1.1. Zahtjevi Hrvatskog registra brodova za sustav ulja za podmazivanje

„Za podmazivanje jednog motora s unutarnjim izgaranjem moraju se predvidjeti najmanje dvije sisaljke, od kojih je jedna rezervna.

Sustav mora imati signalizaciju niske razine ulja u tanku i automatsko upućivanje rezervne sisaljke, kad prestane raditi glavna sisaljka.

Krajevi prelijevnih cijevi ulja za podmazivanje koje vode iz prostora koljenastog vratila (karter) u odljevni tank ulja u dvodnu moraju biti za vrijeme rada motora stalno uronjeni u ulje.

U sustavu cirkulacijskog podmazivanja mora se predvidjeti djelotvorno pročišćavanje ulja, te se u svrhu toga mora postaviti:

ispred usisa sisaljke zupčanih prijenosnika – magnetski filtar; ispred usisa sisaljke – jedan filtar, za grubo čišćenje; u tlačnom cjevovodu – dva paralelna filtra, ili jedan dvostruki preklopivi filter, ili

jedan filter samočistač.

Propusni kapacitet svakog filtra mora biti za 10 % veći od najvećeg kapaciteta sisaljke.

Lubrikatori koji osiguravaju dovod ulja za podmazivanje do cilindara moraju imati mogućnost reguliranja količine ulja za svako mjesto podmazivanja. Pokazivači protoka ulja prema svim točkama podmazivanja moraju biti smješteni na dobro vidljivom mjestu.

Svi priključci dovoda ulja u cilindre moraju imati nepovratne ventile. Za teleskopske cijevi za hlađenje stapa, ili za dovod ulja do pokretnih dijelova motora, mora se predvidjeti zaštita od hidrauličnog udara.“

1.2. Održavanje sustava ulja za podmazivanje motora

Održavanjem ulja produžuje se vijek trajanja stroja, pa se u tu svrhu ulje filtrira i separira konstantno tokom rada motora.

Da bi sustav ulja u pogonu ispravno funkcionirao, potrebno je stalno provjeravati temperaturu ulja. Ako su temperature neočekivano visoke ili niske, treba ih postupno dovesti na propisanu razinu jer bi nagle promjene temperature uzrokovale dodatna toplinska naprezanja koja mogu rezultirati havarijom.

Posebnu brigu treba također voditi o diferencijalnom tlaku filtra ulja jer ulje u pogonu postaje nečisto i gubi svoju kvalitetu. Takva promjena ulja naziva se „starenje“. Zato se nakon određenog perioda eksploatacije ulja moraju mijenjati. Na brodu postoje specijalne ispitne kutije, koje daje proizvođač ulja, u svrhu provjere kvalitete ulja.

Ulja rijetko mijenjaju svoja svojstva u smislu podmazivanja, ali mogu postati aktivna to jest nagrizati metalne dijelove s kojima su u kontaktu. Ova pojava se naziva „kvarenje ulja“ i najčešće je posljedica oksidacije ulja i pojave vode u ulju. Zato se pri održavanju posebno mora voditi računa o tome.

Oksidacija je pri normalnoj radnoj temperaturi zanemariva i to je još jedan od razloga zašto temperaturu treba održavati u dopuštenim granicama. Povećanjem temperature dolazi i do povećanja oksidacije. Ona se također povećava miješanjem ulja sa zrakom, to jest ulje apsorbira zrak ukoliko dođe do kolebanja tlaka zraka. U ovom smislu mora biti osigurana ventilacija sabirnog tanka. Ukupna količina ulja mora biti tolika da ne cirkulira više od 15 do 18 puta u toku jednog sata, što osigurava dovoljno vremena za odzračivanje ulja tokom ležanja u sabirnom tanku.

Voda u ulju „kvari“ ulje i zato je treba izbjeći. Sadržaj vode u ulju može se uočiti na oglednom staklu ili pojavom emulzije (mješavina vode i ulja), a također se može obaviti test na način da se zagrije komad stakla ili metala na 200 do 300 0C i potopi u primjerak ulja. Ako dođe do „šištanja“ znači da postoji voda u ulju.

Znakovi „kvarenja ulja“ koji nam pomažu pri održavanju sustava su sljedeći:

količina taloga u centrifugalnom separatoru naglo se povećava, miris ulja se mijenja, postaje oštar, površine u karteru poprimaju smeđu boju, zaštitni premaz u karteru počinje otpadati ili se stvaraju mjehurići, pojava emulzije.

Za dobar rad motora i što dužu trajnost košuljica od velike je važnosti formiranje neprekinutog uljnog filma između stapnih prstenova i košuljice cilindra, a za to je neophodno da su sljedeći uvjeti ispunjeni to jest da se pri održavanju pazi na sljedeće: lubrikatori moraju biti točno podešeni; ulje mora biti dobre kvalitete; doziranje ulja tokom normalnog rada motora mora biti u skladu s preporukama proizvođača, odnosno 0,8 g/kWh kod uhodanog motora to jest 1,2 g/kWh kod prvih 1500 radnih sati koji se smatraju kao period uhodavanja; dok se doziranje mora povećati prilikom upućivanja motora, manevriranja i prilikom čestih promjena opterećenja stroja. Također se u svrhu kontrole i održavanja kroz otvore za ispirni zrak vrše povremene inspekcije stanja košuljice cilindra.