Y 385 Dízel Motor

Kezelési és karbantartási útmutató

YANGDONG CO.,LTD

KÍNAI NÉPKÖZTÁRSASÁG

Előszó

A Yangdong Co., Ltd a kínai állam tulajdonában lévő, elsőosztályú nagyvállalat. A teljes

eszközállománya 650 millió yuan, a nettó eszközállomány 125 millió yuan. A vállalat

mintegy 350.000 m2 területen, 4500 alkalmazottal, köztük 700 mérnökkel és technikussal

folytatja tevékenységét. A széles körben felhasználható automata gyártósorokkal, melyek

több, mint 20 feldolgozó központból, precíziós gépsorokból, valamint 16 automata

szerelősorból állnak (öntvények készítése, fémfeldolgozás, összeszerelés és tesztelés) a

vállalat termelőkapacitásának kihasználásával jelenleg évente 500.000 egyhengeres, valamint

200.000 többhengeres dízel motor előállítására képes, mely termeléssel a többhengeres

motorok piacán Kína legnagyobb termelője.

A hagyományos és megbízható üzemelés, valamint a hosszú szervizperiódus a gyártás

minőségének, valamint az ésszerű hasznosításnak, valamint a megfelelő karbantartásnak a

függvénye.

A motor megfelelő üzemeltetése és teljesítménye érdekében javasoljuk, tanulmányozza

ezt a kézikönyvet, mely bemutatja az Y385 dízel motort. Ajánljuk ezen útmutatót mind a

felhasználóknak, karbantartóknak és felelős vezetőknek.

A terméken történő folyamatos továbbfejlesztés miatt előfordulhat, hogy a megvásárolt

motor nem pontosan felel meg ezen útmutatóban leírtaknak. Kérjük, ezt vegye figyelembe az

útmutató olvasásakor.

FIGYELEM MEGJEGYZÉS

1. Szigorúan tilos a rossz minőségű, vagy szennyezett dízel üzemanyag, vagy kenőolaj

használata. Kérjük, használja az útmutatóban előírt üzemanyagot, vagy kenőolajat.

2. Szigorúan tilos a beömlőnyílásokon keresztül történő leeresztés (légszűrő,

csővezetékek és csatlakozóegységek).

3. Szigorúan tilos kemény víz használata (kútvíz, vagy forrásvíz) a hűtőrendszerben.

Amennyiben a kemény víz használata elengedhetetlen, először lágyítsa meg azt.

4. Szigorúan tilos a motor beindítása kenőolaj, vagy hűtővíz nélkül.

5. Szigorúan tilos a motort túlterhelt állapotban, vagy a szabályoktól eltérő módon

üzemeltetni.

6. Szigorúan tilos az adagoló tetszés szerinti átszabályozása.

7. Szigorúan tilos a tárcsa átmérőjének megváltoztatása.

8. Tartsa be az indítási időt (kevesebb, mint 15 mp.), valamint az indítási periódusokat

(több, mint 2 perc).

9. Végezze el a karbantartásokat az előírt intervallumok szerint.

10. Tilos a motor szét, illetve összeszerelése szakképzetlen embereknek.

Tartalomjegyzék

1. Az Y385 motor hosszanti metszete........................................................................................ 1

2. Az Y385 motor keresztmetszete ............................................................................................ 2

3. Az Y385 motor elölnézeti metszete ....................................................................................... 3

4. Az Y385 motor teljesítménydiagramjai ................................................................................. 6

5. Az Y385 motor beszerelési méretei ....................................................................................... 8

1. FEJEZET. A DÍZEL MOTOR JELLEMZŐI ÉS MŰSZAKI ADATAI........................ 9

I. A dízel motorok jellemzői ...................................................................................................... 9

II. A főbb alkatrészek jellemzői ............................................................................................... 10

III. A motor műszaki adatai...................................................................................................... 11

IV. A főbb alkatrészek közötti hézagok és kopáshatárok beállítása ........................................ 12

2. FEJEZET – ÜZEMELTETÉS .......................................................................................... 13

I. Üzemanyag, kenőolaj, hűtővíz.............................................................................................. 13

II. Indítás előtti előkészületek .................................................................................................. 13

III. Indítás ................................................................................................................................. 13

IV. Üzemeltetés........................................................................................................................ 14

V. Leállítás ............................................................................................................................... 14

3. FEJEZET – KARBANTARTÁS....................................................................................... 14

I. Rutin karbantartás ................................................................................................................. 14

II. Minden 100 üzemóra után elvégzendő karbantartások ....................................................... 15

III. Minden 500 üzemóra után elvégzendő karbantartások ...................................................... 15

IV. Konzerválás és a motor tárolása......................................................................................... 16

4. FEJEZET – A MOTOR BEÁLLÍTÁSA .......................................................................... 17

I. A szelephézag beállítása ....................................................................................................... 17

II. Az adagoló fogaskerekének beállítása................................................................................. 17

III. Az adagoló beállítása ......................................................................................................... 18

IV. A kenőolaj nyomásának beállítása ..................................................................................... 19

V. Az adagolószivattyú beállítása ............................................................................................ 19

VI. A nyomáscsökkentő kar hézag beállítása........................................................................... 19

5. FEJEZET – A MOTOR FELÉPÍTÉSE ........................................................................... 20

I. Hengerfej............................................................................................................................... 20

II. Motorblokk .......................................................................................................................... 21

III. Dugattyú és hajtókar........................................................................................................... 22

IV. Vezérműtengely és lendkerék ............................................................................................ 23

V. A bütykös tengely................................................................................................................ 24

VI. Az erőátviteli rendszer ....................................................................................................... 24

VII. Az üzemanyag és a szabályzórendszere ........................................................................... 25

VIII. Kenési rendszer ............................................................................................................... 26

IX. Hűtőrendszer ...................................................................................................................... 27

X. Elektromos rendszer ............................................................................................................ 28

6. FEJEZET – A MOTOR MEGHIBÁSODÁSA ÉS A HIBÁK KIJAVÍTÁSA .............. 29

I. Nehéz, vagy sikertelen indítás .............................................................................................. 29

II. Nem elégséges a teljesítmény.............................................................................................. 29

III. Füstölő kipufogó ................................................................................................................ 30

IV. Kopogó hang a motorban................................................................................................... 30

V. A kenőolaj mennyisége nem elégséges, vagy nincs olajnyomás ........................................ 31

VI. A motor túlmelegszik......................................................................................................... 31

VII. Túlzott motorsebesség ...................................................................................................... 31

1. Az Y385 motor hosszanti metszete

2. Az Y385 motor keresztmetszete

3. Az Y385 motor elölnézete

Az Y385 motor baloldali nézete

Az Y385 motor jobboldali nézete

4. Az Y385 motor teljesítménydiagramjai

2. ábra A motor terhelési diagramja 2600 ford/perc sebességen

5.

Az

Y385

mot

or b

esze

relé

si m

éret

ei

A le

ndke

rék

és a

lend

keré

kház

kap

csol

ási m

éret

ei M

egje

gyzé

s:

* A

mér

et 2

12, h

a az

ola

jteknő

mag

assá

ga 1

40

** A

mér

et 6

15, h

a az

ola

jteknő

mag

assá

ga 1

40 a

nyo

más

csök

kentő

egys

ég n

élkü

l

1. FEJEZET. A DÍZEL MOTOR JELLEMZŐI ÉS MŰSZAKI ADATAI

I. A dízel motor jellemzői (lásd az alábbi táblázatot) Modell Y385

Típus Álló, vízhűtéses, 4 ütemű, örvénykamrás

Hengerek száma 3

Furat (mm) 85

Löket (mm) 90

Kompresszió arány 22

Összlökettérfogat 1.532

Gyújtási sorrend 1-3-2

Névleges teljesítmény (kW)

Névleges fordulatszám (ford/perc)

21

2600

Maximális nyomaték (Nm) 86.25/1820

Nyomás (kPa) 709.93

Dugattyúsebesség (m/s) (2600f/p) 7.8

Minimális üzemanyag fogyasztás

teljes terhelés mellett (g/kW*h)

≤265.5

Kenőolaj fogyasztás (g/kW*h) 2.72

Főtengely forgásiránya (lendkerék f.) Az óra járásával ellenkező irányban

Hűtőrendszer Vízhűtéses

Kenési rendszer Nyomás és permet kenés

Indítórendszer Elektromos

Nettó tömeg (kg) ≤ 170

Méretek (mm)

(Hosszúság*Szélesség*magasság)

587*494*615

II. A főbb alkatrészek jellemzői (lásd az alábbi táblázatot)

Leírás Sorszám Megnevezés Y385

Típus Dugattyús szivattyú, 1. sorozat (jobb csavarmenet)

Szabályzó T7B modell, össz sebességes, mechanikus centrifugális

Dugattyú átmérő 7

1 Üzemanyag adagoló szivattyú

Üzemanyagszűrő Egyutas, dugattyús típus Típus P662 Fúvóka beállítás 1 furatú, forgócsapszeges ZS4S1, vagy

