EKSKLUZIVNO

BUSWORLD KORTRIJK

2017. STRUJA “TRESE“ DIZEL

Prava najezda autobusa, sada i midi i minibusa s isključivim ili kombinovanim pogonom na struju – to je glavno obeležje poslednjeg “autobuskog sveta“ održanog na mestu gde i prva manifestacija ove vrste, 1971, u Kortrajku, na severozapadu Belgije, u blizini granice sa Francuskom. Naredno okupljanje slične vrste, sredinom oktobra 2019, zakazano je na novoj lokaciji: u sajamskom kompleksu Brisel Ekspo, u glavnom gradu Belgije

Zbogom Kortrajk, dobar dan Brisel! Tako je, uz nemalo

sete, okončan ovogodišnji, 24. po redu Basvorld. Završnicu su obeležili sveopšta „elektrifikaci-ja“ svih drumskih vozila za ma-sovan prevoz putnika i nekoliko statističkih rekorda: 376 izlagača iz 36 država, 37.241 registrovan posetilac iz 118 država, 34 pres konferencije, više od 300 akredi-tovanih novinara iz 42 države i,

naravno, mnoštvo premijera.Bilo bi ih možda i više – da je

bilo dovoljno adekvatnog sajam-skog prostora: organizator tvrdi da je nekoliko dana pred poče-tak ove manifestacije, koja je za posetioce bila otvorena od 20. do 25. oktobra, morao da razočara, zapravo odbije više od 70 poten-cijalnih izlagača koji su želeli da pokažu svoja ostvarenja! Eto jed-nog od vrlo ubedljivih razloga da

se naredni „autobuski svet“ pre-seli stotinak kilometara južnije – u „glavni grad“ Evropske unije.

ElektrošokOvogodišnja autobuska smo-

tra u Kortrajku, nezvanično najve-ća te vrste na planeti, sjajno ilu-struje kojom brzinom „voze“ no-va tehničko-tehnološka dostignu-ća u transportnoj branši. Ukratko – ogromnom. To je još bolje opisao

izvršni direktor za Evropu jednog od najvećih svetskih proizvođača „elektrifikovanih“ autobusa, kine-skog BYD-a, Ajsbrand Ho: „Kada smo 2011. na ovom istom me-stu predstavili prvi električni au-tobus, bili smo jedini sa vozilom koje je isključivo pokretala stru-ja. Svi su nas sa čuđenjem pitali: šta je ovo? Pogledajte danas: nema većeg štanda bez elektro autobu-sa. Ali mi želimo da opet prednja-čimo – intenzivno radimo na no-voj generaciji jeftinijih, visokoka-pacitetnih baterija. Uz to, posebno se bavimo bezbednošću – i putni-ka (recimo, onih koji nose elek-trična pomagala, kao što je pej-smejker), ali i vozača i mehaniča-ra, jer sa strujom se nije šaliti!“

Novi pravacKinezi su pre šest godina po-

kazali da struja bez problema

Prvi put otkako se dodelju-je titula gradskog autobusa, odnosno „kočije“ (turističko- -međugradskog autobusa) godine – od 1990, laskavo priznanje za 2018. dodeljeno je španskom Irizaru, za luksu-zni „i8 integral“. Ove godine su na četvorodnevnom testu u Švedskoj (u okolini Linćepinga, 240 kilometara južno od Stokholma), uz pobednika bili još i „evadis“ iz divizije Iveko Bas, Mercedes-Bencov novi „turiz-mo“, Neoplanov novi „turlajner“, Skanijin „interlink HD“ i VDL-ov dabl-deker „futura FDD2-141“.

U obrazloženju odluke o pobedniku stoji da Irizarov najprestižniji model „…ima dizajn koji je za budućnost i za danas. Prednji deo ‘i8’ je de-set centimetara kraći od osta-lih konkurenata, što rezultira smanjenjem otpora vazduhu i povoljnom potrošnjom goriva. Integralna šasija je lakša, ali bez ugrožavanja bezbednosti i komfora.“

Među kriterijumima kojima se rukovodio dvadesetdvočlani žiri bili su buka, upravljivost, rukovanje, udobnost putnika, kapacitet, prostor za prtljag, vozačevo okruženje - kok-pit - pozicioniranje ogledala i pristupačnost glavnim kompo-nentama. Većina fah-kolega se bez dvoumljenja odlučila za po-bedu „i8“, jer je po mnogo kara-kteristika, mada već dve godine poznat, od ostalih ocenjivanih, ipak napredniji autobus.

