· Web viewConsiderando que la Red Transeuropea de Transporte es fundamental para garantizar el flujo continuo de bienes y el suministro de productos esenciales para la

Parlamento Europeo2019-2024

Comisión de Transportes y Turismo

2019/2192(INI)

28.9.2020

ENMIENDAS1 - 402Proyecto de informeJens Gieseke(PE646.914v01-00)

Revisión de las directrices relativas a la red transeuropea de transporte (RTE-T)(2019/2192(INI))

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ES Unida en la diversidad ES

AM_Com_NonLegReport

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ES

Enmienda 1Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónVisto 2 bis (nuevo)

Propuesta de Resolución Enmienda

- Vista su Resolución, de 19 de junio de 2020, sobre el transporte y el turismo en 2020 y en adelante,

Or. en

Enmienda 2Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónVisto 2 ter (nuevo)


- Visto el Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de noviembre de 2019, relativo a la seguridad general,

Or. en

Enmienda 3Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónVisto 2 quater (nuevo)


- Vista la Directiva (UE) 2019/1936 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2019, por la que se modifica la directiva 2008/96/CE sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias,

Or. en

Enmienda 4Jakop G. Dalunde

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ES

Propuesta de ResoluciónVisto 5 bis (nuevo)


- Vista la Ley Europea del Clima1 bis y las metas relativas a la reducción de las emisiones y la neutralidad climática que contempla,

_________________1 bis Reglamento (UE) 2020/XXX por el que se establece el marco para lograr la neutralidad climática.

Or. en

Enmienda 5Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónVisto 5 ter (nuevo)


- Vista su Resolución, de 28 de noviembre de 2019, sobre la situación de emergencia climática y medioambiental1 bis,

_________________1 bis https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2019-0078_ES.html

Or. en

Enmienda 6Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónVisto 7 bis (nuevo)


- Visto el Informe Especial n.º 13/2017 del Tribunal de Cuentas Europeo, de 3 de octubre de 2017, titulado «Un Sistema único de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo: ¿se hará alguna vez realidad la decisión política?»1 bis,

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ES

_________________1 bis https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/SR17_13/SR_ERTMS_RAIL_ES.pdf

Or. en

Enmienda 7Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaPropuesta de ResoluciónConsiderando A


A. Considerando que las infraestructuras de transporte multimodal son fundamentales para el funcionamiento del mercado interior y para la conectividad y la competitividad de la UE, también como facilitadoras de la movilidad sostenible, inteligente y segura;

A. Considerando que las infraestructuras de transporte multimodal y la logística orientada al futuro son fundamentales para el buen funcionamiento del mercado interior y para la conectividad y la competitividad de la UE, también como facilitadoras de la movilidad sostenible, inteligente, eficiente, interoperable y segura;

Or. en

Enmienda 8Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando A



A. Considerando que las infraestructuras de transporte multimodal sostenibles y accesibles son fundamentales para el funcionamiento del mercado interior y para la conectividad y la competitividad de la UE, también como facilitadoras de la movilidad sostenible, inteligente y segura;

Or. en

Enmienda 9Maria Grapini

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ES

Propuesta de ResoluciónConsiderando A



A. Considerando que las infraestructuras de transporte multimodal son fundamentales para el funcionamiento del mercado interior y para la conectividad y la competitividad de la UE y de las pymes, también como facilitadoras de la movilidad sostenible, inteligente y segura;

Or. ro

Enmienda 10Jens GiesekePropuesta de ResoluciónConsiderando A



A. Considerando que las infraestructuras de transporte multimodal son fundamentales para el funcionamiento del mercado interior y para la conectividad y la competitividad de la UE, también como facilitadoras de la movilidad sostenible, asequible, inteligente y segura;

Or. en

Enmienda 11Valter FlegoPropuesta de ResoluciónConsiderando A



A. Considerando que las infraestructuras de transporte multimodal son fundamentales para el funcionamiento del mercado interior y para la conectividad y la competitividad de la UE, también como facilitadoras de la movilidad eficiente, sostenible, inteligente y segura; que, en este sentido, deben priorizarse las conexiones de transporte multimodal entre puertos, aeropuertos, ferrocarriles y

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ES

carreteras para impulsar la economía de la Unión en el período posterior a la COVID-19;

Or. en

Enmienda 12Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando A bis (nuevo)


A bis. Considerando que la Unión se ha comprometido en la Ley Europea del Clima1 ter a conseguir la neutralidad climática de aquí a 2050;

_________________1 ter Reglamento (UE) 2020/XXX por el que se establece el marco para lograr la neutralidad climática.

Or. en

Enmienda 13Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando A ter (nuevo)


A ter. Considerando que dicho objetivo entraña al menos una reducción del 90 % de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte de aquí a 2050;

Or. en

Enmienda 14Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando A quater (nuevo)


A quater. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) y

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ES

las infraestructuras específicas desarrolladas en ella son esenciales para lograr dichos objetivos en materia de emisiones, ya que permiten el cambio a modos de transporte respetuosos con el clima, como el ferrocarril;

Or. en

Enmienda 15Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónConsiderando B


B. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) garantiza la cohesión económica, social y territorial y la accesibilidad en toda la UE y sus regiones, y de este modo estimula el crecimiento económico y el empleo, promueve la digitalización, lucha contra el cambio climático y mejora la resiliencia;

B. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) garantiza la cohesión económica, social y territorial y la accesibilidad en toda la UE y sus regiones, incluidas las regiones alejadas, ultraperiféricas, insulares, periféricas, montañosas y poco pobladas, y de este modo estimula el crecimiento económico y la creación de puestos de trabajo, promueve la digitalización y la innovación, lucha contra el cambio climático y mejora la resiliencia;

Or. en

Enmienda 16Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónConsiderando B



B. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) garantiza la cohesión económica, social y territorial y la accesibilidad en toda la UE y sus regiones, y de este modo estimula el crecimiento económico y el empleo, garantiza el suministro ininterrumpido y seguro de bienes esenciales, promueve la digitalización, lucha contra el cambio climático y mejora la adaptabilidad y la

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ES

resiliencia;

Or. nl

Enmienda 17Elena KountouraPropuesta de ResoluciónConsiderando B



B. Considerando que el papel de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) debe ser garantizar la cohesión económica, social y territorial y la accesibilidad en toda la UE y sus regiones, y de este modo estimular el crecimiento económico y el empleo, promover la digitalización, luchar contra el cambio climático, mejorar la resiliencia y reducir las desigualdades;

Or. en

Enmienda 18Andor DeliPropuesta de ResoluciónConsiderando B



B. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) garantiza la cohesión económica, social y territorial y la accesibilidad en toda la UE y sus regiones, y de este modo estimula el crecimiento económico y el empleo, promueve la digitalización, lucha contra el cambio climático, mejora la resiliencia y, además, juega un papel esencial en la consecución de los objetivos políticos de la Unión en las políticas de ampliación y vecindad, ayudando a profundizar en la integración en el mercado único de los países candidatos de los Balcanes Occidentales, acelerando su adhesión y fomentando la resiliencia y la estabilización de la región, contribuyendo

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ES

así a los logros del Proceso de Berlín;

Or. en

Enmienda 19Elena KountouraPropuesta de ResoluciónConsiderando B bis (nuevo)


B bis. Considerando que reviste una gran importancia para la Unión mantener, dentro de la RTE-T, unas estrechas conexiones de transporte con terceros países y profundizar en la integración de los Balcanes Occidentales;

Or. en

Enmienda 20Cláudia Monteiro de AguiarPropuesta de ResoluciónConsiderando B bis (nuevo)


B bis. Considerando que el reconocimiento de las características específicas de las regiones ultraperiféricas es particularmente importante en el contexto de la política europea de transporte, habida cuenta de la lejanía de esas regiones de la Europa continental, su doble insularidad y sus problemas de accesibilidad, que causan retrasos y costes adicionales en el transporte de pasajeros y mercancías;

Or. ptEnmienda 21Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónConsiderando B bis (nuevo)


B bis. Considerando que, por tanto, el apoyo continuado a los proyectos de

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ES

inversión en transporte es más importante si cabe en el contexto del Brexit, para garantizar una conectividad continua entre todos los Estados miembros de la Unión y evitar que ningún Estado miembro quede aislado como resultado del Brexit;

Or. en

Enmienda 22Izaskun Bilbao BarandicaPropuesta de ResoluciónConsiderando B bis (nuevo)


B bis. Considerando que la completa ejecución de la red básica y global es fundamental para reducir las emisiones de efecto invernadero del transporte y que en consecuencia es una pieza clave en las políticas contra el cambio climático de la Unión;

Or. es

Enmienda 23Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónConsiderando B bis (nuevo)


B bis. Considerando que deben priorizarse las conexiones de transporte multimodal entre puertos, aeropuertos, plataformas multimodales y los principales corredores de la RTE-T, así como los tramos predefinidos, para impulsar la economía de la Unión y la creación de puestos de trabajo;

Or. en

Enmienda 24Izaskun Bilbao BarandicaPropuesta de Resolución

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ES

Considerando B ter (nuevo)


B ter. Considerando que la completa ejecución de la RTE-T es básica para la política de cohesión y que el Reglamento de disposiciones comunes y el Código de conducta sobre asociaciones de 2014 facilitan una mejor aplicación del principio de asociación y, en consecuencia, una mejor participación en los proyectos europeos de regiones y entidades locales;

Or. es

Enmienda 25Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónConsiderando B ter (nuevo)


B ter. Considerando que la finalización de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es crucial para avanzar hacia modos de transporte más sostenibles, como ferrocarriles y vías de navegación interiores, y para el despliegue de combustibles alternativos, de conformidad con los objetivos del Pacto Verde Europeo;

Or. en

Enmienda 26Izaskun Bilbao BarandicaPropuesta de ResoluciónConsiderando B quater (nuevo)


B quater. Considerando que la implicación de las autoridades locales y regionales ha sido decisiva para atenuar algunos retrasos en la ejecución de la red básica y que se han desarrollado

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ES

novedosas fórmulas de cogobernanza para favorecer esta implicación regional como las encomiendas de gestión;

Or. es

Enmienda 27Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónConsiderando B quater (nuevo)


B quater. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es el instrumento clave que apoya la finalización de proyectos prioritarios de infraestructura ferroviaria en la Unión, incluido el despliegue del sistema ERTMS;

Or. en

Enmienda 28Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-VrionidiPropuesta de ResoluciónConsiderando C


C. Considerando que los Estados miembros se han comprometido a completar la red básica de la RTE-T antes de 2030 y la red global antes de 2050;

C. Considerando que las negociaciones en curso sobre la financiación del MCE para los próximos siete años deben tener debidamente en cuenta el compromiso de los Estados miembros de completar la red básica de la RTE-T antes de 2030 y la red global antes de 2050;

Or. en

Enmienda 29Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónConsiderando C

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ES



C. Considerando que los Estados miembros se han comprometido a completar la red básica de la RTE-T antes de 2030 y la red global antes de 2050 y que los Estados miembros deben trasladar correctamente esos compromisos a su Derecho nacional y desarrollar planes nacionales de transporte para aplicar la legislación europea y cumplirla de manera oportuna;

Or. en

Enmienda 30Elena KountouraPropuesta de ResoluciónConsiderando C



C. Considerando que los Estados miembros se han comprometido a completar la red básica de la RTE-T antes de 2030 y la red global antes de 2050; que es probable que estas metas no se cumplan;

Or. en

Enmienda 31Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónConsiderando C bis (nuevo)


C bis. Considerando que la ejecución de la red RTE-T debe regirse por el principio de igualdad de trato de los corredores, sin favorecer a unos a expensas de otros;

Or. en

Enmienda 32Carles Puigdemont i CasamajóPropuesta de Resolución

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ES

Considerando C bis (nuevo)


C bis. Considerando que la Unión todavía está desarrollando una armonización completa de los marcos jurídicos en materia de transporte, tal como se preveía en la aprobación del paquete de movilidad;

Or. en

Enmienda 33Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónConsiderando C bis (nuevo)


C bis. Considerando que, al ritmo actual, la conclusión a tiempo de la RTE-T parece estar en peligro, sobre todo con retrasos importantes en los proyectos transfronterizos y los enlaces pendientes, debido a los problemas financieros, operativos y administrativos que han tenido los promotores de los proyectos;

Or. en

Enmienda 34Izaskun Bilbao BarandicaPropuesta de ResoluciónConsiderando C bis (nuevo)


C bis. Considerando que el informe de 2018 del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea ponía el acento en el poco impulso e interés que los Estados miembros habían dado a la RTE-T en sus respectivos países;

Or. es

Enmienda 35

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ES

Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando C bis (nuevo)


C bis. Considerando que el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) ha advertido de que la finalización de la red básica va muy retrasada y no estará lista para la fecha límite de 2030, incluido el despliegue completo del sistema ERTMS;

Or. en

Enmienda 36Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando C bis (nuevo)


C bis. Considerando que los recursos asignados para la finalización de la RTE-T en el marco del MCE se han reducido de manera acusada, especialmente tras el acuerdo adoptado en julio en el Consejo, y que el importe de 10 000 millones EUR del capítulo general no es suficiente para finalizar los enlaces pendientes de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 37Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando C ter (nuevo)


C ter. Considerando que el Consejo ha propuesto una reducción adicional del capítulo general disponible para los Estados miembros de la EU-27, preasignando en parte sus fondos a los Estados miembros objeto de la política de cohesión;

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ES

Or. en

Enmienda 38Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando C ter (nuevo)


C ter. Considerando que el TCE contempla la falta de supervisión por parte de la Comisión como principal motivo de este retraso;

Or. en

Enmienda 39Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando C quater (nuevo)


C quater. Considerando que las regiones fronterizas constituyen el 40 % del territorio de la Unión y que casi un tercio de la población vive en ellas;

Or. en

Enmienda 40Elena KountouraPropuesta de ResoluciónConsiderando D


D. Considerando que la política de la RTE-T debería promover la implantación de soluciones de transporte innovadoras, soluciones de movilidad con bajas emisiones y combustibles alternativos en toda la UE;

D. Considerando que la política de la RTE-T debería contribuir a los objetivos climáticos de la Unión, con arreglo al Pacto Verde Europeo, promoviendo la implantación de acuerdo con soluciones de transporte innovadoras, soluciones de movilidad con bajas emisiones, en particular soluciones con cero emisiones, y combustibles alternativos en toda la UE;

Or. en

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ES

Enmienda 41Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónConsiderando D



D. Considerando que la política de la RTE-T debería promover la implantación de soluciones de transporte innovadoras, soluciones de movilidad con cero emisiones y bajas emisiones, sistemas de transporte inteligente (STI), infraestructuras de carga y repostaje y combustibles alternativos en toda la UE; que la innovación y la digitalización de la RTE-T requiere inversiones adicionales;

Or. en

Enmienda 42Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando D



D. Considerando que la política de la RTE-T debería promover la implantación de soluciones de transporte innovadoras, soluciones de movilidad con cero emisiones y combustibles alternativos sostenibles y completamente basados en energías renovables en toda la UE;

Or. en

Enmienda 43Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónConsiderando D


D. Considerando que la política de la RTE-T debería promover la implantación de soluciones de transporte innovadoras,

D. Considerando que la política de la RTE-T debería promover la implantación de soluciones de transporte innovadoras, el

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ES

soluciones de movilidad con bajas emisiones y combustibles alternativos en toda la UE;

cambio modal, soluciones de movilidad con bajas emisiones y combustibles alternativos en toda la UE;

Or. en

Enmienda 44Sara CerdasPropuesta de ResoluciónConsiderando D



D. Considerando que la política de la RTE-T debería promover la implantación de soluciones de transporte innovadoras y accesibles, soluciones de movilidad inteligentes, intermodales y con bajas emisiones y combustibles alternativos en toda la UE;

Or. pt

Enmienda 45Carlo FidanzaPropuesta de ResoluciónConsiderando D



D. Considerando que la política de la RTE-T debería promover la implantación de soluciones de transporte innovadoras, intermodales y digitalizadas, soluciones de movilidad con bajas emisiones y combustibles alternativos en toda la UE;

Or. en

Enmienda 46Barbara ThalerPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es el motor de la culminación de un espacio

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ES

único europeo de transporte;

Or. de

Enmienda 47Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte es fundamental para garantizar el flujo continuo de bienes y el suministro de productos esenciales para la población de la Unión; que las infraestructuras de transporte facilitan el crecimiento y la recuperación socioeconómicos; que las inversiones son esenciales para mejorar la calidad, la sostenibilidad, la innovación y la resiliencia de las infraestructuras de transporte, en particular frente al cambio climático, las catástrofes naturales y las conmociones sistémicas, como las crisis de sanidad y salud;

Or. en

Enmienda 48Elena KountouraPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que las regiones alejadas, insulares y rurales, las regiones en transición hacia una economía climáticamente neutra y las regiones europeas menos desarrolladas tienen que hacer frente a importantes desafíos en materia de cohesión territorial y pueden beneficiarse en gran medida de las sinergias en la finalización de la red básica y la red global de la RTE-T;

Or. en

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ES

Enmienda 49Tomasz Piotr Poręba, Andor Deli, Petar Vitanov, Petras Auštrevičius, Marian-Jean MarinescuPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que los corredores de transporte norte-sur de la RTE-T en Europa Central y Oriental están mucho menos desarrollados que los de la red este-oeste, lo que debilita el desarrollo económico de los países y limita el acceso a nuevas oportunidades y, especialmente, al empleo en las pymes, las empresas emergentes, los intercambios comerciales, la ciencia, la investigación y la tecnología, así como a la seguridad vial y la reducción de los costes del transporte;

Or. en

Enmienda 50Carles Puigdemont i CasamajóPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la RTE-T también se está abriendo a las regiones vecinas, como los países mediterráneos que no son miembros de la Unión, por ejemplo, con el proyecto de las redes de transporte mediterránea y transeuropea (MEDA TEN-T), cuyo fin es aumentar el conocimiento sobre el transporte y la conectividad de las redes de transporte en la región mediterránea, mediante la creación de una red de expertos en transporte de toda la cuenca mediterránea; que MEDA TEN-T goza de una perspectiva general del sistema de servicios de transporte y de las infraestructuras en la región mediterránea, de la conectividad y de la interoperabilidad entre los países mediterráneos y entre la región

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mediterránea y el resto de la Unión Europea, y facilita el establecimiento de conexiones para crear una región euromediterránea de libre mercado; que en la actualidad se está estudiando la extensión de la RTE-T a todos los países mediterráneos, reforzando las conexiones marítimas, incluida la red aérea, y definiendo criterios para evaluar las operaciones y el impacto medioambiental;

