Upload
amports
View
245
Download
8
Embed Size (px)
DESCRIPTION
haven, amsterdam, ijmuiden, zaanstad, beverwijk
Citation preview
Themanummer regionale zeehavens
AMSTERDAM-BEVERWIjK-IjMUIDEN-ZAANSTAD
AMSTERDAMAMSTERDAM-BEVERWIjK-IjMUIDEN-ZAANSTAD
2010/nr4
ZEEHAVENS
Oiltanking Amsterdam blijft investeren
CSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepen
Themanummer regionale zeehavensOiltanking Amsterdam blijft investeren
CSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepen
Themanummer Themanummer Themanummer regionale zeehavensregionale zeehavensregionale zeehavensThemanummer regionale zeehavensOiltanking Amsterdam blijft investerenOiltanking Amsterdam blijft investerenOiltanking Amsterdam blijft investeren
CSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepenCSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepenCSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepen
Oiltanking Amsterdam blijft investeren
CSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepen
adv
Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV
MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging.
MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.
Slop- en Bilge-inzamelingScheepsreinigingAfvalverwerking
CalamiteitenserviceKadegebonden Diensten
Olie Recycling
Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen
MAIN BVPetroleumhavenweg 48 1041 AC AMSTERDAMTel. + 31 (0)20 6130 225 Fax. + 31 (0) 6118 723www.main-bv.nl E-mail: [email protected]
C O L O F O N
Inhoud
4 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl
05 Dekrachtvanderegionalezeehavens
07 Korteberichten
09 Korteberichten
10 ‘Wezijnvoorbereidopeenkrachtigeconomischherstel’
13 Ruimbaanvoorbinnenvaart-enriviercruiseschepen
14 ‘Regionalesamenwerkingzeehavensisessentieel’
17 ‘ExtraoverslagmogelijkheidBeverwijkisbelangrijk’
20 SAIL2010inbeeld
23 Completeservicevoorzeegaandeschepen
25 BijDorrestijndraaithetomhout
27 BigLiftgaatgeentransportuitdeweg
28 OiltankingAmsterdam:volopinvesteringsplannen
31 ForseinvesteringeninMiddenhavengebied
32 SimulatorCSMARTmoetscheepvaartincidentenreduceren
34 Uitbrengenopeigenkracht
37 GrotebelangstellingvoorEuropeseMaritiemeDag
38 Succesvolproject‘VetteVletten’afgeslotenopSAIL
Fotovoorpagina:LuchtfotovandeAchtersluispolder,deIsaac
BaarthavenenDirkMetselaarhaveninZaanstad
ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 42, nummer 4, 2010
RedactieNoor Backers, Evert Bruinekool, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Rob Schoemaker en Bart Stam (hoofdredacteur).
Foto’sDick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Ed Seeder en Reinder Weidijk.
adveRtentiesJoris van der Hoek De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 41 84 22 10Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl
BelangRijke adRessen:
amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl
Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 - 622 15 15
Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl
ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl
Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl
ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl
kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl
Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020-262 98 80Fax: 020- 262 99 30Website: www.nzkg.nl
Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel
Druk: Ten Brink, Meppel
Adverteerdersindex:
18 AYOP
12 BAM
36 Blom
19 DeBranding
24 Burando
26 C.V.V.
40 CWTSitos
36 DuikerVervoer
36 HollandRepair
26 IskesTowage&Salvage
16 JanusMakelaardij
30 DeKoperenPloeg
26 KVSA
30 LibelleService
08 MarpolServices
03 MAIN
36 MegaBarging
30 MEO
39 Rabobank
08 RestaurantIJmond
08 Sea-Cargo
02 SGS
16 Sponsorenschoolprojecten
30 SpecialisedTankerServices
08 SWAHavens
35 WaterlandTerminal
22 VanGool
06 VCK
22 ZPMCEurope
A M P O R T S
De kracht van de regionale zeehavensHebt u ook zo genoten van SAIL? Elke vijf jaar zet dit schitterende
maritieme evenement Zeehavens Amsterdam bijna een week
in de schijnwerpers, ook ver buiten onze landsgrenzen. Op de
hartpagina’s kunt u genieten van de tall ships en andere fraaie
schepen die in augustus weer op het IJ en het Noordzeekanaal
te bewonderen waren. Free publicity die zonder enige twijfel ook
afstraalt op Zeehavens Amsterdam.
In deze editie staan de zeehavens van Beverwijk en Zaanstad
centraal, waarbij we trouwens ook zijdelings aandacht beste-
den aan Velsen-Noord en IJmuiden. In absolute aantallen zijn
Beverwijk en Zaanstad misschien niet zo groot maar het zijn wel
degelijk nichespelers. Beverwijk is niet alleen de grootste op- en
overslaghaven van Europa voor pootaardappelen maar heeft tal
van hoogwaardige stuwadoors en transportbedrijven als het gaat
om houtproducten, schroot, zand, cement, staalproducten en
containers. Bovendien wil Beverwijk zijn havenactiviteiten uitbrei-
den met het ambitieuze Kistenplan. Dit is een betonnen pier van
honderd meter lang waar schepen aan weerszijden kunnen laden
en lossen. In het vraaggesprek met havenmeester Bert Visser (pag.
10 en 11) kunt u er alles over lezen.
Maar ook Zaanstad, met zijn sterke voedingsmiddelenindustrie,
zit niet stil. Deze haven ontwikkelt zich steeds meer tot specialist
op het gebied van de jachtbouw en de maritieme toeleveringsbe-
drijven. Ook Zaanstad staat aan de vooravond van een belangrijk
infrastructureel project, genaamd ‘Vaart in de Zaan’. Voor honderd
miljoen euro gaan diverse overheden de bevaarbaarheid van de
Zaan flink verbeteren voor de binnenvaart- en riviercruisesche-
pen. Ook de belangrijke Wilhelminasluis (bouwjaar 1903) onder-
gaat een grote opknapbeurt, zoals u kunt lezen in het interview
met de nieuwe havenmeester Peter ter Meulen (zie pag. 14-15).
Wat in beide vraaggesprekken heel duidelijk naar voren komt, is
de wil tot regionale samenwerking. Naast de reeds bestaande ini-
tiatieven zal de nieuwe Regionale Havenverordening dat proces
alleen maar versterken. En ik kan het niet genoeg benadrukken;
als voorzitter van Amports, dé regionale samenwerkingsorganisa-
tie bij uitstek, ben ik daar uiteraard zeer tevreden over.
michiel a. wijsmuller,
voorzitter amports
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 5
ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, iseenuitgavevanAmsterdamPortsAssociation.E-mail:[email protected] E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C I AT I O N E N h A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L
adv
Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]
www.vcklogistics.nl
Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 05-11-2009 16:27 Pagina 1
K O R T E B E R I C h T E N
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 7
MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCIATIONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL
voB legt nieuwe kade aan
VOB (Velsen Offshore Base)
heeft de afgelopen maanden
een deel van zijn haventerrein
in Velsen-Noord geschikt ge-
maakt voor diepstekende sche-
pen. Het bedrijf heeft 220 meter
kade vervangen. Ook heeft de
deels verrotte damwand plaats
gemaakt voor betonnen keer-
wanden. Verder heeft VOB in het
water twintig fender- en tien bol derpalen geplaatst. “Schepen kunnen nu
ongestoord bij ons aanleggen,” aldus Ben Vermeer, directeur van Ben Vermeer
Groep.
VOB is een samenwerkingsverband van Ben Vermeer Groep en Iskes Vastgoed
BV. De joint-venture is sinds 2005 eigenaar van het bedrijfsverzamelterrein van
ongeveer 35.000 vierkante meter, waar bedrijven als Baker Hughes, Kampen
Lion, CMF, MNO Vervat en Marine Sampling zijn gevestigd.
Volgens Vermeer is er nog ruimte genoeg. “De haven van Beverwijk is nage-
noeg vol, waardoor deze locatie, direct aan het Noordzeekanaal, een geschikte
optie is. Momenteel liggen er van tijd tot tijd binnenvaartschepen, maar met
de bovengenoemde aanpassingen kunnen wij ook zeeschepen ontvangen.”
Het water heeft ter plaatste een diepte van -8 meter NAP.
duuRZaam PatRouillevaaRtuig vooR Haven amsteRdam
Haven Amsterdam heeft op woensdag 14 juli zijn nieuwe patrouilleboot
‘Athena’ in gebruik genomen. De Amsterdamse havenmeester Janine van Oos-
ten doopte het vaartuig bij Damen Shipyards in Gorinchem.
De Athena (patrouilleboot 4) vervangt de Pollux (patrouilleboot 6) die vanaf
1978 in de vaart is geweest. Haven Amsterdam beschikt nu over vijf patrouil-
levaartuigen. De Athena is een duurzaam schip met schone motoren, roetfil-
ters en een opslagfaciliteit voor afgewerkte vloeistoffen aan boord. Het schip
weegt honderd ton, heeft een trekkracht van 16 ton en een maximumsnelheid
van 21 km/u. Het motorvermogen van de Athena, die minimaal 25 jaar in
bedrijf moet blijven, bedraagt 1475 kilowatt.
aeo-status vooR mct-lucassen
Als eerste barge-operator heeft bevrachtings-
kantoor MCT-Lucassen in de haven van
Amsterdam de officiële AEO-status (Authorised
Economic Operator) gekregen van de douane.
MCT-Lucassen is gespecialiseerd in de overslag
en het transport van containers in de corridor
Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen, en de logis-
tiek van kraanschepen voor de binnenvaart.
Daarnaast verzorgt het bevrachtingskantoor
de zogeheten ‘terminal-to-door’ binnenvaart-
logistiek van containers via de kraanschepen
Mercuria-Amsterdam en Transferium.
cwt sitos BReidt uit
CWT Sitos gaat zijn opslagfaciliteiten aan de Ac-
craweg in de haven van Amsterdam uitbreiden
met één hectare. CWT Sitos slaat diverse soft
commodities op, zoals cacao, koffie en noten.
Het huidige bedrijfsterrein heeft 100.000 m²
aan loodsruimte, waarin het veembedrijf voor
zo’n 300.000 ton bulk- en zakgoed kan opslaan.
één Regionale HavenveRoRdening
De gemeenteraden van Amsterdam, Beverwijk,
Velsen en Zaanstad hebben onlangs de nieuwe
regionale havenverordening voor het Noord-
zeekanaalgebied goedgekeurd. Dit houdt in dat
in alle zeehavens dezelfde regels gelden voor
de zee- en beroepsvaart. Dit moet zowel de
veiligheid vergroten als leiden tot minder admi-
nistratieve lastendruk, eenduidige dienstverle-
ning, toezicht en handhaving. De Amsterdamse
havenwethouder Freek Ossel, tevens voorzitter
van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeeka-
naalgebied (CNB), noemt de regionale haven-
verordening een ‘verrijking voor de regio’ die de
concurrentiekracht van Zeehavens Amsterdam
versterkt.
Luchtfoto van de kade in Velsen-Noord
Het nieuwe patrouillevaartuig Athena
weetvanwerken.nl
SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.
Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.
SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]
Werk voor de boeg
H AV E N S
Your solution to marine pollution
www.marpolservices.nl
Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response
www.restaurant-ijmond.nl
Voor lunch & diner
Royaal terras en eigen parkeerplaatsen aanwezig.
