Zilt Magazine 59 - 24 februari 201159/2011 Dilemma Nieuwsberichten gaan vaak over één deel van een tegen-stelling; goed of kwaad, recht of onrecht, geluk of leed. In die gevallen

Portret van een bijzonder zelfbouwproject - Giebateau in ongereptPolynesië - Met telltales zeil je beter - Stel mastonderhoud niet uit!Hiswa: het bootjes kijken voorbij - Barcelona World Race - Videos!

24 februari 2011

foto

: © R

uud

Katt

enbe

rg

59

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=27http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=2http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=3

ADVERTENTIE


i n d

eze Z

ilt...

6 Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.8 Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.

10 Op zoek naar het ongerepte -Giebateau in Polynesië.

24 Lekker extreem -De Extreme 40-serie is weer van start.

26 Niet skiën, maar klussen! -Stel mastonderhoud niet uit.

32 Wie redt de Zeeuwse Stromen? -De boot van Pleun van der Lugt is te koop.

34 Recordpech - Banque Populaire terug bij af.36 In de Wind - De zeilwereld belicht.42 Barcelona World Race -

Een tussenstand...

48 'Eigenlijk heb ik er geen tijd voor' -Portret van een bijzonder bouwproject.

62 Gereefd scheef - in de Goofies...Z

59/2011

ilt

64 Het is weer Hiswa! -Beleving is het sleutelwoord in de Rai.

70 Met telltales zeil je beter -De vakman over het gemak van windverklikkers.

76 IJspegel - 'Fantastisch weer...'78 Agenda

80 Nog een weer-app84 Zilte Spullen88 Sodebo - Knellende deadline.90 Liefde - Uit het logboek van een zeilinstructeur.94 Zilte Wereld - Over verwegzeilen.

video

interview

meer info

mail

download

meer foto's

In veel artikelenkom je knoppentegen zoals hier-onder. Klik eropen Zilt wordtnog leuker...

Zilt59/2011tot ziens op de Zilt Hiswa Stand 04 - 219

foto

:© T

eam

Neu

trog

ena/

Barc

elon

a W

orld

Rac

e

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=29http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=5

BUREAUBLADEenzaamheid, storm en huizenhoge golven; de

Zuidelijke Oceaan heeft een twijfelachtige repu-tatie. De deelnemers aan de Barcelona World

Race weten er alles van, maar gelukkig hebben ze ookoog voor de ruige schoonheid van de 40e breedtegraad.

Zo blijkt uit deze prachtige foto die de bemanning vanNeutrogena maakte. Klik op de downloadknop om dit

ook jouw uitzicht te laten zijn.


r efle

ctie

...

Zilt59/2011

DilemmaNieuwsberichten gaan vaak over één deel van een tegen-stelling; goed of kwaad, recht of onrecht, geluk of leed. Indie gevallen is het niet moeilijk om een kant te kiezen. Eenenkele keer komt er echter een bericht voorbij waarvan jeniet zo goed weet wat je ermee aan moet. Het overkwamons in de afgelopen weken toen een Nederlandse toerzei-ler plotseling de internationele pers haalde.

René en Edith liggen met hun Alondra in Thailand en willenweer terug naar de Middellandse Zee. De meest voor dehand liggende route, voert ze echter door het gebied waarSomalische piraten actief zijn. Het veiligheidsprobleem isdaar zelfs zo groot, dat een internationale marinevlootvrachtschepen moet begeleiden. Ook tientallen anderezeiljachten zien hun voorkeursroute naar Europa geblok-keerd. Hun alternatief is het traject langs Kaap de GoedHoop en over de Atlantische Oceaan. Dat is niet alleen driekeer zo lang, maar zal ook vrijwel elke reis met zeker eenjaar verlengen.

René en Edith wilden met zo'n honderd jachten een kon-vooi vormen en vroegen voor vijf dagen om beschermingvan een marineschip. 'Een volkomen onrealistisch verzoek',noemde het opperbevel van de internationale marinevlootRené's verzoek.

Zilt59/2011

'Onze prioriteit is het beschermen van de koopvaardij endaarbij is geen ruimte voor onnodige zeilerij'. Dat diereactie met groot onbegrip door de betrokken zeilers werdontvangen is niet zo vreemd maar tegelijkertijd werpt ookhun verontwaardiging vragen op.

Je kunt moeilijk beweren dat de piraterij rond Somalië uitde lucht komt vallen. En ook de escalatie waar de zeilerszich nu op beroepen is niet onlangs begonnen. Al in maart2009 werd er een Franse zeiler gedood en in datzelfde jaarbegon ook de geruchtmakende gijzeling van het Britsezeilersechtpaar. De meerderheid van de 100 nu gedu-peerde jachten moet toen nog ontspannen hebben rondgezeild in de Stille Oceaan. Waarom zij anders besloten dande grote groep zeilers die, vaak met tegenzin, wel kozenvoor een thuisreis via Zuid Afrika weten we niet.Of dachten ze werkelijk dat het allemaal wel overgewaaidzou zijn tegen de tijd dat zij bij de Rode Zee arriveerden?

Met die vraag wilden we deze overpeinzing eindigen.Tot, een dag voor Zilt verschijnt, er vier Amerikaansezeilers op hun boot worden vermoord...

foto

: © b

eman

ning

Gie

bate

au

OP ZOEKnaar het

ONGEREPTECaroline en Paul Gieb zijn met hun Giebateau al sinds 2006 onder-

weg. Ze kiezen immer een eigen koers en wijken graag van

gebaande paden af. Op zoek naar ongerepte gebieden en ontmoe-

tingen met de bevolking. Het is hun manier van reizen.

En oh ja, actief zeilen hoort daar bij. Zo ook in Polynesië...

Giebateau vaart eigen koers

'Kijk, zeilen in de Pacificis een beetje eentonig,met al die ruime wind...'

foto

: © b

eman

ning

Gie

bate

au

aul Gieb is van huis uit hartstochte-lijk surfer. Surfen is de meest purevorm van zeilen, met die magnifieke

driehoek mens-zeil-plank. Ook al door-kruist hij nu de zeven zeeën als verweg-zeiler, in zijn hart is hij surfer gebleven.Dat zie je bijvoorbeeld aan zijn schipGiebateau. Geen zwaarstalen Koopmans,maar een lichtvoetige Bénéteau 40.7. Diehij vooraf grondig testte en aanpaste, datwel. Je merkt het ook aan zijn manier vanzeilen. Altijd alert op trim. Paul is zo'ntype dat 's nachts fluitend een spi bijzetom wat meer knoopjes te maken. Aanboord bestudeert hij voortdurend weer-kaarten om zoveel mogelijk van de windte profiteren. Of, ook gebeurd, om evenin de houden zodat een depressie voor-langs kan... En Caroline doet niet voorhem onder.

WACHTEND OP TEGENWINDAls we met hem skypen om te pratenover hun tocht door Polynesië, gelovenwe onze oren niet.Terloops merkt Paul op: "Vanuit Rapamoesten we noodgedwongen naar Tahitiom een nieuwe printplaat voor onzewindmolen op te halen. We hebbengewacht totdat we een window haddenmet tegenwind..."Pardon? Te-gen-wind?!

P

Paul lacht om onze verbazing: "Ja-ha! Kijk,zeilen in de Pacific is een beetje eentonig,met al die ruime wind. Wij waren dat zat enwilden weer eens lekker aan de wind zeilen.Een windje van voren is bovendien koeler.Het was niet extreem, hoor, 15 knoopjes.We hadden wel een net windowtje uitge-zocht... De combinatie van zeilen en spelenmet het weer vind ik nu eenmaal verschrik-kelijk leuk."

HOGE NOORDEN, DIEPE ZUIDENNiet alleen in de manier van zeilen wijkenCaroline en Paul af van de doorsnee-ver-trekkers. In de route komt dat nog meer totuiting. Ga maar na: na vertrek bezochten zeeerst het hoge noorden, tot Spitsbergen.Daarna doken ze naar het zuiden, om dwarsuit naar Gambia te koersen. Gevolgd dooreen tocht langs de Zuid-Amerikaanse oost-kust en een lang verblijf in het diepe zui-den, inclusief oversteken naar Antarctica.

DRUKTE ONTLOPENVia Patagonië en de Chileense westkustsprongen ze naar Paaseiland, om van daar-uit westwaarts te koersen. Richting Polyne-sië. Voor velen toch het meest tot deverbeelding sprekende reisdoel. Ook voorCaroline en Paul, al kozen ze andermaal eeneigen route."We wilden bewust vrij zuidelijk blijven,"vertellen Caroline en Paul, "daarmee ontlie-

foto

: © b

eman

ning

Gie

bate

au

'Die ontmoetingen,,die afwisseling,,

daarvoor zijnwij op reis...'

foto

: © b

eman

ning

Gie

bate

au

'We proberen wegte blijven van de veel

bezochte plaatsen die de meeste cruisers aandoen...''

pen we de ergste hitte, maar ook de groot-ste drukte. We proberen weg te blijven vande veel bezochte plaatsen die de meestecruisers aandoen. Het is aantrekkelijker omeen avontuurlijke koers te volgen, waar-door we meer in contact komen met deplaatselijke bevolking en nog onbedorvenplekken zien. Die ontmoetingen, die afwis-seling, daarvoor zijn wij op reis. Er is niksmis met een gezellige barbecue met anderezeilers, maar we hebben er geen behoefteaan om dat avond aan avond te doen enmet z'n twintigen bij elkaar in een baai teliggen. Daarin staan wij niet alleen, hoor, erzijn meer zeilers die varen zoals wij."

VERGETEN STUK POLYNESIËZo kwam het ook dat de Giebateau Gam-bier (Austral eilanden) aandeed. "Een ver-geten stukje Frans-Polynesie," volgensCaroline en Paul. "Die eilanden liggen ineen gebied tussen het Hoog rond Paasei-land, waar de tradewinds vandaan komen,en het volgende Hoog bij Australië. Depres-sies uit het noorden gaan door die zonenaar het zuiden, dus de eilanden krijgenveel wind en regen. En ja, af en toe heb jeheftig weer. Dat nemen wij op de koop toe.Je krijgt er veel voor terug, zeker als jeliftend of op de fiets het land verkent. Wezijn daarbij dikwijls opgenomen in degemeenschap van zo'n eiland. Je moet ersteeds meer naar zoeken, maar het onge- fo

to: ©

bem

anni

ng G

ieba

teau

'Je moet er steeds meer naarzoeken, maar het ongerepte is

nog wel te vinden...'

