ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย
ในกรงเทพฯและปรมณฑล
โดย
นายวศรต ทงเพชร
การคนควาอสระนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตร
บรหารธรกจมหาบณฑต คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร
ปการศกษา 2560 ลขสทธของมหาวทยาลยธรรมศาสตร
Ref. code: 25605902030930XKE
ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย
ในกรงเทพฯและปรมณฑล
โดย
นายวศรต ทงเพชร
การคนควาอสระนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตร บรหารธรกจมหาบณฑต
คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร ปการศกษา 2560
ลขสทธของมหาวทยาลยธรรมศาสตร
Ref. code: 25605902030930XKE
FACTORS AFFECTING CONSUMER’S BATTERY ELECTRIC VEHICLE PURCHASE INTENTION FOR GEN X AND GEN Y IN BANGKOK
BY
MR. WITSARUT TANGPHET
AN INDEPENDENT STUDY SUBMITTED IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF BUSINESS ADMINISTRATION
FACULTY OF COMMERCE AND ACCOUNTANCY THAMMASAT UNIVERSITY
ACADEMIC YEAR 2017 COPYRIGHT OF THAMMASAT UNIVERSITY
Ref. code: 25605902030930XKE
(1) หวขอการคนควาอสระ ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอรของกลมเจนเนอเรชนเอกซและเจนเนอเรชนวายในกรงเทพฯและปรมณฑล
ชอผเขยน นายวศรต ทงเพชร ชอปรญญา บรหารธรกจมหาบณฑต คณะ/มหาวทยาลย คณะพาณชยศาสตรและการบญช
มหาวทยาลยธรรมศาสตร อาจารยทปรกษาการคนควาอสระ ปการศกษา
รองศาสตราจารย ดร.กฤษฎารตน วฒนสวรรณ 2560
บทคดยอ
จากปญหาวกฤตเชอเพลงฟอสซลและปญหาสงแวดลอมททวความส าคญมากยงขนส าหรบโลกใบน โดยพบวาจ านวนกาซคารบอนไดออกไซดในทวโลกทเกดจากการใชเชอเพลงฟอสซลมแนวโนมเพมสงขน ซงมการคาดการณวาจะมแนวโนมเพมสงขนเรอยๆ สงผลใหมการปลดปลอยกาซเรอนกระจก หรอกาซคารบอนไดออกไซดทมผลตอวกฤตโลกรอน ท าใหทวโลกรณรงคใหคนหนมาใชพลงงานทดแทนเชอเพลงจากฟอสซลเพอลดการเกดกาซคารบอนไดออกไซดโดยการใชรถยนตไฟฟา สงผลใหจ านวนรถยนตไฟฟาทวโลกเพมสงขน โดยประเทศไทยเปนอกหนงประเทศทสงเสรมการใชรถยนตไฟฟาหลายปแลว ซงในอนาคตนนเทคโนโลยรถยนตไฟฟาอาจมาแทนทรถยนตทใชน ามน และธรกจเกยวกบรถยนตไฟฟานนเปนธรกจใหมทยงมโอกาสเตบโตไดอกมากมายในประเทศไทย โดยเฉพาะรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทใชเฉพาะไฟฟาเปนเชอเพลง ซงนาจะเปนทถกใจของกลมคนรนใหมทชนชอบในเทคโนโลยและตองการอนรกษสงแวดลอม แตจากการส ารวจจ านวนการใชรถยนตไฟฟาในประเทศกยงมจ านวนนอยมาก
ดงนนงานวจยนมวตถประสงคเพอศกษาและเปรยบเทยบความสมพนธของปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคในกลมคนเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวายในกรงเทพฯและปรมณฑลวามความแตกตางกนอยางไร รวมถงส ารวจความพรอมในการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภค เพอทราบถงความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรและน าไปใชประโยชนในการพฒนากลยทธทางการตลาดในแตละกลมเปาหมายไดอยางถกตอง โดยใชวธเกบขอมลเชงปรมาณ ผานการแจกแบบสอบถาม ก าหนดกลมตวอยางทงสน 400 คน แบงเปนเจเนอเรชนละ 200 คน หลงจากนนจงน าขอมลไปวเคราะหทางสถตดวยวธการวเคราะหสถตเชงพรรณนาและการใชสถตเชงอางองโดยใชวธวเคราะหถดถอยพหคณ
Ref. code: 25605902030930XKE
(2)
ผลการวจยเกยวกบปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรพบวา ปจจยทสงผลในกลมเจเนอเรชนวาย ม 5 ปจจย ไดแก ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และปจจยทสงผลในกลมเจเนอเรชนเอกซ ม 5 ปจจย ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) โดยแตละเจเนอเรชนมการใหความส าคญกบปจจยแตกตางกนอยางมนยส าคญ โดยปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรททง 2 เจเนอเรชนมเหมอนกน คอ ประโยชนทางดานการเงน (FB) นโยบายภาครฐ (GP) และการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และปจจยทสงผลกบกลมตวอยางทงหมด ม 6 ปจจย ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) และจากการส ารวจความพรอมในการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางพบวามความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแลว
ค าส าคญ: รถยนตไฟฟา, รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร, ความตงใจซอ, เจเนอเรชน
Ref. code: 25605902030930XKE
(3) Independent Study Title FACTORS AFFECTING CONSUMER’S BATTERY
ELECTRIC VEHICLE PURCHASE INTENTION FOR GEN X AND GEN Y IN BANGKOK
Author Mr. Witsarut Tangphet Degree Master of Business Adminstration Faculty/University Faculty of Commerce and Accountancy
Thammasat University Independent Study Advisor Associate Professor Kritsadarat Wattanasuwan, Ph.D. Academic Year 2017
ABSTRACT
Regarding the fossil fuel crisis and environmental problems which have already increased their importance and impacts to the world, the global carbon footprint of fossil fuels is on the rise and it is expected that this trend will continue to increase over time. This leads to the emission of greenhouse gases or carbon dioxide which is the major cause of global warming. However, many countries around the world have taken this issue into an account and have started to implement different campaigns to encourage people to consider electric vehicle as an alternative fuels. As a result, the production rate for electric vehicle around the world have increased, Thailand is one of the countries that has promoted the use of electric vehicle for many years. In the future, electric car technology may replace oil-based vehicle. Hence, the electric vehicle business is becoming one of the businesses that have many opportunities to grow in Thailand, especially battery electric vehicles that use only electricity for fuel. This is likely to be a favorite among the younger generation who love technology, but also want to protect the environment. However, the number of electric vehicle user in Thailand is still very small.
The purpose of this research is to study and compare the relationships and the factors which affect the purchase of the battery electric vehicles between Generation X and Generation Y in Bangkok. This research also focuses on the
Ref. code: 25605902030930XKE
(4) availability of consumer to use electric vehicles, so the right marketing strategies can be adopted to use with the right market group. The data collection technique is quantitative research through questionnaire given to 400 people which were divided into 200 people for each generation. Then, the data was analyzed statistically by using descriptive analysis and referring by using multiple regression analysis.
The research finds that factors which influence Generation Y to purchase battery electric vehicles are governmental policy (GP), adequate range and charging (ARC), financial benefits (FB), environmental concern (EC) and awareness of electric vehicles and infrastructures (AEV). While financial benefits (FB), awareness of electric vehicle and infrastructure (AEV), image/social influence (SI), government Policy (GP), and subjective norm (SN) are the five factors for Generation X. Each generation places different importance on each factor significantly. There are two factors that both generations have in common which are the financial benefits (FB), government policy (GP) and awareness of electric vehicle and infrastructure (AEV). While there are in the total of six factors that influence the decision making of the target group, there are financial benefits (FB), awareness of electric vehicle and infrastructure (AEV), government policy (GP), adequate Range and charging (ARC), environmental concern (EC) and image/social influence (SI). According to a survey of the availability of battery electric vehicles finds that people are ready for battery electric vehicle.
Keywords: Electric Vehicle, Battery Electric Vehicle, Purchase Intention, Generation
Ref. code: 25605902030930XKE
(5)
กตตกรรมประกาศ
งานวจยนฉบบนประสบความส าเรจลลวงดวยดเนองจากไดรบความอนเคราะหอยางสงจาก รองศาสตราจารย ดร. กฤษฎารตน วฒนสวรรณ อาจารยทปรกษางานวจย ทไดกรณาสละเวลาอนมคาในการแนะน าใหค าปรกษาตางๆ พรอมทงตดตามความกาวหนาในการด าเนนการวจยดวยความเอาใจใสอยางดยง รวมไปถง ผชวยศาสตราจารย ดร. ปณธาน จนทองจน ทไดใหเกยรตเปนกรรมการในการสอบ พรอมทงใหค าแนะน าเพมเตมทเปนประโยชนในการท าใหงานวจยครงนมความสมบรณยงขน
นอกจากนผวจยขอขอบพระคณคณาจารยของมหาวทยาลยธรรมศาสตรทกทานทไดใหความรตางๆ ซงผวจยสามารถน ามาใชในงานวจยฉบบน ขอขอบคณผทตอบแบบสอบถามทกทานทไดเสยสละเวลาในการตอบแบบสอบถาม ขอขอบคณเจาหนาทโครงการหลกสตรบรหารธรกจมหาบณฑต คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร สงผลใหงานวจยฉบบนประสบความส าเรจไปไดดวยด ทายทสดผวจยขอขอบพระคณทกคนในครอบครว และเพอนสนททคอยใหก าลงใจทดและสนบสนนงานวจยครงนมาโดยตลอด
ผวจยหวงเปนอยางยงวางานวจยครงนจะเปนประโยชนอยางยงตอผทสนใจศกษารวมไปถงผประกอบการทมสวนเกยวของกบการจ าหนายรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร หากม ขอบอกพรองประการใด ผวจยตองขออภยมา ณ ทน
นายวศรต ทงเพชร
Ref. code: 25605902030930XKE
(6)
สารบญ
หนา บทคดยอภาษาไทย (1) บทคดยอภาษาองกฤษ (3) กตตกรรมประกาศ (5) สารบญตาราง (11) สารบญภาพ (13) บทท 1 บทน า 1
1.1 ความเปนมาและความส าคญของปญหา 1 1.2 วตถประสงคของการวจย 7 1.3 ขอบเขตของงานวจย 8 1.4 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ 8 1.5 นยามศพท 8
บทท 2 วรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ 10
2.1 แนวคดทเกยวของกบรถยนตไฟฟา 11 2.1.1 รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) 11 2.1.2 รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 12 2.1.3 รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) 12 2.1.4 รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) 13 2.1.5 งานวจยทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา 13
2.2 แนวคดและทฤษฎทเกยวของกบความตงใจซอ (Purchase Intention) 15 2.2.1 แนวคดเกยวกบทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude toward Behavior) 16
Ref. code: 25605902030930XKE
(7)
2.2.1.1 แนวคดเกยวกบการตระหนกถงสงแวดลอม 16 (Environmental Concern)
2.2.1.2 แนวคดเกยวกบภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม 17 (Image/Social influence)
2.2.2 แนวคดเกยวกบการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 17 2.2.3 แนวคดเกยวกบการรบรถงการควบคมพฤตกรรม 18
(Perceived Behavioral Control) 2.2.3.1 แนวคดเกยวกบประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 18 2.2.3.2 แนวคดเกยวกบระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา 19
(Adequate Range and Charging) 2.2.3.3 แนวคดเกยวกบการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน 20
(Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) 2.2.3.4 แนวคดเกยวกบนโยบายภาครฐ (Government Policies) 21
2.3 แนวคดและงานวจยทเกยวของกบพฤตกรรมของผบรโภค เจเนอเรชนเอกซ 22 และเจเนอเรชนวาย
2.4 นยามของแตละปจจยทใชในงานวจย 25 2.5 สมมตฐานของงานวจย 26
2.5.1 ความสมพนธระหวางเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรและ 26 ความตงใจซอรถยนตไฟฟา
2.5.2 ความสมพนธระหวางการตระหนกถงสงแวดลอมและความตงใจซอรถยนต 27 ไฟฟา
2.5.3 ความสมพนธระหวางภาพลกษณ/อทธพลทางสงคมและความตงใจ 27 ซอรถยนตไฟฟา
2.5.4 ความสมพนธระหวางการคลอยตามกลมอางองและความตงใจซอ 28 รถยนตไฟฟา
2.5.5 ความสมพนธระหวางประโยชนทางดานการเงนและความตงใจซอ 28 รถยนตไฟฟา
2.5.6 ความสมพนธระหวางระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาและ 28 ความตงใจซอรถยนตไฟฟา
2.5.7 ความสมพนธระหวางการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน 29 และความตงใจซอรถยนตไฟฟา
Ref. code: 25605902030930XKE
(8)
2.5.8 ความสมพนธระหวางนโยบายภาครฐและความตงใจซอรถยนตไฟฟา 29 2.5.9 ความสมพนธระหวางชวงอายและปจจยตางๆ ทสงผลตอความความตงใจ 30
ซอรถยนตไฟฟา 2.6 กรอบแนวคดของงานวจย 30
บทท 3 วธการวจย 32
3.1 กลมประชากรและกลมตวอยาง 32 3.1.1 ประชากรทใชในการวจย 32 3.1.2 จ านวนกลมตวอยางทใชในการวจย 32
3.2 การเกบรวบรวมขอมล 33 3.3 เครองมอทใชในการวจย 33
3.3.1 การจดสรางเครองมอทใชในการวจย 33 3.3.2 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม 34 3.3.3 เกณฑการแปรคาเฉลย 40
3.4 ตวแปรทใชในงานวจย 41 3.5 การทดสอบเครองมอทใชในการวจย 41
3.5.1 การทดสอบความเทยงตรง (Validity) 41 3.5.2 การทดสอบความเชอมน (Reliability) 42
3.6 การวเคราะหขอมลทางสถต 43 บทท 4 ผลการวจยและอภปรายผล 44
4.1 ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม 44 4.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล 46
4.2.1 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย 46 4.2.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ 49 4.2.3 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมตวอยางทงหมด 51
4.3 ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท 53 แบตเตอร
Ref. code: 25605902030930XKE
(9)
4.3.1 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 54 ของกลมเจเนอเรชนวาย
4.3.2 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซ 58
4.3.3 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 62 ของกลมตวอยางทงหมด
4.4 การทดสอบสมมตฐานเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟา 66 ประเภทแบตเตอร
4.4.1 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนวาย 67 4.4.2 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนเอกซ 72 4.4.3 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางทงหมด 77
4.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 88 บทท 5 สรปผลการวจยและขอเสนอแนะ 89
5.1 สรปและอภปรายผลการวจย 89 5.1.1 ขอมลทวไปของกลมตวอยาง 89 5.1.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลในแตละเจเนอเรชน 89
และภาพรวม 5.1.3 การวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท 91
แบตเตอร ในแตละเจเนอเรชนและภาพรวม 5.1.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 93
5.2 ขอจ ากดของงานวจย 94 5.3 ขอเสนอแนะส าหรบงานวจยครงตอไป 94
รายการอางอง 95
Ref. code: 25605902030930XKE
(10) ภาคผนวก
ภาคผนวก ก แบบสอบถาม ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา 102 ประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ในกรงเทพฯและปรมณฑล
ภาคผนวก ข ผลการวเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสน 110 ประวตผเขยน 114
Ref. code: 25605902030930XKE
(11)
สารบญตาราง