DN4SD4 típus Fúvóka hüvely átmérő (mm)

1

2 Üzemanyag adagoló

Adagoló nyomás (Pa)

(132±5) * 10

Típus Fogaskerék-szivattyú Sebesség (ford/perc) 1300 (2600 ford/perc motofordsz.) Teljesítmény (L/perc)

18

3 Kenőolaj szivattyú

Nyomás (kPa) 400 Típus Centrifugális, csigás, egyszeres – szívó Sebesség (ford/perc) 4049

4 Vízszivattyú

Teljesítmény (L/perc)

80 (3000 ford/perc sebességnél)

Típus Egyenáramú Modell QD1315A Feszültség (V) 12

5 Indítómotor

Teljesítmény (kW) 2.5 Típus párhuzamosan kötött szilicium

egyenirányítokkal szerelt háromfázisú Modell JF11 Teljesítmény (W) 14

6 Generátor

Feszültség (V) 350 7 Szabályzó Modell FT111

Típus Egyfázisú, papír szűrőbetétes 8 Üzemanyagszűrő Modell C0506A Típus Egyfázisú, papír szűrőbetétes 9 Kenőolaj szűrő Modell J0810H Típus Egyfázisú, papír szűrőbetétes 10 Légszűrő Modell K1317A Típus Oldalperemes 11 Izzítógyertya Modell 10-12-65

III. A motor műszaki adatai 1. Szelep időzítés Szívó szelep Nyitás 14.5° a F.Hp. előtt Zárás 37.5° az A.Hp.. után Kipufogó szelep Nyitás 56° az A.Hp.. előtt Zárás 12° a F.Hp. után Szelephézag Szívó szelep (hidegen) 0.2 – 0.25 mm Kipufogó szelep (hidegen) 0.25-0.30 mm

2. Adagoló időzítés (hivatkozás a tengely szögére) 16°±1° T.D.C előtt (2600 ford/perc sebességen) 3. A főbb csavarok és anyák meghúzási nyomatéka Hengerfej csavarok 180 ~ 190 Nm Csapágyfedél 115 ~ 125 Nm Összekötő rudazat 50 ~ 60 Nm Lendkerék csavarok 57 ~ 67 Nm 4. Hőmérséklet és nyomás határok (1) Kipufogó hőmérséklet Névleges teljesítményen (1 óra után) ≤ 500°C (2) Kenőolaj hőmérséklet ≤ 95°C Kenőolaj nyomás Kenőolaj nyomásmérő kijelzése Hagyományos üzem mellett 200 ~ 400 kPa Alapjáraton ≥ 50 kPa 5. Szabályzó jellemzői Alapjárati fordulatszám ≤ 600 ford/perc Fordulatszám szabályzás 5% ~ 10% 6. Olajteknő mérete Hozzávetőlegesen 4l

IV. A főbb alkatrészek közötti hézagok és kopáshatárok beállítása (Lásd az alábbi táblázatot) Sorszám Megnevezés Hézag az

összeszerelésnél (mm) Kopás határ (mm)

1 Forgattyúcsap és hajtókar persely között 0,04 ~ 0,089 0,2 2 Dugattyúcsap és hajtókar kisfej persely

között 0,025 ~ 0,046 0,1

3 Dugattyúpalást és hengerpersely 0,106 ~ 0,165 0,4 4 Oldalhézag az első dugattyúgyűrű és a

horony között 0,06 ~ 0,092 0,2

5 Oldalhézag a második dugattyúgyűrű és a horony között

0,04 ~ 0,072 0,18

6 Oldalhézag az olajlehúzó gyűrű és a horony között

0,03 ~ 0,067 0,18

7 Gyűrűhézag az első dugattyúgyűrűn 0,3 ~ 0,45 1,6 8 Gyűrűhézag a második dugattyúgyűn 0,25 ~ 0,45 2,2 9 Vezérműtengely tengelycsap és csapágy 0,07 ~ 0,139 0,25 10 Bütykös tengely tengelycsap és persely

között 0,05 ~ 0,1 0,18

11 Szabadonfutó fogaskerék tengelycsap és persely között

0,025 ~ 0,075 0,18

12 Szívó szelep szára és a szelepvezeték között 0,025 ~ 0,069 0,15 13 Kipufogó szelep szára és a szelepvezeték

között 0,04 ~ 0,077 0,15

14 Szelephimba tengelye és perselye között 0,016 ~ 0,061 0,2 15 Axiális hézag a vezérműtengelyen 0,075 ~ 0,265 16 Axiális hézag a bütykös tengelyen 0,05 ~ 0,22

2. FEJEZET – ÜZEMELTETÉS

I. Üzemanyag, kenőolaj, hűtővíz

1. Üzemanyag A felhasználók a külső környezeti hőmérsékletnek megfelelően választhatják ki a megfelelő olajat (télen célszerű téli, paraffinmentes gázolaj használata). Ha nem közvetlenül benzinkúton tankol, akkor az olaj tartályba töltése előtt hagyja az olajat kellő ideig (átlagos esetben 48 óráig) ülepedni. Ezután öntse ki a felső részt. Az olajat selyem rongyon keresztül szűrje át az üzemanyagtartályba töltéskor. Ezzel megnövelheti az adagoló és az adagolószivattyú karbantartási intervallumát.

2. Kenőolaj

Kína nagy részén a GB5323 előírásnak megfelelő – kenőolaj. Nyáron használjon „HCA-14”, télen pedig „HCA-11” osztályú olajat. Az olajat tartályba töltés előtt szűrje át.

3. Hűtőrendszer Javasoljuk, a motor hűtéséhez használjon lágyvizet (esővizet, vagy ioncserélt vizet). A forrásvíz, vagy forrásvízzel táplált csapvíz nem használható. A túl sok ásványi anyagot tartalmazó hűtővíz vízkőképződést okot, ami rontja a hűtőrendszer hatékonyságát és a motor meghibásodásához vezethez. Amennyiben a motor hideg körülmények között (fagypont alatt) üzemel, érzékenyebb a fagyra, ezért megfelelő arányban adjon fagyállót a hűtővízhez a motor védelme érdekében. Amennyiben a motor beindítása hideg időjárásban nehézkes, melegítse fel a hűtőfolyadékott kb. 80°C hőmérsékletűre, mielőtt a hűtőrendszerbe tölti.

II. Indítás előtti előkészületek

1. Ellenőrizze az alkatrészek feszességét és megbízhatóságát Ellenőrizze a vezérlőkarok (gázkar és fékkar) szabad mozgását

2. Forgassa meg a vezérműtengelyt néhány fordulattal és győződjön meg arról, hogy az összes alkatrész mozgásában nincs gátolva

3. Ellenőrizze az olajszintet az olajteknőben, a befecskendező szivattyúban, a szintnek a nívópálca jelölései között kell lennie. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyagtartályban van elég üzemanyag és az üzemanyag vezeték nincs-e eltömődve.

4. Nyissa ki az üzemanyagtartály csapját, hogy meggyőződjön arról, az üzemanyagrendszer légmentes. Amennyiben szükséges, lazítsa meg a szellőzőcsavarokat az üzemanyagszűrőn és az adagolón. Működtesse az adagolószivattyút az üzemanyag szivattyún manuálisan, amíg az üzemanyag az üzemanyag buborékmentesen áramlik ki ezeken a csavarokon. Ezután húzza meg a csavarokat. Ellenőrizze az üzemanyagrendszer szerelvényeit szivárgást keresve a csatlakozásoknál.

5. Ellenőrizze a hűtőt, hogy teljesen fel legyen töltve vízzel és hogy nem ereszt-e a csatlakozásoknál.

6. Ellenőrizze a felszerelések stabil és megbízható csatlakozását. Ellenőrizze az elektromos rendszert, az akkumulátor töltöttségét, a vezetékeket, és a csatlakozások feszességét.

7. Ellenőrizze a tengelykapcsolót hogy nincs-e szétkapcsolva.

III. Indítás

1. Állítsa a sebesség szabályzókart középső állásba 2. Forgassa el az indítókulcsot előizzító állásba, hogy az izzítógyertya felmelegítéséhez 20 ~ 30

másodpercig.

3. Forgassa el az indítókulcsot „Be” állásba. Nyomja meg az indítógombot a motor beindításához. Amennyiben a motor nem indul be, haladéktalanul engedje fel a gombot. Várjon 2 ~3 percig, majd ismételje meg az indítást. Amennyiben a motor a 3. indítás után sem indul be, keresse meg a hiba okát és szüntesse meg azt.

4. Amint a motor beindul, haladéktalanul eressze fel az indítógombot. Ezután forgassa el az indítókulcsot az akkumulátortöltés helyzetbe. Ezzel egy időben nyomja a gázkart addig, amíg a motor 600 ~ 800 ford/perc sebességre nem gyorsul (alapjárati fordulatszám). Ellenőrizze a motor üzemelési állapotát, hogy nem hall-e rendellenes hangot a motorból. Különösen figyeljen az olajnyomás mérő jelzésére, amelynek a jelölt határok között kell lennie. Ezután melegítse be a motort a sebesség 800 ford/perc értékről 1800 ~ 2200 ford/perc sebességre emelésével.

