XIX. évf. 4. sz. 2009. Április

Ahogy ezt előző – márciusi – lapszámunk3. oldalán meghirdettük, április 7-én a Bu-dapesti Kereskedelmi és Iparkamara/BKIK/ a Magyar Taxis Szövetséggel/MTSZ/ közösen konferenciát rendezett aKrisztina körúti székházában.

A szervezők fel kívánták hívni az érintettminisztériumok, illetve a Gazdasági Ver-senyhivatal figyelmét néhány olyan prob-lémára, mely bizony egyre komolyabb ver-senyhátrányt okoz a taxis szakmában tevé-kenykedőknek. A konferenciára meghívtáka Pénzügyminisztérium (PM), a Közleke-dési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztéri-um /KHEM/, illetve a Gazdasági Verseny-hivatal /GVH/ képviselőjét, hogy az adotttémában tartson előadást a megjelentek-nek. A vitaindítót dr. Horváth György, aMagyar Taxis Szövetség elnöke tartotta. El-sőként azt a problémát tárta a hallgatóságelé, hogy miközben a taxiközlekedés

Európa szerte egyre inkább beleilleszkedika tömegközlekedésbe, addig Magyarorszá-gon még a Széchenyi Egyetem jegyzetébenis így hangzik a közforgalmú közlekedésdefiníciója: „… közforgalmú közlekedés alattolyan szolgáltatást értünk, amely az utazási

igényeket kollektív módon a közlekedési esz-köz közös használata mellett, menetrendalapján egészíti ki.(dr. Horváth B. docens)”.

Ennek az elavult személetnek már jelen-tősen ellentmond az 1998-as AB-határozat,mely megállapítja: „A személytaxi-szolgálta-tás rendeltetése a közforgalmú tömegközleke-dés kiegészítése azáltal, hogy a tömegközleke-

TARTALOMÚj tulajdonosok a Buda Kft.-ben 9.

Ismét a cégautóadóról 12.

Bealkonyul a mezítlábasoknak? 12.

Lazább lett a gyeplő? 16.

Szigorú szabályok az Unión belül 17.

Quadok és mopedautók a közutakon 18.

Szigorodtak a banki feltételek 18.

10 éve történt 21.

A City Taxi Szövetkezet válasza

a válságra 22.

Defibrillátor a City-központban 22.

A matematika evolúciója 24.

Tudod vagy tippelsz? 25.

Fizetés híján fejelés 26.

Küldj egy receptet! 27.

Megbeszélés a TFTSZ szervezésében 31.

Több mint hetven áldozat 32.

E5, E10 32.

Találtunk egy verset 33.

Hősök vagyunk? 34.

Figyeljünk a térfigyelő kamerákra! 34.

Citroën C3 Picasso 35.

Taxisok kérései,

közlekedésszervezők válaszai 37.

A taxis és a hiéna 38.

Továbbra sincs információáramlás

az etikai bizottságok között 40.

Benzinmotorok E85-ös üzeme 43.

Biztonsági autó a taxiállomáson 46.

3

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:a kiadó vezetője

Color Pack Nyomdaipari Rt.Felelős vezető:Zsukk László

ISSN 1786-5328

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:1119 Bp., Vahot u. 6.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864E - m a i l :

taxisokvilaga@taxisokvilaga.hu

Konferencia a kamarában

Versenykülönbségek a személytaxi-szolgáltatásban

Havi aforizmaMi lesz ebbõl az országból, haészreveszi, hogy a hazugok or-szága? Nem vagyunk már opti-misták, s jó elõre sajnáljuk azt,aki ezt hangosan megmondja.Föltétlenül megkövezik, s az or-szág tovább hazudik önmagá-nak s úgynevezett vezéreinek.Hogy a vezérek is hazudni fog-nak, arról talán kár is elmélked-ni. Mit tudnak ezek mást, minthazudni, ámbár azt igazán jóltudták, s jól tudják mindörökkéámen.

Ady Endre, 1908

A konferenciát Szatmáry Kristóf, a BKIK elnöke nyitotta meg

dési eszközök igénybevétele helyett vagy amel-lett, a menetrendtől eltérő útvonalakon, vagyidőpontokban is biztosítsa a felmerülő közleke-dési szükségletek teljesítését (782/B/1998. ABhatározat).” Vagyis praktikusabb, ha legalábba szakma megpróbál használható, korszerűdefiníciót megfogalmazni, ami talán úgy len-

ne helyes az előadó szerint, hogy: „Közforgal-mú közlekedési eszköz az, amelyet az utazási fel-tételek megtartása mellett, díjfizetés ellenébenbárki igénybe vehet és az ilyen személyszállítás-ra a jogszabály az eszköz üzembentartója szá-mára szerződéskötési kötelezettséget állapítmeg. A közforgalmú közlekedési eszköz menet-rend szerint, vagy utazási igény bejelentése(megrendelés) alapján közlekedik. A taxi közforgalmú közlekedési eszköz!” Vagyis ataxi közforgalmú, de nem tömegközlekedésieszköz, ami világszerte egyre jobban integrá-lódik a városi közforgalmú közlekedés rend-szerébe. Amennyiben a közlekedéspoltikaimegfontolások oldaláról nézzük a dolgot, ez ajó megoldás az igények és a kapacitások haté-kony megfeleltetéséhez. Akkor, amikor az ún.„szórványigények jelentkeznek, atipikus idő-pontokban”. Ahogy az előadó célzott rá, nemérdemes 20 tonnás buszt indítani néhányemberért, ha ez a feladat másképpen is meg-oldható. Sem hely-ben, sem a helyköziszemélyszállításban.Ugyanakkor Magyar-országon a taxi -igen helytelenül –még ma is luxusszol-gáltatásként jelenikmeg, emiatt pedignem integrálódott aközforgalmi közleke-désbe. Még az olyanállami vagy önkor-mányzati feladatokellátására (szociálisszállítás, mozgáskor-látozott szállítása)sem veszik igénybe,melyeket Nyugat-Európában már

taxikkal bonyolítanak, mert ez jelentősen ki-sebb kiadás a költségvetésnek, mint az egyébmegoldások.

Ahogy dr. Horváth György rámutatott, pa-radox árhatások is sújtják a szakmát. A keres-let-kínálati egyensúly felbomlása sok vállalko-zónál áremelést okoz, hiszen kevesebb fuvar-

ból kell megélnie. Az ön-kormányzatokról szólvapéldaként említette, hogy2000 májusában egy BKVvonaljegy ára 95 Ft. volt,2009-ben 290 Ft. Vagyisaz áremelkedés 305%-os(!), miközben at axiszolgál t atásmaximált ára2000. május 1-jé-től változatlan! Eh-hez nem kell különk o m m e n t á r ,mondta.

A következőrészben az árak ki-alakításáról beszéltaz MTSZ elnöke. Azegységes taxiár ki-alakítása, a külön-féle azonos díjele-

mek alkalmazása ugyanis sokszor me-rül fel igényként a taxisok részéről.Nos, mint ahogy azt kivetítve is láthat-tuk a hatályos törvény így fogalmaz: „Sérti a Tpvt. 11. §-t, ha versenytársakdíjemelés szükségességéről tárgyalnak, ki-nyilvánítják egymás előtt ezen szándéku-kat, azt közös célnak tekintik, különösen ha eztkövetően egységes mértékkel, vagy egységes ösz-szegre emelik díjaikat, vagy annak egy meghatá-rozó elemét. (GVH Vj-114/2002/67).” A Tpvt. 11.§ (1) bekezdése szerint tilos a vállalkozások közöt-ti megállapodás és összehangolt magatartás, va-lamint a vállalkozások társadalmi szervezetének,a köztestületnek, az egyesülésnek és más hasonlószervezetnek a döntése (a továbbiakban együtt:megállapodás), amely a gazdasági verseny meg-akadályozását, korlátozását, vagy torzítását cé-lozza, vagy ilyen hatást fejthet, illetve fejt ki”.

Vagyis a magyar versenyjog így szabályoz,de az előadó szerint az EU Versenybírósága

ettől eltérően, ennél megengedőbben ítéltegy konkrét esetben: „39: Mindazonáltal az in-formációcserére irányuló megállapodások auto-matikusan nem tiltottak, hanem csak bizonyoskörülmények között. 40: Az információk ver-senytársak közötti cseréje és terjesztése, vala-mint egy átlátható piac megteremtése semleges,vagy akár pozitív is lehet a piac versenyszerke-zete szempontjából. Közismert, hogy a vállalko-zások társulásai rendszeresen összegyűjtik azárakra, a teljesítményre, a kapacitásra és a be-ruházásokra vonatkozó információkat, hogyazokat tagjaikkal megosszák, akik felhasznál-hatják ezeket saját stratégiájuk megszervezése

érdekében. Ahogy azt az ítélkezési gyakorlatmegjegyzi: a gazdasági szereplők közötti átlát-hatóság egy valóban versengő piacon hozzájárula kínálati oldalon a verseny fokozásá-hoz…(C238/05. sz. ügy).”

A magyar versenyszabályozás után a Ma-gyar Taxis Szövetség elnöke az áfa-rendszeranomáliáira tért át. Egy szemléletes példávalkezdte. Szerinte ugyanis: „Az áfa-körbe tartozótaxis vállalkozók helyzete ahhoz az atlétához ha-sonló, akinek a futópályán lévő sporttársaival astadion körül futva kell versenyeznie! De vajonvállalná-e valaki ezt a versenyt? Az adórendszera klasszikus értelemben vett taxivállalat műkö-dését ellehetetleníti. Az áfa-visszaigénylés felté-telrendszerében találunk kifogásolható, negatívdiszkriminációt magában foglaló szabályozásielemeket, amelyek a piacon szereplők közöttiversenyegyenlőséget érintik. Ugyanis az Áfa Tv.

4

Antal Attila, a BKIK Ipari Tagozat elnöke támogatja ataxisok kezdeményezését

A konferencia levezetője, Sipeki József, a BKIK Sze-mélyszállítási Szakmai Kollégium elnöke

Dr. Horváth György vitaindító előadásá-ban több szabályozási problémára is rá-mutatott

Megbetegszik a férj. Feleségévelelmegy az orvoshoz. Az orvos meg-vizsgálja, majd behívja a feleségetegy négyszemközti beszélgetésre.

– Asszonyom, a férjének megár-tott a stressz. Segítenie kell neki.

– Hogyan segíthetek? – Elõször is a táplálkozás: minden

reggel fõzzön zsírmentes ételt,ebédre húst, vacsorára sok gyümöl-csöt. Aztán a pihenés: ne veszeked-jen vele, ne kritizálja. Lehetõleg sok

mscsn1gm

k

124. §(1) szerint nem vonható le:a.) a motorbenzint terhelő előzete-sen felszámított adó, b.) az egyébüzemanyagot terhelő előzetesen fel-

számított adó, feltéve, hogy az személygépkocsiüzemeltetéséhez szükséges, az a.) és b.) pontok-ban nem említett egyéb terméket terhelő előze-tesen felszámított adó, feltéve, hogy az személy-gépkocsi üzemeltetéséhez fenntartásához szüksé-ges; d.) a személygépkocsit terhelő előzetesenfelszámított adó (kivéve, ha a járművet igazol-tan egészben, vagy túlnyomó részben – 90% -taxiszolgáltatás nyújtása érdekében használ-ják). Nem vonható le továbbá: a személygépko-csi bérbevételét, a személygépkocsi üzemeltetésé-hez, fenntartásához szükséges szolgáltatást, aparkolási szolgáltatást, az úthasználati szolgál-tatást terhelő előzetesen felszámított adó sem!Miközben az élőmunka költségét kivéve, a taxistevékenység szinte valamennyi költségelemeáfával növelten jelenik meg az önköltségben ésígy a szolgáltatás árában, jön az újabb feketele-

ves: nem vonható le ataxiszolgáltatást (aKözponti StatisztikaiHivatal Szolgáltatá-sok Jegyzékében – atovábbiakban: SZJ-60.22.11) terhelő elő-zetesen felszámítottadó. (124. § (2) bekez-dés d.) pontja).”

Ennek megfelelő-en a vitaindítóbanmegjelent egy táblá-zat, amely összeha-sonlítja az áfát fize-tő, és a mentes kör-be tartozó vállalko-zó bevételeit.

A látványos példát követően kiderült, hogya Pénzügyminisztériumban a személygépko-csi költségek ilyen kezelését a vállalkozási cé-lon kívüli magánhasználatlehetőségére tekintettelindokolják. Kérdés, lenne-e megoldás a jelenlegihelyzetre? Dr. HorváthGyörgy kínált előadásá-ban rögtön hármat is:

• A taxiüzemeltetésselkapcsolatos költségeket ter-helő áfa levonhatóságánaklehetővé tétele, a gépkocsi-hoz hasonló módon, vagy

• A taxiszolgáltatást ter-helő áfa visszaigényelhetővététele az utas számára, vagy

• A taxiszolgáltatás tár-gyi áfa-mentes körbe soro-lása a tevékenység jellegéretekintettel.

A vitaindító vége felé azelőadó visszakanyarodotta taxik igénybevételénekbővítése irányába. Mert ennek a tömegközle-kedést jól kiegészítő szolgáltatásnak kétségte-len előnyei megfogalmazhatók:

• Az utazási igényekhez térben és időben job-ban igazodik, mint a menetrend szerinti(tömeg)közlekedés,

• Ugyanúgy (vagy majdnem ugyanúgy) vi-selkedik, mint a személykocsi, sőt ha a taxiigénybe veheti a buszsávot, még gyorsabb is,mint az „egyéni” személykocsi,

• Nincsenek parkolási és helyismereti problé-mák a használatakor,

• A rászorulók (idősek, akik bármilyen okbóljárművet nem vezethetnek, mozgásukban kor-látozottak, éjszaka utazni akarók, nem fertőzőbetegek) számára biztos és biztonságos mobili-tási lehetőséget jelent.

Végül nézzünk néhányat azokból a feltéte-

lekből, melyeket a Magyar Taxis Szövetség el-nöke fontosnak tart a szakma helyzetének ja-vítása érdekében:

A szakmai szervezetek huzamosabb idejeegyetértenek abban, hogy szükséges a taxis piacszabályozása és hatékony ellenőrzése. A szabá-lyozás irányuljon a kereslet-kínálat egyensúlyá-nak megteremtésére, a versenykülönbségek fel-számolására.

• Kínálati oldalon szabályozza a piacra lé-pést az adott terület adottságai szerint, biztosít-va a hatékony működés lehetőségét.

5

Keller László, a PM államtitkára, többek között azUnión belüli áfa-előírásokról beszélt

Morvayné dr. Vígh Katalin: – A jelenleg használt taxi-tarifák nem indokolják a maximált ár emelését

meccset nézessen vele. Fontos aszex is, lehetõleg hetente többszörcsinálják. Ne szóljon neki errõl a be-szélgetésrõl, mert ez tovább ronta-ná a helyzetét. Ha ezt a következõ10 hónapban betartja, meggyó-gyul, ellenkezõ esetben sajnosmeghal.

Visszamegy a feleség. Férje meg-kérdezi:

– Na, mit mondott a doki? – Azt, hogy meg fogsz halni!

BTI-hírekMájus 31-ig esedékes az iparûzési adóbe-vallás elkészítése és beküldése. Szívesen se-gítünk mindenkinek, aki nem kíván foglal-kozni vele. Miután ez a fajta bevallás mégcsak félig elektronikus – vagyis számítógép-pel elkészíthetõ, de kinyomtatva papír ala-pon nyújtandó be – a személyes megjelenésaz aláírás miatt elengedhetetlen.

* * *Irodánkban lehetõség van adó- és járulék-csekkek megrendelésére. Elkerülhetõ a hiva-talban történõ sorbanállás, a megrendelésalapján az APEH postacímre küldi a névvel,címmel, adószámmal ellátott befizetõ csek-keket. Ez a szolgáltatás kizárólag a bank-számlanyitásra nem kötelezett vállalkozókrészére biztosított, vagyis az alanyi áfamen-tes egyéni vállalkozók élhetnek vele.

* * *Május 20-a a határideje a magánszemélyekszemélyi jövedelemadó-bevallásának. Szíve-sen segítünk rokonok, barátok, ismerõsökadóbevallásának elkészítésében, ha õk nemboldogulnak vele.

Áfa-körbe tartozó Áfa-körbe nem tartozóGk.üza.stb.ktg. = 100 egység Gk.üza.stb.ktg. = 100 egységÁfa: 20 egység Áfa: 20 egységÉlõmunka ktg: 30 egys. Élõmunka ktg: 30 egys.Önktg: 150 Egys. Haszon 10 Önktg.: 150 Egys. Haszon 10Tarifa nettó: 160 egység Tarifa nettó: 160 egységUtastarifa: 192 egység Érvényesíthetõ tarifa: 192 egységEbbõl marad: 140 egység Ebbõl marad: 172 egységÁfa teher: 52 egység Áfa teher: 20 egység

• Az árszabályozás segítse a keresletnöve-kedést, de ne lehetetlenítse el a vállalkozáso-kat.

• A taxiállomások kijelölésével és haszná-latának szabályozásával tegye lehetővé a szol-gáltatáshoz való biztonságos hozzáférést.

Az előzőekben a taxiközlekedés és ahhozkapcsolódóan a rugalmas közlekedési rend-szer egyes elemei kerültek bemutatásra. Ah-hoz, hogy a taxiszolgáltatás piacán változástörténjen, a döntéshozók részéről szemlélet-váltás szükséges. A problémák megoldása cél-jából egy sor jogszabályhoz hozzá kell nyúlni,ami nem kis szakmai előkészítést, érdekegyez-tetést, türelmet igényel. Azonban a feladatvégrehajtása nagyban hozzásegítené a ma-gyar közlekedési közszolgáltatás-megrendelő-ket, hogy az adófizetők pénzének ésszerűbbfelhasználásával lehessen jobb minőségűszolgáltatásokat nyújtani. A vállalkozók pe-dig a jövedelempozíciójuk javulása révén na-gyobb részt vállalnának a közterhekből.

Dr. Horváth György után Keller László, aPénzügyminisztérium államtitkára követ-kezett „A taxiszolgáltatás kezelése az adó-rendszerben. Áfa. Cégautóadó” c. előadásá-val. Tekintettel arra, hogy a PM ez irányúdöntésit e hasábokon rendszeresen közöl-jük, a részletek ismertetésébe nem bocsát-kozunk bele. Ugyanakkor az államtitkár úrrávilágított arra, hogy az áfa-kérdéskörbenMagyarország csak az EU előírásai szerintjárhat el. Ez pedig szinte alig ad az ország-nak saját mozgásteret. A cégautóadó beve-zetéséről, annak mértékéről a napi(heti)-sajtó is írt sokat, a Taxisok Világa pedigmár sorozatot indíthatna az ezzel kapcso-latos anyagokból, tehát Keller László szava-it nem ismételjük el. Ugyanakkor az elő-adás végén lehetett kérdezni. Nos, egy győ-ri kolléga „rendesen elmagyarázta” az ál-lamtitkár úrnak, hogy a taxisnak az autó amunkaeszköze. Ugyanúgy, mint a péknek akemence, a marósnak meg az esztergapad.Ám ez utóbbiak visszaigényelhetik a ter-melőeszköz és az annak működtetéséhezszükséges energiaár áfáját, a taxis ezt nemteheti sem a benzin, sem a gázolaj áfájával.Ha egy vállalkozás az általa készített ter-mék előállítása okán taxit vesz igénybe, ak-kor nem a taxis a végfelhasználó, vagyis azáfa ez esetben is visszajárna, ha konzekven-sen tekintene a PM erre az adóra. Az ál-lamtitkár a helyszínen nem válaszolt a kol-léga felvetésére, de írásban választ ígért. Hamegjön, közöljük.

A következő előadó Morvayné dr. VíghKatalin volt a Gazdasági Versenyhivatal(GVH) részéről. Megpróbálta a hallgatósá-got meggyőzni arról, hogy a GVH a lakos-ság és a tiszta piaci viszonyok megóvása ér-dekében dönt időnként igen szigorúan. Vé-leménye szerint a taxispiacon a szabályo-zásnak ott van helye, ahol az utasok legin-kább váratlan, kiszolgáltatott helyzetbe ke-rülhetnek. Például a pályaudvarokon. Eze-ken a helyeken még azt is elképzelhetőnektartotta, hogy az önkormányzat pályázatot

írjon ki. Amikor a re-pülőtéri megoldástpozitív példaként em-lítette az árszabályo-zásra és a kiszolgálásszínvonalára, a hallga-tóság morajlani kez-dett. Ezt ennek a szak-mának nehéz jó példa-ként „eladni“. Érdemesmegemlíteni az előadóvéleményét a fővárosáltal évek óta nememelt maximált tarifá-ról. A vezető főtaná-csos asszony rávilágí-tott, hogy a fővárosbanjelenleg is nagyon soktaxis dolgozik 160-180Ft közötti viteldíjjal,ami azt jelenti, ennyi-ből ki lehet termelni a megfelelő nyeresé-get. Indokolatlan a maximált tarifa emelé-se, mert a többség továbbítási díja nem isközelíti meg ezt a plafont, amit ezek szerinta 2000-ben történt szabályozáskor emelteknagyon magasra. Na ezzel aztán nehéz len-ne vitatkozni. Mindenesetre egy-egy tarifa-csökkentés előtt erre is kellene gondolni.Ugyanakkor az az előadás végére kiderült,hogy a GVH sok kérdésben hajlandó lennekonzultálni, ha a taxis oldal is úgy kívánná.

Végül Kováts, Endre a Közlekedési Hír-közlési és Energiaügyi Minisztérium főta-nácsosa előadása következett. A főtanácsosúr végigvette a jelenlegi szabályozás eleme-

it. Elismerte, sok helyen lehetne és kell iskorrigálni, mert bizony több mint másfélévtizede változatlanok a szabályok. Ami ahallgatóságnak is pozitív üzenet volt, azelőadó lehetségesnek látta a bevezető elő-adásban kért szemléletváltozást. Elismerte,a taxinak a közforgalmi közlekedésben jó-val nagyobb szerepe lehet a jövőben. Ígymég a költségvetés terheit is csökkenthetikaz illetékesek. Ehhez viszont nagyon sokjogszabályt, rendeletet kell majd módosíta-ni, ami a legnagyobb igyekezet mellett isidőigényes feladat, viszont érdemes bele-kezdeni.

A konferencia résztvevői végül egy közöszáródokumentumot fogalmaztak meg.

6

Kováts Endre főtanácsos a taxinak a közforgalmúközlekedésbe történő integrálását elképzelhető-nek tartotta

„Versenykülönbségek a személytaxi-szolgáltatásban” konferenciaZáródokumentum

A BKIK VI. Közlekedés, Szállítás, Szállítmá-nyozás Osztály és a Magyar Taxis Szövetségáltal 2009. április 7-én rendezett konferenci-án az alábbi megállapításokat tettük:

– A konferencia alapvető célját elérte, le-hetőséget nyújtott a szakma és a döntésho-zók álláspontjának kifejtésére, a nézőpontokütköztetésére.

– Egyetértés mutatkozott a megjelentekkörében a tekintetben, hogy a taxiszolgál-tatást indokolt a lenne a közforgalmú közle-kedés részévé tenni, ezáltal lehetőséget biz-tosítva a költségvetési források hatékonyabbfelhasználásra.

– Különösen fontos lenne a gazdaságivisszaesés közepette a kereslet és kínálategyensúlyát a szabályozás korszerűsítésével

is befolyásolni. A változtatás konkrét módjátilletően a szakma és a közigazgatás állás-pontja nem mindenben egyező, szükségestehát további konzultációk szervezése.

Felhívjuk a szakmában tevékenykedők fi-gyelmét, hogy a konferencia teljes diaanyagamegtalálható a BKIK honlapján. Az érintetttárgykörben várjuk észrevételeiket, javaslata-ikat, hogy az elkövetkező szakmai konzultá-ciókon azokat a szakmai javaslatainkba meg-felelően beépíthessük.

Elérhetőség:rab.krisztina@bkik.hu,1/488-2154, 30/383-7679

Antal Attila s.k.a BKIK Ipari Tagozat elnöke

A bölcsészhallgató egy hosszúranyúlt ivászat után meginvitálja az ivó-cimborákat a lakására, levezetni abulit. Ahogy körbejárják a lakást, ki-szúrják hogy az egyik szobában vanegy hatalmas fémgong, mellette egyjókora ütõvel. Kérdik a házigazdát:

– Hát ez meg mi?

– Ez kérlek szépen egy beszélõ óra!– Beszélõ óra? Hát ezt meg hogy...?A házigazda felkapja az ütõt ráhúz

a gongra egy isteneset, hatalmas dör-düléssel. Mire a fal túloldaláról beszólvalaki:

– A k*va anyád, hajnali fél háromvan!!

• Elsőként engedd meg, hogygratuláljunk a kinevezésed-hez! Ugyanakkor nem titok,hogy a bejelentést követően atelefonod szinte izzott,annyian hívtak a „mi leszmost velünk” kérdéssel. El-terjedt, hogy a korábbi tulaj-donos pénzügyileg túlvállal-ta magát, becsődölt és fizető-képtelenné vált. Ugyanakkorennek jelei nem látszanaksem az irodaházban, sem acímkiadásban. Mit tudha-tunk meg a részletekről?• Köszönöm szépen a gratuláci-ót és rögtön szeretnék ezúton ismegnyugtatni mindenkit, sem-milyen csődről vagy csődközelihelyzetről nincs szó! A korábbitulajdonos és az új pénzügyi be-fektetők között létrejött meg-

egyezés okairól nem tisztemnyilatkozni, erről őket kérdezd.Azt viszont nyomatékosan le-szögezem: a Buda Kft.-nél nin-csenek pénzügyi nehézségek!Sőt, az új befektetők komoly tő-keerőt képviselnek, és szeren-csénkre fantáziát látnak ebbenaz üzletágban. Így a jövő és a fej-lődés is biztosított minden dol-gozónknak és alvállakozónknak. • Ezek szerint az új tulajdo-nosok választhattak volnamás céget is befektetési cél-zattal?• Bizonyára, bár erről engemnem tájékoztattak. Azt viszonttudom, hogy a döntés elsősor-ban azért esett a Buda Kft.-re,mert itt folyik olyan szintű fej-lesztés, amely felkeltette az ér-deklődésüket. Fantáziát láttak

ugyanis a most kiépülő magasszintű technikai háttérben,mely szerintük – és szerintünkis – elengedhetetlen feltétele amegbízható és korszerű szol-gáltatásnak. Támogatják a fél-csendes – és reményeink sze-rint a közeljövőben megvalósu-ló csendes - címkiadásra épülőfuvarközvetítést, valamint azerre a beruházásra épülő köz-ponti elszámoló rendszert is.Azt hiszem, ez volt a végső lö-kés, ami miatt úgy döntöttek,hogy megvásárolják a BudaKft.-t. Nyilvánvaló, hogy a mármegkezdett, valamint a közel-jövőre tervezett fejlesztések na-gyon sokba kerülnek, amihezmég az elkövetkező időkbenhozzá kell járulniuk, de ezttudják, mert így vették meg acéget. Ez is bizonyítja, hogyanyagilag minden rendben vana Buda Kft. körül. Remélem, azérthetően gyanakodó kollégá-kat is meg tudom nyugtatni, amunkája, a kauciója mindenki-nek biztonságban van. Emelletttermészetesen megkötött szer-ződéseink minden pontját –mint ahogyan idáig is – betart-juk. Ha ez irányban az új befek-

tetők a későbbiekben változtat-ni akarnak, az csak kölcsönösakarattal lehetséges. Tudomá-som szerint egyébként a BudaKft. történetében arra mégnem volt példa, hogy a szerző-déses fegyelem bármilyen mó-don sérült volna. • Tekintettel arra, hogy apénzügyi-gazdasági válság ataxisokat is éppoly mérték-ben sújtja, mint egyébkéntáltalában a szolgáltatásbandolgozókat, milyen tanácso-kat tudnál adni a kollégák-nak? Milyen terveitek van-nak a visszaesés enyhítésére?• A recesszió sajnálatos mó-don a szolgáltatóiparban érző-dik a legjobban. A taxisoknálezt senki nem tudja jobban, hi-szen nap mint nap látják a 10-20%-os kihasználtsággal műkö-dő szállodákat, panziókat, a le-zárt emeleteket, hallanak az el-bocsátott dolgozókról. De azéjszakások sem tudnak pozití-vumokat sorolni, a korábbanjól menő különféle szórakozó-helyek konganak az ürességtől.Aki utazási irodákkal van kap-csolatban, az sem hall biztatóhíreket. Az emberek nem jön-

9

A korábbi vezetéssel

Új tulajdonosok a Buda Kft.-benA Tele5 Taxinál március közepén olvasták be az általánost:a Buda Kft.-t még januárban eladta tulajdonosa. A hírbombaként robbant, hiszen testvére üzletrészét PásztorGyörgy nem is olyan rég vásárolta meg. Akkor pedig nyil-ván baj van – gondolták sokan. Mi lesz a céggel, a taxisokés családjuk megélhetésével, a befizetett kaucióval? Azótalassan egy hónap eltelt, a kedélyek megnyugodtak, mégissok kérdés maradt, melyekre választ várnak a taxisok. Aválaszokért Sipeki Józsefet, a Buda Kft. új ügyvezető igaz-gatóját kerestük meg.

