DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS DE HIDROGENO, Y PILAS DE HIDROGENO
FABRICACIÓN LOCAL DE VEHÍCULOS PIONERO GENERAL MOTORS
MANO DE OBRA PARA EL SERVICIO Técnico Y DE POST VENTA
VENTAJA GEOGRÁFICA PARA LA PRODUCCIÓN DE
ENERGÍAS ALTERNATIVAS
FALTA DE INFRAESTRUCTURA TECNOLÓGICA PARA LA SOSTENIBILIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
CRECIMIENTO DEL SECTOR EN PARTICIPACIÓN EN EL PIB
DESARROLLO DE MATERIALES LIVIANOS PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS
73
El análisis del marco pestel es el análisis de el macro entorno, para el caso de el presente
estudio se ha analizado el entorno del sector automotriz colombiano con respecto a la
inclusión de vehículos ecológicos en el parque automotor, desde el punto de vista
económico, político, ambiental, social y tecnológico, tomando los factores mas
importantes que marcan el ritmo del sector en Colombia, y los avances para la inclusión
de vehículos ecológicos.
4.2.5 MATRIZ MEFE (MATRIZ DE EVALUACIÓN DE FACTORES EXTERNOS)
TABLA 14. MEFE.
MEFE PESO CALIFICACIÓN TOTAL
PONDERADO
OP
OR
TUN
IDA
DES
PO
LITO
SFER
A ENTRADA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN POLÍTICA DE CERO ARANCELES
0,05 2 0,1
BÚSQUEDA GUBERNAMENTAL DE AUMENTO DE LA COMPETITIVIDAD 0,01 3 0,03
PROMOCIÓN DELUSO DE VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,02 1 0,02
ECO
NO
SFER
A
APERTURA DE MERCADOS Y TLC COMO ACELERADOR DEL SECTOR 0,02 4 0,08
CREACIÓN DEL CENTRO DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 0,1 3 0,3
CRECIMIENTO DEL MERCADO DE VEHÍCULOS VERDES 0,02 2 0,04
FABRICACIÓN LOCAL DE VEHÍCULOS PIONERO GENERAL MOTORS 0,01 2 0,02
CRECIMIENTO DEL SECTOR 0,05 4 0,2
SOC
IOSF
ERA
BÚSQUEDA DE SOLUCIONES DE MOVILIDAD ECONÓMICAS Y SOSTENIBLES 0,05 1 0,05
BIO
SFER
A
REGLAMENTO DE PROTECCIÓN Y CONTROL DEL AIRE 0,01 3 0,03
VENTAJA GEOGRÁFICA PARA LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,05 2 0,1
TEC
NO
SFER
A IMPLANTACIÓN DE ESTACIONES DE RECARGA PARA LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
0,05 1 0,05
DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS DE HIDROGENO, Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS 0,05 2 0,1
DESARROLLO DE MATERIALES LIVIANOS PARA LA FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS 0,05 1 0,05
DEB
ILID
AD
PO
LIT
OSF
ERA
AUSENCIA DE POLÍTICAS TRIBUTARIAS ARANCELARIAS Y AMBIENTALES PARA LA INTRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS 0,05 3 0,15
ECO
NO
SFER
A
CRECIMIENTO DE LA EXPLOTACIÓN Y MERCADO DE HIDROCARBUROS 0,05 3 0,15
PROTECCIÓN DEL MERCADO DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA 0,02 2 0,04
SOC
IOSF
ERA
TRANSPORTE MASIVO COMO SOLUCIÓN DE MOVILIDAD 0,05 1 0,05
MANO DE OBRA PARA EL SERVICIO Técnico Y DE POST VENTA 0,05 3 0,15
74
BIO
SF
ERA
NIVELES MÁXIMOS DE EMISIONES CONTAMINANTES RESOLUCIÓN 910 DE 2008 0,02 2 0,04
TEC
NO
LÓG
IC
O
FALTA DE INFRAESTRUCTURA TECNOLÓGICA PARA LA SOSTENIBILIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,12 3 0,36
FALTA DE TECNOLOGÍA PARA EL SERVICIO Técnico EN VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS 0,1 3 0,3
TOTAL 1,00 2,41
TABLA 15. RESULTADOS DE ANÁLISIS DE FACTORES EXTERNOS PARA LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.
CALIFICACIÓN PONDERADO
BAJO 1 - 1,99
MEDIO BAJO 2 - 2,5
MEDIO ALTO 2,5 - 2,99
ALTO 3,0 - 4,0
Para la matriz DEFE, se tomaron los factores externos o del medio del sector automotriz tomando
como referencias los distintos planos que rodean el sector automotriz y que intervienen
directamente en la inclusión de vehículos ecológicos en el país, una vez analizadas desde el nivel
de importancia quedando como la mas impactante la falta de infraestructura para la manutención
de los vehículos ecológicos, quedo con una calificación de 2.41 lo que ubica los factores externos
en una calificación medio baja donde se evidencia la falta de implementación de políticas
gubernamentales y desarrollo tecnológico del país a nivel de infraestructura para la inclusión de
este tipo de vehículos.
4.3.6 Matriz de actractividad y competitividad.
TABLA 16. RESULTADO DE ACTRACTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA.
EXT
ERN
A
(AT
RA
C
TIV
ID
AD ) ALTA PROTEGER DESARROLLAR REFORZAR
MEDIA REPLANTEAR
INVERTIR Y REORGANIZAR
MANTENER
BAJA RETIRAR DESINVERTIR Y ORDENAR COSECHAR
1 2 3 4
BAJA MEDIA ALTA
75
4.4 CONCLUSIONES.
Matriz de Perfil Competitivo: Actualmente el vehículo ecológico en Colombia tiene una capacidad
competitiva baja con respecto a sus principales competidores que son los vehículos de combustión
y biodiesel, al revisar los factores críticos de éxito
Matriz de Factores Externos: Actualmente en el país hacen falta esfuerzos del gobierno, así como
infraestructura tecnológica y energética lo que coloca a Colombia en una posición medio baja en lo
que concierne a avances de desarrollo para los vehículos ecológicos
Marco Pestel: Mirando desde 360grados las labores que se adelantan en el país en el marco
político, económico, social, ambiental y tecnológico se puede concluir que hace falta interacción
entre los actores y esfuerzos conjuntos para fortalecer los medios de desarrollo de infraestructura
de los vehículos ecológicos
Matriz de Factores Internos: Analizando el nivel tecnológico en Colombia mediante la evaluación
de factores internos vistos desde fortalezas y amenazas se puede concluir que Colombia a nivel de
tecnología para los vehículos ecológicos se encuentra en un nivel medio bajo.
Tras el completo desarrollo y análisis del estudio sectorial, la principal conclusión obtenida plantea
que para que el sector automotriz colombiano sea atractivo y competitivo se debe invertir en el
sector y reorganizar la estrategia.
76
5. ANÁLISIS ESTRUCTURAL Para analizar las variables que influyen en la inclusión de vehículos ecológicos en Colombia para el 2032 es necesario buscar, conocer y comprender aquellos eventos tanto internos como externos que pueden llegar a afectar el sistema como tal (Sector Automotor en Colombia) de forma tanto positiva como negativa para el mismo, de acuerdo a la fluctuación de estos eventos. Siguiendo la metodología de Godet en su libro “De la anticipación a la acción” (Godet 2005), realizaremos un estudio de análisis estructural mediante la herramienta MICMAC para determinar la influencia y dependencias de las variables, logrando así obtener las variables clave de estudio. 5.1 LISTADO DE VARIABLES Después de varias reuniones del panel de prospectiva, se realizo un listado de variables que influyen en la inclusión de vehículos ecológicos en Colombia para el 2032, las cuales se clasificaron por temas:
Económico
Político
Social
Ambiental
Tecnológico A continuación se relaciona las variables introducidas al Software de MICMAC de lipsor: TABLA 17. LISTADO DE VARIABLES PARA EL ANÁLISIS MICMAC.
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
1 ACADEMIA AC REFERENTE A LA TRANSFERENCIA DE CONOCIMIENTOS
SOCIAL
2 ACUERDOS COMERCIALES ENTRE PAÍSES
ACO GLOBALIZACIÓN Y LIBRE MERCADOS ECONÓMICO
3 AFINIDAD CULTURAL AFCU CAPACIDAD DE ADAPTABILIDAD DE LA SOCIEDAD A LOS CAMBIOS DE COSTUMBRES GENERADOS POR LA INCLUSIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
SOCIAL
4 AGOTAMIENTO DE RECURSOS
AGRE REFERIDO AL AGOTAMIENTO DE RECURSOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO.
AMBIENTAL
5 APTITUD Y CONOCIMIENTO RR.HH.
APCO CAPACIDAD DE LA FUERZA LABORAL PARA LA INTRODUCCIÓN DE NUEVAS TECNOLOGÍAS
SOCIAL
6 ARANCELES ARAN HACE REFERENCIA A LOS IMPUESTOS QUE SE DEBEN PAGAR PARA COLOCAR UN VEHÍCULO EN EL PAÍS DE DESTINO
POLÍTICO
77
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
7 AUTONOMÍA AUTO CAPACIDAD O AUTONOMÍA DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
8 CADENA PRODUCTIVA SCHA HACE REFERENCIA A LAS DISTINTAS OPERACIONES, ACTORES, Y RECURSOS NECESARIOS PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS EN COLOMBIA
ECONÓMICO
9 CALIDAD CALID CUMPLIMIENTO REQUISITOS DEL CLIENTE
TECNOLÓGICO
10 CAPACIDAD CIENTÍFICA E INVESTIGATIVA
CCIN CAPACIDAD DE PRODUCIR CONOCIMIENTO
TECNOLÓGICO
11 CAPACIDAD INSTALADA
CINS UNIDADES QUE TIENE LA CAPACIDAD DE PRODUCIR EN UN PERIODO DE TIEMPO
ECONÓMICO
12 VENTAS DEL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO
VTPA NUMERO DE UNIDADES VENDIDAS EN EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO, PARA SATISFACER LA DEMANDA NACIONAL E INTERNACIONAL
ECONÓMICO
13 INVESTIGACIÓN EN EL SECTOR
INVS REFERIDO AL CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
ECONÓMICO
14 CLÚSTER CLUS RED DE AUTOABASTECIMIENTO DEL SECTOR
ECONÓMICO
15 COMPETITIVIDAD GLOBAL
COGL PRODUCTIVIDAD A NIVEL MUNDIAL ECONÓMICO
16 CONDICIONES GEOGRÁFICAS
CGEO CONSISTE EN DETERMINAR LAS CONDICIONES GEOGRÁFICAS DEL PAÍS PARA ABASTECER LA DEMANDA DE ENERGÍAS RENOVABLES
AMBIENTAL
17 CONSUMO DE ENERGÍA DE LOS VEHÍCULOS
CSUM REFERIDO A LOS NIVELES DE CONSUMO DE ENERGÍA
ECONÓMICO
18 COSTO BATERÍAS CBAT COSTO DE LAS BATERÍAS DE ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA
TECNOLÓGICO
19 COSTOS DE OPERACIÓN
COST DINERO INVERTIDO EN LA FABRICACIÓN Y COMERCIALIZACIÓN
ECONÓMICO
20 CRECIMIENTO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ
CSAU TASA DE CRECIMIENTO DEL SECTOR EN EL PAÍS
ECONÓMICO
21 DEMANDA DEL EXTRANJERO
DEXT CAPACIDAD DE VENTA EN PAÍSES DE LA REGIÓN POR PARTE DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO
ECONÓMICO
22 DEMANDA DEL PAÍS DCOL DEMANDA INTERNA DEL PAÍS EN MATERIA DE VEHÍCULOS Y AUTOPARTES
ECONÓMICO
78
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
23 DESARROLLO AUTOPARTES
DATP PARTES DE UN VEHÍCULO PARA ENSAMBLE
TECNOLÓGICO
24 DESARROLLO DE BATERÍAS
DBAT NIVEL DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LAS BATERÍAS
TECNOLÓGICO
25 DESARROLLO PRODUCTIVO
DPRO EFICIENCIA DE PROCESOS PRODUCTIVOS
ECONÓMICO
26 EFICIENCIA DEL VEHÍCULO
EFVH EFICIENCIA DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
27 EMISIONES EMS NIVEL DE EMISIONES PRODUCIDO AL MEDIO AMBIENTE
AMBIENTAL
28 COMERCIALIZADORAS DEL SECTOR
CMAUT HACE REFERENCIA A LAS EMPRESAS QUE PARTICIPAN DE MANERA ACTIVA EN LAS VENTAS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL
ECONÓMICO
29 ENSAMBLADORAS DEL EXTRANJERO