IV. Üzemeltetés

1. Ne terhelje a motort, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete 50°C fölé és a kenőolaj hőmérséklete 40°C fölé nem emelkedik. A motor nem üzemeltethető a névleges teljesítményen, amíg a kifolyó víz hőmérséklete el nem éri a 80°C-t.

2. A motor terhelését változtathatja fokozatosan, vagy folytonosan, kerülje azonban a hirtelen terhelésváltoztatást.

3. Üzemeltetés közben figyelje a műszerfal mérőműszereit, melyek jelzéseinek a határértékek között kell állniuk. Különösen figyeljen oda a kipufogógáz színére és a motor hangjára. Meghibásodás esetén állítsa le a motort és vizsgálja meg.

V. Leállítás

1. Mielőtt a motort leállítja, fokozatosan csökkentse a terhelést és a motorsebességet. Hagyja a motort üresjáraton járni (800 ford/perc) néhány percig. Ne állítsa le a motort, amíg a hűtővíz hőmérséklete 70°C alá nem süllyed.

2. A motor leállítása után állítsa az indítókulcsot középső állásba. 3. Télen, amikor a környezeti hőmérséklet 5°C alá süllyed, a motor leállítása után, amikor a

hűtővíz hőmérséklete 60°C alá esik, nyissa ki a leeresztő nyílásokat a motorblokkon és a hűtőn, hogy az összes hűtővíz kifolyjon. Ezáltal elkerülheti az alkatrészek fagy okozta károsodását. Amennyiben fagyállót ad a hűtőfolyadékhoz, a rendszer leeresztése nem szükséges.

3. FEJEZET – KARBANTARTÁS A motor megbízható üzemeléséhez, a hosszú szervizperiódushoz, valamint a kisebb kopáshoz a karbantartásokat az alábbiak szerint végezze.

I. Rutin karbantartás

1. Ellenőrizze az olajszintet az olajteknőben. Az olajszintnek a nívópálca két jelölése között kell lennie, közelebb a felső jelöléshez. Az új motorok esetén, valamint a használt motorok hosszú állásidő után történő újraindításakor a kenőolajat a felső jelölésig fel kell tölteni, és a motort 5 ~ 10 percig alacsony sebességen kell járatni. Ezután állítsa le a motort, majd ellenőrizze az olajszintet

2. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét a hűtőben 3. Ellenőrizze a kenőolaj szintjét az adagolószivattyú szabályzójában, töltse fel az előírt szintig,

amennyiben szükséges 4. Szűntesse meg az olaj, víz és gáz szivárgását a motorból 5. Ellenőrizze a motorhoz csatlakoztatott felszerelések feszességét 6. Ellenőrizze a motor rögzítő csavarjainak feszességét, valamint a motor és a meghajtott gép

csatlakoztatását

7. Tartsa tisztán a motort. Az olaj, víz, vagy egyéb szennyeződéseket törölje le a motorról egy gázolajba mártott tiszta ronggyal. Különösen az elektromos rendszert tartsa tisztán és szárazon és a hűtő bordáit tisztítsa ki.

8. Új motor esetén az első 50 órás bejáratás után cserélje le az olajat az olajteknőben, az üzemanyag adagoló szivattyúban és szabályzóban, öblítse le a szűrőbetétet, az olajteknőt és az olajszűrőt

9. Azonnal szűntesse meg az esetleges meghibásodásokat

II. Minden 100 üzemóra után elvégzendő karbantartások

A fentieken túlmenően végezze el az alábbi műveleteket

1. Cserélje ki az olajat az olajteknőben 2. Tisztítsa ki az olajszűrőt, vagy cserélje ki a papír szűrőbetétet, ha szükséges 3. Tisztítsa ki az üzemanyagszűrőt, vagy cserélje ki a papír szűrőbetétet, ha szükséges (cserélje ki a

szűrőt minden 200. üzemóra után 4. Ellenőrizze a hengerfejek csavarjainak feszességét 5. Ellenőrizze a szelephézagot, állítsa be az előírásoknak megfelelően, ha szükséges 6. Ellenőrizze az ékszíj feszességét, állítsa be, ha szükséges 7. Töltse fel a zsírzószemet a vízszivattyú csapágyán ZG-4 típusú kalciumalapú zsírral 8. Tisztítsa le légbeömlőt, tisztítsa ki a légszűrő belsejét, porolja le a papír

szűrőbetétet, tisztítsa ki a kipufogó vezetéket és a kipufogódobot 9. Minden 200 üzemóra után ellenőrizze az adagoló nyomást és az adagolás szórásmintáját.

Amennyiben szükséges, szerelje szét az adagolót, tisztítsa ki a fúvókákat, majd állítsa be újra az adagoló nyomást

10. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét és az akkumulátorsav sűrűségét, melynek értéke 1.27 ~1.28 között kell, hogy álljon (20°C környezeti hőmérsékleten). Amennyiben az érték 1.14-nél alacsonyabb, az akkumulátort fel kell tölteni. Az akkumulátor elektrolit szintjének 10 ~ 15 mm-rel kell, hogy a cellák felett álljon. Amennyiben szükséges, töltse fel a megfelelő szintig

11. Minden alkatrészt, melyet a karbantartás során leszerelt, tisztítson meg, és megfelelően szereljen vissza. Az összeszerelés után indítsa be a motort és ellenőrizze annak helyes működését. A meghibásodásokat javítsa ki.

III. Minden 500 üzemóra után elvégzendő karbantartások

A 100 üzemóránkénti karbantartások elvégzésén túlmenően, végezze el az alábbi műveleteket 1. Ellenőrizze az adagoló nyomást és az adagolás szórásmintáját. Amennyiben szükséges, szerelje

szét az adagolót, tisztítsa ki a fúvókákat, majd állítsa be újra az adagoló nyomást 2. Ellenőrizze az adagolószivattyú teljesítményét, állítsa be egy munkaasztalon, amennyiben

lehetséges. Ellenőrizze az adagolás időzítését, állítsa be, ha szükséges 3. Ellenőrizze a beömlő és kipufogó szelepek tömítését. Ha szükséges, csiszolja meg és fedje be a

szelepágyakat, majd állítsa be újra a szelephézagot 4. Ellenőrizze a fő csatlakozó rudak, csapágyfedél, és lendkerék csavarok feszességét 5. Húzza meg a hengerfej csavarokat és állítsa be a szelephézagot a 4. fejezetben bemutatottaknak

megfelelően 6. Tisztítsa ki, vagy cserélje le a légszűrő papír szűrőbetétjét 7. Tisztítsa ki a hűtőrendszert. A tisztító elegyben 1 L vízhez adjon 150 g nátrium hidroxidot.

Tisztítás előtt eressze le a teljes rendszert, majd töltse fel a vegyülettel a korábbihoz hasonló szintig. Hagyja a rendszert így állni 8 ~ 12 órán keresztül, majd indítsa be a motort és hagyja járni, amíg a vegyület hőmérséklete el nem éri az üzemi hőmérsékletet. Állítsa le a motort, majd azonnal eressze le a vegyszert, hogy az üledékképződést megelőzze. Végül öblítse át a rendszert tiszta vízzel, amíg az üledék ki nem folyik.

8. Ellenőrizze a termosztát megfelelő állapotát. Ellenőrizze a vízszivattyú szivárgó nyílását. Amennyiben szükséges, cserélje ki a tömítést, ha túl sok víz folyik ki

9. Ellenőrizze az elektromos vezetékek csatlakozásait, hogy azok szilárdak és jó állapotúak legyenek. Az égésjeleknél ki kell cserélni a vezetéket

10. Minden 1000 üzemóra után végezze el az alábbiakat: (1) Végezzen teljes ellenőrzést az alkatrészeken. Végezze el a szükséges beállításokat és

javításokat. (2) Szerelje szét a generátort és az indítómotort. Tisztítsa le az elkoszolódott zsírt a

csapágyakról, majd töltse fel őket új zsírral. Ellenőrizze az indítómotor fogaskerekét 11. Minden 1500 üzemóra után végezze el az alábbiakat:

(1) Távolítsa el a hengerfejet, ellenőrizze a szelepeket és a szelepágyakat és a hengerfej többi felszerelését

(2) Távolítsa el a szénmaradványokat a hengerfejről, a perselyről, dugattyúról, valamint a dugattyúgyűrűről, stb., majd mossa le ezen alkatrészeket.

(3) Ellenőrizze és mérje meg a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk kopását (4) Ellenőrizze és mérje meg a hengerpersely kopását (5) Ellenőrizze és mérje le a vezérműtengely hengercsapjainak és csapszegeinek kopását.

