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7/23/2019 Volumen 29 Edicin 2
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BOLETN
2015Volumen 29Nmero 2
UNIVERSIDAD DE PUERTO RICO,
RECINTO UNIVERSITARIO DE MAYAGEZ
Puerto Rico LTAPBscanos en
www.prltap.org
Quines estn en mayor riesgo en las zonas de trabajo en
carreteras: los trabajadoreso losconductores?
Exitoso 4
to
Aniversario
De la Dcada de Accin para la seguridad vial: 2011-2020
Felicitaciones a los estudiantes doctorales del uprm recipientes
de la beca Dwight David Eisenhower del gobierno federal
Impactos y alternativas de diseo para el control de
Erosin y Sedimentacin (ce S) en proyectos de carreteras
Los principios de desarrollo Sustentablede rieles
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2 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
CONTENIDO PAG.
Mensaje del Director 3
Quines estn en Mayor Riesgo en las Zonas
de Trabajo en Carreteras: Los Trabajadores o
Los Conductores?
4-5
Felicitaciones a los Estudiantes Doctorales del
UPRM Recipientes de la Beca Dwight DavidEisenhower del Gobierno Federal
6-7
Destacada Representacin de UPRM en la
Convencin Anual TRB 2015, Washington, D.C.8-10
2ndoAo Consecuvo Colegiales Ganan
Presgioso Certamen de la Ctedra Abers en
Puerto Rico
10-11
Exitoso 4to
Aniversario de la Dcada de Accinpara la Seguridad Vial: 2011-2020
12-13
Estatus del Implantacin de Drive Act 13
Parque Rodante Villa Segura Visita Mayagez
durante la primavera del 201514
Los Principios de Desarrollo Sustentable de
Rieles15-17
Centro de Transferencia de Tecnologa en
Transportacin Parcipa del Mega Viernes Civil 18
Impactos y Alternavas de Diseo para el
Control de Erosin y Sedimentacin (CE&S) en
Proyectos de Carreteras
19-21
Conoce a tu Instructor: Dr. Walter F. Silva Araya 22
Compromiso Ciudadano con la Seguridad Vial 23
Pgs.
19-21
Impactos y Alternavas de Diseo para el Control de Erosin
y Sedimentacin (CE &S) en Proyectos de Carreteras
Exitoso 4toAniversario de la Dcada de Accin para la
Seguridad Vial: 20112020
Pgs.
12-13
Felicitaciones a los Estudiantes Doctorales del UPRM Recipientes
de la Beca Dwight David Eisenhower del Gobierno Federal
Pgs.
6-7
Fuente:hp://ritewayfencing.com
El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin dePuerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de losEstados Unidos que compone el Programa de Asistencia TcnicaLocal (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Tcnica (TTAP),que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades,mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro deprogramas de capacitacin, un centro de informacin,tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica personalizaday bolenes informavos.
Vol. 29, Nm. 2, 2015
Vol. 29, Nm. 2, 2015
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3 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org
Mensaje del Director
ienvenidos! Un saludo
cordial a la gran familia de servidores pblicos
municipales y estatales en esta segunda edicin del
olen El Puente,
para el ao 2015. Hemos rediseado la
apariencia del Bolen para atemperarnos a las nuevas
tendencias. Queremos ser parte de la conservacin de
nuestros recursos, promoviendo as una cultura ecoamigable cnsona con las necesidades de este nuevo
milenio, y as de esta manera contribuir a la
concienciacin de los futuros profesionales en el campo
de la ingeniera. Con la nueva imagen comenzamos un
momento histrico rumbo al 30moaniversario del Centro
de Transferencia de Tecnologa en Transportacin,
proveyendo asistencia tcnica a las agencias locales,
municipales y del estado, en Puerto Rico y las Islas
Vrgenes Estadounidenses.
El Centro, como parte del trabajo que realiza con la
Administracin Federal de Carreteras (FHWA), le dedica
su arculo de portada a una de las iniciavas de la
tercera fase del programa CadaDaCuenta(EDC, por sus
siglas en ingls). Esta iniciava, conocida como Smarter
WorkZones, fue seleccionada para ser implementada en
Puerto Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses. Dicho
arculo busca debar el peligro al que se exponen tanto
los trabajadores, como los conductores en las zonas de
trabajo.
El Bolen tambin incluye arculos acerca de iniciavas
que aportan al desarrollo de profesionales y el
desempeo de nuestros futuros ingenieros, a travs de
programas como las becas Dwight David Eisenhower y la
Ctedra Abers. Igualmente recalcamos la parcipacin
de estos futuros profesionales, junto a sus mentores en
la Convencin Anual de la Junta de Invesgacin en la
Transportacin (TRB, por sus siglas en ingls).
Como portavoces de la Dcada de Accin para la
Seguridad Vial 2011-2020, reseamos las iniciavas en lo
cual el Centro de Transferencia de Tecnologa en
Transportacin ha estado presente para contribuir a la
seguridad vial en Puerto Rico. Dentro de esta iniciava
destacamos la celebracin del Cuarto Aniversario
dedicado a salvar la vida de los nios, adems del impactode la visita del Parque Rodante Villa Segura a la ciudad de
Mayagez.
En esta edicin Clive Burrows, Director de Ingeniera de
la Compaa FirstGroupPlc. describe en su arculo cules
son los principios esenciales para el desarrollo
sustentable de rieles en una sociedad. Por lmo, el Dr.
Walter F. Silva Araya comparte un arculo acerca de los
Impactos y Alternavas de Diseo para el Control de
Erosin y Sedimentacin en Proyectos de Carreteras. Al
Dr. Silva Araya tambin se le dedic la seccin, Conocetu
Instructor.
Espero que la seleccin de arculos, que se presentan en
esta segunda edicin del Bolen El Puente, sea de
provecho para los lectores y profesionales de las agencias
de transportacin en Puerto Rico y las Islas Vrgenes
Estadounidenses. La versin electrnica de la revista est
disponible enwww.prltap.org
. Tambin les exhorto a
contactarnos si desea someter arculos tcnicos
relacionados a la transportacin para futuras ediciones.
Benjamn Colucci Ros
B
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4 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
as zonas de trabajo en las carreteras continan siendo una prioridadpara los profesionales de la transportacin. Estas reas se caracterizan porgenerar una serie de desafos en trminos de seguridad, tanto para lostrabajadores como para los conductores. El realizar actividades deconstruccin, reparacin o instalacin de utilidades en las carreteras estconsiderado en la industria de la construccin como una de las actividadesms peligrosas. La cantidad de choques con lesiones y fatalidades que sereportan anualmente, evidencian lo peligrosas que pueden ser estas zonas detrabajo. Esta situacin no solo se experimenta en los Estados Unidos y enPuerto Rico, sino a nivel mundial. No se debe olvidar que una zona detrabajo en las carreteras es un rea se realice una serie de actividades queprovocan cambios, ya sea en la geometra o alineacin de la carretera. Estosinterfieren con el flujo vehicular pueden crear situaciones peligrosas.
En estudios realizados acerca de laseguridad en zonas de trabajo encarreteras, los trabajadores hanidentificado el exceso de velocidad, lasdistracciones de los conductores, eltrabajar cerca al flujo vehicular y el
proceso de instalar dispositivos decontrol de trnsito o rtulos, como losprincipales riesgos a los que se enfrentan diariamente.
En una encuesta realizada por la Asociacin deContratista Generales (AGC, por sus siglas en ingls),se inform que el 46% de los contratistas de carreterashan reportado al menos un choque o incidente convehculos de motor en las zonas de construccin,durante el ltimo ao. En el estudio, realizado entre losmeses de marzo y abril del 2015, participaron un total
de 800 contratistas adscritos a la AGC a nivel de Estados Unidos.Igualmente, esta encuesta encontr que el 16% de los trabajadores envueltosen incidentes resultan heridos, mientras que el 9% se estaban involucrados en
Quines estn en mayor riesgo en
las zonas de trabajo en carreteras: lostrabajadores o los conductores?
IniciavaCadaDa
Cuenta-Z
onasdeTrabajoInte
ligente
46%de loscontratistas decarreteras han
reportado al menosun choque con
vehculos de motoren las zonas de
trabajo en
carreteras, duranteel ltimo ao
-ACG
Fuente:www.modot.org/workzones/
Source:.tamu.e
du
L
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5 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org
tecnologa paralidiar con lasdemoras y lavelocidad, estoenvuelve lautilizacin de
Sistemas deTransportacinInteligentes (ITS,por sus siglas eningls). A nivel de Estados Unidos vaRos estados han idoincorporando diferentes alternativas para manejar eltrfico a lo largo de las zonas de trabajo. Tal es el caso delos estados de Texas, California, Georgia y Florida, entre
otros. Algunas de las tecnologasque estos estados han incorporadoson: Microwave vehicle detectors,Automated flagger assistancedevices, Rtulos con mensajevariables, Lmite de velocidadvariable, Sistema de detectores delargo de cola, entre otros. Estastecnologas puede proveerinformacin a los conductores pormedio de audio, texto o pginas
electrnicas, a las que pueden ingresar para tener lainformacin en tiempo real.
Actualmente la Autoridad de Carreteras y Transportacin(ACT), est evaluando cules de estas tecnologasimplementar como parte de las zonas de trabajointeligentes en tres proyectos que se prestan a realizar. Losproyectos en evaluacin son: en el Expreso Baldorioty deCastro (PR-26) y en las Carreteras PR-18, PR-30 y PR-52.
