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Freiburg-Colmar-Bahn eine Bahnstrecke als Zukunfts-
motor für den Eurodistrikt
Hannes Linck, im Dezember 2016
Freiburg-Colmar-Bahn
Übersicht Vorstellung Struktur der Region Geschichte der Strecke Die Strecke heute Wiedereinrichtung – ja oder nein? Anforderungen und Varianten Aktueller Stand und Entwicklungschancen
Freiburg-Colmar-Bahn
Verkehrsclub Deutschland (VCD) Gegründet 1986 – über 50.000 Mitglieder Club für alle Verkehrsteilnehmer Lobbyverband für Fußgänger, Radfahrende und ÖPNV-‐Fahrgäste Service: Beratung zu allen Verkehrsfragen Schutzbriefe auch für Bahn-‐ und Radreisende Unterstützung für Engagierte in Sachen Verkehr Regionalverband Südbaden (2.500 Mitglieder) mit Geschäfts-
stelle und Mobilitätsberatung in der ‚Radstation‘ am Hbf.
Freiburg-Colmar-Bahn
TransRhinRail Colmar – Freiburg Gegründet 2012 – über 200 Mitglieder, darunter Breisach,
Volgelsheim und VCD Bi-‐naYonaler Verein für die Wiedereinrichtung der Bahn-‐
verbindung Freiburg–Colmar Eisenbahn-‐Sonderfahrten
Freiburg-Colmar-Bahn
TransRhinRail Colmar – Freiburg InformaYonsveranstaltungen IniYaYve für Gutachten Fahrgastbefragung Lobbyarbeit bei PoliYk,
Verwaltung und Wirtscha\
Freiburg-Colmar-Bahn
Hannes Linck Seit 1999 engagiert für den grenzüberschreitenden ÖPNV nach
Frankreich Langjähriger Vorsitzender des VCD-‐Regionalverbandes Südlicher
Oberrhein e.V. Heute dessen Geschä\sführer Seit 2012 stellvertretender Vorsitzender von TransRhinRail Publizist: u.a. Freizei`ahrplan Eurodistrikt, ‚Die Schiene verbindet
Baden und das Elsass‘, Weißbuch ‚Neue Wege über Rhein und Lauter‘
Freiburg-Colmar-Bahn
Strukturdaten Freiburg 225.000 Einwohner March – Gottenheim – Ihringen 18.000 Einwohner Breisach 15.000 Einwohner Vogelgrun – Volgelsheim – Neuf-Brisach
– Biesheim – Wolfgantzen – Sundhoffen 8.000 Einwohner Colmar 66.000 Einwohner
Insgesamt: 332.000 Einwohner
Freiburg-Colmar-Bahn
Der Eurodistrikt
Freiburg-Colmar-Bahn
Der Eurodistrikt „Bürgerinnen und Bürger auf beiden Seiten Rheins
zusammenzubringen und den negaYven Grenzeffekt zu überwinden, dies ist das Ziel der Partner im Eurodistrikt.“
Kooperationsvereinbarung unterzeichnet am 5. Juli 2006 Aufgabenbereiche u.a. Raumordnung, nachhaltige Entwicklung,
Verkehr ... Der Eurodistikt ist immer noch weitgehend unbekannt
Freiburg-Colmar-Bahn
Der Eurodistrikt
Freiburg-Colmar-Bahn
Verbindungen und Modal Split 0:46 h mit dem Auto über A5 1:10 h mit dem Auto über B31 und D415 1:22 – 1:30 h mit BSB und Bus Ca. 16.000 grenzüberschreitende PKW mit ca. 20.000 Personen
pro Tag 11 (Mo-Fr), 6 (Sa), 5 (So, Ftg) Busse pro Tag und Richtung
1.100-500 Plätze pro Tag Geschätzter Anteil: 200 Fahrgäste = 1% Modal-Split-Anteil für
den öffentlichen Verkehr
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Die Lage im Eisenbahnnetz
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Autoverkehr
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Geschichte der Strecke 1860 Präsentation des Projekts einer Eisenbahn-Strecke von
Freiburg nach Colmar
als Teil eine Achse Paris – Wien über Vogesen und Schwarzwald
1875 Bau der Rheinbrücke zwischen Neuf-Brisach und Breisach
1878 Eröffnung der Linie Colmar – Freiburg
