Upload
others
View
169
Download
3
Embed Size (px)
Citation preview
1
Motocultor
WM 1100 A/B(E)-6
MANUAL DE UTILIZARE
traducere a manualului original
Producător: Weima
Importator: S.C. BRONTO COMPROD S.R.L.
str. Corneliu Coposu, nr. 35-37, 400235 Cluj-Napoca
tel: 0264-436.654, 435.337, 406.790; fax: 0264-406.703
e-mail: [email protected]; web: www.bronto.ro
2
Cuvânt înainte
Mulţumim că aţi ales motocultorul nostru.
· Acest manual conţine indicaţii privind modul de utilizare şi de întreţinere a
motocultorului 1100A-6 şi 1100B-6.
· Conţinutul acestui manual se bazează pe cele mai noi informaţii disponibile în
momentul tipării.
· Producătorul îşi rezervă dreptul de a revizui oricând manualul, fără o notificare
prealabilă, şi fără a suporta consecinţe legale.
· Nici o parte din acest manual nu poate fi reprodus fără acordul producătorului.
· Acest manual se consideră un accesoriu al motocultorului, de aceea trebuie dat mai
departe în cazul revânzării sau închirierii maşinii.
Informaţii privind siguranţa
Siguranţa este foarte importantă pentru dumneavoastră şi cei din jur. Atât manualul, cât
şi maşina conţin informaţii importante privind siguranţa. Vă rog citiţi-le cu atenţie.
Instrucţiunile de siguranţă vă avertizează de un pericol ce ameninţă utilizatorul şi pe cei
din jur. Fiecare instrucţiune de siguranţă este precedată de un cuvânt-cheie cu semnul
‘!’. Cuvântul-cheie poate fi “pericol”, “avertizare” sau “atenţie”.
◇ Vă rugăm acordaţi atenţia cuvenită avertizărilor marcate în acest mod.
!Pericol : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, se va produce un accident grav, sau
fatal.
!Avertizare : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, se va produce un accident sau
maşina se va avaria.
!Atenţie : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, se poate produce un accident sau
maşina se poate avaria.
Prevenirea daunelor:
Veţi găsi alte informaţii importante marcate cu semnul “Notă”.
Notă : dacă nu respectaţi indicaţiile din manual, maşina se va avaria.
◆ Dacă motocultorul va fi exploatat respectând indicaţiile din manual,
acesta va funcţiona în mod sigur şi fiabil. Înainte de utilizarea
motocultorului citiţi cu atenţie acest manual de utilizare. În caz contrar
se pot întâmpla accidente şi avarii.
În timpul lucrului acordaţi atenţie maximă siguranţei!
Când schimbaţi treptele de viteză, ambreiajul trebuie debreiat.
Fiindcă maşina este în continuă dezvoltare, ilustraţiile pot diferi de realitate.
3
Capitolul 1. Prezentarea generală a motocultorului I. Date tehnice
Tabelul 1
Caracteristică \ Model 1100A-6 1100B(E)-6
Moto
cultor
Dimensiuni (L×L×Î)mm 1800×1100×1000 1800×1350×1000
Lăţime max. de lucru (mm) 1100 1350
Adâncime de lucru (mm) 150~300 150~300
Turaţie
(rpm)
Reductor (H) -1 0 1 0 2
83 - 83 - 145
Reductor (L) -1 0 1 0 2
24 - 24 - 42
Productivitate (m2/h) 534-1000 534-1200
Motor
Model motor 178F 186FB(E)
Tip constructive
monocilindru Diesel în 4 timpi, răcit cu
aer, injecţie directă
Alezaj×cursă 78×62 86×72
Cilindree (cm3) 296 418
Putere max. kW(CP)/rpm 4,4(6)/3600 6,6(9)/3600
Demaror manual
Rezervor carburant (L) 3,5 5,5
Indicativ carburant Nº 0 (vara) Nº -10 (iarna)
Baie ulei (L) 1,1 1,65
Tip ulei SAE 10W-30
nivel de performanţă peste CC
Ungere barbotare şi presiune
Masa netă (kg) ≤33 ≤48
Dimensiuni (L×L×Î) mm 383×421×450 417×441×494
4
II. Descrierea componentelor
Figura 1
1: ghidon 2: manetă priză de putere 3: cutie de viteze 4: brăzdar
5: apărătoare de noroi 6: suport brăzdar 7: freze 8: cuţite freză
9: grup final de transmisie 10: motor Diesel 11. Paraşoc
5
Capitolul 2. Domeniul de utilizare I. Prelucrarea solului
Frezele sunt montate pe capetele axului de ieşire din grupul de transmisie. Se fixează cu
şuruburi M8×55. Motocultorul este funcţional. (vezi tabelul 2, figura 2).
