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INVENTARIO DE PUENTES PEATONALES METALICOS, DE DISEÑO UNIFICADO, EN BOGOTA D.C.
XIMENA TORRES MENDEZ
Proyecto de grado presentado a la Universidad De Los Andes como requisito
parcial de grado del programa de Ingeniería Civil
ASESOR ING. LUIS EDUARDO YAMIN LACOUTURE.
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL BOGOTA, ENERO DE 2006
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN.________________________________________________ 1
2. OBJETIVO ______________________________________________________ 3
3. LEGISLACIÓN Y LA CARTILLA DE PUENTES PEATONALES ______ 4
4. DESCRIPCIÓN Y ETAPAS DE EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES
PEATONALES. ______________________________________________________ 8
5. LISTADO DE PUENTES PEATONALES EN SERVICIO. ___________ 21
6. ESTADO DE LOS PUENTES, REGISTRO FOTOGRÁFICO.________ 26
7. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES. ____________________________ 47
8. REFERENCIAS_________________________________________________ 50
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INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1 VISTA GENERAL TIPO __________________________________________ 10
FIGURA 2 FIGURA PLANTA TIPO __________________________________________ 11
FIGURA 3 FIGURA BARANDA TIPO.________________________________________ 11
FIGURA 4 CICLO DE FABRICACIÓN DE LOS MÓDULOS._________________________ 13
FIGURA 5 ESQUEMA DEL MONTAJE DE LÁMINAS DE ALUMINIO. _________________ 14
FIGURA 6 SECCIÓN TRANSVERSAL LÁMINAS TIPO 1___________________________ 15
FIGURA 7 LÁMINAS TIPO 1. _____________________________________________ 15
FIGURA 8 DETALLE PARTE POSTERIOR. ___________________________________ 16
FIGURA 9 SECCIÓN TRANSVERSAL LÁMINAS TIPO 2. __________________________ 17
FIGURA 10 DETALLE PARTE POSTERIOR___________________________________ 17
FIGURA 11 DETALLE LAMINAS RANURADAS TIPO 3 __________________________ 18
FIGURA 12 SECCIÓN TRANSVERSAL LÁMINAS TIPO 3 _________________________ 18
FIGURA 13 COLOCACIÓN DE LÁMINAS. ____________________________________ 19
FIGURA 14 PISO EN MADERA. ___________________________________________ 20
FIGURA 15 PISO EN PLACA DE CONCRETO. _________________________________ 20
FIGURA 16 AVENIDA CARACAS CALLE 51 SUR _____________________________ 27
FIGURA 17 AVENIDA BOYACÁ POR PORTAL TUNAL ___________________________ 27
FIGURA 18 AUTOPISTA VILLAVICENCIO POR AUTOPISTA AL SUR COSTADO OCCIDENTAL28
FIGURA 19 AUTOPISTA SUR POR CARRERA 80. _____________________________ 29
FIGURA 20 AVENIDA NQS POR CALLE 5ª__________________________________ 30
FIGURA 21 AVENIDA NQS POR CALLE 17A. _______________________________ 31
FIGURA 22 AVENIDA NQS POR CALLE 22B ________________________________ 31
FIGURA 23 AVENIDA NQS POR CALLE 24__________________________________ 32
FIGURA 24 AVENIDA NQS POR UNIVERSIDAD NACIONAL SUR _________________ 33
FIGURA 25 AVENIDA NQS POR UNIVERSIDAD NACIONAL NORTE _______________ 33
FIGURA 26 AVENIDA NQS POR CALLE 63 J . ______________________________ 34
FIGURA 27 AVENIDA DE LAS AMÉRICAS POR CARRERA 52_____________________ 35
FIGURA 28 AVENIDA DE LAS AMÉRICAS POR CARRERA 69 B. __________________ 36
FIGURA 29 AVENIDA DE LAS AMÉRICAS POR CARRERA 74. ____________________ 36
FIGURA 30 AVENIDA DE LAS AMÉRICAS POR TRANSVERSAL 86_________________ 37
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FIGURA 31 AVENIDA CIUDAD DE CALI POR PORTAL AMÉRICAS. ________________ 37
FIGURA 32 AUTOPISTA NORTE POR CALLE 90 ______________________________ 38
FIGURA 33 AUTOPISTA NORTE POR CALLE 97 ______________________________ 39
FIGURA 34 AUTOPISTA NORTE POR CALLE 106 _____________________________ 39
FIGURA 35 AUTOPISTA NORTE POR CALLE 116 _____________________________ 40
FIGURA 36 AUTOPISTA NORTE POR CALLE 128B____________________________ 41
FIGURA 37 AUTOPISTA NORTE POR CALLE 137. ____________________________ 41
FIGURA 38 AUTOPISTA NORTE POR CALLE 161. ____________________________ 42
FIGURA 39 AVENIDA CALLE 80 POR CARRERA 96. __________________________ 42
FIGURA 40 AVENIDA CALLE 80 POR CARRERA 74A__________________________ 43
FIGURA 41 AVENIDA CALLE 80 POR CARRERA 60. __________________________ 44
FIGURA 42 AVENIDA CALLE 80 POR CARRERA 27. __________________________ 44
FIGURA 43 AVENIDA SUBA POR CALLE 128. _______________________________ 45
FIGURA 44 AVENIDA CALLE 53 POR UNIVERSIDAD NACIONAL._________________ 45
FIGURA 45 CALLE 127 POR CARRERA 12._________________________________ 46
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1. INTRODUCCIÓN.
A partir de 1996 el Departamento Administrativo de Planeación Distrital
resolvió unificar el diseño de los puentes peatonales de la ciudad de Bogotá,
con el objetivo de volverlos similares en diseño, especificaciones y materiales
de construcción. Sin embargo, el proceso ha sido largo, y en algunos casos,
las estructuras construidas que se encuentran en buen estado no han sido
modificadas; Teniendo en cuenta lo anterior, el Instituto de Desarrollo Urbano
se ha encargado de realizar un inventario y diagnóstico para que así, estas
puedan ser intervenidas de acuerdo al Código Colombiano de Construcciones
Sismorresistentes NSR-98
Siguiendo este orden de ideas, se han construido estructuras completamente
nuevas con el objetivo de cumplir a cabalidad las órdenes propuestas por el
Departamentos Administrativo de Planeación Distrital. . No obstante, en estas
se han presentado fallas recurrentes, lo que ha desencadenado en
innumerables quejas y reclamos de la ciudadanía en general; quejas que se
han visto reflejadas en un incremento de las acciones judiciales presentadas,
todas con el objetivo de proteger los derechos de los mismos.