Egy férfi egy szûk hegyi úton, szerpentinen vezet. Ve-le szemben halad egy nõ. Abban a pillanatban, amikorösszetalálkoznak, a nõ átkiált az ablakon keresztül:„disznó!!!”.

A férfi rögtön visszakiált: „Kurva!!!”

Mindketten folytatják az útjukat, majd a következõhajtûkanyarban a férfi beleütközik egy úttesten álló óri-ási disznóba…

Ha a férfiak végre képesek lennének meghallgatni anõket…

Sipeki József, a Buda Kft. ügyvezető igazgatója a székely főváros taxisaival is jó viszonyt alakított ki

nek, és nem is utaznak a koráb-ban megszokott mértékben. Apénzügyi lufi kipukkadt Nyuga-ton és Keleten egyaránt. Nálunkis, sőt… De ebbe ne menjünk be-le. Csak azt szerettem volna érzé-keltetni, hogy a probléma a bu-dapesti taxitársaságokat jelentő-sen meghaladó szintű. Sajnos bi-zonyára azzal sem mondok újatkollégáinknak, hogy a szolgálta-

tások igénybevételén a legegysze-rűbb spórolni. A kenyeret, tejetmeg kell venni, a különféle csek-keket fel kell adni, nincs mese.Amit el lehet hagyni, azt jelenlega komplett szolgáltatási szektortömöríti. Ráadásul ez nem csak amagánszemélyeknél, hanem cég-szinten is így működik. Vagyiskevesebben és kevesebbet utaz-nak, ám emellett még az árakat is

lefelé vinnék, ha rajtuk múlna.Én úgy gondolom, az egyik leg-nagyobb feladata taxisnak és fu-varszervezőnek egyaránt, hogy azelőttünk álló példátlanul nehéz-nek ígérkező időszakot túléljük.Tudjuk, hogy a lízing, vagy rész-letfizetési feltételek drasztikusanromlottak, emelkednek a sajátrezsiköltségek, ugrásszerűenmegnövekedtek a megélhetés

költségei. Ám – bár ez elsőre nemmindenkinek jut eszébe – ez igaza fuvarszervező irodákra is. Itt isvannak egekbe emelkedő ener-giaszámlák, bérköltségek, a fej-lesztések lízingdíjai stb. A problé-ma közös. Amit tehetünk, hogy abefolyó pénz lehetséges részétvisszaforgatva fejlesztünk, hogyminél több megrendelőnk le-gyen. Vagy ha úgy adódik, a kö-

10

• Hogyan kerültél a befektetők látókörébeés mi a feladatod a Buda Kft.-nél?• Rendben, kezdjük az elején. Dolgoztamtöbbek között az Egyesült Államokban, ahol

különféle külképviseleti szerveknek voltam amegbízottja. Cégalapításokat, válságmene-dzseléseket és cégépítéseket végezhettem, ígyszéles körű kapcsolatrendszer alakult körém.A Buda Kft. jelenlegi pénzügyi befektetőivel isekkor hozott össze a sors. Ők tudták, hogy a

hazai referenciáim és információim jók, rá-adásul irányukba is rendelkeztem bizonyosgaranciákkal. Ezért ennek az üzletnek lebo-nyolításában az én segítségemet kérték. Tud-

ták, hogy épp szabadvagyok, megkérdezték,elvállalnám-e a felada-tot, s igen válaszomramegbíztak a lebonyo-lítással. Így én vagyokaz, aki Magyarorszá-gon képviseli ezt a be-fektetői csoportot. Halehetőségem lenne, in-kább invesztoroknakhívnám őket, mert eb-ből a szóból egyértel-műben kiderül, hogymilyen szándékkal isszálltak be ebbe az üz-letágba. Jelesül, az üz-leti konstrukciónkbanmeglátták a fantáziát,a lehetőséget és a pro-fitabilitás szempontja-it is. Így azt a következ-

tetést vonták le, hogy érdemes a cégbe invesz-tálni, mind anyagi, mind szellemi erőket egy-aránt.• Téged a Buda Kft. dolgozói nem tegnapláttak először. Tavaly már a cégcsoport ér-dekében kezdtél itt dolgozni?• Természetesen! Engem azért helyeztek ide,hogy átvilágítsam a céget gazdaságilag és azemberi erőforrás tekintetében egyaránt. Fel-adatom volt egy olyan anyag elkészítése,amiből egyértelműen kiderül: megéri-emegvenni a kft.-t, vagy sem. Vizsgálódásomminden szempontból egyértelműen jó ered-ménnyel zárult. Az összes vizsgálati faktorabszolút pozitív minősítést kapott! Úgyhogynagyon egyszerű volt a befektetői csoportdöntése, egyértelmű és egyöntetű szavazás-sal azonnal a vételi szándék mellett döntöt-tek. Pontosan azért, hogy ez a cég a további-akban még jobban prosperáljon, a magyarpiacon minőségi munkát tudjon produkál-ni, természetesen a megfelelő megtérülésimutatók mellett.

Mindössze egy komolyabb akadály merült

fel, a tulajdoni viszonyok nem feleltek meg azinvesztoroknak. Ez a Pásztor testvérek közötttavaly elrendeződött, így ennek megszűntévelaz üzlet megköttetett.• A befektetőnek lehet a jelenlegi gazdasá-gi viszonyok között számottevő haszna?• Egy befektető természetesen 2009-ben Ma-gyarországon is azért fektet be, hogy annakvalami eredménye legyen. Nyilván nem azon-nal, de azért belátható időn belül. Még olyanáron is, ha döntése további invesztíciókat isigényel. • Ki vezeti most a Buda Kft.-t? Ki dönt ésmilyen hatáskörben?• E tekintetben szinte nincs is változás a ko-rábbi időszakhoz képest. Ennek ellenére kétszemélyt szeretnék megemlíteni. Az első ter-mészetesen az eredeti tulajdonos, PásztorGyörgy úr. Az invesztoroknak volt vele kap-csolatban egy szigorú feltétele a vásárláskor.Nevezetesen, hogy az ő neve, szakmai ismere-te és a piacon elfoglalt helye egyben garanciaarra, hogy a cég gond nélkül tud tovább mű-ködni, egyöntetű, egységes arculata nembomlik meg. Pásztor úr az elmúlt évtizedek-ben elég jelentős munkát végzett azért, hogyezt az egészet kézben tudja tartani, és a ma-nagement szintjét is kezelje. Ezért különbözőkonstrukciókon gondolkodtak, végül úgydöntöttek, hogy felkérik szaktanácsadónak ésegyben üzleti garanciának. Ő számukra és ataxisok számára is biztosíték a további fejlő-désre. Nem árulok el titkot azzal, hogy bizo-nyos pénzügyi megoldásokkal van az üzletkörülbástyázva éppen azért, hogy a Pásztor úrteljes mértékig, minden tudását latba vetveezt a céget építse továbbra is. A másik személypedig – miután a hatalmi rendszeren belülbipoláris elosztást szeretnénk – Sipeki József,aki ügyvezető igazgatója lett a cégnek. Gon-dolom, nem kell bizonyítani a szakmának,hogy tudása, tapasztalata alapján a fejlődésbiztosított. Ügyvezető igazgatói státusban,teljes jogkörrel, ezentúl a teljes manage-mentet vezényli a szokott rendszerben és egyolyanfajta irányítással, amivel én is egyetér-tek. Végül szeretném ezt a lehetőséget megra-gadni arra, hogy köszönetet mondjak a Tele5Taxi kollektívájának azért, hogy nagy szeretet-tel és odaadással fogadtak! Egyben reménye-met fejezem ki, hogy a kezdeti meglepődéstkellemes csalódás követi majd a közeljövő ta-pasztalatai alapján. • Köszönöm a tájékoztatást!• Én köszönöm a megkeresést!

Az üzletember nagyon gyengének ér-zi magát, így elmegy az orvoshoz. Azorvos megvizsgálja, majd azt mondja:

– Sajnos, önnek veszettsége van, amiebben a stádiumban már többnyire ha-lálos kimenetelû.

– Doktor úr, adna nekem papírt, ceru-zát?

– A végrendeletét akarja megírni? – Nem, egy listát akarok csinálni, kit

kell megharapnom.* * *

A szõke nõ boldogan újságolja a ba-rátnõjének:

– Ezzel a gáztûzhellyel jó vásárt csi-náltam! Három hete gyújtottam meg alángot, és még most is ég!

A befektetői csoport képviselője

Major Csaba

Major Csaba: – Az invesztorok, ha kell, további beruhá-zásoktól sem riadnak vissza

vetkező nehezen megjósolhatóesemények hatására a lehetségescsökkenés csak minimális legyen.Ismétlem: ezt az időszakot első-sorban túl kell élnünk! E mellettbízni kell abban, hogy a gazdaság– remélhetőleg nem túl hosszúidőszak után – elindul felfelé. Ad-digra a Buda Kft.-nél készen leszegy olyan komplex rendszer,amely – én úgy gondolom – zálo-ga a fejlődésnek.• Végül, nem tudom kikerülnisokak kérdését: a szakma egyrésze elindult a legegyszerűbbfuvarszerzés irányába. Vagyiselkezdte csökkenteni árait. Azutcai és a szerződéses viteldíj isjelentősen zuhant néhány cég-nél. Ez pedig rövid idő alattvisszalökheti a tarifákat a ko-rábbi szintre, miközben mamár a megélhetés, a talpon-maradás nagyságrendekkeltöbbe kerül. Mindenkinek, ataxisoknak is. Beszálltok ebbe aharcba?• Szívem szerint azt mondanám:soha! De én is megtanultam azalapigazságot, miszerint soha nemondd, hogy soha. Ugyanis elő-

fordulhat, hogy a piac egy ilyenlépésre egyszerűen rákényszerítbennünket. Például, amennyibena konkurencia számottevő részeelkezdi leengedni utcai, vagyszerződéses árait, akkor ebbőlnyilvánvalóan a Buda Kft. semtudja kivonni magát. A látványosöngyilkosság egyszer már - ha-sonló okból - a Gábriel Taxinálbekövetkezett. Ilyenben még egy-szer nem szándékozom részt ven-ni. Tehát az egészen biztos, hogya mai napon, amikor ez az inter-jú készül, a Buda Kft.-nek szentelhatározása, hogy nem csökken-ti az árait. Szerintünk ugyanisnem ez a megfelelő válasz a fu-varpiac beszűkülésére. Ha a többibudapesti taxitársaság is karakánmarad, és nem lép rá erre az ol-csó és önpusztító útra, akkor aBuda Kft. biztos tartja jelenlegiárait. Ez az út körülbelül 6000taxist vinne bele egy elkerülhe-tetlen csődspirálba. Mert az csakaz egyik oldala a dolognak, hogymost leengedik a tarifát 20 vagy30 forinttal. Kérdés, ha a többiekis ezt teszik, ez esetben továbbmennek lefelé, hogy még olcsób-bak legyenek?! Meddig? A másik

oldal a visszajövetel. Még egyszerugyanide visszajutni, ahol ma va-gyunk a tarifákkal, esetleg évekigtart majd. Ennyi idő sokaknaknem áll már a rendelkezésére. Énúgy gondolom, a tarifacsökken-tés egy ilyen recessziós időszak-ban a lehető legnagyobb arcát-lanság a szakmával szemben. Azolcsóbb tarifa bevezetése nemmegalapozott a kiadások ugrás-szerű növekedése miatt sem. Ám– még egyszer hangsúlyozom – a

Buda Kft. csak egyik szereplőjeennek a piacnak, aminek árkiala-kítását befolyásolni nem tudja ésnem is akarja. A jelenleg egyetlenmegoldásként hirdetett szabad-piaci verseny pedig sok furcsadöntésre kényszerítheti a vállal-kozásokat is, de meglátjuk. Mimindenesetre figyeljük a tenden-ciákat, és ha kell, azonnal lépünkmagunk és taxisaink érdekében. • Köszönöm a tájékoztatást!

- kó -

11

• A Tele5 taxisai között általános megdöbbenést keltett a márci-us közepén beolvasott hír, mely szerint a Buda Kft. tulajdonosiköre még januárban megváltozott. Vagyis magyarul: három hó-napja eladtad a céget. Akkor miért volt fontos testvéred kivásár-lása néhány hónapja?• A válasz igen egyszerű. Az elmúlt évben egy külföldiekbőlálló befektetői csoport komoly üzleti előnyöket tartalmazóajánlatával keresett meg. Ennek megvalósításához elenged-hetetlen volt a tulajdonosi szerkezet egyértelművé tétele. Va-gyis meg kellett vásárolnom testvérem üzletrészét ahhoz,hogy a szerződést aláírhassuk.• Mit lehet tudni erről a külföldi csoportról? Csak apénzüket kívánják a megfelelő helyre befektetni, vagy aszakmai irányítást is átveszik?• Ők csak pénzügyi befektetők, akik képviselőjükön keresz-tül a céget még a szerződéskötés előtt alaposan átvizsgálták.Ennek eredményeképpen döntötték el, hogy pénzüket befek-tetik e területre és ebbe a cégbe. Természetesen a megfelelőmegtérüléssel számolva. Szerintem eleve jó hír, hogy van, akikomoly üzleti fantáziát lát e szolgáltatásban és a Tele5 taxi-ban. Ez így utólag igazolja az elmúlt időszak erőfeszítéseit, át-alakításait. A szakmai vezetést pedig nem csak meghagyták,hanem meg is erősítették pozíciójában, a bizalom jegyében.Bennünk látják ugyanis befektetésük zálogát. • Ezek szerint amikor eladtad a céget, nem hagytad fi-gyelmen kívül, hogy döntésed több mint 800 taxist és családjátérintheti majd kedvező vagy kedvezőtlen módon.• Természetesen ez esetben az eladó és a vásárló érdeke egybeesett.Alapkövetelményem, vagy ha úgy tetszik, elvárásom volt a vevők fe-lé, hogy kollégáinkat e lépés ne érintse kedvezőtlen módon. Hason-ló elvárásai vannak a vevőnek is, hiszen csak a taxisokkal valósítható

meg a tervezett fejlesztés. A hozzánk kötődő kollégák jövője tehátbiztosítva van. A befektetői csoport stabil anyagi háttérrel rendelke-zik, így nem csak a további működés lesz zavartalan, hanem a szük-séges fejlesztések is folytatódnak. A mai viszonyok között pedig ez a

legfontosabb szempont. Ami pedig személyemet illeti: minden kollé-ga megtalál továbbra is a központban, mert tanácsaimra, tapaszta-lataimra igényt tart az új tulajdonosi kör is. Én ezt a feladatot elvál-laltam, más irányú üzleti tevékenységemet az új munkaköröm nemzavarja.• Sok sikert az új feladatodhoz!

APRÓHIRDETÉSEK *Egyedülálló férfi keresi ki-mondottan hajlékony testû,sörfõzde-tulajdonos szuper-modell ismeretségét, ingyeneskoncertjegyekre való jogosult-ság és új tapasztalatokra nyi-tott lány ikertestvér elõny!*Eladom az Internet teljes má-solatát 5689 db DVD-n (vagy 2DVD-n pornó nélkül).*Világhírû vonósnégyes kereselsõhegedûst, másodhegedûstés csellistát.*Fiatal, jóképû üzletember va-gyok, hat autóm, két mobilomvan, és egy nyaralóm a Karib-

tengeren. Nem keresek senkit,csak dicsekedni akartam.*Én egy negyvenhárom évesszép arcú, kissé molett, dearanyszívû kozmetikusnõ va-gyok. Keresem azt a jóképû,hatvan feletti, vékony, magas,intelligens, híres színészt, akia Darvas Iván.*Mellnagyobbítás kézrátétel-lel! Sikertelenség esetén azon-nali pénzvisszafizetés!*Egyszer használt, felbontat-lan ejtõernyõ eladó.*3 szobás, tetõtérbeépítésescsaládi ház, utcára nézõ nagy-mamával eladó.

Tanácsadóként tovább alkalmazzák

Pásztor György megvált a Buda Kft.-től

Pásztor György: – A kollégák a továbbiakban is meg-találnak a központban, e tekintetben nincs változás

Sokan egyszerűen nem hitték el, hogy ilyensimán be lehet vezetni egy nem is olyan kisösszegű új adónemet. Sokan azt hitték,hogy rájuk biztosan nem vonatkozik, „ké-rem, itt valami tévedés lesz!” Aztán kezd-tünk utánajárni az igazságnak. A hatósá-gok eleinte – a törvény kihirdetése utánközvetlenül, a tavalyi év végén – nem kí-vántak még szóban sem nyilatkozni, nem-hogy írásos anyagot adni. Kérdéseinkre atörvény szövegét idézték, de hát éppen eb-ben voltak véleményünk szerint többféle-képpen értelmezhető kifejezések. Kénytele-nek voltunk saját jogszabály-értelmezé-sünkre hagyatkozni, és az olvasókat esze-rint tájékoztatni.

A kérdések viszont továbbra is fennáll-tak: mi van, ha átalányadós, ha evás, hanem számol el amortizációt, saját tulajdo-nú kocsi, de cégformában taxizik stb. Alegérdekesebb az volt, amikor egy vidékikolléga arról érdeklődött, hogy mi a teen-dő, ha gépkocsijára nem számol el költsé-get. Mármint, hogy egyáltalán nem.

Ez utóbbinak kapcsán kaptunk egy ész-revételt egy békéscsabai taxitársaságtól:

Tisztelt Szerkesztőség!Februári számukban jelent meg a cégautóadóismertetése, és emellett egy bekeretezett cikk,melynek lényege: A tételes elszámolású egyénivállalkozó minden esetben köteles cégautóadótfizetni az adott hónapra, ha a taxiórájábanadat van. (Bevétel, utas v. össz km.)

Ez az információ téves! Bent voltam az APEH-ben és a következőket

tudtam meg:

– Az egyéni vállalkozó magánszemélynekszámít, mivel az SZJA-törvény szerint adózik.

– Magánszemély csak akkor kötelescégautóadót fizetni, ha az adott hónapraköltséget számolt el.

– Ha költséget számol el, azt arra a naprateheti:

– amely napra a bizonylatot kiállították,– vagy amely napot az útnyilvántartásban

(taxióra) rögzítették.Valószínű innen a félreértés. Vagyis én ve-

zethetek útnyilvántartást, de ha nem számo-lok el költséget a kocsira, nem kell adót fizet-nem!

Ez azért sem mindegy mert ha pl. nyugdí-jas vagyok, a jövedelmem után 9.5+18, kb.30% levonást fizetek.

1. Elszámolok 15 000 Ft gk. költséget, fize-tek 15 000 Ft cégautóadót, nullán vagyok.

2. Nem számolok el költséget, van 15 000Ft jövedelmem, fizetnivalóm 15 000*0.3=4.500 Ft, és nem 15.000 mint az első esetben.

Mivel az első fiz. határidő 2009. ápr. 20,kérem minél hamarabb közöljenek az újság-

ban helyreigazítást.Üdvözlettel :

Litauszky György, UNIO Taxi, Békéscsaba

Tulajdonképpen tényleg! Eddig ez a lehe-tőség fel sem merült! Mármint, hogy vala-ki nem számol el költséget, pedig tehetné.Az előző információk bizonytalansága éspontatlanságai miatt, valamint a – többekközött e fenti levélben is – felmerült újabbkérdések okán ismételt állásfoglaláskérésselfordultunk az APEH sajtóosztályához.:

Tisztelt Sajtóosztály!Az új cégautóadóval kapcsolatban a taxisvállalkozók körében a szaksajtóban megje-lent magyarázatok mellett is sok továbbikérdés merül fel.

Az 1991. évi LXXXII. törvény 17/A § sze-rint az adó tárgya: „...az a személygépkocsi,amely után a számvitelről szóló 2000. évi Ctörvény szerint költséget, ráfordítást, illet-ve az szja-törvény szerint tételes költségel-számolással költséget, értékcsökkenési le-írást (a továbbiakban költség, ráfordítás,értékcsökkenési leírás együtt: költség) szá-moltak el.“

Különböző tájékoztatókból és jogsza-bály-értelmezésekből megtudhattuk, hogya 2009-től hatályos cégautóadó nem vo-natkozik az átalányadózó, valamint az eva-alany egyéni vállalkozókra.

A tételes költségelszámolást alkalmazótaxis vállalkozóknál viszont továbbra is fel-merül több kérdés, ezekben kérem mostkonkrét válaszukat:

Tárgya-e a cégautóadóról szóló törvény-nek az a gépkocsi amelyet:

• Költségátalány alkalmazásával(üzemanyagköltség + 9 Ft/km) taxis egyé-ni vállalkozó üzemeltetet.

• Amortizációt, értékcsökkenési le-írást nem érvényesítő, tételes költségel-számolást alkalmazó taxis egyéni vállalko-zó üzemeltetet.

• Társas vállalkozásban üzemeltetett,de az alkalmazott magánszemély tulaj-donában lévő gépkocsi.

Felmerült továbbá egy újabb kérdésegyes vidéki olvasóink részéről. Azt kérde-zik, hogy amennyiben munkaviszony mel-letti vállalkozóként ugyan tételes költségel-számolásra kötelezettek, de a minimálisbevételt hozó vállalkozásuk mellett nemszámolnak el a gépkocsira semmiféle költ-séget, hogy vonatkozik rájuk a cégautóadó?

Ismereteink szerint a vállalkozók bevéte-leiket teljes egészében kötelesek bevallani,ám költségeiket – nem kötelező jelleggel –csak „érvényesíthetik“. A kérdés tehát:

• Kell-e cégautó adót fizetni, ha a

12

Ismét a cégautóadórólés biztosan nem utoljára…

Bealkonyul a mezítlábasoknak?Mint köztudott Budapesten jelenleg körülbelül 5500 taxis dolgozik. Ebből – szintén hoz-závetőlegesen – 4000 kolléga a 12 taxitársaság valamelyikénél. A „maradék” 1500 taxisból1000 becsülettel, tisztességgel dolgozik valamelyik területről, Rákoskeresztúrról, vagy a VII.kerületi Péterfy Sándor utcai SZTK-tól. 500 pedig a három vasútállomástól (Keleti, Nyuga-ti, Déli), a két autóbuszállomástól (Népliget, Népstadion) indul. Szándékosan nem írtam,hogy dolgozik, mert erre inkább a rabol ige lenne alkalmasabb de ez egy újabb témakör,ami úgy látszik, a főváros vezetésének nem is nagyon nyomja a lelkét…

A maffiózókról van szó természetesen. Ők már nem változnak. Ezeket az embereket ahatóságnak, a hivataloknak kellene eltávolítani a taxis szakmából, de nem teszik 25 éve!Pedig milyen egyszerű lenne: be kell ülni a taxiba, abba amelyik nem indul el 5000 forintalatt és a fuvar végén számlát kell kérni. Aztán meg feljelenteni…

De a hatóság láthatóan csak a (!) társaságbeli taxikat ellenőrzi. Ahol nincs gond vagy ár-drágítás. A maffiózók viszont tovább rontják a tisztességes mezítlábasok hírét. Ez viszontnem tesz jót az ő üzletüknek. Mit tehetnek? Be kell állni a sorba. Abba kell hagyni a „me-zítlábas” taxizást.

Figyelem nap mint nap a fejleményeket. Újabb és újabb kollégák mennek el taxitár-sasághoz. Például az I. kerületi Batthyány téren újra van élet! De eltűntek a taxik a VIII. ke-rületi József körút–Baross utca sarokról is, ahonnan 6 kolléga dolgozott évekig, ám közü-lük öten beléptek taxitársaságokhoz. Egy idő után elfelejtenek visszajárni, mert megélnektöbb helyről is. A világ változik, alkalmazkodni kell a kihívásokhoz. Tasnádi Áron

Folytatás a 15. oldalon

2670 5340

Szabó úr üzleti útra repül Syd-neybe.

A repülõn egy pap mellett kaphelyet, akivel jól elbeszélgetnek.

Egy idõ múlva jön a stewardessés megkérdezi, hogy vacsora elõttmilyen aperitifet kérnek.

Szabó egy whiskyt rendel, a ste-wardess kiszolgálja, majd a papot

is megkérdezi, de az felháborodik:– Kisasszony, inkább hagyom,hogy megvadult ribancok erõsza-koljanak meg, mintsem, hogy alko-hol érintse az ajkaimat!

Erre Szabó visszaadja a whiskyta stewardessnek, aki nem érti:

– Valami baj van az italával,uram?

– Nincs vele semmi gond, csaknem tudtam, hogy van választék…

* * *A rendõr megállítja az autóst: – Uram, harmadszor figyelmez-

tetem, hogy folyik a hûtõvize! – Biztos úr, harmadszor is csak

azt tudom felelni, hogy ez egy lo-csolókocsi!

személyszállító (taxis) vállalkozó – bizo-nyos hónapokban, vagy akár a teljes adóévsorán – a gépkocsira költséget nem szá-mol el?

(Hangsúlyozottan olyan esetekről vanszó, amikor a munkaviszony melletti vagynyugdíjas vállalkozó olyan alacsony bevé-telt realizál, ami esetenként még a befize-tendő cégautóadó mértékét sem éri el...)

Személyszállító vállalkozó olvasóinkatszeretnénk korrekt módon tájékoztatni esokakat érintő ügyben, így mihamarabbiválaszukat köszönettel vennénk.

Tisztelettel: Nagy Zoltán, újságíróTaxisok Világa

30/989-4279* * *

Hamarosan csengett a telefon, és az APEHszakértője igen készségesen és részletesenválaszolt a felmerült kérdésekre, válaszaösszecseng a levélíró által kapott informá-cióval is. Vagyis, ha a vállalkozó nem szá-mol el költséget a gépkocsijára, akkor nemkell cégautóadót fizetnie. Ezt a témát azon-ban először igen nehéz volt elfogadtatni azadóhivatal szakértőjével, mindenképpenéletszerűtlennek és nem megalapozottnaktekintette azt, hogy valaki – bár tehetné –nem számolja el költségeit, hanem inkábbadót és járulékot fizet utána. Végül aztán,hosszas érvelésem után ezt is belevette azállásfoglalás szövegébe. Az értetlenség nyil-ván abból adódott, hogy aki útnyilvántar-tást vezet, az logikusan költséget fog elszá-molni, hiszen különben miért bajlódna azútnyilvántartással...