“Hét meetingpoint voor het Noordzeekanaalgebied, met uitzicht op IJmondhaven én Noordzee”
Seinpostweg 40 - 1976 BT IJmuiden T. 0255 - 51 35 36 - E. [email protected]
K O R T E B E R I C h T E N
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 9
MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCIATIONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL
licHte gRoei ZeeHavens amsteRdam
De goederenoverslag in Zeehavens Amsterdam is in de eerste helft van 2010
met 4,2 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2009. Het volume
kwam uit op 44,7 miljoen ton, hetgeen voor een belangrijk deel te danken is aan
de gestegen vraag bij staalbedrijf Corus.
Daarentegen daalde de overslag in Amsterdam met 7,1 procent naar 35,5 mil-
joen ton. Zo kregen de belangrijke olieproducten in de loop van 2009 last van de
economische crisis, waardoor de overslag met acht procent achteruit ging. Ook
steenkool (-15 procent) moest terrein prijsgeven. Daarentegen steeg de overslag
van zand, grind en industriële mineralen met 22 procent, mede door de grotere
vraag naar overzeese bouwgrondstoffen. Agribulk nam toe met vijf procent,
terwijl de overslag van stukgoed ongeveer gelijk bleef. RoRo groeide met maar
liefst 72 procent.
Vooral dankzij Corus steeg de overslag in de haven van IJmuiden met 1,8 miljoen
ton, terwijl het volume in Beverwijk constant bleef. Zaanstad moest een daling
van 32 procent incasseren.
nieuwe tecHniek Bij viaduct westRandweg
Rijkswaterstaat en de Combinatie Westpoort hebben begin juli een nieuwe
techniek toegepast bij de bouw van het 3,3 kilometer lange viaduct van de
Westrandweg die knooppunt Raasdorp (A5/A9) verbindt met de A10 West. Ook
Amsterdam-Westpoort profiteert van de nieuwe snelweg.
De aannemer bouwde eerst twee éénkolomspijlers met op elke pijler een dwars-
ligger van dertig meter lang en duizend ton zwaar, evenwijdig aan de spoorlijn
Zaandam-Amsterdam ter
hoogte van de Basisweg-
Noordzeeweg. Vervolgens
draaiden de bouwers de
twee dwarsliggers in een
hoek van 60 graden over
het spoortracé heen. Deze
werkwijze is in Nederland
niet eerder toegepast.
Hans geRson vooRZitteR amsteRdam cRuise PoRt (acP)
Hans Gerson (1947) is per 1 augustus benoemd tot voorzitter van de promotieor-
ganisatie Amsterdam Cruise Port (ACP). De oud-directeur van Haven Amsterdam
volgt Peter Swelheim op die deze functie sinds mei 2006 heeft vervuld. Gerson is
in het dagelijks leven directeur van de projectbureaus Noordwaarts en Zuidelijke
IJ-oever.
Als belangrijkste doelstellingen
noemt de nieuwe ACP-voorzit-
ter het verstevigen van de ban-
den met de gemeente Amster-
dam, de toeristische sector en
de regio. Over zijn voorganger
zegt Gerson: “Peter Swelheim
heeft deze belangrijke sector
definitief op de kaart gezet in
Zeehavens Amsterdam, we zijn
hem veel dank verschuldigd.”
uitBReiding caRgo comPany ijmond
Cargo Company IJmond (CCY), onderdeel van
Ter Haak Group, heeft door de verhuizing naar
de Corsicaweg in Amsterdam-Westpoort de
beschikking gekregen over een bedrijfster-
rein van 15.000 m². Deze uitbreiding is nodig
omdat het terrein aan de Radarweg (8.000 m²)
te klein was geworden. CCY is een dienstver-
lenend bedrijf voor overzees containertrans-
port, zowel voor particulieren als bedrijven.
Op de nieuwe locatie kan CCY tweehonderd
containers per maand laden en klaarmaken
voor transport, tegen vijftig op de oude lo-
catie. Ook kan het bedrijf een betere dienst-
verlening aanbieden door de integratie van
de inname, uitgifte en opslag van containers.
Voordeel van de nieuwe locatie is ook dat CCY
gebruik kan maken van de kade van buurman
Amsterdam Marine Terminals (AMT).
RecoRdaantal BeRicHten
Het Port Community System van Portbase
heeft in 2009 een record aan elektronische
berichten verstuurd. Het ging om dertig mil-
joen berichten in de havens van Rotterdam en
Amsterdam. Ondanks de economische crisis is
dat beduidend meer dan in 2008 toen beide
zeehavens hun informatie-uitwisseling nog
apart organiseerden.
meeR Havenactiviteiten aveRijHaven
In de voormalige Averijhaven in IJmuiden mo-
gen meerdere havenactiviteiten komen. Dit
heeft demissionair Eurlings (Verkeer en Water-
staat) onlangs laten weten aan de gemeente
Velsen. Burgemeester Franc Weerwind had de
CDA-bewindsman eind 2009 verzocht meer
werkzaamheden toe te staan in de Averijha-
ven die nu nog dienst doet als baggerdepot.
Het plaatsen van de dwarsligger in Amsterdam-Westpoort
Het laden van tv-toestellen bij CCY
Hans Gerson
Havenmeester Bert Visser: “Voortreffelijke samenwerking tussen Beverwijk en Velsen”
R E G I O N A L E Z E E h A V E N S
10 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl
hAVENMEESTERBEVERWIjKPRIjSTSAMENWERKINGMETVELSEN
Bert Visser: “We zijn voorbereid op een krachtig economisch herstel”
BeverwijkisinEuropa,enzelfswereldwijd,debelangrijksteexporthavenvanpootaardappelen.Maarookdeoverslagvanhout(snippers),zand,cement,staalproducten,schrootencontainersismogelijk.Kortom,eenechtemultipurposehavenmeteenidealeliggingaanhetNoordzeekanaalendichtbijSchiphol.“Wekunnenhierallesontvangenenzijnvoorbereidopeenkrachtigherstelvandeeconomie,”aldushavenmeesterBertVisser.
De haven van Beverwijk ligt centraal op
bedrijfsterrein De Pijp met circa 275 bedrij-
ven. Deze ondernemingen zijn goed voor
ongeveer 5700 arbeidsplaatsen, waarvan
zo’n achthonderd direct gerelateerd aan
de (zee)haven. “Beverwijk is een echte
doorvoerhaven,” aldus Bert Visser.
Tot 2009 bestond zo’n veertig procent van
de totale overslag uit kunstmest, afkomstig
van DSM op het Corus-terrein, en schroot
voor het staalbedrijf. Visser: “Helaas verliet
DSM Agro vorig jaar onze regio en dat
was direct merkbaar in de overslagcijfers.
Kunstmest werd tot dat moment aange-
leverd in binnenvaartschepen vanuit de
DSM-vestiging en vervolgens hier over-
geslagen op zeeschepen. Maar dat stopte
ineens.”
De kans blijft volgens Visser aanwezig dat
het chemieconcern in de toekomst weer
kunstmest gaat overslaan in Beverwijk.
Binnenvaartschepen zullen dit product
dan vanuit Geleen (Zuid-Limburg) naar het
Noordzeekanaalgebied vervoeren. “DSM
Bert Visser: “Beverwijk is een echte doorvoerhaven”
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 11
heeft de keuze uit diverse havens, maar
met Beverwijk waren de contacten altijd
goed. We blijven in gesprek met elkaar en
hopen in de nabije toekomst op verdere
samenwerking.” Visser denkt dat DSM dit
jaar hierover nog een definitief besluit
neemt.
scHRoot
Dat De Pijp een typische doorvoerhaven
is, blijkt volgens de havenmeester ook uit
de schrootoverslag voor Corus. De aanvoer
van deze belangrijke component voor de
staalproductie kende vorig jaar een terug-
val door de economische crisis. Sloeg Be-
verwijk vorig jaar 152.000 ton schoot over,
in 2008 was dit nog bijna 160.000 ton.
Het magere jaar 2009 voor kunstmest en
schroot vertaalt zich ook in de totale over-
slagcijfers van de zeehaven. Vorig jaar ging
het om 323.224 ton tegenover 575.811
ton in 2008. Maar de laatste maanden is er
sprake van een opleving in de schrootaan-
voer door de aantrekkende productie van
Corus, zo stelt de havenmeester tevreden
vast. Precieze cijfers kan hij pas eind 2010
geven.
Al enkele decennia staat Beverwijk bekend
als de grootste aardappelhaven van Euro-
pa. Van september tot en met maart gaan
Nederlandse pootaardappelen naar onder
andere het Middellandse Zeegebied. In
deze zonnige landen gaan de aardappelen
de grond in om enkele maanden later als
volwassen exemplaren per schip naar Ne-
derland terug te keren. Over de export van
pootaardappelen had Beverwijk in 2009
niets te klagen met zo’n 76.000 ton.
Maar het is niet alleen de overslag van
aardappelen waarover Visser tevreden is.
Tot zijn genoegen is Beverwijk in toene-
mende mate doorvoerhaven van boom-
stammen naar België. Bij de stad Genk
zit een belangrijke papierfabriek die zijn
productie wil uitbreiden. Jaarlijks gaat er
circa 50.000 ton aan boomstammetjes
naar Beverwijk voor de verdere doorvoer
per schip. Mogelijk is dit volgens Visser
nog maar het begin.
nieuwe oveRslagvooRZiening
Ondanks de wat mindere periode vorig
jaar zijn de vooruitzichten voor de Be-
wordt het water op een diepte gebracht
van -11,40 meter NAP, nu is dat nog -6
meter NAP.
Het zijn niet de enige aanpassingen die de
zeehaven van Beverwijk te wachten staat.
Inmiddels heeft de gemeente een begin
gemaakt met de herstructurering van De
Pijp. Enkele hoofdlijnen zijn de verbetering
van de infrastructuur, zoals de riolering,
wegen, het groen en de openbare verlich-
ting. De gemeente heeft de Kanaalweg,
een belangrijke aanvoerroute vanuit de
Zaanstreek, reeds in 2009 opgeknapt. Bin-
nenkort vernieuwt men ook de riolering
aan de Noorderkade.
goede samenweRking met velsen
Over enige tijd moet er meer duidelijk-
heid komen over de nieuwe eigenaar
van de kade van bedrijfsterrein De Grote
Hout in Velsen-Noord. Momenteel valt de
voormalige NAM-kade onder toezicht van
de Beverwijkse havendienst. De gemeente
Velsen wil de kade in concessie verkopen.
Bert Visser: “De nieuwe beheerder maakt
uit of hij gebruik wil blijven maken van
onze havendienst. Wat dat betreft is er
sprake van een unieke situatie. De haven-
dienst behartigt de belangen van twee
verschillende gemeenten. Daarom is een
goede samenwerking tussen Beverwijk en
Velsen ook zo belangrijk, en die is gelukkig
voortreffelijk!” PvH
www.beverwijk.nl
verwijkse haven volgens de gemeente
rooskleurig. “Als de economie weer
aantrekt, dan is onze containeroverslag
daarop toegerust,” aldus Frank Frowijn,
wethouder van economische zaken en
verantwoordelijk voor de haven.
Een probleem is echter het ruimtege-
brek voor havenactiviteiten in Beverwijk.
“Zowel op het water als aan de kade,” stelt
havenmeester Visser. “Als je goederen van
het ene op het andere schip wilt overslaan,
dan komt er een drijvende bok tussen
beide schepen te liggen. Helaas is onze ha-
ven daar niet breed genoeg voor, en zou
een drijvende bok het scheepvaartverkeer
te veel belemmeren.”