Or. en

Enmienda 51Jens GiesekePropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la actual crisis de la COVID-19 ha demostrado la importancia existencial que reviste el transporte para la economía, que depende de una red con un funcionamiento sin fisuras para el transporte de bienes y pasajeros, como arterias indispensables para la supervivencia; que el desarrollo de una infraestructura de transporte eficiente y resiliente debe constituir el núcleo de todos los esfuerzos de recuperación europeos y nacionales;

Or. en

Enmienda 52Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la actual crisis de la COVID-19 ha demostrado que el sector del transporte y la logística y sus trabajadores son la columna vertebral de la economía europea, ya que el transporte ininterrumpido de mercancías ha sido

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ES

esencial para el funcionamiento de las cadenas de suministro;

Or. en

Enmienda 53Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la actual crisis de la COVID-19 ha demostrado el papel esencial del transporte y la importancia que reviste una red de transporte sin fisuras para el suministro de productos esenciales para los ciudadanos de la Unión;

Or. en

Enmienda 54Andris AmeriksPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la actual crisis de la COVID-19 ha demostrado el papel esencial del transporte y la importancia que reviste una red de transporte sin fisuras para el suministro de productos esenciales para los ciudadanos de la Unión;

Or. en

Enmienda 55Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la calidad de la red existente se está deteriorando en varios Estados miembros y que la

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ES

modernización y la mejora de la infraestructura existente son de gran importancia, incluso en relación con la política de recuperación de la COVID-19;

Or. nl

Enmienda 56Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-VrionidiPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que el desarrollo y la digitalización de las infraestructuras de transporte sostenibles a lo largo de las redes básica y global de la RTE-T deben constituir los principales objetivos en el marco de los planes nacionales de inversión para la recuperación tras la crisis de la pandemia de COVID-19;

Or. en

Enmienda 57Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la política de la RTE-T reviste la máxima importancia para impulsar y apoyar la competitividad del sector europeo de la logística en el marco económico y geopolítico mundial;

Or. en

Enmienda 58Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


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ES

D bis. Considerando que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) debe garantizar la cohesión económica, social y territorial y la accesibilidad en toda la Unión y sus regiones, y debe estimular el crecimiento económico y el empleo, promoviendo la digitalización, luchando contra el cambio climático y mejorando la resiliencia;

Or. en

Enmienda 59Carlo FidanzaPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que no existen iniciativas ni fondos de la Unión suficientes para garantizar el compromiso de los Estados miembros con el despliegue del sistema ERTMS —el único instrumento para la seguridad y la interoperabilidad ferroviarias en la Unión— en la red básica de la RTE-T, y que se necesitarán al menos 15 000 millones EUR para finalizar la instalación en los corredores de la red básica de la RTE-T de aquí a 2030;

Or. en

Enmienda 60Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que es importante reconocer de modo más prominente, en el marco de la política de la RTE-T, el papel más general que desempeñan los puertos, además de su mera función relacionada con el transporte, en especial su potencial para contribuir a ecologizar el conjunto de la economía, aprovechando la energía

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ES

eólica;

Or. en

Enmienda 61Izaskun Bilbao BarandicaPropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que la transparencia y la difusión del concepto del «valor añadido europeo» es un factor clave para propiciar un debate constructivo sobre las virtudes de estas redes prioritarias, prevenir rechazos por la desinformación y conseguir la mayor adhesión ciudadana;

Or. es

Enmienda 62Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando D bis (nuevo)


D bis. Considerando que el Pacto Verde Europeo establece el principio de «no ocasionar daños» para los nuevos actos legislativos, políticas y acciones estratégicas de la Unión;

Or. en

Enmienda 63Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónConsiderando D ter (nuevo)


D ter. Considerando que los recientes períodos de bajos niveles de agua y olas de calor han proporcionado dolorosas pruebas de que gran parte de la infraestructura no es resistente al clima, y

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ES

que, por consiguiente, la resiliencia al clima, en particular para el transporte marítimo y fluvial, es una prioridad, y que los puertos también deben tenerse en cuenta al considerar la ordenación de los recursos hídricos;

Or. nl

Enmienda 64Jakop G. Dalunde, Anna Deparnay-Grunenberg, Ciarán Cuffe, Karima DelliPropuesta de ResoluciónConsiderando D ter (nuevo)


D ter. Considerando que la «Benelux Bike Declaration»1 bis pide que se aproveche la revisión del Reglamento de la RTE-T para optimizar las posibilidades de cofinanciación para la construcción o mejora de infraestructuras para bicicletas, y para ampliar la admisibilidad de proyectos para bicicletas en la definición de nodos urbanos;

_________________1 bis Declaración política, de 14 de julio de 2020, de los países del Benelux, sobre la necesidad urgente de fomentar el uso de la bicicleta como alternativa necesaria, segura y saludable en la movilidad (urbana) después de la COVID-19.

Or. en

Enmienda 65Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozPropuesta de ResoluciónConsiderando D ter (nuevo)


D ter. Considerando que las inversiones en infraestructuras de transporte sostenibles, inteligentes y resilientes y su desarrollo adicional deberían ser una parte esencial del plan de recuperación para Europa después de la COVID-19,

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ES

dado su papel clave en el suministro de bienes y servicios a los ciudadanos y la industria de la Unión;

Or. en

Enmienda 66Andris AmeriksPropuesta de ResoluciónConsiderando D ter (nuevo)


D ter. Considerando que las inversiones en infraestructuras de transporte sostenibles, inteligentes y resilientes y su desarrollo adicional deberían ser una parte esencial del plan de recuperación para Europa después de la COVID-19; que las infraestructuras de transporte facilitan el crecimiento y la recuperación;

Or. en

Enmienda 67Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando D ter (nuevo)


D ter. Considerando que la estrategia de la RTE-T es esencial para garantizar la recuperación de la economía europea y el funcionamiento del mercado interior, garantizando al mismo tiempo flujos internacionales sin fisuras de bienes y pasajeros;

Or. en

Enmienda 68Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónConsiderando D ter (nuevo)


D ter. Considerando que las inversiones

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ES

en infraestructuras de transporte sostenibles, inteligentes y resilientes y su desarrollo adicional deberían ser una parte esencial del plan de recuperación para Europa después de la COVID-19;

Or. en

Enmienda 69Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónConsiderando D quater (nuevo)


D quater. Considerando que 2021 ha sido designado como el Año Europeo del Ferrocarril, marcando el punto de inicio necesario para un renacimiento del ferrocarril en toda la Unión, y que esto debe suponer su verdadero relanzamiento en toda la Unión, ya que es el modo de transporte más sostenible, tanto para pasajeros como para mercancías;

Or. en

Enmienda 70Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónConsiderando D quater (nuevo)


D quater. Considerando que la pandemia de COVID-19 ha puesto de relieve la función crítica y estratégica del transporte, incluidos los puertos;

Or. nl

Enmienda 71Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando D quater (nuevo)


D quater. Considerando que la

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ES

finalización completa de la red básica de la RTE-T debe ir acompañada de un sólido esfuerzo para garantizar el mantenimiento y la renovación de las infraestructuras existentes;

Or. enEnmienda 72Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónConsiderando D quater (nuevo)


D quater. Considerando que la mejora de las infraestructuras y conexiones de transporte constituye una importante herramienta para aumentar el desarrollo económico y la cooperación regional, y para la estabilidad y la seguridad en la vecindad de la Unión;

Or. en

Enmienda 73Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando D quinquies (nuevo)


D quinquies. Considerando que es necesario actualizar la red existente de la RTE-T y la lista de proyectos predefinidos, incluyendo nuevas propuestas, ajustando los corredores, subsanando los cuellos de botella y finalizando los enlaces pendientes en la red;

Or. en

Enmienda 74Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Vincenzo Sofo, Francesca DonatoPropuesta de ResoluciónConsiderando D sexies (nuevo)


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ES

D sexies. Considerando que el desarrollo de la RTE-T debe incluir una estrategia más potente centrada en el mar Mediterráneo, encaminada a mejorar la capacidad y la conectividad de los puertos y los centros logísticos, atrayendo al mismo tiempo los flujos comerciales procedentes del sur de Europa e impulsando la competitividad de la Unión a escala mundial en esta zona geopolítica tan importante y estratégica;

Or. en

Enmienda 75Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Elena Lizzi, Marco Dreosto, Isabella Tovaglieri, Alessandro PanzaPropuesta de ResoluciónConsiderando D septies (nuevo)


D septies. Considerando que las estrategias macrorregionales revisten la máxima importancia, y que urge impulsar la finalización de los proyectos en curso dentro de las macrorregiones alpina (EUSALP) y del Adriático y del Jónico (EUSAIR), finalizando la red RTE-T y garantizando nuevas y valiosas conexiones;

Or. en

Enmienda 76Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando D octies (nuevo)


D octies. Considerando que la interoperabilidad y la digitalización de la infraestructura ferroviaria de la RTE-T es una condición previa indispensable para lograr que aumente de manera sustancial el cambio modal hacia un transporte

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ES

terrestre de pasajeros y mercancías a larga distancia que sea sostenible, y para la consecución del objetivo de crear un espacio ferroviario europeo de aquí a 2030;

Or. en

Enmienda 77Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónConsiderando D nonies (nuevo)


D nonies. Considerando que el Año Europeo del Ferrocarril en 2021 debe suponer una oportunidad para divulgar contenidos y concienciar a la opinión pública sobre la función decisiva que desempeñan las redes de la RTE-T en el fomento de la cohesión y el desarrollo socioeconómicos, al tiempo que mejoran el mercado interior y promueven modos de transporte sostenibles, realizando sus aportaciones a los objetivos climáticos de la Unión;

Or. en

Enmienda 78Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado -1 (nuevo)


-1. Hace hincapié en que la Red Transeuropea de Transporte debe promover redes interoperables en la Unión, al servicio de los ciudadanos, para la cohesión social, económica y territorial de la Unión y para el desarrollo del mercado interior contribuyendo al espacio único europeo de transporte y movilidad; observa que las regiones fronterizas representan el 40 % del territorio de la Unión y un tercio de su población; reitera

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ES

que la revisión de la política de la RTE-T debe prestar especial atención a facilitar las conexiones transfronterizas, que mejorarán la interoperabilidad y contribuirán a la integración multimodal de la infraestructura de transporte de la Unión;

Or. en

Enmienda 79Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado -1 bis (nuevo)


-1 bis. Hace hincapié en que la ejecución de la RTE-T, con especial atención a las conexiones transfronterizas y dentro de los plazos establecidos, reducirá los cuellos de botella, mejorará la interoperabilidad entre los distintos modos de transporte y contribuirá a una integración multimodal de transporte de mercancías en la Unión; pide a los Estados miembros que todavía no hayan elaborado sus planes nacionales de transporte que los pongan en marcha sin más dilación, con miras a aplicar y cumplir puntualmente los plazos y metas establecidos en la correspondiente legislación de la Unión;

Or. en

Enmienda 80Mario Furore, Laura FerraraPropuesta de ResoluciónApartado 1


1. Hace énfasis en el valor añadido de los corredores multimodales de la red básica que comprenden los principales flujos de pasajeros y de mercancías tanto entre los Estados miembros como dentro


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ES

de estos; cree que es imprescindible que se finalicen puntualmente, dando prioridad a eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, sobre todo en los tramos transfronterizos;

de estos; cree que es imprescindible que se finalicen los corredores esenciales, teniendo en cuenta las conclusiones del Tribunal de Cuentas y valorando la necesidad de revisar los proyectos a la luz de la situación económica actual, dando prioridad a eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, sobre todo donde no exista una red nacional coherente con la necesidad de garantizar una movilidad acorde con los objetivos de cohesión económica, social, territorial y medioambiental;

Or. it

Enmienda 81Izaskun Bilbao BarandicaPropuesta de ResoluciónApartado 1


1. Hace énfasis en el valor añadido de los corredores multimodales de la red básica que comprenden los principales flujos de pasajeros y de mercancías tanto entre los Estados miembros como dentro de estos; cree que es imprescindible que se finalicen puntualmente, dando prioridad a eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, sobre todo en los tramos transfronterizos;

1. Hace énfasis en el valor añadido de los corredores multimodales de la red básica que comprenden los principales flujos de pasajeros y de mercancías tanto entre los Estados miembros como dentro de estos; es imprescindible que finalicen los proyectos para 2030, siendo prioritario eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, sobre todo en los tramos transfronterizos;

Or. es

Enmienda 82Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 1




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ES

de estos; cree que es imprescindible que se finalicen puntualmente, dando prioridad a eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, sobre todo en los tramos transfronterizos;

de estos; cree que es imprescindible que se finalicen puntualmente y que concluyan los proyectos sobre los tramos transfronterizos, los enlaces pendientes y la eliminación de los cuellos de botella;

Or. en

Enmienda 83Elżbieta Katarzyna ŁukacijewskaPropuesta de ResoluciónApartado 1



1. Hace énfasis en el valor añadido de los corredores multimodales de la red básica que comprenden los principales flujos de pasajeros y de mercancías tanto entre los Estados miembros como dentro de estos; cree que es imprescindible que se finalicen puntualmente, dando prioridad a eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, sobre todo en las regiones transfronterizas, periféricas, rurales y ultraperiféricas;

Or. en

Enmienda 84Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónApartado 1



1. Hace énfasis en el valor añadido de los corredores multimodales de la red básica que comprenden los principales flujos de pasajeros y de mercancías tanto entre los Estados miembros como dentro de estos; cree que es imprescindible que se finalicen puntualmente, dando prioridad a eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, junto con la modernización y mejora de la red existente, sobre todo en los tramos transfronterizos;

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ES

Or. nl

Enmienda 85Maria GrapiniPropuesta de ResoluciónApartado 1



1. Hace énfasis en el valor añadido de los corredores multimodales de la red básica que comprenden los principales flujos de pasajeros y de mercancías tanto entre los Estados miembros como dentro de estos, lo que garantiza el buen funcionamiento del mercado interior y el desarrollo del comercio europeo entre todos los Estados miembros; cree que es imprescindible que dichos corredores se finalicen puntualmente, dando prioridad a eliminar los cuellos de botella y a los enlaces pendientes, sobre todo en los tramos transfronterizos;

Or. ro

Enmienda 86Jens GiesekePropuesta de ResoluciónApartado 1 – punto 1 (nuevo)


1) Considera que la revisión del Reglamento de la RTE-T supone una oportunidad importante para preparar la red para el futuro, a fin de garantizar el funcionamiento del mercado interior de la Unión y la competitividad de la Unión a nivel mundial en las próximas décadas, y apoyar su transición hacia una movilidad inteligente, sostenible, eficiente y segura;

Or. en

Enmienda 87Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozPropuesta de ResoluciónApartado 1 bis (nuevo)

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ES


1 bis. Considera que la revisión de la RTE-T debe utilizarse para actualizarla, para que pueda hacer frente a la actual realidad económica y social y mejore la recuperación y la resiliencia de la Unión; considera que debe abordar los desafíos climáticos, medioambientales y sociales e incorporar la evolución digital; subraya, en ese sentido, que, además de eliminar los cuellos de botella existentes, es al menos igual de importante aumentar la calidad y la eficiencia de la red actual y conectarla a las redes digitales y de energía sostenible;

Or. en

Enmienda 88Andris AmeriksPropuesta de ResoluciónApartado 1 bis (nuevo)


1 bis. Considera que hay que aprovechar la revisión de la RTE-T para actualizarla para las nuevas realidades del mercado y necesidades digitales, así como para abordar los nuevos desafíos sociales, medioambientales y climáticos; insiste en la importancia de aumentar la eficiencia de la red actual;

Or. en

Enmienda 89Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 1 bis (nuevo)


1 bis. Recuerda que la RTE-T es una red, por lo que la no conformidad o la inoperabilidad de un pequeño tramo

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ES

puede lastrar la eficiencia y la competitividad del conjunto del sistema; reclama, por tanto, la determinación y la finalización urgente de esos puntos críticos y tramos estratégicos;

Or. en

Enmienda 90Ismail ErtugPropuesta de ResoluciónApartado 1 bis (nuevo)


1 bis. Hace hincapié en la importancia de aumentar las sinergias entre el Reglamento de la RTE-T y el Reglamento de las RTE-E, y entre sus respectivos corredores, a fin de asegurar un acceso fluido al mercado y la distribución de combustibles alternativos para el transporte;

Or. en

Enmienda 91Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónApartado 2


2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;

2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que hay que actualizar la RTE-T, insertando nuevos enlaces o nuevos proyectos predefinidos que ya se hayan debatido con los Estados miembros durante el actual proceso de consulta, así como tramos especialmente importantes para mejorar la eficiencia de los corredores; cree que, en la estrategia de la RTE-T, deben incluirse también proyectos que mejoren la conectividad entre los distintos

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ES

corredores, y entre la red básica y la red global, y que eliminen los enlaces pendientes; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;

_________________ _________________8 En concreto, los ajustes que se recogen en la parte III del anexo [de la Resolución legislativa sobre la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el mecanismo «Conectar Europa» (MCE)].

8 En concreto, los ajustes que se recogen en la parte III del anexo [de la Resolución legislativa sobre la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el mecanismo «Conectar Europa» (MCE)].

Or. en




2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; pide a la Comisión que revise con los Estados miembros las prioridades de la red y que introduzca los cambios necesarios, aun cuando sean sustanciales, allí donde proceda, identificando los proyectos de infraestructuras, nodos y tramos admisibles y prioritarios que aportan valor añadido regional y europeo; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8, en particular por lo que respecta a los objetivos climáticos sancionados por el Acuerdo de París;

_________________ _________________8 En concreto, los ajustes que se recogen en la parte III del anexo [de la Resolución legislativa sobre la propuesta de

8 En concreto, los ajustes que se recogen en la parte III del anexo [de la Resolución legislativa sobre la propuesta de

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ES

Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el mecanismo «Conectar Europa» (MCE)].

Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el mecanismo «Conectar Europa» (MCE)].

Or. it

Enmienda 93Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; reconoce que los actuales criterios para las infraestructuras no captan las realidades geográficas de las regiones periféricas de la Unión; hace énfasis en que hay que utilizar una revisión de las directrices de la RTE-T como una oportunidad para actualizar el marco y los requisitos de la RTE-T, para poder incluir beneficiarios adicionales en la red global de la RTE-T, con el fin de mejorar la conectividad con la periferia y satisfacer las cambiantes necesidades medioambientales, económicas y sociales; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. en

Enmienda 94Magdalena AdamowiczPropuesta de Resolución

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ES

Apartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; subraya que la revisión de la RTE-T debe aprovecharse para actualizar dicha red para las nuevas realidades del mercado y necesidades digitales, así como para abordar los nuevos desafíos sociales, medioambientales y climáticos; hace énfasis, en este sentido, en que deberían estudiarse algunos cambios limitados en los mapas, por ejemplo, para continuar dispersando la estructura de transporte y dirigir sus ramificaciones hacia la periferia de Europa; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. en



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no

2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la rápida ejecución de la red básica y la global, y en la interconexión entre las redes de la RTE-T en las regiones rurales, montañosas,

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ES

deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;

periféricas, poco pobladas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que deberían introducirse algunas correcciones en los mapas para que reflejen plenamente el desarrollo de las redes de transporte y aborden las necesidades de las economías locales; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. en

Enmienda 96Kosma ZłotowskiPropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la ejecución oportuna de la red básica y la red global, así como en la interconexión entre las redes de la RTE-T en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que deberían estudiarse ajustes en los mapas para que reflejen el desarrollo de las redes de transporte y las economías; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;

_________________ _________________8 En concreto, los ajustes que se recogen en la parte III del anexo [de la Resolución legislativa sobre la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el

8 En concreto, los ajustes que se recogen en la parte III del anexo [de la Resolución legislativa sobre la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establece el

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ES

mecanismo «Conectar Europa» (MCE)]. mecanismo «Conectar Europa» (MCE)].