Tabelul 2
Configuraţie freze 8 rânduri 10 rânduri
4 cuţite/freză 4 cuţite/freză
Număr cuţite 2×4×4 2×5×4
Lăţime de lucru (mm) 1100 1350
Tip sol Sol lutos Sol legat Sol umed Sol lutos
Figura 2: frezele Figura 3: rariţa
II. Executare de rigole şi bilonarea
Înlăturaţi brăzdarul, ataşaţi rariţa, reglaţi înălţimea şi lăţimea uneltei. (figura 3)
III. Transport pe distanţe scurte
Montaţi roţile pe axul de ieşire din grupul de transmisie. Sarcina utilă este de 250 kg. La
turaţia nominală a motorului Diesel, viteza rapidă este ~10 km/h şi viteza lentă este de
1,8 km/h.
IV. Alte aplicaţii
Înlăturaţi capacul cutiei de viteze, scoateţi şurubul din capătul arborelui principal,
înlăturaţi manşonul; montaţi fulia şi cuplajul pe capătul arborelui principal, şi fixaţ-l cu
şurub. Fulia poate angrena cu curele trapezoidale normale, având secţiunea de tip A.
Turaţia nominală a fuliei este 3000 rpm. Pot fi antrenate alte unelte auxiliare.
6
V. Tabelul anexelor
Număr Denumire UM Utilizare
1 Freze pentru orez Set Cultivarea orezului
2
2
Pompă de apă (3” cu auto-amorsare) Set
Set
Pompare apă
3 Rariţă Set Rigole, bilonare
4 Seceră Set Secerarea orez, grâu
5 Cositoare Set Tăiere iarbă
6 Freze rotative Set Afânarea solului
Capitolul 3. Modul de exploatare I. Asamblarea (figura 4) 1. Montarea roţilor/frezelor:
scoateţi maşina din ambalaj;
imobilizaţi maşina; montaţi
roţile sau frezele pe axul de
ieşire al grupului de transmisie.
Fixaţi cu bolţul 6×40 şi cu
siguranţă.
2. Montarea ghidonului: scoateţi
ghidonul şi suportul
ghidonului. Aliniaţi faţeta
zimţată a suportului cu faţeta
zimţată a consolei; asamblaţi-le
cu mânerul de fixare.
Aliniaţi faţeta zimţată a
ghidonului cu faţeta zimţată a
suportului; reglaţi ghidonul la o
înălţime confortabilă; asamblaţi-le cu şurubul M12×140, şaibă elastică 12 şi mânerul
de strângere.
3. Reglarea ghidonului
Ghidonul poate fi reglat în patru direcţii, după necesităţile operatorului şi condiţiile
din teren. Se face în felul următor:
a. Reglajul ghidonului sus-jos
o Slăbiţi ghidonul încât să se îndepărteze zimţii dintre ghidon şi suportul
ghidonului.
o Reglaţi poziţia ghidonului după plac.
o Strângeţi ghidonul încât să se cupleze zimţii ghidonului cu suportul.
b. Reglajul stânga-dreapta
o Slăbiţi suportul ghidonului.
o Reglaţi poziţia ghidonului după plac.
o Strângeţi suportul ghidonului.
4. Montarea brăzdarului: scoateţi bolţul de fixare; reglaţi poziţia brăzdarului; fixaţi-l.
5. Montarea apărătorii de noroi: montaţi pe ambele părţi suportul şi apărătoarea.
Figura 4
ghidon
suport
ghidon
mâner
fixare
mâner strângere
manetă
schimbător brăzdar
grup
transmisie
freze
cutie de viteze
schimbător
RE
consolă
ghidon
7
II. Verificări şi completări lichide
1. Verificaţi dacă şuruburile, piuliţele sunt strânse; strângeţi elementele slăbite cu
momentele indicate în tabel.
Denumire Moment strângere (Nm)
Flanşă şi motor 20~25
Flanşă şi cutie de viteze 35~40
Şuruburile din spatele arborelui principal al cutiei 10~12
Şuruburile de pe axul de mers înapoi 26~40
Şuruburile dintre şasiu şi grup de transmisie 35~40
Şuruburile de la capacul grupului de transmisie 10.6~15
Şuruburile suportului de brăzdar 50~60
Şuruburile dintre grup şi cutie 35~40
Brăzdar 45~60
Şuruburile de la talpa motorului 35~40
Şuruburile suportului de ghidon 35~40
2. Verificaţi dacă comenzile motocultorului
(acceleraţia, ambreiajul, schimbătorul de
viteze) funcţionează corespunzător. Dacă
trebuie, reglaţi-le.
3. Mutaţi schimbătorul de viteze în poziţia
neutru.
4. Verificări/Completări lichide:
Folosiţi doar combustibilul şi lubrifianţii
indicaţi. Carburantul şi lubrifianţii trebuie să
fie curaţi.
a. motor:
Folosiţi ulei de motor pentru motoare în 4
timpi. Uleiul de motor trebuie să aibă
nivelul de performanţă CC sau mai mare,
conform clasificării A.P.I.
Alegeţi tipul de ulei pentru motor în funcţie
de mediul ambiant (vezi figura 9 şi tabelul de mai jos)
Temperatură peste 20 °C sub 20 °C
Grad viscozitate 15W-40 15W-30
Uleiul de motor recomandat este de tipul SAE 10W-30.