Como profesionales de la ingeniera en transportacintenemos la obligacin de educar a los ciudadanos, yhacerles conscientes de la importancia de conducir conprecaucin a lo largo de las zonas de trabajo en carreteras,
cumplir con las leyes de trnsito y reconocer que todossomos responsables de evitar accidentes. Para conocer mssobre las iniciativas de EDC3 puede ingresar la pginaelectrnica http://www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/.
Detector de Velocidad
Source:http://trafic-inno
vation.com/en
Rtulo con Mensaje Variable
Source:ww.roberttamayo.b
logspot.com
incidentes fatales.
Por otro lado, este mismo sondeo demostr que el 41% delos contratistas reportaron que los conductores o pasajerosresultaron heridos en choques en las zonas de trabajodurante el pasado ao 2014. De estos, el 16% de las vecesse produjo una fatalidad, por lo que consideran que los
conductores o pasajeros estn en mayor riesgo de morir oresultar heridos en una zona de trabajo en carreteras, quelos mismos trabajadores.
Es importante sealar que estos incidentes adems deprovocar dao a las personas y a la propiedad, provocan unimpacto adverso en el desarrollo de los proyectos, ya quepueden retrasar los mismos, lo que tiene implicacionestanto en la duracin total del proyecto as como en el costo.Los contratistas entrevistados sealaron que el 26% de loschoques que se reportaron en las zonas de construccin
durante el pasado ao, forzaron a detener temporalmentelas actividades de construccin. El 48% de esas demorasdur 2 das, el 33% de estos se retrasaron menos de un day el 26% causaron por lo menos cuatro das de demora.
El 80% de los contratistas creen que los choques que sereportan actualmente en las zonas de construccin, son mspeligrosos que hace una dcada atrs. El 70% de loscontratistas estn de acuerdo en que el adiestramientofrecuente acerca de temas de seguridad a los trabajadores,puede ayudar a mejorar esta problemtica.
Resultados como estos, son los que han dado pie a que seanen esfuerzos para identificar alternativas que ayuden apromover la seguridad, tanto de los trabajadores como delos conductores. Precisamente, el programa Cada DaCuenta (EDC, por sus siglas en ingls), ha seleccionado eltema de zonas de trabajo inteligente Smarter Work Zonescomo una de las iniciativas que se estar trabajando en sutercera ronda de implantacin de tecnologas tanto enPuerto Rico como en las Islas Vrgenes
Estadounidenses. Este programa ha establecido dosestrategias principales para minimizar el impacto quepuedan ocasionar las zonas de trabajo, tanto para losconductores como para los trabajadores, stas son: lacoordinacin de los proyectos de construccin y lautilizacin de tecnologas, especialmente para manejar lasdemoras y la velocidad. El manejo efectivo del trficodurante la ejecucin de las actividades de construccin esnecesario para mantener la accesibilidad a las residencias,comercio, a la vez que se completan los trabajos en eltiempo estipulado. Cuando hablamos de la utilizacin de
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6 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
l pasado 12 de junio de 2015 se llev a cabo la centsima
primera colacin de grado del Recinto Universitario de Mayagez dela Universidad de Puerto Rico. Durante esta ceremonia se otorgaronveintiuno grados doctorales, nueve en Ingeniera Civil y tres de ellosfueron en el rea de Ingeniera en Transportacin. Es la primeraocasin en la que cuatro estudiantes que terminan su grado doctoralfueron recipientes de la beca Dwight David Eisenhower en algnmomento durante sus estudios graduados. Los estudiantes graduadosfueron; el Dr. Carlos Calero, Dr. Carlos Gaviria, Dra. Erika Jaramillo yDr. Vctor Uribe.
Durante su formacin acadmica estos cuatro estudiantes tuvieron laoportunidad de exponer sus investigaciones y proyectos a nivel
internacional en diferentes foros, como parte de los requisitos delprograma de becas Eisenhower. La investigacin que llev a cabo elDr. Calero se titulMetodologa para la Evaluacin de Consistencia deDiseo de Carreteras Rurales de Dos Carriles. El propsito de estainvestigacin era identificar nuevos parmetros para la evaluacin dela consistencia del diseo geomtrico de carreteras rurales de doscarriles por medio de dos escalas. El nuevo parmetro, analiza lasdiferencias en velocidades de curvas horizontales, mediante el 85mopercentil, entre puntos consecutivos en la curva horizontal (85VBP),mediante una Red Neuronal Artificial. Para dicho parmetro fueron
ProgramadeBe
casFederalDwightDavidEisen
hower
De izquierda a derecha: Dr. Carlos Calero,
Dra. Erika Jaramillo, Dr. Benjamn Colucci y Dr. Carlos Gaviria
E
Felicitaciones a los Estudiantes Doctorales del UPRM Recipientesde la Beca Dwight David Eisenhower del Gobierno Federal
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para las personas en el viaje al trabajo al momento de utilizarla transportacin colectiva. Al aumentar el uso de latransportacin colectiva se reduce la congestin vehicular, lacontaminacin y se contribuye a mejorar la calidad de vida delas personas. El consejero del Dr. Uribe fue el Dr. AlbertoFigueroa.
El Dr. Benjamn Colucci, gerente del proyecto en UPRM,agradece al programa Dwight David Eisenhower por laoportunidad que les da a nuestros estudiantes de participar entan prestigiosa beca. De igual modo, el Dr. Benjamn Colucciagradece al Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensurapor el apoyo al programa de Becas durante los ltimos 21aos. Finalmente, la familia de Centro de Transferencia lesdesea a los nuevos profesionales de transporte la mejor de la
suerte en sus proyectos futuros.Para informacin adicional sobre el Programa de BecasDwight David Eisenhower puede ingresar a http://prltap.org/eng/?page_id=665.
definidas dos escalasde evaluacin, unapara las tangentes deentrada y salida, yotra para las seccionesen las curvas
horizontales. Estas asu vez, definen tresniveles de consistencia de diseo: bueno, regular o pobre. Laconsejera del Dr. Calero fue la Dra. Ivette Cruzado.
Por otro lado, el Dr. Carlos Gaviria, realiz su investigacintitulada A Computational Framework for Structural HealthMonitoring of Reinforced Concrete Structures, en la quedesarroll un marco computacional para el monitoreo de la
salud estructuralde lainfraestructura
civil. En ella seidentifica laspropiedadesdinmicas y fsicasde las estructuras,a partir de registrosde vibraciones
contaminadas con el ruido y la identificacin, localizacin ycuantificacin de daos en una estructura mientras responde aun evento ssmico. El consejero del Dr. Gaviria fue el Dr.Lus Montejo.
La Dra. Erika Jaramillo realiz su investigacin tituladaIncorporacin de la Seguridad en el Proceso de Planificacindel Transporte. Esta investigacin consisti en el ajuste demodelos estadsticos con el propsito de usarlos para evaluarla seguridad vial en el proceso de la planificacin estratgicay la planificacin a mediano y corto plazo. Estos modelospueden ser utilizados para predecir las tasas de choque paradiferentes escena Ros en las etapas de planificacin y diseoconceptual. Tambin estos modelos pueden ser empleadospara identificar losmunicipios con mayor
tasa de choques. Elconsejero de la Dra.Jaramillo fue el Dr.Didier Valds.
Por ltimo, el Dr. VctorUribe realiz unainvestigacin tituladaUso de la Transportacin Colectiva en el Viaje a TrabajoIntegrando Caractersticas del Sendero Peatonal, con elpropsito de determinar los elementos que son importantes
medelhi.wordpress.com
hp://safety.wa
.dot.gov
De izquierda a derecha: Dr. Ricardo Lpez, Dr. Carlos Gaviria,
Dr. Benjamn Colucci, Dr. Carlos Calero, Prof. Ismael Pagn,
Dr. Jairo Agudelo, Dr. Erika Jaramillo y Dr. Didier Valds
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8 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
Destacada Representacin del UPRM en laConvencin Anual TRB 2015, Washington, D.C.
ConvencinAnualTRB2015 a Junta de Investigacin en la Transportacin (TRB, por sus siglas en ingls)
celebr su 94ta Convencin Anual del 11 al 15 de enero de 2015, enWashington, D.C. Esta conferencia rene a ms de 12,000 profesionales procedente
de 70 pases. Se presentaron alrededor de 5,000 artculos tcnicos, en 750 secciones ytalleres, en donde se atendieron diversos temas, investigaciones y nuevos desarrollosen la transportacin a nivel mundial, enfocados en el tema central de la actividad:Corredores para el Futuro: Transportacin y Tecnologa.
Por los pasados 21 aos la Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario deMayagez (UPRM) ha tenido una participacin destacada y este ao no fue laexcepcin. UPRM particip con una delegacin de profesores, investigadores yestudiantes, entre los que se encontraban: el Dr. Enrique Gonzlez, Dr. Didier Valds,Dra. Ivette Cruzado, y el Dr. Benjamn Colucci, Director del Programa de Becas enTransportacin Dwight D. Eisenhower
para Instituciones de Servicio a
Hispanos (DDETFP-
HSI). Ladelegacin de estudiantes estuvocompuesta por; el Ing. Alex Bermdezy la Planificadora Ivelisse Gorbea anivel doctoral; el Ing. WilfredoCordero, Ing. Jos Gonzlez y el Ing.Juan M. Rivera del programa graduadode maestra; y el estudiante SionelArocho a nivel sub-graduado. Cabedestacar que Bermdez, Cordero y
L
Estudiantes y Profesores del RUM
Compartiendo con otros Participantes en TRB
"Es una
oportunidad
fascinante. -
Ivelisse Gorbea
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9 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org
Gorbea son ganadores del Programa de la Beca DDETFP-HSI2014-2015.