ตารางท หนา 2.1 อธบายนยามของแตละปจจยเพอใชในงานวจย 25 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม 35 3.2 สรปคาสมประสทธแอลฟาในแตละปจจย 42 4.1 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามเพศ 44 4.2 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงอาย 44 4.3 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามระดบการศกษา 45 4.4 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามอาชพ 45 4.5 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามรายไดเฉลยตอเดอน 45 4.6 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนต 46
สวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนวาย 4.7 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนต 47
สวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย 4.8 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสม 48
ของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย 4.9 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนต 49
สวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.10 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนต 49
สวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.11 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสม 50
ของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.12 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนต 51
สวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมตวอยางทงหมด 4.13 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนต 51
สวนบคคลของกลมตวอยางทงหมด 4.14 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของ 53
รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 54
(BEV) ของกลมเจเนอเรชนวาย
Ref. code: 25605902030930XKE
(12)
4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 58 ของกลมเจเนอเรชนเอกซ
4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 62 ของกลมตวอยางทงหมด
4.18 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนวาย 67 4.19 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชน 68
วาย 4.20 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา 69
ประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย 4.21 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนเอกซ 72 4.22 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชน 73
เอกซ 4.23 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา 74
ประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.24 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมตวอยางทงหมด 77 4.25 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมตวอยาง 78
ทงหมด 4.26 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา 79
ประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด 4.27 สรปผลการทดสอบสมมตฐานทงหมด 82 4.28 สรปผลเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยาง 88 5.1 เปรยบเทยบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของแตละเจเนอเรชน 91 5.2 เปรยบเทยบปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรใน 92
แตละเจเนอเรชน
Ref. code: 25605902030930XKE
(13)
สารบญภาพ ภาพท หนา
1.1 แสดงแนวโนมของการเพมขนของการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดจากเชอเพลง 2 ฟอสซลตงแตป ค.ศ 1959-2017
1.2 แสดงการเปรยบเทยบการใชพลงงานในภาคตางๆ ซงสมพนธกบการขยายตวทาง 2 เศรษฐกจของประเทศ
1.3 แสดงการเปรยบเทยบปรมาณการขนสงสนคาจ าแนกตามประเภทเสนทางตางๆ 3 1.4 รถยนตไฟฟารนแรกในไทย Camry Hybrid 4 1.5 รถยนตไฟฟาและสถานชารจของการไฟฟานครหลวง (กฟน.) 5 1.6 แสดงจ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย 6 2.1 ทฤษฎพฤตกรรมตามแบบแผน (TPB : Theory of Planned Behavior), 16 2.2 กรอบแนวคดของงานวจย : ปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท 31
แบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย 4.1 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ 48
กลมเจเนอเรชนวายทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก 4.2 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ 50
กลมเจเนอเรชนเอกซทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก 4.3 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ 52
กลมตวอยางทงหมดทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก 4.4 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 71
ของกลมเจเนอเรชนวาย 4.5 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 76
ของกลมเจเนอเรชนเอกซ 4.6 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 81
ของกลมตวอยางทงหมด
Ref. code: 25605902030930XKE
1
บทท 1 บทน า
1.1 ความเปนมาและความส าคญของปญหา
ปจจบนสถานการณวกฤตเชอเพลงฟอสซลและปญหาสงแวดลอมทวความส าคญ มากยงขนส าหรบโลกใบน โดยพบวาในชวงป ค.ศ. 1959-2017 นน จ านวนกาซคารบอนไดออกไซดในทวโลกทเกดจากการใชเชอเพลงฟอสซลมแนวโนมเพมสงขนในภาพท 1.1 และส าหรบประเทศไทยนนการใชพลงงานกมการขยายตวอยางตอเนองซงสมพนธกบการขยายตวทางเศรษฐกจของประเทศโดยเฉพาะการขยายตวของความตองการพลงงานในภาคการขนสง ซงขอมลในอดตแสดงใหเหนวา มการใชพลงงานมากกวาภาคอตสาหกรรม ซงมการคาดการณวาจะมแนวโนมเพมสงขนเรอยๆ ดงแสดงในภาพท 1.2 ขณะทภาคการขนสงทางถนนนบเปนภาคการขนสงทมการใชพลงงานสงสด ดงแสดงในภาพท 1.3 (ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต , 2551) โดยสวนใหญใชเครองยนตเผาไหมภายใน (Internal Combustion Engine, ICE) และเชอเพลงฟอสซลเปนแหลงพลงงานในการขบเคลอน สงผลใหมการปลดปลอยกาซเรอนกระจก หรอกาซคารบอนได ออกไซดทมผลตอวกฤตโลกรอน (Global Warming Crisis) อยางตอเนอง
Ref. code: 25605902030930XKE
2
ภาพท 1.1 แสดงแนวโนมของการเพมขนของการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดจากเชอเพลงฟอสซลตงแตป ค.ศ. 1959-2017
ทมา: Annual CO2 emissions from fossil fuels by major country and rest of world from 1959-2017, โดย Global carbon project, สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก https://www. carbon brief.org/analysis-global-co2-emissions-set-to-rise-2-percent-in-2017-following-three-year-plateau
ภาพท 1.2 แสดงการเปรยบเทยบการใชพลงงานในภาคตางๆ ซงสมพนธกบการขยายตวทางเศรษฐกจของประเทศ ทมา: แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ. 2554-2573), กระทรวงพลงงาน, 2558, สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก http://www2.eppo.go.th/encon/ee-20yrs/EEDP_Thai.pdf
Ref. code: 25605902030930XKE
3
ภาพท 1.3 แสดงการเปรยบเทยบปรมาณการขนสงสนคาจ าแนกตามประเภทเสนทางตางๆ ทมา: ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต, 2551, สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก http://www.nesdb.go.th/ewt_dl_link.php?nid=6422
ดงนนทวโลกตระหนกถงปญหารายแรงของวกฤตโลกรอนทเกดจากเชอเพลงฟอสซล จงมการรณรงคใหคนหนมาใชพลงงานทดแทนเชอเพลงจากฟอสซลเ พอลดการเกดกาซคารบอนไดออกไซด เชน การใชรถยนตขบเคลอนดวยพลงงานไฟฟา (Electric Vehicle) โดยองคการพลงงานนานาชาต (International Energy Agency: IEA) ระบวารฐบาลในหลายประเทศมการสงเสรมยานยนตไฟฟา ซงสงผลใหยอดขายรถยนตไฟฟาทวโลกในป ค.ศ. 2012 (พ.ศ. 2555) มมากถง 113,000 คน และคาดวาในป ค.ศ. 2020 (พ.ศ. 2563) จะมรถยนตไฟฟาทวโลกประมาณ 20 ลานคน ปจจบนประเทศตางๆ ทวโลกใหความส าคญกบสงแวดลอมเปนอยางมาก รถยนตไฟฟา (Electric Vehicle) จงเปนพาหนะทสามารถตอบโจทยไดมากทสด เนองจากชวยลดภาวะโลกรอนได ลดการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดและมลพษสชนบรรยากาศ ซงเปนมตรกบสงแวดลอมไดอยางด
จากนโยบายดงกลาวของแตละประเทศท าใหจ านวนรถยนตไฟฟาเพมสงขนในแตละประเทศทวโลก ทงทางแถบยโรป อเมรกา และเอเชย ซงมแนวโนมทเพมสงขนอยางตอเนองโดยในป 2015 เพมขนถง 1.26 ลานคนท ซงมากกวาป 2010 ถง 100 เทา (องคการพลงงานนานาชาต, 2015) และพบวา ประเทศจนมจ านวนรถยนตไฟฟาเพมขนอยางกาวกระโดด ซงประเทศจนประสบความส าเรจในการพฒนาอตสาหกรรมรถยนตไฟฟาเปนอยางมาก โดยมตราสนคารถยนต ไฟฟาทองถนมากมาย เชน Zhidou BYD และ SAIC และรถยนตไฟฟาทไดรบความนยมและมยอดขายสง
Ref. code: 25605902030930XKE
4
ในตลาดสหรฐอเมรกา ยโรปและญปน ไดแก Renault, Tesla, Mitsubishi, และ Nissan (Lin & Tan, 2017; อรรถสทธ แจมฟา, 2559)
มากไปกวานน ปจจบนเกดความผนผวนของราคาเชอเพลงปโตรเลยม และเกดกระแสการอนรกษสงแวดลอม สงผลใหเทคโนโลยรถยนตไฟฟาไดรบความนยมมากขน ประกอบกบความกาวหนาในการพฒนาอตสาหกรรมรถยนตไฟฟา ท าใหจดออนตางๆ ของรถยนต ไฟฟาไดรบการปรบปรงและพฒนาอยางตอเนอง รฐบาลในหลายประเทศมการวางแนวทางนโยบาย ในการพฒนาเพอเตรยมความพรอมในการรองรบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา เชน การลงทนในสถานชารจไฟฟา การสนบสนนการใชรถยนตไฟฟาโดยการลดภาษรถยนต การสงเสรมการลงทน และการวจยพฒนา ฯลฯ (Morton, Anable, & Nelson, 2016; อรรถสทธ แจมฟา, 2559)
ในสวนของประเทศไทยนนมการจ าหนายรถยนตไฟฟามามากกวา 9 ป โดยในป พ.ศ. 2552 บรษท โตโยตา มอเตอร (ประเทศไทย) จ ากด ไดเรมผลตวางจ าหนายรถยนตรน Camry Hybrid ซงเปนรถยนตไฟฟาชนด HEV (Hybrid Electric Vehicle) ทใชรวมกนระหวางพลงงานไฟฟาและน ามน ถอเปนการเกดรถยนตไฟฟาครงแรกในประเทศไทย (สมาคมยานยนตไฟฟาไทย , 2560) และนอกจากนนยงมการพฒนาจนไดรถยนตไฟฟารน Toyota Prius 3rd ทมประสทธภาพเพมขนมาอกดวย
ภาพท 1.4 รถยนตไฟฟารนแรกในไทย Camry Hybrid ทมา: สมาคมยานยนตไฟฟาไทย, 2560, สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก http://www. evat.or.th/
Ref. code: 25605902030930XKE
5
นอกจากนยงมผผลตรถยนตอกหลายรายทจ าหนายรถยนตไฟฟาในประเทศไทย เชน บรษท นสสน มอเตอร (ประเทศไทย) จ ากด (Nissan X-Trail Hybrid) บรษท ฮอนดา ออโตโมบล (ประเทศไทย) จ ากด (Honda Jazz Hybrid, Honda Civic Hybrid และ Honda Accord Hybrid) บรษท บเอมดบเบลย (ประเทศไทย) จ ากด (BMW ActiveHybrid 3, 5, 7L, BMW i3, i8, และ BMW X5 Drive40e PHEV) บรษท เมอรเซเดส เบนซ (ประเทศไทย) จ ากด (Mercedes-Benz- C300 และ E300 BlueTEC Hybrid) บรษท เลกซส (ประเทศไทย) จ ากด (Lexus IS, ES, GS, LS, CT และ NX Hybrid) บรษท เอเอเอส ออโต เซอรวส จ ากด ผน าเขาและตวแทนจ าหนายรถยนต Porsche อยางเปนทางการ (Porsche Cayenne S Hybrid และ Porsche Panamera S Hybrid) เปนตน ซงสงเกตไดวา มรถยนตไฟฟาใหเลอกใชมากมายในประเทศไทย
โดยส านกงานนโยบายและแผนพลงงาน (สนพ.) ไดเรมจดท ามาตรการการสงเสรมการใชยานยนตไฟฟา ภายใตแผนอนรกษพลงงาน (EEP 2015) และไดรบความเหนชอบจากคณะกรรมการนโยบายพลงงานแหงชาต เมอวนท 13 ส.ค. 2558 ซงมเปาหมายในการสงเสรมเพอใหเกดการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทปลกอนไฮบรด (Plug-in hybrid electric vehicle : PHEV) และยานยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle : BEV) รวมทงสน 1.2 ลานคน ภายในป 2579 (กรมพฒนา พลงงานทดแทนและอนรกษพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2560) ซงในปจจบนมหนวยงานรฐวสาหกจและเอกชนในประเทศไทยทเรมศกษาและทดลองใชรถยนตไฟฟาแลว เชน การปโตรเลยมแหงประเทศไทย (ปตท.) การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย (กฟผ.) การไฟฟานครหลวง(กฟน.) การไฟฟาสวนภมภาค (กฟภ.) และบรษท บางจาก ซงไดมการสรางน ารถยนตไฟฟามาใชในองคกรแลว เชนการขนสงเอกสารระหวางหนวยงาน
ภาพท 1.5 รถยนตไฟฟาและสถานชารจของการไฟฟานครหลวง (กฟน.) ทมา: การไฟฟานครหลวง, 2560, สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก www.mea.or.th
Ref. code: 25605902030930XKE
6
มากไปกวานน จากการส ารวจจ านวนประชาการแบงตามเจนเนอเรชนของประเทศไทย พบวากลมเจเนอเรชนวายมจ านวนประชากรมากถง 18.6 ลานคนหรอคดเปนรอยละ 28 ของจ านวนประชากรทงหมด และกลมเจเนอเรชนเอกซมจ านวนประชากรมากถง 16.8 ลานคนหรอคดเปนรอยละ 25 ของจ านวนประชากรทงหมด ซงถอเปนกลมทมขนาดใหญสองอนดบแรก (United Nations, 2016) และคนสองกลมนมแนวโนมทจะยอมรบเทคโนโลยใหมๆ ไดด เนองจากคนสองกลมนเปนกลมทเตบโตมาพรอมกบการเกดขนของเทคโนโลยใหมๆ อยางตอเนอง (เสาวนย, 2550) นอกไปจากน เจเนอเรชนวายในไทยยงมรายไดคอนขางสงแมจะยงอยในวยหนมสาว รวมทงยงเปนกลมผบรโภคซงอยในชวงอายทมอตราการใชจายสงเมอเทยบกบรายไดดวย ความทเปนกลมคนขนาดใหญ ตอนน เจเนอเรชนวายในไทยมสวนแบงรายไดสงถง 5 ลานลานบาทตอป หรอ คดเปน 25% ของรายไดรวมของประเทศ ซงใกลเคยงกบรายไดจากกลมเจเนอเรชนเอกซ ซงอยท 28% แมเจเนอเรชนเอกซจะมอายงานสงกวาเจเนอเรชนวาย 20 ป โดยเฉลย นอกจากนเจเนอเรชนวาย ยงมรายไดเฉลยตอเดอนอยท 30,000 บาท ซงถอวาใกลเคยงกบคนรนกอนมาก (รายไดเฉลยของกลมเจเนอเรชนเอกซเทากบ
35,000 บาท) และเนองจากกลมเจเนอเรชนวาย ยงอยในชวงอายทมการใชจายสงเมอเทยบกบรายได
ดงนน รายไดทคอนขางสงของผบรโภคกลมน จงหมายถงคาใชจายทสงดวย โดยกลม เจเนอเรชนวายม
รายจายสงถงประมาณ 80% ของรายได (สทธาภา อมรววฒน และคณะ , 2557) จงเปนกลมทนาสนใจทจะศกษาถงปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของประชากรในสองกลมน
ภาพท 1.6 แสดงจ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย
ทมา: จ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย, โดย UN Population Division, สบคนวนท 24 มกราคม 2561, จาก https://thanawat.co/2017/01/27/thai-millennials-shoppers/
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Baby Boomer Gen X Gen Y Gen Z
จ ำนวนประชากรของแตละ Generation ในประเทศไทย
Ref. code: 25605902030930XKE
7
แตในปจจบนนนจ านวนการใชรถยนตไฟฟาในประเทศไทยยงไมเปนทแพรหลาย โดยอางองจากขอมลจากกรมการขนสงทางบก ณ วนท 31 มกราคม 2561 พบวามการจดทะเบยนรถยนตไฟฟาทวประเทศทงสน 104,671 คนเทานน จากจ านวนรถทงหมด 38.428 ลานคน แบงเปนรถยนตไฟฟา 1,378 คน รถยนตเบนซน-ไฟฟา 92,000 คน รถยนตดเซล-ไฟฟา 11,293 คน รถยนต LPG-เบนซน-ไฟฟา 31 คน คดเปนเพยง 0.27% จากจ านวนรถทงหมด ซงสาเหตอาจมาจากเทคโนโลยรถไฟฟาในประเทศไทยนนยงใหมมาก ท าใหผบรโภคมความกงวลในการซอ
จากทไดกลาวมาขางตนนน จะเหนไดวา หลายประเทศทวโลกมการตนตวและสนบสนนเทคโนโลยรถยนตไฟฟาอยางจรงจง รวมถงประเทศไทยทก าลงอยในชวงเรมตนดวยแตยงไมเปนทแพรหลาย และเนองจากรถยนตไฟฟาเปนสนคา Disruptive Technology หมายถงเทคโนโลยทมความกาวหนาและสามารถเขามาเปลยนรปแบบการด าเนนชวต การประกอบธรกจ และเศรษฐกจโลกได (เศรษฐพงค มะลสวรรณ, 2559) ซงในอนาคตนนเทคโนโลยรถยนตไฟฟาอาจมาแทนทรถยนตทใชน ามน และธรกจเกยวกบรถยนตไฟฟานนเปนธรกจใหมทยงมโอกาสเตบโตได อกมากมายทงในตางประเทศและประเทศไทยเองดวย การศกษาเกยวกบปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟานนจงเปนสงทนาสนใจ ประกอบกบมงานวจยเกยวกบปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรนอยมากในประเทศไทย จงท าใหผวจยมความสนใจทจะศกษาถงปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล เพอน าผลการศกษาไปใชประโยชนตออตสาหกรรมและธรกจทเกยวของกบรถยนตไฟฟา เพอเปนแนวทางในการพฒนาและตอบสนองความตองการของผบรโภคไดตรงตามความตองการ และส ารวจวาคนไทยพรอมหรอยงกบรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
1.2 วตถประสงคของการวจย
1. เพอศกษาถงปจจยตางๆ ทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล
2. เพอศกษาถงความสมพนธระหวางปจจยตางๆ ทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล
3. เพอศกษาถงความแตกตางของรนอาย(Generation) ทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล
Ref. code: 25605902030930XKE
8