Aduceţi motorul oprit în plan orizontal şi adăugaţi ulei
până la nivelul maxim.
Pentru verificarea nivelului reintroduceţi joja în baia de
ulei, fără a o înşuruba. Nivelul trebuie să fie între
reperele minim şi maxim.
!Atenţie Nivelul de ulei sub minim va conduce la
avarierea motorului.
Înşurubaţi la loc joja de ulei.
minim
maxim
Figura 6
Figura 5 recomandat
utilizabil
8
b. transmisie:
Adăugaţi ulei de transmisie la cutia de viteze:
aşezaţi maşina pe o suprafaţă plană şi introduceţi uleiul prin
orificiul de pe partea de sus a cutiei.
Verificaţi nivelul de ulei din cutie cu ajutorul jojei.
Notă: nu se înşurubează joja.
Nivelul de ulei trebuie să fie în plaja dintre minim şi maxim.
c. filtrul de aer tip baie-de-ulei:
!Atenţie Este interzisă funcţionarea motorului fără filtru de aer,
sau cu filtrul de aer deteriorat.
Verificaţi nivelul de ulei din filtrul de aer înainte de
fiecare pornire.
Adăugaţi ulei la filtrul de aer: detaşaţi paharul
transparent de la baza filtrului de aer, şi adăugaţi ~80-
120 ml ulei de motor curat, până la reperul superior.
Completaţi paharul cu ulei până la reperul superior.
d. combustibilul:
!Atenţie Feriţi-vă de materiale inflamabile.
Înainte de realimentare motorul trebuie oprit.
Realimentaţi doar într-un loc bine ventilat.
Nu fumaţi şi nu folosiţi foc deschis în zona realimentării
sau depozitării combustibilului.
Nu adăugaţi prea mult combustibil.Nu lăsaţi niciodată
ca să se consume complet din rezervor.
Ştergeţi de pe maşină orice urmă de combustibil vărsat.
Alimentaţi cu motorină având indicativul Nº 0 vara, şi
Nº -10 sau -20 iarna.
Notă: nivelul de carburant din motor nu trebuie să depăşească nivelul maxim al
filtrului.
Nu folosiţi combustibil vechi, alterat. Dacă motorina s-a contaminat, decantaţi-o.
Evitaţi ca praful şi murdăria să ajungă în rezervor.
III. Pornirea
!Pericol:
Nu inhalaţi gazele de eşapament, care conţin monoxid de carbon, toxic.
Nu porniţi motocultorul în spaţii slab aerisite.
Fiţi sigur că porniţi motorul într-un loc bine ventilat, pentru a evita intoxicarea cu
gazele de eşapament.
!Atenţie: La pornirea motorului schimbătorul de viteze trebuie să fie la neutru.
Înainte de fiecare pornire efectuaţi o inspecţie vizuală. Acordaţi atenţie sporită
nivelului de ulei din motor şi din cutia de viteze. Completaţi, dacă este nevoie.
minim maxim
Figura 7
nivel maxim
parte
superioară
rezervor
element
carcasă filtru aer
pahar
9
Verificaţi nivelul de ulei din motor şi din cutia de viteze.
Verificaţi nivelul de combustibil.
Verificaţi nivelul de ulei din filtrul de aer.
Verificaţi eventualele urme de scurgeri.
Verificaţi ca toate protecţiile să fie montate la locul lor.
Verificaţi toate elementele de asamblare să fie bine strânse şi fixate.
Îndepărtaţi murdăria de pe motor, tobă şi din jurul demarorului.
1. Pornirea
deschideţi robinetul de combustibil
mutaţi maneta de acceleraţie în poziţia de pornire
blocaţi întrerupătorul de siguranţă
prindeţi mânerul demarorului
trageţi încet mânerul până ce simţiţi rezistenţă, apoi
eliberaţi-l
apăsaţi în jos maneta de decompresie în poziţia
decomprimată. Îşi va reveni automat după ce motorul a
pornit.
prindeţi din nou mânerul demaror, trageţi încet până ce
simţiţi rezistenţă, apoi trageţi-l rapid şi energic, pentru a
porni motorul SAU rotiţi cheia de contact.
Notă: Motorul va porni mai greu la temperaturi
scăzute.
Puteţi desface şurubul de realimentare de pe chiulasă şi
adăuga 2 ml de ulei înainte de pornire.
Notă: Strângeţi la loc şurubul de realimentare din
chiulasă, pentru a evita pătrunderea prafului şi a
umidităţii în motor.
2. Lăsaţi motorul să funcţioneze 5 minute în gol, la ralanti
(1.500-2.000 rpm) pentru a se încălzi.
!Avertizare
Motorul şi toba devin fierbinţi în timpul funcţionării şi un anumit timp şi după
oprirea motorului. Nu le atingeţi cât timp sunt fierbinţi.
În timpul funcţionării motorului filtrul de aer aspiră aerul din jur; nu vă apropiaţi
cu mâinile sau cu îmbrăcămintea de filtrul de aer în timpul funcţionării.
