Upload
elfriede-hendershott
View
114
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
Vergleich der Feststellbremse
zwischen
Herkömmlicher Bremse,
Elektrischer Seilzugbremse
und dem
Elektronisch gesteuerten
Feststellbremsaggregat
Type of using vehicles :
• Multi-stop and delivery service (posta, Fedex…)
• Service and utility vehicles
• Waste and recycling vehicles
• Recreation vehicles
• Airport support vehicles
• In-Plant and warehouse equipment
Einsatzmöglichkeiten
Lamborghini Murcielago
Erprobungsfahrzeug
Renault Mascott 6,5 to
Road test:•Slope holding (30%) :OK•Emergency (on Ger motorway)
•30 km/h : OK•70 km/h : OK•100 km/h : OK
Evaluation tests (50 bars –5.76 t)
Spannkraftaufbau
Komfort durch Can –K-line- flexrate-Überwachung
Konstruktiver Aufwand
Wirtschaftlichkeit
Sonstige Unterschiede gegenüber dem herkömmlichen System
• Elektronisch gesteuertes Feststellbremsaggregat
• Minimaler Einspeisdruck • (ca. 30 -50 bar) ständig
verfügbar• Sehr schneller Druckaufbau
mit Druckspeicher im 1/10 Sekunden bereich
• Druck überwacht, hohe Sicherheit gegen Abrollen
• Unabhängig von Korrosion und Temperatur
• Nicht Verschleißabhängig• Hohe Spannkraft und
Verzögerung bei Notbremsung mit Regelkomfort
• Herkömmliche Feststellbremse
• Bedienerkraftabhängig• Hoher mechanischer
Aufwand (Seile, Hebelage, Nachstellung)
• Alterungsabhängig (Bremsbelag, Seile, Seileinstellung)
• Kälteabhängig
• Elektrische Seilzugbremse
• Motorkraftabhängig• Hoher mechanischer
Aufwand (Seile, Hebelage, Motor, Karosserieänderung)
• Alterungsabhängig (Bremsbelag, Seile, Seileinstellung)
• Kälteabhängig
• Elektronisch gesteuertes Feststellbremsaggregat
• Komfortfunktionen möglich da Vorratsdruck (ca. 120 bar) ständig verfügbar und elektronisch überwacht
• Hohe Sicherheit durch Pufferbatterie
• Notbremsfunktion auch bei ausgefallener Stromversorgung
• Allradversion • Feststellen auch über 30%
jederzeit möglich• Überwachungsfunktionen
möglich. Z.B.– Kontrolle gegen Abrollen– Diebstahlsicherung– Zündschlüsselaktiviert– Türöffnungsaktiviert– Motorhaubenaktiviert– Kofferraumdeckelaktiviert– Regelkomfort bei Notbremsung– Fahrersitzaktiviert– Anfahr Hilfe
• Herkömmliche Feststellbremse
• Keine Bedienerfreundlichkeit
• Anfahrhilfe Bediener-geschickabhängig
• Überwachungsfunktionen nicht möglich
• Funktion stark abhängig vom Bremsbelagverhalten
• Notbremsfunktion nicht automatisierbar (Schrecksekunde), Bedienerkraftabhängig
• Elektrische Seilzugbremse
• Komfortfunktionen möglich, jedoch abhängig von der Mechanik und dem Belagverhalten
• Überwachungsfunktionen möglich, s.o.