Or. en

Enmienda 97Andor DeliPropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8 y que preste especial atención a la red global, incrementando el nivel de cofinanciación de la Unión para las regiones transfronterizas, incluidas aquellas zonas fronterizas con terceros países vecinos de los Balcanes Occidentales y de la Asociación Oriental;



Or. en

Enmienda 98Jakop G. Dalunde, Anna Deparnay-GrunenbergPropuesta de ResoluciónApartado 2


2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así

2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global, garantizando al mismo tiempo que una financiación

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ES

como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;

oportuna y suficiente estimula también aquella parte de la red global que no cubre la red básica, con el fin de evitar los crecientes desequilibrios, y prestando especial atención a las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como a las islas; subraya que la conclusión de los numerosos enlaces ferroviarios transfronterizos pendientes a pequeña y mediana escala, más allá de los ejes básicos, debería contribuir al desarrollo socioeconómico en las zonas rurales afectadas y fomentar la integración regional transnacional y la cohesión europea; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8; recuerda que el MCE es el principal instrumento de financiación para finalizar los enlaces pendientes y eliminar los cuellos de botella dentro de la RTE-T;



Or. en

Enmienda 99Jörgen WarbornPropuesta de ResoluciónApartado 2


2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales

2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse más claramente en los tramos con mayores posibilidades de crear beneficios sociales en forma de mejores opciones para los viajeros individuales y un acceso más fácil al mercado para las

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ES

en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;

empresas de exportación, pero también en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas, pero destaca la necesidad de ampliar los corredores centrales en algunos tramos para que se conecten entre sí; solicita, además, a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. sv



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8 ;

2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hasta que no esté completada la red básica no deben introducirse cambios en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8 ;



AM\1213137ES.docx 45/196 PE657.319v01-00

ES

Or. es

Enmienda 101Cláudia Monteiro de AguiarPropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas, salvo para integrar las regiones ultraperiféricas en los corredores prioritarios de las autopistas del mar y una infraestructura de transporte multimodal más moderna y sostenible; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. pt

Enmienda 102Angel DzhambazkiPropuesta de ResoluciónApartado 2




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ES

en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;

en los mapas, excepto aquellos que mejoren el acceso a la RTE-T en las regiones periféricas de la Unión; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. en

Enmienda 103Valter FlegoPropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; considera, no obstante, que deben añadirse a la lista importantes enlaces pendientes de gran valor añadido europeo; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. en

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ES

Enmienda 104Roman HaiderPropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas, salvo que surjan alternativas más viables durante el proceso de construcción; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. de

Enmienda 105Pablo Arias EcheverríaPropuesta de ResoluciónApartado 2


2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8 ;

2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas, a no ser que estén apoyados por estudios realizados o cofinanciados por la Comisión y los Estados miembros, especialmente para el refuerzo de las

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ES

conexiones ferroviarias transfronterizas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8 ;



Or. es

Enmienda 106Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetPropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas, poco pobladas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. en

Enmienda 107Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de Resolución

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ES

Apartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas, poco pobladas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8;



Or. en

Enmienda 108Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 2



2. Considera importante desarrollar de forma adicional la RTE-T a fin de concentrarse en la interconexión entre la red básica y la global en las regiones rurales, periféricas y ultraperiféricas, así como en las islas; hace énfasis en que no deberían introducirse cambios sustanciales en los mapas; solicita a la Comisión que asuma todos los ajustes que se recogen en la revisión del mecanismo «Conectar Europa» (MCE)8, así como los requisitos derivados de las medidas de racionalización para promover la realización de la RTE-T [Directiva sobre la propuesta «RTE-T inteligente»];

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ES



Or. en

Enmienda 109Giuseppe FerrandinoPropuesta de ResoluciónApartado 2 bis (nuevo)


2 bis. Pide a la Comisión y al Consejo que estudien el objetivo de finalizar con carácter prioritario los proyectos de construcción que actualmente están en marcha, aplicando todas las medidas posibles en la programación y las operaciones de financiación y cofinanciación, para evitar más retrasos en las redes básicas de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 110Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónApartado 2 bis (nuevo)


2 bis. Subraya que la RTE-T debe permanecer abierta y operativa, incluso en tiempos de crisis, y que la resiliencia de la red debe reforzarse aún más con ese fin;

Or. nl


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ES

Apartado 2 bis (nuevo)


2 bis. Considera que la red global es clave para no excluir la conectividad de determinadas zonas de la Unión; insiste en que ambos niveles de la RTE-T son cruciales para la logística de la Unión, pues aportan capilaridad a la red básica y llevan a cabo la distribución «de último tramo»; opina que no hay que dejar a las redes regionales al margen de la perspectiva europea, también en términos de financiación y medidas reglamentarias; subraya que debe subsanarse el problema de los enlaces que faltan en la infraestructura ferroviaria en las regiones transfronterizas de modo que se permita un transporte ferroviario transfronterizo eficiente y eficaz;

Or. en

Enmienda 112Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónApartado 2 bis (nuevo)


2 bis. Reconoce el impacto del Brexit en la conectividad, la accesibilidad y la cohesión económica entre Irlanda y la Europa continental; subraya la importancia creciente que revisten los puertos irlandeses para acoger un cambio de los flujos comerciales hacia las rutas marítimas; reconoce la necesidad de seguir mejorando la calidad del corredor mar del Norte-Mediterráneo y de extender la red global en Irlanda como resultado de acontecimientos específicos debidos al Brexit en relación con la conectividad regional e internacional;

Or. en

Enmienda 113

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ES

Andris AmeriksPropuesta de ResoluciónApartado 2 bis (nuevo)


2 bis. Insiste en la importancia de la dimensión marítima, como parte integral de la RTE-T; respalda, en este sentido, las autopistas del mar, para crear un espacio marítimo europeo verdaderamente sostenible, inteligente y fluido; considera que es necesario simplificar los requisitos de las autopistas del mar en el Reglamento de la RTE-T, a fin de colocar los enlaces marítimos al mismo nivel que los terrestres; afirma que hay que especificar requisitos pormenorizados como criterios de financiación en las correspondientes convocatorias;

Or. en

Enmienda 114Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónApartado 2 bis (nuevo)


2 bis. Insiste en la importancia de la dimensión marítima de la RTE-T como parte integral de la misma; respalda, en este sentido, el desarrollo significativo de las autopistas del mar, para crear un espacio marítimo europeo verdaderamente inteligente, sostenible y fluido; subraya que es necesario continuar simplificando los requisitos relativos a las autopistas del mar en el Reglamento de la RTE-T, a fin de colocar las conexiones marítimas al mismo nivel que las terrestres;

Or. en

Enmienda 115Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozPropuesta de Resolución

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ES



2 bis. Insiste en la importancia de la dimensión marítima como parte integral de la RTE-T y en la necesidad de colocar las redes marítimas y terrestres al mismo nivel; respalda, en este sentido, las autopistas del mar, para crear un espacio marítimo europeo verdaderamente sostenible, inteligente y fluido, y hace hincapié en la necesidad de simplificar los requisitos de las autopistas del mar para establecer la igualdad de condiciones en la cualificación de los proyectos en la tierra y en el mar;

Or. en

Enmienda 116Mario Furore, Laura FerraraPropuesta de ResoluciónApartado 2 bis (nuevo)


2 bis. Recuerda la importancia de conectar los puertos y las rutas del transporte marítimo con otras partes de Europa y del Mediterráneo, así como la importancia de las interconexiones con los corredores de la RTE-T; pide a los países participantes y la Comisión que prevean la ampliación del corredor Báltico-Adriático con la prolongación de toda la dorsal Jónico-Adriática de la península italiana para enlazar con el corredor Escandinavia-Mediterráneo;

Or. it

Enmienda 117Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónApartado 2 ter (nuevo)


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ES

2 ter. Cree que los criterios para que un puerto marítimo sea incluido en la red global de la RTE-T, en particular, como se definen en el artículo 20 del Reglamento, no captan las realidades geográficas de las regiones periféricas de la Unión, como por ejemplo, el oeste de Irlanda;

Or. en



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles;

3. Insta a la Comisión a que continúe con la inclusión del pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje (instalaciones de carga eléctrica, instalaciones de repostaje de GNL e hidrógeno), normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles, como prioridad clave de la política de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 119Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 3


3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador

3. Insta a la Comisión a que otorgue prioridad a la finalización de la red básica por encima de la red global, con especial atención a los proyectos transfronterizos y los enlaces pendientes, y dentro de las redes de la RTE-T, al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo

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ES

para este tipo de combustibles; de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles;

Or. en

Enmienda 120Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 3



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles, con el objetivo de lograr una movilidad de bajas emisiones y de cero emisiones de los vehículos en todos los modos; observa que, para lograr esto último, puede ser necesario adaptar o actualizar la infraestructura de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 121Kathleen Van BremptPropuesta de ResoluciónApartado 3



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles, con el

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ES

objetivo de lograr la neutralidad climática de aquí a 2050; afirma que, en este sentido, hay que estimular activamente las sinergias entre las redes de la RTE-T y la RTE-E, con el fin de mejorar la implantación del transporte de cero emisiones de carbono;

Or. en

Enmienda 122Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 3



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos sostenibles y completamente basados en energías renovables para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías ecológicas relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles sostenibles y completamente basados en energías renovables;

Or. en

Enmienda 123Elena KountouraPropuesta de ResoluciónApartado 3


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ES


3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos limpios para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles;

Or. en




3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos y especialmente los renovables para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles;

Or. es




3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles, respetando al mismo tiempo el principio de la

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ES

neutralidad tecnológica y garantizando la diversidad tecnológica;

Or. en




3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, con miras a la descarbonización, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles; considera importante que se utilicen medios de transporte sostenibles para el transporte y el suministro de combustibles alternativos;

Or. nl




3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas comunes de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles;

Or. sv

Enmienda 128

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ES

Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónApartado 3



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, el marco regulador para este tipo de combustibles y el papel de los puertos como nodos estratégicos de energía en la descarbonización de la economía europea;

Or. en

Enmienda 129Carlo FidanzaPropuesta de ResoluciónApartado 3



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles; recuerda lo importante que es integrar el despliegue de las infraestructuras necesarias para el hidrógeno en el transporte a lo largo de los nodos y corredores de las redes RTE-T, garantizando las sinergias y conexiones necesarias para maximizar los objetivos de la estrategia europea del hidrógeno en el transporte;

Or. en

Enmienda 130

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ES

Marian-Jean MarinescuPropuesta de ResoluciónApartado 3



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles; pide una hoja de ruta de la Unión para las infraestructuras de carreteras que esté en consonancia con la hoja de ruta de la industria automovilística;

Or. en

Enmienda 131Carles Puigdemont i CasamajóPropuesta de ResoluciónApartado 3



3. Insta a la Comisión a que, dentro de la RTE-T, otorgue prioridad al pleno despliegue de combustibles alternativos para todos los modos de transporte, incluido el desarrollo de tecnologías relevantes, infraestructuras de carga y repostaje, normas de seguridad, protección e interoperabilidad, y el marco regulador para este tipo de combustibles; considera que el Pacto Verde Europeo supone una oportunidad para que las industrias europeas del transporte se conviertan en líderes a partir de la transición hacia una energía más limpia y ecológica;

Or. en

Enmienda 132Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph Oetjen

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ES

Propuesta de ResoluciónApartado 3 bis (nuevo)


3 bis. Pide a la Comisión que, en la revisión del Reglamento de la RTE-T y de la Directiva sobre la infraestructura para los combustibles alternativos, refuerce y acelere las sinergias en las políticas de la Unión en materia de transporte y energía, para contribuir de manera coherente a los objetivos que establece el Pacto Verde Europeo;

Or. en

Enmienda 133Carles Puigdemont i CasamajóPropuesta de ResoluciónApartado 3 bis (nuevo)


3 bis. Insta a la Comisión a que presente un plan exhaustivo de optimización del cambio modal a escala de la Unión, que tenga en cuenta el Pacto Verde Europeo;

Or. en

Enmienda 134Mario Furore, Laura FerraraPropuesta de ResoluciónApartado 3 bis (nuevo)


3 bis. Subraya la necesidad de mejorar los objetivos climáticos en consonancia con el objetivo de la neutralidad climática en 2040; a fin de garantizar unos progresos constantes hacia el logro de la neutralidad climática, cualquier proyecto de infraestructura de transporte financiado por el presupuesto de la Unión ha de ser considerado coherente, previa evaluación independiente, con los objetivos climáticos para 2030, 2050 y, en

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ES

su caso 2040, y coherente con el objetivo de la Unión de construir una economía basada por completo en las energías renovables, altamente eficiente en términos de recursos y energía, neutra desde el punto de vista climático y circular; desde este punto de vista, la evaluación de los efectos de los proyectos debe tener en cuenta las emisiones de gases de efecto invernadero durante todo su ciclo de vida, como las que se producen en la fase de construcción y explotación, e incluir las emisiones indirectas en la cadena de valor de un proyecto;

Or. it

Enmienda 135Carlo FidanzaPropuesta de ResoluciónApartado 3 bis (nuevo)


3 bis. Pide a la Comisión que acelere la implantación de una estrategia europea para el hidrógeno, con el objetivo primordial de descarbonizar su producción, promover las infraestructuras necesarias y maximizar su contribución a la descarbonización del transporte en la red básica y la red global de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 136Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetPropuesta de ResoluciónApartado 3 bis (nuevo)


3 bis. Hace hincapié en la necesidad de apoyar la transformación de los puertos como centros para la producción y el almacenamiento de energía renovable e hipocarbónica, así como de las correspondientes estaciones de repostaje

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ES

en zonas urbanas e industriales, tomando en consideración la posibilidad de un uso multimodal; insiste en la importancia de que los combustibles alternativos se suministren y transporten en modos de transporte sostenibles;

Or. en



3 bis. Insiste en que hace falta apoyar la transición de los puertos marítimos y fluviales a centros sostenibles de carácter industrial, energético, económico, social y de los transportes, por ejemplo, en los ámbitos de generación y almacenamiento de energía renovable, combustibles alternativos, hidrógeno verde y el desarrollo de una economía e industria verdaderamente circulares;

Or. en



3 bis. Subraya las funciones estratégicas esenciales tanto de los puertos interiores como de los marítimos como enlace entre los diferentes modos de transporte y como centros de energía, industria y economía azul que también funcionan como reservas para la innovación y el uso racional del espacio donde el suministro de energía es crucial;

Or. nl

Enmienda 139

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ES

Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetPropuesta de ResoluciónApartado 3 ter (nuevo)


3 ter. Insiste en que el despliegue de las infraestructuras de combustibles alternativos debe estar apoyado por un enfoque de corredores que dé lugar a una infraestructura planificada de manera eficiente, basada en la demanda y en las características de los puertos marítimos y fluviales, con el fin de evitar un exceso de suministro en zonas con una densa infraestructura portuaria, teniendo en cuenta las características del mercado y las necesidades de los usuarios;

Or. en

Enmienda 140Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónApartado 3 ter (nuevo)


3 ter. Destaca que es importante para la infraestructura de combustibles alternativos que los buques puedan obtener suministros dentro de un corredor más amplio, sobre la base de los principios de eficiencia, las características del mercado y las necesidades de los usuarios;

Or. nl

Enmienda 141Johan Van OvertveldtPropuesta de ResoluciónApartado 3 quater (nuevo)


3 quater. Subraya que la presencia de zonas de estacionamiento suficientes y

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ES

seguras a lo largo de la RTE-T es de particular importancia, tanto para el funcionamiento del mercado interior como para el bienestar de los usuarios de la red, en particular los conductores de camiones; señala la creciente importancia de las zonas de estacionamiento seguras y protegidas debido a los problemas de migración y terrorismo; insta, por consiguiente, a que se preste un apoyo específico a los diversos agentes, tanto en lo que respecta a la reglamentación como a las disposiciones prácticas, a fin de promover la seguridad de las zonas de estacionamiento;

Or. nl



4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en y con nodos urbanos, puertos interiores y marítimos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente; señala a este respecto el potencial de los puertos para hacer posibles conexiones urbanas sostenibles «de último tramo» sobre la base de soluciones sostenibles para la logística y la movilidad; pide, por consiguiente, a la Comisión que dé prioridad a la finalización y mejora de las conexiones por ferrocarril y carretera con los principales puertos interiores y marítimos;

Or. nl

Enmienda 143

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ES

Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 4



4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en nodos urbanos, reforzando en especial la conexión entre intercambiadores y estaciones ferroviarios con intercambiadores de transporte colectivo, así como en puertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente y sostenible que contribuya de manera oportuna a una reducción general, como mínimo, del 65 % de las emisiones de aquí a 2030 y a la neutralidad climática de aquí a 2040;

Or. en

Enmienda 144Kathleen Van Brempt, Isabel García MuñozPropuesta de ResoluciónApartado 4



4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte sostenible, como las conexiones ferroviarias y las vías navegables interiores, en, hacia y entre nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

Or. en

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ES

Enmienda 145Jens GiesekePropuesta de ResoluciónApartado 4



4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en y con nodos urbanos, estaciones e intercambiadores ferroviarios, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

Or. en

Enmienda 146Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 4



4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en y con nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales, en la red básica y en la red global, con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente, seguro, interconectado y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

Or. en



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ES


4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente que permita a los usuarios contratar opciones de movilidad integradas e inteligentes tanto para mercancías como para viajeros así como el desarrollo del billete único;

Or. es

Enmienda 148Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónApartado 4



4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en y entre nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente hacia una mayor cuota de formas de transporte eficiente y de bajas emisiones, en particular el transporte ferroviario;

Or. en



AM\1213137ES.docx 69/196 PE657.319v01-00

ES


4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, accesible, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías en toda la Unión, que abarque también las zonas rurales, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

Or. ro




4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en nodos urbanos, puertos marítimos y fluviales, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

Or. en

Enmienda 151Tom Berendsen, Massimiliano SaliniPropuesta de ResoluciónApartado 4


4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este

4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en nodos urbanos, puertos, aeropuertos, centros logísticos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de