Ascultaţi dacă motorul funcţionează normal: să nu existe zgomote sau vibraţii
anormale, fum negru sau albastru. Dacă nu, motorul trebuie oprit şi verificat. Dacă
constataţi una din fenomenele de mai sus, opriţi imediat motorul şi contactaţi un
service specializat.
3. După încălzirea motorului reglaţi turaţia motorului la valoarea dorită.
Notă: Reglaţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie.
Nu dereglaţi şuruburile de turaţie ale motorului; în caz contrar motorul va
funcţiona anormal.
rezervor
robinet
manetă decompresie
10
IV. Rodajul motorului
Dacă motorul nu are rodajul făcut, exploaterea improprie îi va scurta durata de
utilizare. Perioada de rodaj este format din primele 20 ore de funcţionare. Operatorul
trebuie să respecte următoarele indicaţii.
1. încălzire timp de 5 minute după pornire
Lăsaţi motorul să funcţioneze în gol la turaţie mică, până ce se încălzeşte. Evitaţi
să turaţi motorul la sarcină ridicată.
2. evitaţi suprasolicitarea
În perioada de rodaj motorul nu trebuie solicitat puternic, ci trebuie folosit la o
turaţie maximă de 3000 rpm şi la o sarcină de 50%.
3. schimbaţi uleiul de motor
După primele 20 ore de funcţionare
schimbaţi uleiul cât timp motorul
este călduţ, pentru a se scurge mai
uşor uleiul din motor.
V. Modul de lucru
! Avertizare
Fiţi sigur că lucraţi cu motocultorul într-un loc bine ventilat, pentru a evita
intoxicarea cu gazele de eşapament.
Aveţi grijă la cuţitele frezelor rotative, deoarece acestea vă pot răni!
Pentru prevenirea accidentelor, evitaţi ca mâinile, picioarele sau îmbrăcămintea să
fie agăţate de componente mobile, cum are fi arbori, curele.
!Atenţie: Motocultorului îi trebuie făcut rodajul înainte de a fi luat în folosinţă. Vezi mai sus.
1. Viteza lentă
a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.
b. Trageţi în spate schimbătorul de viteze cu mâna dreaptă. Asiguraţi-vă că a intrat
în viteză, apoi prindeţi ghidonul.
!Atenţie: nu acţionaţi maneta de mers înapoi.
c. Eliberaţi încet maneta de ambreiaj de pe stânga. Motocultorul va porni înainte cu
viteză mică.
d. Măriţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie de pe dreapta. Motocultorul
va rula cu o viteză de ~5 km/h.
2. Viteza ridicată
a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.
b. Împingeţi în faţă schimbătorul de viteze cu mâna dreaptă. Asiguraţi-vă că a
intrat în viteză, apoi prindeţi ghidonul.
!Atenţie: nu acţionaţi maneta de mers înapoi.
c. Eliberaţi încet maneta de ambreiaj de pe stânga. Motocultorul va porni înainte cu
viteza mare.
d. Măriţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie de pe dreapta. Motocultorul
va rula cu o viteză de ~10 km/h.
100 ore
rodaj
20 ore
schimb ulei
11
3. Mersul înapoi
!Atenţie Când acţionaţi maneta de mers înapoi, schimbătorul de viteze trebuie să fie
în poziţia neutru.
a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.
b. Cu mâna dreaptă poziţionaţi schimbătorul de viteze la neutru.
c. Trageţi încet maneta de mers înapoi de pe dreapta. Motocultorul va porni în
spate.
4. Dacă doriţi să schimbaţi viteza din mers, reduceţi turaţia motorului (ralanti), apoi
debreiaţi ambreiajul. Schimbaţi treapta de viteză.
5. Pentru schimbarea direcţiei rotiţi ghidonul spre stânga sau dreapta.
!Atenţie: nu luaţi mâinile de pe ghidon.
!Atenţie
Pentru evitarea accidentelor, păstraţi o distanţă de 0,3 m faţă de clădiri şi alte obiecte
din jur.
Pentru evitarea accidentelor păstraţi la distanţă copiii şi animalele domestice.
Utilizarea motocultorului este permisă doar operatorilor cu cunoştinţe despre maşină
şi despre modul ei de operare.
Nu înclinaţi motocultorul cu motor Diesel mai mult de 20°, altfel combustibilul se va
scurge.
Nu atingeţi motorul şi toba de eşapament în timpul funcţionării şi un timp şi după
oprire, fiindcă acestea devin fierbinţi.
Nu acoperiţi motocultorul, pentru a nu porni un incendiu.
Evitaţi răsturnarea motocultorului în timpul frezării pământului.
Nu folosiţi frezele printre pietre, pentru a nu deteriora cuţitele.
Nu forţaţi motocultorul cu sarcini ridicate, dacă nu a fost folosit de mult timp, mai ales
dacă a fost în reparaţie, sau încă este nou.