'Je pakt de pilot erbijen zoekt gewoon eenmoeilijke ankerplek op.Daar lig je geheid lekker rustig...'foto

: © b

eman

ning

Gie

bate

au

repte is nog wel te vinden. Dat geeft zoveelmeerwaarde aan onze reis..."Later ontkwamen ze niet aan het veel druk-kere 'noorden'. Toch wisten ze ook daar demeer onontgonnen plaatsen te bezoeken.Paul: "Je kunt de drukte simpel omzeilen.Je pakt de pilot erbij en zoekt gewoon eenmoeilijke ankerplek op. Daar lig je geheidlekker rustig."

HET ZEILEN ZELFOver het zeilen zelf zegt Paul: “In de Pacificheb je overwegend te maken met de pas-saatwind, dus je zeilt ruime wind. Het isechter niet altijd zo makkelijk. Je kunt lasthebben van squalls, heftige buien, zeker inde zogenaamde squashzones tussen dehogedrukgebieden in. Daar komen depres-sies doorheen, met soms 30, 40 knopenwind en onweersbuien. Ik zie dat doorgaanswel aankomen; ik heb een goed beeld vande weersituatie. Als lid van Sailmail krijgenwe via de SSB e-mails, gribfiles en weer-faxen binnen.We varen trouwens vrijwel altijd met tweereven, want met weinig wind staat de boe-landers te veel te klappen. De boot heeftook niet veel zeil nodig om lekker te varen.Na al die jaren doet onze boot het nogaltijd goed, geen problemen!”

GIEBATEAU ZEILT VERDERCaroline en Paul Polynesië achter zich gelaten.Het komende half jaar verkennen ze deNieuw-Zeelandse wateren.Je kunt ze volgen op hun website:http://giebateau.web-log.nl/

foto

's: ©

bem

anni

ng G

ieba

teau

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=6http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=34http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=34http://giebateau.web-log.nl/

ADVERTENTIE


VIDEO

foto

: © L

loyd

Imag

es/E

xtre

me

Saili

ng S

erie

s

Vorig jaar raakten de Extreme 40 catamarans de hoofdsponsor van hunwedstrijdserie kwijt. De crisis die velen verwachtten bleef echter uit.Integendeel, de klasse leeft als nooit tevoren. Zo blijkt ook in Oman waarde eerste wedstrijden van het jaar worden gezeild. Op het azuurblauwewater van de Perzische Golf komen zelfs elf teams aan de start.

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=27

EXTREEMLEKKERDe meesten hebben ambities in de America's Cup, die eveneens in multi-hulls wordt gezeild. De Extreme 40 biedt een uitgelezen kans om op hoogniveau ervaring met meerrompers op te doen. De Extreme Sailing Series zaldit jaar acht plaatsen over de hele wereld aandoen, maar Amsterdam isniet langer in het schema opgenomen. www.extremesailingseries.com Z

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=27http://www.extremesailingseries.com

Een voorjaarsvakantie die in het water valt. Het overkomt tuigerVester Knibbe dikwijls. Omdat hij op het laatste moment een mastmoet repareren die wordt opgetuigd. Dan blijken bijvoorbeeld deschijven in de masttop ineens aan vervanging toe. Terwijl dat al veeleerder gedaan had kunnen worden. Daarom zijn dringende advies:stel mastonderhoud niet uit tot het moment dat de boot te watergaat. Controleer de tuigage op tijd! Vergeet het skiën, ga klussen. Metdeze Zilt checklist kun je de mast zelf eenvoudig controleren enonderhouden.

Stel mastonderhoud niet uit!

foto

: © R

uud

Katt

enbe

rg

CONTROLEREN ENINSPECTERENAlgemeen: Controleeralle vallen op slijtage enbestel bijtijds nieuwe. Grootzeil of genuaval? Overweeg eenrekvrij alternatief en zeil weer een fractie harder komend seizoen.Onderhoud begint met inspecteren. Hiervoor moet je de mast in!Haal bij twijfel een tuiger erbij. Punten die gevoelig zijn en goedgecheckt moeten worden, zijn:

þ Mastkop, spinnakerval-beugel, antennesystemen, opcorrosie en montage.

þ Schijven, assen, valgeleide beugels, op slijtage.þ Ankerplaten van verstaging, op (haar-)scheuren, ook

het gedeelte dat in de mast steekt (deze breken metregelmaat en zijn vaak oorzaak van een gebroken mast).

þ Terminals van de verstaging, op (haar-)scheuren.þ Zalingankers, op montage, doorgestoken ankers, op

haarscheuren en passing.þ Popnagels, op corrosie en bevestiging.þ Lierfundaties en kikkers, op corrosie en montage.þ Lieren, op werking.þ Lummel- en neerhouderbeslag, op slijtage.þ Spanners, op haarscheuren en slijtage.þ Stagen, op breuk en slijtage (roestvorming).þ Vallen en sluitingen, op breuk en slijtage.þ Bekabeling, op schade en inwatering.þ Rolreefsysteem, op werking, speling, slijtage en smering.þ Dekbeslagen, op slijtage (genuasledes, stoppers, lieren,

blokken).

STAANDE MASTfo

to: ©

Ruu

d Ka

tten

berg

ONDERHOUDþ Scheer de vallen uit en maak ze schoon. Doe ze in de

wasmachine en doe een washandje om de sluiting omschade aan de trommel te voorkomen. Vertrouw je ditniet? Een zeilwasserij kan ook vallen wassen.

þ Smeer alle schijven met droge smering, zoals Teflon ofMcLube.

þ Maak alle lieren schoon en smeer ze licht in met lierenvet.þ Bekijk de reeflijnen van de giek en was of vervang ze

zonodig.þ Inspecteer de scepterblokjes van de genua rolreeflijn,

oorzaak nummer 1 van zwaar inrollende rolrevers. Bijtwijfel vervangen, er zijn hiervoor ook gelagerde blokjeste krijgen.

þ Check de zeereling! We kunnen het niet genoeg bena-drukken, dit is je vangnet als het fout gaat! Vervang debindsels regelmatig, vervang de draden als ze geknikt ofslecht zijn. Dit kan levens redden.

þ Loop alle keerblokken en stoppers op dek na, maak zeschoon en smeer ze. Let op haarscheuren boven de asjesvan de stoppers.

þ En niet te vergeten: breng de zeilen naar de zeilmakervoor een controle, dit kost niet veel en voorkomtgrotere reparaties in het seizoen.

STAANDE MAST

ONDERHOUDþ Aan een liggende mast kun je natuurlijk bijtijds veel doen.þ Bind altijd de stagen netjes langs de mast en demonteer

zalings. Dit voorkomt knikken van de stagen en houdt dezalingtips gangbaar.

þ Maak de mast schoon met water en een sopje. Poetsenkan goed met auto- of botenwas, in het voorjaar is danlicht schoonmaken voldoende.

þ Smeer alle schijven met Teflon of McLube en verwijderde spinrag uit de schijfhuizen.

þ Smeer alle spanners met spannerolie en bind ze netjesbij de mast.

þ Neem bij twijfel de verstaging mee naar een tuiger enlaat deze controleren.

þ Maak het rolreefsysteem schoon en smeer het volgensde handleiding. Bedenk hierbij dat verwijderen van oudvet meer effect heeft dan het aanbrengen van nieuw vet.

þ Vervang alle twijfelachtige bekabeling, controleer allesolderingen.

LIGGENDE MASTfo

to: ©

Ruu

d Ka

tten

berg

ALGEMEENþ Vaart de boot lekker? Noteer destanden van alle spanschroeven zodat je

de juiste trim volgende keer snel kunt terugvinden. Doedit door de tussenruimte tussen de beide draadeindente meten met een schuifmaat, preciezer kan niet. Eeneenvoudig alternatief is het aanbrengen van een stukjetape vlak boven en onder het spannerhuis.

þ Smeer de spanners voor het vastdraaien in met spanner-olie, dit voorkomt ‘vreters’. Gebruik hiervoor spanner-olie of wapenolie, géén WD40 of andere smeerolie, ditgeeft veel te veel af. Maak de schroefdraden voor hetoliën schoon met een koperborstel (geen staalborstel,die veroorzaakt roest).

þ Gespoten mast? Zet ‘m in de was, dat scheelt veelboenwerk in het voorjaar en je ziet gelijk de beschadi-gingen in de verf. Die kun je eenvoudig bijwerkenvoordat er vocht onder komt. Laat je dit alles achter-wege, dan zal de mast na een paar jaar opnieuw gespo-ten moeten worden.

Twijfels tijdens onderhoud? Stel vragen en stel ze gelijk!Over een maand is iedere tuiger druk.. Nu heb je nog tijdom problemen vlot op te lossen.

LIGGENDE MAST

Vester Knibbe, de auteur van dit artikel, is tuiger bij Tuned Rigs & Ropes in Enkhuizen. www.tunedrigs.nl

http://www.tunedrigs.nl

Tegenwoordig varen tientallen high-tech zeilmachines solo non-stop rondde wereld. Het is nog maar 30 jaar geleden, dat Pleun van der Lugt metzijn Zeeuwse Stromen de kranten haalde. Een groter contrast met deferrocement kitsgetuigde spitsgatter en de boten van nu is nauwelijksdenkbaar. In 1981-1982 had Pleun 286 dagen nodig voor zijn solo wereld-omzeiling. Hij was de eerste Nederlander die dat klaarspeelde.Paul van Ginneke, initiatiefnemer van de Ferrocement eigenarenvereni-ging, maakte ons erop attent dat de Zeeuwse Stromen nu in de haven vanZaltbommel ligt. De havenmeester is eigenaar van deze beroemde boot,die te koop is voor een prikkie. Maar als er geen koper komt wordt hetschip gestript en in onderdelen verkocht. Dat lot gunnen we dit stukzeilend erfgoed niet.We hopen dat er een handige Zilt-lezer opstaat die de kans grijpt om voorweinig geld aan deze boot te komen en de Zeeuwse Stromen behoedtvoor ontmanteling. Potentiële redders van deze boot met geschiedeniskunnen mailen naar: [email protected]

foto

: © Jo

ost d

e Be

ij

WIE REDT DE ZEEUWSE STROMEN?