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ES

modo promover un cambio modal eficiente;

mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

Or. en

Enmienda 152Andris AmeriksPropuesta de ResoluciónApartado 4



4. Destaca la necesidad de seguir fomentando las conexiones de transporte en y con nodos urbanos, puertos, aeropuertos y plataformas multimodales con miras a garantizar un sistema de movilidad sin fisuras, eficiente, inteligente y sostenible para el transporte de pasajeros y la logística del transporte de mercancías, y de este modo promover un cambio modal eficiente;

Or. en



4 bis. Subraya que gran parte de los objetivos para el transporte sostenible y el cambio modal definidos en virtud del Libro Blanco sobre el transporte de 2011 no se han cumplido, y que la contribución del sector del transporte a la consecución de los objetivos climáticos para 2030 y 2050 sigue siendo limitada; insta a la Comisión, en este sentido, a que adopte una nueva estrategia integral con metas ambiciosas para desarrollar modos de transporte de mercancías sostenibles, que incluya medidas eficaces para apoyar el transporte combinado a escala nacional y europea, aumente la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril y facilite la financiación de las

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ES

infraestructuras necesarias para una logística y un transporte de mercancías sostenibles;

Or. en

Enmienda 154Elena KountouraPropuesta de ResoluciónApartado 4 bis (nuevo)


4 bis. Reitera que la transición hacia un sector del transporte sostenible, circular e hipocarbónico implica una creciente sensibilización de los usuarios de servicios en cuanto a la eficiencia de los recursos; considera que uno de los principales factores en términos de modificación del comportamiento que implica el cambio a modos de transporte más sostenibles es un sistema de transporte público multimodal, asequible y bien desarrollado, que comprenda los nodos urbanos y establezca conexiones con las zonas rurales;

Or. en

Enmienda 155Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 4 bis (nuevo)


4 bis. Destaca que, para lograr los objetivos climáticos de la Unión, es importante conseguir un cambio modal del transporte por carretera al ferrocarril;

Or. en

Enmienda 156Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 4 ter (nuevo)


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ES

4 ter. Subraya que es importante mejorar las conexiones entre los intercambiadores y estaciones ferroviarios y los intercambiadores de transporte colectivo, creando así intercambiadores modales eficientes, como medio necesario para integrar los desplazamientos pendulares sostenibles y reducir la congestión;

Or. en

Enmienda 157Jakop G. Dalunde, Karima DelliPropuesta de ResoluciónApartado 4 quater (nuevo)


4 quater. Insta a la Comisión a que priorice la mejora de las conexiones ferroviarias con los puertos marítimos y fluviales para apoyar el cambio modal y aumentar la logística sostenible;

Or. en



5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo

5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y tenga cero emisiones; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de

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ES

(Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

Or. en



5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

5. Subraya que la investigación, la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para descarbonizar el transporte y hacer que sea más seguro, de conformidad con los objetivos del Pacto Verde Europeo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

Or. en



5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de

5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro, más eficiente y resiliente y descarbonizarlo; insta a la Comisión a que potencie el desarrollo de la interoperabilidad multimodal y destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las

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ES

Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

Or. en




5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y resiliente al clima y para descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único); insta a la Comisión a que promueva y mejore el desarrollo de la interoperabilidad multimodal;

Or. nl



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ES


5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y más resiliente y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único); insta a la Comisión a que potencie el desarrollo de la interoperabilidad multimodal;

Or. en




5. Subraya que la innovación y la digitalización, así como la telecomunicación, desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

Or. de

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ES




5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial, los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único) y los sistemas de seguimiento para la salud estructural de las infraestructuras;

Or. en




5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único) así

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ES

como la finalización del proyecto Galileo;

Or. es

Enmienda 166Marian-Jean MarinescuPropuesta de ResoluciónApartado 5



5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único); insta a la Comisión a que promueva entre los Estados miembros la financiación de estos sistemas en el marco del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia;

Or. en



5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo

5. Subraya que la innovación y la digitalización desempeñan un papel fundamental para hacer que el transporte sea más seguro y descarbonizarlo; destaca la necesidad de que la RTE-T impulse las aplicaciones digitales innovadoras en todos los modos, incluidos los sistemas de transporte inteligente, el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo

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ES

(ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único);

(ERMTS), los sistemas de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, los servicios de información fluvial y los sistemas de gestión del tráfico aéreo (Investigación sobre la Gestión del Tráfico Aéreo en el contexto del Cielo Único); insiste en que las terminales y los enlaces de interconexión más importantes deben gozar del máximo nivel de digitalización;

Or. en

Enmienda 168Jens GiesekePropuesta de ResoluciónApartado 5 bis (nuevo)


5 bis. Señala la importancia de llevar a cabo un mantenimiento periódico y normalizado de las infraestructuras de la RTE-T, en particular de puentes y túneles, para garantizar infraestructuras duraderas y de alta calidad; pide a la Comisión que introduzca requisitos de calidad para las infraestructuras, en particular los puentes y túneles, y que desarrolle un enfoque común europeo para las inspecciones y las clasificaciones de calidad de las infraestructuras de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 169Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónApartado 5 bis (nuevo)


5 bis. Subraya que la descarbonización y la consecución de todos los objetivos contemplados en la estrategia del Pacto Verde Europeo no deben perjudicar la competitividad de las empresas que operan en la RTE-T; hace hincapié, por el contrario, en la necesidad de favorecer

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ES

un enfoque equilibrado y progresivo para los objetivos mencionados anteriormente, evitando las pérdidas de competitividad;

Or. en

Enmienda 170Barbara ThalerPropuesta de resoluciónApartado 5 bis (nuevo)


5 bis. Destaca que la infraestructura física no podrá desarrollar todo su potencial a no ser que se supriman las disposiciones nacionales de forma paralela al desarrollo de la infraestructura; solicita a la Comisión que añada el capítulo sobre cargas administrativas a los informes de situación de la RTE-T;

Or. de

Enmienda 171Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 5 bis (nuevo)


5 bis. Considera que un mantenimiento deficiente de la red puede afectar a la continuidad, la sostenibilidad y el rendimiento y, por tanto, la resiliencia de la infraestructura de la RTE-T; hace hincapié en que la infraestructura de transporte no solo tiene que ser renovada y modernizada, sino también debe ser regularmente mantenida; observa con preocupación que se ha subestimado en gran medida el mantenimiento, lo que reduce la competitividad de las líneas (restricciones a la velocidad, fiabilidad, seguridad), en particular en el caso del ferrocarril, lo que a veces ocasiona el cierre de líneas; pide a la Comisión y a los

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ES

Estados miembros, junto con el BEI, que estudien nuevos regímenes de financiación para facilitar las inversiones en el mantenimiento de la red; pide además a los Estados miembros que elaboren planes nacionales específicos para la financiación del mantenimiento ordinario y extraordinario; pide asimismo a la Comisión que ponga en marcha un plan de seguimiento de la red básica en materia de mantenimiento a nivel europeo;

Or. en



6. Señala que las soluciones de movilidad inteligente y autónoma cada vez resultan más viables desde el punto de vista comercial y que es necesario acelerar la infraestructura digital y de transporte en la RTE-T al tiempo que se garantiza la interoperabilidad transfronteriza;

6. Señala que las soluciones de movilidad con vehículos inteligentes, conectados y autónomos cada vez resultan más viables desde el punto de vista comercial y que es necesario acelerar la infraestructura digital y de transporte en la RTE-T al tiempo que se garantiza la interoperabilidad transfronteriza;

Or. en




6. Señala que las soluciones de movilidad inteligente y autónoma cada vez resultan más viables desde el punto de vista comercial y también se exigen en virtud del Reglamento (UE) 2019/2144, recientemente adoptado, relativo a la seguridad general, y que es necesario acelerar la infraestructura digital y de

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ES

transporte en la RTE-T para su aplicación segura al tiempo que se garantiza la interoperabilidad transfronteriza;

Or. en




6. Señala que las soluciones de movilidad inteligente y autónoma cada vez resultan más viables desde el punto de vista comercial y que es necesario acelerar la infraestructura digital y de transporte sostenible en la RTE-T al tiempo que se garantiza la interoperabilidad transfronteriza;

Or. en




6. Señala que las soluciones de movilidad inteligente y autónoma cada vez resultan más viables desde el punto de vista comercial y que es necesario acelerar la infraestructura digital y de transporte en la RTE-T al tiempo que se garantiza la interoperabilidad transfronteriza y las sinergias, la protección de datos y la ciberseguridad;

Or. en



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ES


6. Señala que las soluciones de movilidad inteligente y autónoma cada vez resultan más viables desde el punto de vista comercial y que es necesario acelerar la infraestructura digital y de transporte en la RTE-T al tiempo que se garantiza la interoperabilidad transfronteriza, la protección de los datos y la ciberseguridad;

Or. nl




6. Señala que las soluciones de movilidad inteligente y autónoma cada vez resultan más viables desde el punto de vista comercial y que es necesario acelerar la infraestructura digital y de transporte en la RTE-T al tiempo que se garantiza la interoperabilidad transfronteriza, la protección de datos y la ciberseguridad;

Or. en



6 bis. Resalta la importancia de un desarrollo armónico y homogéneo en los corredores, desde el punto de vista del rendimiento y de la capacidad, al tiempo que se definen los nodos de tránsito y término dentro de la red; destaca que los nodos básicos deben estar dotados de plataformas para el tránsito a fin de integrar sin fisuras los flujos de bienes y

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ES

pasajeros;

Or. en



7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias;

7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera fundamental modernizar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, la eficiencia, las nuevas funciones, el rendimiento de alta calidad, los incrementos de la capacidad, la fiabilidad y la continuidad transfronterizas y la necesidad de adoptar un enfoque de ciclo de vida y mejorar la resiliencia de la infraestructura ante los impactos de crisis como las pandemias y el cambio climático;

Or. nl




7. Opina que las normas de infraestructuras armonizadas para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar y mantener la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, las normas de seguridad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias y las crisis climática y de la biodiversidad que están teniendo lugar;

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ES

Or. en




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte y movilidad; considera importante mejorar la infraestructura existente, especialmente en los tramos transfronterizos, habida cuenta del avance tecnológico, la interoperabilidad, los incrementos de la capacidad, las nuevas funciones y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias; señala que la coordinación entre los Estados miembros es fundamental para hacer frente a las crisis sistémicas y garantizar el flujo continuo de bienes y el suministro de productos esenciales para la población de la Unión;

Or. en




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad, la funcionalidad transfronteriza, los desafíos mundiales actuales y futuros y las distintas funciones nuevas del transporte y las

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ES

redes, para mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias y el cambio climático;

Or. en




7. Opina que las normas armonizadas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mantener y mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad, las nuevas funciones y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias;

Or. en




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar o readaptar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad, el rendimiento de calidad, la fiabilidad y la continuidad transfronterizas y la necesidad de mejorar su resiliencia ante el cambio climático y los impactos de crisis como las pandemias;

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ES

Or. en




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad, las nuevas funciones y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias;

Or. en




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como la crisis climática o las pandemias;

Or. en



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ES


7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante adaptar debidamente en varios ámbitos la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias

Or. de




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias; considera fundamental fomentar una cultura del mantenimiento y pide a la Comisión que apoye sistemas de redes coherentes con el territorio; pide a la Comisión que establezca que todas las aportaciones financieras de los Estados miembros para obras de mantenimiento y seguridad de las infraestructuras se deduzcan íntegramente de los correspondientes objetivos de déficit del Pacto de Estabilidad y Crecimiento, cuando caduque la suspensión;

Or. it

Enmienda 189Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónApartado 7

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ES



7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; reconoce que los actuales criterios para las infraestructuras no captan la función crucial que cumplen las infraestructuras portuarias a la hora de facilitar el despliegue de energías renovables; reconoce el papel esencial que desempeñan las infraestructuras portuarias y el correcto funcionamiento de las operaciones portuarias a la hora de garantizar el suministro de bienes y materiales en toda Europa, y hace hincapié en que la importancia de los puertos en la recuperación de la economía europea debe reflejarse en la política de la RTE-T; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias;

Or. en




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias; destaca el papel que ha tenido la red transeuropea de transporte para garantizar el funcionamiento del

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ES

mercado único europeo, que ha evitado el desabastecimiento de bienes esenciales y medicamentos durante el confinamiento, y la importancia de seguir fomentándolo;

Or. es




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias; en todo caso estas mejoras no podrán financiarse con cargo al CEF, no podrán sustituir proyectos prioritarios RTE-T ni penalizarán la finalización en plazo de la red básica;

Or. es




7. Opina que las normas de infraestructuras para el conjunto de la red constituyen un catalizador para un verdadero espacio único europeo de transporte; considera importante mejorar la infraestructura existente habida cuenta del avance tecnológico, los incrementos de la capacidad y la necesidad de mejorar su resiliencia ante los impactos de crisis como las pandemias; destaca que la Comisión debe aumentar la armonización de las

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ES

normas en materia de transporte e infraestructuras;

Or. en

Enmienda 193Barbara ThalerPropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


7 bis. Considera que un tráfico ferroviario transfronterizo fluido en la RTE-T y los corredores ferroviarios europeos para el transporte de mercancías requiere la cooperación transfronteriza obligatoria de los administradores de infraestructuras; pide a la Comisión que proponga medidas vinculantes para los administradores de infraestructuras en el marco de la revisión de la RTE-T;

Or. de



7 bis. Pide a la Comisión que proponga un marco legislativo para aumentar la gestión de riesgos, la resiliencia y la adaptación al cambio climático de las infraestructuras de transporte en la red básica, con la inclusión de todos los modos;

Or. en

Enmienda 195Pierre KarleskindPropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


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ES

7 bis. Subraya que el establecimiento de una red descentralizada garantiza un sistema de transporte resiliente en la Unión; afirma que la conclusión de las redes básica y global contribuiría a este fin;

Or. en



7 bis. Cree que hay que aumentar la resiliencia de la RTE-T garantizando un estatuto prioritario para el transporte eficiente y transfronterizo hasta el destino final de la mercancía; destaca que la RTE-T debe permanecer abierta y operativa, también durante las crisis y cuando se cierren los pasos fronterizos;

Or. en

Enmienda 197Kathleen Van BremptPropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


7 bis. Insiste en la importancia de conectar los corredores de la RTE-T y la RTE-E y crear sinergias entre ellos, con el fin de combinar corredores de transporte de cero emisiones de carbono con infraestructuras energéticas de cero emisiones de carbono; insta a la Comisión a que facilite y recompense el codiseño entre el transporte, la energía limpia y las soluciones digitales, a fin de lograr un mayor valor añadido europeo;

Or. en

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ES



7 bis. Insta a la Comisión a que facilite las sinergias y el codiseño entre el transporte, la digitalización y las soluciones de energía limpia e hipocarbónica para aumentar el valor añadido europeo;

Or. en



7 bis. Pide a la Comisión que facilite, con carácter urgente, proyectos de sinergia para el transporte, la digitalización y la energía limpia a fin de lograr un mayor valor añadido europeo;

Or. nl

Enmienda 200Brice HortefeuxPropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


7 bis. Subraya la importancia crucial que reviste el transporte marítimo para las regiones ultraperiféricas y las islas de la Unión, y la de sus puertos como puerta principal de estos territorios; hace hincapié en que tomar plenamente en consideración las regiones ultraperiféricas y las islas en la RTE-T es necesario para la conectividad de estos territorios europeos; considera que hay

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ES

que impulsar el desarrollo de conexiones marítimas con terceros países vecinos para mejorar el atractivo y el desarrollo económico de las regiones ultraperiféricas y de las islas; pide a la Comisión que preste especial atención a las necesidades específicas de adaptación al cambio climático y de resistencia a él en estos territorios;

Or. en

Enmienda 201Jakop G. Dalunde, Ciarán CuffePropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


7 bis. Insta a la Comisión a que reconozca el papel más amplio de los puertos, además de su mera función de transporte, en lo que respecta a los esfuerzos de descarbonización, sobre todo en el potencial para aprovechar las oportunidades de energía eólica en tierra y en el mar;

Or. en

Enmienda 202Sara CerdasPropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


7 bis. Subraya la importancia de tener en cuenta las necesidades de los usuarios, en particular en el acceso digital, rápido y sencillo a toda la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T);

Or. pt


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ES



7 bis. Insiste en la necesidad de que todos los Estados miembros cuenten con una Red Transeuropea de Transporte desarrollada, inteligente, segura y sostenible, que facilite la movilidad, la conectividad y la accesibilidad territorial en toda la Unión, especialmente en las regiones periféricas y ultraperiféricas y en las islas, con el fin de promover e impulsar el turismo europeo e internacional;

Or. en



7 bis. Hace hincapié en la importancia de garantizar un flujo integrado y equilibrado de bienes y pasajeros en los corredores de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 205Maria GrapiniPropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


7 bis. Considera que la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es un factor importante para la recuperación económica y social de los Estados miembros tras la crisis desencadenada por la COVID-19;

Or. ro

Enmienda 206

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Carles Puigdemont i CasamajóPropuesta de ResoluciónApartado 7 bis (nuevo)


7 bis. Insta a los Estados miembros a que no realicen inversiones relacionadas con la RTE-T conforme a redes de favoritismo de partes interesadas políticas; insta a la Comisión a que establezca un plan de inversión estructurado a escala de la Unión, de conformidad con los criterios de prioridad socioeconómica y medioambiental aprobados previamente por la Comisión y el Parlamento;

Or. en

Enmienda 207Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 7 ter (nuevo)


7 ter. Considera que la revisión de las directrices de la RTE-T debe tener en cuenta el impacto de la salida del Reino Unido de la Unión; considera que es necesario garantizar la implantación y conclusión de proyectos de infraestructuras de transporte de la RTE-T acordados de manera conjunta entre la Unión y el Reino Unido; destaca que esta cuestión reviste especial importancia para proteger a los beneficiarios y garantizar la continuidad de los proyectos;

Or. en

Enmienda 208Pierre KarleskindPropuesta de ResoluciónApartado 7 ter (nuevo)


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ES

7 ter. Subraya la importancia crucial que reviste el transporte marítimo para las regiones ultraperiféricas y las islas de la Unión, y la de sus puertos como puerta principal de estos territorios; hace hincapié en que tomar plenamente en consideración las regiones ultraperiféricas y las islas en la RTE-T es necesario para la conectividad de estos territorios europeos; destaca que, para las regiones costeras y ultraperiféricas, los puertos desempeñan un importante papel como nodos regionales;

Or. en

Enmienda 209Caroline Nagtegaal, José Ramón Bauzá Díaz, Elsi Katainen, Søren Gade, Dominique RiquetPropuesta de ResoluciónApartado 7 ter (nuevo)