Tisztítsa ki a kenőolaj járatokat (6) Ellenőrizze a csapágyak kopását és csatlakozását – dugattyúrúd csapágycsésze (7) Tisztítsa ki az olajjáratokat a motorblokkban és töltse fel őket friss kenőolajjal.

IV. Konzerválás és a motor tárolása

Amennyiben a motort nem használja meglehetősen hosszú ideig, fontos, hogy megóvja azt az alábbi módon:

1. Amikor a motor leáll, de még meleg, eressze le a kenőolajat, hűtővizet és az üzemanyagot.

Tisztítsa ki az olajteknőt és az olajszűrőt 2. Tisztítsa le a szennyeződést és az olajat a motorról. Rozsdátlanító olajjal kenje be a festetlen

felületeket, kivéve a gumi és műanyag alkatrészeket 3. Melegítse fel a leszűrt kenőolajat 110 ~ 120°C hőmérsékletűre, amíg buborékok nem jelennek

meg a felszínén. Ezután öntse a víztelenített olajat az olajteknőbe, amíg az olajszint eléri a nívópálca felső jelölését, majd forgassa el a motort, hogy meggyőződjön arról, a rendszer fel van töltve olajjal

4. Öntsön víztelenített olajat a hengerbe az adagolón keresztül – szerelőnyílások a hengerfej tetején, majd forgassa el a vezérműtengelyt, hogy meggyőződjön arról, a dugattyú, dugattyúgyűrű, hengerpersely és a szelepágyak felülete mind be lett vonva az olajjal.

5. Zárja el a beömlő és kipufogó vezetékeket (kipufogódob) fa dugóval, vagy burkolja be megfelelően műanyaggal, hogy megakadályozza a szennyeződések motorba jutását

6. A motort tiszta, jó légáramlású szobában kell tárolni alacsony páratartalomban. A motort takarja le. Vegyszerek mellett tárolni tilos A motor konzerválása a fenti módon 3 hónapos tárolásra elegendő. Az ennél hosszabb időtartamú tárolásnál ismételje a fentiekben leírtakat 3 havonta

4. FEJEZET – A MOTOR BEÁLLÍTÁSA

I. A szelephézag beállítása

Karbantartáskor és javításkor fontos a szelephézagok ellenőrzése. A szeleprendszer ellenőrzését és a szelephézagokat az alábbiak szerint állítsa be.

1. Távolítsa el a hengerfej fedelét. Ellenőrizze és húzza meg a szelephimba tengelyrögzítő

csavarjait 2. Forgassa el a vezérműtengelyt ahhoz, hogy meggyőződjön arról, a dugattyú az első hengerben

T.D.C. (felső, kompressziós) helyzetben álljon. Az fogaskerék jelölésének a lendkerékház ellenőrzőablakán pontosan a lendkerék peremének „o” jelölésére, vagy a vezérműtengely szíjtárcsáján található „0” jelölés együtt áll a vezérműtengelyre ékelt fogaskerék burkolatán található jelöléssel

3. Csúsztasson egy tolómérőt a szelephimba és a beömlő, vagy kipufogószelep szárvégének teteje közé. Állítsa be a szelephézagot. A beömlő szelepnél ez az érték 0,20 ~ 0,25 mm, a kipufogószelepnél 0,25 ~ 0,3 mm legyen hideg állapotban. Ezután forgassa el a vezérműtengelyt 240°-kal a következő henger beállításához a motor gyújtási sorrendjének megfelelően (1-3-2) mindhárom henger esetén

II. Az adagoló fogaskerekének beállítása

A leggazdaságosabb üzemanyag fogyasztás biztosításához a fogaskereket megfelelően kell beállítani. A 385 Dízel motor esetén a szög, ahol az adagolás megkezdődik, 16°±1°-kal kell, hogy a T.D.C. helyzet előtt legyen (2600 ford/perc sebesség mellett)

A fogaskerék beállításához végezze el az alábbiakat:

1. Szellőztesse ki a motorban ragadt levegőt, majd forgassa el a vezérműtengelyt egészen addig, amíg fel nem töti az adagolót üzemanyaggal. Kapcsolja szét az adagoló vezetéket az 1. hengeren, majd forgassa el lassan a vezérműtengelyt a forgásiránynak megfelelően, miközben figyelje az üzemanyagszintet az üzemanyag vezeték furatán. Amikor az üzemanyagszint elkezd emelkedni, állítsa le a tengely forgását azonnal

2. Ellenőrizze a fogaskerék jelölését a lendkerékház ellenőrzőablakán ahhoz, hogy meggyőződjön, az a lendkerék peremén található, megfelelő értékkel áll együtt (vagy a vezérműtengely szíjtárcsáján)

2. ábra: A szelephézag beállítása

3. Abban az esetben, ha az érték eltérést mutat, az adagoló szögét be lehet állítani a vezérműtengelyre ékelt fogaskerék ház elülső fedelének eltávolítása után a 3 rögzítő csavar meglazításával, melyek az adagolószivattyú fogaskerekét rögzítik. Amennyiben az adagoló fogaskereke előrébb áll, forgassa el a fogaskerék támasztóját az óra járásával ellenkező irányban a megfelelő szögig. Ellenkező esetben forgassa el a támasztót az óra járásával megegyező irányban. Amennyiben a beállítási tartomány nem elégséges, a határértéket jelentő 3 elnyújtott furat miatt, lazítson keveset a 3 rögzítő csavaron az adagoló szivattyú háromszögletű peremén. A motor elülső részével szemben állva, amikor az adagoló szivattyú az óra járásával megegyező irányban forog, az üzemanyag adagolás késleltetett, ha a szivattyú az óra járásával ellentétes irányban forog, az adagolás korai.

3. ábra: Az előadagolási szög beállítása

III. Az adagoló beállítása

Az adagoló tesztelését és beállítását egy adagolótesztelőn kell elvégezni annak érdekében, hogy az adagoló nyomását megfelelően be lehessen állítani, valamint az adagolási mintázatot és a meghibásodásokat vizsgálni lehessen. A túl magas, vagy túl alacsony adagoló nyomás, a rendellenes szórásminta a sérült adagoló alkatrészeken a motor meghibásodásához vezethet, mint fekete füstölés, teljesítmény és sebesség csökkenés, magasabb kipufogó hőmérséklet és dízel kopogás, stb. Általában a „lekapcsolás” folyamat javasolt a hibás adagoló megtalálására. Lazítsa meg az adagoló vezetékek csavarjait sorozatosan és vizsgálja meg a kipufogóból kiáramló füstöt. Amikor a henger, amelyet a hibás adagoló táplálja befejezi a gyújtást, fekete füst jelenik meg és a motor sebessége alig, vagy nem befolyásolt. Ezt az egyes hengerek adagolójának kopogásával is ellenőrizheti, amikor a lendkerék forog. Amennyiben nem hall határozott, tiszta éles hangot a hengerből, a hengeren található adagoló meghibásodott

1. Az adagoló tesztelése és beállítása

(1) Használja az adagoló tesztelő kéziszivattyút, amíg a mérőn jelzett nyomás el nem éri a 12 MPa értéket. Ezután lassan üzemeltesse a kéziszivattyút és állítsa be az adagoló nyomását 13,2 MPa értékre, ahol az adagolás elkezdődik. A fúvóka nem ereszthet. Amennyiben a fúvóka teteje körül cseppek jelennek meg a különböző tesztek során, a fúvókát le kell szerelni, meg kell tisztítani és csiszolni. Ellenőrizze ismételten

(2) Távolítsa el a rögzítő szegecset, majd forgassa el az állító csavart az adagolási nyomás (13,2 MPa) eléréséhez. Ezután húzza meg a rögzítő csavart, majd ellenőrizze ismételten.

(3) Üzemeltesse a kéziszivattyút kb. 1 ütem/másodperc sebességgel és vizsgálja meg a fúvóka permetezését Az üzemanyag permetnek kúp alakúnak, egyenletesnek és kellő porlasztásúnak kell lennie. A kúp bármely terletén a keresztmetszeti eloszlásnak azonos elosztásúnak kell lennie. Az üzemanyagcseppek és a rendszertelen eloszlásnak, mely szabad szemmel is látható, nem szabad jelen lennie a permetben. Emellett jól hallható, tiszta, éles hangnak kell jelentkeznie

az adagolás végén. Általában a permet rendszertelen eloszlása a tűszelep szorulásának, az üzemanyagcseppek jelenléte a tűszelep kúpos tömítésének sérülésére, a permet hasadása a szénszennyeződések jelenlétére és a hő okozta deformálódásra utal a szelep tetején.