VIDEO

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=7http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=25mailto:[email protected]

ADVERTENTIE


Wat een rond-de-wereld record had moeten worden, bleef beperkt tot eenrondje Atlantic met een kreupele terugweg. En het begon zo veelbelovend voorBanque Populaire, tot aan de evenaar lag de Franse trimaran zelfs voor op hetschema van recordhouder Groupama. Daarna haalde licht weer voor de kustvan Zuid-Amerika de vaart er enigszins uit, maar op geen enkel moment raakteeen nieuwe recordtijd buiten bereik.

RECORDPECHBanque Populaire onverrichter zake terug

foto

: © B

enoi

t Stic

helb

aut/

Banq

ue P

opul

aire

Op de grens van de Zuidelijke Oceaan ging het echter mis. In volle vaart raaktede trimaran iets dat in het water dreef. Al snel bleek dat er een flink stuk vaneen van de zwaarden was verdwenen. Het betekende het einde van de record-poging. Negentwintig dagen na vertrek lag Banque Populaire weer aan de steigerin Lorient; voor 15.000 mijl met een pechgevalletje is dat waarschijnlijk ook eenrecord. Z

VIDEO


AderlatingTopcoach Maurice Paardenkooper is trainer gewordenvan Engelse Elliot-zeilsters, die hij gaat begeleiden toten met de Spelen van 2012. Eind vorig jaar vertrokPaardenkooper bij het Watersportverbond, omdat ervolgens hem niet professioneel genoeg werd gewerkt.Een aderlating voor de vaderlandse zeilerij, zeker nude Engelsen van zijn ervaring gaan profiteren.

‘Seamark’Op 42 mijl uit de kust van IJmui-den gaat energiereus RWE eenmeteomast bouwen. Die wordtbijna 100 meter hoog en kan opvier verschillende niveaus mete-orologische invloeden meten.Verder verzamelt de mast gege-vens over zeestroming, golf-hoogten en golflengten. Deinformatie wordt gebruikt voorhet onderzoeksprogramma vanhet FLOW-consortium (Far andLarge Offshore Wind), omnieuwe windparken te ontwik-kelen. Naar verwachting is demast dit najaar klaar.

Illus

trat

ie ©

RWE

INdeWINDWegomleggingSinds 15 februari is de vaargeulin het Plaatgat bij Schiermonnik-oog opgeheven. Rijkswaterstaatheeft de betonning weggehaald,omdat de geul steeds ondieperen smaller wordt. Door hetsnelle dichtslibben kan RWSgeen veilige doorvaart meergaranderen. Wie bij Schier vanen naar het Wad wil, moetvoortaan via de hoofdvaarroute,het Westgat, varen.

Small Ships RaceDe Nederlandse Vereniging van Toer-zeilers organiseert rond Pinksteren(begin juni) de Small Ships Race. Eenprestatietocht van IJmuiden naar Lowe-stoft, voor jachten tot 24 voet (7.50 m).Hoewel snelheid telt, staan goed zee-manschap en veiligheid voorop. De SSRis ook open voor niet-leden, die opdeze manier kennis kunnen maken metde vereniging. www.toerzeilers.nl

foto

: © L

aure

ns v

an Z

ijp

http://www.toerzeilers.nl

OnverwoestbaarDe Wayfarer bloeit op. Ditseizoen start de klasse voorhet eerst in de Sneekweek,meldt importeur HeercoHalbesma. De Wayfarer iseen open zwaardboot , eenontwerp van Ian Proctor,die zowel in toer- als wed-strijdversie verkrijgbaar is.De boot is gerevitaliseerd enwordt door Hartley Lamina-tes superstijf in sandwich gebouwd. Belangrijkste maten: 4.82 x 1.85.Grootzeil: 8.83 m2. Fok: 2.8 m2. Spi (optie) 13,5 m2. Prijs vanaf: 10.800euro. www.wayfarer.nl en www.frieslandwatersport.nl.

foto

: ww

w.w

ayfa

rer.n

l

VleugellamTeam Artemis heeft een twij-felachtige primeur. De zei-lers zijn als eersten eringeslaagd te kapseizen met degloednieuwe AC45, de vleu-gelcat en trainingsboot voorde America’s Cup 2013. Hetgebeurde op maandag 21februari, bij het Nieuw-Zee-landse Rangitoto. Niemandraakte gewond.VIDEO

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=31http://www.wayfarer.nlhttp://www.wayfarer.nlhttp://www.wayfarer.nlhttp://www.wayfarer.nlhttp://www.frieslandwatersport.nl

INdeWIND

Rond de PlatenAan de succesvolle Grevelingen Wintercup-serie wordt een evenementtoegevoegd. Op 19 maart is, voorafgaand aan de sluitingswedstrijd, deRond de Platen Race. Inderdaad, rond de platen in de Grevelingen.Trimmers en tactici kunnen aan de bak! www.grevelingencup.nl

foto

: ww

w.d

ickv

ande

rvee

r.nl

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=31http://www.grevelingencup.nlhttp://www.dickvanderveer.nlhttp://www.dickvanderveer.nlhttp://www.dickvanderveer.nl

INdeWINDStaandemastrouteRijkswaterstaat heeft sinds 1 febru-ari de bedieningstijden van deAlgerabrug bij Krimpen aan de IJs-sel aangepast. De brug blijft vanhalf september tot half juni opwerkdagen tussen 16.00 en 19.00uur dicht voor de scheepvaart.Voor de watersport komen ermeer openingen in het zomersei-zoen (juni tot september). Om debevaarbaarheid van de staandemastroute te waarborgen, wordt de spoor-brug bij Gouda voortaan een uur later bediend, en wel om 22.24 uur.

Friesland investeert voortDoor Friesland rijdend zie je veel aquaducten. Zichtbaar effect van het FrieseMerenproject, dat sinds 2000 loopt. Andere resultaten: 1600 ligplaatsen, 60

verhoogde en vernieuwdebruggen en verbeterde vaar-routes. Kosten: 245 miljoeneuro. Tot 2015 investeertFriesland nog eens 200 mil-joen meer om de watersporten economie verder te sti-muleren.www.friesemerenproject.nl

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=8http://www.friesemerenproject.nl

ADVERTENTIE


WELLINGTONWELOF NIETDe Barcelona World Race is bijna twee maandenonderweg en alle boten zijn het halverwege puntruim gepasseerd. Toch zal deze rond-de-wereldrace waarschijnlijk niet de recordlijstenhalen. Het wordt zelfs nog een hele toerom binnen de 92 dagen van de vorigerace te finishen. Voor het verloop vande wedstrijd maakt dat echterweinig uit, de race is spannenderdan zijn vorige editie en zekernog niet beslist.

foto

's: ©

Bar

celo

na W

orld

Rac

e


barcelonaworld race

VIDEO


barcelonaworld race

Bij het passeren van de lengte van Kaap de Goede Hoop enhet kort daarvoor uitvallen van Foncia leidt Virbac-Paprecde vloot schijnbaar onbedreigd. Jean- Pierre Dick en LoïckPeyron kunnen het zich zelfs permitteren om het gaspe-daal af en toe een klein beetje los te laten, zonder dat huncomfortabele voorsprong in gevaar komt. De eerste ach-tervolger, Mapfre, lukt het een oceaanlang niet om binnende 500 mijl te komen.

VRIENDELIJKHoewel de zuidelijkebreedten ook nu hun uit-dagingen kennen, is deIndische Oceaan vriende-lijker voor de vloot dangebruikelijk. De echtzware stormen waar dittraject zijn bedenkelijkereputatie aan ontleent,blijven uit. Wat niet veran-derde is het fenomeen

dat eenmaal opgelopen verschillen in de constante westen-winden maar moeilijk kunnen worden ingelopen. Ook dezekeer dienen zich nauwelijks situaties aan, waarin een tacti-sche slag het klassement op z'n kop zet.

PITSTOPMaar hoe relatief vergevingsgezind de condities ook zijn,onvermijdelijk eist twee maanden oceaanracen zijn tol vanmens en materiaal. Op elke boot zijn er wel technischeproblemen, variërend van irritant tot onoverkomelijk. Degemene deler is narigheid met het grootzeil, de mastrail ofde karren.

foto

's: ©

Bar

celo

na W

orld

Rac

e

Het wedstrijdreglement staat toe dat boten een reparatie-stop maken en de hoofdstad van Nieuw-Zeeland is daarvoorbij uitstek geschikt. Er zijnuitstekende faciliteiten en,nog belangrijker, de botenpasseren de stad op slechtsenkele mijlen. Maar zo’nstop kent ook een prijs, hijmag niet korter duren dan48 uur. Geen enkelebemanning ontkomt daar-door aan de discussie: Wel-lington wel of niet?

PASSANTEN EN DOORVAARDERSDe problemen aan boord van koploper Virbac-Paprec zijngroot genoeg om die prijs te willen betalen. Een voorbeelddat navolging krijgt als de ene na de andere boot afmeertaan de steiger. Uiteindelijk zal ongeveer de helft van de vlootde race tijdelijk onderbreken.Maar er zijn ook doorzetters, zoals het verrassend sterkpresterende Mapfre team. De bemanning - van de voorma-lige Vendée Globe winnaar Foncia - bestaat uit de Olympi-

schezeilkampioe-nen IkerMartínez enXabi Fernán-dez, relatievenieuwkomersin de wereldvan het short-handed oce-aanzeilen.

barcelonaworld race

Maar hoe-zeer de dis-cipline ookverschilt, deinstellingvan de Span-jaarden lijktnog steedsop die waar-mee ze hunmedaillesrond de boeien wonnen. Hoewel ook zij hun portie tegen-slag met techniek en zeilen incasseerden, weigerden zepertinent te stoppen. "We doen niet mee om rond dewereld te zeilen in etappes," meldt Iker van boord. “Het isnet als met de Olympische Spelen, je weet nooit of je dezekans nog een keer krijgt, dus geven we alles wat wehebben.” Terloops meldt hij wel dat die beslissing kanbetekenen dat ze later in de race op rantsoen zullenmoeten. Doordat de wedstrijd trager verloopt dangepland, dreigt het meegenomen voedsel niet toereikendte zijn.