ENEX HACE REFERENCIA A LAS ENSAMBLADORAS A NIVEL INTERNACIONAL
ECONÓMICO
30 ENSAMBLADORAS NACIONALES
ENCOL HACE REFERENCIA A LAS ENSAMBLADORAS A NIVEL NACIONAL
ECONÓMICO
31 ESTRATEGIAS DEL SECTOR
ETSE SON LAS ESTRATEGIAS A NIVEL DE MISIÓN Y VISIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO
ECONÓMICO
32 EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS
EXVH HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS EXPORTADOS DESDE COLOMBIA A EL MUNDO
ECONÓMICO
33 FLEXIBILIDAD FLEX CAPACIDAD DE PRODUCIR BAJO PEDIDO
TECNOLÓGICO
34 FUENTES DE GENERACIÓN ELÉCTRICA
FGEL SE REFIERE A LOS SISTEMAS DE GENERACIÓN DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS
TECNOLÓGICO
35 GESTIÓN EN EL SECTOR
GSEC HACE REFERENCIA A LOS PROGRAMA S Y POLÍTICAS POR PARTE DE EL GOBIERNO PARA FORTALECER EL SECTOR AUTOMOTRIZ
ECONÓMICO
36 IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS
IMVH HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS PROVENIENTES DE OTROS PAÍSES
ECONÓMICO
37 IMPUESTOS NACIONALES
INAC HACE REFERENCIA A LOS IMPUESTOS QUE SE PAGAN EN EL PAÍS POR LA COMPRA Y MANUTENCIÓN DE UN VEHÍCULO
POLÍTICO
38 INCENTIVOS INVERSIÓN
INEX CAPACIDAD DEL SECTOR PARA TRAER INVERSIÓN EXTRANJERA
POLÍTICO
79
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
EXTRANJERA
39 INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA INTERNACIONAL
IFENEXT HACE REFERENCIA A LA COBERTURA DE ABASTECIMIENTO DE LA ENERGÍA UTILIZADA EN VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL INTERNACIONAL
TECNOLÓGICO
40 INFRAESTRUCTURA CIVIL DEL EXTRANJERO
IFCEXT HACE REFERENCIA A LA INFRAESTRUCTURA INTERNACIONAL DISPUESTA PARA EL TRANSITO Y APROVISIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
ECONÓMICO
41 INFRAESTRUCTURA CIVIL DEL PAÍS
IFCCOL HACE REFERENCIA A LA INFRAESTRUCTURA NACIONAL DISPUESTA PARA EL TRANSITO Y APROVISIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
ECONÓMICO
42 INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA NACIONAL
IFECOL HACE REFERENCIA A LA COBERTURA DE ABASTECIMIENTO DE LA ENERGÍA UTILIZADA EN VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL NACIONAL
ECONÓMICO
43 VENTAS DEL EXTRANJERO
VEXT NUMERO DE UNIDADES VENDIDAS EN EL SECTOR AUTOMOTOR A NIVEL MUNDIAL
ECONÓMICO
44 INVERSIÓN EN EL SECTOR
IVSEC SE REFIERE A LA INVERSIÓN GUBERNAMENTAL Y PRIVADA EN PRO DE AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR
ECONÓMICO
45 LEGISLACIÓN LEGI REGULACIÓN GUBERNAMENTAL POLÍTICO
46 LÍNEAS DE PRODUCTO LINPDT HACE REFERENCIA A LA DIVERSIFICACIÓN DEL PORTAFOLIO DE LAS EMPRESAS ENSAMBLADORAS DE COLOMBIA EN LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES
TECNOLÓGICO
47 LOCOMOTORA INNOVACIÓN
LMINV ESTRATEGIA PLAN DE DESARROLLO SANTOS
POLÍTICO
48 LOGÍSTICA LG HACE REFERENCIA A LA CAPACIDAD FLUJO DE MATERIALES DEL PAÍS
ECONÓMICO
49 MANO DE OBRA MO DISPONIBILIDAD DE MANO DE OBRA PARA EL SECTOR DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
SOCIAL
50 MEGATENDENCIAS SOCIALES
MGSO TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADA EN LA TRANSFORMACIÓN A FUTURO DE LA SOCIEDAD Y SUS CULTURA CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
SOCIAL
80
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
51 MEGATENDENCIAS TECNOLÓGICAS
MTTE TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADAS A EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
TECNOLÓGICO
52 NICHOS DE MERCADO CLIENTE CONSUMIDORES OBJETIVO-CLIENTES ECONÓMICO
53 NECESIDADES DE LOS CLIENTES
NECC HACE REFERENCIA A LAS EXPECTATIVAS DEL CLIENTE DEL SECTOR AUTOMOTOR
SOCIAL
54 NIVEL DE PRECIOS NVPRE HACE REFERENCIA A LOS NIVELES DE PRECIOS DE LOS VEHÍCULOS EN EL MERCADO LOCAL Y EL MERCADO INTERNACIONAL.
ECONÓMICO
55 NORMATIVIDAD NORM NORMAS TÉCNICAS QUE RIGEN EL PRODUCTO Y LOS PROCESOS
POLÍTICO
56 RENTABILIDAD RENT RENTABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES
ECONÓMICO
57 PARQUE AUTOMOTOR EXTRANJERO
PAEXT HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN ACTUALMENTE EN EL MERCADO INTERNACIONAL
ECONÓMICO
58 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL
PACOL HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN ACTUALMENTE EN EL MERCADO NACIONAL
ECONÓMICO
59 PARTICIPACIÓN SOBRE EL PIB DEL SECTOR
PIB PARTICIPACIÓN DEL SECTOR EN EL PIB
ECONÓMICO
60 POLÍTICAS AMBIENTALES EXTRANJERAS
PABEX HACE REFERENCIA A LAS POLÍTICAS IMPLEMENTADAS A NIVEL MUNDIAL POR LOS GOBIERNOS EN TORNO A LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
AMBIENTAL
61 POLÍTICAS AMBIENTALES NACIONALES
PAMB HACE REFERENCIA A LAS POLÍTICAS IMPLEMENTADAS EN COLOMBIA POR LOS GOBIERNOS EN TORNO A LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
AMBIENTAL
62 POLÍTICAS ENERGÉTICAS
PENG POLÍTICAS DE DESARROLLO ENERGÉTICO DEL PAÍS
POLÍTICO
63 PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES Y FUENTES DE ENERGÍA A NIVEL EXTRANJERO
$ENEX HACE REFERENCIA A LOS COSTOS QUE SE PAGAN ACTUALMENTE POR UN GALÓN DE GASOLINA EN OTROS PAÍSES, TENIENDO EN CUENTA LA FLUCTUACIÓN DE LOS MISMOS
ECONÓMICO
64 PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES Y FUENTES DE ENERGÍA A NIVEL NACIONAL
$ENCOL HACE REFERENCIA A LOS COSTOS QUE SE PAGAN ACTUALMENTE POR UN GALÓN DE GASOLINA EN COLOMBIA, TENIENDO EN CUENTA
ECONÓMICO
81
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
LA FLUCTUACIÓN DE LOS MISMOS
65 PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULO COMBUSTIÓN
PMVC PRODUCCIÓN EN SERIE Y OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN
TECNOLÓGICO
66 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO
PMVH PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO
TECNOLÓGICO
67 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
PMVE PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
TECNOLÓGICO
68 PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
PMA MARCO LEGAL DE LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE, Y REGULACIÓN SOBRE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS Y DE COMBUSTIÓN
AMBIENTAL
69 REGULACIÓN AUTOMOTRIZ EXTRANJERA
RGAU HACE REFERENCIA A LAS LEYES Y NORMATIVIDAD PROPIAS DE CADA PAÍS CORRESPONDIENTE AL SECTOR AUTOMOTOR
POLÍTICO
70 REGULACIÓN AUTOMOTRIZ NACIONAL
RGACOL HACE REFERENCIA A LAS LEYES Y NORMATIVIDAD PROPIAS DEL PAÍS CORRESPONDIENTE AL SECTOR AUTOMOTOR
POLÍTICO
71 SEGURIDAD SEGU NIVEL DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS CON RESPECTO A LAS EXPECTATIVAS DEL SECTOR
TECNOLÓGICO
72 SERVICIO POSTVENTA POST HACE REFERENCIA A EL SERVICIO TÉCNICO NECESARIO PARA EL VEHÍCULO AUTOMOTOR DESPUÉS DE LA VENTA INICIAL
TECNOLÓGICO
73 SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DEL SECTOR
SOAMB SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DE LOS PROCESOS
AMBIENTAL
74 SISTEMAS DE REAPROVISIONAMIENTO DE ENERGÍA
RECEN CONSISTE EN LOS SISTEMAS DE APROVISIONAMIENTO ANTE LAS ENERGÍAS UTILIZADAS EN LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
75 SITUACIÓN ECONÓMICA DEL PAÍS
SECOL HACE REFERENCIA A LOS EFECTOS DE LA ECONOMÍA NACIONAL EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
ECONÓMICO
76 SOCIOS ESTRATÉGICOS SEST DESARROLLO DE RELACIONES CONJUNTAS CON OTROS ACTORES EN BÚSQUEDA DE OBJETIVOS COMUNES
ECONÓMICO
77 NIVEL TECNOLÓGICO NTMU NIVEL DE TECNOLOGÍA QUE POSEE TECNOLÓGICO
82
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
MUNDIAL EL SECTOR AUTOMOTOR EN LOS PAÍSES DE LOS GRANDES FABRICANTES PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
78 NIVEL TECNOLÓGICO NACIONAL
NTCOL NIVEL DE TECNOLOGÍA QUE POSEE EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
79 TECNOLOGÍA DEL VEHÍCULO ECOLÓGICO
TVE NIVEL DE PRESTACIONES TECNOLÓGICAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
80 TECNOLOGÍAS EMERGENTES
TEMER "INNOVACIONES CIENTÍFICAS QUE PUEDEN CREAR UNA NUEVA INDUSTRIA O TRANSFORMAR UNA EXISTENTE, EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
TECNOLÓGICO
81 TECNOLOGÍAS ENERGÉTICAS
TENERG DESARROLLO EN ENERGÍAS ALTERNATIVAS
TECNOLÓGICO
82 CAPACIDAD DE GENERACIÓN DE VALOR
CGVA GENERACIÓN DE NECESIDADES DEL SECTOR
SOCIAL
83 EXPORTACIONES DEL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO
EXPSA SE REFIERE A LAS EXPORTACIONES REALIZADAS POR EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO
ECONÓMICO
84 OFERTA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL MUNDIAL
OFVE SE REFIERE A LA OFERTA EN UNIDADES Y MARCAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS ACTUALES
TECNOLÓGICO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA Para utilizar la herramienta MICMAC, se introdujeron al sistema 84 variables, con su respectiva definición las cuales fueron introducidas en una matriz para su posterior evaluación de una frente a la otra, teniendo en cuenta la influencia que poseía la variable A frente a las variables B, C, D, ETC.; A través del uso de la siguiente calificación: 0: No hay Relación 1: Relación Débil 2: Relación Moderada 3: Relación Fuerte P: Relación en el largo plazo
83
5.2 GRAFICA DE INFLUENCIAS DIRECTAS A continuación se relaciona la grafica de influencias directas, la cual es el resultado grafico del trabajo de evaluación de influencias realizado anteriormente: GRÁFICO 22. INFLUENCIAS DIRECTAS.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA 5.3 GRÁFICO DE DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS Después de correr el programa en MICMAC, nos arroja como resultado el grafico de dependencias e influencias para determinar el ranking de las variables más dependientes e influyentes:
84
GRAFICA 23. DEPENDENCIAS E INFLUENCIAS
85
FUENTE: REALIZACIÓN PROPIA
86
5.4 MATRIZ DE IMPACTOS CRUZADOS Este es la etapa final que nos arroja el grafico de impactos cruzados para determinar que variables son las más dependientes e influyentes y tener una visión mas clara para construir los escenarios con base en la selección de variables claves que ayudan a explicar de mejor forma el sistema: GRAFICA 24. ANÁLISIS DE IMPACTOS CRUZADOS
FUENTE: REALIZACIÓN PROPIA 5.5 VARIABLES CLAVE De acuerdo con el procedimiento anterior nos dio como resultado las siguientes variables clave por su dependencia e influencia encerrado en el círculo en el grafico anterior: TABLA 18. RESUMEN DE VARIABLES CLAVE ARROJADO POR MICMAC.