1.3 ขอบเขตของงานวจย งานวจยฉบบนศกษาเกยวกบปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ผานการส ารวจจากแบบสอบถาม โดยก าหนดกลมตวอยางทใชในการศกษาเปน 2 กลม คอ กลมเจเนอเรชนเอกซ อาย 39-53 ป และกลมเจเนอเรชนวาย อาย 20-38 ป แบงเปนกลมละ 200 คน จ านวน 400 คน โดยเลอกศกษาเฉพาะกลมทอาศยอยในกรงเทพมหานครและปรมณฑล เนองจากเปนจงหวดทมการจดทะเบยนรถยนตไฟฟามากทสดในประเทศไทย โดยก าหนดวธวจย (Methodology) เปนงานวจยเชงปรมาณ (Quantitative Research) โดยใชวธการศกษางานวจยทงในและตางประเทศ มาใชเปนกรอบแนวคดในการศกษา ด าเนนการส ารวจตงแตเดอนมนาคมถงเดอนเมษายน พ.ศ. 2561
1.4 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ
1. เพอใหทราบถงความสมพนธระหวางปจจยตางๆ ทมผลตอความตงใจซอรถยนต
ไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล เพอน าไปใชประโยชนในการพฒนากลยทธทางการตลาดตอไป
2. เพอใหทราบถงล าดบความส าคญของแตละปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล
3. เพอทราบความวาแตกตางของรนอาย (Generation) มผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรหรอไม
4. เพอใหทราบถงความพรอมในการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทศกษา
1.5 นยามศพท
รถยนตไฟฟา หรอ EV (Electric Vehicle) หมายถง รถยนตซงขบเคลอนโดยมอเตอร
ไฟฟาแทนการใชเครองยนตทมการเผาไหมสนดาปภายใน รถยนตไฟฟาใชไฟฟาเปนแหลงพลงงานแทนทน ามนหรอเชอเพลงอนๆ โดยมอเตอรไฟฟาในรถยนตไฟฟาจะเปลยนไฟฟาซงโดยปกตมาจากชดแบตเตอรใหเปนพลงงานกลเพอการขบเคลอนลอ
Ref. code: 25605902030930XKE
9
รถยนตไฟฟาไฮบรด หรอ HEV (Hybrid Electric Vehicle) หมายถง รถยนตทมระบบการท างานของเครองยนตทใชเครองยนตสองระบบท างานรวมกน โดยทวไปแลวหมายถงการท างานรวมกนระหวางระบบสนดาปภายในทใชน ามนเปนเชอเพลงท างานรวมกบระบบมอเตอรไฟฟา
รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด หรอ PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) หมายถงรถยนตทมหลกการท างานคลายคลงกบรถยนตไฮบรดทวไป แตมความสามารถในการขบเคลอนดวยพลงงานไฟฟาไดระยะทางทไกลกวารถยนตไฮบรด โดยเปนรถทพฒนาตอมาจากรถยนตไฟฟาไฮบรดซงสามารถประจพลงงานไฟฟาไดจากแหลงภายนอก (Plug-in) ท าใหรถยนตสามารถใชพลงงานพรอมกนจาก 2 แหลง จงสามารถวงในระยะทางและความเรวทเพมขนดวยพลงงานจากไฟฟาโดยตรง
รถยนตไฟฟาแบตเตอรหรอ BEV (Battery Electric Vehicle) หมายถงรถยนตทขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาซงเกบอยในแบตเตอรหรออปกรณเกบพลงงานไฟฟาแบบอนๆ และดวยขอดของมอเตอรไฟฟาทใหแรงบดไดทนทท าใหรถพลงงานไฟฟามอตราเรงทเรยบและรวดเรว
รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง หรอ FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) หมายถงรถยนตทขบเคลอนดวย Fuel Cell แทนแบตเตอร ซงแตกตางกนทเซลลเชอเพลงนถกออกแบบมาใหมการเตมไฮโดรเจนเขาสระบบ จงชวยขจดปญหาดานปรมาณความจทมอยอยางจ ากดของแบตเตอร อยางไรกตามในการใชงานจรงกยงตองพงพาแบตเตอรอย
เจเนอเรชนเอกซ หรอ Gen X คอ ประชากรทเกดระหวาง พ.ศ. 2508-2523 อาย 39-53 ป เอกซ (X) มาจากเครองหมาย “กากบาท” ซงสะทอนวาพอแมยคนมลกนอย เนองจากทงพอและแมออกไปท างานทงสองคน เปนนกปฏวต รวมถงการมหวกาวหนาชอบความทาทาย ลกษณะท โดดเดนของคนรนน คอ มความมนใจในตนเองสงมาก ชอบท างานแบบ Work smart, not harder จงท าใหพวกเขาชอบการเปลยนแปลง ไมอยนง ชอบพฒนางาน แตมชวตทสมดลระหวางงานกนชวต (Work-Life balance)
เจเนอเรชนวาย หรอ Gen Y คอ ประชากรทเกดระหวาง พ.ศ. 2524-2543 อาย 20-38 ป เปนคนทชอบเทคโนโลย ชอบความเรว ทนททนใด ไมชอบรอนาน ชอบสสนสดใส บรรยากาศสนกสนาน ไมชนชอบความเปนทางการ มองโลกในแงด มองทกอยางแบบสดใส และโลกสวย คนรนนมเอกลกษณในการฉกกฎเกณฑ
Ref. code: 25605902030930XKE
10
บทท 2 วรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ
จากการศกษาคนควาขอมลจากแหลงตางๆ ทเกยวของเพอก าหนดกรอบการศกษา
เกยวกบ “ปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซ และเจเนอเรชนวาย ในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล” โดยผวจยไดคนควาเอกสาร รวบรวมแนวคด ทฤษฎและผลงานวจยทเกยวของ มาใชเพอเปนกรอบในการศกษา ในประเดนตอไปน
2.1 แนวคดทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา 2.1.1 รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) 2.1.2รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 2.1.3 รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) 2.1.4 รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) 2.1.5 งานวจยทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
2.2 แนวคดและทฤษฎทเกยวของกบความตงใจซอ (Purchase Intention) 2.2.1 แนวคดเกยวกบทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude Toward Behavior)
2.2.1.1 แนวคดเกยวกบการตระหนกถงส งแวดลอม (Environmental Concern)
2.2.1.2 แนวคดเกยวกบภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม ( Image/Social Influence)
2.2.2 แนวคดเกยวกบการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 2.2.3 แนวคดเกยวกบการรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral
Control) 2.2.3.1 แนวคดเกยวกบประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 2.2.3.2 แนวคดเกยวกบระยะทางท เหมาะสมและกา รชารจไฟฟา
(Adequate Range and Charging) 2.2.3.3 แนวคดเกยวกบการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสราง
พนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) 2.2.3.4 แนวคดเกยวกบนโยบายภาครฐ (Government Policies)
2.3 แนวคดและงานวจยทเกยวของกบพฤตกรรมของผบรโภคเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวาย
2.4 นยามของแตละปจจยทใชในงานวจย
Ref. code: 25605902030930XKE
11
2.5 สมมตฐานของงานวจย 2.6 กรอบแนวคดของงานวจย
2.1 แนวคดทเกยวของกบรถยนตไฟฟา
รถยนตไฟฟา (Electric Vehicle: EV) เปนรถยนตทใชพลงงานทางเลอกซงขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาซงเกบอยในแบตเตอรหรออปกรณเกบพลงงานไฟฟาแบบอนๆ ตางจากรถยนตทใชเครองยนตประเภทสนดาปภายใน สามารถชวยลดมลพษทมผลตอสงแวดลอมเนองจากไมมการเผาไหมรถยนตไฟฟา เทคโนโลยของรถยนตไฟฟามมาตงแตราวป ค.ศ. 1900 และเรมมผใหความสนใจมากขนเมอเกดวกฤตการณน ามนแพงในราวป ค.ศ. 1990 และเรมมบรษทผผลตไดท าการผลตเพอจ าหนาย ซงรถยนตไฟฟาอาจหมายถงยานยนตไฟฟาในหลากหลายรปแบบ อาจหมายถงยานยนตไฟฟาแบบเสยบไฟ (Plug-in Electric Vehicle หรอ PEV) ซงแบงประเภทยอยไดอกตามแหลงพลงงานทใช แบบทใชพลงงานการขบเคลอนจากพลงงานไฟฟาทประจในแบตเตอรเพยงอยางเดยว เรยกวา รถไฟฟาทงคน (All-Electric Vehicle) หรอเรยกวา รถไฟฟาจากแบตเตอร (Battery Electric Vehicle หรอ BEV) ตวอยางรถยนตทมจ าหนายในตลาด เชน Nissan LEAF, Mitsubishi i-MiEV หรอ Tesla Model S เปนตน อกแบบหนงคอ แบบทใชพลงงานจากหลายแหลงผสมกน เชน รถยนตไฟฟาแบบเสยบไฟแบบผสม (Plug-in Hybrid Electric Vehicle หรอ PHEV) ตวอยางรถยนตทมจ าหนายในตลาด เชน Chevrolet Voltหรอ Toyota Prius Plug-in เปนตน (สนพ., 2558) โดยจ าแนกชนดของรถยนตไฟฟาไดเปน 4 ประเภทหลกดงน
2.1.1 รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) รถยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) ประกอบดวยเครองยนต
ลกสบเปนตนก าลงในการขบเคลอนหลก ซงใชเชอเพลงทบรรจในรถยนตและท างานรวมกบมอเตอรไฟฟาเพอเพมก าลงของรถยนตใหเคลอนท ซงท าใหเครองยนตมประสทธภาพสงขน จงมความสนเปลองเชอเพลงต ากวารถยนตปกต ก าลงทผลตจากเครองยนตและมอเตอรไฟฟา ท าใหอตราเรงของรถยนตสงกวารถยนตทมเครองยนตลกสบขนาดเดยวกน รวมทงยงสามารถน าพลงงานกลทเหลอเปลยนเปนพลงงานไฟฟาเกบในแบตเตอร รถยนตประเภทนขบเคลอนดวยแหลงพลงงาน 2 ชนด โดยรปแบบทใชกนทวไปนน คอการน าระบบเครองยนตสนดาปภายในและระบบไฟฟามาใหพลงงานรวมกน โดยระบบไฮบรดทงหมดตองอาศยเครองยนตสนดาปภายในเปนตนก าลง โดยจดเดนของไฮบรดคอความสามารถในการเกบพลงงานสวนเกนทเครองยนตผลตไดในบางขณะ เชน ทความเรวเดนทางทเหมาะสมหรอขณะทชะลอความเรวจากการผอนคนเรง เปนตน นอกจากนสามารถใชระบบ
Ref. code: 25605902030930XKE
12
“Regenerative Braking” ซงโดยปกตพลงงานจะสญเสยไปในรปของความรอนจากผาเบรคและ จานเบรคในขณะลดความเรวของยานยนต เปนการใชเจนเนอเรเตอรแทนผาเบรกในบางชวงของการลดความเรว เพอเกบพลงงานจากการหามลอเขาสแบตเตอรและระบบ “Start-Stop” ซงเปนการดบเครองในขณะทรถหยดนง เพอประหยดพลงงานส าหรบการขบขในเมองขณะทรอสญญาณไฟจราจรหรอการตดขดทท าใหยานยนตหยดนงเปนเวลานาน เนองจากระบบไฮบรดใชเครองยนตสนดาปภายในเปนเครองยนตหลก จงไมจ าเปนตองใชแบตเตอรทมความจมากนกเมอเปรยบเทยบกนแลวจะเหนไดวาระบบไฮบรดแบบอนกรมมขอเสยในสวนของการสญเสยพลงงานจากการสงพลงงานผานทงเจเนอเรเตอรและมอเตอร อกทงตนทนของระบบทสงกวาแบบขนานจงท าใหปจจบนมการใชระบบไฮบรดแบบขนานในยานยนตหลากหลายรปแบบ (มจธ., 2556)
2.1.2 รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV)
มหลกการท างานคลายคลงกบรถยนตไฮบรดทวไป แตมความสามารถในการขบเคล อนดวยพลงงานไฟฟาไดระยะทางทไกลกวารถยนตไฮบรด โดยเปนรถทพฒนาตอมาจากรถยนตไฟฟาไฮบรดซงสามารถประจพลงงานไฟฟาไดจากแหลงภายนอก (Plug-in) ท าใหรถยนตสามารถใชพลงงานพรอมกนจาก 2 แหลง จงสามารถวงในระยะทางและความเรวทเพมขนดวยพลงงานจากไฟฟาโดยตรง สวนประกอบของรถ PHEV คลายกบรถยนตไฮบรดแตสามารถรบพลงงานจากภายนอกประจเขาแบตเตอร (มจธ., 2556)
2.1.3 รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) รถยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) เปนรถยนตไฟฟาทม
เฉพาะมอเตอรไฟฟาเปนตนก าลงใหรถยนตเคลอนทและใชพลงงานไฟฟาทอยในแบตเตอรเทานน ไมมเครองยนตอนในรถยนต ดงนนระยะทางการวงของรถยนตจงขนอยกบการออกแบบขนาดและชนดของแบตเตอรรวมทงน าหนกบรรทก แนวคดของยานยนตทใชพลงงานจากแบตเตอร คอการน าแบตเตอรแบบเกบประจใหมมาใชในการเกบพลงงานและจายพลงงานใหแกมอเตอรไฟฟาเพอใหมอเตอรเปลยนพลงงานไฟฟาเปนพลงงานกลในการขบเคลอน โดยปกตแลวแบตเตอรจะถกประจไฟจากแหลงพลงงานภายนอก เชน ไฟฟาตามอาคารบานเรอน จดประจไฟตามสถานทตางๆ โดยยานยนตประเภทนมกจะตองการระบบ “Regenerative Braking” ซงเปนระบบทใชเกบพลงงานทเหลอจากการหามลอ โดยขณะทลอหมนชาลงเรอยๆ นน ลอจะท าการหมนมอเตอรกลบดานเพอผลตกระแสไฟฟากลบเขาไปประจทแบตเตอรอกทหนง โดยรวมแลวจะสามารถแบงสถานการณท างานไดเปน 4 สถานะ คอ เดนหนา ถอยหลง หามลอขณะเดนหนาและหามลอขณะถอยหลง โดยมกจะถกใชในการขนสงระยะสน เชน จกรยานไฟฟา รถสามลอไฟฟา รถเขนไฟฟา รถกอลฟ รถยนตประเภทน
Ref. code: 25605902030930XKE
13
มความสามารถในการเคลอนทจ ากดเนองจากความจของแหลงพลงงานและสถานทส าหรบเตมพลงงานมจ ากด จงจ าเปนตองมแหลงเตมพลงงานสาธารณะเพอขยายระยะขบเคลอน (มจธ., 2556)
2.1.4 รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) เซลล
เชอเพลงทสามารถผลตพลงงานไฟฟาไดโดยตรงมลกษณะการท างานเหมอนกบรถยนตทใชพลงงานจากแบตเตอร โดยจะใช Fuel Cell แทนแบตเตอร แตกตางกนทเซลลเชอเพลงนถกออกแบบมาใหมการเตมไฮโดรเจนเขาสระบบ จงชวยขจดปญหาดานปรมาณความจทมอยอยางจ ากดของแบตเตอร อยางไรกตามในการใชงานจรงกยงตองพงพาแบตเตอรอยเซลลเชอเพลง (Fuel Cells) คออปกรณทท าใหเกดปฏกรยาเคมไฟฟาระหวางออกซเจนกบไฮโดรเจนซงสามารถเปลยนแปลงพลงงานของเชอเพลงใหเปนพลงงานไฟฟาโดยตรงไมตองผานการเผาไหม ท าใหเครองยนตทใชเซลลเชอเพลงนไมกอมลภาวะทางอากาศ ทงยงมประสทธภาพสงกวาเครองยนตเผาไหม 1-3 เทา ขนอยกบชนดของเซลลเชอเพลง และชนดของเชอเพลงทใชเซลลเชอเพลงมหลายแบบขนอยกบสารทใชเปนเชอเพลง เชน เซลลเชอเพลงไฮโดรเจน-ออกซเจน ไฮโดรเจน-ไฮดราซนและโพรเพน-ออกซเจน เปนตน โดยเซลลเชอเพลงทเปนทนยมใช คอเซลลเชอเพลงไฮโดรเจน-ออกซเจน เนองจากเมอปฏกรยาในเซลลเกดขนแลวจะไดน าบรสทธและความรอนไวใชตามความเหมาะสมดวย อกทงเซลลเชอเพลงชนดนจะไมกอใหเกดกาซคารบอนไดออกไซดท าลายชนบรรยากาศ (มจธ., 2556)
ส าหรบงานวจยน จะยดการศกษาปจจยทมผลตอการซอรถยนตไฟฟาประเภท แบตเตอร (BEV) ซงเปนรถยนตไฟฟาทมเฉพาะมอเตอรไฟฟาเปนตนก าลงใหรถยนตเคลอนทและใชพลงงานไฟฟาทอยในแบตเตอรเทานน ไมมเครองยนตอนในรถยนต
2.1.5 งานวจยทเกยวของกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟา รถยนตไฟฟาโดยสวนใหญนนมงเปาหมายไปทการประหยดคาใชจายในการใช
รถยนตทนอยกวาการใชรถยนตทใชน ามนในการขบเคลอน (Offer et al., 2010) ซงจากมมมองของลกคาแลว รถยนตไฟฟานนสามารถลดคาใชจายดานเชอเพลงได โดยเฉพาะรถยนตไฟฟาแบบ PHEV ทสามารถประหยดคาใชจายดานเชอเพลงไดโดยไมมขอจ ากดดานระยะทาง ซงไดขอมลมาจากรถยนตไฟฟา Chevy Volt วาสามารถประหยดคาใชจายเชอเพลงไดถง 6,850 ดอลลารภายใน 5 ปเมอเทยบกบคาใชจายดานเชอเพลงของรถยนตออกใหมทใชน ามนเปนเชอเพลง ซงผบรโภคมความตองการทจะจายเพมเพอประสทธภาพของเชอเพลงทดกวาเดม (Turrentine and Kurani, 2007; Zypryme Research and Consulting, 2010) และจากงานวจยของ Krupa et al. (2014) พบวาการประหยดเชอเพลงเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท PHEV ดวย ซงสอดคลองกบงานวจยของ Diamond (2009) and Morrow et al. (2010) ทพบวาการขนราคา
Ref. code: 25605902030930XKE
14
ของน ามนนนสามารถชกจงใหคนหนมาใชรถยนตทใชพลงงานทมประสทธภาพเชนพลงงานไฟฟา มากขน
มขอจ ากดดานเทคโนโลยขนพนฐานเพอการคาของรถยนตไฟฟานนคอการเกบรกษาพลงงาน ตามทงานวจยของ Axsen et al. (2010) กลาวไววา เทคโนโลยแบตเตอรถกจ ากดโดย 5 คณลกษณะทส าคญ ไดแก ก าลงไฟฟา, พลงงานไฟฟา, อายการใชงาน, คาใชจายและความปลอดภย การเกบรกษาพลงงานและความหนาแนนของพลงงานก าหนดระยะทางทใชงานไดและน าหนกของแบตเตอรตามล าดบ โดยชวงการใชงานของแบตเตอรจะเปนตวจ ากดระยะทางทรถยนตไฟฟาสามารถเดนทางไดในการชารจไฟฟาหนงครง ซงรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ไดรบผลกระทบจากปญหาในดานระยะทางมากทสดเนองจากสามารถใชพลงงานจากแบตเตอรเพยงอยางเดยว ซงไมมความยดหยนในแหลงเชอเพลงเหมอนกบรถยนตไฟฟาแบบไฮบรด (HEV) และ รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง(PHEV) ทสามารถใชพลงงานจากแหลงอนนอกเหนอจากไฟฟาได ดงนนผทใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอาจตองการชารจไฟฟาระหวางการเดนทางทมระยะทางทเกนระยะทางทรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรใชงานได โดยอาจท าใหเกดความไมสะดวกสบายตอผใชรถยนตไฟฟา ดงนนจงมความจ าเปนทจะตองมโครงสรางพนฐานในการชารจรถยนตไฟฟา คอสถานชารจไฟฟาระหวางการเดนทางดวย โดยคาดวาการสรางสถานชารจไฟฟานนจะสามารถกระตนใหเกดการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรไดมากขนดวย
ในเรองของประสทธภาพและความปลอดภยรถยนตไฟฟากเปนอปสรรคในการยอมรบนวตกรรมรถยนตไฟฟาดวย โดยจากงานวจยของ Graham-Rowe et al. (2012) ซงเปนงานวจยเชงคณภาพ พบวาจากการส ารวจผบรโภคบางคนในองกฤษนนททดลองใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรนน ปจจยดานประสทธภาพและความปลอดภยของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรถกประเมนไปในทางลบ โดยสาเหตมาจากความไมเชอใจในเทคโนโลยรถยนตไฟฟาและสาธารณปโภคตางๆ เกยวกบรถยนตไฟฟา โดยพบวาขอบกพรองของสาธารณปโภค เชน ศนยซอมรถยนตไฟฟา ความรของชางทซอมรถยนตไฟฟา และสถานชารจรถยนตไฟฟาสาธารณะทมนอยนน เปนสองขอเสยหลกส าหรบเจาของรถยนตไฟฟา
มงานวจยอนๆ ทกลาวถงความเชอถอไดของรถยนตไฟฟาเปนปจจยหลกในการทจะยอมรบรถยนตไฟฟา และผบรโภคนนค านงถงระยะทางทวงไดของรถยนตไฟฟา, เวลาในการชารจ, ความคงทนของอปกรณไฟฟาและการเขาถงการซอมบ ารงทไดมาตรฐาน (Hidrue et al., 2011; Musti and Kockelman, 2011; Caperello and Kurani, 2012; Graham-Rowe et al., 2012) และจากผลส ารวจของผอยอาศยในนอรเวยพบวารถยนตไฟฟานนมการแขงขนสงขนเมอมการสงเสรมสาธารณปโภคมากขน (Dagsvik et al., 2002)
Ref. code: 25605902030930XKE
15