Teniendo en cuenta el panorama anterior, es bastante desalentador observar
que a pesar de las críticas expresadas en las acciones judiciales interpuestas
contra el Instituto de Desarrollo Urbano IDU, este último no ha suspendido la
colocación de estos puentes peatonales metálicos, denominados tipo
transmilenio; los sigue implementando, no solo como parte de la
infraestructura del sistema de transporte masivo, Tercer Milenio S.A., sino
para el uso común. Sin embargo, el IDU se ha encargado de realizar las
reformas pertinentes, para así evitar que estos tipos de daños vuelvan a
aparecer.
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Con respecto a la infraestructura para el sistema de transporte masivo
Transmilenio podemos concluir que tanto los puentes, como las estaciones, y
el diseño del pavimento, han evolucionado con miras a solucionar los
inconvenientes presentados en cada uno de estos puntos; Sin embargo, el IDU
ha procurado mantener el mismo esquema en el diseño, para lo cual, en la
actualidad, se encuentra reformando la denominada Cartilla de Puentes
Peatonales en la cual se incluirán tanto las actualizaciones como los nuevas
propuestas para este tipo de estructuras.
Así pues, considero relevante la situación anteriormente descrita, y por esto
me encaminaré a realizar un estudio de los daños presentes en las
estructuras, lo que me permitirá desarrollar un análisis objetivo y
concienzudo de la situación empírica que se pretende estudiar.
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2. OBJETIVO
El objetivo general de este Proyecto de Grado es realizar un inventario de los
puentes peatonales ubicados en la ciudad de Bogotá, teniendo en cuenta para
el análisis únicamente los puentes metálicos denominados tipo Transmilenio
que representan ya el cuarenta por ciento de la totalidad de los puentes que
se encuentran en servicio actualmente, con el único objetivo de observar su
estado, y consecuentemente los daños que presentan, lo que posteriormente
permitirá realizar una relación de las diferencias entre las estructuras, lo que
se convertirá, posteriormente, en el instrumento para comparar los diseños,
tanto en sus aspectos positivos como en los negativos.
En primer lugar, se realizó un trabajo de campo que constó de un inventario
de los puentes peatonales, con su consecuente registro fotográfico, que tenía
como objetivo particular el de apreciar de cerca y de manera flagrante los
daños existentes en las estructuras. Acto seguido, se utilizó la información
obtenida en el trabajo de campo para realizar, como objetivo particular
secundario, un estudio de los diferentes diseños para crear una correlación
entre los daños y los diferentes tipos de placas utilizadas en las estructuras
estudiadas.
Después de todo el estudio y análisis de las estructuras se pretende llegar a la
conclusión de que, aunque estos puentes cuentan con un diseño de similares
características, se han modificado, en cuanto han aparecido las fallas
inherentes a las mismas, lo que ha devenido en un desarrollo innato en lo que
a diseño se refiere. En su gran mayoría las fallas encontradas se concentran
alrededor de las placas utilizadas, que han generado diversos tipos de daños,
por lo cual este estudio se enfoca en los tipos de “piso” utilizados para cada
etapa de desarrollo.
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3. LEGISLACIÓN Y LA CARTILLA DE PUENTES PEATONALES
Teniendo en cuenta la importancia y relevancia de una legislación clara que
regule en su totalidad lo referente a la construcción de puentes peatonales en
el Distrito Capital, el Instituto de Desarrollo Urbano se encargó de desarrollar
un diseño general para puentes peatonales, todo lo anterior con el objetivo de
que estos cumplan con los requisitos concernientes a construcción, estudios
de suelos, usos de materiales, factibilidad, protección de peatones, fabricación,
etc., teniendo siempre de presente que las disposiciones legislativas que
desarrollaron este tema de vital importancia no contravinieran el Plan de
Ordenamiento Territorial de la ciudad de Bogotá, desarrollado por medio del
Decreto 619 de 20001.
Con este panorama legislativo en el Distrito, se desarrollaron varias
normativas en aras de cumplir el objetivo mencionado anteriormente. En
primera instancia, apareció el Decreto 323 de 1992, y la Ley 361 de 1997,
compiladas con otras reglamentaciones concernientes a lo que se refiere a
puentes peatonales en el Taller del Espacio Público realizado en Octubre de
1997.
Vale la pena destacar que, desde mi punto de vista, la reglamentación más
significativa y clara apareció en el Decreto 279 de 2003 el cual se encarga de
regular las condiciones para conexión y circulación de peatones mediante
puentes, considerados bienes de uso publico, de espacio publico. Además,
señala el diseño y construcción de puentes, sus componentes básicos, normas
aplicables para su diseño y construcción, distancia mínima entre puentes,
factibilidad, prioridades para la construcción dentro del plan vial, autorización
de la misma, licencias de intervención y ocupación de espacio publico, de
1 En el 2003 aparece el Decreto 469 que tiene como único fin revisar el Plan de Ordenamiento
Territorial. Acto seguido, el Decreto 190 de 2004 compila tanto el POT (Decreto 619 de 2000) como
el Decreto 469 de 2003, en un intento por unificar legislación.
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construcción y sostenibilidad, en conclusión fija las condiciones para la
construcción de puentes
Así el Distrito Capital, por medio del Instituto de Desarrollo Urbano, recopiló
la información, con sus resultados en la Cartilla de Puentes Peatonales. En
esta cartilla se diseña el Puente Peatonal Prototipo, que es el resultante de la
unificación de características, forma, materiales, y proporciones de los
puentes peatonales. Con este diseño base se busca dar solución al mayor
número de casos, evitando el rediseño formal y estructural para las diversas
secciones de vías. Únicamente cuando el estudio de tránsito determine la
necesidad de un ancho más grande a 3 metros, o una resistencia mayor, se
revisa un diseño alternativo, el cual debe mantener el lenguaje arquitectónico
del puente descrito por la cartilla.
Según el Plan de Ordenamiento Territorial previsto para los próximos diez
años, el objetivo determinante de este se encamina a devolver la ciudad al
peatón y recuperar la noción de lo público; Lo anterior, a partir de la
unificación paisajística como formula para disminuir la división originada por
los diferentes diseños que hacen parte del ordenamiento del espacio publico.
Siendo el puente peatonal un elemento del espacio publico y del sistema vial
este debe proporcionar el cruce peatonal sobre vías con alto tráfico, sin
riesgos para los usuarios. Aunque existe como alternativa al cruce a nivel, en
muchos casos este tipo de intersección no es posible por el diseño mismo del
corredor vial.