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
22 DEMANDA DEL PAÍS DCOL DEMANDA INTERNA DEL PAÍS EN MATERIA DE VEHÍCULOS Y AUTOPARTES
ECONÓMICO
23 DESARROLLO AUTOPARTES
DATP PARTES DE UN VEHÍCULO PARA ENSAMBLE
TECNOLÓGICO
24 DESARROLLO DE BATERÍAS
DBAT NIVEL DE DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LAS BATERÍAS
TECNOLÓGICO
25 DESARROLLO DPRO EFICIENCIA DE PROCESOS ECONÓMICO
87
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
PRODUCTIVO PRODUCTIVOS
30 ENSAMBLADORAS NACIONALES
ENCOL HACE REFERENCIA A LAS ENSAMBLADORAS A NIVEL NACIONAL
ECONÓMICO
31 ESTRATEGIAS DEL SECTOR
ETSE SON LAS ESTRATEGIAS A NIVEL DE MISIÓN Y VISIÓN DEL SECTOR AUTOMOTRIZ COLOMBIANO
ECONÓMICO
44 INVERSIÓN EN EL SECTOR
IVSEC SE REFIERE A LA INVERSIÓN GUBERNAMENTAL Y PRIVADA EN PRO DE AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR
ECONÓMICO
50 MEGATENDENCIAS SOCIALES
MGSO TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADA EN LA TRANSFORMACIÓN A FUTURO DE LA SOCIEDAD Y SUS CULTURA CON RESPECTO A LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
SOCIAL
51 MEGATENDENCIAS TECNOLÓGICAS
MTTE TENDENCIAS ACTUALES ENFOCADAS A EL DESARROLLO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ
TECNOLÓGICO
52 NICHOS DE MERCADO CLIENT CONSUMIDORES OBJETIVO-CLIENTES
ECONÓMICO
58 PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL
PACOL HACE REFERENCIA A LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN ACTUALMENTE EN EL MERCADO NACIONAL
ECONÓMICO
65 PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULO COMBUSTIÓN
PMVC PRODUCCIÓN EN SERIE Y OFERTA DE VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN
TECNOLÓGICO
66 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO
PMVH PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS DE HIDROGENO
TECNOLÓGICO
67 PRODUCCIÓN EN MASA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
PMVE PRODUCCIÓN EN SERIE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
TECNOLÓGICO
73 SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DEL SECTOR
SOAMB SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL DE LOS PROCESOS
AMBIENTAL
74 SISTEMAS DE REAPROVISIONAMIENTO DE ENERGÍA
RECEN CONSISTE EN LOS SISTEMAS DE APROVISIONAMIENTO ANTE LAS ENERGÍAS UTILIZADAS EN LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
76 SOCIOS ESTRATÉGICOS SEST DESARROLLO DE RELACIONES CONJUNTAS CON OTROS ACTORES EN BÚSQUEDA DE OBJETIVOS
ECONÓMICO
88
N° VARIABLE ABREVIATURA
DESCRIPCION TEMA
COMUNES
78 NIVEL TECNOLÓGICO NACIONAL
NTCOL NIVEL DE TECNOLOGÍA QUE POSEE EL SECTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO PARA LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
42 INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA NACIONAL
IFECOL HACE REFERENCIA A LA COBERTURA DE ABASTECIMIENTO DE LA ENERGÍA UTILIZADA EN VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL NACIONAL
ECONÓMICO
79 TECNOLOGÍA DEL VEHÍCULO ECOLÓGICO
TVE NIVEL DE PRESTACIONES TECNOLÓGICAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS
TECNOLÓGICO
84 OFERTA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS A NIVEL MUNDIAL
OFVE SE REFIERE A LA OFERTA EN UNIDADES Y MARCAS DE LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS ACTUALES
TECNOLÓGICO
82 CAPACIDAD DE GENERACIÓN DE VALOR
CGVA GENERACIÓN DE NECESIDADES DEL SECTOR
SOCIAL
89
6. JUEGO DE ACTORES MACTOR.
6.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES.
Teniendo en cuenta las variables obtenidas como relevantes mediante el método MICMAC, se
obtuvo que existen actores en común que influencian el sector, a continuación se relacionaran
dichos actores:
TABLA 19. ANÁLISIS DE ACTORES, METAS Y OBJETIVOS.
MATRIZ DE INFLUENCIAS DE ACTORES
EN
SA
MB
LA
DO
RE
S N
AC
IO
NA
LE
S
EM
SA
MB
LA
DO
RE
S
IN
TE
RN
AC
IO
NA
L
ES
GO
BIE
RN
O
FA
BR
IC
AN
TE
S D
E
BA
TE
RIA
S
EM
PR
ES
AS
GE
NE
RA
DO
RA
S
DE
EN
ER
GIA
EM
PR
ES
AS
DE
SU
MIN
IS
TR
O D
E
EN
ER
GIA
CO
NS
UM
ID
OR
EN
TID
AD
ES
DE
DE
SA
RR
OLLO
TE
CN
OLO
GIC
O
AC
AD
EM
IA
EN
TID
AD
ES
RE
GU
LA
DO
RA
S
DE
AM
BIE
NT
E
CA
MA
RA
AU
TO
MO
TR
IZ
AU
TO
PA
RT
IS
TA
S
IN
VE
RS
IO
NIS
TA
S
CO
ME
RC
IA
LIZ
AD
OR
ES
DE
VE
HIC
ULO
S
ENSAMBLADORES NACIONALES
META: Aumentar y fidelizar su cuota de venta en el
mercado automotriz en la zona andina y
centroamerica. MEDIOS: Aumento de productividad y
competitividad e incentivo a la inversion extranjera.
PROBLEMAS: Baja investigacion y desarrollo en
tecnologia, fuerte presencia de ensambladores
internacionales
Demanda de informacion tecnologica,
actualizacion tecnologica, inversion,
informacion del sectoor a nivel mundial,
oportunidades de participacion en el
mercado.
Presionan mediante el poder de generacion de
empleo y desarrollo industrial, exigen proteccion del
mercado interno y garantia de seguridad a los
inversionistas, demandan inversion en educacion
investigacion y desarrollo
Demandan Rapido desarrollo tecnologico y
reduccion en los precios de adquisicion, demandan
capacitacion y transferencia de tecnologia
Demanda Bajos costos energeticos, cobertura, inversion en
investigacion, cooperacion para movilidad sostenible
Demandan Cobertura, cooperacion para movilidad
sostenible, energias limpias, disminucion de costos.
Impulsan la Generacion de necesidades, fidelizacion,
acompañamiento de la marca.
Demandan Investigacion y desarrollo en nuevas
tecnologias, soporte en el desarrollo de energias
alternativas y movilidad sostenible, cooperacion.
Exijen Profesionales con capacidad
investigavia, programas acordes a las
necesidades, mano de obra calificada,
capacitacion en nuevas tecnologias.
Demandan Politicas de proteccion ambiental
aterrizadas a las capacidades industriales del
sector y cooperacion.
Exigen Informacion confiable para la toma de
decisiones, prospectiva de nuevos negocios,
cooperacion. Demandan Medios de integracion
del sector, desarrollo de clusters.
Exigen Abastecimiento de repuestos y servicio
postventa, cumplimiento a los estandares de
calidad, sostenibilidad en el mercado por
referencias.
Demandan inversion para el sector,
compromiso y cooperacion sostenida en el
desarrollo de nuevas tecnologias.
Fijacion de precios en el mercado, capacidad
de produccion disponible, competitividad
contra modelos de ensambaldoras extranjeras.
EMSAMBLADORES INTERNACIONALES
Compiten en el sector con mayor participacion en
ventas, marcan tendencias en avances tecnologicos y
de diseño
Meta: Vender Movilidad sostenible,
nuevas alternativas de combustible y
transporte eficiente, enriquecer la vida de
la gente. MEDIOS: Desarrollo tecnologico,
liderazgo ambiental y seguridad.
PROBLEMAS: Competitividad en precio
Demanda de acuerdo comerciales entre paises,
demanda de infraestructura y logistica eficiente.
Demandan Rapido desarrollo tecnologico y
reduccion en los precios de adquisicion, demandan
capacitacion y transferencia de tecnologia, alianzas
estrategicas de desarrollo.
Demanda cobertura, cooperacion y desarrollo tecnologico,
acompañamiento en el desarrollo de energias alternativas
para movilidad sostenible, infraestructura para la recarga de
nuevas energias
Demanda de cobertura comercial para la movilidad
sostenible, infraestructura de puntos de recarga para los
vehiculos de energias alternativas, exijen reduccion de
costo en el suministro de energia
Generan necesidades que terminan afectando la decision de
compra, culturizan en nuevas tecnologias
Demanda de cooperacion e investigacion que aporten al
desarrollo tecnologico de los vehiculos,
acompañamiento, desarrollo de ecosistemas
tecnologicod
Exijen Profesionales con capacidad
investigavia, programas acordes a las
necesidades, mano de obra calificada,
capacitacion en nuevas tecnologias.
Demandan Politicas de proteccion ambiental
aterrizadas a las capacidades industriales del
sector y cooperacion.
Exigen Informacion confiable para la toma de
decisiones, prospectiva de nuevos negocios,
cooperacion. Demandan Medios de integracion
del sector, desarrollo de clusters, demanda
informacion para nuevos negocios.
Demanda soporte local a la marca, autopartes de
calidad, confiabilidad
Atraen inversion para el desarrollo de
nuevas tecnologias, y aumentar la
capacidad de desarrollo,
Demandan soporte y representacion de la
marca, cooperacion, informacion de
presupuestos de ventas y posibilidades de
mercado
GOBIERNO
Exijen generacion de empleo, aumento de
participacion en el PIB, soporte y pagos de impuestos,
exijen cumplimiento a las leyes y regulacion actuales,
aporte a la competitividad del pais, proteccion del
medio ambiente, plan de desarrollo nacional,
acuerdos comerciales internacionales
Exijen cumplimiento a la normatividad
interna, inversion en el desarrollo de las
instituciones nacionales, generacion de
empleo, aumento de la competitividad
nacional, vehiculos acordes a la
infraestructura del pais, proteccion del
medio ambiente, plan de desarrollo
nacional. Acuerdos comerciales
Meta: Aumentar la competitividad del pais, igualdad
social MEDIOS: Plan de desarrollo nacional, agenda
para la competitividad. PROBLEMAS: Corrupcion,
desintegracion de las instituciones, conflicto interno,
ausencia de incentivos para la I+D
Proteccion del medio ambiente, generacion de
empleo, productos regulados y controlados que no
afecten el mercado interno, invierte en investigacion
y desarrollo.
Cobertura a nivel nacional, demanda desarrollo de la
infraestructura, inversion en el desarrollo regional,
generacion de empleo, proteccion del medio ambiente, plan
de desarrollo energetico nacional
Cobertura a nivel nacional, demanda desarrollo de la
infraestructura, inversion en el desarrollo regional,
generacion de empleo, proteccion del medio ambiente,
plan de desarrollo energetico nacional, cooperacion,
demanda cumplimiento de la normatividad.
Inclusion de leyes y regulacion de el transporte, impuestos,
leyes de proteccion del medio ambiente
Inversion en investigacion y desarrollo, plan de
desarrollo nacional, regulacion de centros de
investigacion y desarrollo. Soporte economico para el
desarrollo de tecnologia sostenible.
Inversion en centros de investigacion y
desarrollo en las universidades, regulacion de
la educacion, plan de desarrollo nacional,
marco para la competiticidad.
Leyes de proteccion ambiental, politicas
ambientales, regulacion ambiental.
Demanda de generacion de cluster y alianza de
los sectores, inversion y soporte economico y
de desarrollo en el sector
normatividad de proteccion ambiental,
crecimiento economico, inversion en
investigacion y desarrollo, acuerdo comerciales,
leyes y politicas comerciales y de seguridad
Marco para la competitividad, inversion en
investigacion y desarrollo, acuerdos
comerciales, defensa de la seguridad
nacional, generacion de un ambiente
economico estable, incremento de la
competitividad nacional
Generacion de un ambiente comercial
competitivo, proexport, desarrollo de la
infraestructura logistica nacional, inversion en
el sector, impuestos y normatividad comercial.
FABRICANTES DE BATERIAS
Desarrollo de las baterias aplicadas a la oferta de
vehiculos, tecnologia desarrollada aplicada a los
vehiculos, capacidad de abastecimiento, precios,
cooperacion
Cooperacion en el desarrollo de vehiculos
con baterias de ion de litio, anastecimiento
de las necesidades, precios.