Für die große Achse fehlte nur der Vogesenübergang
Andere Vogesenübergänge wurden gebaut
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Brücke über den Rhein 1860 Präsentation des Projekts einer Eisenbahn-Strecke von
Freiburg nach Colmar
als Teil eine Achse Paris – Wien über Vogesen und Schwarzwald
1875 Bau der Rheinbrücke zwischen Neuf-Brisach und Breisach
1878 Eröffnung der Linie Colmar – Freiburg
Für die große Achse fehlte nur der Vogesenübergang
Andere Vogesenübergänge wurden gebaut
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Brücke über den Rhein
Freiburg-Colmar-Bahn
Fahrpläne von 1880 und 1944
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Zerstörungen 1939 und 1945
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Entscheidung gegen Wiederaufbau Transport des intakten Brückenteils zur Komplettierung der Brücke bei Neuenburg/Chalampé am 1. und 26. Februar 1946
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Straßen- statt Eisenbahnbrücke Die heutige Straßenbrücke – bis 1962 auf den Fundamenten der zerstörten Eisenbahnbrücke errichtet.
Freiburg-Colmar-Bahn
Der Verkehr nach 1945 – Breisgau Bis 1997 Betrieb des Streckenteils Freiburg – Breisach durch die DB seit 1.6.1997 durch die Breisgau-S-Bahn
Heute bis zu 34 Zugpaare mit Regio-Shuttles und geringer Güterverkehr
Elektrifizierung und Ausbau der eingleisigen Strecke bis 2019 geplant
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Erfolgsgeschichte der BSB
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Erfolgsgeschichte der BSB Bis 1997 kein Zug am Wochenende, kein Taktverkehr, Strecke von
der Schließung bedroht 1997 Stundentakt in der Woche, 2-Stundentakt am
Wochenende
Ab 1999 30-Min.-Takt in der Woche, Stundentakt am Wochenende
Heute 34/28/16 Zugpaare mit Regio-Shuttles und geringer Güterverkehr
Freiburg-Colmar-Bahn
Der Verkehr nach 1945 – Elsass Bis 1969 auf dem Streckenteil
Colmar – Volgelsheim Personenverkehr der SNCF
Seit 1993 Dampflokfahrten zwischen Bf. Volgelsheim und Rheinhafen bei Marckolsheim
Heute täglich 2 Güterzüge zum Rheinhafen bei Marckolsheim
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Strecke heute Kreuzungsfrei unter der Achse
Strasbourg–Mulhouse hindurch Direktverbindungen möglich zu
den Gymnasien an der Strecke Colmar – Metzeral
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Strecke heute Bei Sundhoffen
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Strecke heute Bei Wolfgantzen
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Strecke heute Keine Bahnüber-
gänge bei Kreu- zungen der gros- sen Straßen (hier Unterfahrung der der D415
Kein Finanzbedarf für Sicherungs- maßnahmen
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Strecke heute Keine Bahnüber-‐
gänge bei Kreu-‐ zungen der gros-‐ sen Straßen (hier Unterfahrung der der D415
Kein Finanzbedarf für Sicherungs-‐ maßnahmen
Die Bahnhöfe Neuf-Brisach und Volgelsheim
Freiburg-Colmar-Bahn
Die Strecke heute Bei Ihringen Bahnhof Breisach
Freiburg Hbf.
Freiburg-Colmar-Bahn
Wiedereinrichtung – ja oder nein? Seit Langem sprechen sich viele politisch Verantwortliche dafür
aus, die Realisierung ist allerdings noch nicht abzusehen.