Entre los requisitos más importantes se encuentran:
• Los puentes deben ser livianos y desmontables, con posibilidades de
ampliación y reubicación, para que si se da el caso en el que el diseño de
la vía sea modificado, el puente no se pierda, sino que pueda ser adaptado
al nuevo estado.
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• Adicionalmente deben diseñarse, construirse y adecuarse de tal manera
que faciliten la accesibilidad de las personas con movilidad reducida, sea
temporal o permanente, de acuerdo con las normas establecidas en la Ley
361 de 1997.
• El gálibo de los puentes peatonales deberá ser mínimo de cinco metros y el
ancho mínimo útil será de 2.4 metros.
• La estructura de la escalera, rampas y apoyos deberán definirse a una
distancia mínima de 1.50 metros desde el borde del sardinel, con el objeto
de evitar la limitación de la capacidad de la vía peatonal.
• Las distancias mínimas entre puentes peatonales en zonas industriales o
de alta concentración comercial, debe ser de 250 metros, y en zonas
residenciales, la distancia mínima deberá ser de 500 metros.
Adicionalmente el IDU estableció otras especificaciones arquitectónicas en su
cartilla, como son2:
• El piso debe ser en un material antideslizante Madera, Fibra de Vidrio,
Lámina de Alfajor u otro.
• La pendiente máxima de las rampas de acceso continuas debe ser de 12%,
y en caso de utilizar rampa escalonada 15% con huella no menor a 1
metro
• Baranda metálica con altura de 0.9 8 metros sobre el nivel de la placa de
caminado.
• Los apoyos extremos del puente peatonal deberán ser totalmente
desmontables
• Sistema de Alumbrado que garantice la seguridad del usuario dentro del
puente peatonal tanto como en la zona de Bajo-Puentes.
2 Cartilla de El Puente Peatonal Prototipo para Santa fe de Bogotá, Instituto de Desarrollo Urbano.
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• Protección de barandas que generen una barrera física pero que
mantengan una transparencia visual.
• En el caso de ser necesario se debe utilizar una cubierta aislante para
protección del peatón contra el cableado aéreo.
• Carga viva 450 Kg./m2
• El puente debe ser 100% desmontable, por lo cual el total de la estructura
debe ser recuperable.
• Se debe garantizar un sistema de protección que no requiera
mantenimiento superficial, es decir de pintura, en un mínimo de 10 años.
• Se deben utilizar perfiles y uniones geométricas que no permiten
acumulación de líquidos que puedan provocar la corrosión y deterioro de
la estructura, como los cajones cerrados o la utilización de perfiles
tubulares cerrados en formas circulares, cuadrados o rectangulares.
En cuanto a los materiales se establece claramente:
• Se deben utilizar láminas y perfiles de acero estructural que cumplan con
cualquiera de las normas ASMT A 36, ASMT A 572, ASMT A 570, ASMT A
588 y ASMT A 500.
• Para la cimentación se debe utilizar concreto de la resistencia necesaria de
acuerdo a los diseños, pero nunca menor de fy = 2100 Kg/cm2.
• Electrodos de soldadura tipo 60xx, 70xx, 80xx dependiendo del acero a
utilizar.
• Tornillería SAE grado 8 y grado 5, galvanizada en caliente o zincada
• Listones de Madera Aceituno de 8.0 x 4.0 x 2.4m o rejillas de Aluminio.
• Vidrio Templado de Seguridad, con espesor no menor a 6mm.
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4. DESCRIPCIÓN Y ETAPAS DE EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES PEATONALES.
Como se mencionó anteriormente, el proyecto se basa en analizar las
diferentes etapas de construcción de los puentes peatonales unificados para
Santa fe de Bogotá. De la misma manera, se pretende examinar como esto se
ve reflejado en los diferentes tipos de daños que presentan las estructuras, en
particular en lo concerniente a los elementos, placas o láminas que
conforman el piso de los puentes. Por lo anterior, este capitulo en particular
se enfoca de manera individualizada en estos elementos.
A través del estudio realizado tanto en el trabajo de campo, como en el
análisis de los planos recopilados, se puede clasificar y consecuentemente,
dividir los tipos de láminas utilizadas en cuatro grupos. Los primeros tres
grupos presentan semejanza en material y forma, es decir, son láminas de
Aluminio que han sido modificadas a medida que se ha comprobado su
capacidad de resistencia y falla. El cuarto y último grupo lo conforman las
alternativas diferentes al Aluminio, que como se verá más adelante, son la
madera y el concreto.
Para poder entender el funcionamiento de las láminas para el piso de los
puentes peatonales, se debe conocer la estructura en general.
Así pues, estas estructuras están conformadas en su totalidad por elementos
metálicos, láminas y perfiles en acero de diferentes calidades. Todos estos se
ensamblan para formar módulos, que son producidos en fábrica con
longitudes entre 3 y 12 metros, que luego son transportados al lugar de
disposición y son unidos por medio de bridas y pines para formar la
estructura en sí misma.
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Estos módulos, aunque son rediseñados para cada caso particular, cuentan
con la misma disposición de sus elementos. Siguiendo este orden de ideas, un
modulo típico se muestra a continuación.
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Figura 1 vista General Tipo
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Figura 2 Figura planta tipo
Figura 3 Figura Baranda tipo.
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Según la información recopilada para el proyecto, los pequeños cambios que
presentan estos módulos se deben en mayor medida a la facilidad para
encontrar los perfiles que se deben utilizar, y no, como se puede llegar a
pensar, a variaciones en el diseño mismo. Estos se modifican dependiendo de
la oferta que se encuentre en el mercado, ya que a lo largo del tiempo en el
cual se han implementado estos puentes, los fabricantes de perfiles
estructurales, tanto a nivel nacional como internacional, han variado la
calidad del acero, haciendo que los diseñadores deban modificar las
dimensiones o espesores de los perfiles a utilizar.
La producción en planta de estos segmentos tiene un control de calidad y de
proceso muy estricto; Por razones de seguridad y durabilidad los puntos más
críticos en el control son las soldaduras, la calidad de los materiales y el
tratamiento de las superficies.
En la figura 4 se muestra el ciclo de fabricación de los módulos.