Demanda de mano de obra calificada, bajos costos
logisticos, soporte economico en investigacion y
desarrollo
Meta: Abastecer el mercado, agregando valor al
consumidor. MEDIOS: Produccion en masa, reduccion
de costos, capacidad de almacenamiento, seguridad,
tiempo de vida, reduccion del tiempo de carga,
reduccion del impacto medioambiental. PROBLEMAS:
Escacez del cobalto como principal compuesto, costo,
impacto ambiental.
Desarrollo tecnologico de almacenamiento de energia.
Demanda cobertura en la comercializacion de energia para
los vehiculos electricos, Desarrollo tecnologico de
almacenamiento de energia, velocidad de recarga y
capacidad de almacenamiento
Desarrollo tecnologico de las baterias, capacidad de
almacenamiento, autonomia, precio, servicio tecnico
postventa
Demanda estudios de investigacion y desarrollo,
invierten en centros de desarrollo
Demandan mano de obra capacitada,
formacion en nuevas tecnologias, soporte en
el desarrollo y evolucion tecnologica
Desarrollo de baterias fabricadas con
productos amigables con el ambiente,
cumplimiento de la legislacion ambiental
Demandan informacion de importaciones del
sector, mercado actual y prospectiva
Cooperacion, abastecimiento de baterias y
respuestos de las mismas
Desarrollo tecnologico y de oportunidades
de las baterias, atraccion de capital,
prospectiva del mercado, sostenibilidad
del producto, autonomia.
Cooperacion, desarrollo tecnologico de las
baterias, reduccion de precios,
acompañamiento en el servicio postventa
EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGIA
Oferta de energias renovables, cooperacion y
acompñamiento en el desarrollo de movilidad
sostenible, demandan desarrollo e investigacion en
vehiculos
Oferta de energias renovables,
cooperacion y acompñamiento en el
desarrollo de movilidad sostenible,
demandan desarrollo e investigacion en
vehiculos.
Oferta de energias renovables, desarrollo
tecnologico de energias, demandan seguridad en
redes y desarrollo en infraestrutura nacional,
demada politicas
Demandan desarrollo tecnologico, mayor capacidad
de almacenamiento de energia.
Meta: Maximizar la contribucion del sector energetico al
desarrollo sostenible del pais. MEDIOS: Inversion en el
desarrollo de energias alternativas, generacion de energia
sostenible, aumentando la infraestructura, integracion
regional para suministro. PROBLEMAS: Bajo nivel de
investigacion, actualizacion tecnologica, impacto ambiental.
Oferta de energias renovables, acompañamiento en el
desarrollo de infraestructura de distribucion, demandan
cobertura.
Oferta de energias renovables, ofrece capacitacion y
culturizacion del usuario en el manejo de energias
renovables. Demandan dependencia del tipo de energia,
reduce costos y reduce precios.
Demandan cooperacion en investigacion y desarrollo,
invierten en nueva tecnologia para investigacion
Demandan mano de obra capacitada,
formacion en nuevas tecnologias, soporte en
el desarrollo y evolucion tecnologica
Demandan soporte en el desarrollo de
infraestructura de energias acorde a la
legislacion ambiental, protegiendo el medio
ambiente, desarrollando energias alternativas
Demandan informacion y prospectiva del
sector automotriz, informan de desarrollo en
energias alternativas, demandan informacion
de ventas de vehiculos con eergias alternativas
Ofertan nuevas tecnologias de energias
alternativas, demanda soporte y cooperacion
Demandan inversion mediante el
desarrollo de nuevas tecnologias, e
investigacion en energias alternativas,
ofrecen un mercado sostenible
Brinda soporte a nivel de abastecimiento de
energia de los vehiculo, coopera en el
desarrollo de movilidad sostenible, oferta
ecosistemas de energias alternativas
EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGIACONDICIONA LA COBERTURA EN EL SUMINISTRO,
RESTRINGE LA ENTRADA A NUEVAS TECNOLOGIAS DE
ACUERDO A LA INFRAESTRUCTURA ENERGETICA
DISPONIBLE, COSTOS ENERGETICOS PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO
SE DEBEN ADAPTAR A LAS ENERGIAS
DISPONIBLES EN EL PAIS.DESARROLLO DE
ACUERDOS DE COOPERACION PARA EL
DESARROLLO DE TECNOLOGIAS
SOSTENIBLES REGULACION DE PRECIOS Y COMPETITIVIDAD DEL PAIS
GENERAN LAS ESPECIFICACIONES PARA LAS BATERIAS
Y REQUERIMIENTOS TECNICOS
ASEGURANDO DEMANDA ESTABLE, DESARROLLO DE
ESTRATEGIAS DE COMERCIALIZACION
META: Incrementar la cobertura de suministro de energia
sostenible. MEDIOS: Redes inteligentes, inversion en
infraestructura, inversion extranjera. PROBLEMAS:
Conflicto interno, cotos logistico, obsolesencia de
infraestructura. DICTANDO LOS PRECIOS DE LA ENERGIA AFECTANDO LOS
COSTOS DE MOVILIDAD
INVERSION EN INVESTIGACION Y DESARROLLO,
TRRANSFERENCIA TECNOLOGICA, GENERAN LAS
NECESIDADES DEL SECTOR ECONOMICO
REQUIEREN MANO DE OBRA CAPACITADA, CON
ENFASIS EN LA GESTION DE DESARROLLO
SOSTENIBLE
SOLICITANDO POLITICAS AMBIENTALES
CENTRADAS EN LAS NECESIDADES DE LOS
LUGARES DE ACCION
COLOCAN LOS LINEAMIENTOS Y
ESPECIFICACIONES DE SUMINISTRO
ENERGETICO PARA LA AGREMIACION
AUTOMOTRIZ
SE DEBEN AJUSTAR A LAS ESPECIFICACIONES DE
SUMINISTRO ENERGETICO DEL PAIS
GENERAN OPORTUNIDADES DE NEGOCIO
ATRACTIVAS CON UNA INFRAESTRUCTURA
SOLIDA PARA LA SEGURIDAD A LARGO
PLAZO DE LAS INVERSIONES
AFECTAN LAS VENTAS POR LOS COSTOS DE
SUMINISTRO ENERGETICO
CONSUMIDORGENERAN LOS LINEAMIENTOS DE REQUERIMIENTOS DE
PRODUCTO Y SERVICIO PARA GARANTIZAR UNA
OFERTA COMERCIAL SOSTENIBLE EN EL TIEMPO
EJERCEN FUERZAS DE ACEPTACION PARA
NUEVOS MODELOS Y TECNOLOGIAS EN LE
PAIS, CONDICIONAN EL ÉXITO DE ENTRADA
DE NUEVOS COMPETIDORES EN EL PAIS
RECLAMAN POR POLITICAS QUE GRANTICEN LOS
DERECHOS DEL CONSUMIDOR, ADEMAS QUE GENEREN
MOVILIDAD SOSTENIBLE Y COMPETITIVA
GENERAN LOS REQUERIMIENTOS PARA EL ÉXITO DE LA
INTRODUCCION EN EL MERCADO DE LAS BATERIAS
RECLAMAN ENERGIAS LIMPIAS ECONOMICAS Y MITIGANDO EL
IMPACTO AMBIENTAL
RECLAMAN PRECIOS JUSTOS ADAPTADOS AL PODER DE
ADQUISION DE TODOS LOS NIVELES SOCIALES, SUMINISTRO
CONSTANTE Y DE BUENA CALIDAD
Meta: Satisfacer necesidades con la mejor relacion costo
beneficio. MEDIOS: Oferta de bienes y servicios.
PROBLEMAS: Poder adquisitivo, desconocimiento de la
tecnologia, cultura,.
SOPORTE TECNOLOGICO PARA INTRODUCCION DE
TENDENCIAS MUNDIALES Y EVITAR EL ATRAZO DE LA
SOCIEDAD COLOMBIANA
PERSONAL QUE SOPORTE TECNICAMENTE LA
INTRODUCION Y TRANFERENCIA TECNOLOGICA
POLITICAS QUE ASEGUREN UNA ECONOMIA
SOSTENIBLE
DEMANDAN PROSPECTIVA DE LAS
MEGATENDENCIAS DEL MERCADO PARA
ASEGURAR ÉXITO COMERCIAL DEL SECTOR A
MEDIANO Y LARGO PLAZO
OFERTA SOPORTADA EN LAS NECESIDADES DEL
MERCADO
CONDICIONAN LA ACEPTACION EN EL
MERCADO DE LAS INVERSIONES
REALIZADAS EN PRO DE LA MOVILIDAD
SOSTENIBLE
CONDICIONAN EL ÉXITO EN VENTAS Y LA
PERMANENCIA EN EL MERCADO, GENERAN LAS
OPORTUNIDADES DE NEGOCIO
ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLOGICO
MOTOR DE DESARROLLO COMPETITIVO ANTE LOS
COMPETIDORES INTERNACIONALES
SOPORTAN LA INCLUSION DE NUEVAS
TECNOLOGIAS
HACEN PARTE DE UNA DE LAS ESTRATEGIAS DEL
GOBIERNO PARA LA COMPETITIVIDAD DEL PAIS Y DEL
SECTOR ENERGETICO-AUTOMOTRIZ
APOYAN EL DESARROLLO TECNOLOGICO PARA SU
PRODUCCION Y MASIFICACION
DESARROLLO DE NERGIAS ALTERNATIVAS, SOSTENIBILIDAD EN
LAS OPERACIONES Y EFICIENCIA DE COSTOS EN PRO DE LA
COMPETITIVIDAD
DESARROLLO DE REDESS INTELIGENTES, ACORDES CON EL
DESARROLLO DEL PAIS Y LAS REGIONES INVESTIGAR LAS MEGATENDENCIAS DEL CONSUMIDOR
Meta: Generacion de conocimiento en pro de la
competitividad nacional, innovacion y desarrollo
competitivo. Medios: Inversion gubernamental,
inversion privada, centros de investigacion y desarrollo.
PROBLEMAS: Capacidad cientifica, fuga de conocimiento,
potencial humano capaz de liderar procesos de
investigacion.
INCENTIVAN A LOS PROFESIONALES A LA
CONFORMACION DE GRUPOS DE
INVESTIGACION
DESARROLLAN INFRAESTRUCTURA DE
CONOCIMIENTOS Y TECNOLOGIAS QUE
FAVOREZCAN LAS POLITICAS AMBIENTALES
SON LA RESPUESTA DE LA SOLICITUD POR
PARTE DEL SECTOR PARA GENERAR
DESARROLLO COMPETITIVO DEL CLUSTER
GENERAN DESARROLLO PARA EL SECTOR EN LOS
REFERENTE A LAS AUTOPARTES COMO APOYO A
LA INCLUSION DE NUEVOS MODELOS Y
TECNOLOGIAS
GARANTIZAN EL ÉXITO DE LAS
INVERSIONEA ANALIZANDO LA
FACTIBILIDAD DE NUEVAS TECNOLOGIAS Y
GENERAN OPORTUNIDADES DE NEGOCIO Y
REINGENIERIA
GENERAN MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS
QUE ENMARCAN EL FUTURO DE LOS VEHICULOS
ACADEMIA
GENERA CAPITAL HUMANO IDONEO PARA AGREGAR
VALOR EN LA GESTION DE LOS FABRICANTES
SOPORTA LA INCLUSION DE NUEVOS
MODELOS Y FILOSOFIAS EN EL PAIS
GENERA INFRAESTRUCTURA DE CONOCIMIENTOS
APOYANDO LAS POLITICAS Y OBJETIVOS DEL PLAN DE
DESARROLLLO. DEMANDAN RECURSOS PARA
GARANTIZAR CALIDAD Y COBERTURA
APOYA LA INVESTIGACION Y DESARROLLLO DE LAS
BATERIAS
SOPORTE CONCEPTUAL Y CIENTIFICA PARA EL DESARROLLO DE
GENERACION DE ENERGIAS RENOVABLES
INVESTIGACION Y SOPORTE TECNICO EN PROYECTOS DE
DESARROLLO Y OPTIMIZACION DE REDES INTYELIGENTES
GENERAN CONCIENCIA DE CULTURA AMBIENTAL Y
SOSTENIBLE
PRODUCCION DE TELENTO HUMANO CAPAZ DE GENERAR
INVESTIGACION Y DESARROLLO
Meta. Lograr una educación competitiva,
pertinente, que contribuya a cerrar brechas de
inequidad y en la que participa toda la
sociedad. Medios: Calidad de la educacion,
Incorporar innovacion, cobertura a nivel
nacional. Problemas: Recursos tecnologicos,
desconocimiento de la tecnologia, ausencia de
investigacion.