Vandaar dat de gemeente Beverwijk een
nieuwe overslagvoorziening in de haven
wil realiseren, het zogeheten Kistenplan.
Een betonnen pier van circa honderd
meter, ter hoogte van de eerste zwaaikom.
Aan beide zijden van de dam kunnen
schepen liggen waardoor onderlinge
overslag dan goed mogelijk is. De kosten
bedragen bijna twee miljoen euro. Het
gemeentebestuur moet nog instemmen
met deze investering en de wijze van
financiering.
oP diePte BRengen
Inmiddels gereed is de aanleg van een
nieuwe kade voor schepen bij Abeko,
gespecialiseerd in grondmachines en
overslag. Dit bedrijf heeft een nieuwe
kadewand van 180 meter. Binnenkort
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 13
De Zaan is de bestemming van veel bin-
nenvaartschepen die vooral producten
voor de voedingsmiddelenindustrie ver-
voeren. Daarnaast is er veel scheepvaart
tussen bijvoorbeeld Amsterdam en de
kop van Noord-Holland. Ook de rivier-
cruisevaart naar bijvoorbeeld de Zaanse
Schans maakt er veelvuldig gebruik van.
“De Zaan wordt een betere vaarweg, ”
zegt Peter ter Meulen, havenmeester van
Zaanstad (zie ook pagina 14-15). “Door de
gehele vaarroute te verdiepen naar -5,40
meter NAP, kunnen straks ook grotere
schepen vol beladen over de Zaan varen.”
gRoteRe scHePen
Al in 1997 ondertekenden diverse
overheden een overeenkomst om de
doorvaart van de Zaan te verbeteren. De
afgelopen jaren is er reeds 47 miljoen
euro uitgegeven aan de verbreding van
de doorvaart van de Bernard- en de Julia-
nabrug, het uitbaggeren van de vaarweg
en ruimere bedieningstijden van de
bruggen. In maart volgde de onderteke-
ning van de bestuursovereenkomst voor
de volgende fase van ‘Vaart in de Zaan’.
De vaarweg zal voor nog eens 61 miljoen
euro verspijkerd worden. Het Rijk betaalt
hiervan 15 miljoen, terwijl de provincie
Noord-Holland, de gemeenten Wormer-
land en Zaanstad en het Hoogheem-
raadschap Hollands Noorderkwartier de
overige 46 miljoen opbrengen. In 2015
moet de Zaan geschikt zijn voor schepen
tot 115 meter lang en een laadvermogen
tot 3.000 ton.
Naast het uitdiepen van de vaargeul,
gaat het onder andere ook om het
vernieuwen van de Wilhelminasluis in het
de doorvaart mag niet al te zeer beperkt
worden.”
ook RivieRcRuises
Als de Zaan en de kunstwerken op
breedte en diepte gebracht zijn, dan kan
het aantal schepen in eerste instantie wat
gaan dalen. “Maar ik ben ervan overtuigd
dat de scheepvaart na verloop van tijd
weer zal toenemen. Zeker als de bouw
weer aantrekt, zal er veel zand en grind
naar Noord-Holland moeten worden
vervoerd. En de recreatievaart groeit nog
altijd,” aldus de havenmeester.
Een andere groeisector bestaat uit de
motorcharter- en riviercruisevaart, aldus
Joska Voerman, manager van Amsterdam
Cruise Port (ACP). “Voor de Zaanstreek
moet je dan natuurlijk denken aan de
Zaanse Schans. Hoe langer de rivier-
cruiseschepen zijn die door de sluizen
kunnen, des te beter wij dat vinden.”
jvdB
www.zaanstad.nl
centrum van Zaandam. Renovatie van de
bestaande sluis (bouwjaar 1903) is geen
oplossing en daarom komt er een nieuwe
sluis van ruim 150 meter lang.
nieuwe ZaanBRug
De Zaanbrug verbindt Wormer met
Wormerveer en is gedeeld eigendom van
Wormerland en Zaanstad. Door de boch-
ten in de vaarweg en de aanlegkades is
het voor grote schepen lastig om hier
te manoeuvreren. Vooral de combinatie
van grote, onbeladen schepen en wind
geeft risico’s op aanvaringen en leidt tot
trage passages van schepen. Daarom is
er grote behoefte aan een nieuwe Zaan-
brug met een doorvaartbreedte van 16,5
meter, in plaats van de huidige 12 meter.
Ook de doorvaart bij de Beatrixbrug gaat
naar 16,50 meter.
De invloed van ‘Vaart in de Zaan’ op de
binnenvaart is divers, meent Ter Meulen.
“Tijdens de aanpassing van de sluizen zal
het schutten beperkt zijn. We gaan goed
bestuderen welke invloed dit heeft want
PROjECT‘VAARTINDEZAAN’
Ruim baan voor binnenvaart- en riviercruiseschepenhetprogramma‘VaartindeZaan’moetervoorzorgendatdezebelangrijkevaarwegin2015eengroterecapaciteitkrijgt.Bruggenensluizenwordenaangepast,terwijldevaarwegzelfdieperenbrederwordt.
De Wilhelminasluis in hartje Zaandam wordt de komende jaren helemaal vernieuwd
R E G I O N A L E Z E E h A V E N S
We hebben een mooie dag uitgekozen
om kennis te maken met Peter ter Meulen,
de nieuwe havenmeester van Zaanstad.
Vanuit zijn kantoor pal naast de Wilhel-
minasluis hebben we een fraai uitzicht
over de Voorzaan, waar juist een rivier-
cruiseschip aanlegt. Later die dag zal
het Russische opleidingsschip Shtandart
het centrum van Zaandam bezoeken
(zie foto). “Het geeft de situatie van dit
moment goed weer want het wordt hier
steeds drukker,” aldus Ter Meulen, die in
2009 na ruim dertig jaar het politiekorps
van Amsterdam-Amstelland verruilde om
hoofd te worden van de afdeling Havens
en Vaarwegen van Zaanstad.
‘vaaRt in de Zaan’
Als het gaat om dynamiek, dan heeft hij de
juiste periode gekozen voor deze overstap.
“Er gebeurt momenteel van alles,” aldus de
nieuwe havenmeester. Hij wijst allereerst
op het project ‘Vaart in de Zaan’, waarbij
diverse overheden voor honderd miljoen
euro investeren om de bevaarbaarheid van
de Zaan voor zowel de beroepsvaart als
riviercruiseschepen en de watersport flink
te verbeteren. De gehele vaarroute wordt
verdiept naar -5,40 meter NAP, inclusief de
ruim honderd jaar oude Wilhelminasluis
(bouwjaar 1903). Dit kunstwerk krijgt
hoogstwaarschijnlijk nieuwe sluisdeuren
en extra camera’s voor de bediening op
afstand. Ook krijgt de sluis in de toekomst
een lengte van ruim 150 meter, in plaats
van de huidige 110 meter. Het definitieve
ontwerp zal overigens pas in 2011 worden
samenweRking met de BuRen
De nieuwe havenmeester van Zaanstad
noemt regionale samenwerking met de
andere zeehavens en gemeenten langs het
Noordzeekanaal een van zijn speerpunten
voor de komende jaren. Dit blijkt onder
andere uit het document ‘Visie, Strategie
en Beleidsplan 2010-2015’ dat de afdeling
Havens & Vaarwegen rond de jaarwisseling
heeft uitgebracht. Ter Meulen: “Regio-
nale samenwerking zal steeds belangrij-
ker worden. Dan hoef ik alleen maar te
denken aan het Centraal Nautisch Beheer,
de nieuwe Regionale Havenverordening
voor het Noordzeekanaalgebied, en het
Havenafvalstoffenplan. Vooral de Regio-
nale Havenverordening mogen we gerust
vastgesteld, waarna tussen 2012 en 2015
alle werkzaamheden moeten plaats-
hebben.
Daarnaast worden als onderdeel van
‘Vaart in de Zaan’ ook de Wilhelmina- en
de Beatrixbrug vervangen rondom de
Wilhelminasluis en komt er een nieuwe
Zaanbrug. Ook gaat de Centrale Post
zestien bruggen over de Zaan en de Nau-
ernasche Vaart centraal bedienen. Twee
provinciale bruggen over de Nauernasche
Vaart worden de komende jaren eveneens
gerenoveerd. Ter Meulen: “Wij hebben
aangeboden om deze bruggen ook vanuit
onze Centrale Post te bedienen, zodat het
vaarwegbeheer in Zaanstad zich op één
plaats is bevindt.”
Havenmeester Peter ter Meulen ontving op 1 juli het Russische opleidingsschip Shtandart in Zaandam. Op
de achtergrond zijn werkplek, het Havenkantoor
14 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl
PETERTERMEULEN,DENIEUWEhAVENMEESTERVANZAANSTAD
“Regionale samenwerking zeehavens is essentieel”Sindsnovember2009isPeterterMeulenhavenmeestervanZaanstad.hijvaltmetzijnneusindebo-ter,wanthetbruistmomenteelvandenautischeenmaritiemeactiviteitenmetprojectenals‘VaartindeZaan’,extrafaciliteitenvoorbinnenvaart-enriviercruiseschepenendenieuweregionalehaven-verordening.“hierdoormoetenwemeerdanooitsamenwerkenmetandereregionalezeehavens,”aldusTerMeulen.
R E G I O N A L E Z E E h A V E N S
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 15
als een doorbraak beschouwen, omdat
die in heel korte tijd tot stand zijn geko-
men en voor eenduidige regelgeving en
toezicht zorgt. Iedereen- of het nu politici,
bestuurders of havenbeheerders zijn- on-
derschrijft de noodzaak tot samenwerking.
Er is een grote bereidheid om informatie te
delen en gezamenlijk op te trekken om het
Noordzeekanaalgebied veilig, aantrekkelijk
en duurzaam te maken.”
Ook met ‘grote broer’ en overbuurman
Amsterdam werkt Zaanstad volgens Ter
Meulen steeds beter samen. “Om een
voorbeeld te geven; tijdens SAIL hebben
we onze gemeenschappelijke draaiboe-
ken en veiligheidsmaatregelen heel goed
op elkaar afgestemd. Maar we zitten ook
regelmatig met Amsterdam om tafel als
het gaat om nieuwe ligplaatsen voor rivier-
cruiseschepen aan de Zaan. De samenwer-
king van Amsterdam en Zaanstad bewijst
hier haar meerwaarde als op het moment
dat de ligplaatsen schaars beginnen te
worden en de schepen toch in de regio
kunnen afmeren. Daarnaast overleggen we
regelmatig met Haven Amsterdam en de
Dienst Binnenwaterbeheer (BBA) van de
gemeente Amsterdam, bijvoorbeeld over
toezicht op het water en het afgeven en
controleren van vergunningen.”
Ook met de zeehavens van Beverwijk en
Velsen/IJmuiden heeft Ter Meulen naar
eigen zeggen een goede verstandhouding.
“Ik ontmoet mijn collega Bert Visser uit
Beverwijk zeer regelmatig, bijvoorbeeld
in het kader van het Centraal Nautisch
Beheer. Het is buitengewoon belangrijk dat
we als regionale zeehavens met één mond
spreken.”
meeR oveR wateR
Door de economische recessie is het
vrachtvervoer over de Zaan de laatste jaren
iets terug gelopen; momenteel is dat on-
geveer 2,4 miljoen ton. “Dat zou natuurlijk
veel meer kunnen zijn,” aldus Ter Meulen.