Primero se ensamblan en forma separada los diferentes componentes
como las barandas y el piso
Además, se revisa, por medio de ultra sonido, la calidad de las soldaduras
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Luego se pule cada elemento por
separado por medio de Sand Blasting
para eliminar residuos de
oxido y luego ser recubierto por
anticorrosivo epóxico Acto seguido se
une piso y barandas
Luego instalan los acoples o bridas por
donde se unen las secciones.
Y finalmente se pinta la sección en su
totalidad quedando listo para el transporte.
Figura 4 ciclo de fabricación de los módulos.
En la figura 5 se presenta el esquema típico de piso del puente, en donde por
diferentes medios van sobrepuestas y unidas las láminas que conforman el
piso de la estructura; estas están unificadas con un ancho de 2.4 metros,
pero en algunos casos donde el espacio no lo permite, hay módulos de media
calzada con un ancho de 1.45 metros.
Teniendo en cuenta lo descrito previamente, el 90% de los puentes del
sistema unificado cuenta con piso en láminas de Aluminio que he
denominado tipo 1, 2, 3.
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Estas láminas tienen características similares, como el sistema de colocación,
el cual en todos los casos se realiza por medio de tornillos con el objetivo de
que se puedan sujetar fácilmente a los perfiles de la estructura; Siguiendo
este orden de ideas, para entrelazarse entre sí cuentan con un sistema tipo
macho-hembra. Para evitar el contacto entre las láminas de Aluminio y los
perfiles de Acero en todas las etapas, se les ha colocado una separación o
especie de arandela de caucho, para así dar mayor soporte y amortiguación a
las láminas y, además impedir la corrosión galvánica por el contacto entre
aluminio y acero.
Figura 5 Esquema del montaje de láminas de aluminio3.
Laminas Tipo 1
Este tipo de láminas están presentes principalmente en los puentes que
corresponden a la Troncal de la Avenida 80, la Autopista Norte y parte de la
Avenida de las Américas. El perfil de las láminas se encuentra en la figura 6.
3 Tomado de La Cartilla de Puentes Peatonales Para Santafe de Bogota, IDU .
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Así, estas tienen un ancho de 20 cm. y un espesor en las partes lisas de 1/8
de pulgada.
Para la colocación van intercaladas láminas completas y otras ranuradas
como se ve en la figura 6, con el fin de impedir el emposamiento del agua.
Figura 6 Sección transversal láminas tipo 1
Figura 7 Láminas tipo 1.
Estos elementos van sujetados a la estructura por pernos de cabeza
hexagonal que van de la pestaña en forma de L que tiene la lámina, a ángulos
que van soldados longitudinalmente a la estructura principal, como se
muestra en la figura 8.
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Figura 8 Detalle parte posterior.
La placas que van ranuradas suelen ser muy flexibles y propensas a las
ondulaciones.
Láminas Tipo 2
Estas láminas son diferentes de las Tipo 1 en su sección transversal ya que
son más angostas (tienen un ancho de 15 Centímetros) y el sistema de ajuste
es diferente. Esta es la principal diferencia con las otras láminas ya que los
problemas que se presentaron fueron, posiblemente, por la falta de ajuste
entre estas. Las láminas Tipo 2 tienen un sistema de acople con un ajuste
mayor que incluye una pestaña para impedir el deslizamiento de las mismas;
además tienen un mecanismo diferente para evitar que estas cedan y se
aflojen. Por último, no tienen soporte en la mitad de las sección como sí lo
tenían las Tipo 1, más sin embargo, al ser más angostas, no se considera
necesario.
Otro cambio importante es el referente al tramado antideslizante de la
superficie de la lámina, lo que permite que esta sea más rígida, por lo cual las
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tramas se tornaron más angostas pero más seguidas que las tipo1. Las placas
con ranuras tiene el mismo esquema que las tipo 1.
Figura 9 Sección transversal láminas tipo 2.
De la misma manera, estas láminas cambian con respecto a la forma en que
se ajustan a la estructura principal, esto ya no es por medio de pernos sino de
tornillos autoroscantes. Esta diferencia se debe a que en el sistema con
pernos, las tuercas se aflojan por las altas vibraciones a las que están
sometidos, en cambio, estos tornillos auto roscantes quedan ajustados y
asegurados resistiendo mayores vibraciones.
Figura 10 Detalle parte posterior
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Láminas Tipo 3
Las Láminas tipo 3 son las que se están instalando en la actualidad tanto en
la Troncal de la Avenida Suba como en la Autopista al Sur. Estas no difieren
en gran medida de las tipo 2, es decir, se diferencian de estas en que son de
un espesor mayor, y el tramado de las láminas con ranuras es disímil ya que
tienen menos ranuras y estas son de menor longitud, lo que le genera mayor
rigidez a las láminas.
Figura 11 Detalle laminas Ranuradas Tipo 3
Figura 12 Sección transversal Láminas tipo 3
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Otra variación en esta etapa es la forma de ajuste a la estructura por cuanto
las láminas no van soportadas por ángulos, sino por perfiles en C que van
conectados transversalmente a la estructura principal.
Figura 13 Colocación de láminas.
En la figura 13 se puede apreciar el proceso de instalación de las láminas.
Tipo Especial.
Adicionalmente a las láminas de aluminio existen 3 puentes que presentaron
un tipo de piso diferente.
Dos de ellos fueron realizados con laminas en madera. Como se observa en la
figura 14, el sistema de colocación y ajuste es similar al de las láminas de
aluminio, así los listones de madera se ajustan a elementos transversales, que
a su vez se encuentran fijados por medio de pernos a la estructura principal.
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Figura 14 Piso en madera.
Adicionalmente hay un tercer puente, aparentemente en nivel experimental,
que tiene un sistema tipo Metal Deck con placa de concreto.
Figura 15 Piso en placa de concreto.
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5. LISTADO DE PUENTES PEATONALES EN SERVICIO.
Hasta el 31 de diciembre de 2005, Bogotá contaba con 172 puentes en
servicio, de los cuales 62 ya son parte del diseño unificado; Adicionalmente
como parte de la adecuación de la Troncal Suba y la Autopista al Sur ya están
en construcción 9 puentes más en este sistema.
A continuación se hace un recuento de los puentes peatonales con su
dirección, de igual forma se determina si hacen parte o no del sistema
unificado, y por último, se realiza un recuento concerniente a que tipo de
lámina tienen por piso exclusivamente en las estructuras que poseen diseño
unificado (como se vio en el capitulo anterior, se denominaba en etapas 1, 2 o
3). El listado de la ubicación de los puentes fue suministrado por el IDU.