2. Az adagoló leszerelése és javítása (1) Az adagoló leszerelése előtt tisztítsa le a rá rakódott szennyeződéseket. Szorítsa az adagolót

a réz befogóknál egy satuba a fúvókával felfelé. Vegye le a fúvóka fedelének szegecsét, majd húzza ki a fúvókaegységet. Húzza ki a tűszelepet a fúvókatestből és mossa le tiszta dízel olajjal. Ezután fordítsa fejjel lefelé az adagolót a satuban. Szerelje le az állítócsavart, és a szegecset, majd vegye ki az adagoló rugóját és az orsót

(2) Amennyiben a fúvóka szorul, vagy nem megfelelő az üzemanyag terítése, ki kell tisztítani. Tisztítsa ki az eltömődött fúvókát tiszta dízel olajban, majd fogja meg a tűszelepet szorosan egy csipesszel. Ezután forgassa el azt és húzza ki, vigyázva, nehogy a felülete karcolódjon. Széntelenítse a tűszelepet és a fúvókatestet egy faforgáccsal, melyet üzemanyagba mártott. Tilos a műveletet fémforgáccsal végrehajtani. Amennyiben a tűszelep vezetőfelülete nem tökéletesen sima, egy kis tiszta dízel olajjal törölje át. Ezután tisztítsa meg az összes fémfelületet tiszta üzemanyaggal. A tűszelep kenésekor ne kopogtassa azt a szelepházhoz.

IV. A kenőolaj nyomásának beállítása

Lazítsa meg a rögzítő csavart és egy csavarkulccsal forgassa el az állítócsavart az olaj nyomásának 200 ~ 400 kPa közötti szintre (hideg időben az olaj nyomása ennél enyhén magasabb is lehet) történő beállításához. A beállítás után a nyomásállító csavart a rögzítő csavarral stabilizálni kell.

4. ábra: A kenőolaj nyomásának beállítása

V. Az adagolószivattyú beállítása

Az adagolószivattyú gyárilag tesztelt és beállított egység. Amennyiben szükséges az átállítás, azt egy adagolószivattyú szerelőasztalon kell elvégezni a hagyományos befecskendezővel és vezetékekkel, melyek hossza meg kell feleljen az Adagolószivattyú használati útmutatójában foglaltakkal.

VI. A nyomáscsökkentő kar hézag beállítása

Forgassa el a vezérműtengelyt, hogy az 1. henger T.D.C. helyzetben álljon. Ezután a nyomáscsökkentő kart forgassa dekompressziós helyzetbe. Lazítsa meg a rögzítő csavart. Forgassa el az állítócsavart addig, amíg épphogy hozzáér a beömlő szelep rögzítő karjával (nincs szelephézag). Csavarja az állítócsavart további 3/4 ~ 4/5 fordulattal (a beömlő szelep emelkedése 0,6 ~ 0,8 mm). Húzza meg a rögzítő csavart. Ezután a 3. pontban „A szelephézag beállítása” foglaltaknak megfelelően állítsa a többi henger dugattyúját kompressziós (T.D.C.) helyzetbe egymás után és végezze el ismét a fentiekben leírtakat.

5. FEJEZET – A MOTOR FELÉPÍTÉSE

I. Hengerfej

A hengerfej HT200-as ötvözött öntöttvas, réz és króm alkotóelemekből áll. Összeszereléskor a hengerfej csavarokkal van a motorblokkra erősítve. A csavarok meghúzása nyomatékkulccsal végezhető. Karbantartáskor és javításkor fontos a szelephézagok ellenőrzése. A szeleprendszer ellenőrzését és a szelephézagokat az alábbiak szerint állítsa be. A csavarokat a legtöbb esetben az ábrán jelölt sorrendnek megfelelően kell meghúzni, amíg el nem érik a meghatározott nyomatékhatárt.

5. ábra: A hengerfejcsavarok meghúzási nyomatéka

A hengerfej szétszerelése, majd újbóli összeszerelése után az első motormelegítés után a motort le kell állítani. Ekkor húzza meg ismét a hengerfej csavarjait a megadott nyomatékhatárokkal és állítsa be ismételten a szelephézagot. A beömlő és kipufogó szelepek különböző anyagból készülnek, a beömlő szelepet 4Cr9Si2, míg a kipufogószelepek 4Cr10Si2Mo. A szivárgás elkerüléséhez minden szelep és szelepágy párokat csiszolja össze. Hézag feltöltés szükséges amikor a üzemanyag szivárgás keletkezik a kiégés, korrózió, vagy kopás miatt a szelepfejen, vagy a szelepágyon. A hézagok feltöltéséhez használjon csiszolómasszát (tiszta szelephomok) a szelep kúpos tömítő felületén. Ezután a szelep és a szelepágyat csiszolja össze, amíg sima, folytonos, matt felületű nem lesz a tömítő tartomány. Szigorúan tilos a csiszolómasszát a szelepvezetőbe juttatni. A hézagok feltöltése után figyelmesen tisztítsa meg a szelepet, a szelepágyat és a szelepvezetőt. A szelepvezető kopása a szelepágy excentrikus kopását eredményezheti, ami rendellenes tömítést okoz. Töltsön kevés gázolajat, vagy dízel olajat az üzemanyag járatba, majd vizsgálja meg, van-e szivárgás. Ezután ellenőrizze a szelep tömítését. A szelepágy öntöttvas ötvözetből készült. A szeleptömítés hagyományosan 1,2 ~ 1,6 mm széles. A hosszú szervizperiódus és többszöri hézagfeltöltés a szelep tömítésének megvastagodását eredményezheti, ami rendellenes tömítést okoz. Egy szelepfészekmaró használatával, figyelembe véve a szelepvezető furatának középpontját, a szelepágy érintkező felületét koncentrikusan csiszolja át. Ezután töltse fel a hézagot a szelep és a szelepágy között páronként. Egy új gép esetén a szelepsüllyedés a beömlő és kipufogó szeleptömítés és a hengerfej között 0,9 ~ 1,1 mm között kell, hogy legyen (6. ábra). A hosszú szervizperiódus és többszöri hézagfeltöltés a szelepsüllyedést megnövelheti. Amikor ez eléri a 2,0 mm-t, cserélje ki a szelepágyat. Rendszeresen ellenőrizze a szelephézagot. A javasolt beállítási folyamat a 4. fejezet, 1. bekezdésében olvasható. Amennyiben a hézag túl nagy, az hatással lehet a szelepidőzítésre, valamint a szelepek zajszintjének növekedésére, másrészt szivárgást, vagy a szelep kiégését okozhatja.

6. ábra: A szelepsüllyedés

II. Motorblokk

A motorblokk HT250-es öntöttvasból készül és a vezérműtengely középvonalánál kettéosztott egység. A hengerperselyek és a hengerfej rögzítő csavarjainak furatain túl a felső részben találhatóak a hengerfej hűtővíz vezetékei. A motorblokk hátulsó részéhez közel találhatóak a kenőolaj csatornák, melyek a hengerfejbe juttatják a kenőolajat. A vízszivattyú a motorblokk felső, elülső részére, a sebességváltó az alsó részére rögzíthető. A lendkerékház a motor hátulsó részére van felszerelve. A motorblokk alján található a kenőolaj bevezetés, a kenőolaj szivattyú rögzítő furata, az olajteknő rögzítésére szolgáló csapok furatai. A motorblokk baloldalán (szemben állva a motor elülső részével) található az oldalburkolat és a szellőzőnyílás. A kenőolajszűrő, az üzemanyagszűrő és a leeresztő csap a motorblokk jobb oldalán található. A fő kenőolaj vezeték és a csővégek vízszintes helyzetűek. A kenőolaj vezetékek, melyek a kenőolajat juttatják a bütykös tengelyhez, döntött helyzetűek. A motor szétszerelésekor és javításakor öblítsen át minden kenőolaj vezetéket és győződjön meg arról, hogy teljesen tiszták és tömődés mentesek-e. Minden vezetékcsatlakozást gondosan és szivárgásmentesen kell tömíteni. A főbb csapágyak felfüggesztett támasztórendszerűek. Miután a főbb csapágyak fedele és a motorblokkok a furathoz illeszkednek, a jelölések azonosak a motorblokkon és a csapágyfedélen. A rossz helyre történő beillesztés, vagy a megfordítás az összeszerelés során tilos. A csapágycsészék ón-alumínium alapú ötvözetek. A tisztításhoz történő szétszereléskor győződjön meg arról, hogy az alsó és felső csapágycsészék a megfelelő helyen legyenek (a felső csapágycsésze az olajhoronnyal rendelkező). A vezérműtengely támasztólemezei az utolsó csapágyra vannak felszerelve alsó és felső részekkel mindkét oldalon. A támasztólemezek viselik a vezérműtengely tengelyirányú terhelését. A működő felületén található olajcsatornák a hajtókar rátolódási felületével szemben találhatóak, a lemezek hátulsó oldala sima. Soha ne fordítsa meg őket. A csapágycsavarok meghúzásakor a 2 csavart a csapágy fedelén gyakorta meg kell húzni. A csapágyfedél meghúzásakor húzza a vezérműtengelyt előre-hátra, hogy biztosítsa, az alsó és felső lemezek egy síkban álljanak. Ezután húzza meg a csavarokat az előírt meghúzási nyomatékkal. A vezérműtengely összeszerelésének befejeztével forgassa el a lendkereket kézzel, hogy ellenőrizze annak szabad mozgását. A száraz típusú hengerperselyek bóracélból készültek. Csúsztassa a hengerperselyt finoman a henger peremébe, hogy a hengerpersely deformálódását elkerülje. A hengerpersely peremlemezének 0,02 ~ 0,1 mm-rel ki kell állnia a motorblokk síkjából ahhoz, hogy tökéletes tömítést biztosítson a hengerfej és a hengerpersely között (7. ábra).