Na Irizarovom štandu u Kortrajku su, pored još neko-liko eksponata istog karos-eriste, bile izložene dve ver-zije slavodobitnika: od 14,07

može da pogoni i velike auto-buske točkove pa je ovog ok-tobra bilo sasvim normalno da se na Basvorldu vide solo i zglobna elektro vozila za ma-sovan, za sada samo gradski prevoz putnika. No, ova izlož-ba je najavila i novi pravac u branši: „elektrifikaciju“ mini i midi autobusa i, što je možda još značajnije, mala vozila na potpuno autonoman pogon, dakle, bez vozača!

U ovom broju donosimo deo atmosfere sa poslednjeg Basvorlda u Kortrajku. U na-rednom o drugim novitetima sa izložbe sa koje smo otišli uz ne-doumicu: da li će na Basvorld 2019. doći dugolinijske elektro „kočije“ kojima upravljaju sate-liti? Ne odmahujte…n

Tekst: Z. Samardžić, foto: ZS, Busworld, proizvođači

metara sa 59 sedišta i VIP od 14,98 metara sa 31 sedištem. Obe karoserije su nadgrađene na sopstvenoj šasiji i pokreću ih Euro 6 motori DAF “MX13” sa 510 KS, odnosno 530 KS (2.500

i 2.600 Nm). Prednje nezavisno oslanjanje i pogonske osovine su iz ZF-ovog asortimana, kao i automatizovani menjači sa 12 stepeni (već poznati ZF AS Tronic i novi ZF Traxon).

� Trofej specijalizovanog novinarskog žirija u pravim rukama

� Ovakvo okruženje bi poželeo svaki vozač autobusa

� Sedišta u „normalnoj“ verziji od 14,07 metara…

�… i u VIP „saloncu“

IRIZAROV “i8“ KOČIJA GODINE 2018.

45br. 104 •

� U Kortrajku su bile izložene dve najprestižnije verzije „i8“

COACH OF THE YEAR

44 • br. 104

Autobusima „urbino 18“, koje su do sada pokretali sa-mo dizel-motori, u Kortrajku se zvanično priključio premijerni „urbino 18 ele-ktrik“. Arhitektura vozila je vrlo slična klasičaru iz ove familije. Nov je pogonski sistem: centralno smešten trakcioni elektromotor od 240 kW koji se strujom „hra-ni“ iz baterija od 240 kWh. One se pune noću – jed-nostavnim priključivanjem na elektromrežu, ali su do-pune, uz pomoć pantografa, moguće i tokom dnevne eksploatacije, dakako, na posebno opremljenim stani-cama. „Urbino 18 elektrik“ je već serijski proizvod – prva tri je kupio gradski prevoznik u Krakovu.

I drugi eksponat u Kortrajku, koji su Poljaci označili novim, takođe je u redovnoj proizvodnji: „urbino 10.5“ već „šparta“ ulicama Beča, a stigle su značajne porudžbine iz nekih poljskih gradova, iz Nemačke i Francuske. Od uobičajenog solo autobusa, midi „urbino 10.5“ je kraći za 1,5 metara (međuosovinsko rastojanje je sa 5,9 skraćeno na 4,45 m). Pokreće ga Kaminsov motor sa Euro 6c sertifi-katom od 209 KS, alternaci-ja je DAF-ov „MX11“.

Pionir u autobuskoj teh-nologiji hibridnog i elektro pogona u Kortrajk je dovezao modernizovanu generaciju modela „7900 elektrik“, koja se sada nudi sa baterijama kapaciteta 150, 200 i 250 kWh (omogućavaju dužu autonom-iju između dopunjavanja) i dve, dodatno opremljene verzije luksuznih turističkih „kočija“ iz familija „9700“ i „9900“.