1 Autopista Norte Calle 200 No2 Autopista Norte Calle 193 No3 Autopista Norte Calle 187 No4 Autopista Norte Calle 182 No5 Autopista Norte Calle 150 No6 Autopista Norte Calle 146 No7 Autopista Norte Calle 142 No8 Autopista Norte Calle 79 No9 NQS Calle 45 No
10 NQS Calle 56 No11 NQS Calle 64A (65) No12 Avenida 68 Calle 1 Sur No13 Avenida 68 Av. Américas No14 Avenida 68 Calle 10 No15 Avenida 68 Calle 77 No16 Avenida Calle 26 Carrera 47 No17 Avenida Calle 26 Carrera 55 No18 Avenida Calle 26 carrera 76 No19 Avenida Circunvalar Calle 7 No20 Avenida Circunvalar Universidad América No21 Avenida Carrera 7ª Calle 129 No22 Avenida Carrera 7ª Calle 163 No23 Avenida Boyacá Calle 64A No24 Avenida Boyacá Calle 26 No25 Avenida Boyacá Calle 39 No26 Avenida Boyacá Transversal 44 Sur No27 Avenida Americas Carrera 63 No
Tipo de placa de
pisoNo Corredor Dirección
Diseño Unificado.
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Continuación
28 Avenida Americas Carrera67 No29 Avenida Americas Carrera 71 C No30 Av Primera de Mayo Carrera 49 C No31 Avenida Villavicencio Calle 65 S Si -32 Avenida Caracas Calle 48 S No
33Avenida Mariscal
Sucre Carrera 27 SurNo
34 NQS Calle 40 A No35 Avenida 68 Calle 64 A No36 Avenida 68 Calle 75 No37 Avenida Calle 26 Carrera 66 No38 Avenida Carrera 10 Calle 31 S No39 Avenida Calle 63 Carrera 50 No40 Avenida Usme Calle 44E No41 NQS Calle 63 E No42 NQS Calle 68 No43 NQS Calle 80 No44 NQS Calle 94 No45 Avenida 68 Calle 45 No46 Avenida 68 Calle 68 No47 Avenida 68 Avenida Esperanza No48 Avenida Calle 26 Carrera 5 No49 Avenida Calle 26 Carrera 6 No50 Avenida Calle 26 carrera 38 No51 Avenida Calle 26 Carrera 44 No52 Avenida Calle 26 Carrera 60 No53 Avenida Circunvalar Calle 30 No54 Avenida Circunvalar Calle 46 No55 Avenida Circunvalar Calle 67 No56 Avenida Carrera 7ª Calle 154 No57 Avenida Carrera 7ª Calle 34 No58 Avenida Boyacá Calle 52 A No59 Avenida Boyacá Diagonal 3 S No60 Avenida Boyacá Calle 37S No61 Avenida Boyacá Avenida 1º Mayo No62 Avenida Boyacá Calle 32 No63 Avenida Boyacá Av. Luis Carlos Galán. No64 Avenida Americas Carrera 26 No
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23
Continuación
65 Av Primera de Mayo Carrera 12 No66 Av Primera de Mayo Carrera 46 No67 Av Primera de Mayo Carrera 55 No68 Av Primera de Mayo Carrera 73A No
69Avenida Constitución Urbanización Carlos Lleras Restrepo No
70Avenida La Esperanza Carrera 68D No71Avenida La Esperanza Carrera 68A No72Avenida La Esperanza Carrera 68B No73Avenida La Esperanza Carrera 68C No74 Avenida Villavicencio Carrera 50 F No75 Avenida Calle 80 Carrera 102 No76 Avenida Caracas Calle 56 S No77 Avenida Calle 127 Carrera 52 No
78Antigua Carretera
Oriente Calle 58 Sur No79 Avenida Carrera 11 Calle 110 No80 Avenida Novena Calle 98 No81 Av. Suba Trans 91 Calle 140 No82 Avenida 27 S Transversal 38A No83 NQS Calle 52 A No84 NQS Calle 63 C No85 Avenida Carrera 10 Calle 1S No86 Autopista Norte Calle 173 No87 Autopista Norte Calle161 Si 188 Autopista Norte Calle 122 Si 189 Autopista Norte Calle 105 Si 190 Autopista Norte Calle 99 (97) Si 191 Autopista Norte Calle 85 No92 Avenida Americas Carrera 52 Si 293 Avenida Americas Carrera 60 No si94 Avenida Americas Carrera 69 Si 295 Avenida Americas Carrera 78 No96 Avenida Calle 80 Carrera 60 Si 297 Avenida Calle 80 Carrera 74 A Si 198 Avenida Calle 80 Carrera 94 Si 199 Avenida 68 Calle 63 No
100 Avenida Caracas Calle 51 S Si 1-2101 Carrera 80 Calle 37 S No102 NQS Av. Americas No103 NQS Calle 22 B No104 NQS Calle 24 (CAD) Si 3105 NQS Calle 75A Si 3106 NQS Calle 86 Si 3
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24
107 NQS Calle 90 No108 NQS Calle 8S Si 3109 Avenida Calle 26 Carrera 48 CAN Si 1110 Autopista Sur Carrera 86 Si 3111 Autopista Sur Carrera 76 Si -112 Autopista Sur Carrera 67G Si -113 Autopista Sur Carrera 62 Si -
114Autopista Sur Carrera 62(Bogota )
10a(bosa) Si 3115 Autopista Sur Carrera 12-99 (Bosa) Si 3116 Autopista Norte Calle 205 no Hay117 Avenida 68 Calle 22A No118 Avenida 68 Compensar No119 Avenida 68 Canal Salitre (Diag 86) No120 Avenida Calle 26 Carrera 25 No121 Avenida Calle 26 Carrera 58 No122 Avenida Calle 26 Carrera 84A No123 Avenida Calle 26 Carrera 103 No124 Avenida Boyacá Canal Salitre No125 Avenida Boyacá Av. Mariscal sucre No126 Avenida Americas Av. Boyacá Si 2127 Avenida Americas Carrera 74 A Si 2128 Avenida Americas Carrera 86 Si 2129 Av Ciudad de Cali Portal de las Americas. Si 1130 Av Primera de Mayo Carrera 39 No131 Av Primera de Mayo Calle 51 Sur No132 Autopista Sur Diagonal 39 Sur Si 3133Avenida Villavicencio diagonal 62 A No134 Avenida Calle 80 Carrera 120 No135 Avenida Calle 80 Carrera 110 Si 1136 Avenida Calle 80 Carrera 96 Si 1137 Avenida Calle 80 Carrera 90 Si 1138 Avenida Calle 80 Carrera 86 Si 1139 Avenida Calle 80 Carrera 77 Si 1140 Avenida Calle 80 Carrera 69B Si 1141 Avenida Calle 80 Carrera 67G No142 Avenida Calle 80 Carrera 63 Si 1143 Avenida Calle 80 Carrera 53 Si 1144 Avenida Calle 80 Carrera 39 Si 1145 Avenida Calle 80 Carrera 27 Si 1146 Av Calle 127 Carrera 12 Si Madera147 Avenida Novena Calle 127 No
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25