7. ábra: A hengerpersely peremlemez magasságának túlnyúlása a motorblokk felszínéhez képest

III. Dugattyú és hajtókar

A dugattyú és a hajtókar egysége az alábbiakból áll: Dugattyú, dugattyúgyűrűk, dugattyúcsap, visszatartó gyűrűk, hajtókar, hajtókar fedele, csavarjai, pereme, valamint a csapágyperselye. A dugattyú és az összekötő rudazat súlyának eltérése a motoron belül maximálisan 10 g lehet. A dugattyú 66-os hipereutektikus alumínium ötvözet. A kompressziós gyűrűk acélötvözetek. Az első gyűrű külső peremének felülete porózus krómmal kezelt, a dugattyúgyűrű és a hengerpersely közötti kopás csökkentésének érdekében. A második gyűrű kúpos felületű. Összeszereléskor a megjelölt felületet a dugattyú teteje felé kell fordítani, figyeljen oda, nehogy fordított irányban szerelje fel. Az olajszabályzó gyűrű egy feszítő gyűrű. A radiális erőhatást fenntartja, miközben csökkenti a kopás által okozott rugalmasságot. Emiatt az olajgyűrű szervizperiódusa elnyújtott. Ellenőrizze a dugattyúgyűrű hézagját, mielőtt felszereli a dugattyúgyűrűt. A mérést az alábbiak szerint végezheti el: nyomja le egyenletesen a dugattyúgyűrűt a hengerperselyre, annak felső peremétől 15 ~ 20 mm-re. Mérje meg a távolságot tolómérővel. Hagyományos esetben a mért értéknek 0,3 ~ 0,4 mm-nél kisebbnek kell lennie. Növelje meg reszelővel, ha szükséges, amennyiben a távolság nagyobb, cserélje ki a gyűrűt. Ehhez kapcsolódóan, úgyszintén mérje meg a dugattyúgyűrű és a gyűrűbarázda közötti oldalhézagot is. Az oldalhézag az első gyűrű esetében 0,06 ~ 0,092 mm között, a második gyűrű esetén 0,04 ~ 0,072 mm között kell állnia (9. ábra) A dugattyú szét- illetve összeszereléséhez speciális szerszám használata szükséges lehet. A dugattyúgyűrű hézagoknak egymáshoz képest 120°-ban kell állniuk, hogy a dugattyúcsap furatával ne álljanak együtt. Amennyiben a dugattyúgyűrű beszorul és az ellenőrzés során nem mozdul, áztassa dízel olajban (gázolaj) legalább 24 órán keresztül. Ezután ütögesse meg a dugattyúgyűrűt, hogy rugalmas legyen. A gyűrű levételénél tisztítsa meg dízel olajjal, vagy tetrakloriddal. Ellenőrizze a dugattyút, hogy nincs-e rajta repedés, vagy karcolás. A hibás dugattyút és a gyűrűit cserélje ki. A dugattyúcsap 20Cr karbonnal dúsított acélból készült. A hajtókar kovácsolt 45# acélból készült. A hajtókar keresztmetszete I-alakú, nagyobbik végződése osztott, mely merőleges az összekötőrúd középvonalára.

A hajtókar és a rúd fedele furatának illeszkednie kell. Ezért az összeszereléskor különösen figyeljen oda a jelölésekre mind a hajtókaron, mind a kar fedelén, a hibák elkerülése végett. A hajtókart és a hajtókar fedelét rögzítő csavarok 40Cr alapanyagú acélból készültek.

8. ábra: A dugattyúgyűrű hézag 9. ábra: A dugattyúgyűrű oldalhézagja 1. Vastagságmérő 2. dugattyúgyűrű 3. Hengerpersely A hajtókar csapágycsészéje acélbázisú ón-alumínium ötvözet. Amennyiben a hajtókar csapágya és a vezérműtengelycsap közötti távolság a kopás, kiégés, vagy lepattogzás következtében meghaladja az előírt értéket, párban cserélje ki őket. A motor nagyjavításakor, vagy a hajtókar cseréjekor a hengerpersely és a hajtókar végződéseinek párhuzama – melynek 0,01 mm/100 mm határértéken belül kell állnia mind függőleges, mind vízszintes irányban. Amennyiben meghaladja ezen értéket, beállítás szükséges. Mielőtt szét-, illetve összeszereli a dugattyút és a hajtókar egységét a hengerperselyben, fontos, hogy a rárakódott szenesedést lekaparja és letisztítsa a zsíros szennyeződéseket a hengerpersely felső részéről. Összeszerelés előtt kenje be a hengerpersely palástját, a dugattyú külső felületét, a dugattyúgyűrűket, a hajtókar csapágycsészéjét, valamint a vezérműtengelycsapot tiszta olajjal. Ezután óvatosan helyezze a dugattyú vezetőhüvelyét a hengerperselybe, majd időnként húzza meg a hajtókar rögzítő csavarjait a meghatározott meghúzási nyomatékkal. Az összeszerelés után forgassa meg a vezérműtengelyt, hogy meggyőződjön akadálymentes forgásáról.

IV. Vezérműtengely és lendkerék

A vezérműtengely QT800-2 gömbgrafitos öntöttvasból készült. A vezérműtengely fogaskereke, valamint a szíjtárcsa a vezérműtengely első végén található. A rögzítő csappal felszerelt lendkerék a vezérműtengely hátsó pereménél található, hat csavarral felszerelve, melyeket az előírt meghúzási nyomatékkal kell meghúzni. A lendkerék rögzítő csavarjai 40Cr edzett acélból készülnek.

A kardántengely csapágya E60203 a vezérműtengely hátulsó végénél lévő sebességváltóház felerősítő karimánál található. A vezérműtengely szíjtárcsáján található szögállító vonal, valamint a fogaskerék ház burkolatán látható jelölés mutatja az előadagolási szöget. A lendkerék QT600-3 öntöttvasból készül. A lendkerék fogaskoszorúja 45-ös acélból készül, ami a lendkerék zsugorító illesztésének külső oldalához illeszkedik. A beállítási vonal, ami az előadagolási szöget mutatja, a lendkeréken van jelölve.

V. A bütykös tengely

A bütykös tengely QT600-3 gömbgrafitos öntöttvasból készült. A kenőolaj szivattyút a tengely utolsó bütyke előtt található fogaskerék hajtja (szemben állva a motor elülső részével). Amikor a bütykös tengely forog, a tengelyen lévő bütykök meghajtják a szelepemelőket, lenyomják a rudazatot, a szelephimbákat és a szelepeket, ami minden egyes henger esetén külön vezérli a beömlő és kipufogó szelepeket. A tengely elülső végén szűkítés, valamint a nyomótárcsa a motorblokk elülső részén található. Hagyományos esetben a bütykös tengely szűkítésének hosszúsága 0,05 ~ 0,22 mm-rel hosszabb, mint a nyomótárcsa, hogy a tengely axiális mozgását kontrollálja. A kenőolaj a fő olajkörön keresztül jut a bütykös tengely csapágycsészéihez. Mielőtt összeszereli a bütykös tengely első csapágyát, ellenőrizze, hogy az olaj furatok a perselyben és az olajjáratok a motorblokkban kapcsolatban állnak-e egymással. Mivel a bütykös tengely fogaskereke össze van kapcsolva az olajszivattyú meghajtó fogaskerekével, a tengely szétszerelése előtt szerelje le az olajszivattyút, majd húzza ki a tengelyt az elülső végénél fogva. A szelephimba edzett öntöttvas. A szelephimba tengelyközéppontja a bütykös tengely középpontjától 1,5 mm-rel tér el. Üzemetetés közben a szelephimba forgásának következtében egyenletes kopás alakul ki a himba alsó és hengeres felületén.

VI. Az erőátviteli rendszer

Az erőátviteli rendszer a vezérműtengely ékelt fogaskerekéből, az adagolószivattyúból és a hidraulikaszivattyúból áll. A vezérműtengely ékelt fogaskereke 40Cr hő és áramkezelt edzett acélból készült.