El Ing. Alex Bermdez present un afiche de su investigacintitulada: Variabilidad de Velocidad a lo Largo de Curvas
Horizontales en Carreteras Rurales de Dos Carriles en PuertoRico. Esta investigacin est enfocada en los cambios de lavelocidad a flujo libre en cinco puntos de la curva, a medidaque los conductores se van acercando, entrando, atravesando,saliendo y alejndose de la misma. Bermdez enfatiz que lainvestigacin es mucho ms que el ttulo; La velocidaddepende de muchos factores, entre ellos: la distancia devisibilidad, el diseo geomtrico, el ambiente y los factoreshumanos, que determinan como los conductores perciben lacurva. La velocidad est atada a la seguridad en las carreteras.A mayor variacin de velocidades, mayor frecuencia dechoques. La recopilacin de los datos se produjo de curvas
peligrosas entre los pueblos de Ponce y Mayagez, en donde sehan registrado algn choque recientemente. Esto se hizo posible
gracias a los datos ofrecidos por la Polica de Puerto Rico. Seescogieron 56 curvas en ambas direcciones, las cuales deban
poseer una serie de requisitos para ser consideradas. Lasvelocidades se midieron con tubos de gomas llamados MetroCounts, para luego realizar una serie de anlisis estadsticos.Le tom aproximadamente 6 meses recopilar alrededor de165,000 trayectorias en estas 56 curvas.
El Ing. Bermdez expres la importancia de participar en laconferencia anual del TRB e indic que; Ests exponiendo eltrabajo que has desarrollado a los mejores profesionales en elrea de transportacin. Te ayuda a que avances en la
investigacin y a ver otros campos que no han sido exploradostodava, por lo que eres capaz de integrarlo en tu estudio.
Ivelisse Gorbea, planificadora licenciada y estudiante doctoralde programa de Ingeniera en Transportacin, fue seleccionada
por la Divisin de Actividades Tcnicas del TRB,para ofreceruna presentacin de su investigacin titulada, ndice de
Habitabilidad para Infraestructura de Transportacin comoMedida del Nivel de Servicio para Espacios Urbanos: Anlisisde Componentes Principales e ndice de Habitabilidad en elCorredor del Tren Urbano. Esta presentacin fue parte deltaller de Investigaciones Doctorales Innovadoras, presentado
por unaseleccin de estudiantes doctorales que recibieron labeca Eisenhower. Gorbea destac la importancia de identificarpolticas especficas para poder lograr tener espacios habitablessiguiendo los principios de comunidades sostenibles queestablece la alianza entre el Departamento deTransportacin, elDepartamento de Vivienda y Desarrollo Urbano y la AgenciaFederal de Proteccin Ambiental (EPA) establecida en 2009.Una revisin de literatura exhaustiva le permiti identificarocho indicadores de habitabilidad y veinticinco variables
basadas en la importancia de la integracin de los sistemas de
transportacin y la definicin de habitabilidad y guas de laAdministracin Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglasen ingls) y EPA. Gorbea desarroll un ndice de habitabilidaden el Corredor del Tren Urbano en Puerto Rico e uso estasvariables en un rea de amortiguamiento de un cuarto de milla,media milla y una milla alrededor de las estaciones del Tren.Entre las variables incluidas estn: accesibilidad al transportecolectivo por parte de los hogares de bajo recursos econmicos,viajes sin vehculos de motor, viajes a pie hasta los transportescolectivos, emisiones de dixido de carbono, vehculo-millastranscurridas por habitante. La metodologa para medir los
pesos de las variables normalizadas por zona geogrfica (untotal de 397 unidades geogrficas o TAZ, por sus siglas eningls, en el corredor) se realiz mediante el anlisis decomponentes principales. Ella compar sub regiones oconglomerados de estaciones contiguas dentro del corredor conel fin de evaluar cmo las condiciones de habitabilidad varan atravs del corredor e identificar polticas para mejorar estas
condiciones.Acerca de su participacin en la Reunin Anual del TRB,Gorbea expres que Fue una oportunidad fascinante, el poderexperimentar la diversidad de temas a diferentes niveles; desdemateriales, polticas de seguridad y estudios de usos de terreno,adems de poder tener acceso a las personas que trazan ladireccin en las investigaciones ms innovadoras en laindustria. Estoy muy agradecida de la beca Eisenhower, laUniversidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagez, elDepartamento de Ingeniera Civil, y exhorto a los estudiantesde transportacin a que participen de esta oportunidad.
Por otro lado, El Ing. Wilfredo Cordero, Presidente del Institutode Ingenieros enTransportacin(ITE)-CaptuloEstudiantil delUPRM, trabajauna investigacintitulada: Anlisisde Consolidacinde las Paradas de
Autobuses en
Puerto Rico de laAutoridad Metropolitana de Autobuses. El Ing. Cordero indic;Fue una experiencia sin igual! Como estudiante graduado entransportacin pude entender y comprender lo amplio yriguroso que es el rea de la transportacin. El tener laoportunidad de asistir a un sin nmero de conferencias sobredistintos temas innovadores me dio una energa vigorizante
para continuar aprendiendo ms y ms.
El Instituto de Ingenieros en Transportacin (ITE) invit atodos los captulos estudiantiles a una actividad en su sede
Ivelisse Gorbea Junto a sus Profesores y
Compaeros Luego de su Presentacin.
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10 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
principal en la misma ciudad. En dicha actividad, el Captulo Estudiantil - UPRMestuvo presente y tuvo la oportunidad de compartir ideas con los lderes de la ITE anivel nacional, as como con otros captulos estudiantiles.
A travs de esta beca los estudiantes se benefician mediante la exposicin a losproblemas de transporte en diferentes entornos y culturas. El 11 de junio de 2015, losestudiantes presentaron los resultados de su investigacin a los profesores, estudiantes
y personal de la Universidad y como parte de los requisitos de la beca presentaron suinforme final a la oficina del programa de becas DDETFP. Para ms detalles sobre estePrograma de Becas, puede acceder a:prltap.org, en proyectos especiales. Estudiantes que forman parte de la
ITE-UPRM con el Dr. Benjamn Colucci
Se repite la hazaa! Por segundo ao consecuvo, dos de nuestros
estudiantes de la Facultad de Ingeniera del Recinto Universitario de
Mayagez de la Universidad de Puerto Rico resultaron ganadoras del
Certamen de Abers en Puerto Rico. La Dra. Erika Crisna Jaramillo
Giraldo fue la galardonada en la Categora doctoral con la invesgacinMethodology to Incorporate Highway Safety into Planning using
Generalized Linear Mixed Models, mientras que en la categora de
maestra, le correspondi el honor a la Ingeniera Natalia I. Vzquez
Rivera con el proyecto Stascal Opmizaon of Pervious Concrete
Pavement Containing Fly Ash and Engineered Iron Oxide Nanoparcles
for Runo Quality and Quanty Controls.
El segundo certamen de Abers se llev a cabo el 16 de abril en la
Ocina del Presidente de la Universidad de Puerto Rico, as lo dio a
conocer el doctor Benjamn Colucci, director de la Ctedra Abers en
Puerto Rico y Catedrco del Departamento de Ingeniera Civil y
Agrimensura de RUM.
La Ctedra Abers de Gesn de Infraestructuras de Transporte fue
creada por la Fundacin Abers con el objevo de fomentar el estudio
e invesgacin acerca de la parcipacin del sector privado en el
crecimiento econmico y social; Que se deriva de la gesn de
infraestructura. El comit evaluador del segundo certamen lo
integraron reconocidos profesionales, representantes del sector
pblico, privado y la academia, acvos en la gesn de la
infraestructura del transporte del pas. Los proyectos de la
Dra. Jaramillo y la Ing. Vzquez son ejemplos de invesgaciones que
contribuyen en adelantar la misin y visin de la Fundacin Abers enla gesn de infraestructura del transporte y ramas anes., seal el
Dr. Colucci.
Gonzalo Alcalde, CEO de Metropistas, en referencia a Abers y la
importancia de su relacin con la UPR seal que el inters de Abers
es promover una gesn eciente y responsable de las
infraestructuras para ofrecer un pmo servicio a todos los
ciudadanos aplicando las mejores prccas disponibles en cada
acvidad. Siendo la Universidad de Puerto Rico la principal instucin
Las ganadoras del segundo Certamen de Ctedra Abers
y sus familiares, junto al Director de la Ctedra, la
Presidenta Interina UPR, el comit evaluador, los
profesores consejeros de las ganadoras e invitados
especiales.
Ao
ConsecutivoColegialesGanan
Prestigioso
Certamen de laAbertis en Puerto Rico
2do
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11 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org
generadora de conocimiento en el pas, qu mejor para
adelantar la enseanza y el aprendizaje y as fortalecer su
capacidad de formar profesionales yconocimientos
compevos para el desarrollo que Puerto Rico necesita.