148 Avenida Calle 100 Transversal 30 No149 Calle 84 Sur Carrera 52 E No150 Calle 53 Universidad nacional Si Madera
151 Carrera 5Calle 36 Parque
Nacional No152 Autopista Norte Calle 166 Si 1153 Autopista Norte Calle 137 Si 1154 Autopista Norte Calle 128B Si 1155 Autopista Norte Calle 125 Si 1156 Autopista Norte Calle 116 Si 1157 Autopista Norte Calle 90 Si 1158 NQS Calle 5A Si 3159 NQS Comuneros (occ) Si 3160 NQS Comuneros (ori) Si -161 NQS Calle 10 Si 3162 NQS Calle 17A Si 3163 NQS Calle 46 Si 3164 NQS Calle 48 Si 3165 NQS Calle 54 Si 3166 NQS Calle 63J Si 3167 NQS Calle 70 Si 3168 NQS Calle 72 Si 3169 Autopista Sur Calle 30S si -170 Autopista Sur Batallón Caldas (Occ) Si 3171 Autopista Sur Batallón Caldas (Ori) Si -172 Autopista Sur Carrera 42 Si 3173 Autopista Sur Carrera 49C Si 3174 Autopista Sur Carrera 54 Si 3175 Avenida Suba Calle 128B Si Concreto176 Avenida Suba Av Boyacá (Sur) Si 3177 NQS Calle 22B Si 3178 Avenida Suba Av Boyacá (Norte) Si -179 Avenida Suba Calle 132 Si -180 Avenida Suba Carrera 66 Si -
181Avenida Ciudad de Ca
Avenida Suba (Éxito Carrefour Si -
182 Avenida Calle 26 Carrera 94 Si -
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26
6. ESTADO DE LOS PUENTES, REGISTRO FOTOGRÁFICO.
Para conocer el estado de las superficies de los puentes se realizó un trabajo
de campo, por medio de inspecciones las cuales se presentan a continuación
a través de un registro fotográfico y una breve descripción del estado del piso
de cada puente.
• Avenida Caracas Por Calle 51 Sur.
Por el tipo de lámina que utiliza este puente pertenece a la etapa 1 pero con
reparaciones realizadas con lámina tipo 2
Las láminas presentan
ondulaciones en todo el tramo
principal. En algunos sectores
se encuentran partes rotas
paralelas a las ondulaciones,
especialmente en las láminas
con ranuras.
Se encontraron
desprendimientos en sentido
perpendicular a las láminas. El
puente no presenta láminas
sueltas pero sí, la gran
mayoría, presenta
hundimientos.
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27
Ondulaciones muy
pronunciadas, en algunos
tramos. De la misma manera,
se encuentran presencias de
reparaciones por reposición de
láminas en todo el tramo de las
rampas en donde se utilizan
láminas tipo 2
Figura 16 Avenida Caracas Calle 51 sur
• Avenida Boyacá por Portal Tunal.
Presenta ondulaciones tanto
en las rampas como en el
tramo principal, con
pequeños daños aislados.
Asimismo, presenta láminas
sueltas que producen
mucho sonido al caminar,
evidenciando la pérdida de
las arandelas, o el desajuste
de las mismas ya que son
del tipo 2.
Figura 17 Avenida Boyacá por Portal Tunal
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• Autopista Villavicencio por Autopista al Sur Costado Occidental
Se encuentra completamente armado;
en el momento de la verificación se
encontraba en prueba de carga, con
sacos de arena y tanques de agua.
Las láminas utilizadas son tipo 3.
Figura 18 Autopista Villavicencio por Autopista al Sur Costado Occidental
• Autopista Sur por Carrera 86
A pesar de que este puente es
nuevo, presenta algunos
problemas como varias
láminas sueltas e
inconvenientes en los
empates de los tramos.
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Por el patrón de las ranuras
en las láminas se pueden
diferenciar láminas tipo 3,
pero que no han sido
colocadas correctamente.
Figura 19 Autopista Sur por Carrera 80.
• Autopista al Sur por Carreras 67G y 62, Avenida Boyacá.
Estos puentes se encuentran en montaje y se estaba adelantando la obra civil
complementaria, por lo cual al momento de la visita no tenían las placas del
piso.
• Autopista al sur por Carreras 54, 49, Avenida 1ro Mayo.
Se encuentran en funcionamiento y en perfecto estado. Laminas tipo 3
• Avenida NQS Por Calle 16 sur. (Comuneros)
Se encuentra en funcionamiento en el tramo Occidental. Laminas tipo 3
• Avenida NQS por Calle 38 A sur (Éxito Sur).
En Funcionamiento y goza de perfecto estado. Laminas tipo 3
• Avenida NQS por Calle 16 sur (SENA).
En Funcionamiento únicamente la parte norte. Laminas tipo 3 .
• Calle 6ta por Avenida NQS.
Hay dos puentes: El del costado Oriental que se encuentra en funcionamiento,
y que presenta varias láminas desajustadas. Por otra parte, el puente
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peatonal del lado Occidental no se ha puesto al servicio público ya que no se
han realizado las obras complementarias. En ambos casos, los dos tienen
láminas tipo 3.
• Avenida NQS por Calle 5A.
Presenta un hundimiento en
una de las rampas, más que un
daño por desgaste o uso, ya que
por la forma aparenta ser un
dañó provocado.
Aunque no es muy pronunciado
ya se sienten pequeñas
ondulaciones sobretodo en la
rampa de acceso a la estación.
Láminas tipo 3
Figura 20 Avenida NQS por Calle 5ª
• Avenida NQS por Calle 10.
En algunos tramos de las rampas de acceso se presentan ondulaciones
pronunciadas. Láminas tipo 3.
• Avenida NQS por Calle 17A.
Presenta oxidación en algunas
partes del tramo principal y en
el descanso de la rampa de
acceso del costado oriental.
Láminas tipo 3
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Figura 21 Avenida NQS por Calle 17A.