เทคโนโลยทเกยวกบโครงสรางพนฐานนนจากงานวจยของ Krupa et al. (2014) ชใหเหนวาโครงสรางพนฐานของรฐเชนสถานชารจไฟสาธารณะและการเปลยนแบตเตอรทสถานบรการจะมอทธพลในเชงบวกตอความเตมใจทจะพจารณาซอรถยนตไฟฟา PHEV แลวนน แตผลวจยกยงแสดงใหเหนวาการมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาแบบงายทบานส าหรบการชารจไฟฟาขามคนนนกมความส าคญเชนกน ซงสอดคลองกบการศกษาของ Caperello and Kurani (2012) ทระบถงการชารจรถยนตไฟฟาทบานทบานไมเพยงแตเพมความสะดวกในการชารจเทานน แตรวมไปถงความความปลอดภยของรถและสายชารจดวย โดยสามารถควบคมการชารจไฟฟาไดตลอดเวลาและควบคมความตองการไฟฟาสงสดในแตละวนได ซงเปนการเพมประโยชนสงสดใหแกผใชรถยนตไฟฟาและสรางความหลากหลายในการชารจไฟฟาได 2.2 แนวคดและทฤษฎทเกยวของกบความตงใจซอ (Purchase Intention)
ความตงใจ หรอ เจตนา (Intention) หมายถง “ความตองการ ความเปนไปได หรอการวางแผนของบคลคลทจะท าพฤตกรรมหนง” (Francis et al., 2004) การตงใจซอ (Purchase Intention) จงมความหมายถง “การแสดงถงความตองการเลอกใชบรการใดบรการหนงเปนตวเลอกแรก ซงสามารถสะทอนถงพฤตกรรมการซอของผบรโภคได” (Zeithami, Berry, & Parasuraman, 1990) โดยสงทมอทธพลตอการตงใจซอสามารถเรยงจากมากไปนอย ไดแก ประโยชนของสนคา ความงายในการเขาถง อารมณความรสกในขณะเลอกซอสนคา (Yu, 2012, as cited in Blaise Robert, 2016) ทฤษฎพฤตกรรมตามแบบแผน (TPB : Theory of Planned Behavior) สามารถน ามาอธบายถงสงทมอทธพลตอการตงใจซอ (Purchase Intention) ซงมาจาก 3 ปจจยคอ ทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude Toward Behavior) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) และการรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral Control) ซงสงผลตอการท านายพฤตกรรมการซอของบคคลดวย (Ajzen Icek, 1991) ดงในภาพท 2.1
Ref. code: 25605902030930XKE
16
ภาพท 2.1 ทฤษฎพฤตกรรมตามแบบแผน (TPB : Theory of Planned Behavior), จาก Ajzen Icek (1991, น. 182)
2.2.1 แนวคดเกยวกบทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude toward Behavior) ทศนคตทมผลตอพฤตกรรม (Attitude Toward Behavior) หมายถง การ
ประเมนทางบวกหรอลบตอการกระท านนๆ จดไดวา ทศนคตทมผลตอพฤตกรรมนนเปนปจจยสวนบคคล โดยถาบคคลมความเชอวาการท าพฤตกรรมใดแลวจะไดรบผลทางบวก กจะมแนวโนมทจะมทศนคตทดตอพฤตกรรมนน ในทางตรงขาม หากมความเชอวาการท าพฤตกรรมนนแลวจะไดรบผลในทางลบ กจะมแนวโนมทจะมทศนคตทไมดตอพฤตกรรมนน และเมอมทศนคตทางบวกกจะเกดเจตนาหรอตงใจทจะแสดงพฤตกรรมนน (Ajzen, 1991; สวรรณา วรยะประยร, 2548) ในสวนนสามารถวดไดจากขอบเขตทบคคลประเมนขอดหรอขอเสยของพฤตกรรมแตละอยาง (Wang et al., 2011)
2.2.1.1 แนวคดเกยวกบการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)
การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) หมายถง ความรสกเปนหวงและกงวล ถงสงทเกดขนกบสงแวดลอมทงในปจจบนและอนาคต ซงสงทเกดขนอาจจะสงผลตอการด าเนนชวตของตนเอง (Hwang อางถงใน อกฤษฏ เออวฒนสกล, 2559) เมอ 20 ปทผานมา Ellen et al. (1991) ไดศกษาถงบทบาททส าคญทจะชวยชกจงใหคนตระหนกถงและมพฤตกรรมในการอนรกษสงแวดลอมอยางมประสทธภาพ ไดระบถงปจจยส าคญทชกจงใหเกดพฤตกรรมทตระหนกถงสงแวดลอม ปจจยเหลานประกอบไปดวยคานยมสวนบคคล เชน หากใครมความเชอหรอทศนคตเรองการตระหนกถงสงแวดลอมนนจะสามารถท าใหเกดความแตกตางจากผอน
Attitude toward behavior
Subject Norm
Perceived Behavioral Control
Intention Behavior
Ref. code: 25605902030930XKE
17
ได สอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) ไดศกษาถงการยอมรบเกยวกบรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกานน ผลการศกษาพบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง และงานวจยของ Wang et al. (2017) ไดวจยเกยวกบปจจยทท าใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟาในจน พบวาการตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ
2.2.1.2 แนวคดเกยวกบภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม ( Image/Social influence)
ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) หมายถง การเปลยนแปลงความคดสวนบคคล ความรสก ทศนคต หรอพฤตกรรม โดยการเปลยนแปลงเหลานมผลมาจากการมปฏสมพนธกบบคคลหรอกลมคนอน (Saichao, 2017) จากผลการวจยของ Krupa et al. (2014) พบวา การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบปลกอน (PHEV) ของผบรโภคชาวสหรฐอเมรกา โดยจากผลการวจยพบวาผบรโภคจะพจารณาซอเมอรถยนตไฟฟาประสบความส าเรจขนหนงในการเจาะตลาดไดแลว ซงผลส ารวจกแสดงใหเหนอกวา ผบรโภคขาดการรบรหรอรสกกระอกกระอวนใจทจะยอมรบวาการซอยานพาหนะนนถกชกจงโดยอทธพลทางสงคม เนองจากผบรโภคนนอาจไมมนใจทจะซอเทคโนโลยทก าลงพฒนาอย สอดคลองกบสมมตฐานของ Graham-Rowe et al. (2012) ทใชการวจยเชงคณภาพศกษาผขบรถจ านวน 40 คนในองกฤษ พบวาเทคโนโลยรถยนตไฟฟานนอยในขนตอนพฒนาอย และผบรโภคนนยงไมอยากทจะทดลองรถยนตไฟฟาเนองจากเทคโนโลยและสาธารณปโภคทยงไมพรอม และพบวาการเปนเจาของรถยนตไฟฟานนจะชวยเพมการมภาพลกษณในดานการอนรกษสงแวดลอมไดและมผลกระทบเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญ สอดคลองกบผลการศกษาของ Turrentine and Kurani (2007) โดยจากการสมภาษณผอาศยในอเมรกาจ านวน 57 ครวเรอนพบวาภาพลกษณในการอนรกษสงแวดลอมนนมความส าคญในการชกจงใหคนหนมาซอรถยนตไฟฟา
2.2.2 แนวคดเกยวกบการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) หมายถง ถาบคคลไดรบรวาคน
ทมความส าคญตอเขาไดท าพฤตกรรมนน หรอตองการใหเขาท าพฤตกรรมนน กจะมแนวโนมทจะคลอยตามและท าตามดวย (Ajzen, 1991; สวรรณา วรยะประยร, 2548) อางถงแรงกดดนทางสงคมทด าเนนการหรองดเวนจากการมสวนรวมในพฤตกรรมบางอยาง (Abrahamse et al., 2009) ซงบรรทดฐานทางสงคมจากการรบรจากภายนอกนนสงผลตอพฤตกรรมได (Wang et al., 2017) จากผลการวจยของ Al-Amin, Ambrose, Masud, and Azam (2016) พบวา กลมอางองมอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลงประเภทไฮโดรเจนของผบรโภค
Ref. code: 25605902030930XKE
18
ชาวมาเลเซย และสอดคลองกบผลการวจยของ Schmalfuß, Mühl, & Krems (2017) ทพบวากลมอางองจะสงผลตอความตงใจซอมากขนหลงจากทผบรโภคไดทดลองขบ ซงหากบคคลคดวาคนทส าคญตอตนเองมสงทพเศษและน าเสนอพฤตกรรมของตนเองใหทราบแลว ความคดเหนของบคคลเกยวกบเรองนนๆ กจะเปนไปในดานบวกดวย
2.2.3 แนวคดเกยวกบการรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral Control)
การรบรถงการควบคมพฤตกรรม (Perceived Behavioral Control) หมายถง การรบรของบคคลวา เปนการยากหรองายทจะท าพฤตกรรมนนๆ ถาบคคลเชอวา มความสามารถทจะกระท าพฤตกรรมในสภาพการณนนได และสามารถควบคมใหเกดผลดงตงใจ เขากมแนวโนมทจะท าพฤตกรรมนน (Ajzen, 1991; สวรรณา วรยะประยร, 2548) ซงในงานวจยน การรบรถงการควบคมพฤตกรรมนน จะหมายถงระดบของความสะดวกสบายและความส าคญทางดานราคา ซงปจจยเหลานจะเปนตวก าหนดความยากหรองายในการทจะท าพฤตกรรมนนๆ (Wang et al., 2017)
2.2.3.1 แนวคดเกยวกบประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) ประโยชน หมายถง สงทมผลใชไดดสมกบทคดมงหมายไว, ผลทไดตาม
ตองการ, สงทเปนผลดหรอเปนคณ (ราชบณฑตยสถาน, 2554) ดงนน ประโยชนทางดานการเงนจะหมายถง สงทเปนผลดทางดานการเงน โดยอางองจากงานวจยเกยวกบพฤตกรรมในการซอสนคาของผบรโภคนน พบวามความสมพนธเกยวกบการเสยคาใชจายทต าและไดผลตอบแทนทดจากสนคา (Stern, 1992) ไมวาจะเปนประโยชนทางเศรษฐศาสตรโดยตรงหรอความสะดวกสบายตอการใชงาน (Said et al. 2003) ในเรองของรถยนตไฟฟานน ผลการศกษาไดแสดงวาผบรโภคค านงถงผลประโยชนทางเศรษฐศาสตรและมความตองการซอรถยนตไฟฟาเพอลดคาใชจายในการใชงานดานตางๆ และเพมประสทธภาพของเชอเพลง (Mourato et al., 2004) ประโยชนทางตรงทแสดงใหเหนชดทสดคอราคาของเชอเพลงทถกลง การลดคาซอมบ ารง (EPRI, 2001) นกวชาการไดศกษาตอไปอกวาปจจยทเกยวกบผลประโยชนดานการเงนมสวนส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาดวยเชนกน สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทวจยเกยวกบความตองการซอรถยนตไฟฟาในประเทศจนพบวา ผลประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย ซงมความส าคญมากทสดเปนอนดบ 1
ประโยชนทางดานการเงนนน ยงเกยวของกบความคมคาของราคาของรถยนตไฟฟา ราคาหมายถง จ านวนทตองจายหรอคาตอบแทนทมอบใหผอนเพอแลกมาซงสนคาหรอบรการ สวนใหญจะแสดงราคาไวในรปแบบของสกลเงน (Yang, 2015) และความคมคา หมายถง สงทผบรโภคไดรบซงไมไดเพยงแตเปนจ านวนเงน แตรวมไปถงความรสกหรอความคดเหนทไดรบกได ซงโดยอางองจากงานวจยของ Degirmenci & Breitner (2017) พบวา ความคมคาของราคา คอ การท
Ref. code: 25605902030930XKE
19
ผบรโภคเปรยบเทยบเงนทเสยไปกบสงทไดรบกลบมาวามความคมคาหรอไม อกทงยงพบวา ปจจยความคมคาของราคายงสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาอกดวย โดยราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงทส าคญทสดในขนตอนการเรมตนใหคนหนมาสนใจรถยนตไฟฟา (Klöckner, 2014) สอดคลองกบงานวจยของ Musti and Kockelman (2011) พบวาปจจย 2 อนดบแรกเมอผซอพบเมอมองหาพาหนะใหมนน ไดแก ราคา (30%) และการประหยดเชอเพลง (28%)
2.2.3.2 แนวคดเกยวกบระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)
ส าหรบรถยนตทใชน ามนเชอเพลงเมอขบไปแลวเกดน ามนหมดกสามารถเตมไดตามสถานบรการน ามนตางๆ ทวไป แตรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในปจจบนนนการชารจพลงงานยงคอนขางมขอจ ากด เนองจากปรมาณของสถานชารจรถยนตไฟฟายงไมไดกระจายตวตามจดตางๆ ทวไปเหมอนสถานบรการน ามน สงผลใหการทราบถงระยะทางทวงไดสงสดของรถและทตงของสถานชารจไฟฟา เปนปจจยทส าคญทผบรโภคตองตระหนกถง เพอทจะไดค านวณระยะทางวงใหเหมาะสมกบปรมาณไฟฟาคงเหลอในแบตเตอรรถยนต ในปจจบนรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร มการแขงขนกนพฒนาระยะทางทวงไดสงสดตอการชารจไฟฟาหนงครง ตวอยางรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรจากบรษทชอดงตางๆ เชน Tesla Model S วงไดสงสดประมาณ 580 กโลเมตร (Tesla Motors, 2017) Nissan Leaf วงไดสงสดประมาณ 280 กโลเมตร (ฝายประชาสมพนธ บรษท นสสน มอเตอร (ประเทศไทย) จ ากด, 2559) เปนตน สวนในประเทศไทยเองกไดมผผลตรายหนงไดผลตรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรออกวางจาหนายภายใตตราสนคาของไทย ไดแก บรษท Vera Automotive ซงไดวางจ าหนาย Vera V1 เปนครงแรก โดย Vera V1 สามารถวงไดสงสดประมาณ 180 กโลเมตรตอการชารจหนงครง (Vera Automotive, 2017) จากบรษททไดกลาวมาขางตนเหนไดวาการแขงขนกนพฒนาในเรองของระยะทางสงสดทวงไดตอการชารจไฟฟาหนงครงก าลงเปนไปอยางเขมขน และมแนวโนมทจะสามารถวงไดไกลกวาในปจจบน และจากการศกษาของ Schmalfuß et al. (2017) พบวาระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยหากระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาถกประเมนไปในดานลบแลวจะท าใหไมเกดการรบรขอดของรถยนตไฟฟา สงผลใหความตงใจซอลดลงดวย
ในสวนของระยะเวลาในการชารจไฟฟานน ปจจบนมเครองอดประจไฟฟาแบบเรวทไดมการพฒนาจะสามารถอดประจไฟฟาโดยใชเวลา 15 – 20 นาทตอครง ซงมความเหมาะสมส าหรบการอดประจไฟฟานอกบาน แตเมอเทยบกบการเตมน ามนของรถยนตไฟฟาแลวพบวาการชารจไฟฟายงใชเวลานานกวามากเมอเปรยบเทยบกบรถยนตทใชน ามนเชอเพลงโดยปกตจะใชเวลาเตมน ามน 2-3 นาทตอครงเทานน (มจธ., 2556) โดยจากงานวจยของ Carley et al. (2013) พบวาระยะเวลาในการชารจทนานเปนอปสรรคตอการตดสนใจซอรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกา
Ref. code: 25605902030930XKE
20
2.2.3.3 แนวคดเกยวกบการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)
การตระหนกร คอ การรบรแบบฉกคดขนมากะทนหน ซงการฉกคดนเปนสงทคลายกบความรสกจนบางครงไมสามารถแยกไดวาเปนการตระหนกถงหรอเปนอารมณ และความรสกทเกดขนแบบกะทนหน ทงนความตระหนกจะเกดขนไดนน ตองอาศยองคประกอบ จากสงแวดลอมรอบตวการกระท าในอดต และสงทสงผลกบอารมณและความรสกเปนตน โดยทงหมดทเปนองคประกอบจะเปนผลของการกระท าทเกดขน ซงเรยกไดวา “ความตระหนกร” (เอกลกษณ ธนเจรญพศาล, 2554)
ดงนนการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน หมายถง การทผบรโภคสามารถรบรวารถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานคออะไร สามารถแยกแยะรถยนตทวไปกบรถยนตไฟฟาได
เมอเปรยบเทยบกบจ านวนผใชรถยนตไฟฟาในตางประเทศกบจ านวนผใชรถยนตไฟฟาในตลาดประเทศไทย จะเหนวาในตลาดตางประเทศรถยนตไฟฟาเปนทนยมแพรหลายมากอนประเทศไทยเปนระยะเวลาหนงแลว เนองจากในประเทศทพฒนา ผบรโภคจะใหความส าคญตอสงแวดลอมเปนอนดบตนๆ ประกอบกบในอดตราคาน ามนในตางประเทศสงมาก สงผลใหรถยนตไฟฟาเปนทนยมอยางรวดเรว แมราคาของรถยนตไฟฟาจะสงกวารถยนตทใชเครองยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซล แตในประเทศทพฒนาแลวอยางยโรป อเมรกา และญปน ผบรโภคค านงถงผลประโยชนสวนรวมในเรองสภาวะแวดลอมในระยะยาว ในขณะทประเทศไทยเปนประเทศทก าลงพฒนา ผผลตและจ าหนายรถยนตญปนมความเหนวา ผบรโภคใหความส าคญกบเมดเงนทตองจายเพมในการตดสนใจซอรถยนตไฟฟา มากกวาการใหความส าคญกบผลกระทบตอสงแวดลอมจากการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดของรถยนตทใชเครองยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซล ดงนน เมอความแตกตางของราคารถยนตไฟฟากบราคาของรถยนตทใชเครอ งยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซลมมาก ผบรโภคไทยจงเลอกทจะไมจายเพมและใชรถยนตทใชเครองยนตเผาไหมภายในหรอเชอเพลงฟอสซลแบบเดม ประกอบกบสถานชารจไฟฟาส าหรบรถยนตไฟฟา มใหบรการนอยมากในปจจบนซงเทยบไมไดเลยกบสถานบรการน ามนหรอกาซตางๆ ทใชเปนเชอเพลงส าหรบรถยนตทวไป โดยในประเทศไทยมเพยง 18 แหงเทานน ประกอบกบเทคโนโลยยานยนตไฟฟาเปนเทคโนโลยใหมทมความซบซอน และไมมแหลงขอมลทนาเชอถอเพยงพอ ผบรโภคจงขาดการรบรขอมลขาวสารทถกตองเกยวกบยานยนตไฟฟา รวมถงขอด-ขอเสย และความแตกตางของการใชรถยนตไฟฟาแตละประเภท ไดแก รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด และรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร วารถยนตไฟฟาแตละประเภทมประสทธภาพการใชงานแตกตางกนอยางไร ท าใหการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานในประเทศไทยยงไมเปนทแพรหลายมากนกใน
Ref. code: 25605902030930XKE
21
ปจจบน (การไฟฟานครหลวง, 2560) ซงจากผลการวจยของ Carley et al. (2013) พบวาการทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน ซงผลการส ารวจจากงานวจยพบวาผคนยงรบรถงถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนอยเมอเทยบกบรถยนตทใชเชอเพลงน ามน
2.2.3.4 แนวคดเกยวกบนโยบายภาครฐ (Government Policies) นโยบายภาครฐนนมสวนส าคญทชวยใหผคนหนมาสนใจในรถยนตไฟฟา
เนองจากอตสาหกรรมรถยนตไฟฟาเปนอตสาหกรรมใหม รฐบาลจ าเปนตองเขามาชวยเหลอเกยวกบการสงเสรมใหคนหนมาใชรถยนตไฟฟา เชน การใหเงนอดหนนตามสดสวนราคารถ การยกเวนภาษปายประจ าป (Annual Road Tax) การใหเงนอดหนนคาจดทะเบยน การยกเวนคาธรรมเนยมจอดรถในทสาธารณะ การใหเงนอดหนนคาตดตงทชารจไฟฟาสวนบคคล และการใหเงนอดหนนการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟาสาธารณะและอนๆ เพอชวยใหเกดการพฒนาและสงเสรมตลาดรถยนตไฟฟา (Wang et al., 2017) โดยมงานวจยมากมายทพบวา นโยบายภาครฐสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาในเชงบวก เชน Jansen and Denis (1999) พบวานโยบายทเกยวกบเงนชดเชยนนสงผลในเชงบวกตอผคนทสนใจซอยานพาหนะ Chandra et al. (2010) พบวาการลดอตราภาษและการยกเวนภาษทเกยวกบรถยนตไฟฟาประเภทไฮบรดโดยรฐบาลแคนาดานน สงผลใหเพมสวนแบงทางการตลาดเกยวกบรถยนตไฟฟาประเภทไฮบรดอยางมนยส าคญ