A szóban adott válaszok után kérésemreaz írásos anyag is hamarosan megérkezett:

A gépjárműadóról szóló 1991. évi LXXXII.törvény (továbbiakban: Gjt.) 17/A. § (1) be-kezdése alapján adóköteles többek között az aszemélygépkocsi, amely után a szja-törvényszerint tételes költségelszámolással költséget,értékcsökkenési leírást számolnak el.

Tételes költségelszámolásnak minősül azis, ha a magánszemély útnyilvántartás alap-ján számol el költséget az üzemanyagra ésüzemeltetésre tekintettel, függetlenül at-tól, hogy értékcsökkenési leírást nemszámol el. Amennyiben tehát az egyéni vál-lalkozó az üzemanyagköltséget akár számlaalapján, akár az üzemanyag-fogyasztási nor-ma és az APEH által közzétett üzemanyagáralapján számolja el, vagyis ilyen esetben aszemélyszállítási tevékenységet folytató egyé-ni vállalkozó (taxis) is köteles cégautóadót fi-zetni.

A Gjt. 17/C. § 82) bekezdése alapján, ha amagánszemély a tulajdonában lévő személy-gépkocsi használatát másnak átengedi, és ahasználó a személygépkocsival összefüggés-ben költséget számol el, akkor a magánsze-mélynek cégautóadó fizetési kötelezettségekeletkezik.

Amennyiben a magánszemély tulajdonosa személygépkocsi használatát ellenérték fe-jében nem magánszemélynek engedi át, ak-kor az adókötelezettség az átengedést követő

hónap első napján keletkezik, abban az eset-ben azonban, ha ingyenesen engedi át az em-lített személy számára, akkor az adókötele-zettség annak a hónapnak az első napján ke-letkezik, amelyet megelőző hónapban a költ-ségelszámolás megtörtént.

A használó a költség első ízben való elszá-molásának tényéről és időpontjáról az ezenidőpontot követő 8 napon belül köteles a tu-lajdonost írásban értesíteni.

A Gjt. 17/C. § (5) bekezdése alapján acégautóadó kötelezettség megszűnik annak ahónapnak az utolsó napján, amely hónap-ban a magánszemély tulajdonos utoljáraszámolt el költséget.

E rendelkezés értelmében, tehát a levelé-ben jelzett személyszállítási tevékenységetvégző egyéni vállalkozó esetében is megálla-pítható, hogy azon hónapok vonatkozá-sában nem keletkezik cégautóadó fize-tési kötelezettség, amely hónapokban aszemélygépkocsival összefüggésben költ-séget nem számol el. Amennyiben azegyéni vállalkozó egyáltalán nem szá-mol el költséget, akkor cégautóadótnem kell fizetnie, felhívom a figyelmétazonban arra, hogy amennyiben 2009. janu-ár hónapban tételesen számolt el a költsége-ivel a magánszemély, akkor február hónapracégautóadó fizetési kötelezettsége keletkezett.

Két, eddig homályos részre tehát immárfény derült: egyrészt, hogy a tételes elszá-molónak akkor is cégautóadó fizetési köte-lezettsége van, ha értékcsökkenést nemszámol el a gépkocsira (vagyis nem „viszibe” a vállalkozásába), másrészt viszont havalaki semmiféle költséget nem számol el agépkocsira, akkor cégautóadót fizetnienem kell. Ez utóbbi témát, vagyis hogy avállalkozó nem számol el költséget, az adó-

hivatal szakértője, mint említettem „élet-szerűtlennek” nevezte, amivel talán egy fő-foglalkozású vállalkozó esetén egyet is kellértenünk. Minimális bevételt produkálómunkaviszony melletti, vagy nyugdíjas vál-lalkozók esetén azonban szóba jöhet, mintköltségcsökkentő megoldás. Ennek érdeké-ben készítettem egy összehasonlító számí-tást, jelezve benne, hogy hol van az a határ,ahol még megéri költségeket nem elszá-molni, és így cégautóadót sem fizetni.

Az eredmény a következő: nyugdíj mel-letti vállalkozó, ha jövedelmét vállalkozóikivét formájában veszi ki, továbbá össze-vont jövedelme alapján nem lépi át a 18%-os szja határt, és 1600 ccm feletti autójavan, 53 917 Ft havi költségig jobban jár, haköltségeit nem számolja el, hanem ez utánis megfizeti a közterheket, viszont cégautó-adót nem fizet. Ugyanebben az esetben, de1600 ccm alatti gépkocsinál ez a határ25 160 Ft.

Ha a nyugdíjas vállalkozó nem nem sze-mélyi jövedelemként („háztartási kivét”),hanem osztalékként számolja vállalkozásanyereségét, akkor ez a határ 1600 ccm fe-letti kocsinál 28 430 Ft, alatta 13 268 Ft.Munkaviszony melletti vállalkozóknál osz-talék alapon történő jövedelem kivétnélszintén e fenti összegek érvényesek. Haazonban a munkaviszony melletti vállalko-zó személyi jövedelem kivét szerint szá-molja jövedelmét, és összevont, vagyis a fő-állásával együtt számított jövedelme a18%-os adósávban marad (1 700 000 Ftéves jövedelemig) úgy 24 794 Ft-os határigéri meg költségeit nem elszámolni1600 ccm feletti gépkocsinál. Kisebb autóesetén ez mindössze 11 570 Ft

Ismét csak változnak a számok, ha a

15

Ma végre megtud-tam, mi a marketing.Gondoltam, megosz-tom veletek is. Tehátnõi szemmel a marke-ting:

Látok egy fantaszti-kus férfit egy partin.Odamegyek hozzá, ésazt mondom: Fantaszti-kus vagyok az ágyban.

Ez a Direct Marke-ting.

Látok egy fantaszti-kus férfit egy partin.Odamegyek hozzá ésmegszerzem a telefon-számát. Másnap felhí-vom, és azt mondom:Szia, fantasztikus va-gyok az ágyban.

Ez a Telemarketing. Barátaimmal vagyok

egy partin és meglátokegy fantasztikus férfit.

Egyik barátnõm oda-megy hozzá és rám mu-tatva így szól: Õ fan-tasztikus az ágyban.

Ez a Reklám. Beülök az autómba,

lassan hajtok a város-ban és a nyitott abla-kon át minden járóke-lõnek odakiáltom: Fan-tasztikus vagyok azágyban!

Ez a Spam (kéretlenreklámküldemény).

Látok egy fantaszti-kus férfit egy partin.Felállok, megigazítoma blúzom, odamegyekhozzá és töltök nekiegy italt. Adok neki tü-zet, amikor látom,hogy nem találja az ön-gyújtóját. Felajánlom,hogy hazaviszem, merta közelében lakom,

majd ezt mondom:Mellesleg, fantasztikusvagyok az ágyban.

Ez Public Relations(PR).

ÉS ITT A LÉNYEG! Látok egy fantaszti-

kus férfit egy partin. Õodajön hozzám és ígyszól: – Hallom, fantasz-tikus vagy az ágyban.

Ez a Brand Recog-nition (Márkafelisme-rés).

És ha az aktus utánazt mondja: Hááát,tényleg fantasztikusvagy az ágyban!

Akkor az a vásárlóielégedettség.

És ha elvesz felesé-gül, akkor az a márka-hûség!

Folytatás a 12. oldalról

16

Az objektív felelősség fogalmával közelegy éve kellett megismerkednie a hazaiközlekedőknek, mint ahogyan a köz-igazgatási eljárás intézménye 2008.május elseje óta 352 302 honfitár-sunk életében okozott kisebb nagyobbmeglepetést. Az április elején kiadottkormányrendeletnek köszönhetően agyorshajtás elbírálása nem százalék-ban megadottak alapján történik,hanem konkrét sebességtartományokszerint. Első ránézésre kedvezőbb arendszer a szabályokat túllépőkkelszemben, de…

Vannak, akik a kormányrendeletben foglaltsebességhatárok módosítását a közlekedésimorál, a baleseti statisztikák javulásával hoz-zák összefüggésbe, míg megint mások úgy fo-galmaznak, a százalékban meghatározott for-ma jogilag aggályos, ezért változtatott rajta ajogalkotó. Az eredmény tekintetében az okmásodlagos. Tény, hogy előfordulnak olyanszituációk, ahol nem bünteti oly mértékbenaz új kormányrendelet a vétkezőket, mint azelőző. Ám egyelőre nem tudni miért, de ez ajogszabály csak a 2009. évre érvényes, mert arendelet 9.§ (4) bekezdése így szól: „Ez a ren-delet 2010. január 2-án hatályát veszti.” Va-gyis kaptunk, közel nyolc hónapot, hogy la-zábbnak érezhessük a gyeplőt, mert, mint azidézetből kiderül, ez csak erre az évre érvé-nyes. Ugyancsak pikantériája a rendeletnek,

hogy a 9.§ (2) bekezdésében ez áll: „A 2.§ ésa 8.§ 2010. január 1-jén lép hatályba.” Vagyis,egyetlen napig lesz érvényben. No mindegy,nem jogászkodunk tovább, a 69/2009. (IV.2.)Kormányrendelet melléklete számunkra érde-kesebb, még ha néhány hónapig is lesz irány-mutató. Az 1. számú melléklet konkrétan tar-talmazza, mely sebességelőírások határain be-lül mit érdemel a rajtakapott bűnös a külön-böző túllépésekért.

Az elektronikus média teleharsogta az or-szágot, miszerint ezentúl lakott területen be-lül, ahol az 50 km/óra a legnagyobb megen-gedett sebesség, ott az új rendelet alapján 65km/órától mérnek és szankcionálnak a ható-ságok. Aki ilyen helyen 50 helyett 65-75 kilo-méteres sebességgel közlekedik, az 30 ezer fo-rint büntetésre számíthat. Nos a statisztikaiadatokat alapul véve, a legtöbb gyorshajtásebben a tartományban történt korábban is,és az előző szabályozás is hasonló volt, csakott százalékban. Nem tudom kinek nem sike-rült ezt kiszámolni, de az 50 km/óra határér-téknél a 30-50%-ig történő gyorshajtás szin-tén 30 ezret ért. Egy kis matek, s lám ugyan-azon sebességtartomány jön ki, mint amit azúj rendszer nevesít. Tehát itt nincs változás, alegtöbb gyorshajtót ugyanolyan mértékbenfogják bírságolni, mint korábban. Az vitatha-tatlan, hogy akik ettől gyorsabban hajtanak,azok kedvezőbb elbírálás alá esnek, mint a ré-gi százalékos rendszerben, de előbb lássuk atáblázatot.

munkaviszony melletti vállalkozó összevontjövedelmeit tekintve már beleesik a 36%-osadósávba, mert akkor nagyobb autó esetén19 108 Ft, kisebb autónál 8 917 forint az a ha-tár, ami alatt jobban jár, ha nem számol elköltséget az adott hónapban, hanem fizeti ará eső közterheket, de nem fizet cégautóadót.

Fenti elszámolásoknak persze még számta-lan variációja létezik, itt inkább csak a nagy-ságrendeket próbáltam meg érzékeltetni.

Felmerülhet a kérdés, hogy akkor érdemes-ea költségekkel „trükközni”. Például oly mó-don, hogy a vállalkozó csak minden másodikhónapban számol el költséget, így megússza acégautóadó felét. Nos, a lehetőség adott, ér-demes azonban a vonatkozó szabályokatmaximálisan betartani. Készpénzes kiadásiszámla például azzal a nappal számolható elköltségként, amely napon kiállították, azt akövetkező hónapra „átvinni” nem lehet.

(A számítás során a következőket vettem fi-gyelembe: személyi jövedelemadó 18, ill.36%, nyugdíjas vállalkozó nyugdíjjáruléka9,5%, másodos vállalkozó nyugdíjjáruléka33,5%, másodos vállalkozó eü. járuléka 9%,valamint mind másodos, mind nyugdíjasesetén, ha osztalék alapon adózik, 16% vállal-kozói nyereségadó, 25% osztalékadó, 14%EHO az osztalékalapra, továbbá ahol szüksé-ges volt a minimumadó 0,32%-os mértéke.)

Néhány további megjegyzés LGY-től (ame-lyekkel jómagam is mélységesen egyetértek):

– Nagyjainknak ott fenn halvány lila fogal-muk sincs hogy egyeseknek mennyiből kellhavonta megélniük. (Havi 15 000Ft egy vállal-kozásnak nem komoly tétel – nyilatkozta aKossuth rádióban egy APEH-vezető)

– Állandóan az utolsó pillanatban hozzákmeg a törvényeiket, megfosztva ezzel min-denkit az ésszerű döntés lehetőségétől. (L.

pl. a tavalyi kötelező vállalkozói nyereség(is).)

– A cégautóadó törvényben vették a fárad-ságot hogy megkülönböztessék az Otto mo-tort a Wankeltől(!) (1600 ccm löket, ill. 1200ccm kamratérfogat), de nem tértek ki a dízel-re. Így szerintük egy 1.7-es dízel már nagy ko-csinak számít.

Nagy Zoltán

A beteg letolja a gatyáját és csupaszfenekét a szemorvos felé fordítja.

– Jóember! Tudja ön, hogy hol van? Aszemorvosnál!

– Tudom, tudom. De látja a doktor úrazokat a kis szõrszálakat a fenekem kö-rül?

– Igen, látom. – És azok végén a pici kis gombóco-

kat? – Azt is látom! – Nahát! Ha azokat megpróbálom le-

szakítani, könnybe lábad a szemem!* * *

– A férfi olyan, mint a hûtõtáska.Töltsd meg sörrel, és bárhova magaddalviheted.

Százalékok helyett konkrét értékek

Lazább lett

50 km/óra sebességig bírság összege forintbana./ 15 km/óra felett 25 km/óráig 30 000.-b./ 25 km/óra felett 35 km/óráig 45 000.-c./ 35 km/óra felett 45 km/óráig 60 000.-d./ 45 km/óra felett 55 km/óráig 90 000.-e./ 55 km/óra felett 65 km/óráig 130 000.-f./ 65 km/óra felett 75 km/óráig 200 000.-g./ 75 km/óra felett 300.000.-

50 km/óra felett 100 km/óra sebességig bírság összege forintbana./ 15 km/óra felett 30 km/óráig 30 000.-b./ 30 km/óra felett 45 km/óráig 45 000.-c./ 45 km/óra felett 60 km/óráig 60 000.-d./ 60 km/óra felett 75 km/óráig 90 000.-e./ 75 km/óra felett 90 km/óráig 130 000.-f./ 90 km/óra felett 105 km/óráig 200 000.-g./ 105 km/óra felett 300 000.-

100 km/óra sebesség felett bírság összege forintbana./ 20 km/óra felett 35 km/óráig 30 000.-b./ 35 km/óra felett 50 km/óráig 45 000.-c./ 50 km/óra felett 65 km/óráig 60 000.-d./ 65 km/óra felett 80 km/óráig 90 000.-e./ 80 km/óra felett 95 km/óráig 130 000.-f./ 95 km/óra felett 110 km/óráig 200 000.-g./ 110 km/óra felett 300 000.-

E táblázat segítségével bárki kiszámolhatja,hogy egy nem várt fotóért mennyit kell majdfizetnie. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy la-kott területen belül, amennyiben az általánosszabály érvényesül – 50 km/óra a megenge-dett legnagyobb sebesség –, úgy 65 kilomé-terre fogják a készüléket beállítani a sebesség-mérést végzők. /És akkor itt, most ne foglal-kozzunk a mérési hibahatárértékekkel, amiműszerenként változó, de ebben a tarto-mányban 1-3 km/óra benne lehet, így a 65sem annyi lesz, hanem 68, biztos, ami biztos.100km/óra mérése fölött pedig elérheti a 3-5százalékot is stb./ A sebességellenőrök a jövő-ben nem pusztán a rend őrei lehetnek, ha-nem a közterület-felügyelők éppúgy, mint azút kezelőjével szerződésben álló gazdaságiszervezetek, vállalkozások is. A bírságot a Ma-gyar Államkincstár számlájára kell befizetniea vétkes gépjármű üzemben tartójának, ám

az Országos Rendőr-főkapitányságnak/ORFK/ a szerződésben foglaltak alapján 60nap elteltével akkor is ki kell fizetnie a gyors-hajtót bemérőnek a ráeső hányadot, ha az besem érkezett az Államkincstár kasszájába.

No de visszatérve a sebességekhez. Lakottterületen kívül 90 km/óra a megengedett se-besség, így ezen helyeken 105 a határ, az au-tóutakon 110 km/órával lehet haladni, ott130 fölött mérnek, míg az autópályán 130km/óra legnagyobb sebesség helyett 150 kmfölött „villan a vaku”. Megint érdemes egy ki-csit az előző táblázati értéket átszámítani,ahol lakott területen kívül 20-30% közötti ér-ték, átszámítva sebességre 108-117 kilométe-res sebességtartomány volt, szemben a jelen-legi 105-120-szal. Autóút és autópálya eseté-ben 10-20% közötti a korábban az első sebes-ségtúllépési határérték, ami 121-132 km, illet-ve 143-156 km jelentett a jelenlegi pedig, au-

tóút esetében 130-145 kilométeres, míg autó-pályán 150-165 kilométer/órás sebességet ta-kar. Mindezeket szem előtt tartva nyomhatjaki-ki a gázpedált.

Nem szabad megfeledkezni arról sem,hogy a sebességkorlátozások helyszínein azadott értékhez tartozó előírások a mérvadó-ak, így ha autópályán 80 km/órás korlátozótáblával szembesül a gépjármű vezetője, ak-kor ott 95 km/órától lép életbe a szankció. Te-kintettel arra, hogy a módosítás alapvetően agyorshajtásokra vonatkozóan fogalmaz megúj határértékeket, nem szabad megfeledkeznia még hatályban lévő egyéb szabályzókrólsem, amelyek közül például a vasúti átjáróelőtti megállás figyelmen kívül hagyása/KRESZ 39.§/ továbbra is 100 ezer forintot ér,vagy a vasúti átjáróra vonatkozó ráhajtási sza-bályok megszegése 300 ezer forint büntetéstvon maga után. A fényjelző készülék előttmegállási kötelezettség /KRESZ 9.§/ feledése50 ezer, míg a továbbhaladás tilalmát felülbí-rálóknak 100 ezer forintot érhet egy-egy dön-tésük. A megállásra és várakozásra vonatkozószabályok /KRESZ 11.§, 40.§, 41.§/ megszegé-

séért 30 ezret számlázhat-nak ki, míg a behajtási tila-lom, valamint a kötelező ha-ladási irány „elnézéséért”50-50 ezer a tarifa /KRESZ14.§, 15.§/. Aki az autópályaleállósávján halad, az 150ezer, aki megfelelő indoknélkül megáll az autópályánvagy a leállósávon /KRESZ36.§, 37.§/, az 100 ezer fo-rint bírságra számíthat. Eze-ket az érvényben lévő előírá-sokat nem érinti a kormánylegújabb rendelete.

Persze ahhoz, hogy a ked-vező baleseti statisztikák to-vább javuljanak, mindenki-nek célszerű betartani aKRESZ vonatkozó szabályait.A legfrissebb adatok szerint2009. év első negyedévében15,82 százalékkal kevesebbszemélyi sérüléses balesettörtént útjainkon, mint azelőző év hasonló időszaká-ban. A halálos balesetek szá-ma 175-ről 158-ra, mintegy9,71 százalékkal csökkent, asúlyos sérüléses esetek szá-ma ennél is jelentősebben1233-ról 996-ra változott,ami 19,22 százaléknak felelmeg. A könnyű sérülésesesetek 13,63 százalékkalmérséklődtek 2487-ről2148-ra.

A közlekedési balesetekokai alapvetően nem változ-tak. Első helyen emelhető kia gyorshajtás /1063/, eztköveti az elsőbbségi jog megnem adása /821/, és harma-

17

a gyeplő?

Mint minden évben, idén is köz-readta az ADAC Motorwelt (anémet Autóklub lapja) az euró-pai körképet, azaz melyik ország-ban mennyi büntetést kell fizetniegy-egy adott közlekedési sza-bálysértés esetén.

Rövid megjegyzés. Tartunk azeuró-övezet felé, ezért mostantól„euróban“ közöljük a büntetésitételeket. Az idősebb kollégáktudják a régebbi információkból,hogy van olyan ország, ahol nemegy adott összeg a büntetési tétel,hanem az alkalmazkodik a havi

nettó fizetéshez!Juhász Péter

Gyorshajtásért akár 600 ezer

Szigorú szabályok az Unión belül

Ország Ittas Gyorshajtás Gyorshajtás Telefonálás Parkolási vezetés 20 km/h 50 km/h vezetés tilalom

közben figyelmen kívül

hagyásaAusztria 220-tól 20-tól 2180-ig 50 50-tõlCsehország 900-tól 40-tõl 170-tõl 40-tõl 35-tõlDánia 1 hónap 70-270 300-tól 70 70Franciaország 135-tõl 90-tõl 1500 35-tõl 10-tõlHollandia 250-tõl 100-tól 300-tól 150 50-tõlHorvátország 135-tõl 70-ig 670-tõl 70-tõl 40-tõlLengyelország 145-tõl 10-tõl 80-tól 40-tõl 20-tólNémetország 500-tól 35-ig 240-tõl 40 10-70Olaszország 540-tõl 155-tõl 300-tól 155-tõl 35-tõlSpanyolország 300-tól 90-tõl 360-tól 90-tõl 90-igSvájc 380-tól 110-tõl 600-tól 65 25Szlovénia 180-tól 50-tõl 300-tól 120-tól 40-tõl

Két férfi ül az or-vosnál, egyikük ke-zébe temetve az ar-cát zokog. A másikmegkérdi:

– Hát maga megmiért sír?

– Vérvizsgálatrajöttem, emiatt megfogják szúrni az ujja-mat.

Erre a másik is el-kezd zokogni. Meg-kérdi az elsõ:

– Mi a baj? – Én meg vizelet-

vizsgálatra jöttem...

18

dikként a kanyarodás szabályainak be nemtartása /397/. A személyi sérüléses balesetekmintegy 70 százalékát személygépkocsi-veze-tők, 10 százalékát tehergépjármű-vezetők, 1százalékát buszvezetők idézték elő. A motorke-rékpárosok és segédmotor-kerékpárosok rész-aránya egyaránt 2-2 százalék, a kerékpárosoké6, míg a gyalogosoké 7 százalékra tehető azORFK Országos Baleset-megelőzési Bizottság2009. évi első három hónapjának adatai alap-ján. Ugyancsak e tájékoztatóból tudható az is,hogy a zéró tolerancia bevezetése óta, vagyis2008. január 20. és 2009. március 31. közöttösszesen 9717 vezetői engedélyt vontak be ahatóságok, ezek közül 9354 volt a magyar, és363 a külföldi. Az objektív felelősség alkalma-zásával 2009. március havában összesen37 631 közigazgatási határozat született, míg2008. május 1-jétől – amióta e szabály érvény-ben van –, 352 302 határozat született. A köz-igazgatási határozatok túlnyomó részét a se-bességtúllépés miatt kiszabott bírságok alkot-ják. S ha már az új kormányrendeletet taglal-tunk, akkor zárásként egy szigorítás, amelyetfontosnak érzett a jogalkotó hangsúlyozni: 1.§„Az (1) bekezdésben meghatározott bírságotkiszabó határozat méltányosságból történőmódosításának, visszavonásának nincs helye.”

k.z.t.

Csak rendszámmal és jogosítvánnyal

Quadok és mopedautók a közutakon2009. április 1-jétől változtak a négykerekű segédmotoros kerékpárok – quadok, illetve moped-autók - közúti forgalomban való részvételének szabályai. Kötelezővé vált az újonnan használatbavett, a közúti forgalomban való részvételre alkalmas kivitelű quadok, illetve a mopedautók rend-számmal való ellátása. Aki már rendelkezik ilyen járművel, 2009. július 1-jéig kell eleget tennie aforgalomba helyezési kötelezettségnek. A szabályozás rendelkezik arról is, hogy az L6e kategóriá-jú, elsődlegesen terepmotorozás céljára készült quadok legalább „A1” vagy „B” kategóriás” jogo-sítvány birtokában, és így csak 16 éves életkortól vezethetők a közúti forgalomban.

A mopedautók vezetéséhez – a járművezetői felkészültségből fakadó biztonsági kockázat csök-kentése érdekében – „B” kategóriájú jogosítvány szükséges (minimum 17 éves kor).

A közúti közlekedésben is használni kívánt négykerekű segédmotoros kerékpárok – quadok, il-letve mopedautók – hatósági forgalmi engedéllyel és rendszámmal való ellátását a közúti közle-kedésről szóló 1988. évi I. törvény 2009. április 1-jén hatályba lépett módosítása írja elő. Ezzelbiztosítható, hogy az ellenőrzés hatékonyabbá váljon, hiszen a nyilvántartásba vétel alapján le-hetővé válik a járművel elkövetett szabálysértés esetén az üzembentartó azonosítása, és ezáltal azelkövetett szabálysértések – elsősorban a fokozottan védett természeti értékek rongálásához kap-csolódó cselekmények – szankcionálása is eredményesebben biztosítható. A járművek rendszám-mal való ellátása ily módon lehetővé teszi, hogy a természeti területről kihajtó quad-használót aközúti forgalomban a rendőrhatóság azonosítsa, ellenőrzés alá vonja, illetve üzembentartóját az„objektív felelősség” elve alapján megfelelő szankcióval sújtsa.

A közúti forgalomban való részvételre csak azok a quadok alkalmasak, amelyek teljesítik a kö-zösségi EK rendelet típus-jóváhagyási követelményeit, vagyis a kifejezetten terepmotorozásra,sportolásra készülő quadok továbbra sem vehetnek részt a közúti forgalomban!

Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi MinisztériumKommunikációs Osztály

• Tényleg annyira rossz a hely-zet, amennyire ez a napisajtóbólárad?• Sajnos a helyzet valóban nemszívderítő, ám néha túlzásokat islehet olvasni, hallani, ami továbbigondokat okozhat. De kezdjük azelején. Először is azt kell megérte-ni, hogy a finanszírozás feltételei a

korábbi gyakorlathoz képest való-ban megváltoztak. A bankok alap-helyzetben is már 20%-os indulóösszeget kötnek ki, és e mellettmaximum 96 hónapos futamidőtadnak az ügyfeleknek. Lássuk be,ez végül is közelít a realitásokhoz.Mert egy taxit – ha azt tényleg fu-varozásra használják – 8 évnél to-

vább nem lehet gazdaságosan üze-meltetni. Figyelembe véve a járműtermészetes elöregedését, a valósfutásteljesítményt, ennyi idő eltel-tével mindenféleképpen cserélnikell. Vagyis a feltételrendszernek eza része szerintem most a normális.A korábbi „0” forintos induló és a120 hónap volt ettől eltérő, bárkétségtelenül kihasználta eladó ésvevő egyaránt az ebben rejlő lehe-tőségeket, amíg lehetett. Azt vi-szont én is időnként elképedvehallom, hogy nem lehet a jármű-vásárlást megfinanszíroztatni. Eztévedés, nem igaz! A hitel tovább-ra is megoldható. Van egy-kétolyan bank, amely nagyon komo-lyan foglalkozik a taxis ügyfelekkelis. Ezek a Gombos márkák számá-ra partnerbankok. Megállapodá-sunk alapján szerződésben állunk

velük. Bizonyos alapfeltételek meg-teremtése esetén – rajtuk keresztül– a finanszírozás a taxisok felé ismegoldható. • Ez így kicsit homályosan, sej-telmesen hangzik. Mit kérnekpontosabban a bankok?• Nagyon fontos változás a taxisszámára, ha hitelben, kölcsönben,vagy esetleg lízingben töri a fejét,hogy az ő oldaláról a megfelelőháttér legyen biztosítva. Ez azt je-lenti, hogy a hitelintézetnek át-adott adatok valóságtartalmamegfelelő és a bank oldaláról lein-formálható legyen. A hitelt kérő-nek ne legyen törlesztőrészlet-elmaradása, vagy bedőlt hitelügy-lete. Fontos változás továbbá, hogya bank megvizsgálja a taxis kör-nyezetét és adózási szokásait is.Vagyis APEH folyószámla-kivona-tot és jövedelemigazolást kérnekaz ügyféltől. Itt elsősorban az a lé-nyeg, hogy a folyószámla-kivonatne legyen negatív, látszódjon, hogyaz igénylőnek van adózott jövedel-me. Legyen tehát normális adófi-zető, így kiszámítható ügyfele le-het a banknak is. A hozzánk fordu-ló taxisok a legtöbb esetben itt vé-reznek el. Mi elmondjuk a lehető-ségeket, ám sokan felénk sem

Hitel akár svájci frank alapon is

Szigorodtak a banki feltételekAz utóbbi hónapok slágertémája a hitelpiaciválság, mely többek között nagyon nehéz hely-zetbe hozta az európai járműértékesítés részt-vevőit is. Eladót és vevőt egyaránt. Az eladottautók darabszáma a világ nagy részén drámaimódon visszaesett. Magyarországon is.Ugyanakkor a taxisoknak az autó a munka-eszköze, amit időnként muszáj cserélni. Mertelhasználódott, és minél öregebb, annál többetkell már rákölteni. Nem beszélve az „anyacég”

jogos, vagy esetleg időnként túlzott igényeiről.Miután ez most nem egyszerű mutatvány, ígyaki teheti, halasztja, tologatja a váltás idő-pontját. Vannak viszont e témakörben vissza-térő kérdések, melyek megválaszolására ataxisok között népszerű cégcsoport képviselő-jét kerestük meg. Vértesi György a ChevroletGombos értékesítési vezetője, de az Opel Gom-bosnál felmerülő finanszírozási kérdéseket isjól ismeri.

Szent Péter ül az irodájában, egyszer csak benyit egyember:

– Ber… – mondja, majd visszalépve becsukja az ajtót.Szent Péter értetlenül néz. Néhány másodperc múlva is-mét nyílik az ajtó, és ugyanaz az ember lép be:

– Ber… – mondja, majd távozik. Szent Péter még értet-lenebbül néz.

Pár pillanat múlva újra nyílik az ajtó, és megjelenik azember:

– Berkes Péter vagyok, elnézést, hogy így zavargok, csakközben kétszer újraélesztettek…

őszinték. Amikor a bank rájön ar-ra, hogy valótlan adatokat kapott,elutasítja a hitelkérelmet, holottlehet, hogy ezt egyébként nemtenné. Az előbb vázolt probléma-körön túllépve, a taxisoknak szo-katlan még a 20%-os kezdőrészletkifizetése. Nagyon sokan kérdezik,hogyan lehetne ezt „megbundáz-ni”? Sajnos a válaszunk egyértel-mű: sehogy! A bankok a „beugró-tól”már nem tekintenek el. Ámszerintem ez sem jelenthet komo-lyabb problémát, mert itt jöhetszámításba a régi munkaeszközbeszámítása, ami többnyire fedeziis a kért indulóárat. Sőt, ha egy jólkarbantartott eszközről van szó,még időnként ennél is többet. Ámitt is tapasztalható bizonyos szigo-rítás. Nevezetesen, van egy olyantendencia, ami szerint, ha nem ré-gi a vállalkozás, nem régen van aszakmában a taxis, akkor a bank20% helyett 30 vagy 35%-ot kér in-dulásként. Az ilyen taxisoknál bi-zony előfordulhatnak problémák,melyeket nem biztos, hogy megtudunk oldani. Ezért fontos az,hogy mindenki, akivel leülünk be-szélgetni, legalább velünk legyenőszinte. Azért, hogy mi tudjuk,milyen képet kell felvázolnunk ahitelintézet felé. Illetve, ha az le-kontrollálja a megadott paraméte-reket, úgy legyen a valóságban is.• Nekem egy picit sötétnek tű-nik ez a kép. Ennyire változott abankok magatartása tavalyóta?• A valóság nem annyira rémisz-tő, mint ahogyan hangzik! Én azelőzőekben elsősorban arra szeret-tem volna az olvasók figyelmétfelhívni, hogy az ügyfeleink legye-nek őszinték velünk és a pénzinté-zettel. Ha ezt belátják, a hitelügy-letek nagy része megoldható.Ugyanakkor a helyzet tényleg na-gyon sokat változott tavaly óta. Abankok még inkább szeretnék biz-tonságban tudni a pénzüket, ezértalaposabban vizsgálódnak. Ennekellenére jó néhány pénzintézet

tisztában van azzal, hogy a taxis-nak a gépjármű a munkaeszköze,és ehhez így is próbálnak hozzááll-ni. Összességében nem olyan rossza hitelek feltételrendszere, mint aza sajtóból lejön. A hitelösszegek –minden ellenkező híresztelés elle-nére – kitermelhetőek, fizethetők.Mód és lehetőség van a fix havitörlesztőrészletre is, ami kiszámít-hatóvá teheti a havi rezsit. Egyesesetekben pedig maradványértékesvisszavásárlási konstrukciók is szó-ba jöhetnek, megfelelő partneresetén. Minden ellenkező híreszte-lés ellenére még mindig van svájcifrank alapú hitel is, az euró és fo-rint mellett. Továbbra is a svájcifrank alapú a legolcsóbb, majd azeuró és a forint hitel következik aköltségsorrendben.• E tekintetben tapintható a fé-lelem. Mi van, ha a forint to-vább gyöngül, mi van ha bedől?Ezt ki lehet védeni egy fix össze-gű finanszírozással?• Ha valaki az árfolyamkockázatotbevállalja, az azt jelenti, hogy a kö-tési értéken, a kiválasztott valutá-ban, a szerződéskötés napján ér-vényes árfolyamon szerződik. Vál-lalva a veszteséget, vagy az esetle-ges nyereséget. A korábban bevettszokás szerinti ügylet a mai meg-változott viszonyok között állandógyomoridegességet okoz vál-lakozónak, magánembernek egy-aránt. Ennél valóban nagyságren-dekkel jobb a fix összegű tör-lesztőrészlet választása. Ez esetbenis ki kell fizetni az esetleges árfo-lyamváltozás okozta különbséget,de a havi díj nem változik, mertfix kamatozás esetén az elszámo-lás a futamidő végén történik. Haerősödött a forint, a taxis vissza-kap pénzt, ha gyengült, továbbihavi részletekben fizeti ki a kü-lönbséget. Én a fix összegű rész-letben azért látok fantáziát, merta taxis minden hónapra előre megtudja tervezni a kiadásait. Ugyan-azt az összeget kell fizetnie és nemkell attól rettegnie, hogy a hó,

vagy a negyedév végén újabb 20-25 ezer forinttal emelkedik a tör-lesztőrészlete. A tervezhetőség pe-dig egy ilyen változó világban na-gyon fontos szempont.• A másik problémát a beszá-mítás okozza. Minden taxis sze-retné, ha autóját tisztességesáron számítanák be az új árá-ba. Ám most a használtautó-pi-ac is bedőlni látszik. Vagyis nemlehet eladni a beszámított autó-kat rendes áron, így a kereske-dés sem ad érte annyit, ameny-nyit a taxis szerint ér. • E kérdésben vannak jogos félel-mek. A taxis ki szeretne szállni ko-rábbi autójából, el szeretné azt ad-ni. Ha jelenleg valamelyik hasz-náltautó-telepen vagy a szabadpi-acon próbálkozik, valószínűsíthe-tően csalódás éri. Eleve nagyon ke-vés a tényleges vásárló, ám ha az iskiderül, hogy az autó korábbantaxi volt, a legtöbb vásárolni kívá-nó arrébb megy. Annak ellenére,hogy a taxis legalább vigyáz jár-művére, ápolja, óvja, karbantartjaazt. Mert ettől függött a megélhe-tése. A civilek ezt nem így gondol-ják, és kerülik a taxikat. Mi erre kí-nálunk alternatívát. Piaci értékenszámítjuk be az új autó árába a ré-git. Ha olyan értékű a jármű, ak-

kor annak ára minden további nél-kül lehet a az új kezdő részlete.• Gondolom a korábbi taxikéntforgalomba helyezés gyakorlatanem változott• Természetesen nem!• A pénzügyi-gazdasági válsághatásaiból már néhány hónap-nyi tapasztalat rendelkezésetek-re áll. Változott a taxis-igény aChevrolet márkánál?• Alapvetően nem. Két modell van,amit visznek, az egyik a Lacetti 1.6-os combi, megfelelően jó ár-értékaránnyal. A másik: az Epica. E típusiránt is maradt az érdeklődés, mertnagy, jól használható a taxisok szá-mára. Az ár-érték viszony ez eset-ben is nagyon jó. Az Epica minden-hol a legfelsőbb kategóriában he-lyezkedik el, de mégsem kerül any-nyiba, mint egy prémium márkahasonló méretű autója. Nagyonsokat várunk attól az új modelltől,mely hamarosan a piacra kerül: ezlesz a Chevrolet Cruze 1.6-os és 1.8-as benzines motorral, és 2.0-esdízel erőforrással lesz majd kapha-tó. Méretét tekintve a Lacetti és azEpica közé sorolható, igencsak szépautó. Azt hiszem, a taxisok közöttez is nagyon népszerű lesz.• Köszönöm a tájékoztatást!

- B -

21

Se kamara, se érdekképviselet1999-ben merült fel a kötelező kamarai tagság eltörlésének kérdése.A taxisok már a tervezet időszakában eldöntötték, hogy amint meg-szűnik a kötelező tagság, már lépnek is ki a kamarából, hiszen az„úgysem tesz semmit”. Igen ám, de hogyan tovább? Mit tehet azegyéni vállalkozó? Az érdekképviseletből már régen kilépett, mond-ván hogy két helyre nem fizet. Hogyan tudja így esetleges kollektív ér-dekeit érvényesíteni? Hiszen megannyi megoldatlan probléma tor-nyosul szakmánk felett (még ma is – teszem hozzá…), a droszt, a lét-szám, a tarifa, az ellenőrzés – hogy csak a legégetőbbeket említsem.

Ha nincs bázisunk, a hatalom nem tud kivel tárgyalni – már haegyáltalán hajlandó rá. Egy szakszervezet ezreket, tízezreket tud moz-gósítani, ha szükségét érzi. Nekünk nincs szakszervezetünk, mert vál-lalkozók vagyunk. Ám egyfajta szakmai összefogásra nekünk is szük-ségünk van, hogy azokat a központi kérdéseket, amelyekben egyetér-tünk, tolmácsolni tudjuk a hatalom irányába. Mint ismeretes, a kö-telező kamarai tagság azóta megszűnt, az összefogásról pdig minden-ki alkossa meg saját véleményét…

Adatok 1999 áprilisábólKedvezményes taxitarifák: 88-140 Ft/km közöttMinimálbér: 22 500 FtTB-járulék teljes összege: 13 500 Ft95-ös benzin literenként: 169 FtGázolaj literje: 151 FtTaxiengedélyesek száma Budapesten 7200 fő

Erről írt a Taxisok Világa 10 évvel ezelőtt, 1999 áprilisában

10 éve történt

• Hol tartotok a meghirdetettcélok megvalósításában? • A legfontosabb és legörömte-libb hír klienseink és különösentaxisaink számára, hogy tervezettfejlesztéseinket megvalósítottuk,kifizettük. E-csekkes rendsze-rünkkel idén február 24-én in-dultunk „élesben”. Azóta többtízezer sikeres tranzakciót hajtot-tunk végre, és büszkén mondom:jól vizsgázott. Kollégáim elsajátí-tották kezelését, ma már rutino-san használják. Megrendelőink isörömmel nyugtázták az általunkkínált új elektronikus elszámolásirendszert, amelynek utolsó állo-mása a plasztikkártyás fizetési

mód bevezetése volt. Ezzel a régi– papíralapú – elszámolási rend-szert váltottuk chipkártyával ellá-tott, bankkártya formátumúplasztikkártyára. Ez rendkívül le-egyszerűsíti az üzleti partnere-inkkel történő elszámolást. Márnem történhet meg, hogy valakiautóinkban érvénytelen csekkelfizessen, vagy a számára szabottkeretet túllépje. Még hosszan so-rolhatnám az új plasztikkártyaelőnyeit, de nem akarom a rész-letekkel az olvasókat terhelni. Ta-lán még annyit: kezelni is egysze-rűbb taxisnak, megrendelőnekegyaránt. • Azt értem, hogy a korábban

eltervezett fejlesztéseknek a vé-gére értetek, ami rengetegpénzbe került. Ennek ellenéreahelyett, hogy erre való hivat-kozással kollégáitoktól újabbhozzájárulást kértetek volna,visszafizettetek számukra akaucióból, és e mellé még ked-vezően változtattátok a tagdíj-fizetés rendjét is. Hogyan csi-náltátok?• Hála a takarékos költségvetés-nek és a beruházások eredmé-nyének, a City Taxi stabil pénz-ügyi lábakon áll. Az új elszámolá-si rendből keletkező megtakarítá-saink lehetővé tették, hogy a taxi-saink által korábban befizetett

kauciós összegetcsökkentsük. Figye-lembe véve, hogy amondás szerint sa-ját pénzünknek azsebünkben van alegjobb helye, veze-tőségünk azt a dön-tést hozta, hogy kol-légáinknak a letétbehelyezett összegbőlvisszaadunk 25 000Ft-ot. Természete-sen szövetkezeti tag-nak és alvállalkozó-nak egyaránt, vagyismindenkinek. Hi-szen annak idején mindenki egy-formán befizette a csekkes fuva-rok finanszírozhatósága miatt el-engedhetetlen összeget a szövet-kezet számlájára. Ma már az át-utalás gyorsulása, tartalékainknagyságrendje a korábbi mértékűfinanszírozást nem teszi szüksé-gessé. A vezetőség úgy gondolta,hogy ebben a recessziós helyzet-ben jól jön mindenkinek egy kispénz abból, ami egyébként is a

22

Befejezett fejlesztések, kauciórész-visszafizetés, utólagos tagdíjfizetés

A City Taxi SzövetkezetAz utóbbi hónapokban szinte csak rossz hírtkaptunk. Taxis körökből is. Finoman szólvanem túl rózsásak a kilátások az elkövetkezőévekre. Valószínűleg csak egy cél lebeg majdszinte mindenki előtt: túlélni a következő ne-héz időszakot. Viszont az egyáltalán nemmindegy, hogyan. A kérdés megosztja a fu-varszervező cégeket, taxisokat egyaránt.Van, ahol a legegyszerűbb és egyben leghatá-sosabbnak vélt eszközt, az árcsökkentést ve-

tették be, mint válságkezelő szert. Egyes cé-geknél kivárnak, és van ahol a tarifa szintentartása mellett fejlesztenek. A döntések he-lyességét az idő mellett a piac reakciói mu-tatják majd meg. Meglátjuk. A City Taxinálmár korábban a beruházás mellett döntöt-tek, ami a jelenlegi gazdasági helyzetben va-lószínűleg hatványozottan térül majd meg.Tamás Miklóst, a szövetkezet elnökét nemcsak a befejezett fejlesztésekről kérdeztük.

A szövetkezet vezetősége – követve a már meg-kezdett egészség megőrző programját (szemé-szet, véradással egybekötött egészségi állapotfelmérés) - vásárolt egy életmentő készüléket,melyet március hónapban helyeztünk üzembea Vahot utcában. A szakszerű használat érdeké-ben a központ dolgozói közül 8 fő szakszerű ok-

tatásban részesült. Mivel mobilkészülékről vanszó, azt különböző eseményekre ki tudjuk he-lyezni. Például sportrendezvényeken, a közgyű-lésen, kirándulásokon, vagy a gépkocsiszemlén(ha visszatérünk a korábbi szervezésre) rendel-kezésre áll. Amennyiben igény lesz rá, a fonto-sabb REB-ülésekre is bevihető az újraélesztő ké-

szülék. Vagy a kö-zelgő iskolai bi-zonyítványosz-tásra való tekin-tettel kölcsöntudjuk adni szü-lőknek is. De te-gyük félre a tré-fát, csak remélnitudjuk, hogy akorszerű defib-rillátor a CityTaxi első olyanbefektetése lesz,melyet sohanem kell igénybevennünk. Min-denkinek jóegészséget kívá-nok!

Kiss Gábor841.

Defibrillátor a City-központban

– Harcoljunk együtt az üvegházha-tás ellen! Fingjunk nejlonzacskóba!

* * *– Budapesten kétféle gyalogos

van: a kaszkadõr és a kamikáze.* * *

– A dzsungelben minden ehetõ. Te is.* * *

– A legrosszabb dolog a világonaz, amikor a hülyeség szorgalommalpárosul.

* * *– A sast legkönnyebben a tojásban

lehet elkapni.* * *

– Kórustag voltam, amíg rá nemjöttek, honnan jön a zaj.

A „kiképzést” profiszakember tartotta.A másik képen lát-ható próbababa csakideiglenesen tartóz-kodott a City-köz-pontban

sajátja. A kollégák örömmel vet-ték ezt a lépést. E mellett, hálastabil gazdálkodásunknak, mégegy jelentős gesztust tehettünk,mellyel – úgy érzem – lélegzetvé-telhez juttathattuk taxisainkat.Nevezetesen, márciustól a tagdí-jat nem előre szedjük, hanem aledolgozott hónap után kérjükbefizetni. Ez praktikusan azt je-lenti, hogy aki március elején be-fizette a tagdíját, annak legköze-lebb április végén kell fizetnie.Ezzel a citysek mintegy 50-60„nap” levegőhöz jutottak. Tu-dom, hogy a vezetőség döntésesok téves pletykát indított el akonkurencia taxisai között. Ezértnem árt ismételni: döntésünknem tagdíjmentességet jelent,nem engedtünk el egy hónapotsem, mindössze a taxisaink nemelőre fizetik a fuvarszervezési dí-jat, hanem utólag. Ha egy kevésiróniát megengedhetek magam-nak, itt sem történt más, mintami e szakmán belül megszokott.Vagyis ha egy cégben nyereséghalmozódik fel, azt a tulajdonoskiveszi. Csak a City Taxi Fuvar-szervező Szövetkezet nem egyemberé, hanem egy közösség tu-lajdona, mely most kivett egy ke-veset nyereségéből.• Térjünk vissza még az úgy-nevezett „E-csekkes” rendszer-re. Sok olyan kolléga is olvassae sorokat, aki nem pontosan

érti magát a fo-lyamatot. Úgyműködik, mintbármely áruházpénztáránál, hanem készpénz-zel fizetek? Ataxis kártyale-húzója on-lineösszeköttetés-ben van a bank-kal? Van kár-tya, amit a Citybocsátott ki?• Vegyük rövi-den sorra a kér-déseket. Ha

bankkártyáról van szó, autóinkmindegyikében pontosan az tör-ténik, mint akármelyik áruházpénztáránál. Vagyis az utas abankkártyáját behelyezi a POS-terminálba, melybe gyakorlatilag

a kódján kívül csak az utazás összegét kell bevinnie, majd eztegy zöld gombbal „okézni”. Ter-mészetesen autóink a bankkalon-line összeköttetésben vannak.Van viszont olyan mikrochippelellátott City taxis kártya is, me-lyet mi bocsátottunk ki. Ez azösszes fontosnak ítélt adattal fel-töltve kerül a megrendelőinkhez,mely alapján azonosítani tudjukutasainkat. Akár a kártya érvé-nyességét is lehet korlátozni, il-letve számtalan további speciális

lehetőséget rejt használata. Emellett a megrendelő és a taxis-cég felé egyaránt teljes biztonsá-got ad, ellentétben pl. a koráb-ban használt papíralapú számla-tömbbel. Ha a csekktömb a ko-rábbiakban elveszett, komolyabbgondot okozott letiltása, mint ajelenlegi utódjáé. Ha ilyen nemvárt esemény most bekövetkezik,az ügyfél a www.etaxi.hu webesfelületen kezdeményezheti a kár-tya azonnali tiltását. Egy másikkülönbséget is említek: a régicsekktömbünk 50 lapból állt, ígyértelemszerűen 50 alkalom utánelfogyott, míg egy plasztikkártya,ha nem sérül, gyakorlatilag hosz-szú évekig használható.• Vagyis alkalmazása költség-megtakarítást jelent. • Nem is keveset. Például a kár-tyát csak egyszer kell legyárttatni

és kiszállíttatni a megrendelőhöz.• Amikor a fejlesztést elkezdté-tek, még szó sem volt válság-ról. Egyfajta pluszszolgálta-tást terveztetek. Viszont ma ezmenekülési út is lehet egyben.A jobb, korszerűbb rendszerújabb megrendelőket generál-hat. Kérdés, így van-e? Csök-kent a hívásszám az elmúltévekhez képest?• Mi a jelenlegi számokat azutolsó két év azonos időszakávalvetjük össze. E szerint a 2008-as

év – bármennyire is panaszkod-nak a kollégák – kiugró évnek te-kinthető. A 2009 már inkábbmegközelítette az előző évek átla-gát. Nos, ehhez a két évhez ké-pest 7%-os a címvisszaesésünk.Nem szívesen hivatkozom arra,hogy vannak gazdasági ágazatok,melyekben 50%-ot is meghaladómódon csökkent a bevétel. Ezsenkit nem vigasztal, bár tény.Mi természetesen meghoztukazokat a döntéseket, amelyeket avezetőség e válság idején meg-hozhat. Abban egyetértünk, hogyezek a fejlesztések éppen időbentörténtek. Ha valamivel meg tud-juk magunkat különböztetni aszakma jelentős részétől az, hogyezt a fizetési módot és fuvarirá-nyítási rendszert elsőként vezet-tük be a hazai piacon. Terveinkszerint ezzel is a számlázásunkpontosságát és megbízhatósá-gunkat szeretnénk alátámasztani.Nagyon jó, hogy a rendszer ké-szen van és kifizetésre került.Amikor ezt az egészet elindítot-tuk, akkor a vezetőségnek nemtitkolt szándéka volt az is, hogyaz időközben elképesztően nagy-ra duzzadt papíralapú feldolgo-zást elektronizálja. Ezáltal – csú-nya szóval – a szükséges élőmun-ka egy részét is kiváltottuk. En-nek eredménye most, a válság-ban, hogy már 3 fővel csökken-tett létszámmal is el tudjuk látnia pénzügyet. A legnagyobb meg-takarításokat ugyanis köztudot-tan a bérköltség és a hozzá tarto-zó járulékok csökkentésével lehetelérni. Az új rendszer tehát el-kezdte „kitermelni” bekerülésiárát. A csekkfeldolgozás megszű-nése mellett a tagdíjfizetés is „át-strukturálódott” a City Taxinál.Minden kolléga a folyószámlájá-ra, utalással kapja az átutalásosfuvarok ellenértékét, így nagyonsokan áttértek a tagdíj utalássaltörténő fizetésére. Vagyis ezértsem kell bejönniük a központba.Mindenkinek van bankszámla-száma, egyszerűbb utalni, mintideautózni és sorban állni. Látha-tó, hogy az új rendszernek na-gyon sok előnye van.• Igényként merül fel szintemindenütt, hogy korlátozzák

23

válasza a válságra

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címettttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llllaaaaggggaaaa@@@@ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llllaaaaggggaaaa....hhhhuuuu

Várjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.Látogassa honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

a cégek az új kollégák felvéte-lét. Megteszitek?• Amikor tavaly októberben aválság-hisztéria kitört, a Közgyű-lésen bejelentettük, hogy csaknagyon indokolt esetben veszünkfel új kollégát. Természetesen fi-gyelembe kell venni a természe-tes fogyást is, amely sajnos ezt aszakmát sújtja. Nem csak az egy-re gyakoribb halálozásra, hanema pályaelhagyókra gondolok.Mindenesetre nagyon szigorúlétszámstopot hirdettünk. Ki kel-lett mondanunk, hogy a City Taxihosszabb időre bezárta kapuit ésszeretnénk a továbbiakban 50 fő-vel alacsonyabb létszámmal üze-melni. Ezáltal az egy főre jutócímmennyiség több lesz, vagy haa helyzet tovább romlik, a fuvar-csökkenés kompenzálódik. Az or-szág gazdaságát, pénzügyeit nemmi irányítjuk, így arra ráhatá-sunk sincs.• Nem megkerülhető a kérdés.Az egyre mélyülő pénzügyi-gaz-dasági és politikai válság ha-tására az árakat nagyon so-kan csökkenteni kezdték. Ezpedig előbb-utóbb lépéskény-szerbe hozza azokat is, akik-nek ez most nem fordult meg afejében. Nem csak az utcai ta-rifákra gondolok, hanem a pá-lyázatokra is, ahol meglepőajánlatok születnek az utóbbiidőben. A City Taxi nem szállbe ebbe a harcba?• Nem vagyok közgazdász, de aztazért tudom, hogy egy ekkoraválságban elsősorban annak van-nak túlélési esélyei, aki hiteles ésmegfelelő tartalékai vannak. ACity Taxi mind a kettő kritérium-

nak megfelel. A szövetkezetet 517fős tulajdonosi kör birtokolja ésirányítja, a választott vezetőségenkeresztül. Több mint 300 alvállal-kozónkkal szintén szerződéses vi-szonyban állunk. Itt minden be-folyó pénz a közösben marad, aztcsak a tagság döntése alapjánhasználhatja fel a mindenkori ve-zetőség. Ez pedig óriási tartalé-kokat jelent. A többi cégnek ek-kora mozgástere nincs. Ha aztnézzük, hogy a válság általában akicsiket és a gyengéket sújtja el-sősorban, azt hiszem, nincs ezmásként a taxis szakmában sem.Nem azt mondom, hogy minketa világválság nem érint, hiszen ezmár érezhető. A City Taxi is megfogja szenvedni ezt az időszakot.Ám – meg vagyok győződve róla- ha két-három cég túléli a követ-kező éveket, azok között a CityTaxi ott lesz! Sőt, megerősödvejövünk ki a helyzetből. Ami a kér-désedet illeti, amit én negatív ár-versenynek titulálnék, az már el-indult. Több cég az elmúlt évbenerre az útra lépett. Hál’istenneksokan még nem nyúltak ehhez afegyverhez, amely óriási veszélye-ket rejt. Sok minden történikmajd, de az árcsökkentéstől ösz-szességében egyetlenegy fuvarralnem lesz több a szakmán belül!Csak a taxisok ugyanazért a fu-varszámért jóval kevesebb bevé-telt realizálnak majd. Ez pedig azegekig növekvő költségek mellettlesújtó jövőképet mutat. Ha erreaz útra kényszerítenek, az azt je-lenti, hogy tönkretesszük, elsze-gényítjük taxisainkat. Nem kellahhoz jósnak lenni, hogy többszáz, több ezer kollégánk ilyen

adósságteher mellett pillanatokalatt ellehetetlenül.• Szavaidból az derül ki, hogya konkurencia is látja ennek afolyamatnak a veszélyeit…• Remélem! Egy ilyen kritikushelyzetben nem a tarifacsökke-nés a megoldás. A jelenlegi vitel-díjat a szakma hosszú évek alattharcolta ki magának. Éppen csakközelítettünk az elvárható piacitarifához, a költségarányos bevé-telhez. A biztos anyagi háttérmegteremtéséhez még természe-tesen a fuvarszámnak is növeked-nie kellett volna. Ez sajnos márnem következett be. Sőt, jelenlegerős stagnálás és visszaesés ta-pasztalható. Az árcsökkentésselcsak azt érjük majd el, hogy amegrendelő zsebében hagyjukazt a pénzt, amit egyébként aszolgáltatásainkért így is kifizet-ne. Erre senki nem kényszerítminket, ez egy egymás alá ígérge-tő negatív árverseny, amelynekvégső kárvallottja maga a taxis!Tehát aki kedvezményeket ad, aznem a magáéból adja, hanem ataxiséból. Mert azt ugye senkisem gondolja, hogy a visszapör-getés ellenértéke a fán terem… A tarifacsökkentéssel a megren-delések száma nem fog nőni. Ezegy adott piaci kereslet, ami nemnövekszik, hanem csökken. A tu-rizmus, a vendéglátás, a szállás-helykiadás csődközeli helyzetbenvan. Mint minden olyan terület,ami a taxiszolgáltatáshoz kapcso-lódik. A megoldást abban látom,ha minden cég létszámstopothirdet, és a bevételek biztosításá-nak érdekében nem csökkenti atarifáit.