În timpul lucrului fiţi în permanenţă atent la circumstanţe şi la zgomote; verificaţi
îmbinările maşinii. Nu trebuie să fie nimic slăbit. Dacă constataţi ceva anormal, opriţi
motocultorul şi inspectaţi-l.
Notă: Nu lucraţi în continuu mai mult de 2,5 ore. Faceţi o pauză de 20 minute.
Dacă motorul scoate fum negru permanent, motorul este suprasolicitat. Verificaţi
anexele ataşate.
VI. Oprirea a. Trageţi maneta de ambreiaj de pe stânga ghidonului pentru a debreia.
b. Scoateţi schimbătorul din viteză, poziţionându-l la neutru. Eliberaţi maneta de
ambreiaj.
c. Reduceţi turaţia motorului de la maneta de acceleraţie şi lăsaţi motoru să
funcţioneze în gol 2-3 minute.
d. Opriţi motorul de la cheia de contact. Nu folosiţi maneta de decompresie.
e. Închideţi robinetul de combustibil.
f. Trageţi încet de mânerul demaror până ce simţiţi rezistenţă (asta înseamnă faza de
compresie, în care supapele sunt închise, şi umiditatea nu va pătrunde în motor).
12
!Atenţie: acest lucru se face pe un teren drept.
!Avertizare Nu atingeţi motorul şi toba de eşapament în timpul funcţionării şi un timp
şi după oprire, fiindcă acestea devin fierbinţi.
După frezare aveţi grija de a curăţa motocultorul, îndepărtând noroiul, iarba şi petele de
ulei.
VII. Ataşarea uneltelor
Folosiţi doar anexele aprobate.
1. Pentru frezare înlăturaţi roţile şi montaţi în locul lor frezele, fixându-le cu
şuruburile M8×55.
Notă: frezele sunt diferenţiate, unele pe stânga, altele pe dreapta. Asiguraţi-vă că
muchiile cuţitelor sunt orientate spre sensul de rotaţie.
!Atenţie Dacă se lucrează cu frezele, trebuie montate şi apărătoarele deasupra
lor, pentru prevenirea accidentării de către cuţite.
Adâncimea de lucru se poate controla prin reglarea brăzdarului.
2. Pentru a face rigole, şi pentru bilonare se demontează brăzdarul, se montează
rariţa, şi se reglează adâncimea şi lăţimea acestuia. Acestea fiind făcute, se poate
folosi rariţa (vezi figura 3).
Lăţime de lucru rariţă: 14 cm – 40 cm
Adâncime de lucru rariţă: 11 cm – 25 cm
3. Transport pe distanţe scurte
Montaţi roţile pe axul de ieşire al grupului de transmisie. Cuplaţi remorca la priza
de la şasiul motocultorului. Sarcina utilă este de 250 kg. La turaţia nominală a
motorului Diesel, viteza rapidă este ~10 km/h şi viteza lentă este de ~1,8 km/h.
4. Alte lucrări
Demontaţi brăzdarul, rotiţi ghidonul cu 180°, mutaţi maneta reductorului la “L”.
!Atenţie În configuraţia în care ghidonul este rotit peste motor folosiţi doar
raportul L a reductorului.
Ataşaţi anexele de muncă (secerătoare, freză rotativă, cositoare, pompă
pulverizator, etc.) la priza de putere PTO, cu ajutorul celor 4 piuliţe. Poziţionaţi
schimbătorul de viteze la “0” neutru, poziţionaţi manete reductorului la “L”.
Porniţi anexa cuplată la priza de putere cu ajutorul manetei de mers înapoi.
schimbător viteze / manetă reductor
neutru
raport scurt manetă priză de putere
PTO
13
Capitolul 4. Întreţinerea
!Avertizare
Întâi întotdeauna opriţi motorul, şi numai după aceea efectuaţi întreţinerea. Lăsaţi
motorul şi toba de eşapament să se răcească, înainte de a le atinge.
Dacă motorul trebuie pornit pentru reglaje, să se facă într-un spaţiu bine ventilat.
Gazele de eşapament sunt toxice, conţin monoxid de carbon!
Feriţi-vă de componentele mobile.
Folosiţi doar piese de schimb originale.
Asiguraţi-vă că după terminarea întreţinerii nu rămâne nici o sculă pe motor.
Menţineţi motocultorul curat. Nu depăşiţi intervalele de întreţinere.
În timp piesele şi componentele motocultorului se vor uza, sau se pot slăbi din îmbinări.
Aceste transformări vor afecta starea tehnică a motocultorului, se pot crea jocuri între
piese, poate scădea performanţa, maşina se poate deregla. Toate acestea vor influenţa
eficienţa motocultorului. Pentru a preveni deteriorarea prematură a maşinii, şi pentru a
prelungi durata de viaţă a acestuia, trebuie efectuate cu stricteţe operaţiile de întreţinere.
Nu modificaţi construcţia şi reglajele motocultorului, exceptând indicaţiile
producătorului.
I. Întreţinerea motocultorului A. Întreţinerea zilnică (înainte şi după utilizare)
1. Inspectaţi dacă există nereguli (zgomote anormale, supraîncălzire, componente
slăbite, etc.)