• Elektronisch gesteuertes Feststellbremsaggregat
• Aufwand begrenzt, da kompakte Hydrosteuereinheit beim Hauptbremszylinder platziert werden kann und nur hydraulisch und elektrisch angeschlossen werden muss
• Adaption vereinfacht, da ein Standardhydraulikaggregat mit der Betriebsbremse kombiniert wird
• große Freiheiten bei der Gestaltung von Karosserie, und Bodengruppe, da Hebelage und Handbremsseile nicht berücksichtigt werden müssen
• Kompakte Zentraleinheit gewichtsgünstig unterzubringen
• Herkömmliche Feststellbremse
• Hoher Aufwand (Handbremshebel, Seile, Hebelage, Nachstellung, aufwendig konstruierte Bremszange)
• Adaption auf jeden Fahrzeugtyp notwendig (Übersetzungsverhältnisse, Seilverlegung)
• Freiheiten bei der Gestaltung von Karosserie, Innenraum, Tank, Bodengruppe beschnitten
• Elektrische Seilzugbremse
• Hoher Aufwand (Motor, Motorkonsole, Umlenkhebel, Seile, Hebelage, Nachstellung
• Adaption auf jeden Fahrzeugtyp notwendig (Übersetzungsverhältnisse, Seilverlegung)
• Freiheiten bei der Gestaltung von Karosserie, Tank, Bodengruppe beschnitten
• Karosserieentwicklung in besonderem Masse betroffen durch Unterbringung des Motors
• Elektronisch gesteuertes Feststellbremsaggregat
• Kostenreduktion durch Wegfall vieler derzeit verwendeter Bremsenteile
• Keine Veränderung der Produktionsanlagen der Bremszangen notwendig
• Geringer Grundpreis ermöglicht Einsatz in Kleinwagen und Mittelklasse
• Keine zusätzlichen Entwicklungskosten für Hebelage
• Durch Modulbauweise (Standardhydraulikeinheit mit Steuereinheit) nahezu universell einsetzbar
• Keine Veränderung der Bodengruppen notwendig
• Herkömmliche Feststellbremse
• Hoher Produktionsaufwand durch Modellvielfalt und viele Einzelteile
• Lange Entwicklungszeiten aufgrund fahrzeug-spezifischer Systemanpassung
• Elektrische Seilzugbremse
• Hoher Produktionsaufwand durch Modellvielfalt und viele Einzelteile
• Lange Entwicklungszeiten aufgrund fahrzeug-spezifischer Systemanpassung
• Elektronisch gesteuertes Feststellbrems-aggregat
• Keine Einstellarbeiten an der Feststellbremse notwendig
• Einsatz an allen 4 Rädern
• Anbindung an ABS für Notbremse
• Herkömmliche Feststellbremse
• Nachstellarbeiten an der Feststellbremse Verschleiß- und Alterungsbedingt
• Höherer Aufwand bei der Fahrzeugproduktion
• Keine Sensierung möglich
• Elektrische Seilzugbremse
• Stark einstellungsabhängige Ansprechzeit
• Stark Motorabhängige Ansprechzeit
• großer Bauaufwand
CPU Steuereinheit
EFA MODUL
Fun
ctio
ns
Pri
ncip
ale
func
tion
s
1. T
o en
sure
the
par
king
for
ce o
n th
e di
sc (
appl
y)
2. T
o m
aint
ain
the
park
ing
forc
e w
hen
the
disc
is h
ot (
expe
nsio
n)
3. T
o ap
ply
the
forc
e in
em
erge
ncy
cond
ition
s
4. A
pply
Res
pons
e tim
e
5. R
elea
se R
espo
nse
time
6. T
o m
aint
ien
the
forc
e du
ring
req
uest
tim
e in
all
exte
rnal
con
ditio
ns
7. T
o re
turn
in p
ositi
on ,
(for
ce =
0)/
rel
ease
of
the
forc
e
8. T
o in
form
the
driv
er (
stat
us)
9. T
o ap
ply
a fo
rce
to r
each
a g
ood
dece
lera
tion
(em
erge
ncy)
10. T
o en
sure
the
AB
S F
UN
CT
ION
S (d
on't
dist
urb)
11.c
ompa
tible
with
a o
ther
fun
ctio
ns
12 to
mak
e a
dial
ogue
with
the
othe
r E
CU
's o
n th
e ca
r
13 n
ot r
esid
ual t
orqu
e
14.c
ompa
tible
with
ESP
fun
ctio
n
15 in
ibiti
on w
ith v
ehic
le s
peed
> 2
km
/h
16 to
info
rm th
e ot
her
driv
ers
(lig
hts
philo
soph
y)
Syst
em r
equi
rem
ants
17 to
rec
eive
and
to o
ptim
ize
the
pow
er s
uppl
y co
nsum
ptio
n
18.R
ecyc
ling
19,to
rea
ch th
e de
cele
ratio
n an
d di
stan
ces
defi
ned
by r
egul
atio
ns
20,M
echa
nica
l rel
ease
/ sa
fety
Man
ufac
turi
ng f
unct
ions
21 E
asy
to b
uilt
22.