“Samen met de provincie Noord-Holland
onderzoekt de afdeling Economische
Zaken van Zaanstad hoe we het aandeel
van binnenvaartschepen in het goederen-
vervoer kunnen vergroten.” De oud-poli-
tieman ziet daarbij een groot potentieel
voor de sterke voedingsmiddelenindustrie.
andere vaarwegen. Dat is ook nodig omdat
het steeds drukker wordt op de Zaanse
vaarwegen, waardoor zich steeds meer
(bijna) aanvaringen voordoen tussen de
beroeps- en de recreatievaart.” Daarnaast
wil de havenmeester ook scherper toezicht
gaan houden op illegale lozingen, geluids-
overlast van scheepsmotoren en te hoge
vaarsnelheden.”We hebben de laatste
jaren veel klachten gehad van omwonen-
den over de vaarsnelheden. We vinden het
daarom de hoogste tijd om daar iets aan
te doen .”
vooRloPeR duuRZame eneRgie
Trots is de Zaanse havenmeester op het
feit dat zijn gemeente een leidende rol
speelt op het gebied van duurzame ener-
gie. “We zijn de trekker van E-Harbours,
een Europees project om de havenactivi-
teiten duurzaam te maken. Naast Zaanstad
en Amsterdam nemen nog vijf andere
Europese havensteden aan dit project
deel. Zo gaan wij de mogelijkheden
onderzoeken om elektrisch vervoer in de
haven te stimuleren. Daarnaast is de haven
ook een uitstekende locatie om duurzame
energie op te wekken. Voorts wil Zaanstad
in 2020 klimaatneutraal zijn. In de haven
en aan de wal kijken we daarom naar
praktische oplossingen, zoals zwavelarme
motoren voor de Zaanstad-2 en walstroom
voor binnenvaart en riviercruises. Allemaal
belangrijke zaken die ook nog voor nieuwe
economische impulsen zorgen.” Bs
www.zaanstad.nl
“Juist de food sector in Zaanstad is door zijn
ligging uitermate geschikt voor de aanvoer
van grondstoffen en afvoer van halffabri-
caten en eindproducten via het water. Daar
praten we regelmatig over met deze be-
drijven. ‘Vaart in de Zaan’ zal daarbij zeker
gaan helpen, daarvan ben ik overtuigd.”
HoogwaaRdige industRie
Zaanstad wil daarnaast zijn nautische en
maritieme industrie versterken. Ter Meu-
len: “Het zijn nog maar ideeën, maar aan
de Isaac Baarthaven en de Wim Thomas-
senhaven kunnen we extra faciliteiten
creëren voor het havenbedrijfsleven,
zodra de drijvende detentieplatforms voor
gevangenen daar zijn verdwenen. Dit kan
een geweldige impuls zijn voor nieuwe
industriële bedrijvigheid.”
De havenmeester wijst erop dat Zaanstad,
en dan met name in de Achtersluispolder,
reeds een aantal hoogwaardige maritieme
en nautische toeleveringsbedrijven binnen
zijn grenzen heeft, zoals Holland Yachting
en Orange Nautical Services. “Mede dank-
zij onze diepe insteekhavens kan hier een
sterke innovatieve maritieme en nautische
toeleveringsindustrie ontstaan die boven-
dien nog schoon is ook,” meent hij.
Een ander speerpunt is volgens Ter Meulen
meer en scherper toezicht op het water.
De mogelijkheden hiervoor zijn aan-
zienlijk verruimd nu in april het nieuwe
patrouillevaartuig Zaanstad 2 in de vaart
is gekomen. “Samen met de Zaanstad
1 kunnen we voortaan veel intensiever
gaan patrouilleren op de Zaan en de
Peter ter Meulen: “Meer goederenvervoer via het water”
Monnickendamkade 32 IJmuiden In de nieuwe IJmondhaven is deze uitstekende bedrijfshal met kantoor te huur. Ca. 950 m2 met een hoogte van 8.50 meter op een unieke locatie aan vaarwater en haven. De bedrijfshal is voorzien van 2 elektrische overheaddeuren en een loopdeur, betonnen vloer en lichtstraat, krachtstroom aanwezig, verwarming door middel van gasheaters. Met naastgelegen kantoor (60 m²) en open terrein. Huurprijs : € 7.800,- per maand excl. BTW
2-Tone Allround Computer ServicesAmsterdam Container Terminal BVContinaf BVCoöp. Rabobank Amsterdam U.A.CWT Sitos BVDe Koperen PloegGemeente AmsterdamHaven AmsterdamIgma - Cargill BVKoopman Car Terminal
Kunstbureau PepperLoodswezen Amsterdam IJmondNederland Maritiem LandOiltanking Amsterdam BVOoms Avenhorn Groep BVProvincie Noord-HollandReclamo BVRederij EurekaRedwise Maritime Services BVSGS Nederland
St. 75 jaar Nederlandsch Binnenvaart-bureauStichting Haven College AmsterdamSvitzer Amsterdam BVVopak Agencies Amsterdam BVWaterland Terminal BVWorldWise Marine BVZeehaven IJmuiden NV
R E G I O N A L E Z E E h A V E N S
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 17
Met een jaarlijkse overslag van 15.000
containers behoort CTB tot de kleinere
containerterminals van ons land. “Maar
daarin ligt ook onze kracht”, aldus Klaas-
jan Kolle, een van de initiatiefnemers
van de terminal. “We zijn heel flexibel en
kunnen direct maatwerk leveren. Onze
medewerkers staan elk uur van de dag
klaar om een schip te laden of te lossen.”
De eerste plannen
voor een multimo-
daal knooppunt
voor het verladen
van zeecontainers
in Beverwijk zijn
rond 2000 ontstaan.
De plaatselijke
transportbedrijven
Transko Stevedoring
& Warehousing, en
Schavemaker Trans-
port wil den zo hun
klanten tegen lagere
kosten bedienen.
Bovendien zou het
knooppunt een goed
alternatief zijn tegen
het dichtslibbende
wegennet. Voor de gemeente Beverwijk
en de provincie Noord-Holland was dit
tevens een uitgelezen mogelijkheid een
begin te maken met de herstructurering
van havengebied De Pijp.
In 2004 raakte de Regionale Ontwik-
kelingsmaatschappij Noordzeekanaal-
gebied NV (RON) betrokken bij het
bouwproject. De overslagkade heeft een
lengte van tweehonderd meter en een
schip naar Rotterdam. Om dezelfde tijd
vertrekt het tweede CTB-schip vanuit de
Maasstad naar Beverwijk met retourla-
ding voor de klanten.
veRduBBeling van de oPslag
Het laden en lossen van de binnenvaart-
schepen gebeurt met een aangepaste
reach stacker. Kolle: “Drie jaar geleden
hebben we de container-
kraan aangepast tot een
lengte van 180 meter.
Hierdoor kunnen we de con-
tainers zes hoog stapelen,
bijna een verdubbeling van
de oorspronkelijke opslag.”
De terminal biedt nu plaats
aan zo’n 1750 veertigvoets
containers. Het water voor
de kade heeft een diepte
van 8,5 meter onder NAP,
geschikt voor zeeschepen.
De CTB-directeur heeft
hoge verwachtingen van de
nieuwe overslagvoorziening
die gepland staat voor de
Beverwijkse haven: een
dam waar aan beide zijden
schepen kunnen afmeren, het zogeheten
Kistenplan (zie pag. 10-11). Kolle zit in de
werkgroep die dit project begeleidt. “Er
is al veel over gepraat,” zegt hij. “Het is
tijd dat de extra overslagmogelijkheid
er daadwerkelijk komt. Dat betekent een
stimulans voor de bedrijvigheid in de
Beverwijkse haven.” PvH
www.ctbbv.nl
oppervlakte van 1,5 hectare aan verharde
op- en overslagruimte, omgeven door
hekken. De oplevering had plaats in
februari 2005.
BinnenvaaRtscHePen
Sindsdien is CTB hard gegroeid, aldus
Kolle. “Dagelijks varen er twee binnen-
vaartschepen van 156 TEU tussen
Beverwijk en hoofdzakelijk Rotterdam.
De containers zijn van klanten uit de
directe omgeving van Beverwijk maar
ook uit plaatsen als Alkmaar en Schagen.
We vervoeren een breed assortiment aan
goederen, uiteenlopend van diepgevro-
ren vis en staal tot papier en stukgoed.”
Grote klanten zijn Schavemaker Trans-
port en Koster Metalen. Elke middag om
17 uur uur vertrekt er een binnenvaart-
CONTAINERTERMINALBEVERWIjK(CTB)
‘Extra overslagmogelijkheid Beverwijk is belangrijk’PreciesvijfjaarbeschiktdehavenvanBeverwijkovereeneigencontainerterminal,genaamdCTB(ContainerTerminalBeverwijk).Ondankseenkleinedipin2009gaandezakenditjaartotnutoevoorspoedig.“Welopenquaprognoseszelfsvoorop2008dataleenuitstekendjaarwas,”aldusCTB-directeurKlaasjanKolle.
CTB heeft na de laatste investering ruimte voor 1750 containers op zijn terrein aan de
Zuiderkade, onderdeel van havenbedrijfsterrein De Pijp in Beverwijk
adv
Bel voor informatie: 0255 54 75 75
Exclusieve kantoorruimte aan zee,binnenkort in de verkoop
v i s i e o p e e n n i e u w e t o e k o m s t
0179_1 Adv. Branding_def.indd 1 27-08-2010 10:54:06
Bel voor informatie: 0255 54 75 75
Exclusieve kantoorruimte aan zee,binnenkort in de verkoop
v i s i e o p e e n n i e u w e t o e k o m s t
0179_1 Adv. Branding_def.indd 1 27-08-2010 10:54:06
S A I L 2 0 1 0 I N B E E L D
SAIL2010behoortweertotdeverledentijd.Zo’n1,5miljoenmensenbezochtenvan19-23augustushetgrootstenautischeevenementterwereld.NietalleeninhetcentrumvanAmsterdammaarooktijdensdePreSailinIjmuidenenlangshetNoordzeekanaal,tijdensdeSAIL-INparade.(Foto’s:EvertBruinekool,Martinhendriksen,EdSeederenReinderWeidijk).www.sail2010.nl
Panoramaview vanaf het Havengebouw tijdens de SAIL-IN parade
De PreSAIL in IJmuiden trok wederom veel belangstellenden die
onder andere afkwamen op het tall ship Amerigo Vespucci aan de
Trawlerkade (achtergrond)
Overal langs de route vond het publiek een plekje om de
binnenkomende schepen te aanschouwen, zoals hier bij Vopak
aan de Petroleumhaven
Voor De Koperen Ploeg zijn de tall ships altijd een mooie uit-
daging. Hier wachten de vletterlieden de Stad Amsterdam op
om het vlaggenschip als eerste vast te maken in de IJhaven.
Tijdens SAIL gaat het reguliere scheepvaartverkeer zo-veel mogelijk door, al moest het cruiseschip ms Eurodam uitwijken naar Amsterdam Container Terminals (ACT)
De drukte op het IJ treffend in beeld gebracht
De clipper Stad Amsterdam ter hoogte van het HoogTij-terrein
in Zaanstad, op weg naar de hoofdstad
De traditionele vlootschouw door ZKH Prins Willem-Alexander,
gefl ankeerd door SAIL-directeur Daan Meijer (links)
Een gewichtig programma!