SPANNING TERUGVoor de wedstrijd is debeslissing van de Mapfrebemanning een cadeau datde spanning weer helemaalterugbrengt.Hoewel Virbac Paprec zelfsna de pitstop nog steedsaan de leiding gaat, voelenze nu de hete adem van hetSpaanse duo hun nek. Hetfo

to's:

© B

arce

lona

Wor

ld R

ace

verschil tussen de beide boten wordt niet langer in honder-den maar in enkele tientallen mijlen gemeten en van heteerdere snelheidsverschil lijkt geen sprake meer. Datbelooft veel voor het rak naar Kaap Hoorn en het langerechte eind naar de finish.

HUGO BOSSOok Wouter Verbraak en zijn maat Andy Meiklejohn opHugo Boss hebben volop redenen om even voet aan wal tezetten. Al wekenlang varen ze noodgedwongen met eeneerste rif. Het verklaart voor een belangrijk deel hungestaag groeiende achterstand op de kopgroep die tot1500 mijl is opgelopen. Desondanks besluiten Andy en

Wouterniet testoppen. Zekunnen hetgrootzeil-probleemmogelijkook aanboordoplossenen willen in

de verplichte 48 uur niet nog meer achterstand oplopen."We hebben nog wat mijlen in te halen," vertelt Woutermet het nodige relativeringsvermogen, "maar minder dantoen we de Middellandse Zee achter ons lieten."Dat Hugo Boss met zijn gelegenheidsbemanning aan hetbegin van een opmars door de vloot staat, lijkt weinigrealistisch. Maar aan de andere kant: Barcelona is nog ver... Z

www.barcelonaworldrace.org

http://www.barcelonaworldrace.org

'EIGENLIJK HEBIK ER GEENTIJD VOOR...'

Een half leven lang zeilen inconventionele toerjachten endan kiezen voor een super-snelle high-tech multihull; hetlijkt de ultieme tegenstelling.Henny van Oortmarssenbeschouwt het als een volko-men logische stap in zijn zeil-carrière. Al zeven jaar bouwthij aan de geavanceerde trima-ran van zijn dromen. Een por-tret van een bijzonderbouwproject…

foto

: © R

uud

Katt

enbe

rg

VIDEO


We ontmoeten Henny van Oortmarssen op het kantoor van het bouwbedrijfwaar hij leiding aan geeft. Met zijn colbert, stropdas en brandschone handenduidt niets op al zeven jaar bouwen aan een 12 meter lange trimaran.Aanwijzingen dat we bij een zeiler aan tafel zitten, zijn er wel. Aan de muurhangt een fraaie foto van een 36-voets Koopmans. Een herinnering aan de rallyvan IJmuiden naar Lagos en de vele lange zeereizen met de Senta die zijnvrouw en hij samen maakten.Henny vertelt zijn verhaal graag en enthousiast. Heel lang volgt zijn zeilcarrièrehet pad dat zijn generatiegenoten niet vreemd is; een open boot op de plas,een Kolibri op wat groter water en een Waarschip 740 – zelfgebouwd - voorde eerste lange tochten. Om tenslotte uit te komen bij een solide oceaanwaar-dige Koopmans van 11 meter. Een boot voor het serieuze werk; in het logboekvan de Senta staan onder meer een Driehoek Noordzee en reizen naarNoorwegen en Spanje en Portugal. “Prachtige tochten hoor, maar als ik danachteraf nog eens door mijn logboeken ga, zie je dat we misschien wel de helftvan de tijd de motor hebben gebruikt. Te weinig wind, een bestemming die jenet niet in een dagtocht kunt halen... Het ging me steeds vaker tegenstaan...”

VOOR ALTIJD VERANDERD“Ik heb altijd wel wat in multihulls gezien, en dan niet die drijvende caravansmaar boten met weinig accommodatie, licht gebouwd en snel. Maar ik dachtuitsluitend aan catamarans, voor trimarans had ik totaal geen oog.”Dat verandert als Henny op een Hiswa te Water – ‘het moet rond 2000 zijngeweest’ - tegen de Trimax aanloopt, een door Peter Bosgraaff ontworpen tri.Hij bekijkt de boot diverse malen en zeilt er een keer mee, waarbij hij 'zomaar16, 17 knopen liep'. Vanaf dat moment weet hij zeker dat zijn nieuwe boot eentri zal zijn. “Waarom geen monohull meer? Snelheid, puur om de snelheid.Want hoe goed mijn vorige boot ook was, met 6, 7 knopen had je het echt welgehad. En als je dan op zo’n trimaran hebt gevaren en je vindt 10 knopenlangzaam, dan is zeilen voor altijd veranderd. Natuurlijk zijn er ook monohullsdie snel kunnen, maar dan heb je toch al snel bemanning nodig om dat er ookuit te kunnen halen.”Is het de sensatie van snelheid of de wens om ergens snel te kunnen zijn, willenwe weten. “Allebei,” antwoordt Henny beslist. “En daarbij komt dat mijn vrouwzeilen fantastisch vindt, maar dat ik haar geen plezier doe met lange tochtenop zee. Ze heeft eigenlijk een actieradius van drie dagen en drie nachten.”

foto

: © R

uud

Katt

enbe

rg

PLAKKENDE KNIEENDe Trimax is lang in beeld maar valt uiteindelijk toch af. Dan wijst iemand hemop de F-boten. "Die kende ik wel, maar associeerde ik vooral met kleine tri'smet opklapbare drijvers. Ik zocht echt iets groters dan dat.” Na wat speurwerkop het internet blijkt er echter ook een groter ontwerp te zijn, de F36. “Degoede maat maar helaas zonder opklapbare drijvers. Henny komt in contactmet een amateurbouwer van een F36 en helpt een dag met lamineren om watervaringen op te doen. “Ik vond het een grote ellende, aan het eind van de dagzat mijn broek aan mijn knieën vast. Ik kreeg er maar een matig gevoel bij…”.Rond dezelfde tijd meldt Farrier dat er een F39 van de tekentafel komt. Eenboot die niet alleen groter is, maar waarvan ook de drijvers weer kunnenopklappen. Dit is precies de boot die Henny voor ogen heeft.

WERVENHij koopt de tekeningen zonder nog te weten hoe de boot uiteindelijkgebouwd zal worden. Zelfbouw is zeker niet het uitgangspunt, want: “Daar hebik eigenlijk helemaal geen tijd voor,” meldt Henny nu zonder een spoor vanironie. En ook ontwerper Farrier is geen voorstander van zelfbouw van zijngrootste ontwerp. Vooral de constructie van het opvouwmechanisme stelthoge eisen.Daarom gaat Henny in eerste instantie op zoek naar professionele bouwers. InOost-Europese lage-lonen-landen willen ze het graag doen voor heel aantrek-kelijke prijzen, ‘zomaar de helft van Nederlandse werven’, maar de twijfelsover vakmanschap blijven knagen. “Het kan, maar dan moet je er wel honderdprocent supervisie op zien te houden…” In eigen land loopt Henny tegen eenomgekeerd probleem aan; daar is vakmanschap geen probleem maar vormtde hoogte van de bouwprijs weer een obstakel.

VOOR DE GEK HOUDENDe gedachte aan zelfbouw dringt zich steeds nadrukkelijker op. Ook al omdatde tekeningen 'ongelooflijk goed' zijn. "Over het ‘waar’ was ik al uit. Eenabsolute voorwaarde was dat ik het thuis moest kunnen doen. Ik heb eendrukke baan en als je dan voor je hobby ook nog vaak weg bent… Kijk, datwerkt niet. Gelukkig had ik een grote garage waar de rompen, een voor eenprecies inpasten. Het samenbouwen van de drie rompen kon dan op eenandere plek gebeuren. "

Er zijn verschillende manieren om met kunststofvezels enepoxy een boot te bouwen. De nog altijd meest gebruiktemethode is 'hand lay-up'. Daarbij wordt een mal met eenlaag vezeldoek bekleed die vervolgens met in harsgedrenkte verfrollers of kwasten wordt verzadigd. Op diemanier worden romp, dek of opbouw laag voor laag opge-bouwd tot ze de juiste dikte bereiken. Voor hand lay-up isgeen ingewikkelde apparatuur of geconditioneerde bouw-plaats nodig. Nadeel is, dat de kwaliteit van het laminaatvoor een groot deel wordt bepaald door de mensen die hetproces uitvoeren. Omdat het om puur handwerk gaat, kaner op de ene plek wat meer hars worden opgebracht danop de andere en ook zal er wel eens wat lucht wordeningesloten. Door dat soort onzekerheden moet het lami-naat een paar procent worden overgedimensioneerd.

Bij de vacuüminjectie-methode vormt de mal vaak de kernvan het eindproduct. Nadat alle lagen weefsel op de basis-romp van hout of schuim zijn aangebracht, wordt hetgeheel luchtdicht ingepakt. Vervolgens wordt alle luchtonder de folie weggezogen en ontstaat er een volledigvacuüm. Een betrekkelijk eenvoudige luchtpomp volstaatvoor dat proces. Daarna kan de epoxy worden toegevoerdvia een aantal dunne slangen die onder de folie uitkomen.Die slangen hoeven alleen maar in het vat aangemaakteepoxy te worden gehangen. Door het drukverschil zoekt dehars zich zelf een weg door het weefsel en kernmateriaal.Doordat vacuüminjectie maximale controle geeft over heteindresultaat, is het de manier om licht en sterk te bouwen.

foto

: © R

uud

Katt

enbe

rg

“Maar naast die praktische afwegingen helpt het ook als je jezelf enigszins voorde gek houdt,” glimlacht Henny, zeven jaar nadat hij de eerste pot epoxyopende. “Volgens de ontwerper staat er officieel een bouwtijd voor van 8500uur. Dat is dus voor één man vijf jaar lang een fulltime job!”

