Egyszerűsített háromdimenziós buszmodell körüli áramlás

numerikus vizsgálata Fluent által felkínált Reynolds átlagolt

turbulenciamodellekkel

Wittmann Gábor AttilaKonzulensek:

Dr. Emőd IstvánLohász Máté

Diplomatervezés helye:BME Áramlástan Tanszék

Budapest, 2004

Tartalom

• Geometriai modell

• Numerikus háló

• Számítások különböző Reynolds átlagolt turbulenciamodellekkel

• Validáció

• Értékelés

Geometriai modell

• H=0,125 m• L/H=3,68• W/H=0,5• R/H=0,152• r/H=0,1016• E/H=32,68• F/H=4• B/H=2,96• x1/H=8

L

H

W

E

F

B

x1

R

r

c

Numerikusháló

• 22 blokk• strukturált háló• 943.320 db cella

Számítások• Fluent 6.1 véges térfogat elvű szoftver• Re=c∞H/ν=210.000• időátlagolt számítás• 6 féle turbulenciamodell

– Spalart-Allmaras– k-ε

◦ standard◦ realizable standard◦ realizable non-equilibrium

– k-ω◦ standard◦ SST

Validáció

• ellenállástényező: cD

• felhajtóerőtényező: cL

• hátfali nyomástényező: cp

y

xR1

xS

xr

x/H=0,32 x/H=0,98 x/H=1,63

y=0

Legjobb modell: k-ω SST

Áramkép a busz előtt

torlópont

nyomásnövekedés

Áramkép a busz fölött és alatthatárréteg leválás örvény

sebességeloszlás

Áramkép a busz mellett

határréteg leválás hosszanti örvény

Áramkép a busz mögött

örvény magjaörvény

Összefoglalás

• hatféle RANS számítás és összevetésük a referencia esettel

• a legjobb eredmény alapján a főbb áramlási struktúrák elemzése

• a leválási tartományokban az áramkép leírása

A bíráló kérdései

1. Előzetesen megvizsgálta-e, hogy a [18]-ban megjelölt referencia számítás mennyiben tér el a mérésektől, esetleg valamelyik alkalmazható turbulenciamodell nincs-e közelebb a mérésekhez, mint a LES számítás?

2. 47. old. 2.6.-os ábráján nagy cellaugrásokat látok. Mi erre a magyarázat?