FAVORECIENDA LA CULTURA AMBIENTAL
SOSTENIBLE
AJUSTAR PROGRAMAS ACADEMICOS ACORDE A
LAS NECESIDADES DEL SECTOR
PROVEER TALENTO HUMANO PARA EL
DESARROLLO DEL SECTOR
ES UNO DE LOS FACTORES DE DECISIÓN
PARA GARANTIZAR EL ÉXITO DE LAS
INVERSIONES
CAPACITAR AL PERSONAL PARA OFRECER
SERVICIOS ACORDES A LA NECESIDA DEL
MERCADO
ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE
Establece normatividad que conlleva a importantes
inversiones para su cumplimiento. Fija pautas que
restringen o promueven el desarrollo tecnológico.
Establece los parametros y estandares a
cumplir por parte del parque automotor de
origen extranjero.
Cumple con la función de adoptar y actualizar
estandares y metodos de control vigentes a nivel
mundial con el fin de implementarlos a nivel
nacional. Demanda de presupuesto para operación.
Demandan politicas claras de administración del
producto a través del ciclo de vida. Enfasis en la
disposición final del producto de modo que no
genere impacto ambiental.
Establece y audita el cumplimiento de estandares
ambientales en el desarrollo de la operación teniendo en
cuenta que el impacto ambiental causado por esta actividad
se considera importante.
Vela por la mitigación del impacto ambiental que se
genere por la operación de interconexión eléctrica
necesaria para proveer el servicio.
A través de campañas en medios masivos de comunicación
pretenden iniciar y madurar la cultura de preservación y
cuidado del medio ambiente.
Establecen los parametros a los cuales se deben regir los
desarrollos e innovaciones producto de la operación de
estas entidades con el fin se ser avalados y aplicados al
territorio objetivo.
Establece toda la normatividad vigente y
aplicada la cual debe ser incluida en los planes
de formación academica.
Meta: construcción de equidad social desde la
gestión ambiental y el desarrollo sostenible.
Medios: Politica de desarrollo sostenible.
Problemas: Corrupcion, Cultura, conciencia
ambiental.
Mediante las agremiaciones promueve y
divulga la normatividad vigente aplicada al
sector.
Establece la normatividad vigente y aplicable a la
fabricación de suministros automotrices. Regula y
vigila las politicas apropiadas de disposición final
de residuos y producto.
Actua como un parametro de evaluación
en el momento de realizar una inversión al
ser el necesaria inyección de capital para el
cumplimiento de un gran número de
regulaciones.
Establece la normatividad vigente y aplicable a
la prestación de servicio post venta del sector
automotriz. Regula y vigila las politicas
apropiadas de disposición final de residuos.
CAMARA AUTOMOTRIZ
Recopilación y suministro de información actualizada,
oportuna y confiable sobre el estado actual y futuro
del sector automotriz. Representación ante
estamentos gubernamentales e internacionales.
Medición del impacto generado en el
mercado. Estudio de innovaciones y
desarrollos propios de fabricantes
internacionales.
Manifestación de necesidades propias del sector
junto a posibles vias de solución.
Estudios sobre viavilidad técnica y comercial de la
inclusión masiva en el mercado local de vehiculos
inherentes a esta tecnoligía.
Recopilación y análisis de información del sector energético a
traves de cámaras transversales creadas para tal fin.
Recopilación y análisis de información del sector
energético a traves de cámaras transversales.
Demandan Investigacion y desarrollo en nuevas
tecnologias, soporte en el desarrollo de energias
alternativas y movilidad sostenible, cooperacion.
Solicitud y concertación de planes para el
mejoramiento en la calidad de la mano de
obra calificada y recurso de investigación y
desarrollo.
Tramite y establecimiento de acuerdos para el
establecimiento de una regulación razonable y
cumplible por parte del sector privado
automotriz.
Meta: Desarrollo industrial del sector
automotriz. Medios: Actividades y gestione
gremiales, estrategia conjunta de los actores,
retroalimentacion del comportamiento del
sector. Problemas: ausencia de incentivos a la
innovacion e investigacion en el sector, cluster
en etapa inicial.
Suministro de información referente al desarrollo
y avances del sector automotriz como base en la
toma de decisiones empresariales.
Establecimiento de parametros y
comoportamientos actuales y futuros del
sector necesarios para la decisión de
inversión en el sector.
Estandarización de la oferta de vehiculos por
parte de las ensambladoras nacionales a traves
de la información y proyectos en común
establecidos en la mesa sectorial.
AUTOPARTISTAS
Suministro de componentes propios de los vehiculos
producidos como principal caracteristica del servicio
post venta.
Producción de partes homologadas
comercializadas a nivel nacional, afectando
directamente las importaciones de
autopartes.
Al formar parte de una agremiación ejerce influencia
ante las decisiones de nivel industrial por parte del
estado.
Planteamiento de representación en el país, asi
como adopción del Know How para producción a
nivel nacional.
Solicitan estabilidad de generación de energías para
garantizar sostenibilidad de la cadena productiva.
Solicitan estabilidad de suministro de energías para
garantizar sostenibilidad de la cadena productiva.
Entendimiento de necesidades para generar oferta de
componentes vigentes en el mercado.
Solicitan información sobre avances y desarrollos
tecnológicos vigentes a nivel mundial.
Determinan y expresan necesidades sobre
capacitación e idoneidad de la mano de obra
incluida en los procesos productivos.
Negociación al momento de establecer y
adoptar parametros y normatividad vigente
para la industria automotriz.
Suministran información sobre el estados
organizacional y sectorial.
Meta: Mantener e incrementar la participacion
del mercado de autopartes. Medios:
Investigacion y desarrollo, incorporacion de
tecnologia, fortalecimiento de las exportaciones.
Problemas: Baja inversion en investigacion y
desarrollo, comptencia creciente de fabricantes
extranjeros.
Formulación de planes para generar
seguridad y atracción inversionista.
Abastecimiento de repuestos asegurando el
servicio post venta.
INVERSIONISTAS Inyección de capital para innovación tecnológica.
la inyección de capital interno incrementa
la competitividad reduciendo la
participación de organizaciones
internacionales.
Proponen exigencias amparadas en la inyección de
capital en materia de reducción de impuestos.
Inversión en las tecnologías de almacenamiento de
energía como posibilidad de generación de
utilidades.
Inversión de capital para desarrollo y puesta en marcha de
proyectos tecnologicos y productivos.
Inversión de capital para desarrollo y puesta en marcha de
proyectos tecnologicos y productivos.
Inyección de capital para suplir necesidades y retorno de
inversión.
El sector privado reconocido como uno de los principales
actores de inversion de capital para apoyo de estudios
tecnológicos.
Exigencia de personal calificado y entrenado
para la administración de los recursos.
Evaluan la viabilidad de los proyectos basados
en la normatividad a cumplir y el costo que
ella representa.
Extrae información consolidada y confiable
sobre el estado del sector al momento de
decidir sobre una inversión.
Inversión en proyectos con atractivo financiero.
Meta: Generar utilidades mediante el
crecimiento del sector. MEDIOS: Inversion
en innovacion y desarrollo, Inversion en
aumento de infraestructura. PROBLEMAS:
Bajo nivel de atractividad de inversion,
conflicto interno, bajo nivel de incentivos
de inversion.
Inversión y aumento de salas de venta
incrementnado la competitividad del sector
comercial.
COMERCIALIZADORES DE VEHICULOSProveedores de la información sobre las necesidades
del cliente.
Proveedores de la información sobre las
necesidades del cliente.
Demanda de tratados de libre comercio e inyección
de capital para hacer competitivo el sector.
Demanda de información y capacitación sobre la
tecnología de baterias.
Solicitud de adelantos tecnológicos en materia de
abastecimiento de energía alternativas ante la inclusión de
vehiculos ecológicos.
Solicitud de adelantos tecnológicos en materia de
abastecimiento de energía alternativas ante la inclusión de
vehiculos ecológicos.
Actor generador de ofertas y establecimiento de precios
afectando directmanete al mercado.
Demanda de avances y desarrollo tecnológico en pro de
satisfacer las necesidades de los consumidores.
Desarrollo de procesos de formación de
personal calificado para satisfacción de
consumidor.
Cumplimiento de normatividad vigente.Recopilación de necesidades del consumidor.
Información sobre ventas.
Dependen del suministro de autopartes para la
garantización del servicio post venta.
Formulación de planes para generar
seguridad y atracción inversionista en la
comercialización de vehiculos.
Meta: Cubrir las expectativas del mercado,
participar en la cuota de ventas automotrices.
MEDIOS: Infraestructura logistica, puntos de
venta estrategicos, estrategias de mercado,
actualizacion tecnologica al cliente, servicio
postventa. PROBLEMAS: Nivel de
competencia, costos logisticos, deficiencias en
servicio tecnico, logistica portuaria.
90
6.2 CONSTRUCCIÓN DE OBJETIVOS ASOCIADOS.
Para definir la importancia de los actores se deben plantear retos en común para los
actores con el fin de determinar objetivos que pueden llegar a cumplir con el fin de ser
competitivos en el sector de vehículos ecológicos.
TABLA 20. RETOS Y OBJETIVOS DE LOS ACTORES.
RETOS OBJETIVOS ASOCIADOS
MOVILIDAD EFICIENTE Y AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE
DESARROLLAR TECNOLOGÍAS LIMPIAS
CULTURIZAR A LA POBLACIÓN EN EL USO DE ENERGÍAS Y TECNOLOGÍAS LIMPIAS
ESTABLECER POLÍTICAS AMBIENTALES PROTECCIONISTAS
SECTOR AUTOMOTRIZ DE CLASE MUNDIAL
AGREMIAR A LOS DISTINTOS JUGADORES DEL SECTOR EN CLÚSTER
OFERTAR VEHÍCULOS QUE ESTÉN A LA PAR DE LAS MEGATENDENCIAS SOCIALES Y TECNOLÓGICAS
ABRIR MERCADOS INTERNACIONALES MEDIANTE ACUERDOS COMERCIALES Y SOCIOS ESTRATÉGICOS
DESARROLLAR ENERGÍAS ALTERNATIVAS
ATRAER LA INVERSIÓN EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
EXPLOTAR EL POTENCIAL ENERGÉTICO DEL PAÍS
DESARROLLAR PERFIL DE EXPORTACIÓN ENERGÉTICO
HACER PARTE DEL DESARROLLO SOSTENIBLE Y COMPETITIVO DEL PAÍS
IMPULSAR EL DESARROLLO INDUSTRIAL EN COLOMBIA
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LAS PERSONAS
CONTRIBUIR AL DESARROLLO SOCIAL Y CULTURAL EN EL PAÍS
DESARROLLAR Y TECNIFICAR LA INFRAESTRUCTURA ENERGÉTICA DEL
PAÍS INVERTIR EN EL DESARROLLO DE REDES EFICIENTES Y
COBERTURA NACIONAL DE ENERGÍA
INNOVACIÓN COMO EJE DE DESARROLLO
INCENTIVAR LA INVERSIÓN EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
MANTENER EL NIVEL TECNOLÓGICO DE ACUERDO A LAS TENDENCIAS MUNDIALES
INCENTIVAR LA TRANSFERENCIA TECNOLÓGICA
91
6.3 MATRIZ DE INFLUENCIAS DIRECTAS ENTRE ACTORES
Para el análisis y construcción de influencias entre actores se toma el programa MACTOR
por lo que es necesario definir unas siglas y descripción para cada uno de los actores con
el fin de enfrentarlos a manera de matriz, a continuación se relaciona la clasificación y
cada sigla que se definió para cada actor.
TABLA 21. MATRIZ DE ACTORES Y DESCRIPCIÓN.