• Ez annyit jelent, hogy a cé-geknek bizonyos mértékbenönmérsékletet kellene tanúsí-tani, de ez nem mindenholtartozik a kitűzött célokközé…• Így igaz, önmérsékletet kellenetanúsítani. Én úgy hiszem, hogyelőbb-utóbb a cégeknél dolgozókollégák fogják a cégtulajdonoso-kat rákényszeríteni arra, hogy eztés a létszámkérdést maguk kö-zött rendezzék. Remélem, hogyegy belső kényszer előbb-utóbbráébreszti a tulajdonostársakatarra, hogy annak a rétegnekokozhatnak kárt, akikből élnek.• Végül a jövőre vonatkozólagmilyen tervei vannak a City-nek?• Soha nem lehet megpihenni.Azt tudjuk, hogy aki megáll vagymegpihen, az veszíteni fog. A biz-tos gazdálkodásunknak köszön-hetően, erős reklámkampánybafogunk. Még több erőt, energiátfordítunk arra, hogy a meglévőfejlesztéseinkben rejlő lehetősé-geket kiaknázzuk. Egyre nagyobbszámban fogunk vásárolni rek-lámkampányokat, reklámfilme-ket, rádiós spotokat. Egyre több-ször találkoznak majd a megren-delők, illetőleg a szakma a CityTaxi nevével, mert csak előre me-nekülhetünk. Ez nagyon sokbafog kerülni, de sajnos ezt kény-szeríti ránk a piac, ezt hozza akényszer.• Mi az, amit még biztosnaklátsz a jövőben?• A jelenlegi adottságok mellettazt tudom ígérni, hogy a CityTaxi minden eszközzel törekszikarra, hogy megőrizze piaci része-sedését! Ebben minden konku-rensünk biztos lehet.• Köszönöm a tájékoztatást!

-BK-

24

A matematika evolúciójaMindannyian tanultunk az iskolában számtant,matematikát. Mindannyian megtanultuk, hogy1000-nek a tíz százaléka 100. Ezért aztán könnye-dén ki tudjuk számítani, hogy a 71 500 forintosminimálbér 11%-os egészségbiztosítási járulékaaz 7865 Ft. Pontosan. Ez az eredmény azonbancsak szerintünk ennyi, az adóhatóság szerint 7866forint, vagyis 1 forinttal több. Az adófolyószámlá-kon is ez az összeg jelenik meg terhelésként, tehátaki eddig forintra pontosan fizette járulékait, an-nak most havi 1 forint hátraléka keletkezett.

Vajon miből eredhet a matematikának ez a fur-csa evolúciója? Hiszen eddig úgy tudtuk, a szá-mok világa egzakt tudomány, azt nem lehet csakúgy bárki kénye-kedve szerint rendeleti úton vál-toztatgatni!

A megoldás egyszerű, a részleteire egy egri ked-ves olvasónk derített fényt:

Szeretném felhívni szíves figyelmüket, hogy aXIX. évf. 2. számában fenti tárgyban az egészség-biztosítási alap részére fizetendő járulék mértéke7866 Ft, mivel a bevallásban a 11% 4 részből tevő-dik össze, s ebben két részben 50 fillérre végződik,amit a gép automatikusan felfelé kerekít mindkétesetben. Ez a 4,5% és 0,5% részben fordul elő.

Ezért a költségként elszámolható Egészségbiz-tosítási Alap 3576 Ft/hó. ( 5% )

Számoljunk kicsit: 71 500 x 4,5% = 3217,5 kere-kítve 3218 Ft. 71 500 x 0,5% = 357,5 kerekítve 358Ft. A havi járulékbevalláson ezeket a kerekítettösszegeket számítja a program, és az összeadásnálmár „természetesen” a kerekített számokkal szá-mol. (A többi esetben a szorzás eredménye 0-ravégződik, ott nem kell kerekíteni) Így adódhat előaz a furcsa helyzet, hogy a 71 500 forintos mini-málbér 11%-a pontosan 7865 Ft. – meg még 1forint… -oli-

– Bajbanvan, mint Ádám

anyák napján.* * *

– S mondá az Úr: le-gyen világosság! Sváratá õt az ELMÜ háromhónapig.

* * *– Kirántotta, mint tuti-

frutti a fogtömést.* * *

– Miért nem változ-tatsz a hajadon?

Például meg-moshatnád.

25

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Behajthat-e taxijával a táblakombinációval jel-zett övezetbe, ha lakóhelye nem ott van?a) Legfeljebb célforgalomban és csak a kiegészítõ

táblán feltüntetett idõszakban.b) Csak út kezelõje által kiadott engedéllyel, a ki-

egészítõ táblán feltüntetett idõszakon kívül.c) Nem.

2. Tiltja-e az elõzést az ilyen jelzõtábla?a) Igen.b) Csak az olyan úton, ahol a kétirányú forgalom

részére csak egy-egy forgalmi sáv áll rendelke-zésre.

c) Nem.

3. Éjszaka érkezik a táblához, ahol a keresztezõúton nincs forgalom. Ilyen esetben is kötelezõ amegállás?a) Igen, napszaktól és a forgalomtól függetlenül.b) Csak lakott területen kívül, mert itt magasabbak

a sebességhatárok.c) Nem, elegendõ a lassítás és a gondos körültekintés.

4. Hol érvényes a táblával jelzett tilalom?a) Csak az útkeresztezõdésben, amely elõtt a táb-

lát elhelyezték.b) A tábla vonalától a következõ útkeresztezõdés

kezdetéig.c) A tábla után kezdõdõ útszakaszon.

5. Mekkora összegû közigazgatási bírságra számít-hat az autós, ha a tábla hatálya alatt 55 km/h se-bességgel közlekedett, és ezt egy rendõrségi se-bességmérõ rögzítette?a) 20 000 Ft.b) 30 000 Ft.c) 40 000 Ft.

6. Mi a jelentése a táblának?a) Egyirányú forgalmú út.b) Kötelezõ haladási irány.c) Terelõút.

7. Lakott területen kívül közlekedik. Veszélyhely-zetnek, tekinthetõ-e ha az úttest bal oldali útpad-káján féktávolságnyira egy álló õzet vesz észre?a) Igen.b) Csak akkor, ha hang- vagy fényjelzéssel meg-

ijeszti az állatot.c) Nem, mert az õz szelíd, nyugodt állat, és nem szokott

gondot jelenteni a mellette történõ elhaladás.

8. Az alábbiak közül mit kell figyelmen kívül hagynia ajobbra tartási, illetve az úttest jobb szélén való haladásikötelezettség szempontjából?a) Az autóbusz forgalmi sávot.b) Az úttest párhuzamos közlekedésre való alkalmassá-

gát.c) A látási viszonyokat.

9. Befolyásolja-e a vezetésre való alkalmasságot a lázzaljáró náthás megbetegedés?

a) Igen, ilyen esetben órákig, de akár néhány napig is al-kalmatlanná válhat a vezetésre.

b) Csak olyan személynél, akinek még nincs kellõ rutinja avezetésben.

c) Nem, mert ha felismeri teljesítõképességének a csökke-nését, akkor az egészséges állapotához képest sokkaltöbb figyelmet fordít a taxivezetésre.

10. Az alábbiak közül mi minõsül elõzésnek?a) Az úttesten és a vele párhuzamosan futó kerékpársá-

von közlekedõ jármûvek egymás melletti elhaladása.b) Taxival az úttest szélén kézikocsit húzó ember melletti

elhaladás.c) Az autópálya külsõ sávjában a gyorsítósávról érkezõ

gépkocsi melletti elhaladás.

11. Kötelezõ-e a fényvisszaverõ mellényt (ruházatot) vi-selni, ha a taxijából mûszaki hiba vagy baleset miatt azúttestre kell kiszállnia?a) Igen, éjjel és nappal egyaránt.b) Csak éjszaka és korlátozott látási viszonyok között, lakott

területen kívüli út úttestén, leállósávján, útpadkáján.c) Nem.

12. Országúton a szembõl érkezõ gépkocsi elõzés közbenaz Ön taxijának sávjába hajt. Mikor viselkedik szabályo-san?a) Ha hang- vagy fényjelzéssel figyelmezteti partnerét a

szabálykövetõ vezetésre.b) Ha blokkoló fékezéssel megállítja taxiját.c) Ha erõteljes fékezéssel az úttest jobb szélére húzódik.

13. Taxija féktávolságán belül egy jelöletlen úthibát ész-lel. Helyesen cselekszik-e, ha szakaszos fékezéssel lassítjagépkocsiját?a) Igen, mert fékútja rövidebb lesz, mintha blokkoló féke-

zéssel állna meg.b) Igen, bár a fékútja megnõhet a blokkoló fékezéshez

képest, de a jármûve kormányozhatósága megmaradaz ilyenkor szükséges kikerüléshez.

c) Nem, mert csak blokkoló fékezéssel hárítható el a bal-eset.

14. Mi lesz a továbbhaladás szabályos sorrendje?a) Elsõként a „C” jelû, majd a „B” jelû, s végül az „A” jelû

személygépkocsi folytathatja az útját.b) Elsõként a „B” jelû, majd egyidejûleg az „A” és „C” je-

lû személy-gépkocsi ,folytathat-ja az útját.

c) Elsõként az„A” jelû,majd a „B”jelû, s vé-gül a „C”jelû sze-m é l y g é p -kocsi foly-tathatja azútját.

A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

Virágh Sándor

26

Fizetendő legkisebb járulékok 2009. hónapra

FÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

MINIMÁLBÉR ALKALMAZÁSA ESETÉN

ÁÁPPRRIILLIISS

Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási Alap Egészségügyi Vállalkozói Alap TB-nyugdíj Magánnyugdíj hozzájárulás járulék

esetén eseténJárulékalap: Járulékalap Járulékalap Járulékalap Tételes összeg Járulékalapa tárgyhónapot 11%-a 33,5%-a 25,5%-a 4%-amegelõzõ hó-napban érvényes 7866* Ft 23 953 Ft 18 233 Ft 1950 Ft 2860 Ftminimálbér (Az APEH magánnyugdíj-

71 500 Ft pénztári számlájára

fizetendõ minimum

8%, azaz 5720 Ft)Befizetési számlák APEH Egészség- APEH APEH Egészségügyi APEH elnevezése biztosítási Alapot Nyugdíjbiztosítási Alapot hozzájárulás Vállalkozói

megilletõ bevételek megilletõ bevételek beszedési számla járulékBefizetési számlák 10032000-számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212 06056339Költségkénti A járulékalap 5%-a A járulékalap 24%-a A teljes befizetett A teljes befiz. elszámolhatóság 3576* Ft 17 160 Ft összeg: 1950 Ft össz.: 2860 Ft

A Soproni Városi Bíróság súlyostesti sértés bűntettének kísérleté-ben jogerősen 50 ezer 600 forintpénzbírságra vagy 220 napi fog-házbüntetésre ítélte azt a helyi ta-xist, aki 2008. január 10-én ittascsoportot vett fel az autójába, akikmegérkezéskor sokallották a vitel-díjat, és nem fizettek a sofőrnek. Afuvarozó mérgében az egyik utasátorrba fejelte, akik nyolc napon be-lül gyógyuló sérülést szenvedett.

A történet jó egy éve, még 2008. január10-én éjjel történt Sopronban, ahol aLackner Kristóf utcában egy kisebb cso-port várakozott. Kapóra jött a taxis, akit azittas baráti társaság megkért, vigye el őketa város másik részére. A fuvarozó nem na-gyon örült az illuminált utasoknak, deeleget tett kérésüknek. A címre érkezve atársaság egyik tagja sokallotta a fuvardíjatés vitatkozni kezdett a sofőrrel. A helyzetegyre mérgesedett a két fél között, míg-nem a taxis és az elégedetlenkedő kun-csaft kiszálltak az autóból, ám a friss leve-gő sem segített az egyezkedésben, végül akifizetetlen vállalkozó orrba fejelte vita-

partnerét. No ekkor pillanatok alatt ki-ürült az autó, az utasok is, valamint ataxis sietősen távoztak a helyszínről. Mintkésőbb kiderült, a lefejelt férfi látleletetvetetett sérüléséről és feljelentette táma-dóját.

A büntető eljárásban súlyos testi sértéskísérletével gyanúsították meg a fuvaro-zót, aki beismerte a vitát és a fejelést is. Azigazságügyi orvos szakértői vélemény sze-rint csak a szerencsén múlt, hogy a fejelésnem okozott nyolc napon túl gyógyuló sé-rülést. Az eljárás során azt is a taxis terhé-re rótták, miszerint cselekedete alkalmasvolt mások megbotránkoztatására és ria-dalom keltésére. Mindezek után a Sopro-ni Városi Bíróság súlyos testi sértés kísér-letében bűnösnek találta a taxist, akinélenyhítő körülményként vette figyelembea vádlott büntetlen előéletét, valamintőszinte, feltáró, beismerő vallomását. Ajogerős ítélet alapján 50 ezer 600 forintpénzbírságot kell az elítéltnek befizetnie,ez esetben azonnal mentesül a joghát-rányok alól. Ha ennek nem tesz eleget, ak-kor 220 nap fogházbüntetéssel válthatjameg a pénzbírságot.

k.z.t.

* Az 1 Ft-os eltérés magyarázatát lásd a 24. oldalon

50 600 forint pénzbírság vagy 220 napi fogház

Fizetés híján fejelés

Néhány biztos jel, hogy egy légitársaság FAPADOS lett

1. A járatokon a kevesebb stewardess miattsvédasztalos étkezések lesznek és minibár, ami-bõl a fogyasztást a kapitánynak kell kifizetni le-szállás után.

2. Minden gépet csak egy pilóta fog vezetni,a pilótafülkében levõ többi ülõhelyet pedig el-adják. Kétszeres felárért vezetni is lehet.

3. Csak a business classon lesz fûtés.4. A csomagokat az utasoknak kell átrakodni-

uk, ezért akinek a kézipoggyásza meghaladja az5 kilót, az a csomagtérben utazik.

5. A kisebb forgalmú repülõterek felett a jára-tok csak lassítanak.

6. A charter járatokon kizárólag állóhelyeklesznek, így növelve a szállítható utasok szá-mát.

7. A pilótának is fizetnie kell az útért.8. Minden járatra kétszer annyi jegyet adnak

el, és érkezési sorrendben lehet beülni, aki kintmarad, vesztett.

9. Fizetõs WC lesz csak a fedélzeten. 10. A biztonsági ellenõrzések megszûnnek a

reptereken, a támadások megelõzésére egykommandós és a pilóták az utasok között rej-tõznek el

* * *– Olyan büdös vagy, hogy az oviban is láb-

szag volt a jeled!* * *

– Szeretem a munkát, lenyûgöz. Képes va-gyok órákig ülni és nézni.

Unicumos pulyka Hozzávalók: 1 db pulyka 1-2 (3?) üveg Unicum Elkészítés: 1. Vegyünk egy pulykát! 2. Egy pohár unicum. 3. Tegyük a pulykát a sütõbe! 4. Még két unicum. 5. Állítsuk a hõfokot 190 sütõre! 6. 3 unicum további. 7. Süssük a kapcsot be!

8. Most még tovum 4 univáb. 9. Pulykázzuk meg a zsírt! 10. Unicumot, a másik palackot

még.11. Dugjunk pulykákat a homérumba! 12. Poharazzunk még egy unicumot

az öntbe! 13. Süssük az unicumot még egy

óráig! 14. „Gyöngyvirágos kék ibolya-a-a-

a!...“ 15. Pulykáljuk meg az puha unicum-

ját!

15. Vegyük ki a pulyákot az unicum-ból!

19. „Édes anyám, sirhalmomra-a-a-a!...“

17? „Kiskút, kerekes kút...“ 18. Szeletum a pulyák darabbal

többe bele! 19. Tericcsünk meg a zasztalt! 29. Palackoljunk még egy unicum

vevétet! 21. „Nyílára uccásik a krocsmrasum-

ity!...“ 22. Állítsuk fel az asztalt és

pulykoljunk megint egy terítéket! 43. Ha leterít az unipulyák, fogy-

junk el! Le!

27

Egészségügyi Nyugdíjbiztosítási Szolgáltatási Járulék Alap

4500 Ft/hó Járulékalap 9,5%-aJárulékok alapja: (Tételes összeg. Ha a tárgy- (Alapja a tárgyhavi vállalkozói

hóban nincs vállalkozói kivét kivét, átalányadósoknál avagy átalányadós bevétel, tárgyhavi bevétel 25%-a.

akkor is fizetni kell!) Ha nincs vállalkozói kivét vagy(Kivéve az orvos által igazolt átalányadós bevétel, akkor

keresõképtelenség idõszakát.) nyugdíjjárulékot fizetni nem kell.)APEH Egészség- APEH Nyugdíj-

Befizetési számlák biztosítási Alapot biztosítási Alapotelnevezése megilletõ bevételek megilletõ bevételekBefizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236Költségkénti Teljes befizetett Nem elszámolhatóelszámolhatóság összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Egészség- Nyugdíj-biztosítási alap biztosítási alap

Járulékalap: a tárgyhavivállalkozói jövedelemkivét. Járulékalap JárulékalapHa nincs kivét, járulékot 9%-a 33,5%fizetni nem kell.

APEH APEH

Befizetési számlák Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási

elnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõbevételek bevételek

Befizetési számlák 10032000-06056229 10032000-06056236számlaszámaKöltségkénti Járulékalap Járulékalapelszámolhatóság 5%-a 24%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ

A járulékok befizetési határideje fõállásúaknál és munkaviszony mellet-ti vállalkozóknál

a tárgyhónapot követõ hónap 12-e. Nyugdíj melletti vállalkozók járulékaikat – a vonatkozó jogszabály sze-rint – negyedévenként, a negyedévet követõ hó 12-ig kötelesek fizetni.

Küldj egy receptet!

Ismét egy könnyen elkészíthető receptetteszek közhírré, ami szerepelt étlapunkon adecemberi disznóvágás alkalmával. Az ételneve: magyaros szűzérmék rizzsel.

Elkészítése a következő: Egy sertés szűzpe-csenyét centis szeletekre vágok, sózom,borsozom, majd kevés zsiradékon mindkétoldalát pirosra sütöm. Kiszedem, melegentartom. A maradék zsiradékon szeleteltgombát pirítok, meghintem kevés piros-paprikával és behabarom egy pohár tejföl-lel. Tálaláskor főtt rizsgombócok mellé te-szem a hússzeleteket, ráöntök a mártásból,majd petrezselyemzölddel és lilahagyma-karikákkal díszítem. Adok hozzá házi sava-nyúságot is.

Mivel előző nap egy tokaji pincénél jár-tam – nem véletlenül –, így kínáltam azétekhez tokaji Ófurmintot. Így volt teljesaz élvezet. Ha kipróbáljátok, jó étvágyat kí-vánok hozzá! Tisztelettel Soós István, CITY 22

ÉN IS KÜLDÖK EGY RECEPTET…

: )

– A mákos-meggyes bableves egyolyan étel, ami úgy készül, hogy ket-tõt lapozunk a szakácskönyvben.

* * *– A férfi szerint az a jó, ha õ autót

vezet, a felesége háztartást, az anyó-sa pedig villanyáramot.

* * *– Jobb félni, mint megnõsülni!

28

Megnevezés eladási árTaxisok Világa Magazin 400.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése és elektronikus feladása 5.000 -tõlIparûzési adó bevallás kitöltése 2.500.-Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése (NYENYI, stb.) 2.500.-Költségszámítás (alkalmanként) 600.-Könyvelés, adatrögzítés 4.000.-tõlElektronikus havi járulékbevallások 1.700.-tólBTI tagdíj (havonta) 1.500.-Hõpapír új RASE taxiórához 140.-Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 65.-Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 40.-Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 140.-Önírós papírszalag ECOMETER típusú taxiórákhoz 75.-Önírós papírszalag DIGITAXI típusú taxiórákhoz 125.-Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz 85.-Budapest (házszámos) és környéke (44 település) atlasz 3.300.-Budapest atlasz (keményfedelû) 2.600.-Budapest (házszámos) atlasz (kisebb léptékû – jobban látható) 4.000.-Taxis brifkók, pénztárcák 2.200.-tólTarifatáblázat készítése/db 600.-Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 600.-Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 750.-Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 200.-Mágnesfóliázás cm2-ként 2.-

Az árak 2009. január 1-jétõl visszavonásig érvényesek. Az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaTaxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda

1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 229-3736, mobil: 30/989-4279E-mail: bti@taxicentrum.hu Web: www.taxicentrum.hu

Nyitva tartás: Hétfõ, kedd 09–17, szerda, csütörtök: 10–17, péntek 09–14.

Idõszak Százalék

2006.10.25. – 2007.06.25. 8,00%

2007.06.26. – 2007.09.24. 7,75%

2007.09.25. – 2008.03.31. 7,50%

2008.04.01. – 2008.04.28. 8.00%

2008.04.29. – 2008.05.26. 8,25%

2008.05.27. – 2008.10.21. 8,50%

2008.10.22. – 2008.11.24. 11,50%

2008.11.25. – 2008.12.08. 11,00%

2008.12.09. – 2008.12.22. 10.50%

2008.12.23. – 2009.01.19. 10.00%

2009.01.20-tól 9,50%

Üzemanyagárak, 2009 (Ft/liter) A JEGYBANKI ALAPKAMATALAKULÁSA

Az adó- és járulékbevallások utólagosmódosítása (önrevízió) következtébenfennálló különbözet után a jegybankialapkamatnak megfelelõ pótlékot kell fi-

zetni. Határidõn túli adó- és járulékfize-tés esetén az adóhatóság késedelmi pót-lékként a mindenkori jegybanki alapka-mat kétszeresét számítja fel.

ww

w.m

nb.h

uIdõszak benzin gázolaj LPG autógázJanuár 249.00 278.00 176.00Február 229.00 243.00 159.00Március 245.00 254.00 155.00Április 253.00 254.00 157.00

A személyi jövedelemadóról szóló –többször módosított – 1995. évi CXVII.törvény 82. § (2) bekezdése arra köteleziaz Adó- és Pénzügyi Ellenõrzési Hivatalt,hogy havonta tegye közzé a tárgyhó-napban a fogyasztási norma szerintiüzemanyagköltség-elszámolással kap-

csolatosan alkalmazható üzemanyag-árat. Ha a személyi jövedelemadó tör-vény hatálya alá tartozó magánszemélyaz üzemanyagköltséget a közleménybenszereplõ árak szerint számolja el, nemszükséges az üzemanyagról számlát be-szerezni. forrás: www.apeh.hu

EMLÉKEZTETŐElőzmények.Tamás Miklósnak, a TFTSZ elnökének javas-lata alapján a Szövetség elnöksége felhatal-mazta őt, hogy Dudás Zoltán főtitkárral szer-vezzenek meg egy érdekegyeztető fórumot ataxis vállalkozók képviselőivel, amelynek ke-retében a felek kölcsönösen megismerhetikegymás álláspontját a gazdasági válság kap-csán kialakult helyzetben .A találkozóra2009. március 26-án került sor a City TaxiSzövetkezet székhelyén, a mellékelt jelenlétiíven szereplő személyek részvételével. A meg-jelenteket Tamás Miklós elnök üdvözölte,megköszönve, hogy elfogadták a meghívást.Bevezetőjében elmondta, hogy a találkozó el-sődleges céljának tartja, hogy lehetőséget biz-tosítson a résztvevők számára álláspontjukismertetésére egy folyamatos eszmecsere kez-deteként, és bizonyságot adjon arról, hogy afuvarszervezők és a taxis vállalkozók érdekeinem ellentétesek.

Majercsik Tamás a taxis delegáció nevébenmegköszönte a lehetőséget, és jelezte, hogysajnálattal vették tudomásul, hogy az egyez-tetésen csupán a Szövetség elnöke és főtitká-

ra képviseli a fuvarszervező irodákat. Hiá-nyolva a „tulajdonosok” jelenlétét, mert ígynem látta biztosítva, hogy a találkozó konk-rét eredményekkel záruljon az általuk előter-jeszteni kívánt napirendi pontok tekinteté-ben.

A pontok, amelyekben a taxis delegáció lé-péseket vár a fuvarszervező irodáktól, úgygondolva, hogy ezek semmilyen anyagi áldo-zatot nem igényelnek azoktól, viszont a taxi-sok számára jelentős bevételnövekedést hoz-hatnak:

– Létszámkorlátozás bevezetése a fuvar-szervező irodák részéről. (Például kerüljön is-mét bevezetésre az a korábbi gyakorlat, hogya társaságok csak kétéves gyakorlattal vesz-nek fel taxisokat.)

– A pályára lépők oktatását a Kamara ve-gye kézbe, és azt szigorítsa meg, úgy a szak-mai, mint a pénzügyi feltételek tekintetében.(Legyen hosszú, nehéz és drága a taxiengedélykiváltásának folyamata, így védve a jelenlegpályán lévőket.)

– Haladéktalanul kerüljön bevezetésre va-lamennyi társaságnál a címre érkezést köve-tő azonnali óraindítás szabálya.

– Haladéktalanul kerüljön bevezetésre va-

lamennyi társaságnál egységes rendszerben akiállási díj. (A menet közben finomított ál-láspont szerint extra megrendelői igényekesetén. Ilyenek például a légkondi, több sze-mély szállítása, csomagszállítás, kombi, állatszállítás, dohányzó-nem dohányzó stb.)

– Haladéktalanul szűnjön meg valameny-nyi társaságnál a kategóriarendszer és az au-tók életkorára vonatkozó korlátozás. (A jelen-legi gazdasági helyzetben ne kényszerüljeneka taxisok kocsicserére a fuvarszervező irodákigénye miatt.)

– Haladéktalanul kerüljön bevezetésre, leg-alább a társaságok egy részénél a fuvarszám-arányos tagdíjfizetés lehetősége.