• Avenida NQS por calle 22B
Presenta oxidación y en algunos
sitios, corrosión.
Laminas tipo 3
Tiene ondulaciones pronunciadas.
Presenta daños principalmente en el
empalme de las rampas con el tramo
principal.
Figura 22 Avenida NQS por calle 22B
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• Avenida NQS por calle 24
Presenta láminas sueltas,
algunas corridas y síndromes de
oxidación especialmente en los
bordes donde se acumula el
agua.
Láminas tipo 3
Figura 23 Avenida NQS por calle 24
• Avenida NQS Por Universidad Nacional Sur
El puente presenta
ondulaciones
pronunciadas y
levantamiento de los
bordes de las láminas en
los empalmes entre las
rampas y el tramo
principal.
Oxidación en varias
partes, especialmente en
los bordes, bajo las
barandas.
Láminas tipo 3.
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Figura 24 Avenida NQS Por Universidad Nacional Sur
• Avenida NQS Por Universidad Nacional Norte
Presenta más daño que el
puente sur, láminas
sueltas y ondulaciones
muy pronunciadas.
Separaciones muy
grandes entre los tramos.
Hundimientos aislados de
láminas. Presenta perdida
de las arandelas lo que
produce mucha
contaminación auditiva al
transitar.
Láminas Tipo 3
Figura 25 Avenida NQS Por Universidad Nacional Norte
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• Avenida NQS Por Calle 63 J.
Presenta ondulaciones
muy pronunciadas tanto
en el tramo principal
como en las rampas de
acceso a la estación y en
la rampa del costado
oriental. Láminas Tipo 3
Figura 26 Avenida NQS Por Calle 63 J .
• Avenida de las Américas por Carrera 52
El puente presenta
muchos daños, partes
muy lisas, ondulamientos
en todos los tramos; De la
misma manera, presenta
reparaciones en algunos
tramos concernientes al
cambio de láminas.
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Láminas sueltas
evidenciando la pérdida
de las arandelas de
caucho y produciendo
mucho sonido al transitar.
Levantamientos de las
puntas de las láminas en
los empalmes. Este
puente tiene en general
láminas tipo 2 con
algunos tramos
reemplazados por tipo 3
Figura 27 Avenida de las Américas por Carrera 52
• Avenida de las Américas por Carrera 69 B
Zonas muy lisas tanto en
la escalera y rampas,
como en el tramo
principal.
Se presentan indicios de
reparaciones con respecto
al cambio de láminas. De
igual forma, presenta
tramos en donde no hay
láminas con ranuras.
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Se observan remaches
extras para asegurar las
láminas en las partes
donde se han aflojado.
Láminas tipo 2
Figura 28 Avenida de las Américas por Carrera 69 B.
• Avenida de las Américas por Carrera 74
Presenta oxidación a lo
largo de los bordes, se
puede observar la
presencia de arreglos, por
ejemplo, remaches
adicionales para asegurar
las láminas.
Láminas Tipo 3
Figura 29 Avenida de las Américas por Carrera 74.
• Avenida de las Américas por Carrera 60.
El puente peatonal se encuentra, a grandes rasgos, en buen estado, aunque
se observan algunas láminas sueltas.
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• Avenida de las Américas por Transversal 86
El puente evidencia que
no es muy transitado,
asimismo, presenta partes
oxidadas en puntos
aislados. No obstante, se
encuentra en buen
estado. Láminas Tipo 2
Figura 30 Avenida de las Américas por Transversal 86
• Avenida Ciudad de Cali por Portal Américas.
El puente se encuentra en
buen estado, aunque
esporádicamente presenta
algunas láminas sueltas.
Láminas tipo 2.
Figura 31 Avenida Ciudad de Cali por Portal Américas.
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• Autopista Norte por Calle 90
Presenta partes lisas, en
especial a la salida de las
rampas.
Láminas Tipo 1
Es evidente el cambio de
láminas y la presencia
extra de tornillos para
sujetar las láminas
sueltas.
Figura 32 Autopista Norte por Calle 90
Autopista Norte por Calle 97
Presenta ondulaciones
muy profundas, y la
mayoría de las láminas se
encuentran con un ajuste
muy suelto.
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Se aprecian arreglos como
el reemplazo de las
láminas con ranuras por
láminas de características
continuas.
Láminas tipo 1
Hundimientos en los
empalmes de las rampas
con los descansos de las
mismas.
Figura 33 Autopista Norte por Calle 97
• Autopista Norte por Calle 105
En el tramo principal se
observan ondulaciones y
láminas sueltas.
Igualmente, presenta
mucha contaminación
auditiva a causa de la
falta de arandelas de
caucho.
Láminas Tipo 1
Figura 34 Autopista Norte por Calle 106
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• Autopista Norte por Calle 116
Láminas sueltas, y
superficies muy lisas.
Láminas Tipo 1.
Muestra daños en los
apoyos de las láminas de
piso; además, como se
observa en la figura, los
perfiles se encuentran
torcidos.
Figura 35 Autopista Norte por Calle 116
• Autopista Norte por Calle 125
Puente peatonal liso con la presencia de láminas sueltas, lo que
consecuentemente, produce golpeteo entre las láminas de piso y el soporte del
mismo. Láminas tipo 1.
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• Autopista Norte por Calle 128B
Presenta láminas rotas,
muchas ondulaciones y
partes muy lisas, además,
requiere el reemplazo de
varias láminas en las
rampas.
Láminas Tipo 1.
Figura 36 Autopista Norte por Calle 128B
• Autopista Norte por Calle 137.
Presenta daños aislados
en los empalmes de las
rampas, y en el tramo
principal hay bastantes
láminas sueltas.
Láminas Tipo 1.
Figura 37 Autopista Norte por Calle 137.
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• Autopista Norte por Calle 161.
Partes lisas, al observarlo
con detenimiento se
evidencian reparaciones
con tornillos de ajuste
extra en el tramo
principal.
Láminas tipo 1
Figura 38 Autopista Norte por Calle 161.
• Autopista Norte por Calle 166.
El puente peatonal se encuentra en buen estado, en general, con algunas
láminas flojas.
• Avenida Calle 80 por Carrera 96.
El puente se encuentra
en buen estado, aunque
se le están realizando
significativas
adecuaciones para incluir
una derivación que
permita el ingreso directo
al centro comercial Portal
de la 80.
Láminas Tipo 2
Figura 39 Avenida Calle 80 por Carrera 96.