EXPERTISEDesondanks besluit Henny zelf te gaan bouwen. “Maar dan moet je je ookverdiepen in de materialen. Polyester, epoxy, woodcore, schuim? En hoeverwerk je die dan?Rond dezelfde tijd verschijnt er een artikel in een watersporttijdschrift overeen bouwproject in een Groningse schuur. Dat de bouwers de vacuüminjectie-methode gebruiken is voldoende reden om eens in het hoge noorden te gaankijken. Henny raakt snel overtuigd van de schone en gecontroleerde maniervan bouwen. Als blijkt dat hij ook nog eens de expertise van Arjan Korevaarvan Polyworx, de expert op het gebied van vacuüminjectie, kan inhuren, staatzijn besluit definitief vast.

VERHUIZENDoor de beperkingen van zijn garage moet Henny alle rompen in twee delente bouwen en die later aan elkaar te zetten. Een helft van de eerste drijverbeschouwt hij als experiment. Als dat tegenvalt kan hij het project nog stoppenzonder al te hoge kosten. “Maar eigenlijk ging dat meteen hartstikke goed. Hetmooie van zo'n trimaran is ook dat je van makkelijk naar moeilijk gaat. Zo'ndrijver is feitelijk alleen maar een grote kano.”In de jaren die volgen, vordert de bouw langzaam maar gestaag. De eerste ende tweede drijver zijn helemaal klaar en ook de middenromp krijgt vorm. Danontstaat er een heel nieuwe situatie. Er dient zich een woning aan met een plekvoor een trimaran voor de deur, een unieke kans die je niet kunt laten lopen.Maar de lange termijn oplossing veroorzaakt ook een korte termijn probleem.Noodgedwongen moet Henny zijn bouwplaats op 20 stappen afstand, inruilenvoor de hal van zijn aannemingsbedrijf. “En dan kun je dus niet langer na heteten nog een klusje van een uurtje doen...”

CONTACTENNieuwsgierig lopen we de twee trappen af. In de grote loods lijkt twaalf meterboot helemaal niet zo groot. Aan het plafond hangen de beide drijvers straken wit. De bouwplaats is opvallend schoon en opgeruimd. Een voorwaardevoor het bouwen in vacuüminjectie, maar ook illustratief voor Henny's zorg-vuldige manier van werken.Toch dringt zich hier ook de vraag op of zeven jaar bouwen altijd leuk was ennog steeds is. Henny antwoordt onmiddellijk met een volmondig 'ja'. “Vooralomdat ik er zo onwaarschijnlijk veel contacten door heb gekregen.” Vanaf hetbegin heb ik een website onderhouden. Zeker in die eerste jaren was er maarheel weinig informatie over vacuüminjectie. Dus werd mijn website binnen dekortste keren gevonden en kreeg ik iedereen op visite. Vanuit de hele wereld!En ik werd overstelpt door e-mails. Op een gegeven moment was ik daar zodruk mee, dat ik besloot een CD te maken met de basisinformatie om zelf eenpaneeltje te maken. Dat leverde ik dan ook het nodige materiaal bij. Je wil nietweten hoeveel ik er daarvan heb verstuurd."

DEADLINEOp zijn website stelt Henny dat er veel redenen kunnen zijn om zelf een bootte bouwen, maar dat geld er daar geen van is. Als je goedkoop uit wil zijn, kunje beter naar een gebruikte boot kijken, is zijn bewering. We stellen de 'watkost dat nou' vraag toch. Henny verwacht een vaarklaar casco voor een kwartvan de prijs van een Nederlandse werf te bouwen. “Zo'n anderhalve ton, maardan alleen het materiaal hè, arbeidsuren reken ik dan niet mee,” benadrukthij. “En dan ga ik ervan uit, dat ik ook de koolstof mast zelf bouw…”En hoe lang gaat het nog duren? De meest impertinente vraag bewaarden wevoor het laatst. “Op dit moment werk ik zo'n 15, 16 uur in de week aan deboot. De bouwvakkers hier moeten er niet aan moeten denken om zo tebouwen als ik. Die willen een einddatum weten. Dat kan ik wel willen, maardan moet ik er te veel voor opzij zetten.” Desondanks is het eind volgensHenny in zicht. “Eind van het jaar, nou, laten we zeggen volgend voorjaar moetie in het water liggen...” Z

Volg de bouw van de Farrier 39 op www.fram.nl

VIDEO

http://www.fram.nlhttp://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=30

foto

: © R

uud

Katt

enbe

rg

foto

: © w

ww

.f-bo

at.c

om

Farrier F-39R

Lengte 12.00 mBreedte 8.33 mWaterverpl. 2730 KgWaterballast 500 Liter

Masthoogte 16.65 mZeiloppervl. 87.5 m²Diepgang 0.56/2.11 m

http://www.fram.nlhttp://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=30http://www.f-boat.comhttp://www.f-boat.comhttp://www.f-boat.comhttp://www.f-boat.com

ADVERTENTIE

Weerkaarten interpreterenGribfiles gebruiken

RouteringSoftware en apparatuur

METEOCURSUSSENvoor zeilers

K L I K V O O R M E E R I N F O R M A T I E

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=25http://www.nimosmeteo.nl/zilt.htmlhttp://www.nimosmeteo.nlhttp://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=8http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=9http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=12http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=11http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=13http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=10http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=7http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=9http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=10http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=16http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=17http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=14http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=12http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=15http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=13http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=11

ZILTE KLIKS

Marine Communication Specialists

Bootgenoot.nlnavigatie en veiligheidUitgebreid AIS assortiment

K L I K V O O R M E E R I N F O R M A T I E

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

zeilen regenereren?

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=25http://www.nimosmeteo.nl/zilt.htmlhttp://www.nimosmeteo.nlhttp://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=8http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=9http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=12http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=11http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=13http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=10http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=7http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=9http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=10http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=16http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=17http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=14http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=12http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=15http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=13http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=11

foto

: © L

uc L

ampr

oye

De Goofies winterserie heeft vaak te maken met heftige weerstomstandig-heden, maar de wedstrijdcommissie gelast de races zelden af. Voor de startvan 5 februari waren 42 boten ingeschreven. Na de waarschuwendewoorden van de wedstrijdleider dat bij de verwachte windkracht 7 botenalleen moeten uitvaren als schipper en bemanning echt denken de omstan-

VIDEO


Goofiesdigheden aan te kunnen, besloten 24 schippers dat varen wel kon. Kort nade start spoelden de eerste opgevers de haven weer binnen op weg naareen veilige box. Sommigen met schade aan de zeilen, maar velen simpelweggewoon uit respect voor de elementen. De bemanningen die doorzeildenhebben genoeg stof voor ruige verhalen aan de bar. Z

GEREEFD SCHEEF


MEER DANBOTEN KIJKENALLEEN...

ZILT MAGAZINE OP DE HISWADit jaar vind je ook de Zilt-redactie op de Hiswa. In stand 219 in hal4 hopen we heel veel Zilt-lezers eens de hand te kunnen schudden.Kom langs, vertel ons wat je van Zilt vindt en breng vooral jeverhalen, foto's en goede ideeën mee.

foto

's: ©

Zilt

Mag

azin

e

BelevingDe droge Hiswa is het gewone ‘bootjeskijken’ voorbij. Beleving is het codewoord.Beginners kunnen bijvoorbeeld op hetVaarscholen paviljoen een les boeken en dejeugd kan zich uitleven de Water Fun Zone.Zeilmeisje Laura Dekker geeft daar zeilcli-nics. Ze vertelt ook dagelijks in het Zeilthe-ater over haar reis. Op dat podiumverschijnen verder zeillegende Sir RobinKnox Johnston, 470-wereldkampioenenLobke Berkhout en Marcelien de Koning,en zeezeiler Hans Bouscholte.Op het Doe-het-zelf plein vind je van allesover het vaarklaar maken van je boot en inde winkelgalerij kun je spullen kopen.

ZeilsteigerMaar natuurlijk zijn er ook veel boten. Aande zeilsteiger meren onder meer af:Bénéteau, Boréal, Hanse, Catalina, Cobra,C-Yachts, Dehler, Elan, Hanse en WinnerYachts. In het Daysailor paviljoen vind jediverse dagzeilers, terwijl elders op de beursdinghies en cats te zien zijn.

ZILT METEO CLINICSOnze eigen stand is niet de enige plekwaar je ons vindt. In een van de conferen-tiezalen van de Rai verzorgen Henk Hui-zinga en Ruud Kattenberg dagelijks meteoclinics. De deelnemers leren hun weg tevinden in de vele bronnen van weersvoor-spelling en hoe zij gecomputeriseerdeweersverwachtingen aan boord kunnengebruiken. De thema's zijn: ‘Actieveromgaan met weerberichten’ en ‘Gribfiles inde praktijk aan boord’.De Zilt Meteo Clinics zijn gratis voor His-wabezoekers. Plaatsen reserveren kun jetot 25 februari via de website:www.ziltmagazine.com/hiswaTijdens de Hiswa zullen er mogelijk ook'last minute' plekken voor de clinics wor-den aangeboden. Hou daarvoor de bordenin de Rai in de gaten of informeer op deZilt-stand (04-219).

foto

's: ©

Zilt

Mag

azin

e

http://www.ziltmagazine.com/hiswa

PRIJZENOp de Hiswa wordt de HISWA Innovatieprijs 2011bekend gemaakt. Genomineerd zijn de ‘Millenni-

um technologie’ van Onesails Nederland, WinGPS5 Navigator van Stentec en drie producten van

On-Deck: Organic Ropes, milieuvriendelijk touw-werk, de Harken Radial lier en het gloei-jack vanImhoff. Te zien op het Nieuwe producten plein,

waar ook andere inzendingen staan.Ook de Zeilboot van het Jaar wordt gekozen.

Die strijd gaat tussen de Elan 310, de Boréal 44en de Saffier 23.