N° Título largo Título corto Descripción
1 ENSAMBLADORES NACIONALES EN
Se refiere a las ensambladoras que tienen sus operaciones de producción en Colombia
2 ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES EI Se refiere a las fabricas y ensambladoras que están fuera del país
3 GOBIERNO GB Se refiere a los poderes del estado colombiano
4 FABRICANTES DE BATERÍAS FDB Se refiere a las empresas desarrolladoras y fabricantes de baterías de Ion de litio,
5 EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGÍA EGE Se refiere a las empresas nacionales que se dedican a la explotación de energía
6 EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ESE Se refiere a las empresas comercializadoras de energía en el país
7 CONSUMIDOR CL Se refiere a los clientes de vehículos
8
ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLÓGICO EDT Se refiere a los centros de investigación y desarrollo que se tienen en el país
9 ACADEMIA ACD Se refiere a la infraestructura de educación en el país, universidades, centros de formación, centros de I&D
10 ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE ERA
Se refiere a las entidades del gobierno creadas para la protección ambiental y el desarrollo sostenible
11 CÁMARA AUTOMOTRIZ CAU Se refiere a la cámara automotriz del sector automotriz colombiano de la ANDI
12 AUTOPARTISTAS AUP Se refiere a los fabricantes y comercializadores de auto partes del país
13 INVERSIONISTAS INV Se refiere a los capitalistas nacionales e internacionales con capacidad de inversión en el sector automotriz colombiano
14 COMERCIALIZADORES DE VEHÍCULOS CVH
Se refiere a los comerciantes de vehículos en Colombia sean de origen nacional o internacional
MATRIZ DE INFLUENCIAS ENTRE ACTORES CALIFICACIÓN.
La calificación se da según la influencia de cada actor de la siguiente manera:
0: Sin Influencia.
1: Influye a nivel de procesos.
2: Influye a nivel de proyectos.
3: Influye a nivel de la misión.
4: Influye a nivel de existencia.
92
TABLA 22. MATRIZ DE INFLUENCIA ENTRE ACTORES.
EN
EI
GB
FDB
EGE
ESE
CL
EDT
ACD
ERA
CAU
AUP
INV
CVH
ENSAMBLADORES NACIONALES 0 3 2 2 2 2 4 2 2 2 4 4 3 4
ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES 4 0 2 3 2 2 4 4 3 2 4 4 3 4
GOBIERNO 3 3 0 2 4 4 4 4 4 4 3 4 4 3
FABRICANTES DE BATERÍAS 2 3 1 0 2 2 3 2 1 2 1 3 2 3
EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGÍA 3 3 2 3 0 4 4 3 1 2 1 1 3 2
EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGÍA 3 3 3 4 4 0 2 2 1 2 2 2 3 4
CONSUMIDOR 4 4 3 4 4 4 0 2 3 3 1 4 1 4
ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLÓGICO 3 3 2 2 2 2 3 0 3 2 1 3 2 2
ACADEMIA 2 2 3 1 2 2 2 3 0 2 1 2 3 2
ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE 3 3 1 2 2 2 1 2 2 0 1 2 1 2
CÁMARA AUTOMOTRIZ 3 1 2 1 2 2 1 3 1 2 0 3 2 3
AUTOPARTISTAS 3 3 2 2 1 1 3 2 2 2 4 0 2 3
INVERSIONISTAS 3 3 3 2 3 3 1 3 2 1 1 3 0 3
COMERCIALIZADORES DE VEHÍCULOS 4 4 1 2 2 3 2 2 1 2 3 3 4 0
Una vez se corre el proceso de cálculo en el programa MACTOR, obtuvimos el siguiente
plano de influencias:
GRÁFICO 25. PLANO DE INDEPENDENCIAS E INFLUENCIAS ENTRE ACTORES.
93
Para una comprensión más sencilla del análisis de influencia entre actores, podemos
revisar la información a manera de histograma:
GRÁFICO 26. HISTOGRAMA DE ACTORES POR GRADO DE INFLUENCIA.
Al realizar el proceso en Mactor que básicamente consiste en determinar los máximas
grados de influencia y dependencias se obtiene el anterior histograma donde se puede
observar una clara diferencia entre los actores que son mas influyentes en la inclusión de
vehículos ecológicos y los que no lo son, para este caso tal como se observa el gobierno es
el actor mas influyente en los demás actores para la inclusión de vehículos ecológicos en
Colombia, sin embargo el consumidor y las ensambladoras internacionales, también
marcan el ritmo y la tendencia para la inclusión de este tipo de vehículos en el mercado
automotriz.
Es lógico pensar que el gobierno por su capacidad de influencia sobre los otros actores a
través de leyes, reglamentaciones y normatividad puede tener en su poder la decisión de
la inclusión de los vehículos ecológicos, pero es importante tener en cuenta que esto se
realiza mediante un trabajo conjunto de los actores donde los de mayor influencia deben
tomar la iniciativa.
94
6.4 MATRIZ DE ACTORES POR OBJETIVOS.
Ahora para definir la importancia de cada actor según los retos planteados anteriormente
procedemos a generar la matriz de influencia sobre objetivos para cada actor, como el
programa con el que se va a cruzar es MACTOR, es necesario clasificar los objetivos según
el reto y definirle un nombre abreviado, realizando esto se obtuvo:
TABLA 23. MATRIZ DE ACTORES Y JUEGOS.
N° Título largo Título corto Juego
1 Desarrollar tecnologías limpias DTL movilidad sostenible
2 culturizar a la población en el uso de energías y tecnologías limpias UEL movilidad sostenible
3 Establecer políticas ambientales proteccionistas PAP movilidad sostenible
4 Agremiar a los distintos jugadores del sector en clúster JSC Sector automotriz de clase mundial
5 Ofertar vehículos que están a la par de las megatendencias sociales y tecnológicas VMST
Sector automotriz de clase mundial
6 abrir mercados internacionales mediante acuerdos comerciales y socios estratégicas MINT
Sector automotriz de clase mundial
7 atraer la inmersión en investigación y desarrollo IID energías alternativa
8 Explotar el potencial energético del país EPEP energías alternativa
9 Desarrollar perfil de exportaciones energéticas PEE energías alternativa
10 Impulsar el desarrollo industrial en Colombia DIC
Competitividad y desarrollo sostenible
11 Contribuir al desarrollo social y cultural en el país CDSC Calidad de vida
12 Invertir en el desarrollo de redes eficientes y cobertura nacional de energía RECN
Infraestructura energética
13 Mantener el nivel tecnológico de acuerdo a las tendencias mundiales MNTTM Locomotora innovación
14 Incentivar la transferencia tecnológica ITT Locomotora innovación
95
Al realizar el cruce entre actores y objetivos se obtuvo la siguiente matriz:
TABLA 24. EVALUACIÓN DE INFLUENCIA ENTRE ACTORES Y OBJETIVOS.
OBJETIVOS
ACTORES DTL
UEL
PAP
JSC
VMST
MINT
IID
EPEP
PEE
DIC
CDSC
RECN
MNTTM
ITT
Suma absoluta
ENSAMBLADORES NACIONALES 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
GOBIERNO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
FABRICANTES DE BATERIAS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGÍA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGÍA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
CONSUMIDOR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLÓGICO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
ACADEMIA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
CÁMARA AUTOMOTRIZ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
AUTOPARTISTAS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
INVERSIONISTAS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
COMERCIALIZADORES DE VEHÍCULOS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 14
Número de acuerdos 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
14
Número de desacuerdos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Número de posiciones 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
14
Para la evaluación de la matriz anterior se tomo como parámetro de medición:
-1: Actor desfavorable a la consecución del objetivo.
0: Posición Neutra.
1: Actor favorable a la consecución del objetivo.
Teniendo en cuenta que para el análisis se filtraron los actores y los retos se plantearon
según metas en común la mayoría de actores están en una posición favorable hacia los
objetivos.
96
GRÁFICA 27. HISTOGRAMA DE IMPLICACIÓN DE LOS ACTORES POR OBJETIVOS.
El histograma anterior relaciona los objetivos a los que los actores les adelantan mayor
esfuerzo, de esta manera encontramos que los objetivos sobre los que los actores
representan mayor fuerza e interés para ser competitivos a nivel de vehículos ecológicos
son:
- Mantener el nivel tecnológico en Colombia de acuerdo a las tendencias
mundiales.
- Impulsar el desarrollo industrial en Colombia.
- Atraer inversión en investigación y desarrollo.
- Culturizar a la población en el uso de energías alternativas.
- Ofertar vehículos que están a la par de las megas tendencias sociales y
tecnológicas.
- Incentivar la transferencia tecnológica.
- Desarrollar tecnologías limpias.
97
GRÁFICO 28. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES.
Al realizar el primer análisis de convergencias entre actores encontramos que las
convergencias mas importantes se presentan entre las empresas generadoras de energía y
las empresas de suministro de energía, lo cual es coherente teniendo en cuenta que para
soportar el desarrollo del país a nivel vehículos ecológicos es necesario garantizar la
infraestructura y el ecosistema para abastecer este tipo de vehículos, los generadores
desde la posición de desarrollo de energías alternativas y los de suministro mediante la
cobertura para abastecimiento de las mismas.
Sin embargo es necesario extender el calculo de la matriz para determinar otro actor que
tenga convergencia en torno a los objetivos , al correr el proceso mediante MACTOR, se
obtuvo la grafica que relacionamos a continuación:
98
GRÁFICO 29. CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES.
Revisando los resultados obtenidos se encuentra que el siguiente actor que tiene una
buena convergencia en la búsqueda de los objetivos es el gobierno lo que nos representa
un buen análisis y hablamos de un triangulo de actores con convergencias más
importantes:
99
GRÁFICO 30. DETALLE DE CONVERGENCIAS ENTRE ACTORES.
Es importante tener en cuenta que en la capacidad de la alianza entre el gobierno, las empresas de suministro y generación de energía esta la capacidad de incluir rápidamente los vehículos ecológicos en el país, pus el desarrollo de los vehículos es propio de los fabricantes internacionales, y lo que marcara la capacidad de ser competitivos en el sector automotriz con estas tecnologías lo marcara la infraestructura energética desarrollada y el esfuerzo realizado por el estado para alinear a los distintos actores.
GRÁFICO 29. DISTANCIAS ENTRE OBJETIVOS.
100
El grafico anterior hace referencia a la distancia entre objetivos, donde se observa que los
objetivos mas distanciados son aquellos que también son los mas trabajados por los
actores, si embargo se resalta que como estos son los mas trabajados se deben abordadas
por apartes ya que son los distintos frentes de acción para fortalecer la capacidad de
competencia del sector automotriz colombiano ante la entrada de los vehículos
ecológicos.
101
7. ESCENARIOS.
7.1 ABACO DE REGNIER.
TABLA 25. MATRIZ DE EVENTOS Y OPINIÓN DE EXPERTOS.
VARIABLE
ABREVIATURA
DESCRIPCIÓN
TEMA EVENTOS
TOTALMENTE DE ACUERDO
MEDIANAMENTE DE ACUERDO
POSICIÓN INTERMEDIA
MEDIANAMENTE EN DESACUERDO
TOTALMENTE EN DESACUERDO
NOMBRES
5 4 3 2 1
E1
PRODUCCIÓN EN MASA
DE VEHÍCULOS
ELÉCTRICOS
PMVE
Producción en serie de vehículos eléctricos
TECNOLÓGICO
Para el año 2032 el precio de los vehículos eléctricos será competitivo con respecto a los vehículos de combustión 3 ENDESA PERÚ Para el año 2032 la demanda de vehículos eléctricos será mayor o igual a la de vehículos de combustión 2
Director AUTASTEC
E2
PRODUCCIÓN EN MASA
DE VEHÍCULOS
DE HIDROGENO
PMVH
Producción en serie de vehículos
de hidrogeno
TECNOLÓGICO
Para el año 2032 el precio de los vehículos de hidrogeno será competitivo con respecto a los vehículos de combustible 3
Peter Schwartz, Analista Mundial de Tendencias
Para el año 2032 la demanda de vehículos hidrogeno será mayor o igual a la de vehículos de combustión
3
Byron Mccormick, Director de Desarrollo de GM.
E3
PRODUCCIÓN EN MASA VEHÍCULO
COMBUSTIÓN
PMVC
Producción en serie y oferta de vehículos
de combustió
n
TECNOLÓGICO
Para el año 2032, la oferta de petróleo será mayor o igual a la demanda de combustibles.
3
Luis E. Giusti, Director, Shell, Former CEO, Venezuela State Oil Company (Min. 42)
Para el año 2032 se continuara con la producción en masa de los vehículos de combustión interna
2
Fatih Birol, Economista Jefe Agencia Internacional de Energía (Min. 9)
E4 SOSTENIBILI
DAD AMBIENTAL
DEL SECTOR
SOAMB
SOSTENIBILIDAD
AMBIENTAL DE LOS
PROCESOS
AMBIENTAL
Las energías alternativas serán la solución para la reducción de emisiones
1
Frank Pearl, Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible
Sera posible que para el año 2032 las fuentes de energía y procesos de generación en Colombia sean sostenibles. 2
Juan Carlos Caiza, Dir. Gral. IPSE.