จากงานวจย ของ Wang et al. (2011) ไดศกษาถงปจจยและนโยบายทมอทธพลตอพฤตกรรมการประหยดไฟฟาของคนในกรงปกกง พบวานโยบายของรฐมผลตอพฤตกรรมการประหยดพลงงานอยางมนยส าคญ โดยรฐบาลจนไดสงเสรมนโยบายการอนรกษพลงงานตางๆ หลายวธ เชน การใหเงนสนบสนนในการซออปกรณประหยดพลงงานนน ท าให 57.5% ของกลมตวอยางเลอกทจะใชอปกรณประหยดพลงงาน สอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) ทพบวาการสนบสนนของรฐเปนปจจยทมผลตอการยอมรบรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญ และการใหเงนอดหนนจากรฐในการซอรถยนตไฟฟานนมบทบาททส าคญในการเปดตลาดรถยนตไฟฟา (Hao et al., 2014) และจากผลการวจยของ Zhang (2014) ทวจยเกยวกบความสมพนธระหวางการซอรถยนตไฟฟาของลกคาและเงนอดหนนจากรฐ พบวาเงนอดหนนจากรฐนนชวยลดปรมาณจดคมทนของรถไฟฟาและลดการขาดทนของการซอรถยนตไฟฟา และ Sierzchula et al. (2014) ไดวจยเกยวกบการยอมรบนวตกรรมรถยนตไฟฟาใน 30 ประเทศและพบวาเงนชดเชยนนเปนปจจยทมนยส าคญ สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวานโยบายของรฐมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
22
2.3 แนวคดและงานวจยทเกยวของกบพฤตกรรมของผบรโภค เจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย นอกจากทศนคตสวนตวแลว สภาพแวดลอมทบคคลเตบโตถอเปนสงหลอหลอม
ความคด ความเชอ คานยมของแตละบคคลใหแตกตางกน ซงคนตางวยตางเจเนอเรชนนน ถงแมเผชญเหตการณเดยวกน แตกมภมหลงอนๆ ทหลากหลายเชนพนท ชนชน หรอวฒนธรรมทตางกน ดงนนทาทหรอทศนคตของคนนนถงแมจะเจอเหตการณเดยวกน ยอมใหใหคณคาและมการแสดงออกทางพฤตกรรมแตกตางกนดวย (Mannheim, 1970) ผบรโภคทงานวจยนตองการศกษาคอ ผบรโภคเจเนอเรชนเอกซ เปนผบรโภคทเกดป พ.ศ. 2508-2519 ซงเปนผบรโภคทมก าลงซอคอนขางมาก เพราะผบรโภคกลมนจะอยในวยทมกมรายไดสง และหนาทการงานมนคง จงท าใหมก าลงการซอสนคามากพอสมควร จงเปนทโฟกสของนกการตลาดมากเปนพเศษ จากการส ารวจขอมลเกยวกบ เจเนอเรชนเอกซ ของกลมนกศกษาปรญญาโทภาควชาการตลาด วทยาลยการจดการ มหาวทยาลยมหดล (เดชา เดชะวฒนไพศาล, 2552) พบวาเจเนอเรชนเอกซ มอสระทางความคด ไมชอบรปแบบทางการ ของายๆ สบายๆ สรางสมดล ระหวางชวตสวนตวและการท างาน มความกระหายในความส าเรจ และมความรบผดชอบสง ทงนเจเนอเรชนเอกซ เปนโสดกนมาก และมรายไดสง โดยเฉลยตอเดอนตอคน 50,000 บาท เจเนอเรชนเอกซจงพรอมจบจายใชสอยเพอความสะดวกสบายในชวต และทนาสนใจคอการซอเพอแสดงสถานะทางสงคม การดแลตวเองอยางเตมทเพอใหดด กลมนยงชอบการเกบออม เพราะมประสบการณเรองวกฤตเศรษฐกจมากอน (ทพวลย สนนธถาวร, 2553; ฉฐจฑา นกจนทร, 2554)
Zemke, Raines and Filipczak (2000 อางถง ในธรรมรตน อยพรต, 2556) ไดอธบายวา กลมคนในเจเนอเรชนเอกซเปนกลมคนทตองการความสมดลในชวต งานคองาน กลมคนในเจเนอเรชนเอกซ ท างาน เพอมชวต ไมไดมชวตเพอการท างาน มความคนเคยกบการเปลยนแปลงและไมกลวการเปลยนแปลง
Glass (2007, อางถงใน เดชา เดชะวฒนไพศาล, 2552) ไดอธบายวากลมเจเนอเรชนเอกซ สามารถปรบตวเขากบยคสมยไดด เนองจากไดรบผลกระทบจากรอยตอระหวางการเปลยนแปลงของเทคโนโลยในยคสมยคอนขางมาก อกทงกลมคนทมกพงพาความรความสามารถของตนเองในการด าเนน ชวต และการท างาน และมองวางานเปนเพยงสวนหนงของชวตเทานน จนสามารถสรางสมดลระหวางการท างานและชวตสวนตวไดด (Work Life Balance)
ผบรโภคทงานวจยนตองการศกษาอกกลมคอ ผบรโภคเจเนอเรชนวาย พส เดชะรนทร (2551) และฉฐจฑา นกจนทร (2554) ไดอธบายวา คนรนเจเนอเรชนวาย หมายถง กลมคนทเกดระหวางป พ.ศ. 2520 – 2535 Robbins (1996, อางถงใน ธรรมรตน อยพรต, 2556) ไดอธบายวากลมเจเนอเรชนวาย มวฒ หรอ ความเปนผใหญ (Maturity) นอยกวา เบบบมเมอร (Baby Boomers)
Ref. code: 25605902030930XKE
23
และเจเนอเรชนเอกซเนองจากผปกครองของกลมเจเนอเรชนวายน สวนใหญมกนยม ใหบตรหลานท ากจกรรมอยในบานเพราะเกรงกลวภยอนตรายตางๆ ในสงคม คนกลมนมความคาดหวงสง เชอมนในตนเอง และมนใจในความสามารถทประสบความส าเรจ ไมเคยหยดหางานในอดมคต และมองหาสงส าคญในงานอยเสมอ มความรอบรเทคโนโลย แสวงหาความส าเรจดานการเงน ชอบท างานเปนทม แตพงพาตนเองไดสงเชนกน
Zemke, Raines และ Filipczak (2000 อาง ถงใน ธรรมรตน อยพรต, 2556) ไดอธบายวา กลมคน เจเนอเรชนวายหรอรจกกนในนามของ Generation Net หรอ Millennial เปนกลมของ การมองโลกในแงด เพราะผปกครองเจเนอเรชนน ไดคดสงทส าคญตอพวกเขาเผอเอาไวหมด กลมคนเจเนอเรชนน เชอวาไมมเพยงแคการอาน การเขยน หรอการค านวณเลขคณตทเปนสงส าคญ แตมอกอยางทส าคญส าหรบยคสมยของคนกลมนกคออนเตอรเนต ซงกลมคนเจเนอเรชนน มความรมากในเรองเทคโนโลย คนกลมนมความเตมใจท างานและเรยนร มความเชอมนในตนเอง และมงผล สมฤทธ
เทวลกษณ สงขฆะ (2552) และฉฐจฑา นกจนทร (2554) ไดอธบายวา กลมคนเจเนอเรชนวายเปนกลมคนทมความเปนตวของตวเอง มความมนใจในตวเองสง มความคดอสระ มความอดทนต า มความอยากรอยากเหนอยเสมอ ไมชอบกฎระเบยบ ชอบแสวงหาสงใหม มกมอปนสยใจรอน รกความสะดวกสบาย ชอบพบปะผคน ตดเพอน และสามารถปรบตวเขากบเทคโนโลยททนสมยไดเรวกวาคนรนอนๆ
นอกเหนอไปจากนกลมเจเนอเรชนวายในไทยยงมรายไดคอนขางสงแมจะยงอยในวยหนมสาว รวมทงยงเปนกลมผบรโภคซงอยในชวงอายทมอตราการใชจายสงเมอเทยบกบรายได ดวยความทเปนกลมคนขนาดใหญ ตอนนเจเนอเรชนวายในไทยมสวนแบงรายไดสงถง 5 ลานลานบาทตอป หรอ คดเปน 25% ของรายไดรวมของประเทศ ซงใกลเคยงกบรายไดจากกลมเจเนอเรชนเอกซซงอยท 28% แมเจเนอเรชนเอกซจะมอายงานสงกวาเจเนอเรชนวาย 20 ป โดยเฉลย นอกจากนเจเนอเรชนวายยงมรายไดเฉลยตอเดอนอยท 30,000 บาท ซงถอวาใกลเคยงกบคนรนกอนมาก (รายไดเฉลยของกลมเจเนอเรชนเอกซ เทากบ 35,000 บาท) และเนองจากกลมเจเนอเรชนวายยงอยในชวงอายทมการใชจายสงเมอเทยบกบรายได ดงนน รายไดทคอนขางสงของผบรโภคกลมน จงหมายถงคาใชจายทสงดวย โดยกลมเจเนอเรชนวาย มรายจายสงถงประมาณ 80% ของรายได (สทธาภา อมรววฒน และคณะ, 2557)
จากทกลาวมาขางตน กลมผบรโภคเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย นาจะมอทธพลตอการเปลยนแปลงของเทคโนโลยรถยนตไฟฟาสงเนองจากเปนกลมหลกทอยในชวงการเกดเทคโนโลยใหมๆ มากมายคลายๆ กน และเปนคนทนยมชมชอบในเทคโนโลยใหมๆ เหมอนกน (Haserot, 2004) และเปนกลมทมการใชจายทใกลเคยงกนเปนอนดบ 1 และ 2 ของประเทศดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
24
ดงนนงานวจยนจงใชความแตกตางในดานของเจนเนอเรชนเปนตวแปรก ากบ เนองจากกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ยงมทศนคตทแตกตางกนซงสงผลใหเกดพฤตกรรมทแตกตางกน โดย เดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ไดศกษามมมองคณลกษณะของเจเนอเรชนทมตอตนเองและความคาดหวงคณลกษณะของเจเนอเรชนอน ระหวางผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซกบผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวาย ผลการศกษาพบวา ผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซและผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ จ านวน 10 คณลกษณะ ไดแก การท างานเปนทม การมความคดรเรมทาทายกฎเกณฑ การยอมรบความเปลยนแปลงความมนใจในตนเอง การใชเทคโนโลยชวยท างาน ชอบงานทตองตดตอกบผอน คดวาตนเองเปนคนทส าคญขององคกร ชอบท างานคนเดยวแบบพงพาตนเอง และท างานเฉพาะทมความส าคญตอตนเอง และมมมมองทไมแตกตางกนจ านวน 10 คณลกษณะ ไดแก การเพมพนประสบการณและการเรยนร ความทะเยอทะยานในการท างาน การชอบความทาทาย การเนนคณภาพชวต การสรางความส าเรจจากการท างานหนก เปนตนนอกจากน Gaincola (2006) ไดตงขอสงเกตวามมมองทเกยวกบคณลกษณะของเจเนอเรชนทงสองนนอาจมาจากการรบรเพยงมตเดยว เชน การรบรคณลกษณะของเจเนอเรชนวาย มาจากความเชอหรอประสบการณทไดรบจากการบทความหรอค าบอกเลาขางตนแบบเหมารวม (Stereotype) หรอแบบบอกเลาตอกนมา (Anecdotal Evidence) โดยมากแลวเปนผลจากการวเคราะหของเจเนอเรชนทอาวโสกวา การน าเสนอหรอวเคราะหเพยงดานเดยวอาจกอใหเกดชองวางเชงการรบรทไมเหมอนกนบางสวนระหวางเจเนอเรชน ดงนนควรทจะวเคราะหและเปรยบเทยบการรบรเกยวกบคณลกษณะของเจเนอเรชนหนงๆ จากทศนคตของเจเนอเรชนอนทแตกตางกน และเปรยบเทยบกบมมมองจากเจเนอเรชนนนๆ เองดวย ทงนเพอกอใหเกดระบวนการรบรคณลกษณะของแตละเจเนอเรชนในระดบทใกลเคยงกน และเพอเสรมสรางความรความเขาใจในแตละเจเนอเรชนไดลกซงยงขน จงเปนทมาของตวแปรก ากบน
Ref. code: 25605902030930XKE
25
2.4 นยามของแตละปจจยทใชในงานวจย ตารางท 2.1 อธบายนยามของแตละปจจยเพอใชในงานวจย
ปจจย ผลสรปงานวจย อางอง 1. เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology)
การประหยดเชอเพลงเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟา
Krupa et al. (2014)
ผบรโภคนนค านงถงระยะทางทวงไดของรถยนตไฟฟา, เวลาในการชารจ, ความคงทนของอปกรณไฟฟา และการเขาถงการซอมบ ารงทไดมาตรฐาน
Hidrue et al., 2011; Musti and Kockelman, 2011; Caperello and Kurani, 2012; Graham-Rowe et al., 2012
โครงสรางพนฐานของรฐเชนสถานชารจไฟสาธารณะ และการเปลยนแบตเตอรทสถานบรการจะมอทธพลในเชงบวกตอความเตมใจทจะพจารณาซอรถยนตไฟฟา
Krupa et al. (2014)
2. การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)
การตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ
Wang et al. (2017)
3. ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)
การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา
Krupa et al. (2014)
4. การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)
กลมอางองมอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา
Al-Amin, Ambrose, Masud, & Azam (2016)
5. ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)
ผบรโภคค านงถงผลประโยชนทางเศรษฐศาสตรและมความตองการซอรถยนตไฟฟาเพอลดคาใชจายในการใชงานดานตางๆ เชน ความคมคาของราคา การลดคาใชจายดานเชอเพลง การซอมบ ารง และการไดรบเงนสนบสนนจากภาครฐ
(Mourato et al., 2004), Gallagher and Muehlegger (2011) (EPRI, 2001)
ประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย
Wang et al. (2017)
Ref. code: 25605902030930XKE
26
ตารางท 2.1 อธบายนยามของแตละปจจยเพอใชในงานวจย (ตอ)
ปจจย ผลสรปงานวจย อางอง
6. ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)
ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา
Schmalfuß et al. (2017)
7. การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)
การทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา
Carley et al. (2013)
8. นโยบายภาครฐ (Government Policies)
นโยบายของรฐม เชนการลดอตราภาษ การใหเงนชดเชย และการใหสวนลดในการซอรถยนตนนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวก
Wang et al. (2017)
2.5 สมมตฐานของงานวจย
จากการทบทวนวรรณกรรมและงานวจยทเกยวของ ผวจยมแนวคดในการตงสมมตฐานในงานวจยครงน ตามรายละเอยดตอไปน
2.5.1 ความสมพนธระหวางเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรและความ
ตงใจซอรถยนตไฟฟา จากงานวจยของ Krupa et al. (2014) พบวาเทคโนโลยของรถยนตไฟฟา เชน
การประหยดเชอเพลงเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซ อรถยนตไฟฟาประเภท PHEV ดวย ซงสอดคลองกบงานวจยของ Diamond (2009) and Morrow et al. (2010) ทพบวาการขนราคาของน ามนนนสามารถชกจงใหคนหนมาใชรถยนตทใชพลงงานทมประสทธภาพเชนพลงงานไฟฟามากขน และผบรโภคนนยงค านงถงระยะทางทวงไดของรถยนตไฟฟา, เวลาในการชารจ, ความคงทนของอปกรณไฟฟาและการเขาถงการซอมบ ารงทไดมาตรฐาน (Hidrue et al., 2011; Musti and Kockelman, 2011; Caperello and Kurani, 2012; Graham-Rowe et al., 2012) และนอกจากนงานวจยของ Krupa et al. (2014) ยงชใหเหนวาโครงสรางพนฐานของรฐเชนสถานชารจไฟสาธารณะและการเปลยนแบตเตอรทสถานบรการจะมอทธพลในเชงบวกตอความเตมใจทจะ
Ref. code: 25605902030930XKE
27
พจารณาซอรถยนตไฟฟา PHEV แลวนน แตผลวจยกยงแสดงใหเหนวาการมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาแบบงายทบานส าหรบการชารจไฟฟาขามคนนนกมความส าคญเชนกน ซงสอดคลองกบการศกษาของ Caperello and Kurani (2012) ทระบถงการชารจรถยนตไฟฟาทบานทบานไมเพยงแตเพมความสะดวกเทานน แตรวมไปถงความความปลอดภยของรถและสายชารจดวย โดยสามารถควบคมการชารจไฟฟาไดตลอดเวลาและควบคมความตองการไฟฟาสงสดในแตละวนได ซงเปนการเพมประโยชนสงสดใหแกผใชรถยนตไฟฟาและสรางความหลากหลายในการชารจไฟฟาได จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H1 (+): เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2.5.2 ความสมพนธระหวางการตระหนกถงสงแวดลอมและความตงใจซอรถยนตไฟฟา
จากงานวจยของ Kahn et al.(2007) Gallagher and Muehlegger (2011) ไดศกษาถงการยอมรบเกยวกบรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกานน ผลการศกษาพบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง สอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) ไดศกษาถงการยอมรบเกยวกบรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกานน ผลการศกษาพบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง และงานวจยของ Wang et al. (2017) ไดวจยเกยวกบปจจยทท าใหเกดความตองการซอรถยนตไฟฟาในจน พบวาการตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ เนองจากรถยนตไฟฟานนมภาพลกษณทสามารถชวยประหยดพลงงานและไมกอใหเกดควนซงมความสมพนธกบการอนรกษสงแวดลอม ท าใหบคคลทมความตระหนกถงสงแวดลอมนน มแนวโนมทจะมความตงใจซอรถยนตไฟฟา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H2 (+): การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2.5.3 ความสมพนธระหวางภาพลกษณ/อทธพลทางสงคมและความตงใจซอรถยนตไฟฟา
จากผลการวจยของ Krupa et al. (2014) พบวา การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดแบบปลกอน (PHEV) ของผบรโภคชาวสหรฐอเมรกา เนองจากการเปนเจาของรถยนตไฟฟานนจะชวยเพมการมภาพลกษณในดานการอนรกษสงแวดลอมไดและมผลกระทบเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาอยางมนยส าคญ ซงผลส ารวจกแสดงใหเหนอกวา ผบรโภคขาดการรบรหรอรสกกระอกกระอวนใจทจะยอมรบวาการซอ
Ref. code: 25605902030930XKE
28
ยานพาหนะนนถกชกจงโดยอทธพลทางสงคม เนองจากผบรโภคนนอาจไมมนใจทจะซอเทคโนโลยทก าลงพฒนาอย สอดคลองกบผลการศกษาของ Turrentine and Kurani (2007) โดยจากการสมภาษณผอาศยในอเมรกาจ านวน 57 ครวเรอนพบวาภาพลกษณในการอนรกษสงแวดลอมนนมความส าคญในการชกจงใหคนหนมาซอรถยนตไฟฟา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H3 (+): ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2.5.4 ความสมพนธระหวางการคลอยตามกลมอางองและความตงใจซอรถยนตไฟฟา
จากผลการวจยของ Al-Amin, Ambrose, Masud, and Azam (2016) พบวา กลมอางองมอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลงประเภทไฮโดรเจนของผบรโภคชาวมาเลเซย และสอดคลองกบผลการวจยของ Schmalfuß, Mühl, and Krems (2017) ทพบวากลมอางองจะสงผลตอความตงใจซอมากขนหลงจากทผบรโภคไดทดลองขบ ซงหากบคคลคดวาคนทส าคญตอตนเองมสงทพเศษและน าเสนอพฤตกรรมของตนเองใหทราบแลว ความคดเหนของบคคลเกยวกบเรองนนๆ กจะเปนไปในดานบวกดวย จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H4 (+): การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2.5.5 ความสมพนธระหวางประโยชนทางดานการเงนและความตงใจซอรถยนตไฟฟา
นกวชาการไดศกษาวาปจจยทเกยวกบผลประโยชนดานการเงนมสวนส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาดวยเชนกน สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทวจยเกยวกบความตองการซอรถยนตไฟฟาในประเทศจนพบวา ผลประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย เนองจากผบรโภคค านงถงผลประโยชนทางเศรษฐศาสตรและมความตองการซอรถยนตไฟฟาเพอลดคาใชจายในการใชงานดานตางๆ และเพมประสทธภาพของเชอเพลง (Mourato et al., 2004) ประโยชนทางตรงทแสดงใหเหนชดทสดคอราคาของเชอเพลงทถกลง การลดคาซอมบ ารง (EPRI, 2001) จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H5 (+): ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2.5.6 ความสมพนธระหวางระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาและความตงใจซอรถยนตไฟฟา
จากการศกษาของ Schmalfuß et al. (2017) พบวาระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดย
Ref. code: 25605902030930XKE
29
หากระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาถกประเมนไปในดานลบแลวจะท าใหไมเกดการรบรขอดของรถยนตไฟฟา สงผลใหความตงใจซอลดลงดวย และเนองจากการชารจไฟฟายงใชเวลานานกวามากเมอเปรยบเทยบกบรถยนตทใชน ามนเชอเพลงโดยปกตจะใชเวลาเตมน ามน 2-3 นาทตอครงเทานน (มจธ., 2556) โดยจากงานวจยของ Carley et al. (2013) พบวาระยะเวลาในการชารจทนานเปนอปสรรคตอการตดสนใจซอรถยนตไฟฟาในสหรฐอเมรกา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H6 (+): ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2.5.7 ความสมพนธระหวางการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานและความตงใจซอรถยนตไฟฟา
การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานนนมความส าคญเนองจากกอใหเกดแรงจงใจทางพฤตกรรมทเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาได จากผลการวจยของ Carley et al. (2013) พบวาการทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน ซงจากผลการส ารวจพบวาผคนยงรบรถงถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนอยเมอเทยบกบรถยนตทใชเชอเพลงน ามน จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H7 (+): การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2.5.8 ความสมพนธระหวางนโยบายภาครฐและความตงใจซอรถยนตไฟฟา Ahman (2006) พบวานโยบายภาครฐนนเปนปจจยทส าคญทท าใหการพฒนา
รถไฟฟาในญปนประสบความส าเรจได สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวานโยบายของรฐมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย เนองจากอตสาหกรรมรถยนตไฟฟาเปนอตสาหกรรมใหม รฐบาลจ าเปนตองเขามาชวยเหลอเกยวกบการสงเสรมใหคนหนมาใช รถยนตไฟฟา เชน การลดอตราภาษ, การใหเงนชดเชย, สวนลดในการซอ และอนๆ เพอชวยใหเกดการพฒนาและสงเสรมตลาดรถยนตไฟฟา และจากผลการวจยของ Zhang (2014) ทวจยเกยวกบความสมพนธระหวางการซอรถยนตไฟฟาของลกคาและเงนอดหนนจากรฐ พบวาเงนอดหนนจากรฐนนชวยลดปรมาณจดคมทนของรถไฟฟาและลดการขาดทนของการซอรถยนตไฟฟา สอดคลองกบการศกษาของ Sierzchula et al. (2014) ไดวจยเกยวกบการยอมรบนวตกรรมรถยนตไฟฟาใน 30 ประเทศและพบวาเงนชดเชยนนเปนปจจยทมนยส าคญ จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H8 (+): นโยบายภาครฐ (Government Policy) สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
Ref. code: 25605902030930XKE
30
2.5.9 ความสมพนธระหวางชวงอายและปจจยตางๆ ทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟา
จากงานวจยของเดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ไดศกษามมมองคณลกษณะของเจเนอเรชนทมตอตนเองและความคาดหวงคณลกษณะของเจเนอเรชนอน ระหวางผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซกบผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวาย ผลการศกษาพบวา ผบงคบบญชาเจเนอเรชนเอกซ และผใตบงคบบญชาเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ นอกจากน Gaincola (2006) ไดตงขอสงเกตวามมมองทเกยวกบคณลกษณะของเจเนอเรชนทงสองนนอาจมาจากการรบรเพยงมตเดยว เชน การรบรคณลกษณะของเจเนอเรชนวาย มาจากความเชอหรอประสบการณทไดรบจากการบทความหรอค าบอกเลา ขางตนแบบเหมารวม (Stereotype) หรอแบบบอกเลาตอกนมา (Anecdotal Evidence) โดยมากแลวเปนผลจากการวเคราะหของเจเนอเรชนทอาวโสกวา จงสามารถตงสมมตฐานไดดงน
H9: ความแตกตางของเจเนอเรชนระหวางผบรโภคเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย สงผลใหปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) ปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) และปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policy) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแตกตางกน
2.6 กรอบแนวคดของงานวจย
จากการศกษาแนวคดและทฤษฎตางๆ และงานวจยทเกยวอง ผวจยไดน าแนวคดและ
ทฤษฎตางๆ ทไดจากการทบทวนวรรณกรรม มาก าหนดเปนกรอบแนวคดของงานวจยทเกยวกบปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวายดงน
Ref. code: 25605902030930XKE
31
ภาพท 2.2 กรอบแนวคดของงานวจย : ปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย
H9
H8 (+)
H7 (+)
H6 (+)
H5 (+)
H4 (+)
H3 (+)
นโยบายภาครฐ (Government Policies)
Generation X Generation Y
การตระหนกถงสงแวดลอม(Environmental Concern)
ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)
การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)
ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)
ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา
(Adequate Range and Charging)
การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric
Vehicles and Infrastructure)
ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ใน
เขตกรงเทพมหานคร
H1 (+)
เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
(BEV Technology)
H2 (+)
Ref. code: 25605902030930XKE
32
บทท 3 วธการวจย
การวจยนเปนงานวจยเชงปรมาณ (Quantitative Research) ซงเปนมรปแบบการวจย
เปนการวจยเชงส ารวจ (Survey Research) โดยใชแบบสอบถาม (Questionnaire) ทงแบบออนไลนและแบบใหผตอบกรอกแบบสอบถามเอง เปนเครองมอในการเกบขอมลเพอใชศกษาปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวายในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล โดยมการท าแบบสอบถามจากการทบทวนวรรณกรรม ทฤษฎ และงานวจยทเกยวของ เพอใชเปนแนวทางในการออกแบบสอบถาม ซงไดมการก าหนดรปแบบของการวจย ตามขนตอนตอไปน
3.1 กลมประชากรและกลมตวอยาง
3.1.1 ประชากรทใชในการวจย ประชากรทใชในการศกษาวจยครงน คอ กลมผบรโภคกลมเจเนอเรชนเอกซและ
เจเนอเรชนวาย ทอาศยอยในกรงเทพมหานครและปรมณฑลทมอายตงแต 20-38 ป และอาย 39-53 ป เนองจากเปนกลมหลกทอยในชวงการเกดเทคโนโลยใหมๆ มากมายคลายๆ กน และเปนคนทนยมชมชอบในเทคโนโลยใหมๆ เหมอนกน รวมทงเปนจงหวดทมการจดทะเบยนรถยนตไฟฟามากทสดในประเทศไทย แตเนองจากขนาดประชากรดงกลาวนมจ านวนมากเกนกวาจะสามารถเกบขอมลไดทงหมด จงใชวธการเกบตวอยางเปนบางสวน โดยเรยกวากลมตวอยาง (Samples) ซงในการเลอกกลมตวอยางจ าเปนตองเลอกใหถกตองเพอใหสามารถคาดการณประชากรทงหมดได ซงถาสามารถเลอกกลมตวอยางไดอยางถกตองแลวจะท าใหงานวจยมความนาเชอถอเพมมากยงขน
3.1.2 จ านวนกลมตวอยางทใชในการวจย การก าหนดกลมตวอยางคร งนผ วจยใชวธ เลอกแบบเจาะจง (Purposive
Sampling) คอลกษณะกลมตวอยางเปนไปตามวตถประสงคของงานวจย ซงงานวจยครงนใชวธวเคราะหถดถอยพหคณ (Multiple regression analysis) ดงนนจงก าหนดขนาดของกลมตวอยางตามหลกการของ แฮร และคณะ (Hair, Black, Babin, Anderson, & Tatham, 2013) โดยใหขนาดกลมตวอยางประมาณ 5 เทาของขอค าถามเปนอยางนอย และขนาดกลมตวอยางรวมตองไมนอยกวา 100 คน ซงเปนไปตามกฎแหงความชดเจน (Rule of Thumb) ในการศกษาครงนมจ านวน 40 ขอค าถาม ดงนนในการวจยครงนผวจยจะท าการศกษาจากกลมตวอยางในกลมเจเนอเรชนเอกซและ เจเนอเรชนวาย กลมละ 200 คน จงมกลมตวอยางรวมทงสน 400 คนเพอใหครอบคลมกลมตวอยาง
Ref. code: 25605902030930XKE
33
ทงหมดและในกรณทมความผดพลาดจากการตอบแบบสอบถาม โดยสอดคลองกบขนาดของกลมตวอยางจากสตรของ Yamane (1967) เกณฑในการหาจ านวนกลมตวอยางทจะเปนตวแทนของประชากรทด โดยมสตรค านวณดงน
เมอ n = ขนาดกลมตวอยาง N = จ านวนประชากรทงหมด e = คาความคลาดเคลอนจากการสมตวอยางเทากบ 5% หรอ 0.05
โดยทจ านวนประชากรทงหมดคอกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวายทอาศยอยในกรงเทพมหานครและปรมณฑลทมอาย 20-53 ป ซงมจ านวนประมาณ 4.02 ลานคน (กระทรวงมหาดไทย, กรมการปกครอง, 2561) โดยก าหนดใหระดบความเชอมนอยท 95% จงไดจ านวนของกลมตวอยางท 400 คน เชนกน ทงนผวจยจะท าการเกบขอมลจากกลมตวอยางน ารอง (pilot study) จ านวน 30 คน เพอเปนการทดสอบความนาเชอถอของเครองมอกอนทจะน าไปใชเกบขอมลจรง
3.2 การเกบรวบรวมขอมล
การเกบรวบรวมขอมลในการท าวจยคร งน ใชแบบสอบถามออนไลน (Online Questionnaire) ทสรางจากกเกลฟอรม (Google Form) แลวท าการกระจายแบบสอบถามผานทางเครอขายสงคมออนไลนตางๆ เชน ไลน (Line) และ เฟซบก (Facebook) โดยระยะเวลาในการศกษาวจยขอมลนน จะเรมส ารวจตงแตเดอนกมภาพนธ พ.ศ. 2561 ถงเดอนเมษายน พ.ศ. 2561 โดยมการเกบขอมลกอนการเกบขอมลจรงจากกลมตวอยางน ารองดวย
3.3 เครองมอทใชในการวจย
3.3.1 การจดสรางเครองมอทใชในการวจย การสรางเครองมอทใชส าหรบงานวจยนไดมาจากการศกษาทฤษฎและงานวจย
ในอดตทเกยวของ รวมถงการน าขอมลไปขอความคดเหนกบอาจารยทปรกษาเพอก าหนดเปนตวแปรตางๆ โดยแบบสอบถามดงกลาวประกอบไปดวยค าถามคดกรอง และตวแบบสอบถามเพอหาความส าคญของปจจยทเกยวของ ซงสามารถแบงประเดนค าถามออกเปน 4 สวน ดงน
Ref. code: 25605902030930XKE
34
สวนท 1 : ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล โดยในสวนนเปนค าถามปลายปด ซงจะครอบคลมตงแตเรองชนดของเชอเพลงทใช คาใชจายทใชส าหรบเชอเพลงในแตละสปดาห ความตองการใชงานรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร รวมไปถงมลคาของราคารถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทเหมาะสม
สวนท 2 : ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจในการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทประกอบไปดวยขอค าถามเกยวกบเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร Battery electric vehicle technology 7 ค าถาม การตระหนกถงสงแวดลอม 3 ค าถาม ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม 3 ค าถาม การคลอยตามกลมอางอง 4 ค าถาม ประโยชนทางดานการเงน 6 ค าถาม ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา 5 ค าถาม การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน 4 ค าถาม นโยบายภาครฐ 3 ค าถาม และความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 4 ค าถาม โดยใชการประเมนแบบอตราสวนประมาณคา 7 ระดบแบบ Likert’s Scale และก าหนดเกณฑการใหคะแนนตามระดบความคดเหน 7 ระดบ ดงน
เหนดวยอยางยง 7 คะแนน เหนดวย 6 คะแนน คอนขางเหนดวย 5 คะแนน เฉยๆ 4 คะแนน ไมคอยเหนดวย 3 คะแนน ไมเหนดวย 2 คะแนน ไมเหนดวยอยางยง 1 คะแนน สวนท 3 : ส ารวจความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาของกลมตวอยาง สวนท 4 : ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม โดยค าถามในสวนนประกอบไป
ดวย 5 ค าถาม เปนค าถามเกยวกบเรอง เพศ ชวงอาย การศกษา อาชพ และรายได จากทกลาวมาในขนตนผวจยไดก าหนดประเดนค าถามหลกทจะน ามาใชใน
แบบสอบถามซงมแหลงทมาและมโครงสรางดงรายละเอยดตอไปน 3.3.2 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม
ผวจยท าการแปลและประยกตค าถามหลกทใชในแบบสอบถามจากการศกษางานวจยตางๆ ดงตารางท 3.1
Ref. code: 25605902030930XKE
35
ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม
เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
TEC1 Fuel economy is one of most important vehicle attributes.
การประหยดเชอเพลงถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
Krupa et al. (2014) Carley, Krause, Lane, & Graham, 2013)
TEC2 Range is a major disadvantage
ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
TEC3 Safety is one of the most important vehicle attributes.
ความปลอดภยถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
TEC4 The potential inconvenience of recharging the battery.
การชารจแบตเตอรคอจดส าคญทท าใหเกดความไมสะดวกสบายในการใชรถยนตไฟฟา
TEC5 Having recharging facilities at home, so that I could recharge easily overnight.
การมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาทบาน ท าใหสะดวกตอการชารจรถยนตไฟฟาในตอนกลางคน
TEC6 Having PHEV battery exchanges at service centers around that country, so that I would not have to fear unexpected costs due to battery failure and also would not have to bother with recharging.
การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
TEC7 Having a 10- year/150,000-mile PHEV battery warranty.
การรบประกนแบตเตอร 10 ปหรอรบประกนภายในระยะทาง 150,000 กโลเมตร ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
Ref. code: 25605902030930XKE
36
ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม (ตอ)
การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
EC1 I am concerned about the energy conservation and environment protection
ฉนใหความส าคญเกยวกบการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
Wang et al. (2017)
EC2 I have a sense of mission of energy conservation and environmental protection
ฉนมความตระหนกถงภารกจในการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
EC3 I believe the vehicle exhaust result a lot in the environment pollution
ฉนเชอวายานพาหนะสงผลอยางมากตอมลพษทางสงแวดลอม
ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
SI1 Owning a PHEV would make a statement regarding my strong environmental values
หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปนผอนรกษสงแวดลอมอยางยง
Krupa et al. (2014)
SI2 Owning a PHEV would make it clear to others that I am on the forefront of new technology
การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ
SI3 To make sure I buy the right product or brand, I often observe what others are buying and using
ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและใชผลตภณฑอะไรหรอไม เพอใหแนใจวาฉนซอผลตภณฑทถกตอง
Ref. code: 25605902030930XKE
37
ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม (ตอ)
การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
SN1 People who influence my behaviour think I should buy an EV
คนทมอทธพลกบฉนมสวนในการแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา
(Schmalfuß, Mühl, & Krems, 2017; Smith et al., 2017)
SN2 I would buy an EV if many of my friends would use an EV
ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนตไฟฟาเหมอนกน
SN3 Most people who are important to me would agree that I should own a BEV.
บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา
SN4 Most people who are important to me would be glad to see me in a BEV
บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน รสกดทจะเหนฉนใชรถยนตไฟฟา
ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
FB1 I think that electric vehicles could provide the benefit of fuel savings
ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายดานเชอเพลง
Lai et al. (2015), Degirmenci & Breitner (2017)
FB2 I think that electric vehicles could provide the benefit of purchase price
ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอรถยนต
FB3 I think that electric vehicles could provide the benefit of maintenance cost
ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอมบ ารง
Ref. code: 25605902030930XKE
38
ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม (ตอ)
ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
FB4 Sticker price is one of most important vehicle attributes.
ราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงส าคญในการเลอกซอรถยนตไฟฟา
FB5 Electric vehicles are reasonably priced
รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล
FB6 Electric vehicles are a good value for the money
รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนท จายไป
ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง ARC1 I do not mind that it takes
longer to charge battery cells than to refuel.