FEITEN EN CIJFERSHiswa Amsterdam Boat Show van dinsdag 1

tot en met zondag 6 maart in Amsterdam RAI.Dagelijks geopend van 10.00 tot 18.00 uur endonderdag 3 en vrijdag 4 maart van 10.00 tot

22.00 uur. Toegangsprijs: 17 euro. Jongeren toten met 16 jaar hebben gratis toegang.

Wie via internet een kaartje koopt, betaaltminder en maakt bovendien kans op een van

de vijf Laser Bugs. www.hiswa.nl

http://www.hiswa.nl

ADVERTENTIE

http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt58/click.php?id=4http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=19http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=20http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=22http://www.ziltmagazine.com/counter/zilt59/click.php?id=21

'Windverklikker' is een mooi Nederlands woord. 'Telltales'heten ze zeilersjargon. Het zijn sliertjes doek in het zeil die dewindstroming in beeld brengen. Wedstrijdzeilers kunnen nietzonder en ook toerzeilers hebben er profijt van. Je zeilt erprettiger mee, aldus ervaringsdeskundige Harry Amsterdam.

foto

's: ©

Zilt

Mag

azin

e

arry: “Het begint aan boord eigenlijk met

het gevoel; je moet een boot op gevoel

kunnen zeilen. Telltales zijn daarbij ideale hulp-

middelen voor trim. Ze geven duidelijk de stro-

ming van de wind langs de zeilen weer. Wat je

bijvoorbeeld goed ziet, is de 'upwash'. De wind

die binnenkomt aan de voorkant van een zeil

gaat eerst omhoog door de bolling van het zeil

en stroomt daarna vlak verder. Telltales zijn

vooral op aandewindse koersen nuttig.

In dit bestek beperk ik mij tot die koersen en

laat ik factoren als masttrim, valspanning en

doorhang van het voorstagprofiel voor het

gemak even buiten beschouwing.”

H

VOORZEIL“In de genua zitten telltalesvoor de zeiltrim, vlak achterhet voorstag, van bovennaar beneden.Daarmee kun je de twist -dedraaiing in het zeil - bepalenen de stand van de leiogencontroleren, evenals deschootspanning. Stel je vaarthalve wind en je gaat oploe-ven naar een indewindsekoers. Je komt dan in, wat deEngelsen zo mooi 'thegroove' noemen; de juistehoogte, tussen 40 en 45 gra-den ware wind. De telltaleszullen eerst vlak liggen en bijiets oploeven omhoog gaanstaan. Dat moeten ze alle-maal tegelijk doen, heelbelangrijk! Het geeft aan datje dan de juiste schootspan-ning en twist hebt en dat deleiogen goed staan."

"Staan de onderste telltalesgoed, maar de bovensteomhoog, dan betekent dit teveel twist: de leiogen moe-ten naar voren.Staan de bovenste telltalesgoed, maar de ondersteniet, dan duidt dat op te

lijlij

lijoog naarachteren

lijlijoog naar

voren

WIN

DW

IND

illus

trat

ies:

© Z

ilt M

agaz

ine

weinig twist: het zeil staat tedicht. De leiogen moetennaar achteren."

GROOTZEIL“Trimtelltales in het groot-zeil zitten bij het achterlijk,bij voorkeur bij de zeillatten.Ze laten de afstroom van hetgrootzeil zien en aan dehand daarvan kun je het zeilgoed trimmen. De twist vanhet grootzeil is het belang-rijkste. Onderin staat hetprofiel dicht, bovenin waaithij open.Bovenin waait het iets har-der, dus komt de wind daaronder een grotere hoek bin-nen dan onderin. Om opti-maal te profiteren van deinvalshoek van de wind,moet het zeil bovenin openstaan. De druk is dan veelmeer voorwaarts gericht,terwijl de druk onderinmeer zijwaarts is gericht.Om die twist optimaal in testellen, gebruik je de tellta-les. Die moeten een neutraleafstroom geven, dus rechtnaar achteren.

overloop naar loefschoot vieren

lijoverloop naar lij

schoot aanW

IND

illus

trat

ies:

© Z

ilt M

agaz

ine

telltale naar lij

telltale naar loef

Krullen ze naar loef, danstaat het zeil te los en iser teveel twist.Krullen ze naar lij, danstaat het zeil te dicht enheb je te weinig twist.Schootspanning bepaaltde twist. Je wilt de giek inhet midden hebbenstaan. Dat vraagt heelveel schootspanning endaardoor trek je het zeildicht en heb je geentwist meer. De oplossing:zet de overloop naar loefen laat de schoot ietsjevieren. De neerhouder

mag dan geen invloed hebben, die moet losjes staan. Pasals je een goede twist hebt, trek je hem iets aan.”

STUUR-TELLTALES“Dan zijn er nog stuur-telltales, ook wel Gentry-talesgenoemd. Die zitten op ooghoogte op een rij - horizontaal- in het voorzeil, direct achter het voorlijk beginnend. Zelaten zien of je de optimale hoogte vaart. Als dat het gevalis, staat aan loefzijde de voorste omhoog en de achtersteligt horizontaal. Aan lij liggen ze vlak. Staan ze aan loefomhoog, dan stuur je te hoog. Hangen ze omlaag, danstuur je te laag. Heel simpel.”

HOE DOET HIJ HET EIGENLIJK ZELF?Harry: “Aan boord van een wedstrijdjacht vorm ik eentwee-eenheid met de grootschoottrimmer. Hij houdt deboot op snelheid en ik hoef eigenlijk alleen maar te

gentry telltalesbepalen de

optimale koers

illus

trat

ies:

© Z

ilt M

agaz

ine

corrigeren. We vertellen vooraf de genuatrimmers hoe wede zeilen willen hebben staan en daarna kan ik mij volledigop het sturen concentreren. Behalve op de telltales let ikook op de klokken bij de mast. Als je stuurt zijn die daarbeter af te lezen dan in de kuip. Je kijkt immers naar vorenen let op het water, de golven, obstakels, tegenstanders.Meters bij de mast zie je in een oogopslag zonder je zichtop de omgeving te verliezen. Zelf zeil ik zo het liefst.”

PRETTIG ZEILEN“Met telltales zeil je prettiger. Je zeilt er vlotter door enmet minder helling. Daarom hebben ook toerzeilers profijtvan telltales. Hoewel, in mijn ogen bestaan toerzeilers niet.Bijna elke zeiler is in zijn hart een wedstrijdzeiler. Wantiedereen wil wel harder dan de ander. Een Bavaria 36-zeilerdie door een andere Bavaria 36-zeiler wordt ingehaald,heeft een rotdag....Telltales zijn een prachtig controlemiddel, in combinatiemet je windvaan, windhoekmeter en log.Ze zijn het meest direct, omdat telltales meteen de wind-stroming in beeld brengen.”

HUUR HARRY INEen goed getrimd schip

zeilt beter. Harry Amster-dam geeft komend sei-

zoen trim-clinics aanboord, hij zeilt met je

mee en geeft advies overmast, wanten en zeilen.

Mail voor tarieven enverdere informatie naar:

[email protected]

Z

foto

: © Z

ilt M

agaz

ine

mailto:[email protected]

foto

: © L

eo E

ggin

k

‘13 Februari 2011, nog donker buiten, de wekkers gaan… Vandaag race 12en 13. Het weer is voor midden februari fantastisch, rond de 6 °C, eenlopend windje van een knoop of 15, krimpend van zuidoost naar zuidwest,bewolkt met af en toe een zonnetje. De eerste race is de stroom noord-gaand, dus de upwind baan is tegen stroom en tegen wind. ‘

'FANTASTISCH WEER'voor februari...


Ziehier een fragment van het verslag van de Redan op de site van deIjspegel winterserie in Scheveningen. Een van de vele enthousiastedeelnemers, want het animo voor deze populaire wedstrijdreeks buitenhet reguliere vaarseizoen is onverminderd groot. Niks winterberging, opScheveningen zeilen ze altijd. Z

VIDEO


maart 20114-6 maart 31ste Heineken St. Maarten Regatta.

www.heinekenregatta.nl.5 maart Goofies winterserie, scherpe jachten, Colijnsplaat.

www.wsvnb.nl.5 maart Coldhanded Cup, Lelystad.

www.coldhanded.nl.6 maart Winterwedstrijd 6, scherpe jachten, Hoorn.

www.wsvhoorn.nl.13 maart Winterwedstrijd 6. De Kaag.

www.kwvdekaag.nl.13 maart Winterwedstrijd, scherpe jachten,

www.flevomare.nl.13 maart IJspegel, scherpe jachten, Scheveningen.

www.ijspegel.com.13 maart Winterwedstrijd, scherpe jachten, Enkhuizen,

www.wv-almere.nl.13 maart Winterwedstrijd, Braassem, diverse klassen.

www.braassemermeer.nl.13 maart Winterwedstrijd Pampus, Loosdrecht.

www.kwvl.nl.19-20 maart Laserwintercircuit. De Kaag.

www.kwvdekaag.nl.19 maart Rond de Platen wedstrijd, Grevelingen.

www.grevelingencup.nl.20 maart Grevelingencup, scherpe jachten, Port Zelande

www.grevelingencup.nl.

mailto:[email protected]://www.heinekenregatta.nlhttp://www.wsvnb.nlhttp://www.coldhanded.nlhttp://www.wsvhoorn.nlhttp://www.kwvdekaag.nlhttp://www.flevomare.nlhttp://www.ijspegel.comhttp://www.wv-almere.nlhttp://www.braassemermeer.nlhttp://www.kwvl.nlhttp://www.kwvdekaag.nlhttp://www.grevelingencup.nlhttp://www.grevelingencup.nl

[email protected]

25-27 maart Schuimkoppenrace, Ketelmeer, charterschepen.www.schuimkoppenrace.nl.

25-27 maart Rolex Regatta, St. Thomas.www.rolexcupregatta.com.

26 maart Coldhanded Cup, Lelystad.www.coldhanded.nl.

27 maart Winterwedstrijd, scherpe jachten, Enkhuizen,www.wv-almere.nl.

27 maart IJspegel, scherpe jachten, Scheveningen.www.ijspegel.com.

26-27 maart Sneeuwruimen. Draak. WZW Westeinder.www.dragonclass.nl.