Die Quantifizierte und detaillierte Vorentwurfsuntersuchung einer Reaktivierung der Eisenbahnverbindungen Colmar– Freiburg und Freiburg–Mulhouse“ von 2004 kam zu dem Schluss, dass aufgrund eines zu erwartenden täglichen Fahrgastaufkommens von nur 580-825 Personen (3,5%) die Reaktivierung der Strecke nicht lohnend sei.
Freiburg-Colmar-Bahn
Wiedereinrichtung – ja oder nein? Zum gleichen Ergebnis kam eine Machbarkeitsstudie der Région
Alsace von 2009, die für die Verbindung eine „Buslinie von einem hohen Service-Niveau“ befürwortet.
Anders beurteilen die Erfolgsaussichten einer durchgehenden Bahnverbindung Verkehrsexperten wie der Nahverkehrsberater Ulrich Grosse, der davon ausgeht, dass bei einem attraktiven stündlichen Angebot ca. 3.000 tägliche Fahrgäste (15% von derzeit 20.000 Grenzüberschreitern) für die Bahn zu gewinnen seien.
Freiburg-Colmar-Bahn
Wiedereinrichtung – ja oder nein? Um diesen Widerspruch aufzulösen und damit den Gordischen
Knoten zu zerschlagen, hat TRR gemeinsam mit Breisach und dem ‚Pays de Brisach‘ PTV mit einer Neuberechnung beauftragt:
Es sollte aufgrund eines neuen Szenarios errechnet werden, ab welcher täglichen Fahrgastzahl die Wiederinbetriebnahme volkswirtschaftlich vorteilhaft wäre (Nutzen-Kosten-Faktor >1)
Und welcher Faktor bei 1.900 bzw. 2.500 täglichen Fahrgästen gelte
Freiburg-Colmar-Bahn
Exkurs: Standardisierte Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen des öffentlichen Personen-nahverkehrs
Nutzen: Fahrgeldeinnahmen, Einsparungen (hier Busverkehr), Zeitersparnisse, Verkehrsverlagerung, positive Umweltwirkungen
Kosten: Investitionen, laufende Kosten, Unterhalt
Wirtschaftlich und damit förderfähig nach dem Gemeinde-verkehrsfinanzierungsgesetz des Bundes sind nur Projekte mit eine Faktor > 1
Freiburg-Colmar-Bahn
Das neue Szenario Führung der Schiene über die bestehenden Straßenbrücken
Direkte Verbindung ohne Umweg
Elektrifizierung der Gesamtstrecke und Einsatz von (Zweisystem-) Triebwagen entsprechend der zukünftigen Breisgau-S-Bahn
Durchgängiger Stundentakt
Anrechnung notwendiger Ertüchtigungsmaßnahmen für den Güterverkehr Colmar – Volgelsheim
Freiburg-Colmar-Bahn
Ergebnisse der Neuberechnung Bei durchgängiger Einfachtraktion (bis 1.900 FG/Tag):
- Nutzen-Kosten-Faktor > 1 ab 1.500 täglichen Fahrgästen - NKF 1,5 bei 1.900 Fahrgästen
Bei durchgängiger Zweifachtraktion (bis 3.800 FG/Tag): - Nutzen-Kosten-Faktor > 1 ab 1.900 täglichen Fahrgästen - NKF 1,5 bei 2.500 Fahrgästen
(Schätzung U. Grosse: 3.000 Fahrgäste pro Tag)
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Ergänzung Weitere Vorteile auf elsässischer Seite wurden noch nicht
berücksichtigt wie Wegfall von Busleistungen oder Verkehrsverlagerungen beim Berufsverkehr nach Volgelsheim/Biesheim durch Seitenast Richtung Marckolsheim oder Buspendelverkehr von Volgelsheim zu den Betrieben
Freiburg-Colmar-Bahn
Attraktivitätskriterien Fahrzeit (insbesondere für Pendler)
Zeitliche Verfügbarkeit und räumliche Verfügbarkeit
Begreifbarkeit
Preiswürdigkeit
Komfort – Fahrzeuge, kein Umsteigen
Umweltverträglichkeit
Sicherheit
Freiburg-Colmar-Bahn
Anzustrebende Fahrzeit Messlatte: PKW
Zielsetzung: ca. 45 Minuten Freiburg – Colmar
Mittlere Geschwindigkeit von Schienensystemen im Regionalverkehr: 60 km/h
Kein Umstieg in Breisach!