2. Verificaţi dacă există scurgeri de ulei ale motorului, cutiei de viteze, grupului final
de transmisie.
3. Verificaţi dacă nivelul de ulei din motor şi din cutie este între reperele minim şi
maxim de pe joje.
4. Curăţaţi maşina şi componentele care sunt murdare de noroi, pământ, iarbă sau
ulei.
B. Întreţinerea curentă (150 ore)
5. Efectuaţi operaţiile de întreţinere zilnică.
6. Spălaţi cutia de viteze şi grupul final de transmisie; schimbaţi uleiul de transmisie.
7. Verificaţi şi reglaţi ambreiajul, schimbătorul de viteze şi selectorul de mers înapoi.
C. Întreţinerea periodică (800 ore)
8. Efectuaţi operaţiile de întreţinere curentă.
9. Verificaţi toate roţile dinţate şi rulmenţii. Dacă sunt uzaţi, înlocuiţi-le.
10. Verificaţi celelalte componente ale motocultorului, cum ar fi: cuţitele frezelor,
bolţurile, şuruburile, etc. Dacă sunt deteriorate, înlocuiţi-le.
D. Revizia tehnică (1500-2000 ore)
11. Duceţi maşina la un service specializat, pentru inspecţie. Piesele uzate trebuie
înlocuite.
12. Să se verifice ambreiajul şi discul de presiune.
14
II. Întreţinerea motorului
1. schimbul de ulei
Notă: Goliţi uleiul din motor cât timp încă este călduţ,
pentru a se scurge mai uşor.
Adăugaţi ulei proaspăt, pentru motoare în 4 timpi:
Temperatură Tip ulei motor Grad de
viscozitate
peste 20 °C
(vara) cu nivel de
performanţă
CC sau peste
15W-40
sub 20 °C
(iarna) 15W-30
Intervalele de schimb al uleiului din motor:
primul schimb (rodaj) după primele 20 ore de lucru
…în continuare după fiecare 100 ore de lucru, sau anual
(la termenul care se îndeplineşte mai devreme)
2. curăţarea filtrului de ulei
Desfaceţi şurubul de fixare şi scoateţi filtrul de ulei.
Curăţaţi-l după fiecare 100 ore de funcţionare.
3. filtrul de aer tip baie-de-ulei
Notă: Dacă elementul filtrant este murdar şi blochează
circulaţia aerului, pornirea motorului va fi mai dificilă,
puterea motorul va scădea, va scoate fum negru, şi va
avea un consum excesiv de ulei şi carburant.
La fiecare 20 ore funcţionare întreţineţi filtrul de aer.
Schimbaţi uleiul murdar din pahar, adăugaţi ~80-120 ml
ulei de motor curat, până la reperul superior.
Puteţi folosi motorină pentru spălarea elementului
filtrant, apoi ungeţi uşor elementul cu ulei, şi stoarceţi
excesul din acesta.
4. filtrul de combustibil Demontaţi filtrul de combustibil din rezervor şi curăţaţi-l
sau înlocuiţi-l.
Curăţaţi-l după fiecare 500 ore de funcţionare.
Înlocuiţi-l după fiecare 1000 ore de funcţionare.
filtru ulei
buşon
golire
ulei jojă ulei
filtru ulei
şurub
fixare
inel-O
element
carcasă filtru aer
pahar
filtru
robinet combustibil
15
Goliţi combustibilul din rezervor.
Desfaceţi cele două piuliţe de fixare ale robinetului şi scoateţi filtrul din rezervor.
5. Strângeţi şuruburile capacului de chiulasă.
6. Reglarea injectorului şi a pompei, înlocuirea segmenţilor: aceste operaţii necesită
calificare şi scule speciale; contactaţi un service specializat.
III. Planul de întreţinere
Tabelul 5 Intervale
Operaţii
zilnic 20
ore de
lucru
100 ore de
lucru
150 ore de
lucru
500 ore de
lucru
1000 ore de
lucru
2000 ore de
lucru
Verificare,strângere şuruburi,piuliţe ● Verificare şi completare ulei ●
Schimb ulei motor ●
primul schimb
●
Curăţare filtru ulei ●
la primul
schimb ●
Curăţare filtru aer ● Curăţare filtru combustibil ● ● Schimb ulei cutie/grup transmisie ● Verificare scurgeri ulei ●
Depanare ●
Reglaje ●
Roţi dinţate şi rulmenţi ●
Disc presiune şi ambreiaj ●
Verificare injector ●
Verificare pompă înaltă presiune ●
Reglare joc supape ●
Şlefuire scaun supape ●
Segmentare ●
16
IV. Depozitarea/transportarea motocultorului
!Atenţie Pentru prevenirea unui incendiu, înainte de depozitarea în interior lăsaţi motocultorul
să se răcească. Nu răciţi motorul stropindu-l cu apă.
Dacă a rămas combustibil în rezervor, depozitaţi maşina într-un spaţiu bine ventilat,
ferit de foc, scântei, surse de căldură. Nu depozitaţi maşina într-un loc umed.