E5 NIVEL
TECNOLÓGICO NACIONAL
NTCOL
Nivel de tecnología que posee el sector
automotor
TECNOLÓGICO
Sera posible la producción en gran escala en Colombia de energías renovables
2
Sergio Montoya, Subdirector de Investigación y
102
colombiano para la
producción de
vehículos ecológicos
Desarrollo de Negocios y Energía en EPM.
En el 2032 Colombia será potencia industrial en el ensamble de vehículos ecológicos
2
Proyecto sobre nuevo Centro de Investigación Automotriz ya tiene bases
E6 DESARROLL
O PRODUCTIVO
DPRO
EFICIENCIA DE
PROCESOS
PRODUCTIVOS
ECONÓMICO
Para el 2032 Colombia estará conformada por sectores de clase mundial
1
LUIS GUILLERMO PLATA, MINISTRO DE TURISMO, INDUSTRIA Y COMERCIO COLOMBIA
En el año 2032 Colombia generara tecnología como base de su estructura competitiva
1
JAIME RESTREPO CUARTAS, DIRECTOR COLCIENCIAS
E9 NECESIDADE
S DEL CLIENTE
NCC
Necesidades o
expectativas de los
clientes en el entorno automotriz
SOCIAL
En el año 2032 Las necesidades de los clientes estarán marcadas por el desarrollo de la conciencia ambiental, tomando la necesidad de energías renovables como factor de compra 1
DAN KAMMEN, PROFESOR DE ENERGÍA UNIVERSIDAD DE CALIFORNIA
Para el año 2032 en Colombia el transporte masivo será ecológico 1 Rene Albisser
E11 INVERSIÓN
EN EL SECTOR
IVSEC
Se refiere a la
inversión gubername
ntal y privada en
pro de aumentar
la competitivi
dad del sector
ECONÓMICO
En el año 2032 Colombia será uno de los países mas atractivos en américa latina para inversión gracias al desarrollo de su sector automotriz, y el incentivo del gobierno para la inversión extranjera
1
Emilsen Sotelo, Especialista Negocios Internacionales
E13 INFRAESTRU
CTURA ENERGÉTICA
NACIONAL
IFECOL
Hace referencia
a la cobertura
de abastecimiento de la energía
ECONOMICO
Para el año 2032 se presente transformación de las empresas petroleras a empresas de generación de energías renovables. 1
Jeremy Bentham, Director ejecutivo de Shell
A 2032 Colombia contara con la infraestructura suficiente para abastecer la demanda de energía del parque automotor eléctrico. 1
Ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas
utilizada en vehículos ecológicos
a nivel nacional
Santamaría, y el Gerente General de EPM, Federico Restrepo Posada
E14 DESARROLLO DE BATERÍAS
DBAT
Nivel de desarrollo tecnológico de las baterías
TECNOLÓGICO
En el 2032 las baterías para automóviles serán más eficientes y a menos costo.
1
Peter Schwartz, Analista Mundial de Tendencias
103
Siguiendo la metodología planteada en el libro prospectiva estratégica de Michael Godet,
se plantearon eventos o hipótesis, las cuales se revisaron contra las versiones de expertos
en energías renovables, y vehículos ecológicos, para determinar si dichas hipótesis se
cumplirán o no en el futuro planteando como tiempo limite el año 2032, dado que este es
el que se tiene como limite en la prospectiva del sector automotriz.
Para la calificación de Regnier se tomo la clasificación por colores de la siguiente manera
de acuerdo a la opinión del experto con respecto a las hipótesis:
TOTALMENTE DE ACUERDO
MEDIANAMENTE DE ACUERDO
POSICIÓN INTERMEDIA
MEDIANAMENTE EN DESACUERDO
TOTALMENTE EN DESACUERDO
Para determinar de acuerdo a la opinión de expertos para los vehículos ecológicos y todo
lo que comprende el sustento de los mismos, se plantean 3 escenarios los cuales se
organizan como optimista, intermedio o pesimista, clasificándolo de acuerdo a las
conclusiones que saca el experto con respecto a la hipótesis.
104
GRÁFICO 32. MATRIZ DE ESCENARIOS SEGÚN EXPERTOS.
EVENTOS Optimista Intermedio Pesimista
Para el año 2032 el precio de los vehículos eléctricos será competitivo con respecto a los vehículos de combustión X Para el año 2032 la demanda de vehículos eléctricos será mayor o igual a la de vehículos de combustión X
Para el año 2032 el precio de los vehículos de hidrogeno será competitivo con respecto a los vehículos de combustible X
Para el año 2032 la demanda de vehículos hidrogeno será mayor o igual a la de vehículos de combustión X Para el año 2032, la oferta de petróleo será mayor o igual a la demanda de combustibles. X Para el año 2032 se continuara con la producción en masa de los vehículos de combustión interna X
Las energías alternativas serán la solución para la reducción de emisiones X Sera posible que para el año 2032 las fuentes de energía y procesos de generación en Colombia sean sostenibles. X
Sera posible la producción en gran escala en Colombia de energías renovables X En el 2032 Colombia será potencia industrial en el ensamble de vehículos ecológicos X
Para el 2032 Colombia estará conformada por sectores de clase mundial X En el año 2032 Colombia generara tecnología como base de su estructura competitiva X
En el año 2032 Las necesidades de los clientes estarán marcadas por el desarrollo de la conciencia ambiental, tomando la necesidad de energías renovables como factor de compra
X
Para el año 2032 en Colombia el transporte masivo será ecológico X
En el año 2032 Colombia será uno de los países más atractivos en américa latina para inversión gracias al desarrollo del sector automotriz, y el incentivo del gobierno para la inversión extranjera.
X
Para el año 2032 se presente transformación de las empresas petroleras a empresas de generación de energías renovables. X
A 2032 Colombia contara con la infraestructura suficiente para abastecer la demanda de energía del parque automotor eléctrico. X
En el 2032 las baterías para automóviles serán más eficientes y a menos costo. X
El vehículo ecológico para el año 2032 tuvo gran acogida por los consumidores y hace parte en gran medida del parque automotor colombiano.
El vehículo ecológico para el año 2032 esta iniciando a ser reconocido por el mercado colombiano y el parque automotor en circulación tiene objeto de prueba.
El vehículo ecológico para el año 2032 no es aceptado por el mercado y tiene mínima participación en el parque automotor colombiano.
105
8. CONCLUSIONES
Para las conclusiones de un trabajo tan denso en materia de información, estudios realizados y
técnicas de análisis hemos desarrollado un esquema de ADN, la cual es una técnica desarrollada
por Booz Allen en el 2003, la cual consiste en determinar un marco de actividades, objetivos,
retos, actores, variables, que influyen en el comportamiento de un sector, empresa, u objetivo, y
de esta manera sentar estrategias definidas en la estructura del ADN es decir que de una u otra
manera modifiquen el comportamiento general de un sector, empresa, etc.
Para el caso de estudio se nos hemos arriesgado a presentar las conclusiones a manera de
estructura del ADN basada en seis conclusiones fundamentales representadas de manera grafica,
incluyendo todos los factores que de una u otra manera influyen en el comportamiento
estratégico y operacional del sector automotriz hacia el futuro de la inclusión de los vehículos
ecológicos en Colombia.
Sin embargo es necesario dar respuesta a los cuestionamientos presentados como justificación de
este proyecto los cuales son:
¿El sector automotriz colombiano tiene la capacidad de responder a nivel de infraestructura,
tecnología, cultura social y reglamentación, al desarrollo y participación en el sector de vehículos
ecológicos?
Si se desarrolla una estrategia conjunta entre los actores que influyen en el sector, encabezada por
el gobierno, se puede afirmar que Colombia estará listo para la inclusión de este tipo de vehículos
al ritmo mundial, pero es necesario adelantar acciones que aporten al desarrollo tecnológico del
país, culturizando en materia de energías renovables, y desarrollando la infraestructura energética
aprovechando el potencial energético nacional.
¿Las estrategias ejecutadas y planeadas actualmente son el correcto camino de desarrollo para
la inclusión de este tipo de vehículos en el parque automotor colombiano, o es necesario dar un
giro para que el desarrollo y participación de estos vehículos en miras a la protección del
ambiente y respuesta de la demanda sea el adecuado?
Es necesario ejercer una mayor presión para la inclusión de este tipo de vehículos y el desarrollo
de energías alternativas, por lo que proponemos una serie de retos que el sector se debe plantear
y una serie de objetivos que se deben cumplir para que los distintos actores trabajen sobre una
misma estrategia, esto se encontrara en el ADN de retos y escenarios.
106
El futuro del sector automotriz colombiano esta marcado por las mega tendencias sociales y tecnológicas que apuntan a la
movilidad y desarrollo sostenible, por lo que es
necesario tener en cuenta las mas relevantes para el futuro
con el fin de aterrizar la estrategia en torno a la inclusion de vehiculos
ecologicos.MEGATENDENCIAS SOCIALES
MEGATENDENCIAS TECNOLOGICAS
ECOSISTEMAS DE ENERGIAS
ALTERNATIVAS
DESARROLLO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
MICRO Y NANOTECNOLOGIA
CRECIENTE URBANIZACION
PROTECCION AMBIENTAL SISTEMICA, REGULACION,
LEYES, POLITICA, INDUSTRIAELECTROMOVILIDAD
MEGACIUDADES
DESARROLLO DE LA PILA DE HIDROGENOLA ERA DEL
HIDROGENO
PRODUCCION EN MASA DE VEHICULOS HIBRIDOS Y
ELECTRICOS
COMPUTADORAS DE ALTO RENDIMIENTO
TRANSPORTE MASIVO
ANALISIS DE LAS MEGATENDENCIAS
Para ser atractivos y
competitivos se debe invertir en
el sector y reorganizar la
estrategia
ANALIZANDO EL NIVEL TECNOLOGICO EN COLOMBIA MEDIANTE LA EVALUACION DE
FACTORES INTERNOS VISTOS DESDE FORTALEZAS Y AMENZAS SE PUEDE
CONCLUIR QUE COLOMBIA A NIVEL DE TECNOLOGIA PARA LOS VEHICULOS
ECOLOGICOS SE ENCUENTRA EN UN NIVEL MEDIO BAJO.
ACTUALMENTE EL VEHICULO ECOLOGICO EN COLOMBIA TIENE UNA CAPACIDAD
COMPETITIVA BAJA CON RESPECTO A SUS PRINCIPALES COMPETIDORES QUE SON
LOS VEHICULOS DE COMBUSTION Y BIODIESEL, AL REVISAR LOS FACTORES
CRITICOS DE EXITO
MATRIZ DE FACTORES INTERNOS
MATRIZ DE PERFIL
COMPETITIVO
ACTUALMENTE EN EL PAIS HACEN FALTA ESFUERZOS DEL GOBIERNO, ASI COMO
INFRAESTRUCTURA TECNOLOGICA Y ENERGETICA LO QUE COLOCA A
COLOMBIA EN UNA POSICION MEDIO BAJA EN LO QUE CONCIERNE A AVANCES DE
DESARROLLO PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS
MATRIZ DE FACTORES EXTERNOS
MIRANDO DESDE 360GRADOS LAS LABORES QUE SE ADELANTAN EN EL PAIS EN EL MARCO POLITICO, ECONOMICO, SOCIAL, AMBIENTAL
Y TECNOLOGICO SE PUEDE CONCLUIR QUE HACE FALTA INTERACCION ENTRE LOS
ACTORES Y ESFUERZOS CONJUNTOS PARA FORTALECER LOS MEDIOS DE DESARROLLO DE
INFRAESTRUCTURA DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS
MARCO PESTEL
ANALISIS SECTORIAL Y COMPETITIVO
107
Se deben gestionar y controlar variables
influyentes que promueven la
inclusión de los vehículos ecológicos
en Colombia
DEMANDA DEL PAIS, ES NECESARIO CREAR CULTURA DE VEHICULOS ECOLOGICOS
PARA GENERAR DEMANDA
DESARROLLO DE AUTOPARTES, COLOMBIA ES EXPORTADOR DE AUTOPARTES Y ESTA VENTAJA SE DEBE ADAPTAR A NUEVAS
TECNOLOGIAS DE VEHICULOS.