T: 0251 291919
www.vangool.nl
h Lastweegsystemen
h Staalkabel confectie
f Ladingvastzetsystemen
h Draai- en spanningsvrije
staalkabels f Broekmatten
l Hijsbanden
GRIJPER- | CONTAINER- | STUKGOEDKRANEN
www.zpmceurope.com
Postbus 2544 | 1000 CM Amsterdam | T +31 (0) 20 60 69 900 F +31 (0) 20 60 69 911 | [email protected]
Inspectie
Onderhoud
Reparatie
Spareparts for any brand of cranes
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 23
Met Waterboot Van den Bovenkamp VOF,
De Waterboot BV en Cotterell Shipsto-
res BV levert het tien man sterke team
van directeur-eigenaar Dave van den
Bovenkamp een complete service aan
zee- en passagiersschepen. “Wat betreft
waterleveringen, drinkwateranalyses
en drinkwatertoevoegingen aan de
scheepvaart, komt zo’n 95 procent van
onze omzet van tankschepen, zee- en
riviercruises en bulkschepen,” aldus Dave
van den Bovenkamp.
Sinds begin 2010 levert Van den Boven-
kamp echter meer dan alleen water en
aanverwante producten en diensten. “Wij
leveren in opdracht van derden proviand,
stores en spares aan boord van zee- en
cruiseschepen.”
“Als we in omvang willen groeien, zijn er
voor een bedrijf als het onze maar weinig
mogelijkheden,” stelt Van den Boven-
kamp. “Je kunt moeilijk meer water leve-
ren als er niet meer vraag is. Wel kunnen
we in de breedte groeien. Wij hebben
contacten met rederijen, onze mensen
komen al aan boord van de schepen. Dan
is de stap naar leverancier en tussenper-
soon een logische. Waarom leeg ergens
van drinkwater. In 2008 heeft een van
onze tussenpersonen de schepen Combi,
Waygat en Onega overgenomen. In april
2010 hebben wij deze schepen op onze
beurt weer overgenomen van deze tus-
senpersoon. Nu zijn wij met vijf schepen
de enige drinkwaterleverancier in de
haven van Amsterdam.”
ook aRtis is klant
Van den Bovenkamp heeft overigens nog
een hele bijzondere afnemer: dierentuin
Artis. “Voor de zeewateraquaria leveren
wij zes- tot zevenmaal per jaar zeewater
uit de Golf van Biskaje. Dat voldoet na-
melijk precies aan de kwaliteitseisen die
de marinebiologen aan het water stellen.
Het is voor ons geen core business maar
wij zijn er wel trots op dat ook Artis tot
onze klantenkring behoort!” eB
naartoe varen als je ook spullen en provi-
and kunt meenemen? Toen wij vernamen
dat de aandeelhouders de verkoop van
Cotterell Shipstores BV overwogen,
hebben wij direct contact gezocht. Wat
mij betreft is deze overname een prima
aanvulling op onze service.” Cotterell
Shipstores BV levert proviand, reserveon-
derdelen en producten voor scheeps- en
machineonderhoud in opdracht van
derden per lichter.
staRt met waBo
Van den Bovenkamp begon in 1995 in
Zaandam met één waterboot, de Wabo.
In 1998 kwam de Wabo II erbij. In diezelf-
de periode vertrokken de schepen naar
een nieuwe ligplaats in de Mainhaven.
Nadat het team meer op elkaar inge-
speeld raakte, ontstond de behoefte aan
groei. Van den Bovenkamp: “Wij waren al
die jaren een van de twee leveranciers
VANDENBOVENKAMPLEVERTVEELMEERDANALLEENWATER
Complete service voor zeegaande schepenWaterbootVandenBovenkamp,metvestigingeninZaandam(hoofdkantoor)endehavenvanAmster-dam,heeftmetingangvan2010zijndienstverleningforsuitgebreid.Naastwaterleverthetbedrijfnuookproviand,storesenspares,enalleswaternodigisaanboordvanzeeschepen.
Bevoorrading van het cruiseschip ms Prinsendam bij de Passenger Terminal Amsterdam (PTA)
Dave van den Bovenkamp
R E G I O N A L E Z E E h A V E N S
adv
Your “One Stop Shop” for Maritime and Oil Logistics in the ARA region.
SSL is the leading maritime logistic service provider.
With warehouses and unique cranebarges in the ports
of Rotterdam-and Amsterdam, SSL is the essential
link for your onboard delivery.
With over 4 decades of experience Ship Spares
Logistics can handle all your logistical needs. Its new
central located warehouse in the Port of Amsterdam
combines excellent road and direct waterfront
connections.
Ship Spares Logistics is ISO 9001 certified and holds
the SCC (Safety, Health and Environment Checklist
Contractors) certificate.
Our key figures:
• 4uniquecranebargeswithaliftingcapacityof
11tons
• Owntrucksandvansforonboarddeliveryof
smallparcelsuptofullloads
• Warehousesforbothshortand-longterm
storageofalltypesofstoresandspares
• Shore-andonboardfacilitiesfortheappropriate
handlingandtemperaturecontrolofyoursupplies
• Consolidationandrepackagingservices
• Trackandtraceofdeliveredandreturnedgoods
throughourwebsite
• Assistanceforrepairsandmaintenanceon
terminaljettiesandquays
• Customsbrokerage
Ship Spares Logistics t. +31 (0) 10 487 71 71 f. +31 (0) 10 429 83 11 e. [email protected] i. www.ssl.nl
Ship Spares Logistics: The leader in maritime logistics opened its Amsterdam office
fullmemberof
a. Coenhavenweg 22 / 1013 BL / Port number 2217 / Amsterdam
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 25
Samen met zijn vader James vormt
Danny Dorrestijn de directie van Dor-
restijn Stuwadoors, een aftakking van het
familiebedrijf dat 75 jaar geleden (1935)
werd opgericht. Het moederbedrijf is
Dorrestijn Transport. Danny Dorrestijn:
“Naast Beverwijk waren er ook vestigin-
gen in Soest en Baarn. Vier jaar geleden
besloten mijn vader en ik om de Bever-
wijkse tak te verzelfstandigen. Sindsdien
zijn het twee afzonderlijke ondernemin-
gen, overigens met een uitstekende
onderlinge samenwerking. We schakelen
bijvoorbeeld vrachtwagens in van Dor-
restijn Transport voor het vervoer van
hout of houtproducten over de weg.”
veRvoeR oveR wateR
Dorrestijn Stuwadoors houdt zich vooral
bezig met het transport over water. Voor
het kantoortje aan de Noorderkade heeft
de firma de beschikking over vierhon-
derd meter (gemeentelijke) kade, waar
coasters en binnenvaartschepen kunnen
afmeren. Voorts heeft bedrijf 40.000
m² aan overdekte loodsruimte, plus
nog eens 10.000 m² aan loodsen aan de
overkant van de haven. “Deze ruimte ligt
bij de Container Terminal Beverwijk (CTB)
en bij de containerterminal van MEO.
Deze bedrijven doen de afhandeling
van containers met hout,” aldus Danny
Dorrestijn. “Wij ‘strippen’ de containers
alleen: het leeghalen en vervolgens de
opslag van de lading.”
Verreweg het meeste hout arriveert met
coasters uit landen als Brazilië, Chili, Su-
riname en Indonesië. Dorrestijn: “Vooral
uit de Russische havenstad Archangelsk
komen veel schepen met hout aan.” De
circa vijftig Russische houtschepen zijn
jaarlijks goed voor 150.000 m³ aan plan-
ken. Engeland, Schotland, Frankrijk en
de Scandinavische landen leveren vooral
boomstammen. Uit Schotland komt
voor diepstekende zeeschepen. Vandaar
dat de boomstammen hier in Beverwijk
worden overgeladen op binnenvaart-
schepen die ze vervolgens naar Genk
brengen.”
eigen oveRslagvooRZiening
Dorrestijn Stuwadoors heeft slechts vijf
personeelsleden op de loonlijst staan.
Bij het afhandelen van de houtschepen
huurt het bedrijf personeel en materieel
in van MEO en van het plaatselijke bedrijf
Timmer Transport BV. De afhandeling
kan volgens Dorrestijn nóg vlugger als de
haven van Beverwijk zou beschikken over
een eigen overslagvoorziening, een pier
in de haven. “We kunnen dan direct van
zeeschepen overslaan op binnenvaart-
schepen, waardoor we nog concurre-
render kunnen worden ten opzichte van
andere havens.” PvH
www.timberterminal.nl
overigens ook veel OSB-plaatmateriaal
(Oriental Strand Board). Per jaar vinden
ongeveer twintig vrachtschepen met
OSB-materiaal hun weg naar Beverwijk,
goed voor 60.000 tot 70.000 m³ aan
samengesteld hout.
Dorrestijn jr denkt dat de aanvoer van
planken, platen en boomstammen
ong eveer gelijk verdeeld is. De afvoer
geschiedt per vrachtwagen. Vaak van
Dorrestijn Transport maar ook van klan-
ten. “We zitten hier op een ideale locatie:
vlakbij de snelweg A22 en op slechts vijf
minuten rijden vanaf de haven.”
Boomstammen vooR België
Maar niet alle afvoer geschiedt via de
weg. Boomstammen met eindbestem-
ming België gaan bijvoorbeeld via
binnenvaart schepen. “Bij Genk is een
houtverwerkings fabriek die ook OSB-
materiaal produceert. De haven van deze
Belgische stad is echter niet geschikt
Bij Dorrestijn draait het om hout
DorrestijnStuwadoorsiséénvandetoonaangevendeoverslagbedrijvenindeBeverwijksehavenDePijp.Albijna25jaar‘doet’hetbedrijfinhoutinderuimstezinvanhetwoord.
Transport van OSB-materiaal door Dorrestijn Stuwadoors in de haven van Beverwijk
R E G I O N A L E Z E E h A V E N S
Postbus 230 - 1970 AE IJmuiden Tel. 24 hrs: +31 (0)255 56 19 01 - Fax : +31 (0)255 52 71 72
Internet: www.iskestugs.nl
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 27
Big Lift, opgericht in 1973 als Mammoet
Shipping, heeft weinig reden tot klagen.
“We staan er goed voor, al staan onze tarie-
ven momenteel wel onder druk vanwege
de economische crisis,” zegt directeur Arie
Peterse. “Maar we hebben een aantal heel
goede jaren achter de rug en onze sche-
pen zijn nog altijd vrijwel continu bezet.
Daarnaast worden grote projecten in de
offshore-industrie vaak ver van tevoren
gepland, hetgeen in ons voordeel is.”
vlootuitBReiding
Deze goede uitgangspositie zorgt ervoor
dat BigLift zijn omvangrijke nieuwbouw-
programma volgens schema kan uitvoeren.
Peterse: “We gaan onze huidige vloot -die
nu uit negen schepen bestaat- uitbreiden
met zeven nieuwe vaartuigen. Dit zijn vijf
nieuwe multi purpose heavy lift schepen en
twee zwareladingschepen.”
De vijf schepen uit de eerste serie zijn de
zogeheten Happy D-klasse (Happy Delta,
Diamond, Dover, Dynamic en Dragon) die
de Chinese scheepswerf Ouhua momen-
teel bouwt. De schepen zijn 157 meter lang
en hebben 800 ton aan gecombineerd
hijsvermogen. De oplevering van de Happy
D-klasse is in augustus van start gegaan.