ฉนไมกงวลเกยวกบเวลาในการชารจไฟฟาทนานกวาการเตมน ามน
Schmalfuß et al. (2017)
ARC2 I could integrate the charging of the accumulators in my everyday life without any problems
ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจ รถยนตไฟฟา
ARC3 I feel uncomfortable with the limited range of a BEV
ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา
ARC4 The range of a BEV is satisfying
ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได
ARC5 The range of a BEV is sufficient for my mobility needs in everyday life
ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอความตองการใชงานประจ าวนของฉน
ARC6 Due to the limited range of a BEV, I would feel restricted in my freedom
ฉนรสกเดนทางดวยรถไฟฟาไดอยางอสระแมรถไฟฟาวงไดระยะทางทจ ากด
Ref. code: 25605902030930XKE
39
ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม (ตอ)
การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
AEV1 Respondent has seen PEV ads
ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา Carley et al. (2013)
AEV2 Respondent is not at all familiar
ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา
AEV3 Respondent can identify an EV on the street
ฉนสามารถระบไดวารถยนตคนไหนเปนรถยนตไฟฟา
AEV4 Respondent has seen EV charging stations in community
ฉนเคยเหนสถานชารจของรถยนตไฟฟาภายในชมชนของฉน
นโยบายภาครฐ (Government Policies)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง GP1 I think that the Macau
government would announce a full electric vehicles programme to subsidize the cost of electric vehicles
ภาครฐควรประกาศมาตรการเกยวกบการใหเงนชวยเหลอในการซอรถยนตไฟฟา
Lai et al. (2015)
GP2 I think that the Macau government would waive sales tax for full electric vehicles
ภาครฐควรมมาตรการยกเวนภาษ เชน ภาษในการขายและภาษสรรพสามตส าหรบรถยนตไฟฟา
GP3 I think that the Macau government would subsidize the construction of charging stations
ภาครฐควรใหเงนชวยเหลอในการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟา
Ref. code: 25605902030930XKE
40
ตารางท 3.1 ประเดนค าถามหลกทใชในแบบสอบถาม (ตอ)
ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV)
ค าถาม แปล/ประยกต อางอง
PIEV1 Assuming I had the opportunity, I would intend to buy an electric vehicle
หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
Degirmenci & Breitner (2017), Lai et al. (2015) and Wang et al. (2017) PIEV2 Given that I had the
opportunity, I predict that I would buy an electric vehicle
หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
PIEV3 I will probably buy an electric vehicle in the near future (in 3 years)
ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)
PIEV4 I will buy a NEV for my second car
ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร เปนรถยนตคนทสองของฉน
3.3.3 เกณฑการแปรคาเฉลย
ส าหรบเกณฑการแปลคาเฉลยความคดเหน ผวจยใชเกณฑคาเฉลยในการแปลผล ซงไดจากการค านวณโดยใชสตรการหาความกวางอนตรภาคชน โดยค านวณไดคาความกวางอนตรภาคชน = 0.85 จงไดเกณฑการแปลคาเฉลยความคดเหนและสามารถแปลความหมายได ดงน
คะแนนเฉลย 1.00 – 1.85 มความหมายวา ไมเหนดวยอยางยง คะแนนเฉลย 1.86 – 2.71 มความหมายวา ไมเหนดวย คะแนนเฉลย 2.72 – 3.57 มความหมายวา ไมคอยเหนดวย คะแนนเฉลย 3.58 – 4.43 มความหมายวา เฉยๆ คะแนนเฉลย 4.44 – 5.29 มความหมายวา คอนขางเหนดวย คะแนนเฉลย 5.30 – 6.15 มความหมายวา เหนดวย คะแนนเฉลย 6.16 – 7.00 มความหมายวา เหนดวยอยางยง
Ref. code: 25605902030930XKE
41
3.4 ตวแปรทใชในงานวจย กรอบแนวคดในงานวจยผวจยไดก าหนด ตวแปรตน ( Independent Variables)
ตวแปรตาม (Dependent Variables) และตวแปรก ากบ (Moderator Variables) ดงน 1) ตวแปรตน ไดแก การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) เทคโนโลย
รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle Technology) ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure) และนโยบายภาครฐ (Government Policies)
2) ตวแปรตาม ไดแก ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward Battery electric vehicle)
3) ตวแปรก ากบ ไดแก เจเนอเรชน คอ กลมเจเนอเรชนเอกซและกลมเจเนอเรชนวาย
3.5 การทดสอบเครองมอทใชในการวจย ผวจยมการทดสอบความเทยงตรง (Validity) และความนาเชอถอ (Reliability) ของ
เครองมอทใชในการวจยตามรายละเอยด ดงน 3.5.1 การทดสอบความเทยงตรง (Validity)
โดยการศกษาแนวคด ทฤษฎและงานวจยในอดตทเกยวของเพอเปนแนวทางในการสรางแบบสอบถาม และขอค าปรกษาจากผทรงคณวฒ ไดแก อาจารยทปรกษา ในการตรวจสอบความถกตองของเนอหา ความครบถวนของขอมลและโครงสรางของแบบสอบถาม พรอมทงน าแบบสอบถามไปสอบถามบคคลใกลตวทอยในกลมตวอยาง คอ เจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย เกยวกบความเหมาะสมของภาษาเพอน ามาปรบใหมความเขาใจไดงายขน รวมไปถงความซ าซอนของขอค าถามเพอน ามาตดขอค าถามทไมจ าเปนทง เพอไมใหเปนภาระของผตอบแบบสอบถามมากนก จากนนจงท าการวเคราะหความเหมาะสมของของตวแปรอสระโดยใชการวเคราะหปจจยแบบ EFA (Exploratory Factor Analysis) เพอศกษาวาองคประกอบรวมของตวแปรอสระสามารถอธบายความสมพนธรวมกนระหวางตวแปรตางๆ ได โดยดจากคา KMO (Kaiser-Meyer-Olkin) ซงใชเพอวดความเหมาะสมของขอมลตวอยางหรอตวแปรอสระทจะน ามาวเคราะหวามความเหมาะสมหรอไม โดยคา KMO จะอยในชวงตงแต 0 ถง 1 ซงตวแปรอสระควรจะมคา KMO ทมากกวา 0.5 จงจะม
Ref. code: 25605902030930XKE
42
ประสทธภาพอธบายความสมพนธรวมกนระหวางตวแปรตางๆ ไดด (นงลกษณ, 2542) ซงจากการทดสอบพบวา คา KMO มากกวา 0.5 ทกปจจย จงเหมาะสมในการน าตวแปรอสระไปวเคราะหปจจยเพออธบายความสมพนธรวมกน
3.5.2 การทดสอบความเชอมน (Reliability) หลงจากผวจยไดทดสอบความเทยงตรงของแบบสอบถาม ผวจยไดจดท า Pilot
Test กบกลมตวอยางน ารองจ านวน 30 คน และกลมตวอยางจรงจ านวน 402 คน เพอน ามาทดสอบความเชอมนของเครองมอ โดยพจารณาจากการหาคาสมประสทธแอลฟาของครอนบค (Cronbach’s Alpha) ทสามารถมคาไดตงแต 0 ถง 1 โดยควรมคามากกวา 0.7 เพอแสดงใหเหนถงความมประสทธภาพและนาเชอถอของเครองมอในการวจย (Nunnally & Bernstein, 1994) ซงในการทดสอบความเชอถอไดของเครองมอในการวจยของกลมตวอยางในการวจยครงนไดคาสถตสมประสทธแอลฟาของครอนบคในกลมตวอยางน ารอง และกลมตวอยางจรง เทากบ 0.786 และ 0.785 ตามล าดบ ทงนแสดงใหเหนวาแบบสอบถามทงหมดมคาสมประสทธแอลฟาคามากกวา 0 .7 จงสามารถสรปไดวาเครองมอดงกลาวมคณภาพสงดานความเชอมน สามารถยอมรบไดในทางสถต โดยไดคาสมประสทธแอลฟาในแตละปจจย ดงน
ตารางท 3.2 สรปคาสมประสทธแอลฟาในแตละปจจย
ปจจย คาสมประสทธแอลฟา
กลมตวอยางน ารอง กลมตวอยางจรง Battery electric vehicle technology 0.791 0.711
Environmental Concern 0.781 0.774 Image/Social influence 0.732 0.717
Subjective Norms 0.792 0.858 Financial Benefits 0.723 0.830
Adequate Range and Charging 0.807 0.874 Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure 0.725 0.704
Government Policies 0.939 0.808
Ref. code: 25605902030930XKE
43
3.6 การวเคราะหขอมลทางสถต
ผวจยจะน าขอมลจากแบบสอบถามทไดมการรวบรวมไวไปวเคราะหขอมลทางสถตโดยใชวธวเคราะหขอมลเชงปรมาณ (Quantitative Data Analysis) ซงประกอบไปดวย
1) การวเคราะหสถตเชงพรรณนา (Descriptive Statistic) โดยจะใชคารอยละ (Percentage) คาเฉลย (Mean) และคาเบยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) ในการน าเสนอและอธบายขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม รวมถงขอมลเกยวกบพฤตกรรมการพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล เพอใหทราบวาผบรโภคในแตละชวงวยอยางกลมเจเนอเรชนเอกซและกลมเจเนอเรชนวาย มพฤตกรรมการพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล แตกตางกนอยางไร
2) การใชสถตเชงอางอง (Inferential Statistics) โดยใช วธวเคราะหถดถอยพหคณ (Multiple regression analysis) ในการทดสอบความสมพนธของแตละตวแปรจากกรอบแนวคดในงานวจย เพอศกษาและเปรยบเทยบความส าคญในแตละปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของผบรโภคในแตละชวงวย โดยจะวเคราะหผลขอมลทงหมด 3 ครง แยกผลการวเคราะหตามกลมตวอยางในแตละชวงวยและกลมตวอยางทงหมด
Ref. code: 25605902030930XKE
44
บทท 4 ผลการวจยและอภปรายผล
ผวจยไดสรางขอค าถามในแบบสอบถามเพอทดสอบหาความสมพนธของปจจยจ านวน
ทงสน 40 ขอ ส าหรบการศกษาวจยครงน และเพอใหมความมนใจวาแบบสอบถามของผวจยทจดท ามานน มความถกตอง ผวจยจงไดมการทดสอบเครองมอทใชในการวจยกอน หลงจากท าการทดสอบแลว ผวจยไดทาการแจกแบบสอบถามทงในรปแบบออนไลนและฉบบพมพ เพอใหครอบคลมและเขาถงกลมตวอยางทกเจเนอเรชน โดยผลการวจยมรายละเอยด ดงน
4.1 ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม
ในการวจยครงนผวจยสามารถเกบรวบรวมแบบสอบถามทสมบรณเปนจ านวนทงสน 402 ชด จ าแนกตามเพศ ชวงอาย ระดบการศกษา อาชพ และรายไดเฉลยตอเดอน ตามรายละเอยดดงน ตารางท 4.1 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามเพศ
เพศ จ านวน (คน) รอยละ
ชาย 245 60.9
หญง 157 39.1 ตารางท 4.2 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงอาย
ชวงอาย จ านวน (คน) รอยละ
20-38 202 50.2 39-53 200 49.8
Ref. code: 25605902030930XKE
45
ตารางท 4.3 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามระดบการศกษา
ระดบการศกษา จ านวน (คน) รอยละ
ต ากวาปรญญาตร 9 2.24 ปรญญาตรหรอเทยบเทา 293 72.89
ปรญญาโทหรอเทยบเทา 83 20.65
สงกวาปรญญาโท 17 4.23 ตารางท 4.4 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามอาชพ
ระดบการศกษา จ านวน (คน) รอยละ นกเรยน/ นกศกษา 2 0.50
ขาราชการหรอรฐวสาหกจ 173 43.03
พนกงานบรษทเอกชน 187 46.52 ธรกจสวนตว 34 8.46
แมบาน 4 1.00
รบจาง 1 0.25 อนๆ 1 0.25
ตารางท 4.5 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามรายไดเฉลยตอเดอน
รายไดเฉลยตอเดอน จ านวน (คน) รอยละ
ต ากวา 15,000 บาท 5 1.24
15,000 – 30,000 บาท 128 31.84 30,001 – 45,000 บาท 68 16.92
45,001 – 60,000 บาท 84 20.90
60,001 – 75,000 บาท 68 16.92 มากกวา 75,001 บาทขนไป 49 12.19
Ref. code: 25605902030930XKE
46
จากตารางท 4.1–4.5 สามารถสรปไดวา ในจ านวนผตอบแบบสอบถามทง 402 ชด มกลมเจเนอเรชนวายทงหมด 202 คน และเจเนอเรชนเอกซ 200 คน และทงหมดสามารถแบงเปนเพศชาย 60.9% และเพศหญง 39.1% มการศกษาอยในระดบปรญญาตรมากทสดถง 72.89% โดยอาชพสวนใหญจะเปน พนกงานบรษทเอกชนและขาราชการ/รฐวสาหกจ คดเปน 46.52% และ 43.03% ตามล าดบ และมรายไดเฉลยตอเดอนสวนใหญท 15,000 – 30,000 บาท คดเปน 31.84% 4.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล
ขอมลในสวนนจะแยกกลมตวอยางออกเปน 2 กลมตามชวงอายคอ กลมเจเนอเรชนวาย และกลมเจเนอเรชนเอกซ เพอใหเหนความแตกตางอยางชดเจน ตามรายละเอยดดงน
4.2.1 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย
ตารางท 4.6 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนตสวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนวาย
พฤตกรรม จ านวน (คน) รอยละ มแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 149 73.76
ไมมแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 53 26.24
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนวายจากจ านวน 202 คน มแผน
ทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป มากถง 73.76% และมประสบการณในการใชรถยนตสวนบคคลดงน
Ref. code: 25605902030930XKE
47
ตารางท 4.7 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนวาย
ประสบการณ จ านวน (คน) รอยละ ประเภทเชอเพลงทใช
- น ามน - น ามน + มอเตอรไฟฟา (Hybrid) - แกส NGV - แกส LPG - อนๆ
180 11 6 27 2
79.65 4.87 2.65 11.95 0.88
คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห
- นอยกวา 800 บาท - 800-1,500 บาท - มากกวา 1,500 บาท
74 115 13
36.63 56.93 6.44
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนวาย มรถยนตทใชเชอเพลงน ามน
มากทสดจ านวน 180 คน คดเปน 79.65% และคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหทสวนใหญคน เจเนอเรชนวายจะจายมากทสดอยท 800-1,500 บาท คดเปน 56.93% ส าหรบประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทคนเจเนอเรชนนเหนวาเหมาะสมทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ คดเปน 59.45% 22.87% 8.54% 7.93% 0.61% ตามล าดบ ดงทแสดงในภาพท 4.1 นอกจากนในตวเลอกอนๆ มผระบความเหมาะสมในการใชงานเพมเตม คอ ใชภายในชมชนและขบไปท างาน
Ref. code: 25605902030930XKE
48
ภาพท 4.1 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนวายทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก
นอกจากนยงไดสอบถามเกยวกบราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ไดผลดงน ตารางท 4.8 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย
ชวงราคาทเหมาะสม จ านวน (คน) รอยละ
300,000 – 500,000 บาท 57 28.22
500,001 – 700,000 บาท 111 54.95 700,001 – 1,000,000 บาท 20 9.90
1,000,000 บาทขนไป 14 6.93 จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนวาย คดวาชวงราคาทเหมาะสม
ทสดของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท จ านวน 111 คน คดเปน 54.95%
0 50 100 150 200 250
อนๆ
การแขงขนรถ
ขนสงพสด
วงระยะทางไกล
ขนสงมวลชน
เมองใหญ
จ านวน (คน)
Ref. code: 25605902030930XKE
49
4.2.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ
ตารางท 4.9 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนตสวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมเจเนอเรชนเอกซ
พฤตกรรม จ านวน (คน) รอยละ
มแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 134 67.00
ไมมแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 66 33.00
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนเอกซจากจ านวน 200 คน มแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป มากถง 67.00% และมประสบการณในการใชรถยนตสวนบคคลดงน ตารางท 4.10 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนตสวนบคคลของกลมเจเนอเรชนเอกซ
ประสบการณ จ านวน (คน) รอยละ
ประเภทเชอเพลงทใช
- น ามน - น ามน + มอเตอรไฟฟา (Hybrid) - แกส NGV - แกส LPG
171 21 20 33
69.80 8.57 8.16 13.47
คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห - นอยกวา 800 บาท - 800-1,500 บาท - มากกวา 1,500 บาท
62 47 91
31.00 23.50 45.50
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนเอกซ มรถยนตทใชเชอเพลง
น ามนมากทสดจ านวน 171 คน คดเปน 69.80% และคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหทสวนใหญคนเจเนอเรชนเอกซจะจายมากทสดอยทมากกวา 1,500 บาท คดเปน 45.50%
Ref. code: 25605902030930XKE
50
ส าหรบประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทคนเจเนอเรชนนเหนวาเหมาะสมทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ คดเปน 60.18% 15.81% 14.59% 7.60% 0.91% ตามล าดบ ดงทแสดงในภาพท 4.2 นอกจากนในตวเลอกอนๆ มผระบความเหมาะสมในการใชงานเพมเตม คอ การเดนทางโดยใชลอทกประเภท
ภาพท 4.2 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก
นอกจากนยงไดสอบถามเกยวกบราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ไดผลดงน
ตารางท 4.11 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ
ชวงราคาทเหมาะสม จ านวน (คน) รอยละ
300,000 – 500,000 บาท 54 27.00 500,001 – 700,000 บาท 52 26.00
700,001 – 1,000,000 บาท 71 35.50
1,000,000 บาทขนไป 23 11.50
0 50 100 150 200 250
อนๆ
การแขงขนรถ
ขนสงพสด
วงระยะทางไกล
ขนสงมวลชน
เมองใหญ
จ านวน (คน)
Ref. code: 25605902030930XKE
51
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมคนในเจเนอเรชนเอกซ คดวาชวงราคาทเหมาะสม
ทสดของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 700,001 – 1,000,000 บาท จ านวน 71 คน คดเปน 35.50%
4.2.3 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของกลมตวอยางทงหมด ตารางท 4.12 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามพฤตกรรมการซอรถยนตสวนบคคลภายในระยะเวลา 5 ปของกลมตวอยางทงหมด
พฤตกรรม จ านวน (คน) รอยละ
มแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 283 70.40
ไมมแผนซอรถยนตภายใน 5 ป 119 29.60
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมตวอยางทงหมดจ านวน 402 คน มแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป มากถง 70.40% และมประสบการณในการใชรถยนตสวนบคคลดงน ตารางท 4.13 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามประสบการณการใชรถยนตสวนบคคลของ กลมตวอยางทงหมด
ประสบการณ จ านวน (คน) รอยละ ประเภทเชอเพลงทใช
- น ามน - น ามน + มอเตอรไฟฟา (Hybrid) - แกส NGV - แกส LPG - อนๆ
351 32 26 60 2
74.52 6.79 5.52 12.74 0.42
คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห
- นอยกวา 800 บาท - 800-1,500 บาท - มากกวา 1,500 บาท
121 177 104
30.10 44.03 25.87
Ref. code: 25605902030930XKE
52
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมตวอยางทงหมด มรถยนตทใชเชอเพลงน ามน มากทสดจ านวน 351 คน คดเปน 74.52% และคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหทสวนใหญจะจายมากทสดอยท 800-1,500 บาท คดเปน 44.03%
ส าหรบประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทกลมตวอยางทงหมดเหนวาเหมาะสมทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ คดเปน 59.82% 19.33% 11.57% 7.76% 0.76% ตามล าดบ ดงทแสดงในภาพท 4.3 นอกจากนในตวเลอกอนๆ มผระบความเหมาะสมในการใชงานเพมเตม คอ ใชภายในชมชน, ขบไปท างานและการเดนทางโดยใชลอทกประเภท
ภาพท 4.3 ประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของ กลม ตวอยางทงหมดทเหนวาเหมาะสม 5 อนดบแรก
นอกจากนยงไดสอบถามเกยวกบราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ไดผลดงน
0 100 200 300 400 500
อนๆ
การแขงขนรถ
ขนสงพสด
วงระยะทางไกล
ขนสงมวลชน
เมองใหญ
จ านวน (คน)
Ref. code: 25605902030930XKE
53
ตารางท 4.14 แสดงจ านวนและรอยละของกลมตวอยางจ าแนกตามชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด
ชวงราคาทเหมาะสม จ านวน (คน) รอยละ 300,000 – 500,000 บาท 111 27.61
500,001 – 700,000 บาท 163 40.55 700,001 – 1,000,000 บาท 91 22.64
1,000,000 บาทขนไป 37 9.20
จากตารางขางตนแสดงใหเหนวากลมตวอยางทงหมด คดวาชวงราคาทเหมาะสมทสด
ของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท จ านวน 163 คน คดเปน 40.55% 4.3 ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ขอมลในสวนนจะแยกกลมตวอยางออกเปน 2 กลมตามชวงอายคอ กลมเจเนอเรชนวาย จ านวน 202 คน และกลมเจเนอเรชนเอกซ จ านวน 200 คน และกลมตวอยางทงหมด เพอใหเหนความแตกตางอยางชดเจน โดยวเคราะหขอมลดวยสถตเชงพรรณนา (Descriptive Statistic) สรปเปนคาเฉลย (Mean) สวนเบยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) และระดบความคดเหน ตามรายละเอยดดงน
Ref. code: 25605902030930XKE
54
4.3.1 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนวาย ตารางท 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ของกลม เจเนอเรชนวาย
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน
1) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology)
5.17 2.131 คอนขางเหนดวย
1.1 การประหยดเชอเพลงถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
6.53 0.773 เหนดวยอยางยง
1.2ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
6.00 0.895 เหนดวย
1.3 ความปลอดภยถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
6.26 0.975 เหนดวยอยางยง
1.4 การชารจแบตเตอรคอจดส าคญทท าใหเกดความไมสะดวกสบายในการใชรถยนตไฟฟา