Felicito a los ganadores de la Ctedra Abers en las categoras
de maestra y doctoral, que tomando como referencia la
misin, visin y valores de nuestro grupo, han contribuido a lainvesgacin, desarrollo e innovacin que repercurn en las
grandes obras en el territorio y las personas. El CEO de
Metropistas seal adems que "Como parte del compromiso
de responsabilidad social corporava de Abers y siguiendo el
proceso de expansin internacional del Grupo, la presencia de
las Ctedras Abers cada vez es mayor y todas ellas
contribuirn a la invesgacin en materia de infraestructuras
del transporte, generando sinergias y promoviendo el
intercambio de conocimiento.
De igual forma, la Dra. Delia Camacho, Presidenta Interina de
la Universidad de Puerto Rico, agradeci a la Fundacin Abers
la alianza con la UPR en promover la educacin superior en
gesn de Infraestructura de Transporte, Es encomiable el
compromiso y responsabilidad social corporava del Grupo
Abers con el medio ambiente y el desarrollo social de los
pases donde enen presencia; igual aplaudimos el
compromiso con los nuevos talentos, con los estudiantes que
ven premiada pro su dedicacin y su labor, herramientas que
son garanas de xito.
Por su parte, el Dr. William Hernndez, Decano Asociado de
Asuntos Administravos de la Facultad de Ingeniera, quien
estuvo en representacin del Rector y del Decano de
Ingeniera del Recinto Universitario de Mayagez, resalt el
compromiso acadmico entre la Ctedra Abers y la Facultad
de Ingeniera: La Ctedra Abers es un ejemplo de cmo la
comunidad, en este caso la Fundacin Abers, se puede
comprometer con la excelencia acadmica y profesional,
excelencia en la bsqueda a la innovacin, como la
demostrada en los dos recipientes de este segundo
certamen; sta es la excelencia que caracteriza al Recinto
Universitario de Mayagez, reconocida a nivel internacional, lo
que nos brinda honor de ser los antriones de tan presgioso
certamen.
El profesor Ismael Pagn Trinidad, Director del Departamento
de Ingeniera Civil y Agrimensura indic referente a la
importancia de la Ctedra Abers adscrita a la facultad de
Ingeniera de nuestro Recinto que el conocimiento adquirido
a travs de las invesgaciones auspiciadas por Abers y
nuestra instucin tendr repercusiones en nuestra economa,
el desarrollo sustentable y el bienestar pblico de nuestro
pueblo. Adems, en cuanto a los estudiantes ganadores del
segundo certamen, puedo dar fe de la excelente labor que
han realizado en su trayectoria estudianl y de la profundidad
y relevancia de sus invesgaciones graduadas en el campo de
la transportacin; ambas son modelos de excelencia en su
campo.
Las ganadoras del segundo certamen representando a Puerto
Rico compern por el premio Abers Internacional con los
ganadores de las Ctedras Abers de los pases de Espaa,
Francia, Chile y Brasil, el cual se llevar a cabo a nales de
mayo 2015 en Barcelona, Espaa.
Para informacin adicional acerca de la red internacional de
Ctedra Abers de Gesn de Infraestructuras del Transporte
puede acceder al enlace www.catedrasabers.com y
www.prltap.org/eng/?page_id=2847para la Ctedra Abers
en Puerto Rico.
La Ing. Natalia I. Vzquez recibiendo el premio Abers por el Dr. Benjamn Colucci.
De izquierda a derecha el Dr. Sangchul Hwang, consejero; la Dra. Delia Camacho,
Presidenta Interina UPR; el Ing. Gonzalo Alcalde, CEO Metropistas; y el Dr. William
Hernndez, representando al Rector de UPRM y al Decano de Facultad de Ingeniera
UPRM.
La Dra. Erika Jaramillo recibiendo el premio Abers por el Dr. Benjamn Colucci.
De izquierda a derecha, el Dr. Didier Valds, consejero; la Dra. Delia Camacho,
Presidenta Interina UPR; el Ing. Gonzalo Alcalde, CEO Metropistas; y el Dr.
William Hernndez, representando al Rector de UPRM y al Decano de Facultad
de Ingeniera UPRM.
http://www.catedrasabertis.com/http://www.catedrasabertis.com/http://www.prltap.org/eng/?pagehttp://www.prltap.org/eng/?pagehttp://www.prltap.org/eng/?pagehttp://www.catedrasabertis.com/7/23/2019 Volumen 29 Edicin 2
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12 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
Exitoso 4toAniversario de la
Dcada de Accin para la Seguridad Vial: 2011-2020
urante la semana del 11 al 15 de mayo de 2015 el Centro deTransferencia de Tecnologa en Transportacin celebr el CuartoAniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial: 2011
-2020, junto a su director y portavoz de la iniciativa en Puerto Rico, el Dr.Benjamn Colucci. sta surgi como una iniciativa mundial por laOrganizacin de las Naciones Unidas por la inquietud de cifras alarmantes defatalidades. Como parte del Plan de Accin Global, esta semana consisti deun sin nmero de actividades con el fin de crear conciencia reforzando eintegrando tres de las cuatro E Engineering, Education, Enforcement andEmergency/Incident Management utilizando el lema: Salvando la Vida de
Nuestros Nios(#SaveKidsLive). Esta campaa mundial hace un llamado atodos los ciudadanos y lderes a travs de la Declaracin de los Nios para laSeguridad Vial. La misma, busca reducir el nmero de nios en fatalidades yheridos todos los das, en las carreteras del mundo. Adems, convoca a tomaraccin y asegurar que todos los nios tengan la oportunidad de crecer y ser
parte de nuestro futuro.
Esta semana de actividades inici con la iluminacin de vaRos edificios deamarillo, color distintivo del Road Safety Tag, smbolo alusivo de estainiciativa. La fachada norte del Capitolio de Puerto Rico en San Juan, fueiluminada como muestra de una de las E, en especfico Cumplimiento,Enforment, esto reafirma el compromiso del Senado del Estado LibreAsociado de Puerto Rico en fortalecer las leyes relacionadas a la seguridad detodos los usuaRos de nuestras vas pblicas. Posteriormente, se ilumin la
Sede del Colegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico (CIAPR)como muestra de Ingeniera, Engineering, reafirmando de igual manera elcompromiso del CIAPR con entidades que promueven la salud, bienestar yseguridad del pueblo de Puerto Rico.
El Presidente del Senado de Puerto Rico aprob la Mocin 5474reconociendo el compromiso de la iniciativa en mejorar la calidad de vida delos ciudadanos, la seguridad vial y los peligros que enfrentan nuestros nios ynias en las carreteras. Adems, destac a las distintas agenciasadministrativas, estatales y federales, asociaciones cvicas sin fines de lucro y
profesionales por su contribucin con la causa. Del mismo modo, el CIAPR
Iluminacin del Capitolio de Puerto Rico
Iluminacin de la Sede del Colegio de
Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico
(CIAPR)
DcadadeAccinparalaSeguridadVial:2011-2020
D
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13 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org
y el Municipio de Mayagez dedicaron Proclamas enreconocimiento al esfuerzo y compromiso de la iniciativa encrear conciencia pblica hacia una cultura de seguridad vial.
La actividad de cierre de esta exitosa semana se llev a cabo enel Escambrn Beach Club. Esta cont con la ceremonia dededicatoria del Cuarto Aniversario de la Dcada de Accin
para la Seguridad Vial al Ing. Edgar Rodrguez, Presidente delColegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico, por sucompromiso genuino con la educacin y concienciacin en lasiniciativas de seguridad vial. Asimismo, como parte esencial dela campaa #SaveKidsLives y la Ede Educacin Educationse reconoci a los estudiantes y maestros de la Escuela RafaelMartnez Nadal, Escuela David G. Farragut, Escuela TheodoreRoosevelt y la Escuela W.A.L.K.S/W.E.B.S todas localizadasen Mayagez, porsu compromiso y
participacin decharlas educativas
con el fin de llevarel mensaje deseguridad a losnios.Consecuentemente,el Municipio deMayagezreconoci a estosmismos estudiantes y maestros mediante una Proclama por su
participacin en las actividades asociadas a esta celebracin.Cabe destacar la presencia de un grupo comprometido con el
rea de seguridad vial el cual incluye: estudiantes y facultad delas escuelas reconocidas; Programa FIESTA de diferentesrecintos universitaRos; Fundacin MAPFRE; el Instituto deIngenieros en Transportacin Captulo de Puerto Rico (ITE-PR) y Capitulo estudiantil (UPRM); la Administracin Federalde Carreteras (FHWA, por sus siglas en ingls), la FundacinLus Salazar y el Colegio de Ingenieros y Agrimensores dePuerto Rico.
Como parte de los saludos protocolares contamos con losmensajes del Ing. Alexis Nevrez en representacin de la ITE;Ing. Michael Avery de la FHWA; el Sr. Lus Salazar;Fundacin Lus Salazar; la Sra. Mariely Vlez, programa
FIESTA; la Sra. Francheska Marcial; Sr. Rafael Mangual y elIng. Juan Carlos Rivera, ACT.