10. ábra: A fogaskerekek jelölése

A többi felszerelés QT600-3 gömbgrafitos öntöttvas alapanyagú. Kivéve a hidraulikaszivattyút, a fogaskerekek mind jelölésekkel vannak ellátva, melyeknek összeszereléskor egymáshoz kell illeszkedniük (a jelölt fognak a kapcsolódó fogaskerék két jelölt foga közé kell illeszkednie) ahhoz, hogy biztosítsák az összes mozgó alkatrész kapcsolatát (10. ábra) A vezérműtengely fogaskerekeinek szétszereléséhez speciális felszerelés szükséges. A bütykös tengely fogaskerekének kiszerelése a küllős keréken található 2 darab M8-as csavar felváltva történő, egyenletes eltávolításával megoldható. A szabadonfutó fogaskerék a motorblokkra van felszerelve csúszópályára. Az adagoló szivattyú fogaskereke a fogaskerékágyra van felszerelve, ami a bütykös tengelyre van felerősítve. Amint az adagolószivattyú három csavarját meglazítja, a szivattyú kiszerelhető. Az adagolószivattyú fogaskereke akkor távolítható el, ha a három M8X35-ös csavart felváltva meglazítja.

VII. Az üzemanyag és a szabályzórendszere

Az üzemanyag és a szabályzórendszere a dízel motor központi eleme. Alkatrészei az üzemanyag szivattyú, az üzemanyagszűrő, az adagoló szivattyú, a szabályzó, az adagoló és visszatérő vezetékek, stb. (11. ábra)

11. ábra: Az üzemanyag és szabályzórendszere: 1: Üzemanyag visszatérő vezeték; 2. Üzemanyag adagoló vezeték;

3. Adagoló; 4. Adagoló szivattyú; 5. Üzemanyagszűrő; 6. Szabályzó; 7. Üzemanyag szivattyú

Az üzemanyag az üzemanyag szivattyún keresztül jut az üzemanyagtartályból az adagolószivattyúba. Az üzemanyag a beömlő vezetéken keresztül nagy nyomással – melyet az adagolószivattyú generál – jut az adagolóba, ahol a porlasztás történik, mielőtt az üzemanyag az égéstérben elégne. Az üzemanyag szivattyú egy egyutas dugattyús rendszerű szivattyú, mely az adagolószivattyún kívül található. Az excentrikus bütyök, ami az adagolószivattyú bütykös tengelyén található, hajtja meg a szivattyút, amely végül benyomja az üzemanyagot az adagolószivattyú üregébe. Az adagolószivattyú jobbmenetes, I. sorozatú integrált feltöltős egység. A beállítását a gyártó végzi. Ne szerelje szét! Amennyiben mégis szétszerelés szükséges a javításhoz, vagy a beállításhoz, tilos a feltöltő és a kifolyószelepek cseréje. Győződjön meg arról, hogy az összeszerelés előtt megfelelően kitisztította-e az egységet.

Minden sebességnél centrifugál fordulatszám szabályzót (TB7) alkalmaznak. A szabályzókar működtetésével állítható a dízel motor sebessége. Amikor a szabályzókart a szabályzórugó meghúzásának irányába húzza, az üzemanyag ellátás emelkedik, ami ebből adódóan a motor sebességének emelkedéséhez vezet. Amikor a kart a szabályzórugó lazításának irányába nyomja, az üzemanyag ellátás csökken, ami ennek megfelelően a motor sebességének csökkenését okozza. Üzemeltetés közben ne változtassa meg az üresjárati fordulatszám, a magas fordulatszám, vagy a maximális üzemanyag ellátás állító csavarjait. A szabályzóházon egy leállító kar is található, amellyel, ha szükséges, vészhelyzetben a motor leállítható. Az adagoló P662, a fúvókák ZS4S1 típusúak. A tűszelep és a szeleptest finom kidolgozású, párban összecsiszolt egység, emiatt különösen figyeljen oda, amikor szét-, illetve összeszereli őket. Győződjön meg arról, hogy tiszták-e és ne cserélje fel őket.

VIII. Kenési rendszer

A kenési rendszer a kenőolaj szivattyúból, a szivattyú szűrőjéből, valamint az olajvezetékekből áll. (12. ábra)

12. ábra: A kenési rendszer 1. Olajteknő; 2. Szűrő; 3. Kenőolaj szivattyú;

4. Dugattyú és meghajtókar egység, valamint hengerpersely 5. Kenőolaj szűrő; 6. fogaskeréksor; 7. Olajnyomás mérő; 8. szelephimba

9. szelepemeltyű; 10. szelephimba tengely; 11. szelep és szelepvezető; 12. Bütykös tengely és csapágypersely; 13. olajvezetékek a motorblokkban;

14. Vezérműtengely és csapágyazása A motor túlnyomásos permetező kenést igényel. A permetező kenés a főbb csapágyak, a meghajtókar csapágya, a bütykös tengely csapágycsészéje, valamint a szelephimbák tengelycsapágya igényel. A hengerhüvely, a dugattyú, a dugattyúcsap, a meghajtókar csapágyperselye, a bütykök és az emeltyűk éppúgy, mint a szelepek és szelepvezetők szintén olajpermet kenésűek. A vízszivattyú tengelyének csapágyait rendszeresen zsírozni szükséges. A kenőolajat az olajszivattyú szívja fel az olajteknőből egy szűrőn keresztül az olajvezetékekbe, majd egy olajszűrőn keresztül a fő olajkörbe pumpálja azt. A kenőolaj egyik olajköre keni a főbb csapágyakat, valamint a meghajtókar csapágyát a vezérműtengely furatán keresztül.

A másik olajkör keni a bütykös tengely csapágycsészéjét, valamint az excentrikus olajkörön keresztül szakaszosan a szelephimba tengelycsapágyát a hátulsó tengelycsapról. A harmadik olajkör táplálja a szabadonfutó fogaskerék csapágyát. A kenőolaj szivattyú ferde felfüggesztésű, egylépcsős, papír szűrőbetétes egység. A szűrőbetétet rendszeresen cserélhető. Abban az esetben, ha az olajszűrő üzemelés közben eltömődik és elveszti szűrőképességét, az olaj a biztonsági szelep megnyitásával a fő olajkörbe áramlik. A szűrőbetétet tehát a karbantartások alkalmával tisztítani, vagy cserélni szükséges.

IX. Hűtőrendszer

A hűtőrendszer nyomás alatt álló vízkeringéses rendszer. (13. ábra) A rendszer alkatrészei a hűtő, a vízszivattyú, a hűtőventillátor, a termosztát és az eltérítő fedél, stb.

13. Ábra: a hűtőrendszer

1. Hűtő; 2. Termosztát; 3. Hűtőventillátor; 4. Vízszivattyú; 5. Beömlő víz szivattyú

A hűtővíz, mely a hűtőből a motorblokk vízjárataiba jut, ahol a hengerperselyekben tangenciálisan és körkörösen folyik egészen a hengerfejig. A forró víz a hengerfej elülső részén folyik ki és a termosztáton, valamint a kifolyóági vízvezetéken keresztül jut vissza a hűtőbe. Amikor a hűtővíz hőmérséklete 70°C alatt van, a termosztát lezár és a hűtővíz keringése egy ágvezetéken keresztül a hengerfej és a vízszivattyú között történik, amikor a hűtővíz hőmérséklete 70 ~ 80°C fölé emelkedik, a termosztát kinyit és a hűtővíz a termosztáton keresztül hűtő felső részébe áramlik, majd a hűtő lapos csövein keresztül jut a hűtő aljába, miközben egy ventilátor lehűti a vizet. A hűtőventillátor lehet szívó, vagy fúvó típusú is a felszerelésétől függően. A két csapággyal E60203, valamint egy grafit-kerámia vízzáróval rendelkező centrifugál szivattyú a vezérműtengely szíjtárcsájáról ékszíjon keresztül hajtott. Abban az esetben, ha üzemeltetés közben nagy mennyiségű víz folyna ki a szivattyúház alján található szivárgó nyíláson keresztül a vízzáró meghibásodásának következtében, cserélje ki a vízzárót. A vízzáró eldugaszolása tilos, ellenkező esetben a víz bejuthat a csapágyakba, ami a csapágyak gyors kopásához vezethet. Amikor üzemeltetés közben rendellenes zajt észlel, cserélje ki az egységet. A vízszivattyú zsírzószemét rendszeresen fel kell tölteni ZG-4 kalcium alapú zsírral a csapágy 1/2 ~ 1/3 részéig a karbantartásnak megfelelően. A csapágy túlzott mennyiségű zsírral túlmelegedhet. Az egyutas szeleppel rendelkező, bordáscsöves termosztát hőérzékeny folyadékkal van feltöltve, ami automatikusan szabályozza a szelep nyitását/zárását.

A ventilátor ékszíját rendszeresen ellenőrizni és feszességét állítani szükséges a karbantartási folyamatoknak megfelelően. A szíj holtjátéka generátortárcsák és a ventilátor között benyomva azt 10 ~ 20 mm lehet.