DESARROLLO DE LAS BATERIAS. ESTA VARIABLE MARCA EL RITMO DE DESARROLLO E INCLUSION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS,
YA QUE LA AUTONOMIA ES UNO DE LOS FACTORES DE COMPRA
DESARROLLO PRODUCTICO. ES NECESARIO CUMPLIR EL PLAN DE DESARROLLO PRODUCTICVO, PARA
GENERAR COMPETITIVIDAD INDUSTRIAL, PRODUCCION LOCAL DE VEHICULOS
ECOLOGICOS
ENSAMBLADORES NACIONALES.ES NECESARIO INFLUENCIAR Y APOYAR LA
INVERSION EN INVESTIGACION Y DESARROLLO ASI COMO EN LA
TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA.
PRODUCCION EN MASA DE VEHICULOS ELECTRICOS.
LA INCLUSION DE VEHICULOS ECOLOGICOS TAMBIEN DEPENDE EN GRAN PARTE DE LA
CAPACIDAD DE PRODUCIR VEHICULOS ELECTRICOS, Y DE HIDROGENO EN MASA, LO
QUE DA OPORTUNIDAD EN PRECIOS.
NIVEL TECNOLOGICO NACIONAL.ACTUALMENTE EL NIVEL TECNOLOGICO ES
MEDIO BAJO SIN EMBARGO CON LA CAPACIDAD DE ATRAER INVERSION Y
TRANSFERENCIA LA IDEA ES MANTENER UN NIVEL DE TALLA MUNDIAL
OFERTA DE VEHICULOS ECOLOGICOS A NIVEL MUNDIAL.
ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA LOS VEHICULOS QUE SE DESARROLLAN A NIVEL
MUNDIAL PARA REVISAR SU POSBILIDAD DE IMPORTACION Y VIABILIDAD EN EL PAIS
SISTEMAS DE REAPROVSIONAMIENTO DE ENERGIA.
PARA QUE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS COMPITAN EN EL MERCADO AUTOMOTRIZ COLOMBIANO ES NECESARIO GARANTIZAR LOS SISTEMAS DE APROVISIONAMIENTO DE
ENERGIA.
ESTRATEGIA DEL SECTOR.LA ESTRATEGIA ACTUAL DEL SECTOR NO TIENE
MUY MARCADA LA INTEGRACION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS, SIN EMBARGO ES EL
MOMENTO DE REORGANIZAR Y ENFOCARSE EN INFRAESTRUCTURA ENERGETICA Y DESARROLLO
TECNOLOGICO.
INVERSION EN EL SECTOR.LA INVERSION ES IMPORTANTE EN PRO DEL
DESARROLLO PRODUCTIVO Y EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD TECNOLOGICA, SE DEB E
INCENTIVAR LA INVERSION EXTRANJERA EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ Y ENERGIAS
ALTERNATIVAS
INFRAESTRUCTURA ENERGETICA NACIONALES NECESARIO INVERTIR EN EL DESARROLLO DE LA INFRAESTRCUTURA ENERGETICA NACIONAL,
PARA GARANTIZAR COBERTURA
GESTIONAR Y CONTROLAR
ANALISIS DE VARIABLES
INFLUYENTES
Es necesario definir roles y
responsabilidades de los distintos actores según su grado de influencia para el
aumentar la capacidad de desarrollo del
sector de vehículos ecológicos
ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES.SIN DUDA ALGUNA LAS ENSAMBLADORAS INTERNACIONALES MARCAN EL RITMO DE LAS TENDENCIAS A NIVEL DE VEHICULOS, POR LO QUE ES NECESARIO MANTENER
UNA RELACION DE TRANSFERENCIA TECNOLOGICA CON EL FIN DE SER PUNTA
DE LANZA EN LA INCLUSION DE VEHICULOS ECOLOGICOS
GOBIERNO ES EL ACTOR MAS INFLUYENTE EN LA INCLUSION Y COMPETITIVIDAD DE LOS
VEHICULOS ECOLOGICOS, ES NECESARIO QUE ESTE SEA EL MAYOR PROMOTOR EN
EL DESARROLLO HACIA LA RAPIDA INCLUSION DE ESTE TIPO DE VEHICULOS PARA IMPONER EL RITMO COMPETITIVO
CONSUMIDOR O CLIENTE.EL CLIENTE ES UN ACTOR IMPORTANTE EN
EL DESARROLLO DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS PUES ES QUIEN DETERMINA
LAS EXPECTATIVAS QUE SE BUSCAN CUMPLIR, TALES COMO TRANSPORTE
EFICIENTE, CALIDAD DE VIDA, PROTECCION AMBIENTAL, ETC.
ENSAMBLADORES NACIONALES.OTRO DE LOS ACTORES IMPORTANTES
PARA APOYAR LA INCLUSION DE ESTE TIPO DE VEHICULOS, MEDIANTE EL
DESARROLLO TECNOLOGICO PARA LA PRODUCCION A NIVEL NACIONAL
EMPRESAS GENERADORAS DE ENERGIA.ESTE ACTOR ES EL PRINCIPAL MOTOR A
NIVEL DE SOSTENIBILIDAD DEL VEHICULO ECOLOGICO, MEDIANTE EL DESARROLLO
DE ENERGIAS ALTERNATIVAS, ES RELEVANTE PARA BRINDAR LA CAPACIDAD DE EXPLOTAR EL POTENCIAL ENERGETICO
DE COLOMBIA
EMPRESAS DE SUMINISTRO DE ENERGIA.ESTE ACTOR ES EL ENCARGADO DE
GARANTIZAR LA COBERTURA Y SUMINISTRO DE ENERGIAS ALTERNATIVAS
PARA LOS VEHICULOS ECOLOGICOS, SE DEBE AGILIZAR EN LA INFRAESTRUCTURA
DE PUNTOS DE RECARGA
COMERCIALIZADORES DE VEHICULOS.ESTE ACTOR ES EL ENCARGADO DE PROMOCIONAR Y DISTRIBUIR LOS
VEHICULOS ECOLOGICOS, DEBE GENERAR EL AMBIENTE PROPICIO PARA LA
COMERCIALIZACION Y CULTURIZACION DEL CLIENTE.
AUTOPARTISTAS
CAMARA AUTOMOTRIZ
ENTIDADES DE DESARROLLO TECNOLOGICO
ACADEMIA
INVERSIONISTAS
ENTIDADES REGULADORAS DE AMBIENTE
FABRICANTES DE BATERIAS
ESTRATEGIA CONJUNTA DE LOS DISTINTOS ACTORES
RETOS Y OBJETIVOS EN COMUN
ACTORES CON MAYOR CONVERGENCIA
JUEGO DE ACTORES
108
Es necesario definir una estrategia
basada en Retos y Objetivos que proyecten la inclusión de
vehículos ecológicos en Colombia
MOVILIDAD EFICIENTE Y AMIGABLE CON EL
AMBIENTE
SECTOR AUOMOTRIZ DE CLASE MUNDIAL
DESARROLLO DE ENERGIAS
ALTERNATIVAS
SER PARTE DEL DESARROLLO SOSTENIBLE Y
COMPETITVO DEL PAIS
DESARROLLAR Y TECNIFICAR LA
INFRAESTRUCTURA ENERGETICA DEL PAIS INNOVACION
COMO EJE DE DESARROLLO
MANTENER EL NIVEL TECNOLOGICO EN
COLOMBIA DE ACUERDO A LAS TENDENCIAS
MUNDIALES
IMPULSAR EL DESARROLLO
INDUSTRIAL EN COLOMBIA
ATRAER INVERSION EN INVESTIGACION Y
DESARROLLO
CULTURIZAR A LA POBLACION EN EL USO
DE ENERGIAS ALTERNATIVAS
OFERTAR VEHICULOS QUE ESTAN A LA PAR DE LAS MEGATENDENCIAS
SOCIALES Y TECNOLOGICAS
INCENTIVAR LA TRANSFERENCIA TECNOLOGICA
DESARROLLAR TECNOLOGIAS LIMPIAS
ABRIR MERCADOS INTERNACIONALES
MEDIANTE ACUERDOS COMERCIALES
CONTRIBUIR AL DESARROLLO SOCIAL Y CULTURAL EN EL PAIS
EXPLOTAR EL POTENCIAL ENERGETICO DEL PAIS
AGREMIAR A LOS DISTINTOS JUEGADORES
DEL SECTOR EN CLUSTERS
INVERTIR EN EL DESARROLLO DE REDES
EFICIENTES
ESTABLECER POLITICAS AMBIENTALES
PROTECCIONISTAS
RETOS Y OBJETIVOS PROPUESTOS
Hacia el año 2032 en Colombia los
vehículos ecológicos tienen una posibilidad de inclusión optimista basada en la visión de
los expertos.
Para el año 2032 la demanda de vehiculos
electricos sera mayor o igual a la de
vehiculos de combustion
Para el año 2032, la oferta de petroleo sera
mayor o igual a la demanda de
combustibles.
Para el año 2032 se continuara con la
producción en masa de los vehiculos de
combustión interna
Para el año 2032 el precio de los vehiculos
electricos sera competitivo con respecto a
los vehiculos de combustion
Las energias alternativas seran la solucion
para la reduccion de emisiones
Sera posible que para el año 2032 las
fuentes de energia y procesos de generacion
en colombia sean sostenibles.
Sera posible la producion en gran escala en
Colombia de energias renovables
En el año 2032 Las necesidades de los
clientes estaran marcadas por el desarrollo
de la conciencia ambiental, tomando la
necesidad de energias renovables como
factor de compra
En el año 2032 Colombia sera uno de los
paises mas atractivos en américa latina para
inversion gracias al desarrollo del sector
automotriz, y el incentivo del gobierno para
la inversion extranjera.
A 2032 Colombia contara con la
infraestructura suficiente para abastecer la
demanda de energía del parque automotor
eléctrico.
En el 2032 las baterias para automoviles
seran mas eficientes y a menos costo.
HIPOTESIS OPTIMISTAS
109
INCLUSION DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS EN
COLOMBIA
El futuro del sector automotriz colombiano esta marcado por las
mega tendencias sociales y tecnológicas
que apuntan a la movilidad y desarrollo
sostenible.
Para ser atractivos y competitivos se debe invertir en el sector
y reorganizar la estrategia
Es necesario definir roles y responsabilidades de los
distintos actores según su grado de influencia para el aumentar la capacidad de
desarrollo del sector
Se deben gestionar y controlar variables
influyentes que promueven la inclusión
de los vehículos ecológicos en Colombia
Es necesario definir una estrategia basada en Retos y Objetivos que proyecten la inclusión
de vehículos ecológicos en Colombia
Hacia el año 2032 en Colombia los vehículos ecológicos tienen una
posibilidad de inclusión optimista basada en la visión de los expertos.
PROSPECTIVA DE LOS VEHICULOS ECOLOGICOS EN COLOMBIA HACIA EL AÑO 2032
110
9. BIBLIOGRAFÍA
GODET, Michael. De La Anticipación A La Acción. Alfaomega Marcombo, 1993.
GODET, Michael, DURANCE, Philippe. Prospectiva Estratégica: Problemas Y Métodos.
Cuaderno N° 20. 2007
PRIETO, Andrés Felipe. Efectos En Las Ventas Del Sector Automotor En Colombia Frente A La
Aprobación Del Tratado De Libre Comercio Con Estados Unidos. Trabajo de Grado, Facultad de
Administración, Universidad del Rosario. 2011
PINZON, Cindy. Análisis Estructural Del Sector Estratégico De Vehículos Automotores. Trabajo
de Grado, Facultad de Administración, Universidad del Rosario. 2009
GREEN CAR ECO DESIGN. Subsistemas Del Vehículo Eléctrico E Implicaciones De La
Implantación. Primera Anualidad, 2011
Forecasting y prospectiva dos alternativas complementarias para adelantarnos al futuro,
FRANCISCO José Moijca.
SANABRIA TIRADO, RAÚL, Formulación Estratégico – Bogotá: Universidad de los Andes,
Facultad de Ingeniería,
GRUPO DE DESARROLLO TECNOLOGICO DE MONTERREY, femsalas megatendencias
tecnológicas actuales y su impacto en la identificación de oportunidades
OLIVER WYMAN - GUY CARPENTER, car innovation 2015- a comprehensive study on innovation
in the automotive industry.
THE WORD BANK, biocombustibles: una promesa y algunos riesgos.
Video. DOCUMENTAL LA ERA DEL HIDROGENO, DOCUMENTALES DE TECNOLOGÍA Y ENERGÍA,
DOCUMANIA.
Video. LA REVOLUCIÓN DEL HIDROGENO DOCUMENTOS TV , ESTADOS UNIDOS
Video. INGENIERÍA DE LO IMPOSIBLE, DISCOVERY CHANEL.