Streckenlänge ca. 45 km -> 45 Minuten
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Die Varianten des Rheinübergangs
Freiburg-Colmar-Bahn
Nordvariante Entsprechend der Voruntersuchung von 2004
Streckenlänge Freiburg – Colmar: ca. 49 km
Damalige Kosten- schätzung 73,4 Mio €
Freiburg-Colmar-Bahn
Südvariante / Schrägbrücke Entsprechend der Voruntersuchung von 2004
Streckenlänge Freiburg – Colmar: ca. 44 km
Damalige Kosten- schätzung 72,6 Mio €
Freiburg-Colmar-Bahn
Südvariante / bestehende Brücke Entsprechend der Voruntersuchung
von 2004
Streckenlänge Freiburg – Colmar:
ca. 44 km
Damalige Kosten- schätzung
52,2 Mio €
Freiburg-Colmar-Bahn
Südvariante / Parallelbrücke Entsprechend der Voruntersuchung
von 2004
Streckenlänge Freiburg – Colmar:
ca. 44 km
Damalige Kosten- schätzung
86,5 Mio €
Freiburg-Colmar-Bahn
Favorisierte Streckenführung Südvariante ohne Umweg und „Kopf machen“
8-10 Minuten schneller von Freiburg nach Colmar als Nordvariante
Nicht-Erschließung von Biesheim und seiner Industriebetriebe könnte durch Seitenast auf bestehender Strecke nach Marckolsheim ausgeglichen werden
Züge alternierend Colmar–Freiburg und Colmar–Marckolsheim
oder „Flügelung“ wie in Gottenheim geplant
Freiburg-Colmar-Bahn
Fahrplankonzeption Freiburg Knoten 15/45
Gottenheim Knoten 0/30
Volgelsheim Knoten 15/45
Colmar Knoten 0/30
Freiburg-Colmar-Bahn
Aktueller Stand und Ziele Notwendig ist Verifizierung der in der Studie angenommenen
Fahrgastzahlen durch qualifizierte Untersuchung
Diese wird bei der EU-Studie von Region ‚Grand Est‘ und ZRF auf Intervention von TRR mit erhoben
‚Grand Est‘ setzt auf Busverbindung hoher Servicequalität
Weitere Kürzungen Bus 1076 mangels öffentlicher Förderung
Breisach und ‚Pays de Brisach‘ haben hohes Interesse an Bahn
Freiburg-Colmar-Bahn
Aktueller Stand und Ziele ‚Pays de Brisach‘ will regelmäßige Zugfahrten am Wochenende
Start mit Weihnachtsmarkt-Sonderzügen, organisiert von TRR
Deren Erfolg und überzeugende Fahrgastprognosen können zögerliche Politiker zu mehr Unterstützung bewegen
Strecke nicht im BVWP, aber Unterstützung der Landesregierung
Ziel: Aufnahme in Contrat der Plan im Elsass
Freiburg-Colmar-Bahn
Freiburg-Colmar-Bahn
Entwicklungschancen Ausbau der Strecke Freiburg–Breisach wird weitere Fahrgäste
anziehen
Ausbau des Abschnitts Colmar–Breisach wird den Orten entlang der Strecke Entwicklungsschub und Bevölkerungswachstum verschaffen
Dadurch weitere Fahrgäste und Ausbau der örtlichen Infrastruktur
Freiburg-Colmar-Bahn
Entwicklungschancen Freiburg-Colmar-Bahn wird zentrale Entwicklungsachse für den
gesamten Eurodistrikt
Möglichkeit durchgehende Verbindung Colmar–Villingen–Ulm
Möglichkeit durchgehende Verbindung Freiburg–Metzeral
Verknüpfung mit Regional- und Fernverkehr in Freiburg und Colmar
Freiburg-Colmar-Bahn
Danke für Ihre Aufmerksamkeit!