Para informacin adicional relacionada a futuras actividadesasociadas con la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en elEstado Libre Asociado de Puerto Rico, favor contactar al Dr.Benjamn Colucci, portavoz para esta iniciativa de seguridadvial en la isla. Visite adems nuestra pgina ciberntica http://
prltap.org/eng/ o a travs de nuestra pginawww.facebook.com/dasvpr.
Entrega de Proclama de Dedicatoria
Ing. Edgar Rodrguez
El Developing a Reliable and Innovative Vision for theEconomy of 2015, DRIVE Act, por sus siglas en ingls, esuna legislacin que pretende reautorizar la designacin defondos a ser destinados a la Administracin Federal deCarreteras. Esta legislacin asignara $277.4 billones paralos programas de carreteras para los prximos aos fiscalesdel 2016 al 2021. La misma consta de dos partes principalesque se dividen en Parte A, Autorizaciones y Programas, yen Parte B, Aceleracin de Entrega de Proyectos.
DRIVE Act proveer fondos para los siguientesprogramas:
National Highway Performance Program,
Surface Transportation Program (STP)
CMAQ Program,
Highway Safety Improvement Program,
Transportation Alternatives,
National Freight Program
Assistance to Major ProjectsProgram
Los primeros cuatro programas tendran modificacionessimples, debido a que ya estaban incluidas dentro de MAP-21, y las ltimas dos, son nuevas iniciativas. Si el proyecto
no es aprobado el 31 de julio de 2015, es muy probable quecontinuar el proceso de decider aprobar y modificar el
proyecto durante los prximos tres meses. Para unaactualizacin del proyecto de ley, se refieren a: http://www.pbtransportationupdate.com/
Fuente:www.usatoday.co
m/story/theoval/2015/01/20/obama-
designated-survivor-state
-of-the-union-ernest-moniz-sally-
Fuente:udot.utah.gov/201
1/04/udot-research-leads-to-
transportation-innovation
Fuente:http://www.equip
mentworld.com/nick-ivanoff-
elected-2014-2015-artba-
chairman/
Sr. Nick Ivano
Presidente ARTBA
Ing. James Chrisan
FHWA
Lcdo. Anthony Foxx
Secretario de Transportacinde Estados Unidos
Estatus del Implantacin de
Drive Act
http://prltap.org/eng/http://prltap.org/eng/http://www.facebook.com/dasvprmailto:[email protected]:[email protected]://www.facebook.com/dasvprhttp://prltap.org/eng/http://prltap.org/eng/7/23/2019 Volumen 29 Edicin 2
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14 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
El Parque Rodante Villa Segura surgi en el ao 2011
como una iniciativa creada por el Instituto de Seguridad Vial
de la Fundacin MAPFRE, la cual en el 2012 se uni a la
iniciativa mundial de la Dcada de Accin para la Seguridad
Vial 2011-2020. El parque est dirigido a nios entre las
edades de 8 a 12 aos con el objetivo de brindarles una
experiencia realista, educativa y preventiva de cmo transitar
de manera responsable y segura en las vas pblicas. Durante
su visita a Mayagez, se llev a cabo una rueda de prensa
para presentar los logros del Parque. La misma tuvo lugar en
el estacionamiento del Parque Isidoro Garca, donde estuvo
ubicado el parque durante los meses de febrero a mayo de
2015. El parque impact estudiantes de 50 escuelas de 10
municipios de la regin oeste, educando as a unos 3,913
estudiantes, de las cuales 30 escuelas fueron del municipio de
Mayagez. Al momento se ha logrado impactar un total de33,776 nios en Puerto Rico, lo que evidencia el xito de esta
iniciativa.
A la actividad dijeron presente vaRos invitados especiales
representando las 5 Es de la Seguridad Vial (en ingls),
Engineering, Education, Emergency, Enforcement y
Everyone, quienes de una manera u otra forman parte de la
alianza para la Dcada de Accin para la Seguridad Vial.
El Sr. Miguel Seplveda, representando al Alcalde, Hon.
Jos Guillermo Rodrguez; el Dr. Benjamn Colucci,
Parque Rodante Villa SeguraVisita Mayagez DURANTE LA
PRIAMVERA DEL 2015.
Portavoz de la Dcada de Accin; la Sra. Belinda Pujols,representando la Fundacin MAPFRE; y el Dr. John
Fernndez Van Cleve, Rector de la Universidad de Puerto
Rico Recinto Universitario de Mayagez. Tambin dijeron
presente la Sra. Lizbeth Vlez, Coordinadora de la iniciativa
del Parque Rodante, la Sra. Mariely Vlez, Coordinadora del
Programa FIESTA del Recinto Universitario de Mayagez,
estudiantes del Instituto de Ingenieros en Transportacin,
Captulo Estudiantil de Mayagez junto a su profesor y
consejero el Dr. Didier Valds, el Hon. Efran De Jess
Rodrguez, Representante del Distrito 19 de la Cmara de
Representantes y personal de apoyo del Programa de Villa
Segura tambin participaron en la conferencia .
De izquierda a derecha Sra. Belinda Pujols de Fundacin MAPFRE, elDr. John Fernndez Van Cleve, Rector del RUM, Sr. Miguel
Seplveda, en representacin del Hon. Jos Guillermo Rodrguez ,Alcalde de Mayagez, Dr. Benjamn Colucci y el maestro de
ceremonias Sr. Jos Pepe Garca
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15 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org
Por:CliveBur
rows
Clive Burrows
Engineering Director, First Group Plc
Los Principios de Desarrollo Sustentables
de Rielesa industria ferroviaria es responsable de desarrollar una fuerza laboral
diversa y de considerar y dirigir activamente los desafos del mercado global delfuturo.
Segn elRail Safety and Standards Board(RSSB) en su publicacin titulada TheRail Industry Sustainable Development Principles, existen seis principales retosy oportunidades en este nuevo milenio; estas son:
1. Costo la sustentabilidad contina representando una mejorafundamental en la relacin costo-eficiencia de la industria ferroviaria,
para enfrentarse a la competencia
2. Carbn la iniciativa de carbn de la industria ferroviaria continuarsiendo un desafo y es altamente dependiente del factor de carga
3. Capacidad el crecimiento de la demanda de pasajeros y cargarequerir el uso mximo de la infraestructura actual
4. Clientes - se espera mejorar los estndares de confiabilidad,comodidad y accesibilidad, junto a un cambio transformador de lainformacin, todo a un bajo costo
5 & 6. Seguridad y Proteccin el sistema debe mantener los nivelesactuales de proteccin mientras se mejora el desempeo y se reduce elcosto del sistema, frente a los cambios en tecnologa y las amenazas queesto plantea
Estos retos y oportunidades se les conocen como las 4Cs + S&S. Para lograr undesarrollo eficiente y sustentable, RSSB desarroll diez principiosfundamentales, estos son:
L
goldengate.org/news
/transit/zeb2013.php
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16 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
Orientar al cliente
Poner el tren al alcance de todos
Proporcionar servicio puerta-a-puerta
Ser un empleador de seleccin
Reducir el impacto ambiental
Carbono-inteligente
Energa-inteligente
Apoyar a la economa
Optimizando el sistema ferroviario
Siendo transparente
FirstGroup es una de las compaas lderes que estncomprometidos con el cumplimiento e implantacin de estos
principios. La privatizacin proporciona grandes mejoras y
beneficios, as como enfatiza los desafos mencionados. Elcrecimiento del trnsito, debido al aumento en la demandade pasajeros resulta en la necesidad de desarrollar un nuevosistema de control interoperable y sistemas de seguridad msconfiables. Las limitaciones en costo aumentan la necesidadde incrementar la capacidad de la infraestructura existente.La Estrategia Tcnica Ferroviaria est abordando estosdesafos a travs de un plan de migracin y el cual FirstGroup ha tenido el privilegio y el orgullo de liderar a travsde la estrategia de Control, Comando y Comunicacin de laindustria ferroviaria en el Reino Unido. A continuacin seexponen algunos de los cambios que estamosimplementando y en los cuales FirstGroup ha sido capaz de
jugar un papel de liderazgo en el desarrollo de estastecnologas.
Sistemas de Control, Comando y Comunicacin(CCC)
Los Sistemas de Control, Comando y Comunicaciones(CCC) son la capacidad tecnolgica estratgica clave paralograr las 4Cs en los prximos 30 aos. Nuevas tecnologasdesafan los principios existente de cmo se controlan losmovimientos de los trenes. Por ejemplo, el control de la
proximidad de trenes podra permitir trenes en convoy. La
aplicacin de estas tecnologas tiene un potencial de mejorar
la capacidad, disminuir el consumo de energa de traccin yde emisiones de carbn, reducir costos operacionales yofrecer mejor comunicaciones a bordo para los pasajeros.
Visin
Los sistemas CCC altamente confiables y resistentes ofrecenla capacidad de manejar el trfico a travs de toda la red
para un control operacional de movimiento de trenesinteligente, predecible y adaptativo. Los sistemas rastrean lalocalizacin precisa y el estatus de cada tren en la red. Datosde velocidad, aceleracin, frenado y la carga estndisponible en todos los centro de control para mejorar latoma de decisiones operacionales. Los movimientos detrenes se optimizan para satisfacer una variedad de objetivosy situaciones adversa que pueden resolverse rpidamente,de manera que haya un mnimo impacto a los clientes.