7 ter. Insta a la Comisión a que conceda prioridad a la finalización y mejora de las conexiones ferroviarias y por carretera hacia los principales puertos de la Unión al objeto de respaldar el cambio modal; toma nota del potencial de los puertos como catalizadores de un transporte sostenible de mercancías y pasajeros en las conexiones urbanas «de último tramo»;

Or. en

Enmienda 210Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 7 quater (nuevo)


7 quater. Hace hincapié en la necesidad de que la próxima revisión de

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ES

las directrices de la RTE-T vaya acompañada de las revisiones anunciadas de la Directiva sobre la infraestructura para los combustibles alternativos y del Reglamento sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo;

Or. en

Enmienda 211Sara CerdasPropuesta de ResoluciónApartado 7 quater (nuevo)


7 quater. Destaca la importancia de favorecer siempre el uso de productos y materiales sostenibles, tanto en el interior como en el exterior;

Or. pt

Enmienda 212Sara CerdasPropuesta de ResoluciónApartado 7 quinquies (nuevo)


7 quinquies. Destaca la necesidad de considerar la adaptación de las infraestructuras a la innovación tecnológica y digital, en particular en lo que respecta a su accesibilidad y al acceso a recursos, como el WiFi, en su interior, en particular en el entorno ferroviario, con miras a proporcionar a los usuarios un alto nivel de servicios, comodidad y seguridad;

Or. pt

Enmienda 213Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónApartado 7 quinquies (nuevo)

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ES


7 quinquies. Considera que la revisión de la RTE-T debe tomar en consideración las nuevas realidades del mercado y las cambiantes necesidades digitales, y abordar los nuevos desafíos sociales, medioambientales y climáticos; insiste en la importancia de aumentar las sinergias entre las redes transeuropeas en el ámbito del transporte, la energía y las telecomunicaciones;

Or. en



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera suficiente; lamenta la decisión del Consejo Europeo de proponer recortes presupuestarios en programas orientados al futuro como el MCE e InvestEU; observa que, para que pueda prosperar, la extremadamente ambiciosa agenda de descarbonización debe estar respaldada por los correspondientes fondos e instrumentos de financiación; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados

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ES

y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. en

Enmienda 215Isabel García Muñoz, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 8



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, en el que las subvenciones siguen siendo esenciales, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública sin poner en peligro los requisitos en materia de seguridad y conforme a los objetivos del Pacto Verde Europeo; lamenta profundamente los recortes propuestos por el Consejo para el MFP y el instrumento Next Generation EU, en los programas de financiación que inciden directamente en los proyectos de infraestructuras de transporte de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 216Kathleen Van Brempt, Isabel García Muñoz

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ES

Propuesta de ResoluciónApartado 8



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, eficaz y sostenible, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas de la transición sostenible del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; lamenta, en este sentido, la decisión del Consejo de reducir la asignación presupuestaria de programas orientados al futuro, como el mecanismo «Conectar Europa», InvestEU y Horizonte Europa; observa que la ambiciosa agenda de descarbonización de la Unión debe estar respaldada por los correspondientes fondos e instrumentos de financiación, y pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. en

Enmienda 217Carlo FidanzaPropuesta de ResoluciónApartado 8


8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE,

8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T y en la tecnología necesaria para la interoperabilidad (por ejemplo, el

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InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

ERTMS, que requiere al menos 15 000 millones EUR para la finalización de las redes básicas de la RTE-T) sea suficiente y adecuada a los desafíos de los objetivos climáticos de la Unión, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. en



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de

8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias y la coherencia política entre

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ES

Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. en




8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; lamenta la decisión del Consejo de reducir los presupuestos de programas orientados al futuro, como el mecanismo «Conectar Europa», InvestEU y Horizonte Europa; observa que la ambiciosa agenda de descarbonización de la Unión debe estar respaldada por los correspondientes fondos e instrumentos de financiación; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. en

Enmienda 220

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Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónApartado 8



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; lamenta la decisión del Consejo de reducir los presupuestos del mecanismo «Conectar Europa», InvestEU y Horizonte Europa, y destaca que la ambiciosa agenda de descarbonización de la Unión debe estar respaldada por fondos e instrumentos de financiación adecuados; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. en



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa,

8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa,

PE657.319v01-00 104/196 AM\1213137ES.docx

ES

etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública; señala que los instrumentos financieros pertinentes orientados hacia el clima y el medio ambiente en el marco del Pacto Verde deben ponerse a disposición de inversiones en la red RTE-T que puedan contribuir a reducir eficazmente las emisiones del sector del transporte;

Or. sv



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados

8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; considera que la financiación de las inversiones en infraestructura de la RTE-T debe continuar a fin de reducir las disparidades de desarrollo regional y nacional entre los Estados miembros; pide a la Comisión que refuerce las sinergias

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y multiplicar la dotación financiera pública;

entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. ro




8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; lamenta, en este contexto, la decisión del Consejo de recortar estos presupuestos, que también son esenciales para las soluciones innovadoras con miras a una transición sostenible; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública;

Or. nl


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ES



8. Hace hincapié en que, para que la inversión en la infraestructura de la RTE-T sea suficiente, es fundamental que todos los fondos pertinentes de la UE (el MCE, InvestEU, los Fondos Estructurales y de Inversión Europeos, Horizonte Europa, etc.) y la actividad de préstamo del Banco Europeo de Inversiones se adapten a las necesidades específicas del sector del transporte, y que los Estados miembros se comprometan a conceder una dotación financiera adecuada; pide a la Comisión que refuerce las sinergias entre los instrumentos pertinentes de la UE más allá del MCE (p. ej., el Fondo Europeo de Desarrollo Regional) y, además, optimice el uso de herramientas de financiación mixta a fin de atraer a inversores privados y multiplicar la dotación financiera pública; insiste en la necesidad de garantizar para la EU-27 los recursos disponibles en el marco del programa de presupuesto definido real, al objeto de finalizar la red básica de la RTE-T de aquí a 2030;

Or. en



8 bis. Subraya que los fondos de Next Generation EU representan una oportunidad única para garantizar la ampliación de la red básica de la RTE-T antes de 2030; pide a la Comisión que, durante las negociaciones con los Estados miembros, reserve una parte adecuada de la ayuda para dicha ampliación, y que presente al Parlamento un informe final al respecto;

Or. de

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ES



8 bis. Lamenta que, en la propuesta del nuevo MFP y en el plan de recuperación, los Estados miembros sigan sin ofrecer señales potentes respecto de las inversiones en infraestructuras, ni conceder prioridad a la finalización de la RTE-T (no hay aumento de la dotación de MCE «Transporte», ni financiación específica y expresa para el transporte en virtud del plan de recuperación);

Or. en



8 bis. Anima a la Comisión a que garantice que los programas nacionales para la recuperación que aplican el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia reconocen el papel primordial de las inversiones en unas infraestructuras de transporte modernas, digitales y sostenibles, y unos servicios ferroviarios interoperables y de alta calidad en las redes de la RTE-T, con el fin de incrementar la aportación del transporte sostenible a los objetivos climáticos de la Unión;

Or. en

Enmienda 228Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 8 bis (nuevo)

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8 bis. Reitera que el Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) es un facilitador clave para completar la red RTE-T y para contribuir a los objetivos climáticos de la Unión y de sus Estados miembros, en línea con los objetivos del Pacto Verde Europeo, pues destina hasta un 80 % de su financiación en el ámbito del transporte a alcanzar los objetivos climáticos mediante el fomento de proyectos de infraestructura sostenibles, la multimodalidad, el transporte de mercancías por ferrocarril y acciones innovadoras y digitales como los sistemas de aplicaciones telemáticas y la implantación de combustibles alternativos y de infraestructuras de carga y repostaje;

Or. en



8 bis. Lamenta la propuesta del Consejo por la que preasigna 1 384 millones EUR del capítulo general en favor de proyectos transfronterizos en los Estados miembros objeto de la política de cohesión; pide al Parlamento de confirme su posición sin reducir aún más los fondos disponibles para los Estados miembros de la EU-27;

Or. en

Enmienda 230Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-Vrionidi, Markus PieperPropuesta de ResoluciónApartado 8 bis (nuevo)


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8 bis. Recuerda que la finalización del ERTMS en las vías y a bordo de los trenes es un requisito previo esencial para la creación de un espacio ferroviario europeo y para que el mercado ferroviario pueda funcionar correctamente en los corredores de la RTE-T; subraya, en este sentido, que para concluir el ERTMS en las redes básicas hacen falta al menos 15 000 millones EUR y que la Comisión asuma un papel primordial de coordinación de las operaciones de financiación y despliegue;

Or. en

Enmienda 231Pierre KarleskindPropuesta de ResoluciónApartado 8 bis (nuevo)


8 bis. Hace hincapié en las especificidades de las islas y de las regiones ultraperiféricas, que requieren instrumentos específicos, y reitera su apoyo al aumento de los porcentajes de cofinanciación;

Or. en

Enmienda 232Brice HortefeuxPropuesta de ResoluciónApartado 8 bis (nuevo)


8 bis. Hace hincapié en las especificidades de las islas y de las regiones ultraperiféricas, que requieren instrumentos específicos, y reitera su apoyo al aumento de los porcentajes de cofinanciación;

Or. en

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ES

Enmienda 233Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 8 ter (nuevo)


8 ter. Toma nota de que, según el informe de situación sobre la ejecución de la red RTE-T en 2016 y 2017 (agosto de 2020, Comisión Europea), el 73 % de los 91 300 millones EUR invertidos hasta la fecha en la RTE-T procede de los recursos nacionales y solo 3 100 millones provienen del MCE; considera que esto supone un factor que obstaculiza la finalización a tiempo de la RTE-T; pide a la Comisión que adopte un enfoque más específico, aplicando porcentajes de cofinanciación más elevados en proyectos con el máximo valor añadido europeo, con el fin de desbloquear y activar la financiación nacional;

Or. en

Enmienda 234Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 8 ter (nuevo)


8 ter. Destaca que las asociaciones europeas podrían desempeñar un importante papel a la hora de promover la innovación y la investigación en el rendimiento y la seguridad del sector del transporte; resalta que las asociaciones europeas de los distintos modos de transporte pueden tener un impacto muy positivo en el despliegue seguro, sostenible e inteligente de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 235

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Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 8 quater (nuevo)


8 quater. Insiste en que hay que tener en cuenta el cumplimiento del plazo límite establecido en la Directiva sobre la propuesta «RTE-T inteligente» al evaluar los proyectos respecto de los criterios de vencimiento de la selección de los proyectos que establece el mecanismo «Conectar Europa»; cree, asimismo, que los retrasos que se produzcan servirían para justificar una investigación de la situación de ejecución del proyecto y una revisión de la ayuda financiera recibida por la Unión en virtud del mecanismo «Conectar Europa», tal y como establece el artículo 17, apartado 1, del Reglamento (UE) .../... [MCE], lo que podría ocasionar la reducción o la retirada de la subvención;

Or. en



9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

9. Toma nota de las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a la Comisión que prevea una evaluación seria de las decisiones adoptadas a la luz de las nuevas necesidades de flujo; pide a los Estados miembros que revisen, cuando proceda, sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red, valorando la conveniencia de abandonar proyectos que no sean coherentes con la situación económica actual, y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y

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ES

los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

Or. it




9. Denuncia las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras y que redundan en el incremento del coste de los proyectos; exige a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

Or. es




9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que impiden que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y que cooperen, en lo posible, para mejorar el valor añadido europeo de la política de la RTE-T; pide a los Estados miembros que garanticen unos procedimientos administrativos eficaces y los insta a que mejoren la digitalización de

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ES

los procesos administrativos;

Or. en




9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos y judiciales eficaces y oportunos, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos y judiciales; insta a la Comisión a que introduzca una cláusula de preclusión a escala europea para ayudar a los Estados miembros a acelerar los procedimientos administrativos y judiciales nacionales;

Or. en




9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red, garanticen unos procedimientos administrativos eficaces y refuercen la cooperación con las autoridades de otros Estados miembros en los proyectos

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ES

transfronterizos, con miras, en particular, a coordinar calendarios y plazos, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

Or. en




9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos y a que apliquen el Reglamento sobre la racionalización de las medidas para promover la finalización de la red transeuropea de transporte;

Or. en

Enmienda 242Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-VrionidiPropuesta de ResoluciónApartado 9


9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que

9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que

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ES

mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

apliquen sin más dilación la nueva Directiva sobre la racionalización de la RTE-T y a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

Or. en




9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; insta a los Estados miembros a que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos y a que integren nuevas normas basadas en el Pacto Verde Europeo y el futuro Reglamento para lograr la neutralidad climática (Ley Europea del Clima);

Or. en



9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos

9. Le preocupan en especial las demoras en la finalización de los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica de la RTE-T sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la

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administrativos; digitalización de los procesos administrativos;

Or. en




9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan de manera autónoma y sin demora sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

Or. de

Enmienda 246Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 9



9. Le preocupan en especial las demoras en los proyectos, en especial los proyectos transfronterizos que dificultan que puedan establecerse puntualmente los corredores de la red básica sin fisuras; pide a los Estados miembros que cumplan sus obligaciones con respecto a sus partes respectivas de la red y garanticen unos procedimientos administrativos eficaces, y los insta a que mejoren la digitalización de los procesos administrativos;

Or. en

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9 bis. Insiste en que, aunque la implantación de la RTE-T debe realizarse de forma gradual y la red básica debe constituir la columna vertebral del desarrollo de una red de transporte multimodal sostenible y estimular el desarrollo de toda la red global, es importante garantizar financiación suficiente para la red global que no esté cubierta por la red básica, al objeto de evitar las crecientes disparidades;

Or. en



9 bis. Hace hincapié en que es crucial aplicar las medidas de racionalización de la Unión en los procedimientos de concesión de autorizaciones, en los procedimientos de contratación transfronteriza y en otros procedimientos administrativos, e incrementar la digitalización de estos últimos, para reducir los obstáculos técnicos y la carga administrativa y, de este modo, los posibles retrasos y el aumento de costes en los proyectos de infraestructuras de transporte de la RTE-T; destaca que esta simplificación de los procedimientos es esencial para avanzar en la finalización de la RTE-T de un modo más eficiente; observa que esto reviste una especial importancia para ofrecer seguridad a los promotores de los proyectos y a los potenciales inversores del ámbito

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privado1 bis;

_________________1 bis Tal y como se recoge en el acuerdo provisional resultante de las negociaciones interinstitucionales sobre el Reglamento sobre la racionalización de las medidas para promover la finalización de la red transeuropea de transporte, de 17 de junio de 2020.

Or. en



9 bis. Considera que la asignación de fondos de la Unión debe tener como prioridad incentivar la eliminación fluida de los cuellos de botella y ajustarse a este fin, en particular en los tramos transfronterizos, corrigiendo los desequilibrios que existan entre la carga percibida de los costes de las infraestructuras que deben financiarse a nivel nacional y el beneficio socioeconómico percibido en cada lado de la frontera;

Or. en

Enmienda 250Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 9 ter (nuevo)


9 ter. Observa que los proyectos de infraestructura transfronterizos de la RTE-T se enfrentan a dificultades específicas en cuanto a la coordinación de los procedimientos de concesión de autorizaciones; destaca que el

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establecimiento de una autoridad común de mutuo acuerdo entre los Estados miembros afectados podría facilitar una ejecución más eficiente y fluida de los proyectos transfronterizos de la RTE-T1 bis;

_________________1 bis Tal y como se recoge en el acuerdo provisional resultante de las negociaciones interinstitucionales sobre el Reglamento sobre la racionalización de las medidas para promover la finalización de la red transeuropea de transporte, de 17 de junio de 2020.

Or. en



10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos relevantes y la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

suprimido

Or. en



10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos

10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos

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ES

relevantes y la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

relevantes; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

Or. en




10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T y utilice todos los instrumentos a su alcance para exigir a los Estados miembros que cumplan con sus obligaciones; pide que se refuercen el papel y la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores entre los que debe incluirse que sus informes tengan carácter vinculante; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

Or. es

Enmienda 254Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 10


10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos relevantes y la función de los coordinadores europeos en la

10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos relevantes, la función de los coordinadores europeos en la administración de los

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administración de los corredores; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

corredores y la función de «ventanilla única» de la autoridad designada en el procedimiento de concesión de autorizaciones; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

Or. en




10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T aprovechando las competencias que ya le confiere el Reglamento, reforzando los instrumentos relevantes y fortaleciendo la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

Or. en



10. Invita a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos relevantes y la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a

10. Invita a la Comisión a que refuerce su supervisión de la ejecución de la RTE-T, así como los instrumentos relevantes y la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores; solicita a la Comisión que aclare cómo deben comprenderse o interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la

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los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

Or. de




10. Pide a la Comisión que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos relevantes y la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores, especialmente importantes para los proyectos transfronterizos; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

Or. en




10. Insta a la Comisión a que intensifique su supervisión de la ejecución de la RTE-T reforzando los instrumentos relevantes y la función de los coordinadores europeos en la administración de los corredores; solicita a la Comisión que aclare cómo deben interpretarse las normas y los requisitos a los efectos de la evaluación, la elaboración de informes y las evaluaciones de admisibilidad;

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Or. en

Enmienda 259Barbara ThalerPropuesta de ResoluciónApartado 10 bis (nuevo)


10 bis. Pide a la Comisión que establezca un calendario vinculante junto con los Estados miembros a fin de garantizar la finalización de la red básica de la RTE-T de aquí a 2030;

pide a la Comisión que incoe inmediatamente procedimientos de infracción tan pronto como no pueda garantizarse la puesta en marcha puntual de una parte de la RTE-T, teniendo en cuenta la duración media del procedimiento y el tiempo de construcción;

insta a la Comisión a que informe anualmente al Parlamento del progreso de la construcción;

Or. de

Enmienda 260Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 10 bis (nuevo)


10 bis. Invita a la Comisión a reforzar la coherencia entre los planes nacionales de transporte y las redes de la RTE-T, a fin de garantizar el cumplimiento y la aplicación adecuados del Reglamento de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 261Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de Resolución

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10 bis. Pide a los Estados miembros que garanticen una racionalización eficaz de los procedimientos —incluidos aquellos por los que se rige la financiación del MCE— y una reducción de la carga administrativa y de los costes para finalizar la red básica de la RTE-T, armonizando al mismo tiempo de manera sustancial los procedimientos nacionales relativos a los proyectos transfronterizos;

Or. en



10 bis. Pide a la Comisión que refuerce la función de los coordinadores europeos, por ejemplo, asignándoles la obligación de enumerar y clasificar las prioridades de la RTE-T y otorgándoles un papel decisivo en la selección de los proyectos; considera que hay que conferirles la responsabilidad de supervisión, especialmente de los principales enlaces transfronterizos, con miras a garantizar que se concluyen a tiempo;

