Upload
arlo
View
30
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Vi tar utfordringen. Investeringsbehov og satsing. Samferdselsdepartementets presseseminar, Trondheim 24. - 25. april Konsernsjef Einar Enger. Ambisjonen må være en dobling av person- og godstrafikk på jernbanen. Jernbanen er en del av svaret på miljøutfordringene vi står overfor. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Vi tar utfordringen. Investeringsbehov og satsing
Samferdselsdepartementets presseseminar, Trondheim 24. - 25. april
Konsernsjef Einar Enger
Ambisjonen må være en dobling av person- og godstrafikk på jernbanen
Jernbanen er en del av svaret på miljøutfordringene vi står overfor
NSB mener det bør være en ambisjon å doble gods- og persontogtrafikk med jernbane i et 20-års perspektiv
Kundene har de senere årene strømmet til toget både innen person og gods
2007 ble et rekordår trafikkmessig - til tross for klare svakheter i tilbudet til våre kunder
NSB er en stor leverandør av miljø- og energieffektive transporter og ser betydelige vekstmuligheter hvis forholdene legges til rette
Toget er miljøeffektivt
Toget bidrar til lavere CO2 utslipp
Kilde. Vestlandsforskning
Toget sparer arealer og gir bedre fremkommelighet
Mer enn 200 blir drept på norske veger hvert år. Mer enn 11 000 blir skadd.
Hvis 30 prosent av lastebiltrafikken og 10 prosent av- personbiltrafikken kan overføres til tog, ville vi få 40 færre drepte og 1550 færre skadde i trafikken hvert år. Kilde: Jernbaneverket
Toget bidrar til færre ulykker
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Oslo-Bergen Oslo-Trondheim Oslo- Kristiansand Oslo Drammen
Braathens B737, <500km normalbelegg (66%) Bil, normal (2,2 personer per bil)
Buss, normalbelegg (36%) Eltog: Fjerntog, normalbelegg (55%)
Utslipp i kg. pr. person, en veg.
Én flyreise Trondheim-Oslo gir like store CO2-utslipp som 22 togreiser.
NSB konsernet i positiv utvikling
NSB-konsernet har siden kriseåret 2000 oppnådd betydelige forbedringer
Økt kundetilfredshet og omdømme i samme periode
2007 blir det beste driftsresultatet i selskapets historie
Avkastning på egenkapital godt over eiers krav
NSB betalte i 2007 et utbytte på 380 MNOK (75%)
NSBs plassering blant norske bedrifter i MMIs profilundersøkelse
1
21
41
61
81
101
121
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Men også store utfordringer!
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
NGAAP 20
05
IFRS 2
005
IFRS 2
006
IFRS 2
007
MN
OK
Driftsresultat Eksklusiv salgsgevinst
Forutsetninger for vekst i togtrafikken
• Attraktive tilbud forutsetter:
Driftsstabil infrastruktur
Moderne infrastruktur
Tilstrekkelige driftsmidler som sikrer god utnyttelse av samfunnets investeringer i infrastrukturen
Moderne tog
Pålitelig infrastruktur med økt kapasitet kombinert med moderne tog, har et betydelig potensial for økt trafikk – Etter tilbudsforbedringer har kundene strømmet til Østfoldbanen
Østfoldbanen trafikkutvikling
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
01.0
1.1
991
01.0
1.1
992
01.0
1.1
993
01.0
1.1
994
01.0
1.1
995
01.0
1.1
996
01.0
1.1
997
01.0
1.1
998
01.0
1.1
999
01.0
1.2
000
01.0
1.2
001
01.0
1.2
002
01.0
1.2
003
01.0
1.2
004
01.0
1.2
005
01.0
1.2
006
01.0
1.2
007
Pa
ssa
sje
rer
pe
r m
ån
ed
IC Østfoldbanen Moss IC Østfoldbanen trend
Østfoldbanen har hatt betydelig passasjerøkning de senere år
Det skal bli enda bedre å velge toget i fremtiden
• NSB har iverksatt en storsatsing på modernisering av materiell –- Kundene skal oppleve økt komfort og et forbedret togtilbud i årene som kommer
• Anskaffelse av stort antall nye og• Modernisering av eksisterende vogner• Produktforbedringer i tog
– Internettforbindelse– Oppgradering av interiør/komfort
• Tilgjengelighet for alle står sentralt
• Forbedrer ruteplanen
• Men behov for nye spor og et krafttak for forbedring av eksisterende spor!