A fenti kezdeményezésekkel kapcsolatbanelőször Dudás Zoltán fejtette ki álláspontját.Az első pontra reagálva (amelyről a taxis de-legáció hosszú távú elképzelésként nyilatko-zott) a főtitkár elmondta, hogy a szakma el-öregedése és az a tény, hogy hosszú ideje igenkis számú az újonnan pályára lépő vállalko-zó, már felülírta a korábbi gyakorlatot a két-éves szakmai múlt tekintetében. A másodikponthoz kapcsolódóan jelezte, hogy a Kama-ra és a Szövetég által korábban a KözlekedésiMinisztériumnak benyújtott szakmai anyagtartalmazza azt az elképzelést, hogy a Kama-ra legyen jogosult a taxis szakmai tanfolya-mok koordinálására. Erre a kezdeményezésreazonban semmilyen válasz nem érkezett többmint két éve. A kötelező kamarai tagság meg-szűnése óta nincs túl sok mozgástere azamúgy is kevés taxis vállalkozást tagjai sorá-ban tudható szervezetnek. Kitért arra, hogy aKamara és az érdekképviseletek a taxis vállal-kozók támogatásának hiányában – sőt időn-

31

Taxisok kontra fuvarszervezők

Megbeszélés a TFTSZ szervezésébenMárcius végén a Taxi Fuvarszervező Társaságok Szövetsége /TFTSZ/ kezdeményezésére kö-tetlen beszélgetés helyszíne volt a City Taxi. A szövetség elnökségi ülésén felhatalmazta azelnököt (Tamás Miklós) és a főtitkárt (Dudás Zoltán) egy „Taxis érdekegyeztető fórum”megszervezésére. Ennek jegyében vettük fel a kapcsolatot Majercsik Tamással, aki a meg-hívásra az általa vezetett internetes hírportál segítségével több taxis kollégát elhozott. Amegjelentekkel székházunkban egy kötetlen beszélgetést folytattunk.

Az elsődleges és meghirdetett téma: a gazdasági válság és annak a taxizásra vonatkozóhatásai volt. Nem titkolt célként szerettük volna, ha a „telefonszám tulajdonosok” és a ta-xisok között évtizedek óta fennálló feszültséget oldhatjuk. Szerintünk egyértelmű, hogyegyre több esetben közös a cél és közös az érdek a válság kezelése és a taxizás jövőjét ille-tően.

Tájékoztatást adtunk arról, hogy az általunk vezetett fuvarszervező cégek, illetve a TFTSZmilyen válságkezelő tervekkel kívánja tompítani a várható nehézségeket. Miután a TFTSZérdekvédelmi szervezet, így természetesen nem határozza meg tagjai üzletpolitikáját. Ma-ximum, ajánlásokat tehet a szövetségben részt vevőknek. A megjelent taxisok és cégveze-tők egységes véleménye szerint gyors és látványos fellendülés kizárólag a létszám korláto-zásától, a létszámstoptól várható. Erre azonban a piac szereplőinek közvetlen ráhatásanincs. Valós veszély – amellyel egyre több cég él – a negatív árverseny. Ennek eredményepedig csak a kollégák fokozatos elszegényedése lehet. Különösen szomorú, hogy ennek agyakorlatnak a kezdeményezői volt és jelenlegi érdekképviselők. A TFTSZ főtitkára által ké-szített emlékeztetőt az alábbiakban közöljük.

Tisztelettel: Tamás Miklós elnök, TFTSZ

Csirketenyésztõ be-megy a bárba, rendelegy pezsgõt és odaül apulthoz egy szinténpezsgõt iszogató nõmellé.

A nõ ránéz, és csodál-kozva kérdi.

– Maga is ünnepel?– Igen, ez egy különle-

ges nap nekem.

– Micsoda egybeesés!Nekem is különleges eza nap.

– Ez tényleg nagysze-rû. Mit ünnepel?

– Régóta szerettünkvolna gyereket a fér-jemmel és ma kiderült,hogy végre terhes va-gyok.

– Micsoda egybeesés!

Én csirketenyésztõ va-gyok és a tyúkjaim évekigmeddõek voltak. Mostan-tól azonban termékenytojásokat tojnak.

– Ez nagyszerû. És ho-gyan csinálta?

– Lecseréltem a ka-kast.

A nõ elmosolyodik:– Micsoda egybeesés!

ként ezeket a szervezeteket leépítő taxis meg-nyilvánulások mellett – sok eredményt a szak-ma érdekében felmutatni nem lesznek képesek.(Példaként idézte a maximált tarifaemelési kez-deményezést, amelyet a Főváros idestova két évehalogat, és ma arra hivatkozik, hogy a taxisokirányából jövő jelzések nem is támasztják alá afuvarszervezőket tömörítő érdekképviselet ja-vaslatát a tarifa emelésére. Holott ez az elutasí-tás gátolja például az alapdíj emelésének lehe-tőségét.)

A 3-6. pontokkal kapcsolatban a Szövetségképviselői kifejtették, hogy azok valamennyitársaság általi, egy időben történő bevezetésétképtelenségnek tartják, miután az Versenytör-vénybe ütköző cselekedet lenne. (Ilyen jellegű te-vékenységet a Szövetség és annak tagjai nemfolytatnak és a jövőben sem fognak folytatni.)Azt pedig, hogy bármelyik, akár a Szövetségheztartozó (a fővárosban jelenleg működő 14 társa-ságból 8 tagja a Szövetségnek), akár annak kö-rén kívül eső társaság bevezesse a jelenlegi élespiaci versenyben, nehezen tartották elképzelhe-tőnek. Megítélésük szerint a taxis vállalkozókfelelőssége igen komoly abban a tekintetben,hogy a piacon alacsony szolgáltatási díjjal jelenlévő társaságokhoz belépve életben tartják azo-kat. Lehetőséget biztosítva ezzel a piac vevőolda-lának arra, hogy a szolgáltatás árait leszorítsa.

A témában hosszas vita alakult ki, miután ataxisok képviselői nem tudták elfogadni, hogymiért nem hajlandók a társaságok a taxisok ér-dekében összehangolni lépéseiket. Tamás Miklósismételten kihangsúlyozta, hogy az ilyen jellegűegyeztetések kimerítenék a versenykorlátozás fo-galmát, amelyért igen nagy árat kellene fizetnia társaságoknak, így rajtuk keresztül a taxisvállalkozóknak is.

A Szövetség képviselői ismertették elképzelése-iket, amelyekkel a taxis vállalkozók költségeinekcsökkentése kivitelezhető lenne, tekintettel arra,hogy az árbevételek növelésére a jelenlegi piacihelyzetben és szabályozási környezetben reálisesély nem látható. Az elképzelések magukbanfoglalják a közös gépjárműbeszerzéseket, a kap-csolódó szervizdíjakat, az üzemanyagvásárlóikártyarendszert, és az új címkiadó rendszer be-vezetését. Ezek összességében komoly megtakarí-tásokat eredményeznének, amely a taxis vállal-kozóknál realizálódna.

A tárgyaló felek végül megállapodtak abban,hogy az érdekegyeztető fórum intézményét a to-vábbiakban is fent kívánják tartani, és a követ-kező ülésre a Szövetség többi tagjának képviselő-jét is igyekeznek bevonni.

Budapest, 2009. március 26.Dudás Zoltán, főtitkár

32

Egy dél-koreai városban letartóztattakegy 27 esztendős HIV-fertőzött taxiso-főrt, aki 2003 óta mintegy hetven utasátfertőzte meg. A hatóság házkutatás so-rán talált AIDS elleni gyógyszereket, ígyderült fény a gyanúsított betegségére éskorábbi tetteire.

A Szöultól délkeletre lévő Jecheon település lakó-it felháborította a hatóság által kiadott közle-mény, amelyben minden lehetséges áldozatotmegkértek, végeztessen el AIDS-tesztet, ameny-nyiben a 27 esztendős taxisofőr gyanúsítottalszexuális kapcsolatot létesítettek. A hír hatásáraa város egészségügyi központjában tömegesenjelentkeztek HIV-tesztre. A Jonhap dél-koreaihírügynökség tudósítása szerint, a korábbi napinégy-öt helyett volt, hogy 50 teszt-kérés is befu-tott a központba.

A nyomozás eddigi adatai szerint annyi bizo-nyos, hogy a gyanúsított főleg olyan lányokat fu-

varozott, akik az éjszakában, bárokban, szórakoz-tató helyeken dolgoztak és a hajnali órákban jár-tak haza. Alkalmi partnerei közül többen sajátakaratukból feküdtek le a taxissal, de akadt olyaneset is, amikor a férfi vágyai elérésére és kielégí-tése érdekében leitatta későbbi áldozatát. Az ak-tusok során alkalomszerűen használt óvszert, ígya fertőzés fokozottan veszélyeztette partnereit.

A taxisofőrt egyébként lopás miatt vették őri-zetbe, s amikor házkutatást tartottak a lakásán,akkor kerültek elő az AIDS elleni gyógyszerei. Agyanúsított csak ezek után beszélt a rendőröknekbetegségéről és nőfaló életmódjáról. A rendőriellenőrzés során lefoglalták a férfi mobiltelefon-ját is. Ezen 11 olyan videót és fotót találtak, ame-lyen a sofőr megörökítette az aktusokat. A mo-bilból nyert telefonszámok és feljegyzések alap-ján a hatóságok feltételezik, hogy a beteg taxistöbb mint hetven nővel létesített kapcsolatot be-tegsége óta.

Cash

Meglepődve tapasztalhatják aNémetországba fuvart vállaló,vagy turistaúton lévő taxisok,hogy újfajta kategóriák jelen-tek meg a német benzinkutak-nál. Erről beszámolt a németautóklub lapja, az ADAC MO-TORWELT is.

A kérdést nem lehet félvállrólvenni, hiszen nemmindegy milyenüzemanyagot tanko-lunk az autónkba.Mint korábban be-számoltam róla, én istanácstalanul álltama benzinkútnál Flori-dában, mert az egyikoszlopra az volt írva:GAS, a másikra pe-dig: PETROL. Nekemmeg benzin kellettvolna…

Az E5, E10 benzin-fajták a bioetanollal

közlekedőknek fontos infor-mációk. A cikket nem közöljükteljes terjedelmében, hiszen ahazai gyakorlatban szinte sem-mit nem lehet tudni erről azüzemanyagról. Jelenleg csakott tartunk, hogy jó-e abioetanol vagy sem, mit okoz amotornak és mit nem. Erről

vitatkozzanak csak a szakembe-rek. A fentebb említett jelzésekviszont fontosak. Ugyanis a„normál” benzint különbözőarányban keverik az alkohol-hoz leginkább hasonlíthatóbioetanollal, ezt jelzik a külön-féle táblák. Én azt javaslomminden kollégának, ha isme-retlen kiírással találkozik, fel-tétlenül kérjen információt azadott benzinkútnál.

Juhász Péter

Fuvarozott, erőszakoskodott és fertőzött

Több mint hetven áldozat

Új benzinkategóriák a német benzinkutaknál

E5, E10

Bill Gates földi pályafutását befejezve aPokolra kerül. Az Ördög azt mondja neki:

– Mutatok neked három helyet. Ezekközül te választhatod ki azt, ahol az örök-ké tartó bûnhõdést fogod eltölteni. Elsõ-ként egy lángoló tavat mutat neki, aholmilliónyi elkárhozott lélek szenved min-denféle szörnyû kínzás közepette.

A második hely egy hatalmas aréna,ahol több ezer embert üldöznek kiéhe-

zett oroszlánok. Végül a harmadik helyegy kis szoba, ahol az asztalon egy üvegbor, a sarokban pedig egy számítógép ta-lálható.

Gates gondolkodás nélkül ezt választ-ja.

Az Ördög betessékeli, majd rázárja azajtót. Ahogy megfordul, beleütközik Lu-ciferbe, aki dühösen mondja neki:

– De hát ez Bill Gates volt. Emberek mil-

liói köszönhetik neki nyomorúságukat, temeg a legjobb helyre zárod?

– Mindenki ezt gondolja – kuncog azÖrdög. – De a borosüvegen nincsen lyuk...

– És a számítógép? – Az a legjobb – nevet hangosan az Ör-

dög. – Windows 95 van rá telepítve, és abillentyûzetrõl hiányzik 3 gomb.

– Melyik az a három? – A CTRL, ALT és a DEL...

33

Elnézegettem az elmúlt egy hónapot – mitmondjak, lepipált minden költői fantáziát,ide bizony drámaíró köll, tragikomédiát író,vagy még egyértelműbben: kabarészerző. El-nézegettem, mi mást tehettem volna. Ami ottfönn, magasan zajlott, zajlik ahhoz nekem azégadta világon semmi közöm. Majd lesz.Majd érezni fogom a bőrömön – ennyi kijárnekem is a demokráciábul. Meg persze anégyéventi derűs és vidám, roppant szórakoz-tató szavazás.

Hej!, ha nem lettem volna, most nyombanfölcsapnék parlamentális demokratának, pi-acgazdaság-hívőnek, a franc tudja még mi-nek, akkora gusztust csináltak hozzá kegyes jóuraink és úrhölgyeink.

Erre gyünne még – mintegy magyaros rá-adásként – népünk hősibb részének igazánmagas rendű politikai kultúrából fakadó vála-sza: üvöltés, ökölrázás, „kurvaanyád!”-ozás, ésúj elemként, hogy gazdagabb legyen a reper-toár: a leköpés.

Nézd mán országodat, nézd mán népedet,te „rendszerváltó értelmiségi”! Így képzeltedhúsz évvel ezelőtt?

Nomármost: ugyan kinek jut mindeközbeeszibe a serdülő vagy a még serdületlen ifjú-ságunk. Akikre ez a demokráciagyakorlás és eza politikai kultúra hagyományozódik. „Sajná-lom a fiatalokat, mert övék a jövő” – mond-ta régen egyik nagy színészünk. Nem tudokmást mondani én sem.

A recessziót, vagy mi a túrót mi felnőttekalaposan megszívjuk. Csemetéinket azonbanvalamiképp meg kéne menteni az agónia di-rekt látványátul. Látnak ők, ha akarnak ölégocsmányságot a politikán kívül még egyebüttis.

„Maradjon csak kend a reszortjánál, magasa politika kendnek, mint disznónak a stelá-zsi!” – mondhatják, és igazuk van.

Tehát maradok a reszortomnál: ha egye-bekre nem tekintenénk, amúgy tavasz lenne.A költők kedves évszaka. Aki ebben a szakmá-ban valamit is adott magára, az mind igyeke-zett ezt a szép évszakot megverselni.

Tessenek csak elképzelni: hajdanában a köl-tő ihletet keresgélvén zavartalanul sétálgatha-tott – teszem azt példának okáért – a tiszta ésgondozott Városligetben, vagy fölmehetettegyedül(!) is a Gellért-hegyre, annak akár alegtetejire szeretett városában gyönyörködni,oszt sértetlenül érkezhetett vissza otthonába,nem ütötték le, nem zsebelték ki. De mondokmást – nem tetszenek elhinni: ha sétája köz-ben netán elfáradt, pihenhetett egy tiszta pa-don, bámulhatta költői mód a frissen kiülte-tett virágpalántákat – akkoriban még nemlopkodta el ezeket senki. Akkoriban még nemvoltak titkos éjjeli palántakiszedők.

Ha meg költőnknek arra támadt gusztusa,hogy szakmája gyakorlásaként éjjel a szabad-

ban holdat bámulva merengjen egy jóízűt,bátran megtehette, nem vágta őt kupán sen-ki.

Akkoriban a bokrok meg a fák igyekeztek amiharabbi rügyezéssel, kizöldüléssel, hogy ez-zel is jobb kedvre derítsék a magyart.

De még a vándormadár gólyák finnyásabb-ja, válogatósabbja is igyekezett vissza mihoz-zánk, saját megszokott helyire. Számlálta is ajámbor nép őket: „ez is meggyütt, ni megamazok is meggyüttek, megvan mindahány”.

Mert az nagyon régen volt, amikor Tiborc aztpanaszolta Bánk bánnak, hogy: „Kéményeink-ről elpusztulnak a gólyák, mivel magunkemésztjük el a hulladékot is”.

S a tavasz akkoriban tényleg jó kedvet ho-zott – szegénynek, gazdagnak egyaránt, mertigen demokratikus volt ám ez az évszak.

Ma meg: március, április, május – és görcs-be rándul az ember gyerekinek a gyomra,émelygés, majd időnkint a hányhatnék csöp-pet sem költői érzületű tünetei jelentkeznek.

De juszt se adjuk föl, ne kapituláljunk ne-kik! Mert jogunk van a tavasz (nyár, ősz, tél)emberi örömeihöz, jogunk van a nyugodthétköznapokhoz, vasárnapokhoz, gyomor-görcsök nélküli ünnepeinkhez.

Most pedig induljunk tavaszi sétára e havi

költőnkkel, a drága aranyos Tóth Árpáddal.Csakazértis, hogy megmutassuk: létezik amindenhová undok és szennyes léként be-csordogáló politikán kívül is élet.

Nos hát egy szép tavaszi napon leül köl-tőnk a tiszta parkban egy tiszta padra, és el-mereng a tovatűnő ifjúságon. Persze az ilyes-fajta merengéshöz nem köll föltétlenül költő-nek lenni, megesik az bizony minden arraérett férfival – jellemzően éppen a tavasz bio-lógiai hozadékaként, ugyebár.

Erről a versről jutott eszembe, hogy voltnekem egy kedves, öreg ismerősöm, az örökszéptevő. Aranyos szokása szerint társaságbana szemrevaló hölgyek fülébe mindig súgottvalamit, amitől a kiszemeltek persze illendő-en és szemérmesen elpirultak.

Amikor megkérdeztem, mit is sugdosott,így válaszolt: „Azt nem mondhatom meg, deigencsak bajban lennék, ha valamelyiköjükkapna az alkalmon és szavamon fogna.”

Ártatlan tavaszi férfias hencegés, borítékol-va, hogy úgysem csípik fülön.

Ám a válaszbul világosan kiderülhet, hogyaz én öregem bizony csöppet sem hasonlította mai politikusokhoz: mert ő a lelke mélyénkifejezetten szorongott és igenis félt attul,hogy egyszer valaki mégiscsak szaván fogja...

Találtunk egy versetDrávucz István szerkesztésében

SZÉTHULLT LÉGIÓKKAL

Jaj, de furcsa érzés,Vén fiúk, szegények,Ráeszmélni: nem vagyunk márA régi legények!

Hajunk közt az elsőKönnyű, finom dérrel,Fordúlni a szép nők utánMegriadó vérrel.

Látni, míg nézésünkRingásukat issza,Hogy ők immár, uramisten,Nem ránk néznek vissza!

Tudni: hogy ha búgnánk:Ölelj meg, virágom! –Nem az lenne legszebb nótaNekik a világon.

Jaj, pedig a vágyunkCsupa bús mohóság,Mint ha mind egyszerre nyitnakA megkésett rózsák.

Most tudnók a szót, aLegfájóbb sohajtót,Most esnék jól legvadabbúlBerúgni az ajtót.

S jaj, a bölcsesség, azAgg tanítómester,Váltig dörmög a fülünkbe:Lassabban a testtel!

Vígasztal fogatlanSzája régi jókkal,De mit ér egy bukott császárSzéthullt légiókkal?

Volt dicsőség? nem volt?Szívük sohse bánja,Csak még volna, vén cézárnak,Egy rabszolgalánya,

Akit sírva híjjon:Ölelj meg virágom!Hiszen látod, azt se tudom,Éltem a világon?

Olyan hülye vagy,hogy felfelé sikítasz ahullámvasúton!

* * *– Mindenhol jó, de a

legolcsóbb otthon.

* * *– Egy colt mindig erõ-

sebb az ászpókernél!

Csodálni való, hogy is tudtuk mi, az 50-es,60-as évek szülöttei azokat az éveket túlél-ni. • Akkor még a gyerekágyaink fából voltakés festékjében ólom volt. • A játékmacink poros szalmával volt tölt-ve.• Később éles szélű bádogjátékokat kap-tunk.• A gyógyszeres üvegeket könnyedén kitudtuk nyitni. • Ha bicikliztünk, nem volt a fejünkön si-sak. • Mi a csapból ittuk a vizet, nem az ás-ványvizes palackból. • Mi kaptuk meg az influenzát, nem a ma-darak. És nem haltunk bele!• Nem volt görkorink és gördeszkánk. Milécekből és csapágyakból építettük meg azelső autóinkat és nem volt annak se kor-mánya, se fékje.• Mi nem unatkoztunk! Hason fekve ol-vastunk órákon át, vagy kimentünk játsza-ni! Egész nap kinn lógtunk az utcán, szü-leink néha csak sejtették, hol vagyunk.Egész nyáron a szabadban, fűben és erdő-

ben játszottunk mégsem lettünk allergiá-sak. • Ha valamink eltört vagy betört, senkitnem hurcoltak meg ezért. Mi voltunk a hi-básak.• Sokszor lilára gyepáltuk egymást, és pa-naszainkra szüleink csak annyit szóltak:Túlélted, nem? • Ha egy tanár nyakon vágott, nem szúr-tuk le egy késsel és nem pereltük be. Örül-tünk, hogy csak egyet kaptunk. Rengetegegészségtelen dolgot ettünk: zsíroskenye-ret, kolbászt, disznóhúst, és még az iskolaiközétkeztetést is túléltük. • A kakaóban nem volt A,B,C,D és E vita-min. • Mosatlanul, közvetlenül a fáról ettük agyümölcsöt. • Egymás poharából ittunk, és mégisegészségesek maradtunk. • Pedig a WC pereme alatt csak úgy hem-zsegtek a baktériumok. • Mi nem jártunk fitness-clubba és szolá-riumba, de edzettek és napbarnítottak vol-tunk.• Nem volt nekünk Playstationünk, Nin-

tendónk. Nem játszottunk videojátékok-kal, nem bámultunk órákon át száz tévé-csatornát. Nem volt számítógépünk ésinternetünk. Nekünk Barátaink voltak! Ki-mentünk az utcára és találkoztunk velük,vagy egyszerűen benyitottunk hozzájuk.Nem kellett a szülőket megkérdezni, sem amiénket, sem az övéket! • Mi még jártunk iskolába és nem vittek.• Bár botokkal, kövekkel meg egyéb „pisz-kos” dolgokkal játszottunk, nem kaptunkfertőzést és nem ütöttük ki egymás szemét. • A focicsapatba csak az állhatott be, akitudott focizni. Aki nem tudott, csalódot-tan nézett, de nem lett frusztrált, megbir-kózott a tudattal. Vagy elment másokkal,mást játszani. A szexhez nem kellett por-nófilm és semmiféle segédeszköz. Ugyanelőször azt sem tudtuk hogy kell csinálni,de rendületlenül próbálkoztunk. • A mi időnkben a „meleg” hőmérsékletetjelentett.• Nekünk még megtanították mi az a kö-telesség és a felelősség. Éreztük e szavakmélyebb értelmét… Bár korlátozottan, devolt szabadságunk. Ki is használtuk.Ezek voltunk mi. Csoda, hogy túléltük. Hősök vagyunk.Egy letűnt kor hősei…

34

FIGYELJÜNK A TÉRFIGYELŐ KAMERÁKRA!Kétségbeesett kolléga kereste meg szerkesz-tőségünket, hogy egyetlen nap alatt két feljelen-tést is kapott az V. kerületből. Pedig „hatóságiszemélyt” egyszer sem látott. Se rendőrt, se köz-terület-felügyelőt. Elmondása szerint ő a Belvá-rosból taxizik, telefonrendeléseknél megáll a cí-men és várja a kedves utast. Ha jön a rendőr,vagy a „közterületes”, magyarázkodik. De ezek-ben az esetekben nem ez történt. Mint kiderült,a térfigyelő kamerák képei alapján jelentettékfel. Egyetlen nap alatt kétszer is. Sajnos nincs se-gítség. Nemrégiben megkerestük valamennyibelvárosi rendőrség vezetőjét (V.,VI.,VII.,VIII.,IX.kerületi rendőrkapitány). Egyikük sem tette le-hetővé, hogy a taxis akár egyetlen percig is tiltotthelyen álljon meg. Ez érthető az ő szempontjuk-ból, nyilvánvaló jogszabálysértét nem támogat-hatnak. Pláne írásban. A KRESZ mindenkire néz-ve kötelező, a büntetés meg bevétel. Csak javas-latunk lehet néhány: például, nyissuk fel a mo-torháztetőt. Tegyük ki a vészvillogót, nyissuk kiaz ajtókat! Indokoljuk, miért is álltunk meg. Ter-mészetesen ezek ostoba dolgok, de erre kénysze-rítenek bennünket. Ugyanis jön egy szabálysér-tési határozat, ami fényképfelvételen alapul. Deekkor jövünk mi. Nemrégiben egy kolléga java-solta újságunkban: „Ne adjuk fel!” nem tehe-tünk mást: mert meg kell állni a Belvárosban is,ha az utas taxit rendel.

Ferenczy P. Károly

ELLENÕRZÕI BEÍRÁSOK – A gyerek ellenõrzõ könyve negye-

dik éve nincs aláírva. Kedves Szülõ,nem tud írni?

– Nem. de hát nem emlékszik rám,tanár úr? Az ön tanítványa voltam!

– Figyelmeztetés után is rágja a föld-gömböt a gyerek. Újból figyelmezte-tem.

– Amennyiben a földgömbre mégszüksége van, próbálkozzanak süte-ménnyel!

– A magyarórán háromszor szóltamrá, hogy ne bontsa a falat! Kérem fülé-szetre vinni!

– Már volt. Ott is kibontotta a falat.– Osztályfõnöki intõt adok, mert az

osztályfõnöki dicséretet második alka-lommal sem íratta alá.

– Ezt most nem írom alá és a követ-kezõt sem. Lehet újra dicsérni.

– Jelentés alatt – fiú létére – tehén-bõgést hallatott. Rovót kap.

– A gyerek nemi érése még nem fe-jezõdött be.

– A fia a házi feladatát rendszeresena társairól másolja át! Mi lesz Így belõ-le?

– A házi feladatot én is mindig má-soltam. Ma vezérigazgató vagyok.

– Kedves szülõ, ha megígéri, hogynem hiszi el mindazt, amit a fia az isko-láról mesél, én cserébe nem hiszem elmindazt, amit õ az otthoni események-rõl mond.

* * *Egy férfi Texasba költözött és vett egyfarmertõl egy szamarat, 100 dollárért.

A farmer megígérte, hogy másnapelviszi hozzá az állatot. Másnap megje-lenik a szamár nélkül: – Elnézést, uram, de megdöglött a sza-már. – Akkor adja vissza a pénzemet! –mondja a vevõ. – Sajnos, már elköltöttem. – Akkor hozza el hozzám a döglött sza-marat! – Mit akar csinálni vele? – kérdicsodálkozva a farmer. – Kisorsolom tombolán. – De hát ez lehetetlen! Egy döglöttállatot kisorsolni? – Nyugi, nem fogják tudni, hogydöglött. Eltelik egy hónap, a farmer össze-találkozik a férfival: – Mi lett végül a döglött szamárral? –kérdezi. – Eladtam 500 sorsjegyet, darabját 2dollárért, és nyertem 898 dollárt. – Senki nem reklamált? – Csak az az egy ember, aki nyert, deannak visszaadtam a 2 dollárját.

* * *BiológiaóránA tanár mondja a gyerekeknek: – Amai óránk anyaga egy béka felbonco-lása lesz. Hoztam is egyet magammal.Ezzel benyúl a köpenye zsebébe, elõ-vesz egy zacskót, a zacskóból egy son-kásszendvics csúszik ki. Mire a tanártûnõdve: – Pedig határozottan emlékszem, hogymegettem a tízóraimat!