X. Elektromos rendszer

Az elektromos rendszer alkatrészei az akkumulátor, az indítómotor, a generátor, az izzítógyertya, az indítógomb és a felszerelések, stb. (14. ábra) Az akkumulátor 6-2-135 típusú

14. ábra: Az elektromos rendszer 1. Akkumulátor; 2. Indítómotor; 3. vezeték; 4. Izzítógyertya;

5. Előizzító és gyújtáskapcsoló; 6. Galvanométer; 7. Gyújtáskapcsoló; 8. Szabályzó; 9. Generátor

A JF 11 típusú, párhuzamosan kötött szilicium egyenirányítokkal szerelt háromfázisú generátor. Legyen óvatos, a armatúrát negatív pólusra kell kötni, ellenkező esetben a generátor károsodhat. Az üzemeltetéshez és a karbantartáshoz olvassa el a JF sorozatú szilíciumos egyenirányító generátor használati és karbantartási útmutatóját. Az indítómotor egyenáramú, QD1315A típusú. Az indítógomb bekapcsolása után a behúzótekercs az indítómotor fogaskerekét behúzza a lendkerék fogaskoszorújába, eközben rövidre zárja az indítómotor áramkörét. Amint a motor elindul, az indítógombot azonnal ki kell kapcsolni. Ezután a fogaskerék mellet lévő tekercs a rugó segítségével visszaáll az eredeti helyzetébe. Az indítómotor folyamatos üzemeltetési ideje nem haladhatja meg a 15 másodpercet. A két indítás között eltelt idő legalább 2 ~ 3 perc legyen. Amennyiben a motor három indítás során sem indul be, ellenőrizze és szűntesse meg a hiba okát. A izzítógyertya 1055-ös típusú. A gyújtógyertyák folyamatos gyújtási ideje üzemeltetés közben nem haladhatja meg a 30 másodpercet.

6. FEJEZET – A MOTOR MEGHIBÁSODÁSA ÉS A HIBÁK KIJAVÍTÁSA

I. Nehéz, vagy sikertelen indítás (Lásd az alábbi táblázatot)

Lehetséges okok Megoldások

1. Az üzemanyagszűrő, vagy az üzemanyag vezetékek eltömődtek

1. Tisztítsa ki.

2. Levegő került az üzemanyagrendszerbe 2. Húzza meg a csatlakozásokat és légtelenítse a rendszert.

3. Az előadagolási szög nem megfelelő 3. Állítsa be a leírásoknak megfelelően. 4. Az üzemanyag adagolás rendellenes 4. Állítsa be újra az adagoló nyomását a leírásoknak

megfelelően, majd tisztítsa ki, vagy cserélje ki az adagoló tűszelepeit.

5. A sűrítés nyomása alacsony 5. Ellenőrizze, vagy cserélje ki a dugattyúgyűrűket és a hengerperselyt. Csiszolja meg a szelepeket. A hengerfejek csavarjait húzza meg annak érdekében, hogy a szivárgást a hengerfej tömítéseknél. A hibás tömítést szivárgás esetén cserélje ki.

6. A szelephézag nem megfelelő 6. Állítsa be a leírásoknak megfelelően, állítsa be a fogaskerekek jelöléseit.

7. Az akkumulátor töltése nem elégséges 7. Töltse fel. 8. Laza vezeték csatlakozások 8. Ellenőrizze és húzza meg a vezetékek

csatlakozásait. Tisztítsa meg az érintkezési felületeket.

9. A külső hőmérséklet túl alacsony és az olaj túl sűrű

9. Melegítse fel a hűtővizet és a kenőolajat.

II. Nem elégséges a teljesítmény (Lásd az alábbi táblázatot)

Lehetséges okok Megoldások

1. A sűrítés nyomása a hengerekben túl alacsony 1. Lásd az I. fejezet 5. bekezdésében foglaltakat és cserélje ki azon alkatrészeket, amelyek meghaladják a kopási határértékeket.

2. Az előadagolási szög nem megfelelő 2. Állítsa be a leírásoknak megfelelően. 3. A szelephézag nem megfelelő 3. Állítsa be a leírásoknak megfelelően.

Lehetséges okok Megoldások

4. A hengerek üzemanyag ellátása nem kiegyenlített

4. Állítsa az adagolószivattyút, hogy biztosítsa a megfelelő ellátást.

5. A légszűrő eltömődött 5. Tisztítsa ki. 6. Az adagolószivattyú, az adagolók elkoptak, vagy az üzemanyag adagoló nyomása nem megfelelő

6. Cserélje ki az alkatrészeket, állítsa be az üzemanyag adagoló nyomását és ellenőrizze az üzemanyag permetet.

7. A fordulatszám nem megfelelő 7. Állítsa be a fordulatszám szabályzó karral, hogy elérje a kívánt sebességet.

III. Füstölő kipufogó (Lásd az alábbi táblázatot)

Lehetséges okok Megoldások

1. A motor túlterhelt 1. Csökkentse a terhelést és nem megfelelő illesztés esetén végezze el a beállításokat.

2. Az adagoló nem porlaszt megfelelően 2. Ellenőrizze az adagoló nyomását és az üzemanyag permetet. Sérülés esetén cserélje ki az egységet.

3. Nem megfelelő minőségű üzemanyag 3. Használjon jó minőségű üzemanyagot. 4. Az égés nem tökéletes 4. Többségében a nem megfelelő minőségű

adagoló, az előadagolási szög helytelen beállítása, szivárgás a hengerfej tömítésénél, vagy az alacsony sűrítési nyomás okozza. A megoldás az adott ok megoldásával lehetséges.

IV. Kopogó hang a motorban (Lásd az alábbi táblázatot)

Lehetséges okok Megoldások

1. Az előadagolási szög nem megfelelő 1. Állítsa be a leírásoknak megfelelően. 2. Levegő került az üzemanyagrendszerbe 2. Légtelenítse a rendszert 3. A hengerek üzemanyag ellátása nem kiegyenlített

3. Állítsa be az üzemanyag ellátást.

4. Nem megfelelő minőségű üzemanyag 4. Használjon jó minőségű üzemanyagot. 5. Az alkatrészek kopása meghaladja a határértéket

5. Cserélje ki az adott alkatrészt

V. A kenőolaj mennyisége nem elégséges, vagy nincs olajnyomás (Lásd az alábbi táblázatot)

Lehetséges okok Megoldások

1. Túl alacsony az olajszint az olajteknőben 1. Töltsön olajat a rendszerbe, amíg a szint a nívópálca jelölései közé nem emelkedik.

2. Jelentős szivárgás az olajvezetékekből 2. Szűntesse meg a szivárgást. 3.Az olajszűrők, vagy a vezetékek eltömődtek 3. Tisztítsa meg és cserélje ki az alkatrészeket, ha

szükséges. 4.Az olajszintmérő elromlott, vagy a szintmérő vezeték eltömődött

4. Ellenőrizze és cserélje ki az alkatrészt

5. Az olaj túl gyenge 5. Használjon jó minőségű üzemanyagot. 6. Az olajszivattyú fogaskerekei súlyosan megkoptak, túl nagy a hézag közöttük

6. Állítsa be a távolságot, vagy cserélje ki az alkatrészt

7. A nyomáscsökkentő szelep az olajszűrőn nem működik

7. Ellenőrizze és javítsa meg, vagy állítsa be az alkatrészt.

8. A főbb csapágyak, maghajtórúd csapágyak és a bütykös tengely csapágyperselye súlyosan megkopott, túl nagy a hézag.

8. Ellenőrizze és javítsa meg, vagy cserélje ki az alkatrészt.

VI. A motor túlmelegszik (Lásd az alábbi táblázatot)

Lehetséges okok Megoldások

1. A hűtővíz hőmérséklete túl magas (1) Nincs elegendő hűtővíz, vagy vízgőz jelenléte a vezetékekben

(1) Töltse fel a rendszert hűtővízzel, hogy a folyadék szintje a vízszivattyú középvonala felett legyen.

(2) A vízszivattyú rossz állapotban van (2) Ellenőrizze a vízszivattyú távolságát és az ékszíj feszességét. Szűntesse meg a szivárgást.

(3) A víz aránya a hűtővízben túl magas (3) Távolítsa el. 2. Az olaj hőmérséklete túl magas

(1) Nincs elegendő, vagy túl sok az olaj (1) Ellenőrizze az olajszintet a nívópálcán. A szintnek a jelölések között kell állnia.

(2) Az olajnyomás túl alacsony, az áramlás nem megfelelő

(2) Lásd az 5. fejezetben.

3. A motor túlterhelt 3. Csökkentse a terhelést

VII. Túlzott motorsebesség (Lásd az alábbi táblázatot)

Lehetséges okok Megoldások 1. A szabályzók nem működnek 1. Azonnal állítsa le a motort, keresse meg a hiba

okát és javítsa meg. 2. A fordulatszám szabályzó kar az adagolószivattyún beszorul

2. Azonnal állítsa le a motort, keresse meg a hiba okát és javítsa meg.

3. Az adagolószivattyú túlzott üzemanyag szállítása

3. Azonnal állítsa le a motort és állítsa be az adagoló működését.

4. Túlzott olajégetés 4. Azonnal állítsa le a motort, keresse meg a hiba okát és javítsa meg.