Redes de comunicacin de banda ancha y alta velocidadestn en uso a travs de las redes ferroviarias y en los trenes
para proveer conectividad confiable, tanto para aplicacionesoperacionales como para los clientes. La data se hace
accesible para dar apoyo a la informacin provista para losviajes puerta-a-puerta.
La sealizacin en la cabina es usada en lugar desealizacin lateral, y las nicas caractersticas tradicionalesde sta sealizacin que se utilizan son los puntos en los queoperan los equipos y los cruces a nivel. Los diseos desistemas de sealizacin son estandarizados y el diseo, las
pruebas y los procedimientos de comisin sonautomatizados.
El uso de Operacin Automtica de Tren (ATO, por sussiglas en ingls) se ha extendido a travs de toda la red. Laoperacin completamente automtica de trenes es posible en
algunas partes de la red.
Objetivo
Los beneficios de la implantacin del Sistema de Manejo deTrfico de Rieles Europeo (ERTMS, por sus siglas eningls) a travs de la red, para la sealizacin en cabinaincluyen:
Costos capitales reducidos para el sistema desealizacin (hasta 50% de reduccin del costocapital)
Menos necesidad de mantenimiento de lainfraestructura
Optimizacin de la capacidad de la red, siendo msflexible que el sistema de sealizacin lateralconvencional
Facilita el despliegue de tecnologa, incluyendo elsistema de manejo inteligente de trfico y operacinautomtica de trenes (ATO)
Los beneficios de la automatizacin de tareas rutinarias
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asociada con el manejo de trfico y la conduccin de trenesincluyen:
Mayor capacidad debido a movimientos de trenesconsistentemente predecibles
Alta confiabilidad para los pasajeros y la cargas
Disminucin de costos debido a la reduccin de lanecesidad en la intervencin manual
Respuesta ms rpida y eficiente ante cambiosinesperados
Ms eficiente en uso de la energa, infraestructura ymaterial rodante
Los sistemas de gestin de trfico inteligentes son altamenteflexibles y capaces de optimizar las operaciones ferroviariasa nivel de red, de rutas y trenes individuales. Los objetivosde atender la variedad de tipos de trfico se pueden lograr endiferentes momentos del da. La capacidad, velocidad,
puntualidad, ahorro de energa, costos operacionales y
manejo de activos pueden ser atendidos en tiempo real deacuerdo a los requerimientos. Los sistemas son altamenteconfiables y resistentes para apoyar la entrega de serviciosnormales o casi-normales durante todas las circunstancias,con excepcin a las circunstancias ms excepcionales.
Proveedores de comunicacin mvil, en asociacin con losoperadores ferroviaRos, ofrecen comunicaciones confiablesde alta velocidad, alta capacidad y constante para todos losclientes a travs de todos los modos de transporte. Estossistemas utilizan productos comerciales estndares parareducir el costo capital y los riesgos de obsolescencia.Similarmente, los sistemas de comunicacin comercialestndar, soportan una amplia gama de datos y aplicacionesde intensa comunicacin para ser utilizadas en la redferroviaria tanto para propsitos operacionales como para elmanejo de activos.
Estrategias
Introducir el Sistema de Aviso a Choferes (DAS, por sussiglas en ingls) para hacer una contribucin significativa enla eficiencia operacional del sistema, ofreciendo beneficiosque incluyen:
Ahorro de combustible y energa de traccin
Mejora de la satisfaccin del cliente a travs de ladisminucin de paradas frecuentes de trenes, porejemplo en semforo rojo
Reduce el riesgo de las seales que se pasan en peligro
Minimiza la necesidad de acelerar y frenar, reduciendoas, el desgaste y deterioro de los rieles y trenes
Uso ptimo de fuentes de energa de traccin en lashoras pico sin correr el riesgo de sobrecarga
Mejor conocimiento de la ruta a travs de informacinde ruta en la cabina
El sistema ERTMS Nivel 2, sin seales laterales deben ser Ilustracin Cuidad Habitable, San Juan, Puerto RicoFuente: hp://inhabitat.com/san-juan-puerto-rico-to-get-green-urban-design-upgrade/
desplegado en la red para reemplazar los semforosadyacentes a la va. El Nivel 3 se introdujo en rutasseleccionadas para eliminar la necesidad de un equipo dedeteccin de trenes basado en la va, para ofrecerimportantes beneficios adicionales en los costos demantenimiento y confiabilidad. Al mismo tiempo, laindustria ferroviaria en Gran Bretaa debe continuar
trabajando con la Agencia Ferroviaria Europea y otrasagencias en el desarrollo tecnolgico de ERTMS y en laevolucin de Especificaciones Tcnicas paraInteroperabilidad (TSI, por sus siglas en ingls) para elComando, Control y Sealizacin (CCS).
Los desarrollos deben incluir:
Aumento de la capacidad del sistema en rutas dondeexista un alto nmero de movimiento de trfico enreas geogrficamente pequeas, por ejemploestaciones
Despliegue de la comunicacin mvil 4G/LTE4 parareemplazar la GSM-R, la cual es usada actualmente
para la data de ERTMSConvergencia tecnolgica y funcional con sistema de
control de tren basados en comunicaciones (CBTC,por sus siglas en ingls) que est actualmente en usoen sistemas de metro.
Conclusin
Los principios de desarrollo sustentable de la industriaferroviaria representan los valores esenciales esta, los cualesson fundamentales para lograr un sistema de ferrocarrilessostenible en un sistema de transporte que responda a las
necesidades de viajes de nuestra sociedad, sin comprometerla calidad de vida futura.
Deben ser facilitadores de las diversas estrategiastransformacionales como la estrategia de Control, Comandoy Comunicacin que jugarn un papel muy importante enasegurar la innovacin de la industria de ferrocarriles,dirigida a lograr estas metas sostenibles.
First International se enorgullece destacar por estosprincipios y se continuara aportando soluciones detransporte para un mundo cada vez ms congestionado,mientras que se mantiene a las personas en movimiento y alas comunidades prosperando.
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18 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
l Mega Viernes Civil es el evento ms importante del Instituto de Ingenieros Civiles de Puerto Rico, donde se ofrece unaserie de mdulos relacionados a las diferentes reas de la ingeniera civil y en los cuales se ofrecen seminaRos queaportan a la educacin continua de los ingenieros. El Dr. Benjamn Colucci Ros estuvo a cargo de la coordinacin y
logstica del Mdulo de Transportacin en su sesin de la maana, que tuvo como enfoque presentar las iniciativas y programasde la Administracin Federal de Carreteras (FHWA), que se estn implementando en Puerto Rico. El Dr. Colucci fungi comomoderador y describi el rol del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin y el trabajo que se realiza en conjuntocon implementacin del programa de Cada Da Cuenta (EDC, por sus siglas en ingls). En dicho mdulo tambin particip
personal de la FHWA y de la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico (ACT).
Se comenz la sesin con la presentacin de las iniciativas de la FHWA, que estuvo a cargo delIng. James Christian, Administrador de la Divisin de Florida, Puerto Rico e Islas VrgenesEstadounidenses de la mencionada agencia. Luego los participantes tuvieron la oportunidad deconocer en detalles en qu consiste el programa de EDC y la implementacin de sus iniciativas enPuerto Rico, por Ing. Maribell Prez, Coordinadora de EDC, de la FHWA en Puerto Rico. El Ing.Andrs lvarez (FHWA), present los logros de la implementacin de la iniciativa Warm Mix
Asphalt (WMA) en Puerto Rico. Historias exitosas de la implementacin de la iniciativa SafetyEdgey futuros proyectos para la iniciativa de Road Diets, estuvo a cargo del Ing. Juan CarlosRivera (ACT). Para finalizar, el Ing. Jos Pagn (ACT) present los logros de las iniciativas de
Adaptive Signal Control Technologyy Traffic Incident Managment.
En la sesin de la tarde los participantes tuvieronla oportunidad de escuchar al Secretario deTransportacin, el Ing. Miguel Torres Daz y la
Directora Ejecutiva, Ing. Carmen Villar Prados, hablando sobre las iniciativasde implantacin del Plan Estratgico de Seguridad Vial 2014-2018 en PuertoRico. En este evento tambin asistieron estudiantes de distintas entidadesuniversitarias en representacin de los captulos estudiantiles, como lo fue elCaptulo Estudiantil del Instituto de Ingenieros en Transportacin del RecintoUniversitario de Mayagez.
E
Centro de Transferencia de Tecnologa enTransportacin Participa del Mega Viernes Civil
Ing. James Christian (FHWA)
Junto al Dr. Colucci
Dr. Colucci e Ing. James Christian (FHWA)
Junto a Estudiantes de ITE-UPRM
mailto:[email protected]:[email protected]7/23/2019 Volumen 29 Edicin 2
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19 BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.2, 2015prltap.org
Impactos y Alternativas de
Diseo para el Control de
Erosin y Sedimentacin(CE&S) en Proyectos de
Carreterasl diseo inadecuado de medidas de control de erosin y sedimentacin en los
proyectos de carreteras puede resultar en graves efectos ambientales y altoscostos por mitigacin para los contratistas. La contaminacin del agua, el
deterioro ecolgico, modificaciones hidrolgicas, daos a la propiedad, los retrasos enla programacin de construccin y demandas son algunas de las consecuenciascuando ocurren fallas.