Hősök vagyunk?

Áprilistól már megvásárolható a hazaiCitroën kereskedésekben az új C3 Picas-so. Az igencsak szemrevaló egyterű az is-mertetés szerint minimális külső mére-tek mellett, maximális világosságot ésbelső teret biztosít. Meggyőződtünk róla,ez a valóságban is így van.

Hossza 4,08 méter, 1,73 méter széles és1,62 méter magas. Amennyiben a csomag-tartót a „hagyományos módon” használ-juk, úgy annak térfogata a kalaptartóig500 liter. Ám ez az osztott hátsó ülések

döntésével óriásira növelhető. Am o z g a t h a t ó

c s o -magtérpadlóval ki-egészítve, egészen az első ülésekig sík

ra -kodófelület alakít-ható ki.

A C3 Picasso-tk i s f o g y a s z t á s ú ,ugyanakkor nagyteljesítményű moto-rok hajtják. A két új-generációs benzin-motorral, a VTi 95-tel,és a VTi 120-szal, vala-mint a HDI 90-nel és aHDI 120 FAP dízelmo-torokkal lesz kapható.

Újabb típussal bővült a kínálatÚjabb típussal bővült a kínálat

CitrCitroën C3 Picassooën C3 Picasso

Most már nem hetente, hanem naponta érkeznek hírek akülönböző taxicsatornákon a fizetés nélkül távozó „kedves” uta-sokról. Mit lehet tenni? Indulás előtt a jól behatárolható körnekfel kell tenni a kérdést valamilyen formában: van nála elegendőpénz a várható viteldíjra? Ez a legfontosabb, addig nem indu-lunk el, amíg meg nem nyugtat a „kedves”, hogy nincs mitől tar-tani…

A taxis etika megengedi, hogy ellenőrizzük: az utas ren-delkezik-e a várható viteldíjra elegendő pénzzel. Ha nem, meg-tagadhatjuk a fuvart! De sok esetben nem elég, ha felmutatja,hanem „tegye ki a műszerfalra!”. Ugyanis előfordul, induláskormég van elegendő pénze, de időközben azt elkölti az „anyagra”,vagy egyszerűen eleve át akar verni, és a fuvar végén – ha teheti– meglép. Ne legyünk balekok! Tasnádi Áron

Ijesztő jövő

Folyamatosan emelkedik a nem fizető utasok száma

– A sikerhez vezetõút – karbantartás miatt– zárva.

* * *A férj és a feleség vi-

tatkozik.– Vedd tudomásul,

hogy engem annakidején egy orvos is el-vett volna!

– Persze, hogy elvettvolna, ha anyád idõ-ben jelentkezik abor-tuszra!

– Inkább csináld holnap! Ma máreleget hibáztál!

* * *– Én már az elõzõ életemben sem

hittem a reinkarnációban.* * *

– Mondd neki, hogy kurva elfog-lalt vagyok – vagy fordítva.

* * *– Az egyetlen baj a semmittevés-

sel, hogy nem tudod, mikor végez-tél.

VIII. Hungária körút – Salgótarjáni sa-rok

!A Kőbányai út felől érkezve a Salgótarjá-ni út felé balra kanyarodáskor 2-3 fázist

is, kihagy a lámpa, a taxisok szerint. Kérjüka jelzőlámpa fázis ellenőrzését.• A csomópont rendkívül zsúfolt,minden irányból minden irányba to-vább lehet haladni, a keresztező uta-kon villamosközlekedés is van. Továbbterheli a kereszteződés forgalmát, azitt található villamosremiz, amelyneküzemi mozgása korlátozza a csomó-pont egyéb irányait. Ilyen irány a Hun-gária krt. felől balra a Salgótarjáni útMTK stadion melletti szakaszára ka-nyarodó forgalmi sáv. Abban a perió-dusban, amikor a Hungária krt. és aSalgótarjáni út közötti vágánykapcso-laton villamos mozgás van, a fent em-lített irány nem kap szabad jelzést. Hanincs ilyen üzemi mozgás, a forgalmisávnak 5 s zöld jelzése van.

XI. Menyecske utca 5.

!Egy „Elsőbbségadás kötelező” jelzőtáblarejtőzik a lombok között. Kérjük a nö-

vényzet eltávolítását.• A kerületi önkormányzat felé intéz-kedtünk a gallyazásra. XIII. Róbert Károly körút – Teve utcasarok

!Éjszakás taxisok panaszkodnak, hogy aRóbert Károly körútról a balra kanyaro-

dó lámpa – Teve utca sarkon – éjszaka, egy-szerűen nem ad zöld jelzést, hiába áll a taxia detektorra.• A Siemens Zrt. tájékoztatása alapjánaz említett detektor működik. (Lepró-bálták a működést.)I. Erzsébet híd, budai feljáró

!Évekkel ezelőtt megtiltották az Erzsébet-híd alól a felhajtást a hídra, mert sokan

felkanyarodtak a Hegyalja út felé. Kérjük afelesleges tilalom megszüntetését.• Az Attila út – Krisztina körútnál

már megszűnt akorlátozás. A rak-partot november5-én megnyitottákaz Erzsébet híd ésa Margit híd kö-zött. A megnyitása BFFH Közlekedési Ügyosztály hatás-köre. II. Marczibányi tér 12.

!Itt is növényzet takarja a jelzőtáblát.Kérjük a növényzet eltávolítását.

37

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata

XI. Menyecske utca 5.

I. Erzsébet híd, budai feljáró

II. Marczibányi tér 12.

– Szexuális téren egyre összehan-goltabb vagyok a feleségemmel.

– Valóban?– Igen. Tegnap például mindket-

tõnknek fájt a feje.

II. Baka utca 1.

!Gyakorlatilag semmit sem lehet látni a„Zsákutca” jelzőtáblából a növényzet

miatt.• A kerületi önkormányzat felé intéz-kedtünk a növényzet eltávolítására.

IX. Vaskapu – Dandár sarok

!A veszélyes „jobbkezes” utca miatt „jár-dafélszigeteket” alakítottak ki. A Vaska-

pu utcában jelzőtábla figyelmeztetett aműtárgyra. Kérjük, hogy a Dandár utcábais helyezzenek ki jelzőtáblát.• A jelzőtábla pótlására intézkedtünk. VI. Lövölde tér

!Útburkolatcsere volt, de rossz helyre fes-tették vissza a jelzőlámpa előtti „STOP-

vonalat”. Kérjük a jelek áthelyezését.• A burkolati jel módosítására intéz-kedtünk.

VIII. József körút – Baross utca sarok

!Itt is növényzet takarja a KRESZ-táblát,ami a repülőtérre, illetve Debrecen felé

vezető utat mutatja.

• A növényzet eltávolítására intézked-tünk.

38

II. Baka utca 1.

IX. Vaskapu – Dandár sarok

VIII. József krt. – Baross utca sarok

Pontosvesszők

Véletlenül talált rá a házra. Márépp végzett azokkal az ingatlanok-kal, amelyek a kiollózott hirdetése-ken álltak. A kivágott cetliket egykemény lapra ragasztotta, és pirosfilccel áthúzta, amikor megtekin-tésükkel végzett. Melléírt néhánymegjegyzést mindegyiknek. Haza-felé ránézett az összefirkált karton-ra, és megállapította: ezek közöttegy széljegyzet sincs olyan, ami in-dokolna még egy látogatást. Vala-mi azonban nem hagyta nyugod-ni, úgy érezte egyik hirdetés eltűnt.Egy nagy kör alakú tér után meg-állt az útpadkán. Belenézett a kocsikesztyűtartójába, hátha ott van azelveszett kivágás. Visszagondolt areggeli munkálkodásra, és határo-zottan emlékezett, hogy valamiSzellő nevű utcában is hirdettekegy épület, amit érdemesnek találta meglátogatásra. Kezébe vette alapot, és átnézte még egyszer a lis-tát. Az egyik hirdetés mellé csakannyit írt: ez nem nyert. Enyhénfelkunkorodott a papír sarka. Fel-hajtotta, és… a fonákján ott volt aza ház, amit keresett. Megnézte atérképen az utcát. Nem esettmessze, sőt szinte megérezhetteközelségét, mivel a harmadik utcavolt jobbra a tér után.

Az utcában csak egy gazzal, líci-ummal, és koronatövissel benőttócska kerítés nyúlt hosszan a pá-ratlan oldalon. Az elhanyagoltnagy telket üresnek vélte, csak ké-sőbb vette észre, hogy a gödörben– ahonnan valamikor valószínűlegsódert vagy homokot bányásztak

ki – van egy lapos tetős épület.Nem sokat zavart – ezek szerint. Asarok után meglátta a fából kifara-gott táblát: Szellőrózsa utca 17. Ép-pen ezt kereste. A tábla egy cölöp-kerítés fakapuján volt szemmagas-ságban. Egyből megtetszett neki,Robinson erődítménye jutott eszé-be róla.

Az L alakú ház a hetvenes évek-ben készülhetett. A domb felsőharmadában állt, s mivel a szem-közti, lapos tetős épület jóval len-tebb volt a gödörben, így egészmessze el lehetett látni innen aDuna irányába. Még „panoráma”is van – gondolta meglepve. Nemis rossz hely, barátságos a környék.Becsöngetett, de senki sem reagált.Kutyát vagy macskát sem látott azudvaron. Még egyszer megnyomtaa régi csengőgombot, ám nem nyi-tottak ajtót. Bár, mintha valamiárny mozdult volna a függöny mö-gött, de mivel már esteledett –márciusban még korán alkonyul –,nem próbálkozott többször.

A saroktelek másik felén parkolóautójába akart visszaülni, amikormeglátta a szomszédokat, akik ak-kor álltak be a kapun régi Wart-burgjukkal. Kérdéseire elég gyana-kodva és félvállról, de mégiscsakválaszoltak. A lényeget megtudta:teljes közmű, cirkófűtés, háromszoba, és egy idős hölgy lakja a há-zat egyedül.

– Holnap visszajövök, és beszél-ni fogok vele – döntötte el.

Gyorsan kellett intézni a vásár-lást, mivel már majdnem lejárt a

féléves haladék,amit a volt legény-lakása eladásábólszerzett jövedelemadómentességérekapott. Kérelmé-ben indokként a gyerekük születé-se miatti akadályoztatottságunkatjelölte meg. Nem is sokat alkudoz-tak, megegyeztek rövid idő alatt.Az idős hölgy és az ügyvéd fia isgyorsan el akarta passzolni a há-zat. Amíg volt némi holtidő azügymenetben, István már kezdtefelújítani a gyerekszobát.

– Amikor idejövünk, akkor leg-alább a kislánynál rendben legyenminden – beszélte rá a tulajt.

Egész jól összeismerkedett azidős nénivel, segített neki kihorda-ni a garázsba a bútorait, amibőlmár kipakolt. Megjavította a fű-nyíróját, porszívóját. A hölgy mégutoljára rendet akart csinálni.

– Nehogy emlegessék majd,hogy ez a vénlány milyen rendet-len volt – mondta a néni kénysze-redetten mosolyogva.

Amikor belépett a hátsó szobába,mindig megrettent a temérdek me-chanikus óra ketyegő, kattogó, dal-lamot játszó, kakukkoló hangjától.

– Minek ez a rengeteg tiktak? –kérdezte.

– Minek? – kérdezett vissza azöregasszony –, így legalább tu-dom, hogy élek még, ha felébredekéjjel – válaszolta mogorván.

Éppen a falat dörzsölte, a régifestékréteget kaparta le a legkisebbszobában, amikor áthozta az idősnő a bal oldali szomszédokat.

– Bemutatom Szebeniéket – át-jöttek ismerkedni magával.

– Jó napot kívánok! – mondta aközépkorú párnak.

A férfi egyből kezet nyújtott, éstegeződött.

– Szevasz, Zoli vagyok, az asz-szony pedig Rozika.

– Szevasztok, Petrovics István. –mondta enyhén kaparós hangon,mivel kiszáradt a torka a beszívottportól.

– Átjöttünk már, hogy kicsitismerkedjünk – folytatta Zoli a be-szélgetést. – Láttuk, itt dolgozolnéhány napja.

– Igen, sietek, hogy mire költö-zünk, kész legyen legalább a gyerekszobája. A mi szobánkat és a kony-hát, ha már itt lakunk, akkor is be-fejezhetem.

A hátsó szoba pedig rendbenvan, ahol a néni lakik.

– Na, csináljad! Szép lesz ez –válaszolt Zoltán, és kézen fogvahúzni kezdte Rozit, aki az ablakbólbámészkodott a szemközti parkba.

– Szia, megyünk is – motyogtaRozi szörcsögve, miközben egy fé-lig lerágott leves körtén cuppogottelég csúnyán.

Magára maradva ismét belelen-dült a munkába, de egyszerre vala-mi gondolat nyilallt belé:

– Én ismerem ezt az embert, ezta Zolit… Biztos, hogy ő volt az a hi-éna, aki fenyegető levelet dobottbe a reptéren, amikor még meg le-hetett állni az egyesen mindentaxisnak a sorban.

VI. Lövölde tér

A taxis és a hiéna

Micsoda taktika… nem is akartaidegesíteni magát a vitával – mi-nek is az? Elég csak megfélemlítenia többi iparost, úgy több fuvarmarad neki és a társaknak. Abbana csapatban volt, akik – éveken ke-resztül – rettenetesen lehúzták akülföldieket, és a gyanútlan hazai-akat. Egy belvárosi fuvarért elkér-tek négyezret, ami akkor a normáltaxis egész napi bevétele volt. Per-sze én nem olvastam el azt a leve-let, egyből kidobtam az ablakon. –mosolyodott el büszkén. – Milyenkicsi is a világ? – morfondírozottmagában, és megszállottan csiszol-ta tovább a falat. Hiába figyelmez-tette a feleségét, amikor már ottlaktak, hogy vigyázzon erre az em-berre, mert simlis. Veszélyes du-mája van, és mocsok egy alak.

– Emlékszem rá, hogy hiéna voltaz egyes reptéren, és velem is akadtafférja. Az ilyen manusnak egy sza-vát se hidd el! – győzködte felesé-gét Annát, de ő nem nagyon fi-gyelt rá, ha szóba került ez a téma.

Felesége szinte itta Zoli szöve-gét, néha órákat beszélgettek a ke-rítésnél. Egy idő után már Rózaasszonyság át is járt hozzájuk süt-ni-főzni, mivel ő sok mindent nemtudott megcsinálni egyedül – állí-totta.

Eljött az idő, amikor Zoli is át-ment vele, s a konyhában iszogat-tak, mire István hazaért a munká-ból. Nem is értette, hogy a szom-széd – egyáltalán – mikor dolgo-zik, mert délelőtt általában innilátta a kertben, és este is rendesenbe volt töltve szokás szerint. Néhakésőn jöttek haza valamelyik kocs-mából az asszonyával, s azutánmég ordítottak egy darabig, mirevégül lefeküdtek. Egy hónapra rá,hogy odaköltöztek István beteglett. Magas láza volt, és rázta a hi-deg. Csak fetrengett a nagy fran-ciaágyon, amikor váratlanul be-csöngetett valaki. Nagy sokára tu-dott kimenni, egy pokrócba bur-kolódzva (pompás látvány lehe-tett), nyűgösen.

– Tessék, mit akar! – szólt a ka-puban álló alak felé.

– Jó napot kívánok, mondjamár meg nekem, melyik a Bokányiutca! – kérte a jóember.

– Uram, nemrég költöztem ide,beteg is vagyok éppen… A lehetőlegrosszabb helyen zavar, és ráadá-sul értelmetlenül. Próbáljon vala-kit megkérdezni az utcán!

Az ember elment. Zoli, a tősgyö-keres helyi erő, épp ekkor kerültelő a kertből, de érdekes módonhozzá nem szólt a becsengetős,csak eloldalgott.

– Nem nagyon tetszett ez a fa-zon, úgy hallottam – szólt át.

– Beteg vagyok, Zoli, miért kellnekem ilyenkor kimászkálni? Va-lami „Bokacsi” utcát keresett.

– Bokányi az, te! – itt van párutcával arrébb.

– Jó, rendben, de engem nemérdekel, visszafekszem.

– Jobbulást, Pistikém! – szóltutána a szomszéd.

– Köszi – morogta még befelémenet.

Ettől az alkalomtól kezdve meg-tudta, hogy mikor indul dolgoznia furfangos szomszéd, mert állan-dóan becsengetett, amikor hajnal-ban elment. Elkapni viszont sosemsikerült, valami hihetetlen szeren-csével mindig megúszta, pedig né-ha látta a kocsiját elporolni távol adomb aljában. Zoli éjfélkor mégivott, és ordított az asszonnyal,hajnal négykor viszont már éb-resztett náluk. Ekkor még Istvánnappalos volt, s a legmélyebb ál-mában mosolygott, amit rendsze-resen tönkretett a jó szomszéd.

Volt, amikor azonban rájárt arúd a szomszédokra is: Rozi – szo-kásához híven – bekáfolva a nagykonyhaablakból leskelődött, ami-kor meglátta Oszkárék farkasku-tyáját a kertjükben. Hatalmas len-dülettel kiszaladt, hogy elhajtsa azebet, de nem egészen úgy sikerült,ahogy elgondolta. A kutya – miu-tán kicsavarta a kezéből a botot,amivel ütni próbálta – váratlanulrávettette magát. Egész rendesenösszeharapdálta. Végül otthagytavérben, nyálban, takonyban.

A következő incidens a Tyutyubá’ burkus kutyája és Zoli közt zaj-lott. A meghatározhatatlan fajtájúsétatéri keverék épp elmélyültenszimatolgatott a szomszédoknál,amikor megjött Szebeni. Az épületsarkánál összefutottak az ebbel.Zoli annyira megijedt a behemótszőrmóktól, hogy rohant vissza akapu felé, és ki akart ugrani az ut-cára, de megcsúszott. A kerítésrehegesztett hegyes vastüske átszúr-ta az ajkát. Úgy lógott ott, mintegy berezelt madárijesztő.Burkuska odacammogott, megsza-

golta Zoli pipiskedő lábát, utánaegykedvűen eloldalgott a kert vé-gébe, és átbújt az ócska elhanya-golt kerítésen.

Egy alkalommal István nekiálltkicserélni a drótszálas üvegtetőt ateraszon, mivel néhány helyenmár megrepedt az üveg. Nehezebbmunka volt, mint gondolta, csakkéső délutánra végzett, és mohónhozzákezdett vacsorázni, mivelegész nap semmit nem evett.Ahogy nagy gyorsan kanalazta agulyáslevest – hallotta, hogy ko-pog valami a terasztetőn. Gondol-ta, a cserépről gurult le valami, dearra nem számított, amilyen lát-vány fogadta: az új üvegek többhelyen voltak sérülve mint a régi-ek. Kinn az úton a szomszéd gye-rek, és a barátja futottak el viho-rászva a Bokányi utca felé. A csa-tornában megtalálta a kavicsokat,amiket rádobtak. Persze Anna asz-szony ezt sem vette komolyan.

Amikor dolgozott a kertben, né-ha a szerszámokat nem zárta el.Gondolta, hogyha másnap folytat-ja a munkát, nem kell újra min-dent előszedni. Néhány dolgot pe-dig egyszerűbbnek vélt állandóanelöl tartani. Mondjuk, ha le kellvágni egy rózsa elvirágzott bimbó-ját vagy vadhajtásait, esetleg az el-száradt ágakat, akkor legyen ott aszerszám. Ugyanúgy a fenőkő, azültetőfa, a kiskapa vagy a gyomlá-ló kislapát is jó, amikor egyből ottvan kéznél.

Na, ez valakinek szemet szúrha-tott, mert érdekes módon tüne-deztek el az eszközök, semmit semtalált sosem. Aztán egyszerre csakvéletlenül előkerültek egy-két hétmúlva – épp odatéve, ahol min-dennap elment többször.

– Ez egy állat lehet, egy aberráltelmebeteg! – gondolta, de inkábbvett magának másik szerszámot,minthogy lesben állt volna. Nemvolt türelme hozzá. Tavasszal felka-pálta az udvar nagy részét, és szé-pen befüvesítette. A két Zoli a kerí-tés mellől gusztálta, és mondogat-ták:

– Fú, hogy milyen szép lesz ezt,szomszéd!

– Ja-ja, ha megmarad – felelteIstván.

– Mitől ne maradna meg? – kér-dezték szinte egyszerre.

– Láttam én már karón varjút!Hát nem is maradt meg, pedig

rendesen megnőtt, de mikor le-vágta, utána szinte eltűnt a gyep,csak a tarack látszott mindenüttrejtélyes módon, ami addig nemvolt sehol. Pedig szép fű volt – úgyelsőre. Annyira szép, hogy nem lát-szott benne az átdobott műanyagdamil sem, amitől egyből leégett adrága fűnyíró. A szomszédok –mind a hárman – ott röhögtek akonyhaablakban rajta, ahogy tehe-tetlenül félhangosan káromko-dott. Amióta éjszakás lett, gyakranhallgatta a rádiót hajnalban, a ga-rázsban. Ilyenkor néhány sört le-gurítva megcsodálta a napfelkel-tét. Egy alkalommal így kapta el akis Zolit, akit még soha sem látottnővel, hiába volt már jóval húszfölött. Magában csak úgy emleget-te: a „kisköcsög”. Éppen lazult a„bárszékén” a satupad bal felén,amikor elsuhan egy árnyék az ab-lak előtt. Óvatosan kiment a ga-rázsajtóhoz, és kinézett a résen. Akis égetett cserépedény nagy nyu-godtan a tetőn matatott. Rászólt:

– Mit keresel ott, Zolikám, egy-általán tudod-e, hogy nem otthonvagy?

A kisköcsög egyből kapcsolt:– Csak… csak… a macskát kere-

sem, mert átjött. A fehéret nemszoktuk kiengedni, de most kiszö-kött.

– Na, basszus ezt most sem kap-tam el, még várnom kellett volna,hogy mit fog csinálni, de már úgyelöntött az indulat! – sopánkodottIstván.

Mikor visszamászott a gyerek,akkor jutott eszébe: lábujjhegyreállva felnyúlt a tetőre, és mit érzetta kezében? Na, mit? A régi met-szőolló volt ott és a kiskapa. Ez-után mindig bezárta a garázsajtót,addig is, amíg bement a házba.

39

Dolgozatokból...– Zrínyinek csak fél szeme volt, ám ez na-

gyon zavarta a csatákban.– A katonák életüket és halálukat kockáztat-

ták.– A hõs holtan esett össze. Ezt késõbb na-

gyon sajnálta, de akkor már nem volt mit tenni.– A víz oxigénbõl és vízbõl áll.– A szomorú elhanyagolt sírok mellett élet-

tel teli sírhalmokat is találhatunk.– A mocsári vész 1526-ban volt.– Janus Pannonius 15 éves korában elterjedt

Európában.

– A Szent Jobb István király bal keze.– A háborúban a nõk is megteszik a kötelessé-

güket a férfiakkal együtt, úgy elöl, mint hátul.– A gesztenyesütögetõ néni kiáll a sarokra,

és odacsalogatja az embereket a szagával.– Döbrögi a harmadik levonásban két púp-

pal gyarapodik.– A középkorban a várakat katakombákkal

lõtték.– Kanada területe egyenlõ Európa lakossá-

gával.– A kenguru kicsinye fészeklakó.– A ménes egy nagy lócsomó.– A tatár hadakat Vati kán vezette.

40

Egyik hajnalban vitte haza az elő-kelő budai szálloda személyzetét –ahová még régebben bejattoltamagát a szomszéd –, és beszélgetésközben megkérdezte a londiner:

– Hallottad-e, hogy egy taxis –ittasan – embereket gázolt Kőbá-nyán?

– Persze – válaszolta István – né-melyik szaki borzalmasan felelőt-len, akár a szomszédom. Ő mégnéha éjfélkor iszik, és hajnalbanúgy megy ki dolgozni.

– Itt nálunk is volt egy taxis, akimunkába hozott magának három-négy sört, és ha nem volt elég, ak-kor még rátöltött a bárban. Haszóltak neki, hogy valamelyik ven-dég utazna, akkor csak letörölte ahabot a szájáról, és ült be az autó-ba. Amikor visszajött, akkor pedigakkurátusan lenyomta a langyosmaradékot.

– Az én szomszédom tiszta vad-állat már, annyit iszik. Mindenkirekígyót-békát ordít a környéken. Azegyik azért nem jó, mert barká-csol. A másik építkezik, betont ke-ver, a harmadik flex-szel vág vasa-kat. A negyedik, csak azért, mert él.A gyerekével, az asszonyával isörökké baja van, azokkal is ordítállandóan. Őt már minden zavar-ja. Egy ideje árulja a házat, remé-lem, sikerül eladnia, és elmennekvégre.

– Hol dolgozik ez a madár, aszomszédod?

– Nem árulja el, olyan sunyi.Annyit mondott legutóbb, hogyegy utazási irodához van leszer-ződve, de én nem hiszem. Láttam,amikor régebben összetörte magáta gyorsforgalmin, rajta volt a ko-csin az Aeroport matrica. AzótaÜllőnél is totálra gyűrte megintmagát, és egy jó darabig nem ismelózott. Gondolom, végül leszá-zalékolták. Otthon feltűnően sán-tikál, de néha a reptérről újra dol-gozik.

– Hogy hívják a sutyiját?

– Zoli, Szebeni Zoli…– Te, ez ugyanaz a madár, aki ná-

lunk volt a szállodánál. A „piás Zo-li”, mi csak úgy neveztük.

Eléggé fárasztó volt az éjjel, dedélelőtt még rendet akart csinálnia kertben. A szomszéd hazajött va-lamelyik kocsmából, és odaim-bolygott a kerítéshez.

– Nincs valami piád? –szólt át. – Van, Zoli, de én úgy látom, te

már rendesen topon vagy, nem hi-ányzik az neked.

– Figyelj… cimbora! – semmisem számít, semmi, az égvilágonsemmi.

– Jobban figyelhetnél azért ma-gadra, mert ki fogsz akadni, mint akakukkos óra!

– Én-e, miért akadnék én ki?– Mindenkivel bajod van már,

állandóan ordítasz, és a két balese-ted sem volt véletlen.

– Nekem? – ne beszélj márződeket, én mindenkivel jól elva-gyok!

– Ja-ja, de nem kéne annyit piál-ni, kikészül az idegrendszered.

– Dumálsz már hülyéket, nem isiszom, csak néha egy-két sört!

– Zoli, nekem magyarázod? – Énhallom, amikor csörgeted itt azüvegeket, és még eljársz a kocsmá-ba is.

– Ki mondta ezt? – Én.– Te egy tökorrú pöcs vagy!– Hmm… ma reggel említette az

egyik londiner, hogy még melóbais hordtad a piát, úgy neveztek aszállodánál: „a piás Zoli”.

– Ki mondta ezt?!– A szálloda személyzetét vittem

haza, és ő mondta.– Hogy nézett ki?!– Egy nagydarab, fiatal pocakos

srác volt.– Az a takony g…i, tudom ki az.Majd elintézem a pofáját, meg

adok neked is, te baromarcú!

– Nekem is? – Nekem miért ad-nál?

– Elintézted a munkahelyemet,ellenem uszítottál, ugattál a há-tam mögött!