Het tweede nieuwbouwproject betreft
twee zwareladingschepen bij de Indiase
scheepwerf Larsen & Toubro. Deze Happy
Sky en Happy Star hebben een lengte van
155 meter en een hijsvermogen van 2x 900
ton. “Met deze nieuwe schepen zijn we
helemaal klaar voor de toekomst,” zegt Pe-
terse. “Voorts gaan we op drie bestaande
schepen - de Happy River, Happy Rover en
Z W A A R T R A N S P O R T
ZEVENNIEUWESChEPENINAANBOUW
BigLift gaat geen transport uit de wegVanmobielehavenkranentotgrotereactorvaten.BigLiftverzorgtalledenkbarevormenvanzwaartransportvoormetnamede(offshore)olie-engaswinning,depetrochemischeindustrieendeelek-triciteitssector.hetdochterbedrijfvanSpliethoffneemtdekomendeperiodezevennieuweschepeningebruik,enheeftvooralsnogweiniglastvandeeconomischecrisis.
Een fraaie nachtelijke, bijna surrealistische opname aan dek van de mv Transporter. Het schip van BigLift
heeft zojuist in Turkije een aantal thrusters succesvol omgewisseld
Happy Ranger- groot onderhoud uitvoeren
aan de kranen.”
Volgens Peterse heeft BigLift het grote
voordeel dat het bedrijf, bij extreme drukte
of onverwachte situaties, schepen kan
inhuren van moedermaatschappij Spliet-
hoff. Ook bij het aantrekken van zeevarend
personeel werken beide ondernemingen
nauw samen.
weReldwijd actieF
BigLift verzorgt zwareladingtransporten
op alle oceanen en wereldzeeën. Naast het
hoofdkantoor aan de Radarweg in Amster-
dam-Westpoort, waar 48 mensen werken,
heeft het bedrijf op strategische locaties
elf agentschappen, zoals Houston, Sydney,
Tokio, Beijing en Mumbai. Peterse: “Overal
ter wereld zijn we actief. Dat kan het
transport van een mobiele havenkraan zijn
maar ook het vervoer van onderdelen voor
boorplatforms, generatoren, dieselmoto-
ren en turbines, druk- en reactorvaten voor
de petrochemische industrie.” Daarnaast
voert het bedrijf ook projectlading en
andere, bijzondere transporten uit.
veRwisseling van tHRusteRs
Omdat BigLift een eigen ontwerpafde-
ling heeft, komt het bedrijf regelmatig
met bijzondere innovaties. Peterse: “Onze
ingenieurs hebben een slimme methode
bedacht om bij de grote, half afzinkbare
boorplatforms, de thrusters te vervangen
zonder dat het platform naar een groot
droogdok hoeft te worden gesleept.”
Eerst laat men het voortstuwingssysteem
naar een waterdiepte van dertig meter
zakken, waar duikers of een rov (remo-
tely operated vehicle) de oude thruster
bevestigen aan de hoofdkabel van het
onderhoudsschip. Vervolgens hijst de
mastkraan de thruster voorzichtig aan
dek. Via de omgekeerde weg laat de kraan
de nieuwe voortstuwing weer in het water
zakken, waarna de thruster op zijn plaats
wordt gezet.
“De belangstelling is groot,” aldus Arie
Peterse, “we willen deze techniek daarom
graag verder uitbouwen.”
Bs
www.bigliftshipping.com
Het Duitse concern Oiltanking, met hoofd-
kantoor in Hamburg, is al sinds 1974 actief
in de haven van Amsterdam. Managing
director Coen Hübner: “We zijn in ruim 35
jaar gegroeid tot een terminal met een to-
tale opslagcapaciteit van 1,6 miljoen cbm
(m³). Onze hoofdactiviteit is zowel de op-
en overslag als het blenden van benzine,
het gevolg van het verschil in vraag en
aanbod in de Verenigde Staten en Europa.
Maar er gaan ook veel benzineproducten
van onze terminal naar andere regio’s.”
Maar benzine is niet het enige product
dat Oiltanking Amsterdam opslaat en
bewerkt. Het gaat om een breed spec-
trum aan olieproducten, zoals gasolie,
diesel, nafta en Jet A1. Dat gebeurt in 83
tanking Amsterdam en Schiphol. Hübner:
“Via deze infrastructuur verpompen we
ruim vijftig procent van de vraag naar
kerosine op onze nationale luchthaven.”
Daarnaast verzorgt Oiltanking ook een
deel van de strategische olieopslag voor
de Nederlandse overheid.
ook melasse
Een relatief kleine activiteit is de opslag
van melasse, een stroopachtig bindmid-
del voor de veevoederindustrie. Coen
Hübner: ”Dat doen we al sinds 1977
voor Tate & Lyle. Zeeschepen voeren de
melasse aan die we vervolgens opslaan.
Via vrachtwagens gaat de melasse naar de
veevoederindustrie in Nederland.”
opslagtanks die qua capaciteit variëren
van 2.000 tot 60.000 m³. Samen dus goed
voor een volume van ruim 1,6 mil joen m³.
Oiltanking Amsterdam is ook aangeslo-
ten op twee pijpleidingen. De eerste is
een tachtig kilometer lange pijpleiding
voor de aanvoer van ruwe aardolie vanaf
diverse productieplatforms op de Noord-
zee. Hübner: “Na ontvangst van deze olie
separeren we hier in Amsterdam eerst
het zout en het water uit de olie. Vervol-
gens slaan we de gezuiverde olie over op
binnenvaartschepen die zorgen voor het
transport naar de olieraffinaderijen in
Rotterdam.”
Sinds 1998 is er ook een tweede pijplei-
ding van circa 16 kilometer tussen Oil-
De 183 meter lange tanker Adriatic Wave uit Hongkong aan de nieuwe steiger 18
B E D R I j F S R E P O R T A G E
28 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl
DIRECTEURCOENhüBNEROPTIMISTISChOVER2010
Oiltanking Amsterdam: volop investeringsplannenOiltankingAmsterdamheeftin2009eenrecordaantaltankersopzijnterminalontvangen.“Wedraaienondanksdeeconomischecrisisopditmomentheelgoed,”aldusmanaging directorCoenhübner.“NaasthetfaciliterenvandenieuwebiodieselfabriekvanVestaBiofuels,zijnweookbezigmetuitbreidingenoponzeterminal.”
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 29
Bij Oiltanking Amsterdam werken
momen teel 77 mensen maar dat aantal
zal volgens Coen Hübner de komende
periode nog wel toenemen. “Dat heeft
natuurlijk te maken met de bouw van
de nieuwe biodieselfabriek voor Vesta
Biofuels, waarvoor medio februari de
eerste paal is geslagen. Wij gaan deze
fabriek operationeel runnen en de op- en
overslag verzorgen van de feedstock en
het eindproduct.” Voorts legt Oiltan-
king pijpleidingen aan vanaf de nieuwe
steigers 17 en 18 naar de opslagtanks
voor de biodieselfabriek. Deze leidingen
worden gebruikt voor het transport van
grondstoffen vanuit de zeeschepen naar
de opslagtanks van de biodieselfabriek.
Hübner: “Deze groene en slimme uitbrei-
ding biedt weer extra werkgelegenheid in
de haven, zowel direct als indirect, en dat
is toch een mooi bericht in deze tijd!”
milieu en veiligHeid
Naast extra steigers en opslagtanks heeft
Oiltanking Amsterdam de laatste jaren
veel geld geïnvesteerd in milieu- en
veiligheidsmaatregelen. Coen Hübner:
“We slaan hier veel brandbare stoffen op
en vallen daardoor onder de zogeheten
BRZO-bedrijven (Besluit Risico’s Zware
Ongevallen), waardoor we -terecht overi-
gens- moeten voldoen aan strenge milieu-
en veiligheidseisen van de overheid.”
Hübner vertelt dat alle opslagtanks
inmiddels zijn voorzien van drijvende
daken om het ontstaan en ontsnappen
van vluchtige organische stoffen (VOS)
te reduceren. Vorig jaar heeft het bedrijf
ook een geavanceerde dampverwerkings-
installatie geplaatst die de VOS-uitstoot,
die ontstaat bij het beladen van schepen,
volledig opvangt.
Ook is Oiltanking een van leden van de
nieuwe vereniging AMAS (Amsterdam
Mutual Aid System). Hierin werken de vijf
grote olie- en opslagterminals in Amster-
dam-Westpoort samen met de regionale
brandweerkorpsen om een grote brand
op een van de terminals snel te kunnen
bestrijden.
succesvol jaaR
Net als de overige terminals in Zeehavens
Amsterdam kan Oiltanking terugkijken
op een uitzonderlijk succesvol jaar met
een record aantal tankers. Ook voor 2010
is Coen Hübner positief gestemd. “Daar-
om hebben we ook uitbreidingsplannen
aan weerszijden van de Westpoortweg.
We hopen begin 2011 de bouw- en mi-
lieuvergunningen in huis te hebben.”
Hoewel de grote opslagterminals
natuurlijk concurrenten van elkaar
zijn, wordt er volgens Coen Hübner bij
gemeenschappelijke belangen goed
samengewerkt. “Dat gebeurt via de
nationale branchevereniging Votob, de
Vereniging van Onafhankelijke Tankop-
slagbedrijven. Bijvoorbeeld als het gaat
om milieu- en veiligheidsmaatregelen,
of om douanezaken. Als Votob staan we
sterker dan dat elk bedrijf afzonderlijk
afspraken gaat maken, en het werkt
ook beter voor de overheid,” meent
Hübner die sinds 2007 penningmeester
is van deze branchevereniging. Hij is
verder bestuurslid van Amports en lid
van een aantal werkgroepen van ORAM.
“Oiltanking is een groot bedrijf in de
Amsterdamse haven, en daarom vind ik
het belangrijk dat we actief betrokken
zijn bij de ontwikkelingen in Zeehavens
Amsterdam. Bovendien vind ik het altijd
interessant te horen waarmee andere
bedrijven bezig zijn. Tijdens dit soort
gelegenheden kunnen we veel van
elkaar leren!”
Bs
www.oiltanking.com
Oiltanking beschikt sinds 2009 over geavanceerde dampverwerkingsinstallaties die de emissies van
vluchtige organische stoffen (vos) volledig opvangen
een lange caRRièRe Bij
oiltanking amsteRdam
Coen Hübner heeft bij Oiltanking Am-
sterdam zeer uiteenlopende functies
doorlopen. “Ik ben bij de start van de
terminal in 1974 begonnen als vakan-
tiehulp voor het tuinonderhoud. In
de jaren daarna was ik in de vakantie-
periode steigerwacht, waarbij ik af en
toe ook monsters van de lading mocht
nemen of meehielp bij het schoonma-
ken van de tanks.”
“In 1982 ben ik in vaste dienst
gekomen als terminaloperator. Zo’n
anderhalf jaar daarna verhuisde ik naar
de afdeling customer services.” In 1989
werd Coen Hübner commercieel ver-
antwoordelijk voor de verhuur (sales)
van de opslagterminal in Amsterdam.
In 1992 kreeg hij een soortgelijke
functie voor de nieuwe opslagterminal
op Malta, in 1996 kwam de locatie
Kopenhagen daarbij. “In november
2004 verhuisde ik voor Oiltanking naar
Dubai, waar ik commercieel verant-
woordelijk werd voor de nieuwe joint-
venture met het locale bedrijf Star
Energy in Jebel Ali. In januari 2007 ben
ik teruggekeerd naar Oiltanking Am-
sterdam om hier directeur te worden.