Varias regulaciones se han establecido para proteger los recursos naturales duranteperodos de construccin. Estas regulaciones van dirigidas al manejo de materialesnocivos como sedimentos, polvo, la erosin, las descargas industriales y la descargade residuos peligrosos. El costo de los contaminantes relacionados a la erosin lecuesta a los Estados Unidos entre $3.2 billones y $13 billones cada ao. Entre loscontaminantes directamente relacionados con las actividades de construccin estnlos sedimentos, los nutrientes y los hidrocarburos. La carga de sedimentos producida
por la remocin de la capa superior del suelo es hasta 20 veces mayor que la erosinnatural proveniente de suelo cubierto con vegetacin. Los nutrientes de losfertilizantes que se utilizan para ayudar al establecimiento de la vegetacin durante laconstruccin son arrastrados por la corriente aumentando la biomasa y la extraccinde oxgeno del agua y pone en peligro a los peces y otros organismos. Otra fuente de
contaminacin en las reas de construccin es el uso de sustancias ricas en metales.Casi todos los metales son txicos para las plantas, animales y peces. El metalgalvanizado, la pintura y la madera tratada son fuentes de compuestos metlicos conel potencial de contaminar el agua. El escape de aceite en equipo pesado, las fallas delas lneas hidrulicas, derrames durante las operaciones de recarga, el agua de lavadode hormigoneras, los residuos procedentes de la limpieza de los vehculos, y laeliminacin inadecuada de lquidos son causas de la contaminacin, sobre todocuando son lavados por la escorrenta.Es una prctica comn de la ingeniera proporcionar medidas para reducir la erosin yla sedimentacin en las reas de construccin. Cumplir con las regulaciones es unasunto de preocupacin para los ingenieros del proyecto. A continuacin seencuentra una lista de requisitos reglamentaRos del Gobierno Federal incluyendo sussiglas en ingls:
La Ley Nacional de Poltica Ambiental (NEPA)
La Ley de Agua Limpia (CWA)
Las Enmiendas de Reautorizacin a la Ley de Zonas Costeras (CZMA)
La Ley de Vida Silvestre y Ros Paisajsticos (WSRA)
La Ley de Especies en Peligro de Extincin (ESA)
La Ley de Conservacin y Recuperacin de Recursos (RCRA)
La Ley Federal de Insecticidas, Fungicidas y Rodenticidas (FIFRA)
Por:Dr.WalterSilvaAraya E
Fuente:Dr.WalterF.S
ilvaAraya
Fuente:Dr.WalterF.SilvaAraya
Las prcticas de
ingenieras
responsables deben
aplicarse durante y
despus de la
construccin para un
desarrollo sostenible
Fuente:hp://ritewayfencing.com
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20 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org
Todos los proyectos financiados por el gobierno federal enlos Estados Unidos y sus territoRos deben cumplir con estasleyes federales. La Junta de Calidad Ambiental de PuertoRico es la agencia local encargada del cumplimiento deregulaciones de fuentes dispersas o no-puntuales. El Sistema
Nacional de Eliminacin de Descargas de Contaminantes
(NPDES por sus siglas en ingls) establece los lmites de lacantidad de contaminantes permitidos de fuentes puntuales.Los permisos de descarga y el cumplimiento de las fuentes
puntuales en Puerto Rico son provistas por la Agencia deProteccin Ambiental (EPA). Las actividades deconstruccin que perturban uno o ms acres de terrenorequieren un permiso NPDES. Como mnimo, estos
permisos requieren un Plan para la Prevencin de laContaminacin de Aguas de Escorrenta (SWPPP por sussiglas en ingls) que cubra las fases de construccin y la fase
posterior a la construccin. Varias sanciones, incluyendomultas elevadas y encarcelamiento, son establecidas por la
Ley de Agua Limpia (CWA) en caso de incumplimiento conel SWPPP. Las regulaciones locales tambin se aplican, en
particular someter un Plan de Control de Erosin ySedimentos que es requerido por la Junta de CalidadAmbiental de Puerto Rico.
Erosin y Sedimentacin
La seccin anterior se enfoca en la importancia de usarbuenas prcticas de ingeniera en el diseo y construccin delas medidas de control de erosin y sedimentacin. La
erosin es el desplazamiento de las partculas de suelo por elagua o el viento. La erosin producida por el agua dependede la energa de la lluvia, la intensidad y la duracin de lamisma. La cantidad de suelo erosionado dependegrandemente de la topografa. Una vez las partculas del
terreno se separan, seconvierten en sedimentos.El sedimento estransportado por el agua o
por el viento. No todo elsuelo erosionado setraslada a la misma
distancia., parte delmaterial se deposita. Este
proceso se llamasedimentacin. El Manual
de Erosin y Control deSedimentos en Puerto Rico para reas en Desarrollo (PRE& SC Handbook) (Junta de Calidad Ambiental de PuertoRico y el USDA, 2005) provee orientacin yrecomendaciones sobre las mejores prcticas de manejo deerosin y sedimentos. Sin embargo, no se presentan los
procedimientos para los diseos especficos. Varias de lassiguientes ideas se extrajeron de esta referencia.
Prcticas de control de erosin y
sedimentacin
Las prcticas de control de erosin y sedimentacin sedividen en primarias y secundarias. Las primarias sonaquellas destinadas a mantener el suelo en su lugar y
protegerlo de las fuerzas erosivas. Los secundaRos sonintentos de controlar los sedimentos. Otra clasificacin es enestructurales, que son aquellas prcticas orientadasmayormente al control de escorrentas y que requierendiseo e instalacin y, las prcticas no estructurales,orientadas a prevenir la erosin del suelo y la generacin desedimentos utilizando principalmente prcticas vegetativas.El tipo de medida recomendada depende del problema a
resolver y del lugar especfico.
Las prcticas de control de erosin deben minimizar elimpacto de las gotas de lluvia, evitar flujos concentrados y
proteger contra el desprendimiento causado por el viento yel transporte de las partculas de suelo (Goldman, Jackson, yBursztynsky, 1986). Las prcticas vegetativas se utilizan
para la estabilizacin del suelo, previniendo as la erosin yreduciendo la prdida de sedimento a un mnimo. Existendiferentes prcticas vegetativas. Dos ideas importantes quese deben tener en cuenta son que la cubierta vegetal debe serimplantada a la brevedad posible, y que el desbroce detierras en las zonas de proyectos debe ser mantenido almnimo o ser realizados en una serie de secciones pequeas.El Manual PRE&SC menciona diez posibles prcticas.
Adems de la cobertura vegetal se requieren prcticas parael manejo de aguas pluviales para el control efectivo de laerosin. Las medidas de control de escorrenta incluyenfranjas de vegetacin y sistemas para transporte del agua.Una franja de vegetacin de 6.6 m de ancho reduce entre el76% y el 93% de los sedimentos. Silva Araya y Detrs(2015) experimentaron con plantas halfilas como barrerasvegetales para las zonas costeras y ms del 90% de lossedimentos fue removido cuando la densidad de las especies
fue mayor del 65%. Ellos utilizaron tres especies diferentesde halfitas disponibles en Puerto Rico y las Islas Vrgenesde Estados Unidos.
Canales y desages pluviales se utilizan comnmente para elcontrol de aguas pluviales y su distribucin. Mtodoshidrulicos de diseo estn disponibles para dimensionar
estas estructuras. Hoy en da se utilizan tcnicas enbioingeniera para disear los canales vegetativos. Haymtodos de diseo disponibles para dimensionar canales queutilizan rip-rap y otros revestimientos. El criterio
Fuente: Dr. Walter F. Silva Araya
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recomendado para estos diseos es el llamado de esfuerzospermisibles. Este enfoque consiste en comparar el esfuerzocortante mximo permitido sobre el fondo y los lados delcanal con el esfuerzo cortante aplicado durante la descargamxima esperada (FHWA, 2005).
Una situacin muy sensible y riesgosa ocurre cuando se
retira la cubierta del suelo y el suelo permanece expuesto.Ejemplos de esto son la erosin del talud debido a cortes deterreno, los sitios de apilamiento de materiales y la remocinde la vegetacin o limpieza de la superficie para sunivelacin. Medidas para reducir la carga de sedimentos
provenientes de reas expuestas hacia las aguas receptorasson: barreras para retener sedimentos; tales como, las pacasde heno o paja y el cercado de geotextil; charcas deretencin de sedimentos y la proteccin de riachuelos en lasorillas. Las pacas de heno o
paja y las cercas de geotextil(tambin llamados silt
fences) se utilizanampliamente en Puerto Rico;sin embargo, estas medidasrequieren un seguimientocontinuo y el mantenimiento oreemplazo frecuente. Hay quetener en cuenta que desde 1992, las barreras de pacas deheno o paja no son reconocidas por la EPA como unamedida "adecuada" para reducir la sedimentacin en lasaguas de escorrenta y que alternativas para stas debenutilizarse siempre que sea posible" (EPA, 2015). stas son
econmicas; sin embargo, es posible que sean la causa mscomn de fallas y a menudoconducen a acciones legalesen contra de los contratistasdebido a daos a la propiedadcuando fallan. Frecuentesreparaciones y reemplazos,
baja eficiencia, elincumplimiento de lasrecomendaciones de la EPA ylos posibles asuntos legales
justifican la consideracin de
alternativas para pacas de heno o paja. Las barreras decontrol de sedimentos hechas de materiales sintticos sonuna solucin alternativa a las medidas de control desedimentos temporeras. El diseo hidrulico y la eficienciade la barrera cilndrica es fcil de estimar. Los criteRos dediseo incluyen la frecuencia de tormentas, el rea quecontribuye con escorrenta, el volumen que se infiltra atravs de la barrera, la pendiente de la superficie y la alturade la barrera. La separacin entre barreras y el volumen deagua contenido por la misma son resultados que afectan las
decisiones en la ingeniera. Existen procedimientos similarespara el diseo de check dams en canales naturales, surcospara transporte de agua y pequeos drenajes.