– Én csak azt meséltem el neked,amit a srác mondott. Teljesen vé-letlenül derült ki, hogy te vagy a„piás Zoli”, a kőbányai balesetrőlbeszélgettünk…

– Ne hazudj a pofámba! – ordí-totta fröccsenő nyállal Szebeni, ésmár ütött is. Istvánnak felrepedt azajka, kiesett a kezéből a kiskapa, defürgén elhajolt a következő – amár nem váratlan – ütés elől. Fel-markolt egy marék száraz földet, ésa támadó, habzó szájú szomszédarcába vágta.

Ekkor rohant le a kisköcsög, éselordította magát:

– Bántod a nyomorék apámat?!– Ő támadott rám, mert meg-

mondtam neki az igazat, nem bír-ja a kritikát.

– Szétverlek, te szemét, gyere kiaz utcára!

– Köcsögökkel nem szoktamrandizni.

– Ki a köcsög? – anyád! – Anyám már meghalt elég ré-

gen, őt hagyd békében, Zolika!Egyébként is be vagy tépve rende-sen, semmi szükség rá hogy bajodlegyen… Menjél, feküdj le!

– Tényleg, most eridj fel, Zoli! –ordított rá az apja, majd megkapjamég ez a g…i baromarcú.

István megtörölte a száját, és fel-vette a kapát, elpakolt, nehogy át-jöjjön megint a gyerek bosszúbóltörleszteni, és eldugdosson min-det. Bezárta a garázst. Gondolta le-fekszik, hogy elkerülje a továbbiinzultálás lehetőségét. A házfalmellett ment a terasz felé, amikorkét durranást hallott, és két golyó-nyomot vett észre a falon. Épp ki-áltani akart:

– Az új vakolatot ne tedd tönk-re, te köcsög! – de a következődurranással a kis kaliberű ólom-

mag hirtelen az arcán csattant.Mintha villám sújtotta volna, vala-mi ideget kapott el a golyó, bele-hasított a fejébe, a nyakába, a ge-rincébe a fájdalom. Határozottmozdulatokkal átlendült a keríté-sen, és néhány ütéssel lecsapta atántorgó „piás Zolit”. Felszaladt atetőtérbe, ahonnan a kisköcsög rá-tartotta a fegyvert.

A gyerek lefelé bámult. Nem ér-tette, hogy hová tűnt el István.

Ahogy felért az előtérbe, hirte-len berúgta az első ajtót, de téve-dett, mert az a szülők hálója volt.Kinézett az ablakon, hogy merre isvan a gyerek, ám a kis Zoli ekkorberontott a szobába. Neki akartmenni Petrovicsnak, kinyújtott ke-zében a flóbertpisztollyal. Istvánaz utolsó pillanatban guggolt le, sa kisköcsög úgy esett át rajta, mintrégebben – tornaórán –, amikorszekrényen ugrott egy „nagymacs-kát”.Az apja mellé zuhant a kőre.Szépen mutattak ott kitekeredve.

István, amikor visszafordult, ak-kor vette észre, hogy Rozi az ágymellett fekszik rángatózva. Néhafelnyílott az egyik szeme. Savószí-nű, és totál homályos volt. Petrovi-csot a taxinál berendelték követke-ző keddre az etikások. Természete-sen semmit sem árultak el, hogymi a stájsz, s így elég hangosan fel-nevetett, amikor megismerte a pa-naszos betelefonáló „utas” rögzí-tett hangját, miszerint:

„A belvárosból csak óra nélkülakart elvinni külföldi vendégem-mel együtt – hétezerért – a Lugasétterembe”.

– Hát ez frankó… tényleg! – fe-lelte István. – Ez a ritkaállat szom-széd kamu utaspanaszt tett, ámarról sem bizonyosodott meg,hogy kimegyek-e aznap dolgozni.

Nem dolgozott. Mindenszentekvolt, vidékre is mentek a temetőbe.István egyébként sem szokott ilyenakciókba keveredni. Szigorúancsak a hivatalos órával… Egy idejePetrovicséknak új szomszédjaikvannak. Befalazták a bámészkodóspanoráma konyhaablakot. Őketnem hallják üvegeket csörgetni.Flex-szel viszont vágnak, barká-csolnak, betont kevernek, zenélnekezerrel.

Néha még át is köszönnek. Egy-szóval: jó emberek.

tokio170

Továbbra is várom a taxis témájúírásokat e-mail címemre:

czila01@gmail.com. Bármilyenbizonytalanság esetén segítek ránc-ba szedni a publikációt. Az olvasók-nak kellemes perceket, a szerzőknektartalmas írásokat és kedves mú-

zsát kívánok: tokio170

Évek óta kérjük az Etikai Bizottságokat, vegyék már fela kapcsolatot egymással. Ne vegyék fel azokat a taxi-sokat az adott taxitársasághoz, kipenderítenek egymásik társaságtól, egy adott indok miatt.

Belépett hozzánk egy kolléga a napokban. A „Bázi-son” megkeresett egy másik társasághoz tartozó kollé-ga. „Na megint lesz dolga az Etikai Bizottságotoknak!Már három társaságtól kirúgták a perverziója miatt!”Mi van? Döbbenten hallgattam a kollégát. Mint kide-rült, nem természetes módon, a taxis társadalombannem elfogadható módon közeledett a fiatalember ahölgy utasaihoz. Megkérdezte a hölgyektől például:mit éreznek, ha ezt vagy azt csinálják? Nem pont ígyés nem pont ilyen röviden. Ám ennél e helyen nemrészletezem tovább a kérdést, mindenki el tudja kép-

zelni, ami ténylegesen elhangzott, mely – érthető mó-don – a hölgyutasok nagy részét igen csak felháborí-totta. Félreértés ne essék, én is fiatal vagyok, én isegyedül élek! Én is azzal kezdem, ha úgy adódik, hogy„hány kilós is a férje a kedves utasnak?” De nem erő-szakosan, nem agresszívan és csak a törvényes határo-kon belül! Ugyanis vannak, akik átlépik ezeket a kor-látokat. Persze az utasok ezt érthetően nehezménye-zik. Aztán meg egy idő után az Etikai Bizottságok ha-tározottan lépnek és kipenderítik a „taxist”, aki rögtönátmegy egy másik céghez. Ugyanezzel a stílussal. Az újhelyén is hamarosan megérkeznek majd az első felhá-borodott telefonok, csak kérdés érdemes-e ilyen kollé-ga miatt rontani a többiek nehezen megszerzett hite-lét? Megér ennyit egy tagdíj? Mészáros Szabolcs

TOVÁBBRA SINCS INFORMÁCIÓÁRAMLÁS AZ ETIKAI BIZOTTSÁGOK KÖZÖTT

43

E85-ös üzemben a benzinmotorokműködését a tiszta motorbenziné-től eltérő üzemeltetési sajátosságokjellemzik. Számos járművezető haj-lamos legyintéssel elintézni a for-galmazók, motorok védelmére ho-zott óvintézkedéseit. Minősítő cél-vizsgálat hiányában a forgalmazóiérdekek gyakran szorítják háttérbea biztonsági megfontolásokat,amelyekkel kapcsolatban számosszóbeszéd kering. Az ezzel összefüg-gő kockázatok értéken kezeléséremutatjuk be az egyik, – biztonságá-ról híres – gyártó legújabb terméké-nek azokat a műszaki információ-it, amelyeket új motorjuk fejleszté-séről publikáltak

Töltőállomás-tájékoztatókAz örvendetesen bővülő E85-ös töltőállo-más-hálózat tájékoztatói a következőketajánlják az E85-ös üzemanyag tartós hasz-nálatához:

– Az Etanol-többségű E85-ös üzem-anyaggal, benzinmotorok üzemanyaga he-lyettesíthető.

- Az E85-ös üzemanyagú ellátórendszerttömítő- és tömlőanyagait alkoholállóanyagokra kell cserélni.

– Az E85-ös üzemanyagú motorokonmeg kell erősíteni a hengerfejet és a szelep-üléseket.

- Az E85-ös üzemanyagú motorok üzem-anyag-ellátó rendszerébe az etanol és abenzin arányát mérő etanolérzékelőt és ve-zérlő elektronikát kell beépíteni.

– Turbótöltős benzinmotorokon az alap-előgyújtást és a turbótöltő feltöltő-nyomá-sát próbálgatással az E85-ös üzemanyag-hoz kell igazítani.

– Szívó üzemű benzinmotorokon azalap-előgyújtást próbálgatással az E85-ösüzemanyaghoz kell igazítani.

Gyári benzinmotorok E85-ös felkészí-tése

E85-ös üzemben kedvezőtlenebbek a ke-nésviszonyok, és nagyobb a motor hő-igénybevétele. Az ezzel járó fokozottabbigénybevétel miatt a gyári felkészítésű E85-ös motorok dugattyúin a felső dugattyú-gyűrű hornyát anódozással keményítik, agyújtógyertyák oldalelektródját pedigkrómban gazdag, tartósabb króm-nikkelacélból gyártják. A korrozívabb és nagyobbégési hőmérséklettel járó etanol-üzem mi-att korrózióállóbb anyagból készülnek aszívó- és a kipufogószelepek és azok a sze-lepülései.

ÜzemanyagrendszerAz E85 korrozívabb másüzemanyagoknál. Bár a tisz-ta etanol mérsékelt korrózi-ós hatású, a benzin jelenléteazonban fokozza a vele alko-tott keverék korróziós hajla-mát. A benzin-etanol keve-rék korróziós hatása a ben-ne oldott klorid-ionok je-lenléte miatt nagyobb az al-

kotóiénál. Akorrozív ionokképesek a fé-mek felületénkialakuló oxid-réteget leolda-ni, védtelennétéve azt az io-nok elektrokémiai korrózió-jával szemben. Például azalumínium esetében. A ben-zinnek nincs ilyen hatása. Azeredetileg benzinüzemregyártott motorokat az E85üzemre ezért kell alaposanátalakítani. Hasonló hatásokmiatt kell ellenállóbb anya-gokat használni a folyadék-szint

alatt működő táp-szivattyúk eseté-ben is. E nélkülugyanis az elekt-romos tápszivaty-tyúk rézötvözet-ből készült forgó-részeinek réz-kommutátoraiazok, amelyek né-hány tízezer kilo-méteres futásalatt használha-tatlanná válnak.Az E85 üzeműtápszivattyú a

benzinmotorénál nagyobb felületű üzem-anyagszűrővel készül. A tank-beöntő csö-vet, az üzemanyag-leeresztő szelepet és azüzemanyag-befecskendezőket tartó csövetrozsdamentes acélból készítik. Ami a gép-kocsik műanyag tömítő és tömlő alkatré-szeit illeti, az elmúlt másfél évtizedben,elektronikus benzinbefecskendezőkkelgyártott gépkocsik hasonló elemei máretanolálló kivitelűek.

BBeennzziinnmmoottoorrookk EE8855--ööss üüzzeemmee

E85-ös üzemanyag tankolása

Az utólag beépítésre ajánlott E85-ös vezérlőegysé-gek kábelcsatlakozókkal ellátott állapotban kerül-nek forgalmazásra

A E85-ös vezérlőegységek akkor működnek biztosan, haközvetlenül az akkumulátorról kapnak tápfeszültséget

44

Az üzemanyag-összetétel kontrollja A gyárilag E85-ös üzemre készített moto-rok elektronikus motorirányító rendszere(elektronikája) minden indítást követőenmegvizsgálja az üzemanyag etanolarányt,és ehhez igazítja a befecskendezés lambda-értékét (a befecskendező szelepek nyitásiidőtartamát). Az elektronika a tanksapkanyitógombjának működtetésére és 10 li-tert meghaladó tankolásra kezdi meg azetanolarány mérését. Ezek egyikének bekö-vetkezése esetén az elektronika a hűtővíz30°C-t meghaladó emelkedésére és a mo-tor 0,2 liternél több üzemanyag-fogyasztá-sára vár. Ha a motor 0,8 liternél többüzemanyagot éget el, és a delta lambda<1%-os feltétel 4 másodpercen keresztülfennáll, az E% mérés rendben van. Ennekleggyakoribb időtartama 2<t<10’, de nagyhidegben 40’ is lehet.

Etanol üzemben az elektronika, a lamb-da=1-es légviszonyú benzinüzeménél 43%-kal tovább tartja nyitva a befecskendezőszelepeket.

A motorolajba kerültalkoholpárolgás ki-küszöbölése.A sok hidegindítás ésrövid távú vezetés mi-att, egyre több E85 fo-lyadék csapódik le ahengerfalakra, és jut amot oro la jba .Kedvezőbb pá-rolgási tulaj-donságai miattaz olajba kerültbenzin elpáro-log, a kevésbépárolgó etanolpedig visszama-rad, és az olaj-teknő szellőzte-tőjén keresztülkeverékdúsulástés járásegyenet-lenséget okoz.Az ezzel járó za-varokat a „min-dentudó” mo-torelektronika,a hidegindítá-sok számlálásá-

nak ismeretében módosított keve-rék-elszegényítéssel küszöböli ki. AzE85 üzemben szükséges belső hűtésfenntartásához a motorelektronikaa motort, lambda=1-es üzembenműködteti. Az elektronika egyéb-ként a motor működését befolyáso-ló valamennyi állapotváltozás ese-tén a legkedvezőbb motorüzemreállítja be az etanolarányt, és a mű-ködés szempontjából oly fontos,lambdaértéket.

HidegindításAz E85 hidegindítási tulajdonságairosszabbak a motorbenzinénél, mertaz etanol hidegen rosszabbul páro-log, mint a benzin. Ez a hengertömbvillamos fűtésével és a benzinüze-műnél nyolcszor dúsabb alapjáratikeverékdúsítással küszöbölhető ki. Alambdaszondát ekkor veszélyeztető folya-déklecsapódás kiküszöbölésére, az elektro-nika késleltetett fűtésre kapcsolással védi.

A gyártói és a forgalmazói tájékoztatáskülönbsége minden bizonnyal meggon-doltságra int. A megfelelő óvatosságot azE85-ös üzemanyaghoz ajánlott, utólag be-épített készülékekkel kapcsolatban is koc-kázatos dolog lenne figyelmen kívül hagy-ni. Annál is kevésbé, mert, mint a tavalymegjelent írásunkban említettük: Német-országban sem az utólagos beépítéshez,

sem a garanciális és szavatossági igényekjóváhagyásához egyetlen autógyártó semjárult hozzá, és a benzinmotorok etanol-üzemét, az említett átalakítással, a németautóklub, az ADAC sem támogatja. Az utó-

Visszacsatolt működésű benzinmotor tömbvázlata (a). AzE85-ös benzinmotor kb. 30%-kal megnöveli a befecskende-zés impulzusának időtartamát (b)

Jellegzetes vezérlőegység. Beépítés előtt (a), E85-ös beépítése után (b)

a.

a.

b.

b.

Nyuszika felhívja telefo-non a hentest.

– Szia, hentes, malacfüledvan?

– Igen. – És marhanyelved is van? – Igen van. – És csirkelábad? – Az is. – Hát, kurva ronda le-

hetsz.

* * *A páciens az orvosnál:– Doktor úr! Fordítva mûkö-dik a vérkeringésem!– Hmm?! Az, hogy lehet?– Régen, amikor a felesé-gem megsimogatta a ha-jam, felállt a farkam! Mostmeg, megsimogatja a far-kam és égnek áll a hajam!

* * *A melltartó így szól a bugyi-hoz:– Kikapcsolódásra vágyom...– Nemááá, tegnap is miat-tad toltak le!

* * *– Anyúúúú, nekem nemmegy ez a Gazdálkodj oko-san!

– Csönd legyen, Ferike! A Kinevet a végén-t már úgyiselrontottad!

* * *A feleség reggel így szól a

férjéhez:– Egész éjszaka engem

szidtál álmodban!Mire a férj:– Honnan veszed, hogy

aludtam?

45

* TAXIS KÓTYA-VETYE * Itt taxisok ingyen hirdethetnek.

Yaesu VX-2000V, keveset használt URH-rádióm kifogástalan állapotban, mindentartozékával, gyári csomagolásban 42 e.Ft-ért eladó.

Tel: 06/20-535-3847……

Tízezer kilométert futott, sérülésmen-tes OZ könnyûfémkerék 5x112-es kiosz-tású kedvezményes áron eladó. VWPassaton volt, de jó a Toledóhoz,Octaviához, Jettához és Golf V-öshöz is.

Érdeklõdni: 06/-30-941-7597……

2004. VII. havi Yamaha Dragstar 1100cm³, gyári állapotú, ezüst-fekete színbeneladó. Részlet megoldható! Irányár:1 660 000,- Ft. Érdeklõdni lehet 06/70-383-8480 (du.

15 órától 22 óráig) City 480.

……CB-rádiót keresek megvételre!President Grant, vagy Stalker 9-es típuso-kat.

Tel: 06-20-217-0005(Gyurcsek László)

…Nissan Primera, p11.145 sárga rend-számmal is eladó. 2000. 07. havi, 1,6benzines, combi, digit klímával, ABS-szel,stb. Ára: 900 000 Ft. Hitel megoldható!

Érdeklõdni lehet. 06/30-483-935,06/20-777-877, Tele 908.

…2 db. 185/65/R14 Dayton, vadonatújnyári gumiköpeny eladó.

Érd.: 06/30-921-7191

…Eladó 1 db. 8 csatornás Yaesu URH-rá-dió Tele 5-ös beállítással. Ára: 50 000 Ft.

06/20-394-4907…

Horgászoknak, amíg a készlet tart!Hagyaték kiárusítása baráti áron. Spiccbotk 3-6 m-ig, teleszkópos keszegezõ ésfenekezõ botok, háromrészes match bo-tok, feeder bot 3+2 (hevy), Spinn Masterpergetõ bot (még orsót nem látott),Humminbird LCR 3D halradar + zselés ak-ku + gyári töltõ, orsók, úszók stb. Kez-dõknek, gyerekeknek és haladóknak nor-mál áron. City 208.

Tel.: 06/70-383-8208.…

Mercedes E 220 CDI 2002. 08. havi,ezüst kombi, automata, gyári fényezéssel,Elegance kivitelezéssel. Irányár: 3,1 MFt.

Tel: 06/70-383-8226…

Mercedes E 220 CDI kombi, automata,SÉRÜLÉSMENTES, 2004. júliusi, fekete-metál, Mercedes szavatosság és garancia,vezetett szervizkönyvvel. Csere, autóbe-számítás, hitel. Ára: 4,4 MFt.

Telefon: 06/70-339-3399

…Kiadó Toyota Hiace 8+1 személyes taxi.

Érdeklõdni: 06/20-965-9989, sárga-fekete Rádió Taxi, Levente 137.

…Ford Mondeo diesel combi, klímás taxikiadó kedvezõ feltételekkel.

Érdeklõdni: 06/20-941-4996

Mercedes E 200 CDI, 6 sebességes,2005. áprilisi, fehér, szervizkönyves.Dönthetõ hátsó ülések. Csere, autóbeszá-mítás, hitel. Ára: 4,4 MFt.

Telefon: 06/70-339-3399…

Seat Alhambra 1,9 PD TDI ezüstmetál135 LE 7 személyes „signo” tele extrák-kal, taxivizsgával, 5 évesen szervizkönyv-vel, reális áron eladó.

Tel.: 06/70-204-8837

…Balatonparton, Gyenesdiáson felsze-relt apartman vagy ház egész nyáron ki-adó. Ár: megegyezés szerint.

City 41. Tel.: 284-5336, vagy 06/30-685-8331

A taxisok nem üzleti célú hirdeté-seit továbbra is ingyen közöljük.Taxisok üzleti célú hirdetéseit ap-róhirdetésként kezeljük, melyneknettó díja: 2500 Ft. Az apróhirde-tés max. 20 szót tartalmazhat.

lag beépítésre ajánlott E85-ös átalakító ké-szülékeket, a forgalmazó töltőállomások to-vábbra sem minősíttették. A jóhiszemű vá-sárlók számára továbbra is kockázatos ma-rad az E85-ös üzemanyag használata.

Átalakító készülékOlcsóbb kivitelű (például karburátoros, ésfolyamatos működésű benzin-befecskende-zős) gépkocsik E85-ös üzemanyag-ellátórendszerei etanolérzékelőt nem tartalmaz-nak. Karburátoros motorokon az E85-ösüzemanyag használatához elegendő nagyobbalapjárati és fűfúvókát cserélni. A gyárilagE85-ös üzemre felkészített gépkocsik etanol-

érzékelővel és működésvezérlő elektroniká-val kerülnek forgalomba. Az érzékelő azüzemanyag vezetőképességét, hőmérsékletétés dielektromos állandóját méri. Ezek állapo-táról a működési ciklusidőnek megfelelő pil-lanatban, villamos négyszögimpulzusokatküld a jármű motorirányító egységének. Atovábbított impulzusok frekvenciája azüzemanyag etanoltartalmával arányos.

Az utólag beépítésre ajánlott E85-ös ve-zérlőegységek kábelcsatlakozókkal ellátva,szerelésre kész állapotban kerülnek forga-lomba. Működésükhöz az akkumulátorról,a motor megfelelő érzékelőiről és befecsken-dezőiről kapnak villamos jeleket. Tapasztala-

ti jó tanács: az E85-re való átállást követőencélszerű üzemanyagszűrőt cserélni. Az eta-nol ugyanis „kimossa” az üzemanyagrend-szerben lerakódott szennyeződéseket. Azoklerakódnak a szűrőben, és üzemanyag-ellá-tási nehézségeket okozhatnak, ami egyenet-len motorjárásban, gyorsítás közben fellépőrángatásban, meg-megtorpanásban jelent-kezhetnek, ami, mint tudjuk, forszírozottgyorsítás esetén különösen kellemetlen tudlenni.

Körültekintő vásárlással és beépítéssel je-lentősen csökkenthetők a ma még nem iga-zán gondtalan E85-ös üzem kockázatai

Petrók János

46

Biztonsági autó a taxiállomásonVégre ezt is megértük! Biztonsági autó figyel a taxiállo-más rendjére. Meg persze ott vannak a drosztokon arendőrautók, meg az ilyen-olyan egyéb autók. Nekikígy ingyenes a parkolás, mi meg ugye szívesen fizetjükhelyettük is a drosztdíjat. Köszönet érte az illetékesek-nek. Nem győzünk hálálkodni…

Tasnádi Áron

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése

1. Helyes a „B” válasz. A tábla jelentése:Gyalogos övezet. Ha a tábla alatt idõsza-kot megjelölõ kiegészítõ tábla van – a jel-zett idõszakon kívül – az ott lakók jármû-vei, illetõleg az út kezelõje által kiadott en-gedéllyel rendelkezõk jármûvei, valamint akerékpárosok – a gyalogosok veszélyezte-tése nélkül – legfeljebb 10 km/h sebesség-gel közlekedhetnek. 2. Helyes a „C” válasz. A tábla jelentése:„Legkisebb követési távolság”. A táblahatálya alatt az elõzés – ha annak feltételeifennállnak – nem tilos. Az elõzés után be-sorolt jármûvel azonban fel kell venni atáblán jelzett követési távolságot.3. Helyes az „A” válasz. A tábla jelenté-se: „Állj! Elsõbbségadás kötelezõ”. A jel-zés hasznosságát, szükségességét nem bí-rálhatjuk felül, a hozzá való alkalmazkodáskötelezettsége a róla alkotott vélemé-nyünktõl függetlenül fönnáll.4. Helyes az „A” válasz. A tábla jelenté-se: „Balra bekanyarodni tilos.” Hatálya ar-ra az útkeresztezõdésre terjed ki, amelyelõtt azt elhelyezték.5. Helyes a „B” válasz. Ha a jelzõtábla40 km/h-s sebességkorlátozást jelez ésezt az értéket a jármû 30%-tól 50%-igtúllépi, akkor 30 000 Ft közigazgatásibírság kiszabására számíthat.6. Helyes a „B” válasz. A tábla jelentése:„Kötelezõ haladási irány”.7. Helyes az „A” válasz. Az õz várhatóviselkedése elõre megítélhetetlen. Az állat-ra jellemzõ a nagy indulási sebesség, amitnagyobb ugrással is kombinálhat. Ilyenkor

közvetlen veszélyt jelent, mert lehet, hogymajd épp a gépkocsi elé fog ugrani. 8. Helyes az „A” válasz. Az autóbusz for-galmi sávot a jobbra tartási, illetõleg az út-test jobb szélén való haladási kötelezettségszempontjából figyelmen kívül kell hagyni.9. Helyes az „A” válasz. A lázzal járómegfázásos betegségek csökkentik a kon-centráló készséget és a megfigyelõ képes-séget. Lázasan, fáradtan, gyógyszer hatásaalatti gyenge állapotban nem szabad gép-kocsit vezetni. 10. Helyes a „B” válasz. A kézikocsi isjármû, így az ezzel közlekedõ személyutolérése és a mellette való elhaladás elõ-zésnek minõsül.11. Helyes a „B” válasz. A lakott terüle-ten kívüli út úttestjén, leállósávján, útpad-káján tartózkodó személynek éjszaka éskorlátozott látási viszonyok esetén fény-visszaverõ mellényt kell viselnie.12. Helyes a „C” válasz. A mások általelõidézett veszélyhelyzetet a lehetségesmódon a vétlen vezetõnek is el kell háríta-nia. Ilyen esetben leghelyesebb fékezni, ésjobbra, az úttest szélére húzódni.13. Helyes a „B” válasz. A taxit féktávol-ságon belül nem lehet megállítani. Adottesetben a kikerülés véghajtása érdekébena jármû megcsúszását – a kormányozható-ság megtartása végett – el kell kerülni. 14. Helyes a „B” válasz. A képen egy út-keresztezõdésben kanyarodó fõútvonalatlátunk. Elsõként a védett úton haladó „B”jelû folytathatja útját, majd egyidejûleg az„A” és a „C” jelû jármû haladhat tovább.

– Jaj, doktor úr, azt hiszem, a sokkagylótól vagyok rosszul.

– Friss volt? – kérdi az orvos, miköz-ben a beteg hasát tapintja.

– Honnan tudnám?– Hogy nézett ki, mikor szétnyitotta?– Szét kellett volna nyitnom?

* * *A professzor egy röntgenfelvételt

mutat a medikusoknak: – Nézzék, uraim. A beteg nagyon sán-

tít, mert a bal lába kétszáz milliméterrelrövidebb, mint a másik. Nos, kolléga –fordul az egyik hallgatóhoz –, ön mittenne ilyen esetben?

– Hát, én is sántítanék...* * *

Az orvos alaposan megvizsgálja a be-teget, ellenõrzi a leleteit, de meg semszólal, csak hümmög a papírok felett. Abeteg türelmetlenül kérdezi:

– Doktor úr, hát mi bajom van? – Azt majd a boncolás mutatja meg.

* * *Három lány elhatározza, hogy úszó-

versenyt rendeznek mellúszásban 50méteren. Kettõ viszonylag gyorsan át-ússza a medencét, a harmadik, a szõke,majdnem belefullad. Nagy nehezen ki-mentik, lélegeztetik. Mikor magáhoztér, azt mondja:

– Nem azért mondom, de szerintem tihasználtátok a kezeteket is.

* * *A páciens hálákodva rázza az orvos

kezét:– Doktor úr, köszönöm! Nem akarom

pénzzel megsérteni, de megígérhetem,a végrendeletemben mindent önre ha-gyok majd!

Erre az orvos:– Ó, nagyon köszönöm! Viszont ké-

rem vissza a receptet, amit adtam. Sze-retnék egy kicsit módosítani rajta...

– Mi az, semmit se lõttél? – kérdezi a fe-leség a vadászatból hazajövõ férjét.

– De, de...– Akkor miért nem hoztad haza?– Ugyan már, nem vagyunk mi kannibá-

lok...