27 maart Winterwedstrijd, scherpe jachten, Muiderzand.www.flevomare.nl.

TENTOONSTELLINGEN, BEURZEN, OPEN DAGEN1-6 maart Hiswa, Rai Amsterdam.

www. hiswa.nl.12 maart Open Dag IVA Nautica Driebergen.

www.iva-nautica.nl.26-27 maart Watersportbeurs. wsv Braassem.

www.braassemermeer.nl.

mailto:[email protected]://www.schuimkoppenrace.nlhttp://www.rolexcupregatta.comhttp://www.coldhanded.nlhttp://www.wv-almere.nlhttp://www.ijspegel.comhttp://www.dragonclass.nlhttp://www.flevomare.nlhttp://www.hiswa.nlhttp://www.iva-nautica.nlhttp://www.braassemermeer.nlmailto:[email protected]

€ 15.99Slechts enkele dagen nadat we het overzicht van weer-apps voor de iPad publiceerden (Zilt 58), verscheen ereen nieuwe applicatie die we te interessant vinden omonbesproken te laten.

Op het eerste gezicht heeft de gribfileviewer Weathertrack veel waareen zeiler op zit te wachten. En ook in de praktijk vinden weonmiddellijk veel van de handigheidjes die we misten in, de voorlopigenige concurrent, iGrib. Een belangrijk verschil is dat Weathertrackniet werkt met voorgedefinieerde gebieden, maar de gribdataafstemt op de gekozen uitsnede van de kaart. Ook de prognoseduur(maximaal 7 dagen) en het soort weersinformatie worden door degebruiker zelf bepaald. Het is een manier die beslist onze voorkeurheeft. Want juist onderweg zit je natuurlijk niet op onnodig dataver-keer te wachten.

De gribfile wordt op de gebruikelijke wijze in de kaart geprojecteerd.Standaard worden windveren altijd met isobaren en ingekleurdewindvelden getoond. Daarbij valt wel een irritant schoonheidsfoutjeop. Anders dan gebruikelijk in de meteorologie wijzen de vlaggetjesaan de windveren niet naar het centrum van de lage druk, maarzitten ze aan de verkeerde kant van de steel. De makers van de appbeloofden ons dat ze het snel zullen corrigeren.En zo zijn er nog wel meer aanwijzingen dat een snelle lancering vande app belangrijker was, dan het laatste puntje op de i. Daaronderhoort ook zeker de vaak wat onlogische bediening. Bij dagelijksgebruik zul je daar zeker aan wennen, maar het risico bestaat datminder ervaren gebruikers van gribfiles er door op het verkeerdebeen worden gezet. Zeker omdat Weathertrack nogal wat optiesverbergt, en zelfs andere computermodellen dan het gebruikelijke

WEATHERTRACK

NOG EEN WEERAPP

GFS beschikbaar stelt. Onze allergrootste bedenking geldt echter hetkennelijk onuitroeibare kwaad dat interpoleren heet. Ook dezesoftwaremakers bezondigen zich weer aan het klakkeloos middelenvan waarden als het model niet fijnmazig genoeg is (lees Zilt 43).Vooral het gegeven dat die onzinfunctie niet uitgeschakeld kanworden, kost deze app anderhalve Zilt-ster in de beoordeling. Voorwie zich die beperking realiseert, is Weathertrack een krachtigegribfileviewer die zelfs onderdelen heeft die we graag in Ugrib ofzyGrib zouden zien. Zeker als de makers ook de laatste schoonheids-foutjes nog wegpoetsen en wat langer over de bediening nadenken,vinden wij Weathertrack een echte aanwinst. Daarvoor betaal jeechter wel een, naar iPad-begrippen, stevige prijs van 15 euro.Weathertrack werkt ook op een iPhone. Z

ADVERTENTIE


Verzekerd hurenBij het charteren van een zeilboot is het niet eenvoudig de risico'sgoed verzekerd te krijgen. De verhuurmaatschappij vraagt soms eenforse borg en veel dingen die je onderweg kunnen overkomen,vallen niet onder een standaard reisverzekering. Kuiper Verzekerin-gen in Heerenveen heeft een nieuw product bedacht voor zeilers dieeen boot huren, in Nederland of daarbuiten: de watersportvakantie-verzekering. Deze kan uit twee elementen bestaan: een annulerings-verzekering en een reisverzekering. De annuleringsverzekering kanworden opgetuigd met een aantal belangrijke opties: storm en mist,borg, gevolgschade en groep. Bij de reisverzekering kun je verlies vande borg meeverzekeren tot een bedrag van 2.500 euro.www.kuiperverzekeringen.nl.

foto

: © k

uipe

r ver

zeke

ringe

n

http://www.kuiperverzekeringen.nl

ZILTESPULLEN44 voeter voor bodemprijsDat onze oosterburen goed zijn inhet bouwen van scherp geprijsdeboten is geen nieuws. Maar eenboot van 13 meter met een prijs vannet onder de 100.000 euro is wel hetbewijs dat zij het kostenbewustbouwen nog verder kunnen door-voeren. De basis van de nieuweVarianta 44 is, anders dan de naamdoet vermoeden, geen Dehler, maareen Hanse 430. En Hanse is ook debouwer van deze budgetzeiler. Destandaarduitrusting van de boot iscompleter dan je voor mogelijkhoudt, al zal het weinig kopers uit-eindelijk lukken om echt onder dieton te blijven. Al is het maar, omdathet transport van de werf er nog bij komt.Buiten oogt de Varianta als een moderne boot zonder poespas. Vanbinnen zal het voor sommigen even wennen zijn. Het enige hout vindje op de kajuitvloer, verder is de betimmering wit en strak. Watverder opvalt is de overvloed aan kooien. Op deze boot is er eenslaapplaats voor maar liefst 10 personen. Over een paar wekenarriveert de eerste Varianta 44 bij Sailing World in Lemmer en deboot komt in de vloot van Thinius Yachtcharter. www.sailingworld.nl

Feiten en cijfers Varianta 44Lengte over alles: 13,33 mLengte waterlijn: 12,00 mBreedte: 4,16 mDiepgang: 2,23 m of 1,79 mWaterverplaatsing: 9.800 kg

Ballast: 3.200 kgGrootzeil: 57 m2Genua: 48 m2Ontwerper: Judel/Vrolijk

http://www.sailingworld.nl

Nautisch plakbandPlakband op een boot, dat klinkt een beetje als een lapmiddel. Maardat zijn de tapes van PROtect zeker niet. De speciale folies worden

gebruikt op Swans, Wally's en en America'sCuppers. En ook veel Olympische zeilers varenmet dergelijk op hun boot. Er is plakband dat jekunt gebruiken als bescherming tegen schavie-len en er zijn tapes die weerstandverlagend zijn.Voor boten als Laser en Moth zijn er speciale kitsmet op maat gesneden folie voor mast en dek.PROtect tape is sinds kort in Nederland verkrijg-baar via HDG Holding. www.protect-tapes.com

Bootcontrole op afstandHet is een klein kastje dat je aan boordplaatst, de NavyTrack. Via het GPS enGSM waarschuwt dit beveiligingssy-steem je als er iets mis is met de boot.Inbraak, diefstal, brand, maar ook eente hoog waterpeil of te lage accuspan-ning. Met de NavyTrack kun je op decomputer en smartphone altijd gege-vens over je boot bekijken. En als extrakun je apparatuur, zoals de koelkast enwaterpomp, op afstand inschakelen.www.navytrack.nl.

http://www.protect-tapes.comhttp://www.navytrack.nl

ZILTESPULLENZoevend over de steigerElektrische fietsen zijn populair. HetBoskoopse bedrijf e-4motion brengt nuvouwfietsen met een borstelloze elek-tromotor en een lithium-ion accu. Er zijndrie modellen, Mini, Midi en Maxi, meteen actieradius van 25 tot 60 km. Deeerste heeft een ingebouwde accu, deandere twee externe accu's. In opgevou-wen toestand nemen ze bijzonder wei-nig plaats in, handig voor aan boord. www.e-4motion.nl.

Videocursussen voor watersportersMeindert Giessen geeft videocursussen voor watersporters. Denadruk ligt op onderhoud. Zoals het vervangen van een impeller,stroom aan boord, touw splitsen en zeilreparatie. Er staan meeronderwerpen op stapel. Meindert richtte de site op, omdat hij bij hetklussen aan zijn eigen boot goede klusinformatie miste op hetinternet. Hij werkt samen met deskundigen om de kwaliteit van devideocursussen hoog te houden. Onder wie Olav Cox (expert) , BertVan Baar (houtbouw),Frank Van Zoest (zeilen)en Egbert Stofbergen(scheepsmotoren). Als jeje op de site inschrijft opde nieuwsbrief krijg je,naast tips en updates, ooktoegang tot 'Bob's Bonus-pagina', met allerlei han-dige Excel-rekenbladen, checklists en kortingen alleen voornieuwsbrief-leden. www.bootcoachbob.nl

http://www.e-4motion.nlhttp://www.bootcoachbob.nl

Wie als snelste in zijn eentje als snelste rond de wereld wil zeilen, heeft eenonzichtbare tegenstander: de houder van het record. Voor Thomas Coville ishet Francis Joyon, en die maakt het de schipper van Sodebo niet eenvoudig.Halverwege het rondje aarde zijn de beide boten volkomen aan elkaargewaagd. Desondanks kijkt Coville tegen een achterstand aan van ruim 1000

KNELLENDEDEADLINE

foto

: © B

enoi

t Stic

helb

aut/

Sode

bo


mijl. Dat verschil wordt alleen maar veroorzaakt doordat Joyon in 2007 eenflink stuk Atlantic kon afsnijden door een gunstig weerpatroon. Natuurlijkloert ook Coville op zo'n kans, maar dat die zich al op zuidelijke breedtenvoordoet is niet groot. Of het record een nieuwe eigenaar krijgt zal mogelijkpas in de laatste week worden beslist. Deadline: 29 maart.