Kortom, ik heb veel facetten van het
bedrijf gezien.” “Ik heb het nog altijd
fantastisch naar mijn zin bij Oiltanking.
De olie-industrie is een hele interes-
sante en leuke industrie!”
kwart pagina sts NL FC.pdf 1 15-12-09 16:56
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 31
R E G I O N A L E Z E E h A V E N S
“IJmuiden moet verder uitgroeien tot
internationale draaischijf voor diep-
gevroren vis,” zegt Peter van de Meer-
akker, algemeen directeur van Zeehaven
IJmuiden NV. Vandaar de plannen om
het dertig hectare grote Middenhaven-
gebied geschikt te maken voor onder
meer koel- en
diepvrieshuizen,
zoals de container-
terminal Container
Stevedoring IJmui-
den (CSY) voor
de aanvoer van
diepgevroren vis.
“De aan- en afvoer
in IJmuiden wordt
steeds internatio-
naler,” stelt Van de
Meerakker. “Een
goed voorbeeld is
de samenwerking
van Kloosterboer
met American
Seafoods Group in
Alaska. De visserijschepen van Ameri-
can Seafoods voeren hun koolvis, zalm,
king’s crabs en kabeljauw aan in de
nieuwe vrieshuizen van Kloostervoer
in Dutch Harbor (VS). Een vaste, twee-
wekelijkse reefer lijndienst vervoert
deze lading naar de koel- en vrieshui-
zen in IJmuiden, de verdere distributie
geschiedt per vrachtwagen of container
naar Europese bestemmingen. Samen
met de toegenomen export naar Azië,
Oost-Europa en Rusland leidt dat op
termijn tot uitbreiding van de koel- en
vriescapaciteit in het Middenhavenge-
bied,” aldus de algemeen directeur van
Zeehaven IJmuiden NV.
beschikbaar, als extra impuls vanwege de
economische crisis.
De renovatie van het Middenhavengebied
neemt enkele jaren in beslag en bestaat
uit een aantal fasen. Eerst gaat men de
belangrijkste doorgangswegen verbeteren
en komt er nieuwe riolering. In een volgen-
de fase volgt de vernieuwing
van de 440 meter kade (2x200
meter), omdat een deel van de
huidige kade niet geschikt is
voor het laden en lossen van
pakken vis.
Met de sloop van het oude ha-
venkantoor op de Loggerkade
zijn in begin juni de uitvoeren-
de werkzaamheden inmiddels
gestart. De bedoeling is dat de
aannemer deze maand start
met de kadebouw. Inmiddels
is een braakliggend terrein van
10.000 m² geschikt gemaakt
voor de nieuwe containerter-
minal Container Stevedoring
IJmuiden. CSY is een samen-
werkingsverband van Zeehaven IJmuiden
NV, Ter Haak Group en diverse rederijen in
de visserijsector. CSY IJmuiden maakt het
mogelijk diepgevroren vis in containers
per binnenschip verder te vervoeren.
dRiemaal Zoveel
“We wilden graag een faciliteit om contai-
ners over het water vervoeren,” aldus Van
de Meerakker die overtuigd is van het suc-
ces van CSY IJmuiden. “Vorig jaar werden
2500 containers vanuit IJmuiden vervoerd,
dit jaar worden het er driemaal zoveel.”
PvH
www.zeehaven.nl
tien PRocent stijging
De overslag van diepgevroren pelagische
vis in IJmuiden laat de laatste jaren een
stijging zien van zo’n tien procent, waar-
door de overslag in 2009 uitkwam op zo’n
450.000 ton. Niet alleen door de nieuwe
activiteiten van Kloostervoer maar ook
doordat rederij Cornelis Vrolijk’s Visserij
Maatschappij in IJmuiden collega Jaczon
in Scheveningen heeft overgenomen,
zodat meer diepzeetrawlers IJmuiden als
thuishaven krijgen.
Renovatie in Fasen
Al enkele jaren wil het havenbedrijf van
IJmuiden het westelijk deel van het Mid-
denhavengebied nieuw leven inblazen
(zie foto). Aanvankelijk was het moeilijk
hiervoor voldoende subsidiegelden bin-
nen te halen, maar begin 2009 besloten de
regionale overheden dat het project zou
doorgaan. Enkele maanden later stelde
ook de Nederlandse overheid een subsidie
Forse investeringen in MiddenhavengebiedIjmuidenisalvelejarendegrootstezeehaventerwereldvoordiepgevrorenvis.DezepositiewilZeehavenIjmuidenNVbehoudenenliefstnoguitbreiden.DerenovatievanhetMiddenhavengebiedmoetdaarbijhelpen.
Overzichtsfoto van het Middenhavengebied
Een blik op het lesprogramma van
CSMART leert dat er naast technische
vaardigheden – zoals werken met ECDIS
(elektronische kaartsystemen), radar en
geavanceerde autopiloot – ook aandacht
is voor de psychologische aspecten van
het werken op de brug. Waar en waarom
maken we fouten, wat zijn de valkuilen
van een beslissing? En vooral: hoe kunnen
we voorkomen dat een vergissing van een
enkel teamlid tot een incident leidt?
Een van de hoofdrolspelers tijdens de
goed. Maar komt het aan op samenwer-
king, communicatie en daaruit te volgen
procedures, dan ontstaan fouten met
soms fatale gevolgen. We beseffen nu
dat je daar met duidelijke procesregels en
trainingen wat aan kunt doen.”
mentaliteitsveRandeRing
Volgens Verbeek heeft er op de brug ‘nieu-
we stijl’ ook een mentaliteitsverandering
plaats: “Alle bemanningen moeten zich
bewust zijn van de reden van procedures
simulatortrainingen is Ed Verbeek (54),
Bridge Resource Management Workshoplea-
der. Hij vertelt dat tientallen scheepvaar-
tincidenten in het afgelopen decennium
in 2009 de belangrijkste aanleiding zijn
geweest voor de simulator. Onderzoek
naar deze voorvallen bracht opvallend
vaak dezelfde oorzaak aan het licht:
gebrek aan teamwork. Verbeek: “Met
de nautische en maritieme kennis en de
individuele kwaliteiten van de beman-
ningen op de brug zit het doorgaans wel
Training van de maritiem officieren van een cruiseschip op een zogeheten full mission brugsimulator bij CSMART
I N N O V A T I E
32 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl
Simulator CSMART moet scheepvaartincidenten reducerenCSMARTinAlmerestaatvoorCenterforSimulatorMaritimeTraining,eeninitiatiefvancruiserederijCarnivalUKomeen‘nieuwegeneratie’bemanningenvertrouwdtemakenmetnieuweproceduresenstructurenopdescheepsbrug.NauwbetrokkenbijdeinrichtingenuitvoeringishetLoodswezenAmsterdam-Ijmond.Inmiddelshebbenzo’nvijfhonderdbemanningsledenvancruiseschepeneenintensievetrainingindesimulatorgevolgd.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 33
en open staan voor kritiek en advies.”
Als toelichting pakt hij een papiertje en
schetst de traditionele brugopstelling als
een driehoek met de punt naar boven:
bovenin de kapitein en daaronder drie
officieren. Deze strakke hiërarchie werkt
volgens Verbeek passiviteit bij de offi-
cieren in de hand. “Voor de officieren is
er geen ruimte voor inbreng, als ze het al
durven.”
Dan draait Verbeek de driehoek om en
plaatst de navigator en zijn co-navigator
bovenin, geflankeerd door een admini-
strateur en eventueel een loods. De zoge-
heten operations director, in het algemeen
de kapitein, bewaart het overzicht en
verleent ondersteuning waar nodig. Juist
deze structuur moeten nieuwe officieren,
maar ook huidige bemanningen, zich
gedurende tien dagen eigen maken.
Die bemanningen zijn werkzaam op
cruiseschepen die eigendom zijn van
Carnival Corporation, de grootste crui-
serederij ter wereld. Naast Carnival U.S.
maken ook Cunard, Princess Cruises, Costa
Cruises, HAL (Holland America Line) en
Seabourne Cruise Line onderdeel uit van
deze grote rederij. Initiatiefnemer is doch-
termaatschappij Carnival UK.
vRijwillige Basis
Ook de regio Amsterdam-IJmond van
het Loodswezen is nauw betrokken bij
CSMART. De regionale loodsen coöperatie
ontwerpt scenario’s, beoordeelt de effec-
ten van stroming, vooral bij het passeren
van de pieren, en stelt loodsen beschik-
baar die vrijwillig meedoen. Verbeek: “Het
is een win-winsituatie, omdat CSMART
realistischere trainingen krijgt en het
Loodswezen op de hoogte blijft van de
nieuwste ontwikkelingen.”
Om een indruk te geven van een oefening
leidt Verbeek ons naar een van de twee
full misson-brugsimulatoren. Daarin zit
een opvallend realistische, overdekte
brugvleugel met uiteenlopende naviga-
tie- en communicatieapparatuur. Kijk je
naar ‘buiten’, dan doemen de skyline van
de Amsterdamse haven en het Noordzee-
kanaal op.
In de simulator treft een Italiaanse
equipage voorbereidingen om het 265
waar diverse stimulatoren staan. CSMART
is geen concurrent waar Nieuwenhuizen
‘wakker van ligt’. “Beide instituten hebben
met een ander oogmerk een simulator
neergezet. Wij zetten deze tool in voor
een breed scala aan opleidingen: van
kleine vaartuigen tot grote container-
schepen, en van cursisten van 17 jaar tot
70-plussers die hun vaarbevoegdheid op
peil willen houden. CSMART leidt alleen
officieren op de brug van een cruiseschip
op.”
Nieuwenhuizen ziet jaarlijks circa duizend
MBO- en HBO-studenten naar de Mari-
tieme Academie toestromen. “Daar bo-
venop trainen we nog eens drieduizend
professionals per jaar. Een klein gedeelte
daarvan komt van cruiseschepen, maar
die zijn we nu kwijt. Beide centra hebben
bestaansrecht. Ons instituut bestaat al 105
jaar, dus ik maak me geen zorgen!” cv
www.csmartalmere.com
www.maritieme-academie.nl
meter lange cruisechip MS Costa Uno, met
een defecte hekschroef, de haven van
IJmuiden aan te lopen. De radar heeft nog
niet verklapt dat de loodstender langszij
komt’, of over de intercom schalt de stem
van de verkeersbegeleider: “Loods aan
boord!”
Verbeek, die de sessie op de simulator
minutieus gadeslaat, is tevreden. Wel is hij
verbaasd over de reactie van de beman-
ning , nadat de op de brug gearriveerde
loods aangeeft dat er een probleem is
met een sleepboot, en dat het ms Costa
Uno de Amsterdamse haven voorlopig
niet kan aandoen. “Alle brugleden waren
gefocust op het verslag van de loods, ter-
wijl het schip gewoon doorvoer! Zeker de
navigator en de co-navigator moeten zich
uitsluitend concentreren op de veilige
navigatie. Punt voor de debriefing straks.”
maRitieme academie aanvullend
Arjan Nieuwenhuizen is opleidingsmana-
ger bij de Maritieme Academie IJmuiden,
Reeds vijfhonderd bemanningsleden van cruiseschepen hebben een training gevolgd op de simulator in
Almere
Natte voeten voor medewerkers van Redwise tijdens een ship delivery van de sleepboot Kestrel
“Zeg nooit wegbrengen,” waarschuwt
Willem-Jan Hamers, directeur van het
maritieme dienstverleningsbedrijf Red-
wise. “Wegbrengen doe je op de laatste
reis. Wij zijn specialist in ship delivery, het
uitbrengen van schepen naar hun nieuwe
vaargebied. Incidenteel zit hier ook een
wegbrengreis bij.”