Păstraţi maşina în poziţia lui normală, pentru a preveni scurgerile de lichide.
Închideţi robinetul de combustibil.
Dacă motocultorul va fi depozitat un timp mai lung, este nevoie de următoarele măsuri:
1. Ştergeţi de pe maşină praful şi petele de ulei. Nu folosiţi jet de apă pentru spălare.
2. Goliţi uleiul din motor şi cutie, adăugaţi ulei nou.
3. Turnaţi 2 ml ulei în capacul din chiulasă.
4. Trageţi încet de mânerul demaror până ce simţiţi rezistenţă (asta înseamnă faza de
compresie, în care supapele sunt închise, şi umiditatea nu va pătrunde în motor)
5. Ştergeţi cu o cârpă cu ulei suprafeţele metalice nevopsite sau de aluminiu.
6. După ce s-a răcit motorul, acoperiţi maşina pentru a-l proteja de praf; nu folosiţi
folie de plastic.
7. Depozitaţi motocultorul într-un loc uscat şi bine ventilat.
8. Păstraţi bine accesoriile, manualul de utilizare, declaraţia de conformitate.
Notă: La repornire motorul va scoate fum un scurt timp, până se arde uleiul de
conservare.
V. Depanarea grupului final de transmisie
Dacă grupul de transmisie face zgomot puternic, trebuie
verificat şi depanat imediat. Modul de depanare este
următorul:
1. Jocul pinionului conic (vezi desenul 10)
a. Dacă jocul pinionului conic este <0,05 trebuie mărit
jocul dintre cutie şi grup prin adăugarea unei
garnituri metalice.
b. Dacă jocul pinionului conic este >0,3 trebuie reglat
jocul la 0,05÷0,10 dintre rulment şi axul vitezei a 2-
a.
2. Jocul axului melcat (vezi fig. 11)
a. Dacă jocul <0,05 trebuie reglat cu garnitură la
0,2÷0,3. Trebuie schimbată garnitura metalică II şi
reglată garnitura III, încât jocul axului vitezei a 2-a
să fie 0,05÷0,15.
b. Dacă jocul >0,3 trebuie micşorată garnitura I;
totodată jocul axului vitezei a 2-a trebuie să fie
0,05÷0,15. Sau se măreşte garnitura II; totodată
jocul axului vitezei a 1-a trebuie să fie 0,05÷0,15.
17
VI. Reglarea mersului înapoi şi al cablului
Dacă mersul înapoi al motocultorului este anormal, trebuie reglat maneta de mers
înapoi şi cablul.
a. Slăbiţi contra-piuliţa şurubului de reglaj.
b. Înşurubaţi complet şurubul în manetă.
c. Aşezaţi cămaşa cablului în suportul de pe cutie.
d. Ridicaţi braţul mersului înapoi, agăţaţi capătul cablului în braţul mersului înapoi de
pe cutie.
e. Acţionaţi de mai multe ori maneta de mers înapoi; reglaţi şurubul până când maneta
revine în poziţia iniţială; strângeţi contrapiuliţa şurubului.
!Atenţie 1. Cuplaţi şi decuplaţi mersul înapoi de 2-3 ori. Dacă trebuie, reglaţi-l până ce
funcţionează corespunzător.
2. În timp ce conduceţi motocultorul eliberaţi maneta de mers înapoi. Astfel pinionul
de mers înapoi trebuie să revenă imediat în poziţia normală, fără zgomote din cutie.
În caz contrar cutia de viteze se va avaria.
VII. Reglarea cablului de ambreiaj
Datorită uzurii discului de presiune şi a furcii, funcţionarea ambreiajului se poate
înrăutăţi în timp. De aceea trebuie reglat cablul de ambreiaj.
Slăbiţi contra-piuliţele şuruburilor de reglaj de pe cablu.
b. Înşurubaţi complet şurubul de reglaj în maneta ambreiajului de pe ghidon.
c. Înşurubaţi şurubul de la celălalt capăt al cablului în nuca braţului.
d. Treceţi cablul prin gaura suportului şi montaţi piesa de capăt.
e. Acţionaţi maneta de ambreiaj de mai multe ori; reglaţi din şuruburi, până când maneta
de ambreiaj revine în poziţia iniţială; strângeţi contrapiuliţele şuruburilor.
Figura 7
cablu ambreiaj cablu mers înapoi
suport cablu
brat mers înapoi
brat ambreiaj
18
!Atenţie
1. Cuplaţi şi decuplaţi maneta de ambreiaj de 2-3 ori, pentru a verifica funcţionarea
ambreiajului. Dacă nu funcţionează corect, trebuie reglat.
2. Dacă s-a reglat de mai multe ori, şi funcţionarea nu se îmbunătăţeşte, este posibil
ca furca şi discul de presiune să fie deteriorate. Prin urmare, trebuie înlocuite
aceste piese cu unele noi.
Nu acţionaţi inutil ambreiajul, pentru a nu-l deteriora.