VIDEO

Z


"Michiel, laten we gaan kijken naar dezonsondergang." Lisette staat bij de kajuituitgang. Zelacht me toe, haar bruine ogen minstens zo uitnodigend alsde uitgestoken hand. Haar zus Karin en Karin´s vriendRomain kijken even op van het snijden van de groenten enhet afpassen van de spaghetti. Karin schudt zogenaamdwanhopig haar hoofd en slaat haar ogen ten hemel,Romain laat wat stengels vallen, slaakt een zucht en knieltom te zoeken. Karin verbaast zich allang niet meer overhaar jongere zus en laat haar gaan, liefdevol."Eten over drie kwartier, ja.""Oké."Lisette pakt mijn hand en trekt mij overeind. Huid op huid.Die aanraking trekt door mijn arm naar mijn hart en ikvlieg. Zeiljas aan, pet op; het voorjaar is nog koud. Zij toonthaar hals bij het bedwingen van haar krullen met eenhaarband. We klimmen over de reling en langs een roestigeladder op de kade. Ik eerst, zoals het hoort.

Het drietal is al twee dagen aan boord. Ze hebbenzichzelf beloofd in vier dagen genoeg te leren om eenkajuitboot te kunnen varen. Zeilen kunnen ze al, het gaatom navigatie, vertrouwdheid met groot water en de boot.Karin en Romain zijn sympathiek en gemotiveerd. Doorhun enthousiasme kent mijn inzet geen grens. We hebbenveel gedaan: havens in en uit, aankomen en afvaren onderzeil, MOB-manoeuvres in havenkommen en met uitge-boomde fok, in het donker navigeren. Maar Lisette is eengeval apart. Feit is dat ze feilloos zeilt. Met haar aan hetroer loopt onze brave lesboot een halve knoop harder. Opde boeg in wolken buiswater zingt ze liederen van Dowlanden Yves. Een stervende reiger ontroert haar tot tranen,vissende sterns brengen haar in vervoering. Ze kent meersterren bij naam dan ik. “Kijk,” zegt ze tijdens het nachtzei-

len, “Alioth… en Alkaid, Kochab en… Schedar...” Alsof zij ‘s avonds dievuurtjes zelf aansteekt. Uitersten. Ze verwart me. Ze scheidt verdriet nietvan geluk, ze verenigt die in iets alomvattends dat mij ontgaat. Hard wordtzacht door haar liefdevolle onstuimigheid.

We lopen over de kruin van de dijk. In de polder links trekkenwilgen en molens lange schaduwen. Rechts van het talud gaat kwelderbe-groeiing over in slik en verderop de uitgestrekte Waddenzee. Het is eb.Overal roepen waadvogels: strandlopers, plevieren, scholeksters. "Piet,piet!" Nestdrang met veren. Meeuwen cirkelen in groepen, klaarom zich te vergrijpen aan een onbeschermd ei of jong. Hier endaar liggen verhongerde eidereenden tussen de basaltkeien.Leven en dood.Voor de ondergaande zon, op de noordoostenwind drij-ven pikzwarte wolken met helgouden randen op stra-lende weerspiegelingen in zee. Traag glijdt Lisette’slinkerarm om mijn middel. Ze legt haar hoofd tegen mijnschouder. Haar energie slaat met duizend volt mijn zeke-ringen door, dwars door jas en fleece. Al mijn alarmbellenrinkelen. Mijn euforie - zegt mijn hoofd - is buiten propor-tie. Ze kan mijn dochter zijn. Ik ben gelukkig getrouwd. Ikga niet kwetsen door toe te laten en later af te stoten.Haar omhelzing wordt vaster zodat we stil komen te staan. Ik slamijn armen om haar heen. Mijn wang rust op haar kruin. Dichttegen me aan gedrukt kijkt ze hoe zonnestralen buiken van wolken doengloeien. Ik zoek houvast. Ik moet de schroefas nog nazien op lekkage. Enik moet nog uitleggen van het dubbeltij bij Den Helder en van hetamphidromisch punt. God, wat interesseert mij eigenlijk het amphidro-misch punt?

De twee laatste dagen komen we nauwelijks meer aan land.We overnachten voor anker in het Amsteldiep waar je bij laagwater tussendrooggevallen platen ligt en zeehonden rond de boot jagen op vis.

Op de terugweg navigeren zij, ik houd alleen het overzicht, verzoek daneen zeilwisseling, dan een positiebepaling door peilingen of gooi plotse-ling de MOB-boei overboord.Lisette is onverminderd lief, druk en ongrijpbaar. ’s Ochtends doet ze yogaaan dek. Voor het ontbijt zingt ze mantra’s, voor de lunch reciteert zegedichten van Wordsworth ('I wandered lonely as a cloud') en voor hetdiner van Shaw ('I once tried a fish, that was a tasty dish') of EmilyDickinson ('Love is anterior to life, Posterior to death'). Karin en Romainbeschermen haar en koesteren zich in haar kracht.

Op de laatste dag komt Lisette tegen me aan zittenop het voordek. De zon valt achter de fok langs en brandt

in haar krullen.Ze zegt: “Dank voor je liefde, voor het varen, voor alleswat je ons hebt laten zien.”Het klinkt als een afscheid.“Zal ik je nog terugzien?”“Misschien. Ik ga terug naar India, maar je weet nooit.”“Naar India!”

Ze lacht.“Jawel, ik leidde daar een gemeenschap, er is iets niet goed

gegaan, maar nu kan ik terug.”“Maar wat zullen wij…”

Ze legt haar wijsvinger op mijn mond.“Sssht. Het is goed zo. Ik hou ook van jou. Alles is altijd goed.”

Goed? Ik besef dat haar liefde niet exclusief voor mij geldt, dat ze mijtoelaat tot een wereld van liefde waarin zeehonden, sterrenluchten,reigers en schippers inwisselbaar zijn. Alles is liefde. Maar ik voel eenimmens verlies. Blijkbaar leest ze dat op mijn gezicht en ze zegt: “Ik benstraks weg, liefde niet, jij bent een drager. Je bent zoveel rijker dan jedenkt.”Ze kust me op mijn hoofd.Schipbreuk. Z

ZILTEWERELD

VLAAMSE BAAIMartinique is het eerste eiland waar Jaklien en Tony van deBelgische Jakker na de Atlantische oversteek hun anker laten

vallen. Na 19 dagen niets anders gezien te hebben dan blauw,vergapen de zeilers zich aan de veelheid van kleur. Een fel

groene heuvel, witte huisjes, rode daken, geel strand met groenepalmen, ze ervaren de kleurprikkels als een feest voor de ogen.

foto

’s: ©

Bem

anni

ng Ja

kker

VAN BEZOEK NAAR BEZOEKMeezeilen, ze hebben het altijdgedaan, de kinderen van JaklienJeurissen en Tony Erens uit België,vanaf de wieg. Af en toe mee in de420. Mee met het Waarschip 570.Mee met de Trapper 500. Mee in hetoverleggen en beramen van eenmogelijke wereldreis van hunouders. En nu stappen ze regelmatigaan boord van de Jakker voor eenpaar weken zeilen in de zon.Jaklien: “Het idee om zelf een langereis maken naar tropische oorden, leeft al zo'n 40 jaar. Tony voer op dekoopvaardijvloot en bezwoer ooit zeilend terug te komen op de prachtigeplekken die hij bezocht. Eigenlijk wilden we met de kinderen op reis, maardaar is het nooit van gekomen. Vertrekken na ons pensioen werd hetnieuwe streven.”De Belgische zeilers voeren afgelopen zomer met hun Sun Odyssey 42.2naar het zuiden. Tony kijkt terug: “Kusthoppend zeilden we naar Frankrijk.

http://www.ziltewereld.nl

ZILTEWERELD

Vanuit Camaret waagden we de door weinig wind gekenmerkte sprongover Biskaje. Pas in de Spaanse Ria's kregen we een ontspannenvakantiegevoel. En de Portugese kust bleek prachtig. Daar deden we inSeixal onze eerste ankerervaring op.Marokko, de Canaries en Kaapverdie volgden en daarna de onvergetelijkeoceaanovertocht naar Martinique, waar we nu voor anker liggen. Hetsmaakt enkel naar meer.”

EXTRA DIMENSIEHet zeilend reizen krijgt voor Jaklien en Tony een extra dimensie als dekinderen meegenieten. En aan bezoek heeft de Jakker geen gebrek. Hunzoon Bert voer met zijn vrouw al twee weken mee in Frankrijk. DochterKaren stapte op voor het stuk langs de Portugese kust. En familie-uitbreiding met een kleinzoon is reden genoeg om het vliegtuig te nemennaar België om die kleine te zien. Eenmaal terug op Martiniquemonsterde Karen voor de tweede keer aan voor twee weken vakantie. Nudenkt Jaklien al na over het volgende bezoek van Bert: “Dan zal onzekleinzoon meekomen. Maar, geen nood, wat op een Waarschip 570mogelijk was, moet nu ook zonder probleem kunnen.L’histoire se répète.” Z

http://www.ziltewereld.nl

b em

anni

ng

Aan de kajuittafelOnze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijnhet liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goedverhaal.De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- enkeukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat enSkype.De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan:[email protected]

De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomenzonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief datdaarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.

De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:

Zilt59/2011

RuudKattenberg

Sjorsvan der Woerd

HenkHuizinga

JimmyLengkeek

LaurensMorel

HansMartens

Laurensvan Zijp

PieterNijdeken

Robertvan der Weerdt

MichielScholtes

en veleopstappers

mailto:[email protected]:[email protected]://www.ziltmagazine.nlhttp://www.ziltmagazine.com/doorsturen.htmlmailto:[email protected]

Zilt Zoekt Zeilers Abonneer je nu en ontvang gratis:- elke week het zeilersweerbericht- elke maand Zilt Magazine

Ga naar www.ziltmagazine.nlen vul je e-mailadres info

to: ©

Zilt

Mag

azin

e
mailto:[email protected]:[email protected]://www.ziltmagazine.nlhttp://www.ziltmagazine.com/doorsturen.html

Documents

Zilt Magazine 59 - 24 februari 201159/2011 Dilemma Nieuwsberichten gaan vaak over één deel van een tegen-stelling; goed of kwaad, recht of onrecht, geluk of leed. In die gevallen