Als nieuwbouwschepen van de werf ko-
men of oude schepen worden verkocht,
dan moeten ze naar het vaargebied waar
de eigenaar ze wil inzetten. Dat betekent
nogal eens een reis waar een havensleep-
boot, baggerschip, veerboot of vissers-
schip niet altijd op is toegerust. Op zo’n
moment komt Redwise in beeld. Het
bedrijf in Bunschoten-Spakenburg kent
de relevante regelgeving, adviseert over
eventuele aanpassingen aan het schip, en
levert de bemanning om de boot over te
varen.
ons verheugen op loyaal personeel, de
meesten gaan nooit meer weg als ze hier
eenmaal een jaar gevaren hebben, terwijl
ze toch uitermate gewild zijn. Ze hebben
allemaal ervaring, een goede opleiding
en hebben zich in soms lastige omstan-
digheden bewezen. De kwaliteit van
Nederlandse zeelieden verdient zichzelf
terug. Onze zeevaartopleidingen staan
garant voor werk: daar mag wel eens wat
meer ruchtbaarheid aan worden gegeven.
Overigens bestaat vijf tot tien procent van
onze bemanning uit vrouwen.”
RePutatie en BetRouwBaaRHeid
De laatste vijftien jaar zijn de regels strik-
ter geworden in de zeevaardigheidseisen
waaraan schepen en bemanningen moe-
ten voldoen. “Dat is wel eens omslachtig,”
zegt Hamers. Tot de jaren zeventig
kwam de omzet van Redwise vooral uit
vakmanscHaP
Ship delivery vereist vakmanschap, zowel
aan boord als aan de wal. Hamers: “En
niet te vergeten flexibiliteit, improvisatie-
vermogen en goede onderlinge commu-
nicatie. We zetten daarom altijd Neder-
landers in als kapiteins en officieren.
De voertaal aan boord is Nederlands of
Engels, afhankelijk van de samenstelling
van de bemanning.”
Als een schip moet worden overgeva-
ren, dan regelt Redwise alles voor het
transport: de bemanning, certificering,
bunkers, havenformaliteiten, verzekerin-
gen en eventuele aanpassingen aan het
schip. Het gaat om één pakket tegen een
vaste prijs. Een hele verantwoordelijkheid,
want de waarde van de schepen kan
variëren van enkele tonnen tot tientallen
miljoenen euro’s. Hamers: “Competent
personeel is een vereiste. Wij kunnen
B E D R I j F S N I E U W S
34 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl
REDWISEBREIDTMARITIEMEDIENSTVERLENINGUIT
Uitbrengen op eigen krachtAlruimeeneeuwhoudtRedwiseinBunschoten-Spakenburgzichwereldwijdbezigmethetuit-brengenvanschepenopeigenkracht.Inmiddelszijndaarmaritiemerecruteringencrew manage-mentbijgekomen.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 35
Noord-West-Europa, maar het werkter-
rein van Redwise is met de verplaatsing
van de scheepsbouw naar Azië als het
ware meeverhuisd. Hamers: “Op zich
hoeft dat niets uit te maken: het draait
in onze branche om kennis van zaken en
betrouwbaarheid. Reputatie is alles. Voor
bijvoorbeeld IHC Merwede varen we al
vanaf 1906, toen het bedrijf nog Gusto
heette.”
Bij de veertig tot vijftig ‘uitbrengreizen’
die Redwise jaarlijks maakt, zijn de
meeste schepen geschikt om het traject
te varen maar niet altijd. Zo moesten in
2004 de voormalige veerboten tussen
Vlissingen en Breskens op transport naar
Italië en China. Hamers: “Deze schepen
waren nog nooit buiten de Westerschel-
de geweest en moesten wel wat aange-
past worden. Vaak is dat een kwestie van
openingen dichtlassen, extra bunkers en
extra communicatie- en veiligheidsap-
paratuur. Ook combineren we wel eens
een enkele reis met een zwaarladingschip
van bijvoorbeeld Dockwise en Jumbo.
Band met ZeeHavens amsteRdam
Hoewel het bedrijf per definitie foot loose
is, voelt Redwise zich verbonden met
Zeehavens Amsterdam. Hamers: “Er wer-
ken mensen van ons en we hadden een
band als onderdeel van het Wijsmuller-
concern. We zijn ook lid van Amports. We
betrekken ons personeel van de Maritie-
me Academie in IJmuiden en de Hogere
Zeevaartschool Amsterdam, we steunen
het Jeugdwerkplan in de Amsterdamse
haven, we sponsoren de Grachtenrace
Amsterdam en we hebben een kantoor
op Schiphol.”
Op de fraaie website van Redwise staan
uitgebreide reisverslagen, vaak naar
exotische oorden. Hamers: “We geven
ook een nieuwsbrief uit die iedereen ont-
vangt die ooit bij ons heeft gevaren. Dat
is goed voor de binding. Zeevarenden,
het blijft een kleine wereld!”
Rs
www.redwise.com
www.onwijswerk.nl
Deze rederijen brengen het vaartuig dan
aan boord over de oceaan, en wij doen
het laatste stukje op eigen kracht naar de
uiteindelijke bestemming.”
maRitiem uitZendBuReau
Redwise was ooit de bakermat waaruit
het Wijsmuller-concern is ontstaan. Na
een management buyout in 2004 werd
het bedrijf in Bunschoten-Spakenburg
weer zelfstandig. Hamers: “Als spin-off
van het uitbrengen, runnen we sinds me-
dio jaren tachtig een maritiem uitzend-
bureau voor met name de sleepvaart en
offshore. Voor vijf schepen doen wij crew
management op lange termijn, veelal een
direct gevolg van een delivery. Detache-
ring, werving en selectie voor de korte
termijn, hebben wij sinds kort in een der-
de divisie ondergebracht, Redwise DPO.
Al met al hebben wij, verdeeld over drie
divisies, gemiddeld honderd mensen op
zee. Een combinatie van mensen in vaste
dienst, personeel op afroep contractbasis
en zelfstandigen.”
Stevedore and Terminal operator
Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.nl
In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbareprodukten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.
Office NijmegenDr. de Blécourtstraat 596681 GJ NijmegenPhone: +31 (0)24-3726250Fax: +31 (0)24-3739099 E-mail: [email protected]
Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: [email protected]
www.MegaBarging.nl
Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: [email protected]
Holland Repair and Services b.v.
Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: [email protected]
Holland Marine Services Amsterdam b.v.
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 37
E U R O P E S E M A R I T I E M E D A G
Grote belangstelling voor Europese Maritieme DagZeehavensAmsterdamheeftdeEuropeseMaritiemeDag(20mei)omarmd.Ookditjaardedenweertientallenenthousiastehavenbedrijvenenoverhedenmee,zoalsuopbijgaandefotocollagekuntzien.DeEuropeseMaritiemeDagheeftalsdoelominalleEU-lidstatendeaandachttevestigingenophetgrote(economisch)belangvandemaritiemesector,waaronderdezeehavens.
Een indrukwekkend silhouet van de vlag bij
OBA Bulk Terminal, een trouwe deelnemer aan
de Europese Maritieme Dag
Ook Velsen deed enthousiast mee aan de Europese Maritieme DagAardig doorkijkje vanuit het nieuwe kantoor van Van den
Broeke Consultancy in de Felison Terminal
De rechtstreekse aansluiting van Zeehavens Amsterdam op de Betuwe-route maakt de deelname van KeyRail in Zwijndrecht extra feestelijk
Ook Gijs van der Lugt (links) en Frans Wilhelmus vlagden enthousiast mee op het hoofdkantoor van ABN-AMRO
De opslagtanks van Central Mudplant and Fluid Services
(CMF) in Velsen-Noord zijn prima geschikt om te vlaggen
Twee trouwe deelnemers bij elkaar. Op de voorgrond Overmeer
Transport Group met op de achtergrond het Havengebouw
Na maanden van voorbereiding was zater-
dag 21 augustus voor tien vmbo-scholen
de dag van de waarheid. Te midden van
SAIL 2010 streden zij met hun zelfge-
maakte lelievletten om de hoofdprijzen
in de onderlinge roeiwedstrijd van het
‘Vette Vlettenproject’. Dit is bedoeld om
vmbo-scholieren enthousiast te maken
voor de maritieme sector. Hoofdsponsors
zijn Stichting Nederland Maritiem Land
(NML), Scouting Nederland en de provin-
cie Noord-Holland, terwijl Amports de
scoutinggroep wat betreft de begeleiding
van de scholieren. De prijsuitreiking ein-
digde met de symbolische overhandiging
van de roeiriemen van de deelnemende
vletten aan Scouting Nederland.
Op deze pagina’s treft u enkele foto’s aan
van de Vlettenwedstrijd op zaterdag 21
augustus maar ook van de eerdere tewa-
terlating in Edam op 1 juni en de Grach-
tentocht op 18 juni. Bs
www.vettevletten.nl
uitvoering en coördinatie verzorgde.
De roeiers van het Triade Atlas College
uit Edam kwamen als eersten over de
streep, zij wonnen dus de prijs voor de
snelste vlet. De jury benoemde ROC van
Amsterdam tot beste botenbouwschool,
terwijl de prijs voor de beste vlet naar PCC
Alkmaar ging. “Perfect laswerk, een goede
maatvoering, de beste boegvorm en strak
in de lak,” aldus Amports-voorzitter
Michiel Wijsmuller. BIM-Bakennessergroep
in Haarlem werd uitgeroepen tot beste
S C h O L E N P R O j E C T
38 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl
Succesvol project ‘Vette Vletten’ afgesloten op SAIL
Gedeputeerde Rob Meerhof deelt het certifi caat uit aan PCC AlkmaarDe grachtentocht van de twaalf lelievletten door Amsterdam
Ondanks tal van andere evenementen op SAIL 2010, kwamen er
veel toeschouwers op het spektakel af
Tewaterlating van de vlet van het Triade Atlas College in Edam bij de plaatselijke scheepswerf Ruud van Drunen
Ook de prijsuitreiking trok veel belangstellenden
www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 39
Rabobank. Een bank met ideeën.
Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam gaat verder.
Kansen pakkenwaar anderengrenzen zien. Datis het idee.
Internationaal Zakendoen bij de Rabobank
betekent dat u profiteert van kennis van
markten over de hele wereld, en van ons
netwerk van buitenlandse kantoren.
Zakendoen op wereldniveau, met de
persoonlijke benadering die u van uw
Rabobank gewend bent. Dat is het idee.
Johan Remkes, commissaris van de koningin in Noord-Holland, mocht ROC van Amsterdam kronen tot beste botenbouwschool De jury koos BIM-Bakenessergroep uit Haarlem tot beste scoutinggroep
Het slot van de manifestatie was de overhandiging van de
roeiriemen aan Scouting NederlandTriade Atlas College bleek uiteindelijk de snelste vlet te hebben…of de beste roeiers natuurlijk!
Grote vreugde bij het Triade Atlas College nadat Hans
de Boer (directeur IRO) de beker heeft uitgereikt