VIII. Reglarea cablului de acceleraţie
Dacă se acţionează maneta de acceleraţie, dar motorul nu reacţionează corespunzător,
va fi nevoie de reglarea cablului de acceleraţie.
Reglarea cablului de acceleraţie (vezi figura )
a. Mutaţi maneta de acceleraţie în poziţia cea mai puţin turată.
b. Înşurubaţi şurubul de la capătul cablului în suportul plăcii de reglare a acceleraţiei.
Treceţi cablul prin gaura braţului de reglare a acceleraţiei şi prin piesa de capăt.
c. Întindeţi cablul şi strângeţi şurubul de fixare al piesei de capăt.
Reglaţi cablul de acceleraţie încât braţul de reglare să
facă cursă completă între ralanti şi accelerat.
Notă:
1. Acţionaţi maneta de acceleraţie de 2-3 ori şi
verificaţi reacţia motorului.
2. Cablul de acceleraţie se reglează din şuruburi.
cablu
acceleraţie manetă
acceleraţie
manetă
siguranţă
cablu
ambreiaj
manetă ambreiaj şurub
piuliţă manetă mers înapoi
cablu
placă reglare acceleraţie şurub reglaj
braţ acceleraţie
19
Capitolul 5. Depanarea
I. Depanarea motorului Diesel:
Fenomen Cauză Remediu
Motorul nu porneşte Acceleraţie închisă Deschideţi acceleraţia
Robinet combustibil închis Deschideţi robinetul
Nu este combustibil Alimentaţi
Motorul nu are putere Filtru de aer murdar Întreţineţi filtrul de aer
Combustibil altera Schimbaţi combustibilul
Injector înfundat Curăţaţi
Pentru alte probleme contactaţi un service specializat.
II. Depanarea ambreiajului (nu demontaţi singur ambreiajul)
Tabelul 5
Fenomen Cauză Remediu
Ambreiajul nu poate fi
cuplat sau decuplat
Manetă de ambreiaj defect Reparaţi-l sau înlocuiţi-l
Cablu de ambreiaj defect Înlocuiţi-l
Furcă dereglată Reglaţi cablul sau înlocuiţi
furca
Sudură cedată Reparaţi
Îndoirea sau ruperea
ştifturilor furcii
Schimbaţi ştifturile furcii
Disc de fricţiune uzat Înlocuiţi-l
Arcuri slăbite Înlocuiţi-le
Discul de fricţiune nu
cuplează
Puneţi un distanţier după
rulment
Rulment de presiune gripat Înlocuiţi-l;
Puneţi ulei proaspăt
Ambreiajul patinează Arcul este uzat Înlocuiţi-l
Axul furcii este uzat Verificaţi îmbinarea dintre
rulment şi ax
Cablu ambreiaj dereglat Reglaţi cablul de ambreiaj
20
III. Depanarea cutiei de viteze
Fenomen Cauză Remediu
Nu se pot selecta treptele
de viteză
Şuruburi şi piuliţe slăbite Demontaţi şi strângeţi
piuliţele
Bloc auxiliar uzat Înlocuiţi blocul auxiliar
Pinion conic slăbit Strângeţi piuliţa
Uzură a braţului Înlocuiţi braţul
Arc slăbit Înlocuiţi arcul
Ax principal cu joc:
şuruburi slăbite
Strângeţi şuruburile
Deformarea braţului Îndreptaţi/schimbaţi braţul
Nu se poate selecta mersul
înapoi
Uzura furcii de mers înapoi Reglaţi cablul;
Înlocuiţi furca
Cablu de mers înapoi
deteriorat
Reglaţi cablul;
Înlocuiţi cablul
Ax slăbit Strângeţi şuruburile axului
Furcă uzată Verificaţi jocul dintre furcă
şi ax
Arc slăbit Înlocuiţi arcul
Ax îndoit Înlocuiţi axul
Ax mers înapoi slăbit Şuruburi slăbite Strângeţi şuruburile
Axul nu se potriveşte Înlocuiţi
Zgomot puternic Ax îndoit Înlocuiţi
Pinioane uzate Înlocuiţi
Axuri nepotrivite Înlocuiţi
Scăpări de ulei Simering uzat Înlocuiţi
Şuruburi slăbite Strângeţi
Inel-O uzat Înlocuiţi
Garnitură uzată Înlocuţi
Microfisură Sudaţi
IV. Depanarea grupului final de transmisie
Fenomen Cauză Remediu
Zgomot puternic Roţi dinţate uzate Reglaţi sau înlocuiţi
Blocat Montaj greşit Reasamblaţi
Supraîncălzire Ulei insuficient Adăugaţi ulei
Joc prea mic Reasamblaţi
Scăpări de ulei Şuruburi slăbite Strângeţi
Garnitură uzată Înlocuiţi
Microfisură Sudaţi
V. Depanarea altor subansamble
Fenomen Cauză Remediu
Cuţite rupte Lovire de obstacole dure Înlocuiţi
Cablu deteriorat Uzură înlocuiţi
21