Oba klasična autobusa sa oznakama „Kortrajk edišn“ se od 20. oktobra nude u

ograničenoj seriji od po samo 10 primeraka, a namenjeni su

BUSWORLD AWARDS

SOLARIS

VOLVO

I ONI SU NAGRAĐENINekadašnje ocenjivanje ECW, u aranžmanu

organizatora, preraslo je u Basvorld nagrade. Ove godine priznanje Grand Award Bus pri-palo je Mercedes-Bencovom gradskom au-tobusu „sitaro hibrid“, dok je Grand Award Coach zavredeo MAN-ov novi autobus „lajons kouč“. Za komfor su nagrađeni Ivekov gradski autobus „krealis“ i još jednom MAN-ov „lajons kouč“. Nagrade za ekološki doprinos su dobili gradski električni autobusi VDL „sitea SLF-120 E“ i Jutong „E12“. Dajmler Basis je primio nagrade za bezbednost – za Mercedes-Bencov „sitaro hibrid“ u kategoriji gradskih autobusa i za „turizmo M/2“ u kategoriji turističkih auto-busa. Odličja za dizajn su poneli MAN-ov „la-

jons kouč“, Mercedes-Bencov „turizmo M/2“ i gradski BMC-ov autobus „neositi“. Nagrada za inovacije je otišla Alstomu za električni grad-ski model „aptis“.

Prvi put ove godine dodeljene su i nagrade novoformiranog žirija „održivog autobusa“ (Sustainable Bus Award). Laureati su VDL-ov novi gradski elektro zglobnjak „sitea SLFA-181 electric SBY“, Ivekov međugradski autobus „krosvej natural pauer“ sa novim motorom na komprimovani zemni gas od 360 KS i Setrin pu-len nove generacije „komfort klas S516 HD/2“.

� I Alstomov koncept je zaživeo: potpuno električ-ni „aptis“ je u redovnoj prodaji. Dugačak je 12, širok 2,55, visok 3,1 m. Prevozi do 95 putnika. Pokreće ga elektromotor od 180 kW. S potpuno napunjenim baterijama ima autonomiju od 200 km, a s pan-tografom se za pet minuta dopunjava na stanica-ma sa odgovarajućom elektro opremom. Sva četi-ri točka su upravljiva, što ga čini veoma lakim za manevrisanje u skučenim gradskim ulicama

� U VDL-ovom redovnom programu je čak pet električnih autobusa – dve solo i tri zglobne „sitee“. Nagrađena, u Kortrajku prvi put javno prikazana verzija „sitea SLFA-181 electric SBY“, dugačka je 18,15 m, prilagođena futuristič-kom konceptu masovnog javnog prevoza BRT (Bus Rapid Transit) može da primi 143 putnika, pokreće je Simensov elektromotor od 210 kW sa 2.000/3.800 Nm maksimalnog obrtnog momenta

� Ivekov „krealis“ se već odomaćio na uli-cama mnogih evropskih gradova. Sada je

dostupan i sa Euro 6 rednim šestocilindar-skim motorom na komprimovani zemni gas

„kursor 6 CNG“ sa 330 KS i 1.300 Nm maksi-malnog obrtnog momenta

EKSKLUZIVNO

ZGLOBNI “URBINO“ SADA I NA STRUJU

� Solaris je do sada isporučio više od 200 auto-busa koje pokreće samo struja. S novim „urbinom 18 elektrik“ ponuda je proširena i na zglobne verzije

� „Urbino 10.5“ je već tražen midibus za prevoz 90 putnika, od kojih 23 sede

Novim vozilom na Bas-vorldu 2017 Solaris je označio i „urbino 12 hibrid“, sa serijs-kim tipom hibridnog pogona. Elektro opremu isporučuje američki proizvođač BAE Systems, a dizel-motor od

4,5 litara sa 210 KS stiže iz Kaminsa. Mnogo toga na ovom vozilu je već pozna-to, jer Solaris, mada mlad proizvođač, ima vrlo bogato iskustvo sa „elektrifikacijom“ svojih autobusa.

� Neobičan „letonac“

se oprema elektromo-

torom snage 70/160 kW i Tošibinim baterijama

552 V/44 kWh

Elektro oprema s tram-vaja se prvo „preselila“ na solo gradske autobuse, zatim na zglobnjake, a sada se već može videti i na minibusima. Letonska kompanija Universal se okuražila da pantograf i os-talu elektro „tehniku“ ugradi u Mercedes-Bencov „sprinter

516“. Možda na prvi pogled

deluje rogobatno, ali je efekt-no – nema izduvnih gasova, manje je buke, energija je jef-tinija nego kada je proizvodi klasičan dizel-motor…

Autonomija ovog novajlije iznosi do 70 km, ali je poželjno dopunjavanje na svakih 20 km koje traje samo pet minuta. Pantograf je ispomoć na liniji, dok se van upotrebe vozila baterije pune po sistemu „plag-in“ – uključivanjem u elektromrežu.