Nasjonal transportplan 2010 -2019Riktig å prioritere vedlikehold
Infrastrukturproblemer på kort sikt svekker konkurransekraften for tog - det haster med tiltak!
Vi kan ikke kan vente på NTP - behandlingen for fornyelsene av skinnegang, sikringsanlegg og strømforsyning
Konsekvens av manglende fornyelse/vedlikehold er:
Stadig eldre anlegg – økning i feil som rammer kundene, mange eksempler i de siste
NSB er innstilt på å strekke seg langt for å sikre at Jernbaneverket settes i stand til å forsere fornyelsen av sentrale deler av jernbanenettet.
Rammene til Jernbaneverket må økes betydelig for å gi kundene et fremtidsrettet tilbud
En driftsstabil infrastruktur er ikke tilstrekkelig til å realisere det ønskedetilbudsløftet– da kreves også nyinvesteringer som gir kundene et framtidsrettettilbud.
For å gi et attraktivt tilbud bør det være:
– 4 spor på innerstrekningene rundt Oslo– Sluttføring av Vestkorridoren 2012– Oslo – Ski må stå ferdig innen 2019.
– Dobbeltspor i hele Intercity-triangelet – Holm – Holmestrand innen 2012
– Godskapasitet på hovedstrekningene for 600 m lange tog hver annen time.
Dobbeltspor i Vestkorridoren muliggjør et betydelig bedre tilbud i 2012 - NSB møter utfordringen med nye tog og et nytt rutetilbud som utnytter nye dobbeltspor
• Tre hovedgrep kjennetegner rutekonseptet og skiller det fra dagens tilbud ved at det gir:
– Enkelthet
– Jevn frekvens
– Økt tilbud
• Dette gir kundene…………………
De viktigste forbedringer som NSBs kunder vil oppleve:
• Avgang hvert 10. minutt på de store stasjonene mellom Asker og Lillestrøm
• Avgang hvert 20. minutt mellom Drammen og Eidsvoll
• 3 avganger/time i rush på Vestfoldbanen til og fra Tønsberg, hvorav 2 tog vil få 10 minutters redusert reisetid til Oslo sentrum og en ekspressavgang med 20 minutter kortere reisetid enn i dag
• 2 avganger/time hele dagen mellom Oslo og Jessheim, som representerer regionen med størst vekst i Østlandsområdet
• Avgang hver halvtime mellom Moss og Lysaker hele dagen
• Forbedret tilbud på dagtid med avgang hvert kvarter mellom Kolbotn, Holmlia, Hauketo og Oslo S.
• Avgang hver time til Kongsvinger hele dagen
Forbedringer i Vestfold betinger dobbeltsporene Barkåker-Tønsberg og Holm-Holmestrand
NSB’s fremtidsbilde 2030
Østlandet NSB ønsker å gi kundene i hele
Østlandsområdet (80% av kundene)et vesentlig bedre togtilbud med betydelig kortere reisetider og flere avganger
• Reisetid fra Oslo til Torp/Sandefjord, Hamar, Fredrikstad og Kongsvinger < 1 time
• 30 min frekvens for IC-togene hele dagen (Skien, Lillehammer, Halden)
• 15 min frekvens hele dagen på de korte lokaltogstrekningene
• 30 - 60 min frekvens for lokaltog ellers, med takting av linjene på fellesstrekning
Ski
Larvik
Tønsberg
Drammen
Asker
Gardermoen
Lillestrøm
Moss
FredrikstadHalden
Lillehammer
Hamar
KongsvingerHønefoss
Sandvika
Skien
1-timesring Østlandet
Regionforstørrende effekt gjennom reduserte reisetider: Hamar, Fredrikstad og Sandefjord på under en time
NSB’s fremtidsbilde 2030
Stavanger• 30 - 60 min frekvens hele dagen
Stavanger – Egersund• 15 min frekvens hele dagen
Stavanger – Sandnes
Bergen• Reisetid fra Bergen til Voss < 1 time• 30 - 60 min frekvens• 15 min frekvens hele dagen Bergen –
Arna
Stavanger
Egersund
Bryne
Sandnes
Voss
ArnaBergen
Voss
ArnaBergen