Or. en

Enmienda 263Valter FlegoPropuesta de ResoluciónApartado 10 bis (nuevo)


10 bis. Observa que la falta de una armonización eficiente y de una cooperación política leal entre Estados miembros vecinos puede obstaculizar

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importantes proyectos transfronterizos; pide a la Comisión, a los Estados miembros y a otras partes interesadas que concedan a los proyectos de pequeña escala la misma importancia que a los grandes proyectos de la RTE-T;

Or. en



10 bis. Hace hincapié en que, dada la relación directa entre la política de la RTE-T y la cohesión socioeconómica y territorial, hace falta implicar y consultar a las organizaciones y partes interesadas de la sociedad civil con el objetivo de lograr una ejecución más eficiente y adecuada de los proyectos de infraestructuras de transporte; declara que hay que promover, a escala europea, nacional, regional y local, el intercambio de mejores prácticas sobre cómo implicar a las organizaciones y partes interesadas de la sociedad civil para lograr una ejecución eficiente de los proyectos de la RTE-T;

Or. en



10 bis. Hace hincapié en que la revisión de las directrices de la RTE-T debe utilizarse para reforzar significativamente el papel de regiones y ciudades, así como de sus asociaciones, en la ejecución de la RTE-T, especialmente en lo que respecta

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a la gestión de los corredores de transporte, al inicio de la construcción de terminales y centros logísticos y al seguimiento de la ejecución de las inversiones;

Or. en

Enmienda 266Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónApartado 10 ter (nuevo)


10 ter. Pide a la Comisión que mejore la coordinación de la conectividad entre los distintos corredores, a fin de lograr una resiliencia sistémica más responsable, también entre la red básica y la red global; destaca que hay que extender el concepto de resiliencia a la obsolescencia y a la senescencia (también mediante la implantación de dispositivos de seguimiento de la seguridad y la protección de las infraestructuras);

Or. en

Enmienda 267Dominique Riquet, Søren Gade, Caroline Nagtegaal, Izaskun Bilbao Barandica, Nicola Danti, Pierre Karleskind, Valter Flego, Jan-Christoph OetjenPropuesta de ResoluciónApartado 10 ter (nuevo)


10 ter. Lamenta que, pese a los retrasos para concluir la red básica para 2030, la Comisión nunca ha utilizado el artículo 56 del Reglamento (UE) n.º 1315/2013 para animar a los Estados miembros a que aceleren la planificación y construcción de dichas infraestructuras; insta a la Comisión a que refuerce y utilice las disposiciones de dicho artículo en su revisión de las directrices de la RTE-T;

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Or. en



10 ter. Insiste en que hay que otorgar a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (AFE) un papel más prominente en la ejecución de la RTE-T; subraya que, con ello, la AFE estaría mejor dotada para lograr sus objetivos, en particular, contribuir al desarrollo y al funcionamiento de un espacio ferroviario europeo único, mejorando la seguridad ferroviaria, la interoperabilidad y la competitividad de los ferrocarriles europeos;

Or. en

Enmienda 269Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 10 quater (nuevo)


10 quater. Pide a la Comisión que refuerce el papel de la AFE en la ejecución de la RTE-T ampliando sus mandatos, por ejemplo, confiriéndole responsabilidades de coordinación y supervisión de proyectos, en especial en lo relativo a los enlaces transfronterizos;

Or. en

Enmienda 270Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 10 quinquies (nuevo)


10 quinquies. Reclama a la Comisión que

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proponga un incremento significativo del presupuesto de la AFE, dotándola de amplios medios para llevar a cabo su mandato ampliado, tal y como se propone en el apartado [X]; lamenta la reducción del presupuesto para 2021; observa que dicha reducción es especialmente desafortunada, ya que 2021 ha sido designado Año Europeo del Ferrocarril;

Or. en

Enmienda 271Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 10 sexies (nuevo)


10 sexies. Señala que el Tribunal de Cuentas Europeo ha criticado de manera contundente los requisitos del análisis coste-beneficio para grandes proyectos de la RTE-T; pide a la Comisión que revise los requisitos y la metodología del análisis coste-beneficio para los proyectos de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 272Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 10 septies (nuevo)


10 septies. Señala que, en el análisis del impacto socioeconómico de la eliminación de determinados cuellos de botella y de la conclusión de tramos clave, en particular de tramos transfronterizos que permiten la interconexión satisfactoria de varios países dentro del eje, hace falta un ámbito de aplicación más amplio en lugar de la zona de atracción inmediata para el tramo afectado, por ejemplo, en lo que respecta a las posibilidades de habilitar los viajes

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de larga distancia por ferrocarril;

Or. en

Enmienda 273Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 10 octies (nuevo)


10 octies. Sugiere que hay que poner en espera algunos megaproyectos concretos dentro de la RTE-T, en los que se prevé un claro balance climático negativo hasta 2050, tal y como señalaba recientemente el Informe Especial del Tribunal de Cuentas Europeo sobre este asunto, para que no resulten contraproducentes para la consecución del objetivo global y necesario de la neutralidad climática;

Or. en

Enmienda 274Magdalena AdamowiczPropuesta de ResoluciónSubtítulo 3


Modos de transporte Modos y nodos de transporte

Or. en

Enmienda 275Andris AmeriksPropuesta de ResoluciónSubtítulo 3


Modos de transporte Modos y nodos de transporte

Or. en

Enmienda 276Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia

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11. Señala la importancia de garantizar una infraestructura de carreteras de calidad en la RTE-T y demanda medidas para continuar mejorando la seguridad vial en consonancia con Vision Zero y mantener la seguridad operativa a lo largo del ciclo de vida de las infraestructuras vulnerables;

11. Señala la importancia de aumentar la calidad de la infraestructura de carreteras en la RTE-T y demanda medidas para continuar mejorando la seguridad vial en consonancia con Vision Zero y mantener la seguridad operativa a lo largo del ciclo de vida de las infraestructuras vulnerables;

Or. en




11. Señala la importancia de garantizar una infraestructura de carreteras de calidad en la RTE-T y demanda a la Comisión que adopte más medidas para aumentar el despliegue de puntos de recarga eléctrica y de estaciones de repostaje de hidrógeno, teniendo en cuenta posibles soluciones futuras de combustibles alternativos que respeten plenamente el principio de neutralidad tecnológica; recuerda la importancia de invertir en soluciones innovadoras e inteligentes de seguridad vial para cumplir el objetivo estratégico de la Unión de Vision Zero y mantener la seguridad operativa a lo largo del ciclo de vida de las infraestructuras vulnerables;

Or. en


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ES



11. Señala la importancia de garantizar una infraestructura de carreteras de calidad en la RTE-T y demanda medidas para continuar mejorando la seguridad vial en consonancia con Vision Zero y mantener y mejorar la seguridad operativa a lo largo del ciclo de vida de las infraestructuras vulnerables; hace hincapié en la necesidad de cumplir los nuevos requisitos de seguridad de la Directiva (UE) 2019/1936, incluida también la protección de los usuarios vulnerables de la vía pública, así como en la necesidad de que otras reglamentaciones, como la Directiva 2004/54/CE sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras, se adapten a las nuevas normas en materia de seguridad, sostenibilidad y digitalización; señala que, a tal fin, deben garantizarse más inversiones en la adaptación y el mantenimiento de las infraestructuras; destaca que toda simplificación de las disposiciones y los requisitos reglamentarios de los procedimientos de los proyectos en el marco de la revisión de las directrices de la RTE-T no debería realizarse a expensas de las normas más estrictas en materia de seguridad;

Or. en




11. Señala la importancia de garantizar una infraestructura de carreteras de calidad en la RTE-T y demanda medidas para continuar aumentando el acceso a los combustibles alternativos, mejorando la seguridad vial en consonancia con Vision Zero y mantener la seguridad operativa a lo largo del ciclo de vida de las

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ES

infraestructuras vulnerables;

Or. es




11. Señala la importancia de garantizar una infraestructura de carreteras de calidad en la RTE-T de toda la Unión y demanda medidas para continuar mejorando la seguridad vial en consonancia con Vision Zero y mantener la seguridad operativa a lo largo del ciclo de vida de las infraestructuras vulnerables;

Or. en



11 bis. Hace hincapié en que hay que introducir y adaptar tramos certificados especiales de la RTE-T y de la red de autopistas a fin de cumplir las normas mínimas de rendimiento para vehículos automáticos y semiautomáticos y lograr el rendimiento de las infraestructuras en relación con la visibilidad, el estado de las señales de tráfico, la señalización vial y las marcas viales; observa que pueden ser necesarios la mejora y el mantenimiento de las infraestructuras para garantizar que los vehículos automáticos y semiautomáticos funcionan de manera segura en todas las circunstancias seguras o con arreglo a condiciones adversas, lo que podría acarrear mejoras en la seguridad para los vehículos convencionales y, de este modo, beneficiar

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a todos los usuarios de las carreteras;

Or. en

Enmienda 282Tomasz Piotr Poręba, Andor Deli, Petar Vitanov, Petras Auštrevičius, Marian-Jean MarinescuPropuesta de ResoluciónApartado 11 bis (nuevo)


11 bis. Pide a la Comisión que aborde la necesidad urgente de mejorar la red de infraestructuras viarias en la frontera oriental de la Unión, comenzando por Lituania, pasando por Polonia, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Bulgaria, y finalizando por Grecia; considera que tales esfuerzos han de basarse en la planificación realizada hace tiempo en el marco del proyecto Via Carpatia, en el que representantes de los países afectados firmaron varias declaraciones sobre una mayor cooperación en el desarrollo del corredor y la actualización de su recorrido; opina que, gracias a la construcción de la Via Carpatia, las regiones periféricas de la Unión podrán desarrollarse de manera acelerada, lo que les permitirá alcanzar más rápidamente el nivel de zonas más desarrolladas de la Unión; señala que la construcción de la ruta también estimulará las inversiones y el crecimiento empresarial, y mejorará la seguridad del conjunto de la Unión; cree que la Via Carpatia tiene que recibir una asignación presupuestaria adecuada y pide, por tanto, que el proyecto Via Carpatia se incorpore a la red básica de la RTE-T con el fin de garantizar una financiación adecuada de la Unión;

Or. en

Enmienda 283Jakop G. DalundePropuesta de Resolución

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Apartado 12


12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las conexiones intermodales por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios;

12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada y sostenible en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades a fin de mejorar y finalizar las infraestructuras «de último tramo» pertinentes que faltan y las conexiones intermodales sostenibles por toda la RTE-T, en especial las de naturaleza transfronteriza, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios que evite la congestión y contribuya a lograr de manera oportuna las cero emisiones;

Or. en




12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; destaca, en este sentido, la importancia de tomar en consideración las necesidades de los participantes no motorizados en el tráfico a la hora de concebir y construir la infraestructura de la RTE-T, así como de tener en cuenta estas necesidades como prioridad en las zonas urbanas; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las conexiones intermodales por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los

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servicios;

Or. en




12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano, rural y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las conexiones intermodales por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente, seguro y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios en zonas urbanas y rurales; afirma que los fondos destinados a apoyar la movilidad urbana y rural también deben respetar las normas de seguridad y el ámbito de aplicación establecido en la Directiva (UE) 2019/1936, recientemente adoptada, y que deben además promover las inversiones en el transporte público, los carriles bici y las infraestructuras para peatones;

Or. en



12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las

12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las

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regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las conexiones intermodales por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios;

regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las conexiones intermodales por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios , y que tomen en plena consideración sus conocimientos especializados y experiencia;

Or. en




12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades (también de forma transfronteriza particularmente) a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las conexiones intermodales por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios;

Or. de

Enmienda 288Giuseppe FerrandinoPropuesta de ResoluciónApartado 12


12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las

12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las

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conexiones intermodales por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios;

conexiones de pasajeros ferrocarril-carretera intermodales y sostenibles por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios;

Or. en




12. Destaca el potencial de los modos nuevos y activos de movilidad conectada en el transporte urbano y local tanto de personas como de mercancías; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que trabajen en estrecha colaboración con las regiones y las ciudades a fin de mejorar las infraestructuras «de último tramo» y las conexiones intermodales y transfronterizas por toda la RTE-T, y así permitan un uso más eficiente y sin fisuras de las infraestructuras y los servicios;

Or. en

Enmienda 290Jakop G. Dalunde, Anna Deparnay-Grunenberg, Jutta Paulus, Ciarán Cuffe, Karima DelliPropuesta de ResoluciónApartado 12 bis (nuevo)


12 bis. Subraya que las infraestructuras para bicicletas pueden aportar importantes sinergias con otros modos de transporte, sobre todo en los nodos urbanos; anima a los Estados miembros a que sigan desarrollando carriles interurbanos para bicicletas a escala nacional y a que cooperen entre ellos para garantizar los enlaces transfronterizos necesarios; insiste en que una infraestructura para bicicletas de alta

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calidad y requisitos estrictos para proteger a los usuarios vulnerables de la vía pública constituyen condiciones esenciales para aumentar el atractivo de la bicicleta y garantizar la seguridad vial; pide a la Comisión que elabore normas mínimas de calidad para las infraestructuras para bicicletas, que puedan optar a recibir fondos en el marco de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 291Jutta PaulusPropuesta de ResoluciónApartado 12 bis (nuevo)


12 bis. Subraya que el transporte en bicicleta está cobrando cada vez más importancia, tanto en las zonas urbanas como en las carreteras; recomienda que se establezcan normas uniformes en materia de infraestructuras para bicicletas a escala de la Unión; solicita a la Comisión y a los Estados miembros que desarrollen un sistema común de certificación a fin de proporcionar información a los usuarios y usuarias sobre la calidad y la aptitud de las vías ciclistas (el pavimento, las pendientes, la separación del tráfico motorizado);

Or. de

Enmienda 292Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónApartado 12 bis (nuevo)


12 bis. Recuerda a la Comisión la necesidad de ofrecer zonas de aparcamiento seguras y suficientes —y de modernizarlas y crearlas si fuera

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necesario— para camiones a lo largo de los corredores de la RTE-T, a fin de aumentar la seguridad vial y el bienestar de los trabajadores del sector del transporte; destaca que estas zonas de aparcamiento seguras deben tener acceso a infraestructuras de recarga y repostaje; pide a la Comisión que proporcione recursos humanos y financieros suficientes para este fin;

Or. en

Enmienda 293Izaskun Bilbao BarandicaPropuesta de ResoluciónApartado 12 bis (nuevo)


12 bis. Anima a que se aplique con energía el principio de asociación para propiciar esta participación regional y para impulsar igualmente la implicación en el proyecto de los agentes concernidos, generando alianzas a nivel local y regional que impulsen la ejecución en plazo de los proyectos; anima a la Comisión a colaborar con los Estados miembros en la difusión en el ámbito local de conceptos como el de «valor añadido europeo» para propiciar que el debate público sobre estos proyectos prioritarios supere el ámbito local e integre y difunda los activos económicos, ambientales, de generación de nuevos servicios de alto valor añadido y de cohesión que estas inversiones aportan;

Or. es

Enmienda 294Jakop G. Dalunde, Jutta Paulus, Anna Deparnay-Grunenberg, Ciarán Cuffe, Karima DelliPropuesta de ResoluciónApartado 12 ter (nuevo)


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12 ter. Pide que la red para bicicletas EuroVelo se incluya como parte integral de la RTE-T, esto es, como una prioridad independiente con su propio coordinador, además de las actuales redes de carreteras, ferrocarril y vías navegables interiores; solicita que se asignen fondos del MCE para continuar desarrollándola, incluida una señalización normalizada adecuada;

Or. en



13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

13. Reitera la necesidad de lograr un exhaustivo cambio modal de la carretera al ferrocarril para cumplir de manera efectiva los objetivos climáticos de la Unión; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse por medio de más inversiones concretas que mejoren la capacidad del transporte por ferrocarril, esto es, que contribuyan a implantar por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminar barreras y restricciones a la capacidad en la red, aplicar una rápida electrificación, continuar desplegando las conexiones ferroviarias internacionales, garantizar la interconexión y la interoperabilidad, establecer condiciones de competencia equitativas para todos los modos de transporte y optimizar los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda; recuerda que la Empresa Común Shift2Rail se ha creado para este fin, y que hace falta mejorar la coordinación con la AFE para priorizar las inversiones y lograr un espacio ferroviario europeo único; subraya, en

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este sentido, que la AFE debe desempeñar un papel superior al de un mero observador en el consejo de administración de Shift2Rail;

Or. en




13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), garantizando un acceso justo y equitativo del operador ferroviario a las redes nacionales, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Or. en



13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario

13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario

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Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Europeo (ERTMS), mediante la eliminación de las barreras que aún existen en la red, garantizando la modernización y la financiación del material rodante y de la infraestructura de la red con miras a lograr la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Or. pt




13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte y de la movilidad conforme a los objetivos de neutralidad climática del Pacto Verde Europeo; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, tanto para pasajeros como para mercancías, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad, apoyando la investigación y la innovación y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Or. en



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13. Reitera la importancia crucial del completo cumplimiento y desarrollo del cuarto paquete ferroviario de cara a que el ferrocarril desarrolle toda su potencialidad en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Or. es




13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras reglamentarias, operativas y técnicas en la red, aumentando la conectividad y desarrollando infraestructuras en las zonas donde sea necesario, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda; afirma, en este sentido, que la mejora de las infraestructuras ferroviarias es crucial para los países del este y sudeste de Europa;

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ES

Or. en




13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, aumentando y optimizando la capacidad de las infraestructuras, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda, en particular en centros logísticos, como puertos y aeropuertos; insta a la Comisión a que conceda prioridad a la conectividad ferroviaria transfronteriza regional con el fin de reforzar el cambio modal en el transporte internacional de pasajeros;

Or. en



13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el

13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el

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ES

Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda; reclama una hoja de ruta para la implantación del ERTMS en los corredores del transporte ferroviario de mercancías, que se financie mediante un proyecto de interés común europeo en el marco del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia;

Or. en




13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras y restricciones a la capacidad en la red, aumentando la electrificación de la red ferroviaria, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Or. en



13. Reitera la importancia crucial del 13. Reitera la importancia crucial del

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ES

transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales y el transporte ferroviario eficiente, en especial en contextos transfronterizos y cuando hay enlaces pendientes en tramos de uso intensivo, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Or. sv




13. Reitera la importancia crucial del transporte ferroviario en la descarbonización del transporte; considera que la promoción de los cambios modales, así como del transporte ferroviario y combinado eficiente, en especial en contextos transfronterizos, debe ser prioritaria para la RTE-T, lo cual debe lograrse implantando por completo el Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo (ERTMS), eliminando barreras en la red, garantizando la interconexión y la interoperabilidad y optimizando los corredores ferroviarios de mercancías en función de la demanda;

Or. en



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ES

13 bis. Destaca que la heterogeneidad de los sistemas ferroviarios, las subvenciones que distorsionan el mercado y las normativas nacionales impiden el pleno desarrollo del potencial de los ferrocarriles; pide, por tanto, que se adopten medidas que, de forma paralela a la ampliación de las infraestructuras ferroviarias, garanticen la supresión de las reglamentaciones burocráticas y proteccionistas; pide que se presenten al Parlamento informes anuales que documenten el progreso;

Or. de

Enmienda 307Isabel García Muñoz, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César LuenaPropuesta de ResoluciónApartado 13 bis (nuevo)


13 bis. Insiste en que la estabilidad reglamentaria es un factor clave para desbloquear las inversiones necesarias de partes interesadas públicas y privadas, y cumplir así los objetivos intermedios de aquí a 2030 para finalizar la red básica de la RTE-T, en particular en lo relativo al despliegue del ERTMS; solicita a la Comisión que minimice los cambios en la actualización de 2022 de la especificación técnica de interoperabilidad y que no lleve a cabo más actualizaciones antes de 20301 bis;

_________________1 bis La especificación técnica de interoperabilidad (ETI) se actualiza, de media, cada cuatro años. En el caso del ERTMS, esta frecuente actualización puede disuadir a las partes interesadas de realizar inversiones. La próxima actualización de la ETI en 2022 debería centrarse en temas específicos y

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ES

configurar la base de referencia hasta 2030.