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• Avenida Calle 80 por Carreras 94. 90, 86, 81 y 77.
El puente peatonal se encuentra en buen estado, no obstante, se evidencia
reparación en el mismo, al igual que láminas sueltas en algunos tramos.
Láminas Tipo 1.
• Avenida Calle 80 por Carrera 74A.
Presenta ondulaciones
muy pronunciadas con
láminas sueltas.
Láminas Tipo 1.
Figura 40 Avenida Calle 80 por Carrera 74A
• Avenida Calle 80 por Transversal 69B.
Al puente peatonal se le observan reparaciones, aunque su estado, en general,
es bueno, a pesar de que aparecen algunas láminas sueltas.
Láminas Tipo 1 y 3.
• Avenida Calle 80 por Carrera 60.
Presenta partes lisas y
muchas ondulaciones,
produce mucho sonido.
Láminas Tipo 1
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Figura 41 Avenida Calle 80 por Carrera 60.
• Avenida Calle 80 por Carrera 39.
Presenta evidencia de reposición de láminas, aunque todavía se visualizan
muchas sueltas que, en consecuencia, producen mucho traqueteo.
• Avenida Calle 80 por Carrera 27.
Láminas Tipo 1 con
partes rotas, y en su
mayoría sueltas que
producen mucha
contaminación auditiva,
posiblemente por la
perdida de las arandelas.
Figura 42 Avenida Calle 80 por Carrera 27.
• Avenida Suba por Calle 128.
Piso en placa de concreto
sobre láminas de
METALDECK.
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Figura 43 Avenida Suba por Calle 128.
• Avenida Calle 53 Por Universidad Nacional.
Piso de madera. En buen
estado.
Figura 44 Avenida Calle 53 Por Universidad Nacional.
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• Calle 127 Por Carrera 12
Piso en madera, ya
presenta algunos daños
como láminas corridas.
Figura 45 Calle 127 Por Carrera 12.
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7. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES.
Teniendo en cuenta todo el desarrollo del proyecto, debo confesar la
relevancia que lo largo del mismo fue adquiriendo, en la medida que me
permitió dar a conocer una realidad objetiva sobre una de las estructuras más
importantes dentro del contexto del espacio público del distrito capital. Los
puentes peatonales, son una necesidad flagrante dentro de la metrópoli
capitalina, y más aún, una obligación por parte del Estado de proteger al
ciudadano, brindándole las herramientas e instrumentos para proteger su
vida, en aras de la movilidad de estos.
En primer lugar, es entendible que en la primera etapa del desarrollo se
hayan presentado fallas, las cuales desde mi punto de vista, debieron haber
sido corregidas haciendo cambios más definitivos, no solo para los puentes
nuevos sino para los ya existentes.
De la misma manera, y aunque se han tratado de modificar los diseños de las
láminas en aras de su mejoramiento progresivo, es evidente que no se ha
llegado al sistema ideal, ya que en el recorrido por los puentes, a saber el
trabajo de campo, en especial los de tercera generación ubicados sobre la
Avenida Ciudad de Quito, que solo llevan alrededor de 6 meses de
funcionamiento, se observa la presencia de fallas como las presentadas en los
puentes tipo 1, es decir, se encuentran láminas sueltas que producen
incomodidad tanto para los usuarios como para los residentes del sector.
De la misma manera, que al momento de diseñar la estructura de
cimentación de cada puente se tienen en cuenta las cargas que estos van a
soportar, estas se deberían tener en cuenta al momento de determinar el tipo
de piso a utilizar, ya que durante la experiencia empírica se hallaron puentes
ubicados sobre el mismo corredor, lo que hace suponer que tiene el mismo
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48
tiempo de funcionamiento, con condiciones tan diferentes y disímiles como las
presentados, por ejemplo, entre el puente de la Avenida de las Américas con
carrera 69 B, que a mi juicio requiere de inmediato un cambio total del piso;
Igualmente la estructura de las Américas con transversal 86 que no presenta,
en ninguno de sus tramos, láminas sueltas. Lo anterior, evidencia claramente
la necesidad de reforzar los pisos de los puentes para los cuales el trafico
proyectado sea mayor, en búsqueda de una vida útil más alta para la
estructura, y para la protección del transeúnte.
En cuanto a los arreglos encontrados se llegó a la conclusión que son de
carácter temporal ya que mientras no se encuentre un sistema que en
definitiva no presente fallas tan inmediatas, cualquier tipo de arreglo será
momentáneo y no cumplirá con los requerimientos exigidos.
Analizando los requerimientos del Decreto 279 de 2003 en cuanto a devolverle
la ciudad al peatón, y hacer de esta un entorno paisajístico uniforme, es
importante anotar que el IDU ha tratado de cumplir con lo anterior, no
obstante en algunos casos, muy seguramente en donde se requerían puentes
con alguna capacidad de carga mayor a la unificada, no se ha mantenido el
mismo esquema, sino que, por el contrario, se cambió completamente el
diseño, en contradicción con los descrito tanto en la Cartilla de Puentes
Peatonales para Bogotá como en el decreto, dando como resultado puentes en
concreto como los presentes en la Avenida de las Américas por la altura de
Banderas y en la Autopista Norte con Calle 173, los cuales fueron construidos
totalmente nuevos pero con diseños completamente diferentes al unificado, no
solo contradiciendo lo anteriormente descrito sino haciendo de estos puentes
elementos no desmontables y sin la posibilidad de ampliaciones y reubicación.
Por otro lado debo confesar que a la terminación de este proyecto no me
queda más que señalar que no es de mi asombro la inconformidad de la
ciudadanía en general, ya que en varios de estos puentes es evidente la falta
de mantenimiento y el deterioro de las condiciones de seguridad de los
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mismos, con lo cual realizo un llamado al Distrito, y más concretamente al
Instituto de Desarrollo Urbano, sobre la alerta de la problemática anterior.
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50
8. REFERENCIAS
1. Decreto 279 De 2003 Por el cual se reglamentan los puentes
peatonales en el Distrito Capital. 2. Carilla de Puentes Peatonales para Santafe de Bogota, Instituto de
Desarrollo Urbano.
3. Decreto 190 De 2004 Por medio del cual se compilan las disposiciones
contenidas en los Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003.
4. Decreto 619 de 2000, Plan de Ordenamiento Territorial para Bogota
D.C.
![MENDEZ] [CARLOS - carlos mendez](https://img.pdfslide.net/doc/110x75/620652ca8c2f7b173006a76f/mendez-carlos-carlos-mendez.jpg)