MINIBUS S PANTOGRAFOM

46 • br. 104

LUKSUZ U OGRANIČENOJ SERIJIkupcima koji drže do prestiža, jer su u specifikaciji, između os-talog, posebno izrađena bogato tapacirana sedišta, ručke za ulaz presvučene kožom, šasija sa au-tomatskom kontrolom visine…

U oba se ugrađuje i prediktivni sistem Volvo I-See za uštedu goriva, sva najmodernija elek-tronska bezbednosna oprema, kao i kamera koja nadzire „mrtvi ugao“, što je novina u autobus-kom svetu.

� „9700 Kortrajk edišn“: samo u 10 primeraka za natprosečno luksuzan prevoz

� Pod ima zanimljivu konfiguraciju: šest sedišta su u ravnoj, niskoj zoni

UNIVERSAL

� Elektrifikovani „sprinter“ iz Letonije

može da prevozi od 18 do 22 putnika, u zavi-

snosti od želje naručioca

49br. 104 •48 • br. 104

EKSKLUZIVNO

BEZ VOZAČA!EASYMILE, NAVYA

U Kortrajku su se pojavile dve francuske skoro anonimne ali za budućnost putničkog drum-skog prevoza i te kako važne kompanije – već i zbog toga što su se osmelile da razviju i proiz-vedu mini vozila bez vozača! Koncept im je sličan: pogon samo na struju, upravljanje pomoću satelita, kamera, lasera, radara i moderne, ali, kako se naglašava, jednostavne kompjuterske tehnologije.

Operativnost im je za sada ograničena na strogo kontrolisane zone, recimo, mogu da služe za kraće, šatl prevoze na aerodro-mima, ograđenim prostorima oko hotela, u parkovima, gradskim jezgrima u kojima nema konven-cionalnog saobraćaja…

„Izi majl“ (EasyMile) navodi da njegova jednostavna softverska tehnologija napaja autonomna šatl vozila još od 2008. godine, te da je takvim „minibusima“ do sada transportovano više od milion i po putnika – bez incidenata! Partner u izradi karoserije je poznata fran-cuska Ližije grupa, druga u Evropi po proizvodnji mikro automobila i lakih komercijalnih vozila.

NAVYA ima skromnije iskust-vo, ali je za manje od dve go-dine već isporučila 45 vozila sa autonomnim pogonom – u Francuskoj, SAD, Švajcarskoj, Kataru, Novom Zelandu, Australiji i Singapuru. Vozilo se nudi na ne baš jeftin petogodišnji lizing s mesečnim anuitetom od 9.500 evra, koji uključuje još i osiguranje, održavanje i svaku drugu tehničku pomoć.

� „Arma“ iz kompanije NAVYA je većih dimenzija

(4,75 x 2,11 x 2,65 m); pra-zno vozilo ima masu od

2,4, potpuno opterećeno od 3,45 t; elektromotor

ima nominalnu snagu od 15, maksimalnu od

25 kW; litijum-gvož-đe-fosfatne baterije su kapaciteta od 33 kWh i dopuštaju autonomnu

vožnju u trajanju od devet sati, uz operativ-

nu brzinu od 25, a mak-simalnu od 45 km/h;

četiri sedišta i mesta za 11 „stajaćih“ putnika

� Mališa sa Ližijeovom karoseri-jom pre-vozi šesto-ro putnika koji sede i isto toliko „stajaćih“; operativna brzina mu je 20, mak-simalna 40 km/h

� „EZ10“: dužina 3.982, širina 1.986, visina 2.750 mm; međuosovinsko rastojanje 2.800 mm; neto masa 1.700 kg; ukupna masa 2.750 kg; asinhroni elektromotor; 14 sati punjenja do punog kapaciteta litijum-jonskih baterija

„Lajons kouč“ nove generacije je imao prvi „nastup“ pred velikim auditorijumom. Na Basvorldu je debitovao u sasvim novoj dvoosovinskoj verziji od 13.091 mm, koju pokreće šestocilindraš sa 460 KS, „sparen“ sa dvanaestostepenim automatizovanim menjačem i siste-mom za lak start. Kao i nekoliko meseci pre, kada je prikazan specijalizovanim novinarima, novi „lajons kouč“ je pobudio veliki interes – ovog puta specijalizovane publike, među kojom je, kako se čuje, bilo i prvih potencijalnih kupaca.