Or. en



13 bis. Subraya que el desarrollo de las redes de la RTE-T y el incremento del cambio modal exigen un compromiso adecuado por parte de los Estados miembros y de las administraciones públicas en la aplicación del principio de «el usuario paga» y de «quien contamina paga» y la asignación de los ingresos por peajes, suprimiendo progresivamente las tasas de base temporal y garantizando la internalización de los costes externos de las redes de la RTE-T; invita al Consejo, por tanto, a que apoye un acuerdo sobre objetivos de gran calado durante las negociaciones para la reforma de la Directiva del eurodistintivo, con el fin de adoptarla lo antes posible;

Or. en



13 bis. Subraya que la infraestructura ferroviaria europea debe garantizar una capacidad suficiente para los trenes de mercancías y de pasajeros; insiste en que los trenes nocturnos, en particular, tienen posibilidad de convertirse en una alternativa competitiva y respetuosa con el medio ambiente para los viajes internacionales, ofreciendo al mismo tiempo un mayor uso de las

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ES

infraestructuras y, de este modo, una mayor rentabilidad de las inversiones;

Or. en

Enmienda 310Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-Vrionidi, Markus PieperPropuesta de ResoluciónApartado 13 bis (nuevo)


13 bis. Subraya que el desarrollo de unos servicios ferroviarios de pasajeros de alta velocidad y alta calidad por la red básica de la RTE-T tendrá gran prioridad a lo largo de los próximos años, con el objetivo de crear una amplia red de conexiones ferroviarias de alta velocidad entre todas las ciudades europeas de más de 500 000 habitantes y de aumentar sustancialmente la competitividad de los modos de transporte terrestre sostenibles;

Or. en



13 ter. Expresa su convencimiento de que el ferrocarril de alta velocidad supone una alternativa viable y atractiva para sustituir a un importante número de vuelos de corta distancia y de largos trayectos en automóvil, desempeñando así un papel crucial en la transición hacia un transporte sostenible de pasajeros;

Or. en

Enmienda 312Jakop G. DalundePropuesta de Resolución

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ES

Apartado 13 quater (nuevo)


13 quater. Pide a la Comisión que adopte objetivos vinculantes para el cambio modal en el transporte europeo, de conformidad con los objetivos de la Ley Europea del Clima; insiste en que dichos objetivos deben guiar la actualización y priorización en la ejecución de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 313Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 13 quinquies (nuevo)


13 quinquies. Subraya que el despliegue completo del ERTMS es un requisito indispensable para lograr un sistema de transporte ferroviario europeo competitivo y eficiente y un verdadero espacio ferroviario europeo único; pide a la Comisión, por tanto, que adopte periódicamente objetivos vinculantes para el despliegue del ERTMS, con el fin de concluir su introducción en la red básica de la RTE-T de aquí a 2030; recuerda que el ERTMS puede optar a recibir financiación en el marco del MCE y que, según el Tribunal de Cuentas Europeo, la AFE debe contar con las competencias y los recursos necesarios para actuar como autoridad eficiente y eficaz del sistema y desempeñar su función y responsabilidades mejoradas en el ERTMS en el marco del cuarto paquete ferroviario1 quinquies;

_________________1 quinquies https://www.eca.europa.eu/Lists/ECADocuments/SR17_13/SR_ERTMS_RAIL_ES.pdf

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ES

Or. en

Enmienda 314Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 13 sexies (nuevo)


13 sexies. Considera que los criterios de la red básica para el ferrocarril deben, al menos, mantenerse, facilitando al mismo tiempo especificaciones en las definiciones y la interpretación de los procedimientos, para permitir la interoperabilidad en la misma; señala la falta de un gálibo armonizado en el actual Reglamento de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 315Jakop G. DalundePropuesta de ResoluciónApartado 13 septies (nuevo)


13 septies. Subraya que debe concederse prioridad a los proyectos que mejoren la accesibilidad, en especial para las personas con discapacidad y las personas de edad avanzada, y a aplicar y garantizar el cumplimiento de las normas vigentes de la Unión sobre la accesibilidad de las infraestructuras de transporte, en especial en el sector ferroviario1 bis;

_________________1 bis Reglamento (UE) n.º 1300/2014 sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a la accesibilidad del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida.

Or. en

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ES



14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector;

14. Destaca la contribución del transporte por vías navegables interiores a la descarbonización; considera prioritario asegurar la capacidad, una infraestructura de alta calidad resistente al clima y a prueba de futuro y una buena navegabilidad de las vías navegables para el transporte de larga y corta distancia; hace un llamamiento a la aplicación transfronteriza armonizada de los Servicios de Información Fluvial (SIF) e insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector;

Or. nl




14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible para descarbonizar el transporte, así como la necesidad de asegurar una infraestructura de gran capacidad, resistente al cambio climático, preparada para el futuro y de alta calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos para el transporte de corta y larga distancia; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector;

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ES

Or. en




14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible que apoya la contribución del sector del transporte a los compromisos de descarbonización de la Unión; hace hincapié en que la necesidad de asegurar una infraestructura con capacidad, de calidad y preparada para el futuro y la buena navegabilidad de las vías navegables para el transporte de corta y larga distancia debe ser una prioridad; insiste en la importancia de garantizar conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; señala el valor potencial de los proyectos de la RTE-T para aumentar el porcentaje del transporte fluvial y marítimo de corta distancia de mercancías en la Unión, tal y como prevé el Pacto Verde Europeo; insta a que se adopten medidas para garantizar el despliegue transfronterizo armonizado de los servicios de información fluvial (SIF) y para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector, integrando al mismo tiempo medidas de mitigación del cambio climático y adaptación a este;

Or. en



14. Destaca la importancia del 14. Destaca la importancia del

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ES

transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector;

transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, en el contexto, en particular, del cambio climático; reconoce el importante papel que desempeñan los puertos de la red básica y de la red global como nodos estratégicos; pide a la Comisión que garantice conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector;

Or. en




14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos fluviales y marítimos de las redes tanto básica como global, que representan una mayor multimodalidad del sector del transporte; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector;

Or. en



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ES


14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector; reclama una hoja de ruta para el desarrollo de las vías navegables interiores que se financie mediante un proyecto de interés común europeo en el marco del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia;

Or. en




14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector, como garantizar suficientes infraestructuras de recarga para los transbordadores eléctricos;

Or. en

Enmienda 323Tom Berendsen, Massimiliano SaliniPropuesta de Resolución

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ES

Apartado 14



14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la fiabilidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables preparadas para el futuro, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras y sostenibles en el sector;

Or. en

Enmienda 324Massimiliano Salini, Marian-Jean Marinescu, Gheorghe Falcă, Cláudia Monteiro de Aguiar, Elżbieta Katarzyna Łukacijewska, Giuseppe Milazzo, Tom Berendsen, Elissavet Vozemberg-Vrionidi, Markus PieperPropuesta de ResoluciónApartado 14



14. Destaca la importancia del transporte por vías de navegación interiores como modo sostenible, así como la necesidad de asegurar la capacidad, la calidad y la buena navegabilidad de las vías navegables, además de conexiones sin fisuras entre las redes viales y ferroviarias y los puertos de las redes tanto básica como global; insta a que se adopten medidas para facilitar la adopción de soluciones innovadoras, eficientes y sostenibles en el sector;

Or. en


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ES



(No afecta a la versión española.)

Or. en

Enmienda 326Tomasz Piotr Poręba, Kosma ZłotowskiPropuesta de ResoluciónApartado 14 bis (nuevo)


14 bis. Insiste en la necesidad de seguir promoviendo modos de transporte respetuosos con el medio ambiente y de invertir en ellos; destaca, en particular, la necesidad de extender la red básica a las grandes vías de navegación interior de importancia internacional, como la E 30, a fin de que los Estados miembros de la Unión que firmaron el acuerdo AGN puedan seguir invirtiendo para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo;

Or. en

Enmienda 327Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónApartado 15


15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE;

15. Insiste en la importancia de la dimensión marítima, incluidas las autopistas del mar, como parte integral de

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ES

considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

la RTE-T; destaca el papel clave que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad, no solo en el comercio internacional, sino también en el comercio dentro de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar enlaces y servicios sostenibles e inteligentes de corta distancia que se integren sin fisuras con el transporte terrestre; subraya el importante papel que desempeña el transporte marítimo de corta distancia para lograr los objetivos del cambio modal y reducir las emisiones y la congestión asociadas al transporte; hace hincapié en la necesidad de promover el desarrollo, el apoyo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo; destaca la necesidad de aumentar la resiliencia frente al cambio climático como prioridad para el sector acuático;

Or. en



15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

15. Destaca el papel esencial que desempeñan los enlaces marítimos no solo para el comercio internacional de la UE, sino también para su comercio interior; considera crucial el pilar de las autopistas del mar para facilitar enlaces y servicios sostenibles e inteligentes de corta distancia que se integren sin fisuras con el transporte terrestre; destaca el papel vital que desempeña el transporte marítimo de corta distancia para lograr los objetivos del cambio modal y reducir las emisiones y la congestión asociadas al transporte; subraya la necesidad de promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de

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ES

eficiencia energética para el transporte marítimo; observa que es necesario seguir apoyando el desarrollo continuado de distintas tecnologías limpias estimulando la investigación, eliminando los obstáculos financieros y no financieros para su uso y aumentando la coordinación entre las partes interesadas;

Or. en




15. Destaca el importante papel que desempeñan los enlaces marítimos no solo para el comercio internacional de la UE, sino también para su comercio interior; considera instrumental el pilar de las autopistas del mar para facilitar enlaces y servicios sostenibles e inteligentes de corta distancia que se integren sin fisuras con el transporte terrestre; subraya el importante papel que desempeña el transporte marítimo de corta distancia para lograr los objetivos del cambio modal y reducir las emisiones y la congestión asociadas al transporte; promueve el desarrollo, el apoyo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo; cree que la política debe tener como objeto acompañar el desarrollo continuado de distintas tecnologías limpias estimulando la investigación, eliminando los obstáculos financieros y no financieros para su uso y aumentando la coordinación entre las distintas partes interesadas; destaca la necesidad de resiliencia frente al cambio climático como prioridad para el sector acuático;

Or. en

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ES




15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional y dentro de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar enlaces y servicios sostenibles e inteligentes de corta distancia que se integren sin fisuras con el transporte terrestre por ferrocarril y carretera; subraya el importante papel que desempeña el transporte marítimo de corta distancia para lograr los objetivos del cambio modal y reducir las emisiones y la congestión asociadas al transporte, facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. en



15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de

15. Destaca la importancia de la dimensión marítima y el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE, como parte integral de la RTE-T; destaca que el pilar de las autopistas del mar es instrumental para facilitar los enlaces de corta distancia y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su

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ES

combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. en




15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte por ferrocarril, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos sostenibles y completamente basados en energías renovables, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de cero emisiones y de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. en



15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta

15. Destaca la importancia de la dimensión marítima como parte integrante de la red RTE-T y pretende lograr que los enlaces marítimos se traten del mismo modo que los enlaces

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ES

distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

terrestres; destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE y reconoce el papel crucial de las autopistas del mar y el transporte marítimo de corta distancia como modos sostenibles en este contexto; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. nl




15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; hace hincapié en que los puertos del norte del mar Adriático deben reforzar su cooperación mediante la coordinación regional para la promoción común de los flujos de tráfico del comercio marítimo; pide a la Comisión, en este sentido, que garantice un estatuto equitativo para todos los puertos del norte del mar Adriático; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles

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ES

alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. en




15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE y en la cohesión territorial de las regiones insulares; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, conforme a los objetivos climáticos de la Unión, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. en



15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la

15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de mejorar la

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ES

cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

conectividad de las islas, facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, conforme a los objetivos climáticos de la Unión, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. en




15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior y las regiones ultraperiféricas, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. pt



15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta

15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad, no solo para el comercio internacional, sino también para el comercio dentro de la UE; considera que el pilar de las autopistas del

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ES

distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo;

Or. en




15. Destaca el papel que desempeñan los enlaces marítimos de gran calidad en el comercio internacional e interno de la UE; considera que el pilar de las autopistas del mar es facilitar los enlaces de corta distancia basados en las necesidades y los servicios como complementos sostenibles del transporte terrestre, a fin de facilitar la cooperación de los puertos marítimos y su conexión con las zonas del interior, y promover el desarrollo y el despliegue de combustibles alternativos, con sujeción a una evaluación de impacto, así como soluciones de eficiencia energética para el transporte marítimo; pide, por consiguiente, a la Comisión que evalúe qué puntos finales de los corredores centrales deben estar disponibles por mar para conectarse con otro corredor central, con miras a aumentar la posibilidad de cofinanciación de importantes proyectos de infraestructura en los enlaces de transporte marítimo de uso intensivo y actualizar los mapas de la RTE-T en consonancia con las conclusiones de dicha evaluación;

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Or. sv

Enmienda 340Jörgen WarbornPropuesta de ResoluciónApartado 15 bis (nuevo)


15 bis. Destaca el potencial que existe para reducir considerablemente las emisiones de la industria naviera mediante inversiones en infraestructura portuaria que apoyen el uso de combustibles alternativos y la transición a la carga de baterías mientras los buques están atracados; señala que se debe dar especial prioridad a esas inversiones y que la Comisión debe poner a disposición con ese fin instrumentos financieros pertinentes que sean respetuosos con el clima y el medio ambiente;

Or. sv

Enmienda 341Josianne Cutajar, Isabel García MuñozPropuesta de ResoluciónApartado 15 bis (nuevo)


15 bis. Destaca la necesidad de que la futura RTE-T reconozca la naturaleza estratégica de los puertos europeos, que están situados en la intersección de las cadenas de suministro logísticas y conectan distintos modos de infraestructuras en beneficio del transporte de mercancías y pasajeros; toma nota de la progresiva transformación de los puertos en centros energéticos y digitales, con un gran potencial social y económico para los ciudadanos de la Unión que viven en zonas costeras e islas; pide a la RTE-T que facilite aquellos proyectos destinados a aumentar las sinergias dentro de los puertos entre las infraestructuras

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ES

digitales, de transporte y de energía;

Or. en

Enmienda 342Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónApartado 15 bis (nuevo)


15 bis. Insta a la Comisión a que reconozca el papel más amplio de los puertos, además de su mera función de transporte, en especial su potencial para ayudar a descarbonizar el conjunto de la economía, por ejemplo, aprovechando las oportunidades de energía eólica en tierra y en el mar en la costa atlántica europea, que podrían ser reconocidas con más prominencia en el marco de la política de la RTE-T;

Or. en



15 bis. Insiste en el papel esencial de los puertos marítimos como nodos estratégicos de la red de transporte, ya que conectan el transporte marítimo de corta distancia y de alta mar con el ferrocarril, las carreteras, las vías navegables interiores y el transporte por tubería; hace hincapié en la dimensión transfronteriza de los puertos marítimos y destaca que los puertos no son solo un componente del transporte marítimo, sino agrupaciones de todos los modos de transporte, la energía, la industria y la economía azul; toma nota del aumento del desarrollo de la cooperación y del agrupamiento entre puertos;

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Or. en



15 bis. Subraya la importancia de los puertos marítimos y fluviales como nodos estratégicos de la red de transporte, ya que conectan el transporte marítimo de corta distancia y de alta mar y el interior con el ferrocarril, las carreteras, las vías navegables interiores y el transporte por tubería; hace hincapié en que los puertos no son solo un componente del transporte marítimo, sino agrupaciones de todos los modos de transporte, y que gozan de una posición ideal para catalizar la energía sostenible —como la energía renovable y el hidrógeno verde—, la industria innovadora y sostenible y la economía circular y azul, y reconoce el aumento del desarrollo de la cooperación y del agrupamiento entre puertos;

Or. en

Enmienda 345Isabel García Muñoz, Johan Danielsson, Rovana Plumb, Inma Rodríguez-Piñero, Sara Cerdas, Maria Grapini, César Luena, Josianne CutajarPropuesta de ResoluciónApartado 15 bis (nuevo)


15 bis. Subraya la importancia de los puertos marítimos como nodos estratégicos y multimodales de la RTE-T; toma nota de la dimensión transfronteriza de los puertos marítimos; insiste en el papel de los puertos como agrupaciones de todos los modos de transporte, la energía, la industria y la economía azul; reconoce el aumento del desarrollo de la cooperación y del agrupamiento entre puertos;

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Enmienda 346Kosma ZłotowskiPropuesta de ResoluciónApartado 15 bis (nuevo)


15 bis. Subraya que el transporte marítimo hipocarbónico debe desempeñar un mayor papel a la hora de reequilibrar el sistema de transportes de la Unión; señala que las actividades de inversión en infraestructuras portuarias modernas deben continuar y que se debe procurar el desarrollo de transportes multimodales basados en los puertos marítimos;

Or. en



15 bis. Considera que los requisitos para las autopistas del mar del Reglamento de la RTE-T excluyen las conexiones marítimas nacionales de corta distancia; insta a la Comisión, por tanto, a que simplifique estos requisitos, a fin de colocar los enlaces marítimos al mismo nivel que los terrestres;

Or. en

Enmienda 348Deirdre ClunePropuesta de ResoluciónApartado 15 ter (nuevo)