NSB’s fremtidsbilde forts …
Trondheim• Reisetid Trondheim – Steinkjer < 1 ½ time
• 30 - 60 min frekvens
• 15 min frekvens hele dagen Trondheim – Stjørdal
Landet for øvrig• 1 time raskere på hovedstrekningene til Trondheim,
Bergen og Kristiansand
• Reisetid Oslo – Kristiansand 3 timer med Grenlandsbanen
• Timefrekvens Oslo - Kristiansand
• Øvrige strekninger: Levering ihht. bestilling
Dobling av persontrafikken - realistisk gitt politisk vilje
Trondheim Stjørdal
Høyhastighet et spennende konsept - forutsetter et moderne jernbanenett rundt byene først
NSB ser på kapasiteten inn og ut av de største byene som den største utfordring på kort sikt
Første trinn i en høyhastighetssatsing er modernisering og videre utbygging av Intercity-strekningene på Østlandet med moderne standard
Ønsket effekt av infrastrukturtiltakene og vekst i togtrafikken forutsetter:
• Service – kvalitet på de tjenester som leveres
• Det settes av tilstrekkelig driftsmidler til å utnytte mulighetene i ny infrastruktur slik at kundene kan få et attraktivt kollektivtilbud.(off.kjøp)
• Knutepunktsutvikling/stasjons
utvikling/ fortetting
– styrke kollektivtrafikkgrunnlaget i området rundt stasjonene
GODS:CargoNet -konsernet
Effektive og høyfrekvente pendeltog. 6-7 daglige tog i hver retning
Nøytralt nettverk som reflekterer våre kunders virkefelt
1.600 MNOK i omsetning 2007.
Resultat etter skatt (morselskap) 42 MNOK.
Ca 900 ansatte.
Vekst 14% (kombi. Norge).
Vekst 74% siden 2002.
Frakter containere og semitrailere på jernbane.
Over 500.000 enheter årlig i Norge.
Dagens kapasitet nærmest fullt utnyttet på flere strekninger deler av døgnet
Behov for investeringer i krysningsspor og terminalkapasitet
Med økt investering på bane vil det være mulig å redusere antall lastebilavganger på norske veier med opp til rundt 300.000 frem mot 2019 (ECON)
Samlet godsmengde på jernbane tilsvarer
7.800 lastebiltransporter
på veiene hver dag
Ett godstog kan laste like mye som opptil 30 vogntog
på vegene
Tog i høy frekvens – som et transportbånd for næringslivet
• CargoNet AS har fått utarbeidet analyser som bekrefter kundegrunnlaget for opp mot en tredobling av dagens godsvolumer på jernbane.(ECON)
• Dette kan realiseres ved at store transportbedrifter øker sin bruk av jernbane som ”transportbånd” på de lange strekningene, noe som forutsetter økt kapasitet og frekvens,
• Siktemålet er å bygge ut kapasiteten slik at godsmengdene på hovedstrekningene kan dobles fram mot 2020
.
Store transportkunder signaliserer at de kan øke jernbaneandelen av egen transport opp til 80-90% – ref. Econ Analyse.
• X-spor som takler godstog på minimum 600 meter, og togene må kunne møte hverandre i fart.
• Effektive knutepunkt/terminaler som sikrer raske snutider av togene, samt sikrer lave transaksjonskostnader mellom jernbaneselskap og kunder.
• Tilfredsstillende vedlikehold av infrastrukturen.
CargoNet AS skal gi bidrag til miljø- og næringsutvikling gjennom transportløsninger på jernbane
Investering i nye lokomotiver – 1,5 MRD, de første kommer i desember.
Nye vogner er levert – 0,5 MRD.
Produktutvikling og tettere samarbeid med kundene for å utnytte kapasiteten.
Jernbane – en transportform for fremtiden
.
• NSB har ambisjoner og planene klare
– Nye tog underveis……………..
• Takk for oppmerksomheten