U Kortrajku je prigodno obeležen pedesetogodišnji jubilej Neoplanovog dabl-dekera „skaj-lajner“ – isporukom petohiljaditog vozila s ovim imenom.

NOVA FORMAUz Solaris, SOR je još jedna

marka koju viđamo na našim putevima. Bez ikakve medijske promocije, zapravo bez sluha da adekvatnije promovišu svoje razvojne radove, Česi su u Kortrajku pokazali gradski autobus napredne i vrlo do-padljive forme s kodnom ozna-kom „NS 12 dizel“. Uz njega je stajao flajer na čijoj je pred- njoj strani fotografija vozila sa ovom oznakom, a na poleđini

podaci iz velikoserijskog mod-ela „SOR NB 12 dizel“, pa sa-mo možemo da pretpostavimo da bi i novajlija mogao da bude dugačak 12, širok 2,55, visok 2,995 m, s međuosovinskim rastojanjem od 5,9 m. Takođe, da su osovine i automatski menjač iz ZF-a, Euro 6 motor od 6,7 litara sa 285 KS i 1.000 Nm maksimalnog obrtnog momenta iz FTP-a (Iveka), kao i da se oprema sa 32 sedišta.

DAIMLER BUSES

Na velikom štandu Daj-mlerove autobuske divizije svetsku premijeru su imali gradski „sitaro hibrid“, mini-bus „sprinter siti 45“ i Active Brake Assist četvrte generaci-je – prvi sistem automatskog kočenja u iznenadnim situaci-jama sa detekcijom pešaka ugrađen u velike turističke autobuse. Nemci su premi-jerama označili i novu gen-eraciju Mercedes-Bencovog modela „turizimo“, kao i novi Setrin dabl-deker „TopClass S 531 DT“, ali su oba vozila ranije ove godine medijski već obišla planetu.

Za razliku od većine kon-kurenata koji ozbiljno „gaze“ sa potpunim električnim pogonom, iz Dajmlera još ne-ma ozbiljnijih nagoveštaja na

tu temu. Za sada se usavršava tehnologija hibridnog pogona, pa je u Kortrajk stigao „sitaro“ kojeg pokreću i dizel i struja. Ono po čemu je radikalno drukčiji od sličnih takmaca jeste da je ovo prvo komerci-jalno vozilo u svetu u kojem sva elektro oprema radi pod naponom od 48 volti.

U očekivanju sasvim nove generacije, „sprinter“ je u Kortrajk stigao u još jednom iz-danju – kao linijski minibus, koji je, kao i nekoliko drugih verzija slične namene, zasnovan na klasičnom istoimenom fur-gonu. Za „siti 45“ je iskorišćena varijanta sa najvećim ras-položivim međuosovinskim rastojanjem, od 4.325 mm. U zadnjem delu je „rastegnut“ za 400 mm, pa je tako novajlija „narastao“ do ukupne dužine od 7,36 m. To je omogućilo da se u kabinu ugradi još jedan red sa tri sedišta, pa „sprinter siti 45“ vozi 13 putnika.

EKONOMIJA, BEZBEDNOST I KOMFOR U FOKUSU

� Treća vrsta pogona za proslavljeni grad-ski autobus: od sada, pored dizela i pri-rodnog gasa, može da vozi i u kombinaciji dizel-struja

� Novi „sprinter siti 45“ standardno pokreće četvorocilindraš od 143 KS. Opcija je snažnija verzija od 163 „konja“. Uz oba se ugrađuje sed-mostepeni automatizovani menjač

� Radikalno drugačiji dizajn SOR-ovih autobusa

od onih koje viđamo u Srbiji

PRVI PUT NA VELIKOJ IZLOŽBI

� Najmodernija autobuska tehnologi-ja „upakovana“ u novu karoseriju testi-ranu po najnovijim, strogim bezbedno-

snim propisima

SOR

MAN