15 ter. Cree que es posible mejorar la definición de autopistas del mar y

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ES

simplificar los criterios de admisibilidad para la financiación, con el fin de que más puertos de la red global puedan acceder a las ayudas financieras de la Unión; destaca que las ayudas continuadas de la Unión para los proyectos de inversión en el transporte son esenciales para la conectividad regional, en especial para las regiones periféricas;

Or. en

Enmienda 349Jörgen WarbornPropuesta de ResoluciónApartado 15 ter (nuevo)


15 ter. Destaca la importancia de dar prioridad a la mejora de la accesibilidad a los puertos de la RTE-T para los buques más grandes, incluso mediante el dragado continuo, la profundización de los canales y otras medidas de desarrollo de las capacidades como forma de impulsar la competitividad de la Unión, mantener el papel de la Unión en el comercio mundial y reducir las emisiones del transporte marítimo;

Or. sv



16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad

suprimido

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ES

necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

Or. en



16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

16. Subraya que el transporte aéreo y sus infraestructuras, como los aeropuertos, son fundamentales para conectar la UE con todo el mundo y a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas e insulares, y para garantizar la multimodalidad, esto es, la interoperabilidad, en particular, con el transporte ferroviario, y crear sinergias entre las correspondientes agencias de la Unión; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global; considera crucial seguir desarrollando el paquete Cielo Único Europeo II+ para lograr una conectividad más eficiente y sostenible de las infraestructuras; recuerda que la crisis de la COVID-19 ha puesto de manifiesto el valor del transporte aéreo para la economía y la conectividad de bienes y pasajeros y, por tanto, la necesidad de garantizar su resistencia frente a nuevos riesgos y crisis;

Or. en

Enmienda 352Kathleen Van BremptPropuesta de ResoluciónApartado 16


16. Subraya que el transporte aéreo es 16. Subraya que el transporte aéreo es

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ES

fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también para las largas distancias a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas; destaca el problemático impacto medioambiental y climático del sector de la aviación y considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la transición sostenible, por ejemplo, mediante la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

Or. en




16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, en particular sus regiones periféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos, así como de sus infraestructuras de recarga y repostaje, en el sector de la aviación al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

Or. en



16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas;

16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para el sector del turismo de la Unión, para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas

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ES

considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

sus regiones periféricas, insulares y ultraperiféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

Or. es




16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global; a estos efectos es urgente el desarrollo íntegro del Cielo Único Europeo;

Or. es




16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas, rurales, montañosas y ultraperiféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

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ES

Or. en

Enmienda 357Sara CerdasPropuesta de ResoluciónApartado 16



16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a escala europea, incluidas sus regiones periféricas, ultraperiféricas e insulares; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

Or. pt




16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas y poco pobladas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

Or. en



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ES


16. Subraya que el transporte aéreo es fundamental para conectar la UE con todo el mundo y también a nivel interno, incluidas sus regiones periféricas y ultraperiféricas; considera que la RTE-T es una herramienta importante para acelerar la adopción de los combustibles alternativos en el sector al proporcionar la capacidad necesaria en los aeropuertos de la red básica y la red global;

Or. pt

Enmienda 360Sara CerdasPropuesta de ResoluciónApartado 16 bis (nuevo)


16 bis. Destaca las necesidades específicas de las regiones ultraperiféricas, que, debido a su ubicación geográfica, requieren una mayor atención de los diferentes Estados miembros; insta a los Estados miembros a que optimicen las soluciones de transporte a distintos niveles (aéreo y marítimo) con miras a hacer frente a la insularidad y optimizar los flujos de pasajeros y de mercancías, fomentando así el desarrollo económico de esas regiones;

Or. pt



16 bis. Turismo

Pide a la Comisión que estudie las posibles sinergias con EuroVelo y con sus dieciséis corredores, en particular,

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ES

aumentando las ayudas financieras, al objeto de promover el turismo en bicicleta (turismo local y ecológico) en Europa;

Or. en



16 bis. Destaca que los oleoductos también funcionan como un modo de transporte sostenible y son esenciales para la aplicación de tecnologías innovadoras basadas en la descarbonización; pide, por lo tanto, que los oleoductos formen parte de la RTE-T;

Or. nl



16 bis. Reconoce que las tuberías no deben considerarse únicamente infraestructuras energéticas, sino también un modo sostenible de transporte, y que deben formar parte de la red de infraestructuras de transporte; observa que las tuberías se utilizan para conectar industrias, garantizan la conexión entre agrupaciones de industrias y usuarios, pueden desempeñar un papel crucial en el transporte de determinados productos (como sustancias químicas y combustibles) y son esenciales para la implantación de determinadas tecnologías de descarbonización (como la captura y el almacenamiento de carbono);

Or. en

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ES



16 bis. Subraya que los principales intercambiadores de la RTE-T desempeñan un papel estratégico dentro de la Unión, y que la Unión debe cooperar con los Estados miembros para salvaguardar la función de estos intercambiadores, en particular, frente a estrategias financieras y económicas agresivas puestas en marcha por terceros países;

Or. en



16 bis. Subraya la importancia de aumentar las sinergias entre las redes transeuropeas del ámbito del transporte, la energía y las telecomunicaciones;

Or. en

Enmienda 366Leila Chaibi, Anne-Sophie PelletierPropuesta de ResoluciónApartado 16 bis (nuevo)


16 bis. Resalta la importancia del estudio de impacto medioambiental y climático previo a la realización de nuevas infraestructuras. Dichos estudios deben tener en cuenta todo el ciclo de vida de las infraestructuras, en particular la fase de construcción. En caso de resultado negativo, deberán preverse alternativas,

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ES

en especial la renovación de las infraestructuras existentes;

Or. fr



16 bis. Insta a la Comisión a que elabore un plan de acción obligatorio a escala de la red básica de la Unión, dirigido por la Comisión y acordado previamente por el Parlamento; considera que este plan de acción debe tomar en consideración las medidas que hay que implantar en el ferrocarril y en las vías navegables interiores, tanto en lo relativo a infraestructura como a funcionamiento; considera que un aspecto clave es el de determinar un número limitado de centros socioeconómicos estratégicos de la red básica con las correspondientes agrupaciones de principales terminales intermodales (terminales estratégicas), debidamente conectadas a terminales intermedias y locales, por medio de rutas adecuadas de ferrocarril y barcazas;

Or. en

Enmienda 368Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Elena Lizzi, Marco Dreosto, Isabella Tovaglieri, Alessandro PanzaPropuesta de ResoluciónApartado 16 ter (nuevo)


16 ter. Red básica y red global

Pide a la Comisión que aumente la conclusión de proyectos transfronterizos estratégicos, como la conexión de ferrocarril Turín-Lyon y el túnel de Brennero, con el fin de garantizar una

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ES

mayor conectividad en los corredores de toda la RTE-T; insiste en la importancia de finalizar los proyectos que garanticen un acceso fluido a los túneles de base; hace hincapié en que la finalización de los proyectos en curso dentro de las macrorregiones alpina (EUSALP) y del Adriático y del Jónico (EUSAIR) debe ser eficaz y oportuna y que los Estados miembros deben conceder una alta prioridad a la realización de los proyectos relacionados;

Or. en

Enmienda 369Sara CerdasPropuesta de ResoluciónApartado 16 ter (nuevo)


16 ter. Insta a los Estados miembros a que colaboren con los Gobiernos de las regiones ultraperiféricas para elaborar modelos de transporte (aéreo y marítimo) que respondan a las necesidades de los ciudadanos y las empresas; destaca la importancia de utilizar modelos de transporte competitivos; llama la atención sobre la necesidad de fijar precios competitivos en el transporte hacia y desde las regiones ultraperiféricas, con miras a hacer frente a su insularidad, pero también a la estacionalidad que normalmente afecta a esas regiones;

Or. pt

Enmienda 370Andris AmeriksPropuesta de ResoluciónApartado 16 ter (nuevo)


16 ter. Subraya la importancia de los puertos marítimos como nodos estratégicos de la red de transporte, ya

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ES

que conectan el transporte marítimo de corta distancia y de alta mar con el ferrocarril, las carreteras, las vías navegables interiores y el transporte por tubería; toma nota de la dimensión transfronteriza de los puertos marítimos; destaca que los puertos no son solo un componente del transporte marítimo, sino agrupaciones de todos los modos de transporte, la energía, la industria y la economía azul; reconoce el aumento del desarrollo de la cooperación y del agrupamiento entre puertos;

Or. en

Enmienda 371Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Roman Haider, Paolo Borchia, Vincenzo SofoPropuesta de ResoluciónApartado 16 quater (nuevo)


16 quater. Lamenta la falta de mejoras en relación con el enlace pendiente entre Ancona y Bari en el corredor Escandinavia-Mediterráneo; pide a la Comisión que garantice la inclusión de este tramo en la próxima revisión de la RTE-T, garantizando al mismo tiempo la mejora de las infraestructuras y el impulso de las conexiones hacia los intercambiadores existentes;

Or. en

Enmienda 372Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Paolo Borchia, Vincenzo Sofo, Francesca DonatoPropuesta de ResoluciónApartado 16 sexies (nuevo)


16 sexies. Insiste en la importancia de la realización de proyectos estratégicos como el puente que conecta la isla de

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ES

Sicilia con el resto de Italia («Ponte sullo stretto di Messina») en el corredor Escandinavia-Mediterráneo; destaca que este proyecto tendría un importante valor añadido europeo para todo el sur de la Unión y garantizaría un impulso económico para la región, con una mayor cohesión y ventajas sociales y económicas para todos los ciudadanos y actividades del mar Mediterráneo; pide a la Comisión que incluya este proyecto en la próxima revisión de la RTE-T;

Or. en

Enmienda 373Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Paolo Borchia, Lucia VuoloPropuesta de ResoluciónApartado 16 septies (nuevo)


16 septies. Pide a la Comisión que refuerce la conectividad entre los distintos corredores de la RTE-T, en particular, entre los corredores Mediterráneo, Rin-Alpes y Escandinavia-Mediterráneo; pide a la Comisión que garantice la finalización y mejora de importantes proyectos relacionados con los enlaces pendientes actuales dentro de la RTE-T, como «Terzo Valico» y «Pontremolese»; pide a la Comisión que aumente la finalización de los proyectos, incluida la conexión «de último tramo» con los principales intercambiadores, como la infraestructura de acceso al puerto de Génova en Italia;

Or. en

Enmienda 374Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Paolo BorchiaPropuesta de ResoluciónApartado 17


17. Destaca el valor estratégico de que 17. Destaca la importancia de

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ES

la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

salvaguardar los intereses de los Estados miembros en el enfoque con los países vecinos, incluidos los Balcanes Occidentales, en el contexto de la RTE-T; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y garantizando la reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de la Unión y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. en



17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

17. Hace hincapié en la necesidad de promover una mejor conectividad de las zonas periféricas de la Unión; destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. en

Enmienda 376Izaskun Bilbao Barandica

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ES




17. Destaca que considerar el indudable valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales solo tiene sentido si se termina en plazo la red básica de la RTE-T. Una vez alcanzado este objetivo podrán plantearse acciones en esa línea e incluso ampliar las conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. es



17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida

17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad;

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ES

del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. en




17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales, por lo que pide a la Comisión que estudie el nombramiento de un coordinador especial para los países candidatos; insiste en la importancia de la participación directa y activa de los países candidatos y de otras partes interesadas en el proceso de revisión, en especial a través de la Comunidad del Transporte de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. en

Enmienda 379Jakop G. Dalunde, Ciarán CuffePropuesta de ResoluciónApartado 17


17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la

17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la

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ES

RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T, en particular por ferrocarril, a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas, en particular, al daño que podría infligir a la movilidad desde, hacia y a través de la isla de Irlanda; subraya, a este respecto, la importancia de promover las rutas marítimas entre la isla de Irlanda y la Europa continental;

Or. en




17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales y los países de la Asociación Oriental; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos y los países del Mediterráneo Meridional, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. en

Enmienda 381

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ES

Kosma ZłotowskiPropuesta de ResoluciónApartado 17



17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales y los países de la Asociación Oriental; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos y los países del Mediterráneo Meridional, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. en




17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

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ES

Or. en




17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales, a la vista también de las inversiones estratégicas y del aumento de la influencia de terceros países en esta región; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. en



17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a

17. Destaca el valor estratégico de que la UE mantenga conexiones de transporte estrechas con terceros países dentro de la RTE-T y persiga una mayor integración de los países socios de la Unión en la AELC, así como del Reino Unido y de los Balcanes Occidentales; considera conveniente ampliar sus conexiones de transporte de la RTE-T a los países candidatos, los países del Mediterráneo Meridional y la Asociación Oriental, así como a Asia, con arreglo a las normas de la

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ES

las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

UE y el principio de reciprocidad; solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la UE en las regiones fronterizas;

Or. sv



17 bis. Solicita a la Comisión que preste especial atención a las fronteras de Europa y dé seguimiento al efecto que tendrá la salida del Reino Unido de la Unión en las regiones fronterizas; pide a la Comisión que mantenga la conexión efectiva de Irlanda con la Europa continental a través de la red básica y de la red global, sea cual sea la configuración de las relaciones futuras entre la Unión y el Reino Unido;

Or. en

Enmienda 386Jakop G. Dalunde, Karima Delli, Ciarán CuffePropuesta de ResoluciónApartado 17 bis (nuevo)


17 bis. Insiste en el papel primordial del Reino Unido y del llamado «puente terrestre» como parte de la red RTE-T; pide a la Comisión que se asegure de que el Reino Unido quedará incluido en el ámbito de aplicación de la política europea de vecindad, para ser reconocido como un «país vecino», tal como se define en el artículo 3, letra b), del Reglamento de la RTE-T;

Or. en

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Enmienda 387Marco Campomenosi, Massimo Casanova, Lucia Vuolo, Paolo Borchia, Vincenzo Sofo, Francesca DonatoPropuesta de ResoluciónApartado 17 bis (nuevo)


17 bis. Pone de relieve la importancia estratégica del mar Mediterráneo y la necesidad de reforzar la infraestructura en los Estados miembros meridionales, incluidas las regiones insulares, impulsando al mismo tiempo el atractivo de sus principales nodos para todos los operadores internacionales, por medio de inversiones y mejoras adecuadas;

Or. en



17 bis. Hace hincapié en el valor que revisten unas redes de transporte que funcionen en el Ártico europeo para las cadenas de suministro europeas, la cooperación transfronteriza y la participación estratégica de la Unión en la región; solicita a la Comisión que preste especial atención a los corredores árticos;

Or. en



17 bis. Insiste en que la RTE-T debe gozar de conexiones transfronterizas

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satisfactorias con los países vecinos, así como de una perspectiva euromediterránea y euroasiática y de una gestión de trenes largos;

Or. en

Enmienda 390Sven SchulzePropuesta de ResoluciónApartado 17 bis (nuevo)


17 bis. Reconoce que las tuberías no son solo consideradas una parte de la infraestructura energética, sino también un modo de transporte; considera que, por este motivo, también deberían considerarse infraestructuras de transporte y formar parte de esa red; reconoce el papel de las tuberías como conexión entre las agrupaciones industriales y como medio de transporte para productos como sustancias químicas y combustibles, y su importancia para la implantación de determinadas tecnologías de descarbonización (como la captura y el almacenamiento de carbono);

Or. en



17 bis. Subraya la importancia de aumentar las sinergias entre las redes transeuropeas del ámbito del transporte, la energía y las telecomunicaciones;

Or. en

Enmienda 392Leila Chaibi, Anne-Sophie PelletierPropuesta de Resolución

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Apartado 18


18. Reconoce el papel de la RTE-T en la mejora de la movilidad militar en toda la UE; insiste en que las secciones de la red identificadas como adecuadas para la movilidad militar se desarrollen estrictamente con arreglo al principio de doble uso; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica y la RTE-T en su conjunto;

suprimido

Or. fr




suprimido

Or. en



18. Reconoce el papel de la RTE-T en la mejora de la movilidad militar en toda la UE; insiste en que las secciones de la red identificadas como adecuadas para la movilidad militar se desarrollen

18. Insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica y la RTE-T en su conjunto;

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ES

estrictamente con arreglo al principio de doble uso; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica y la RTE-T en su conjunto;

Or. en




18. Hace hincapié en que la política de infraestructuras de transporte ofrece una clara oportunidad para aumentar las sinergias entre las necesidades de defensa y la RTE-T, con el objetivo general de mejorar la movilidad militar en toda la Unión, teniendo en cuenta el equilibrio geográfico y las potenciales ventajas para la protección civil; insiste en que las secciones de la red transeuropea identificadas como adecuadas para un uso dual de la infraestructura de transporte deben adaptarse estrictamente con arreglo al principio de doble uso para abordar las necesidades tanto civiles como de defensa; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica y la RTE-T en su conjunto;

Or. en





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ES

estrictamente con arreglo al principio de doble uso; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica y la RTE-T en su conjunto;

estrictamente con arreglo al principio de doble uso;

Or. en




18. Reconoce el papel de la RTE-T en la mejora de la movilidad militar en toda la UE; insiste en que las secciones de la red identificadas como adecuadas para la movilidad militar se desarrollen estrictamente con arreglo al principio de doble uso; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica, en particular los puertos marítimos, y la RTE-T en su conjunto;

Or. nl




18. Reconoce el papel de la RTE-T en la mejora de la movilidad militar en toda la UE; insiste en que las secciones de la red identificadas como adecuadas para la movilidad militar se desarrollen estrictamente con arreglo al principio de doble uso; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica, en particular los puertos marítimos, y la RTE-T en su conjunto;

Or. en

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18. Reconoce el papel de la RTE-T en la mejora de la movilidad militar en toda la UE; insiste en que las secciones de la red identificadas como adecuadas para la movilidad militar se desarrollen estrictamente con arreglo al principio de doble uso; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica, incluidos los puertos marítimos, y la RTE-T en su conjunto;

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18. Reconoce el papel de la RTE-T en la mejora de la movilidad militar en toda la UE; insiste en que las secciones de la red identificadas como adecuadas para la movilidad militar se desarrollen estrictamente con arreglo al principio de doble uso; insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica y la RTE-T en su conjunto; pide a la Comisión que respalde su propuesta original para la financiación de la movilidad militar en el marco del MFP 2021-2027;

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18 bis. Insta a la Comisión Europea a que elabore planes para proteger la infraestructura estratégica y la RTE-T en su conjunto; pide a la Comisión que garantice que, en los procedimientos de licitación para los proyectos de la RTE-T, se toman mejor en consideración los intereses estratégicos europeos, la prohibición del precio de dumping, el pleno respeto de las estrictas normas laborales europeas y el principio de reciprocidad;

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Enmienda 402Jens GiesekePropuesta de ResoluciónApartado 18 ter (nuevo)


18 ter. Subraya la importancia de aumentar las sinergias entre las redes transeuropeas del ámbito del transporte, la energía y las telecomunicaciones;

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