Los sistemas de contencin de sedimentos, por lo generalcomo charcas de detencin, son estructuras muy efectivas
para el control de sedimentos. Estas estructuras detienentemporeramente el agua y la liberan en condicionescontroladas. Los parmetros utilizados para obtener lasdimensiones de estas estructuras son el periodo de retorno deldiseo de tormentas y el tamao mnimo de partculas a serremovidas. Estas estructuras pueden ser diseadas en serie oen paralelo con el fin de aumentar la eficiencia y adaptarse alas limitaciones de espacio.
Grandes mejoras en el estimado de prdidas de suelo han sidoobtenidas con los avances ms recientes de la EcuacinUniversal de Prdida de Suelo (USLE), que evolucion haciauna aplicacin til, disponible para la computadora digital,que ofrece gua en la estimacin de las prdidas anuales de
suelo mediante comparacin de escenaRos en las obras deconstruccin. Esta herramienta es RUSLE2.
ConclusinLos impactos y amenazas ambientales por la produccinexcesiva de sedimentos en las obras de construccin tienengraves consecuencias para el ecosistema, la calidad del agua yel xito del proyecto. Se han desarrollado mtodos deingeniera para el diseo de las prcticas CE&S; y de igualforma para el manejo de aguas pluviales para proyectos de
construccin. Los ingenieros de diseo y construccin tienenuna serie de tcnicas y mtodos para cuantificar los impactosde las diferentes alternativas y seleccionar la solucin mseficaz y adecuada en obras de construccin. A pesar de que enmuchos casos la aplicacin del cumplimiento de lasregulaciones no se lleva acabo de manera efectiva, las
prcticas de ingeniera responsables deben aplicarse durante ydespus de la construccin pensando en un desarrollosostenible para las futuras generaciones.
Referencias
EPA, E. P. (2015, March). Best Management Practices. Retrieved from EPA.gov:http://water.epa.gov/polwaste/npdes/swbmp/Straw -or-Hay-Bales.cfm
FHWA. (2005). Design of Roadside Channels With Flexible Linings, HydraulicEngineering Circular No. 15, 3rdEd. U.S. Department of Transportation.
Forrest, C. (1990). Erosion Control in the United States Today: An Overview.Proceedings of Conference XXI of the International Erosion ControlAssociation.
Goldman, S., Jackson, & Bursztynsky, T. (1986). Erosion and Sediment ControlHandbook. New York: Mc. Graw Hill.
Puerto Rico Environmental Quality Board, & USDA, N. R. (2005). Puerto RicoErosion and Sediment Control Handbook for Developing Areas.
Silva-Araya, W., & Detrs, J. (2015). Establishment of Salt Flats VegetativeBuffers for Soil Erosion Protection. En progreso.
Fuente: hp://water.epa.gov/
Fuente: Dr. Walter F. Silva Araya
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Conoce a tu Instructor:
Dr. Walter F. Silva ArayaEl doctor Walter F. Silva Araya naci en el puerto dePuntarenas en las Costas del Ocano Pacfico de Costa Rica.En el 1982, Dr. Silva complet los estudios conducentes al
grado de Licenciado en Ingeniera Civil en la Universidad deCosta Rica. En el 1984 obtuvo el grado de Maestra enIngeniera Civil en el Recinto de Mayagez de la Universidadde Puerto Rico (UPRM), con especialidad en Recursos deAgua. Complet su grado doctoral en Ingeniera Civil conconcentracin en Ingeniera Hidrodinmica en la Universidaddel Estado de Washington en el ao 1993. El doctor SilvaAraya trabaj para el Instituto Costarricense de Acueductos yAlcantarillados y para la Universidad de Costa Rica antes deiniciar sus estudios graduados en Puerto Rico.
Actualmente es Catedrtico del Departamento de Ingeniera
Civil y Agrimensura en la Universidad de Puerto Rico.Durante sus aos de servicio en la UPRM el doctor SilvaAraya ha tenido diferentes cargos a nivel docente,administrativo y de investigacin. Fue miembro y presididiversos comits departamentales y de facultad, Director deDepartamento de Ingeniera General, Director del Laboratoriode Mecnica de Fluidos, Director Asociado del Centro deCooperacin Hemisfrica (CoHemis) y Director de Centro deInvestigacin y Desarrollo (CID). Desde 1995 es DirectorAsociado del Instituto de Investigaciones sobre Recursos deAgua y el Ambiente de Puerto Rico.
Entre sus investigaciones destacan el estudio de transienteshidrulicos en tuberas y canales, aplicacin de modelosmatemticos a problemas de hidrulica y transporte desedimentos, estudios de erosin y en general, modelaje desistemas hidrulicos.
Durante el ao 2009 particip como investigador invitadodurante una sabtica en la Universidad de Carolina del Sur.Durante este perodo de tiempo tuvo la oportunidad de
participacin en diversas conferencias internacionales sobre elrompimiento de diques y represas llevadas a cabo en Egipto,
Nueva Zelanda, Blgica y los Estados Unidos.
El doctor Silva Araya tiene publicaciones en revistas arbitradas yen memorias de varias conferencias en hidrulica, hidrologa yagricultura. Ha sido revisor para el Journal of Hydraulic
Engineering (ASCE) yJournal of Hydraulic Research (IAHR).
En la enseanza, adems de ofrecer cursos a nivel de bachillerato,
ha creado cursos avanzados en transientes hidrulicos en tuberasy canales. Adems, ha ofrecido cursos de mejoramiento
profesional en hidrulica, hidrologa y transporte de sedimentosen Puerto Rico, Repblica Dominicana, las Islas VrgenesAmericanas, Guatemala y Costa Rica. Ha preparado cursos porsolicitud del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los EstadosUnidos y la Administracin Federal de Carreteras. Con susinvestigaciones ha ayudado a ms de 20 estudiantes de PuertoRico y otros pases a completar sus grados de maestra ydoctorado; as como, innumerables estudiantes subgraduados quese han beneficiado de una experiencia investigativa durante sus
estudios en la UPRM.Dentro de su experiencia como consultor se incluyen estudioshidrolgico/hidrulicos, estudios de hidrodinmica, estudios desocavacin para puentes, estudios para proteccin contra erosiny estudios de golpe de ariete en sistemas hidrulicos a presin.Ha realizado trabajos para la Autoridad de Acueductos yAlcantarillados, para el Departamento de Recursos Naturales yAmbientales de Puerto Rico y varias empresas privadas.
La colaboracin del doctor Silva Araya con el Centro deTransferencia de Tecnologa en Transportacin comenz en elao 2014 ofreciendo un seminario sobre Diseo e Implantacinde Controles de Erosin y Sedimentacin. Recientemente ofreciotro seminario acerca de Diseo de Drenajes Urbanosen la IslasVrgenes Americanas y en Puerto Rico y en este nmero del
boletn, El Puente, escribi el Impacto y las Alternativas deDiseo para Control de Erosin y la Sedimentacin (CE&S) enProyectos de Carretera.
El Centro de Transferencias de Tecnologa en Transportacinreconoce en este boletn El Puente la valiosa aportacin yexcelencia del doctor Walter Silva Araya como parte de la familiade instructores del Centro. Enhorabuena!
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Trac Safety CommissionAdministracin de Compensaciones por
Accidentes de Automviles
Fundacin Lus A. Seeriz
Yo, ___________________________, me comprometo a poner de mi parte para ayudar a salvar
vidas en la carretera.
Me comprometo a:
____ 1. No textear ni utilizar el celular mientras maneje un vehculo de motor.
____ 2. Obedecer leyes de trnsito mientras conduzco un vehculo de motor.
____ 3. Cumplir con los lmites de velocidad.
____ 4. Pasar la llave si estoy bajo los efectos del alcohol.
____ 5. No distraerme mientras conduzco un vehculo de motor.
____ 6. Compartir la carreteras con peatones, motociclistas y ciclistas..
____ 7. Usar siempre el cinturn de seguridad.
____ 8. Requerir a todos los ocupantes de mi vehculo a que utilicen el
cinturn de seguridad.
____ 9. Emplear correctamente el asiento protector adecuado
____ 10. Utilizar los equipos de seguridad mientras corro motora,
bicicleta o cualquier vehculo de motor
Mothers Against Drunk Driving
Juntos podemos salvar millones de vidas!
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EN TRANSPORTACIO N DE PUERTO RICO
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Departamento de Ingeniera Civil y AgrimensuraCall Box 9000, Mayaguez, PR 00681
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EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa deTransportacio n ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensuradel Recinto Universitario de Mayagu ez de la Universidad de Puerto Rico.
Las opiniones, resultados y recomendaciones en este boletn son las del Director y Editor del Centro y no necesariamente reflejan los de la Administracin Federal de Carreteras, el Departamento de
Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras Y Transportacin o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes.
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Director & Editor
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Bolen El Puente
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