To
be a
ssem
bled
23 R
espe
ct a
nd r
esis
t to
cond
ition
ning
FSB-H system1 Brake X X X X X X X X X X X X X X X X X
2 Disc /pads X X X X X X X X X X X X X X X X
3 FSB-H actuator X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
4 FSB ECU X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
5 Parking Brake command X X X X X X X X X X X
6 Hydraulic Pump X X X X X X X X X X X X X
System Interfaces7 12 V harness Wiring For E-Valve X X X X X X X X X X X X X X X
8 Hydraulic harness wiring X X X X X X X X X X X X X X X X X
9 Alarm dashboard X X X X X X
10 CAN communication Network X X X X X X X X X X X X X X X
MATRICE FUNCTIONS, REQUIREMENTS /
COMPONENTS
Undesirable events list
FunctionalAnalisis
Fault tree analysis
Safety approach
VA
HA
HZ
Hyd ro sp e ic he r Vo rra t
Hyd ro sp e ic he r
V2 V3V1
Pum p e1 2
3 4 5
68
9
10
11
12
1 Pumpe2 Hydrospeicher Vorratsdruck3 Einlass Ventil stromlos
geschlossen4 Auslassventil stromlos
geschlossen 5 Nachschussventil stromlos offen 6 Hydrospeicher Bremskreis7 Hauptbremszylinder Bremskreis
1 und 28 Hydraulikeinheit9 Bremskreis 110 Bremskreis 211 Rückschlagventil 12 Blende 0.25 mm
analisi risposta termica EFA con accumulatore Tai = 3.4 °C e Tpi = 3.7 °C - fase di carico
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 20 40 60 80 100 120 140
tempo (s)
bar
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
°C
Pressione anteriore Pressione posteriore volt temperatura posteriore temperatura anteriore
analisi risposta termica EFA con accumulatore Tai = 3.4 °C e Tpi = 3.7 °C - fase di scarico
0102030405060708090
249000 249020 249040 249060 249080 249100 249120 249140 249160 249180 249200
tempo (s)
bar
-10
0
10
20
30
40
50
60
°C
Pressione anteriore Pressione posteriore volt temperatura posteriore temperatura anteriore
analisi risposta termica EFA con accumulatore Tai = 3.4 °C e Tpi = 3.7 °C
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
4/3/0512.00
4/3/0518.00
5/3/050.00
5/3/056.00
5/3/0512.00
5/3/0518.00
6/3/050.00
6/3/056.00
6/3/0512.00
6/3/0518.00
7/3/050.00
7/3/056.00
7/3/0512.00
7/3/0518.00
bar
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
°C
Pressione anteriore Pressione posteriore temperatura posteriore temperatura anteriore
VA
HA
HZ
Hydr ospeicher Vor rat130 -100 bar
Hydrospeicher
V2 V3V1
M
120 bar
5 0 bar5 0 bar
Vor spannung 55 bar
PS
PS
PS
PS
Regul ier ung Vor r at sdr uck
Maximal 70 c cm
Animierte Schaltung
Gelöst
VA
HA
HZ
Hydr ospeicher Vor rat130 -100 bar
Hydrospeicher
V2 V3V1
M
120 bar
5 0 bar5 0 bar
Vor spannung 55 bar
PS
PS
PS
PS
Regul ier ung Vor r at sdr uck
Maximal 70 c cm
Animierte Schaltung
Aktiviert
VA
HA
HZ
Hydr ospeicher Vor r at130 -10 0 bar
Hydrospeicher
V2 V3V1
M
120 bar
5 0 bar5 0 bar
Vor spannung 55 bar
PS
PS
PS
PS
Regul ier ung Vor r at sdr uck
Maximal 70 ccm
Animierte Schaltung
Gehalten
VA
HA
HZ
Hydr ospeicher Vor rat130 -100 bar
Hydrospeicher
V2 V3V1
M
120 bar
5 0 bar5 0 bar
Vor spannung 55 bar
PS
PS
PS
PS
Regul ier ung Vor r at sdr uck
Maximal 70 c cm
Animierte Schaltung
Gelöst