5.80 0.853 เหนดวย
1.5 การมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาทบาน ท าใหสะดวกตอการชารจรถยนตไฟฟาในตอนกลางคน
6.54 0.713 เหนดวยอยางยง
1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
6.46 0.915 เหนดวยอยางยง
1.7 การรบประกนแบตเตอร 10 ปหรอรบประกนภายในระยะทาง 150,000 กโลเมตร ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
6.18 0.919 เหนดวยอยางยง
Ref. code: 25605902030930XKE
55
ตารางท 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ของกลม เจเนอเรชนวาย (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 2) การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental
Concern) 6.17 1.025 เหนดวยอยางยง
2.1 ฉนใหความส าคญเกยวกบการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
6.08 1.050 เหนดวย
2.2 ฉนมความตระหนกถงภารกจในการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
6.04 1.094 เหนดวย
2.3 ฉนเชอวายานพาหนะสงผลอยางมากตอมลพษทางสงแวดลอม
6.39 0.892 เหนดวยอยางยง
3) ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)
5.14 1.170 คอนขางเหนดวย
3.1 หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปนผอนรกษสงแวดลอมอยางยง
4.84 1.207 คอนขางเหนดวย
3.2การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ
5.10 1.076 คอนขางเหนดวย
3.3 ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและใชผลตภณฑอะไรหรอไม เพอใหแนใจวาฉนซอผลตภณฑทถกตอง
5.47 1.142 เหนดวย
4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 4.67 1.382 คอนขางเหนดวย
4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา 4.85 1.280 คอนขางเหนดวย 4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนต
ไฟฟาเหมอนกน 4.37 1.437 เฉยๆ
4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา
4.65 1.397 คอนขางเหนดวย
4.4 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน รสกดทจะเหนฉนใชรถยนตไฟฟา
4.83 1.365 คอนขางเหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
56
ตารางท 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ของกลม เจเนอเรชนวาย (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 5.48 1.477 เหนดวย
5.1 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายดานเชอเพลง
5.98 1.157 เหนดวย
5.2 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอรถยนต
5.28 1.618 คอนขางเหนดวย
5.3 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอมบ ารง
4.96 1.554 คอนขางเหนดวย
5.4 ราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงส าคญในการเลอกซอรถยนตไฟฟา
6.29 1.030 เหนดวยอยางยง
5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล 4.96 1.559 คอนขางเหนดวย
5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป 5.44 1.338 เหนดวย 6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา
(Adequate Range and Charging) 4.19 1.807 เฉยๆ
6.1 ฉนไมกงวลเกยวกบเวลาในการชารจไฟฟาทนานกวาการเตมน ามน
4.09 1.693 เฉยๆ
6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา 4.43 1.650 เฉยๆ 6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา 5.84 1.362 เหนดวย
6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได 4.78 1.520 คอนขางเหนดวย
6.5 ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอความตองการใชงานประจ าวนของฉน
5.13 1.352 คอนขางเหนดวย
6.6 ฉนรสกเดนทางดวยรถไฟฟาไดอยางอสระแมรถไฟฟาวงไดระยะทางทจ ากด
4.54 1.584 คอนขางเหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
57
ตารางท 4.15 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) ของกลม เจเนอเรชนวาย (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 7) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสราง
พนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)
3.61 1.859 เฉยๆ
7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา 5.05 1.463 คอนขางเหนดวย 7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา 4.56 1.469 คอนขางเหนดวย
7.3 ฉนสามารถระบไดวารถยนตคนไหนเปนรถยนตไฟฟา
4.15 1.593 เฉยๆ
7.4 ฉนเคยเหนสถานชารจของรถยนตไฟฟาภายในชมชนของฉน
1.78 1.113 ไมเหนดวยอยางยง
8) นโยบายภาครฐ (Government Policies) 6.02 1.316 เหนดวย
8.1 ภาครฐควรประกาศมาตรการเกยวกบการใหเงนชวยเหลอในการซอรถยนตไฟฟา
5.77 1.360 เหนดวย
8.2 ภาครฐควรมมาตรการยกเวนภาษ เชน ภาษในการขายและภาษสรรพสามตส าหรบรถยนตไฟฟา
6.15 1.250 เหนดวย
8.3 ภาครฐควรใหเงนชวยเหลอในการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟา
6.13 1.307 เหนดวย
9) ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV)
5.48 1.452 เหนดวย
9.1 หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)
5.80 1.294 เหนดวย
9.2 หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)
5.84 1.264 เหนดวย
9.3 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)
5.07 1.681 คอนขางเหนดวย
9.4 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) เปนรถยนตคนทสองของฉน
5.19 1.373 คอนขางเหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
58
จากตารางท 4.15 เมอพจารณาปจจยทง 8 ปจจยแลวพบวาผตอบแบบสอบถามมความคดเหนตอปจจยในระดบ “คอนขางเหนดวย” โดยปจจยทมคาเฉลยของระดบความคดเหนทสงทสด 5 อนดบแรก โดยเรยงล าดบจากมากไปนอยคอ ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.17 (เหนดวยอยางยง) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policies) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.02 (เหนดวย) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.48 (เหนดวย) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.17 (คอนขางเหนดวย) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.14 (คอนขางเหนดวย) สวนในเรองของความตงใจซอผตอบแบบสอบถามมคาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.48 (เหนดวย)
4.3.2 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซ
ตารางท 4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซ
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอร (Battery electric vehicle technology)
5.16 2.156 คอนขางเหนดวย
1.1 การประหยดเชอเพลงถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
6.45 0.855 เหนดวยอยางยง
1.2ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
5.86 1.052 เหนดวย
1.3 ความปลอดภยถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
6.27 1.136 เหนดวยอยางยง
1.4 การชารจแบตเตอรคอจดส าคญทท าใหเกดความไมสะดวกสบายในการใชรถยนตไฟฟา
5.90 1.188 เหนดวย
1.5 การมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาทบาน ท าใหสะดวกตอการชารจรถยนตไฟฟาในตอนกลางคน
6.49 0.781 เหนดวยอยางยง
Ref. code: 25605902030930XKE
59
ตารางท 4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซ (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าให
ฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
6.48 0.763 เหนดวยอยางยง
1.7 การรบประกนแบตเตอร 10 ปหรอรบประกนภายในระยะทาง 150,000 กโลเมตร ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
6.23 0.910 เหนดวยอยางยง
2) การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)
6.41 0.738 เหนดวยอยางยง
2.1 ฉนใหความส าคญเกยวกบการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
6.44 0.669 เหนดวยอยางยง
2.2 ฉนมความตระหนกถงภารกจในการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
6.25 0.728 เหนดวยอยางยง
2.3 ฉนเชอวายานพาหนะสงผลอยางมากตอมลพษทางสงแวดลอม
6.53 0.789 เหนดวยอยางยง
3) ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)
5.25 1.319 คอนขางเหนดวย
3.1 หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปนผอนรกษสงแวดลอมอยางยง
5.13 1.346 คอนขางเหนดวย
3.2 การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ
5.11 1.278 คอนขางเหนดวย
3.3 ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและใชผลตภณฑอะไรหรอไม เพอใหแนใจวาฉนซอผลตภณฑทถกตอง
5.51 1.299 เหนดวย
4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm) 4.72 1.373 คอนขางเหนดวย
4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา 4.80 1.394 คอนขางเหนดวย 4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใช
รถยนตไฟฟาเหมอนกน 4.59 1.253 คอนขางเหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
60
ตารางท 4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซ (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉน
ควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา 4.70 1.390 คอนขางเหนดวย
4.4 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน รสกดทจะเหนฉนใชรถยนตไฟฟา
4.80 1.446 คอนขางเหนดวย
5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)
5.70 1.356 เหนดวย
5.1 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายดานเชอเพลง
6.14 0.991 เหนดวย
5.2 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอรถยนต
5.34 1.531 เหนดวย
5.3 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอมบ ารง
5.88 1.311 เหนดวย
5.4 ราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงส าคญในการเลอกซอรถยนตไฟฟา
6.22 1.033 เหนดวยอยางยง
5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล 5.38 1.475 เหนดวย 5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป 5.25 1.358 คอนขางเหนดวย 6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา
(Adequate Range and Charging) 4.26 2.119 เฉยๆ
6.1 ฉนไมกงวลเกยวกบเวลาในการชารจไฟฟาทนานกวาการเตมน ามน
4.45 2.109 คอนขางเหนดวย
6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา 4.40 2.035 เฉยๆ 6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนต
ไฟฟา 6.00 1.091 เหนดวย
6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได 5.00 1.865 คอนขางเหนดวย 6.5 ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอ
ความตองการใชงานประจ าวนของฉน 5.04 1.895 คอนขางเหนดวย
6.6 ฉนรสกเดนทางดวยรถไฟฟาไดอยางอสระแมรถไฟฟาวงไดระยะทางทจ ากด
4.69 1.927 คอนขางเหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
61
ตารางท 4.16 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลม เจเนอเรชนเอกซ (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 7) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสราง
พนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)
4.29 1.956 เฉยๆ
7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา 4.95 1.413 คอนขางเหนดวย 7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา 5.58 1.266 เหนดวย
7.3 ฉนสามารถระบไดวารถยนตคนไหนเปนรถยนตไฟฟา
5.18 1.324 คอนขางเหนดวย
7.4 ฉนเคยเหนสถานชารจของรถยนตไฟฟาภายในชมชนของฉน
4.62 2.274 คอนขางเหนดวย
8) นโยบายภาครฐ (Government Policies) 6.12 1.324 เหนดวย
8.1 ภาครฐควรประกาศมาตรการเกยวกบการใหเงนชวยเหลอในการซอรถยนตไฟฟา
5.83 1.672 เหนดวย
8.2 ภาครฐควรมมาตรการยกเวนภาษ เชน ภาษในการขายและภาษสรรพสามตส าหรบรถยนตไฟฟา
6.31 1.043 เหนดวยอยางยง
8.3 ภาครฐควรใหเงนชวยเหลอในการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟา
6.23 1.123 เหนดวยอยางยง
9) ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV)
5.62 1.400 เหนดวย
9.1 หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)
5.87 1.206 เหนดวย
9.2หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)
5.91 1.117 เหนดวย
9.3 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)
5.24 1.644 คอนขางเหนดวย
9.4 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) เปนรถยนตคนทสองของฉน
5.48 1.466 เหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
62
จากตารางท 4.16 เมอพจารณาปจจยทง 8 ปจจยแลวพบวาผตอบแบบสอบถามมความคดเหนตอปจจยในระดบ “คอนขางเหนดวย” โดยปจจยทมคาเฉลยของระดบความคดเหนทสงทสด 5 อนดบแรก โดยเรยงล าดบจากมากไปนอยคอ ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.41 (เหนดวยอยางยง) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policies) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.12 (เหนดวย) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.70 (เหนดวย) ปจจยภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.14 (คอนขางเหนดวย) และปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.16 (คอนขางเหนดวย) สวนในเรองของความตงใจซอผตอบแบบสอบถามมคาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.62 (เหนดวย)
4.3.3 ปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด
ตารางท 4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1) ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอร (Battery electric vehicle technology)
5.17 2.143 คอนขางเหนดวย
1.1 การประหยดเชอเพลงถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
6.49 0.815 เหนดวยอยางยง
1.2 ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
5.93 0.978 เหนดวย
1.3 ความปลอดภยถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
6.26 1.057 เหนดวยอยางยง
1.4 การชารจแบตเตอรคอจดส าคญทท าใหเกดความไมสะดวกสบายในการใชรถยนตไฟฟา
5.85 1.033 เหนดวย
1.5 การมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาทบาน ท าใหสะดวกตอการชารจรถยนตไฟฟาในตอนกลางคน
6.52 0.748 เหนดวยอยางยง
Ref. code: 25605902030930XKE
63
ตารางท 4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟาทวประเทศ ท าให
ฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
6.47 0.842 เหนดวยอยางยง
1.7 การรบประกนแบตเตอร 10 ปหรอรบประกนภายในระยะทาง 150,000 กโลเมตร ท าใหฉนไมกงวลเกยวกบปญหาในการใชงานรถยนตไฟฟา
6.20 0.914 เหนดวยอยางยง
2) การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)
6.29 0.901 เหนดวยอยางยง
2.1 ฉนใหความส าคญเกยวกบการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
6.26 0.898 เหนดวยอยางยง
2.2 ฉนมความตระหนกถงภารกจในการอนรกษพลงงานและการอนรกษสงแวดลอม
6.15 0.935 เหนดวย
2.3 ฉนเชอวายานพาหนะสงผลอยางมากตอมลพษทางสงแวดลอม
6.46 0.844 เหนดวยอยางยง
3) ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)
5.19 1.247 คอนขางเหนดวย
3.1 หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปนผอนรกษสงแวดลอมอยางยง
4.99 1.285 คอนขางเหนดวย
3.2การเปนเจาของรถยนตไฟฟาจะท าใหผอนมองวาฉนเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ
5.10 1.179 คอนขางเหนดวย
3.3 ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและใชผลตภณฑอะไรหรอไม เพอใหแนใจวาฉนซอผลตภณฑทถกตอง
5.49 1.222 เหนดวย
4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)
4.70 1.377 คอนขางเหนดวย
4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา 4.82 1.337 คอนขางเหนดวย
4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนตไฟฟาเหมอนกน
4.48 1.351 คอนขางเหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
64
ตารางท 4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวา
ฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา 4.67 1.392 คอนขางเหนดวย
4.4 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน รสกดทจะเหนฉนใชรถยนตไฟฟา
4.82 1.404 คอนขางเหนดวย
5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) 5.59 1.422 เหนดวย
5.1 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายดานเชอเพลง
6.05 1.079 เหนดวย
5.2 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอรถยนต
5.31 1.574 เหนดวย
5.3 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอมบ ารง
5.42 1.508 เหนดวย
5.4 ราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงส าคญในการเลอกซอรถยนตไฟฟา
6.25 1.031 เหนดวยอยางยง
5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล 5.16 1.530 คอนขางเหนดวย
5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป 5.34 1.350 เหนดวย
6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)
4.22 1.969 เฉยๆ
6.1 ฉนไมกงวลเกยวกบเวลาในการชารจไฟฟาทนานกวาการเตมน ามน
4.27 1.918 เฉยๆ
6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา 4.41 1.849 เฉยๆ
6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา 5.92 1.236 เหนดวย 6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได 4.89 1.702 คอนขางเหนดวย
6.5 ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอความตองการใชงานประจ าวนของฉน
5.08 1.643 คอนขางเหนดวย
6.6 ฉนรสกเดนทางดวยรถไฟฟาไดอยางอสระแมรถไฟฟาวงไดระยะทางทจ ากด
4.61 1.762 คอนขางเหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
65
ตารางท 4.17 สรปขอมลปจจยตางๆ ทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด (ตอ)
ปจจยทเกยวของ Mean S.D. ระดบความคดเหน 7) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสราง
พนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)
3.95 1.938 เฉยๆ
7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา 5.00 1.438 คอนขางเหนดวย 7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา 5.06 1.461 คอนขางเหนดวย
7.3 ฉนสามารถระบไดวารถยนตคนไหนเปนรถยนตไฟฟา
4.66 1.550 คอนขางเหนดวย
7.4 ฉนเคยเหนสถานชารจของรถยนตไฟฟาภายในชมชนของฉน
3.19 2.283 ไมคอยเหนดวย
8) นโยบายภาครฐ (Government Policies) 6.07 1.320 เหนดวย
8.1 ภาครฐควรประกาศมาตรการเกยวกบการใหเงนชวยเหลอในการซอรถยนตไฟฟา
5.80 1.521 เหนดวย
8.2 ภาครฐควรมมาตรการยกเวนภาษ เชน ภาษในการขายและภาษสรรพสามตส าหรบรถยนตไฟฟา
6.23 1.153 เหนดวยอยางยง
8.3 ภาครฐควรใหเงนชวยเหลอในการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟา
6.18 1.218 เหนดวยอยางยง
9) ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV)
5.55 1.428 เหนดวย
9.1 หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)
5.83 1.250 เหนดวย
9.2 หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)
5.88 1.192 เหนดวย
9.3 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV)ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)
5.15 1.663 คอนขางเหนดวย
9.4 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) เปนรถยนตคนทสองของฉน
5.33 1.426 เหนดวย
Ref. code: 25605902030930XKE
66
จากตารางท 4.17 เมอพจารณาปจจยทง 8 ปจจยแลวพบวาผตอบแบบสอบถามมความคดเหนตอปจจยในระดบ “คอนขางเหนดวย” โดยปจจยทมคาเฉลยของระดบความคดเหนทสงทสด 5 อนดบแรก โดยเรยงล าดบจากมากไปนอยคอ ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.29 (เหนดวยอยางยง) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (Government Policies) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 6.07 (เหนดวย) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.59 (เหนดวย) ปจจยภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.19 (คอนขางเหนดวย) และปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) คาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.17 (คอนขางเหนดวย) สวนในเรองของความตงใจซอผตอบแบบสอบถามมคาเฉลยของระดบความคดเหนท 5.55 (เหนดวย)
4.4 การทดสอบสมมตฐานเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอร ในการทดสอบสมมตฐานจากทไดท าการทบทวนวรรณกรรมจากบทท 2 ทไดกลาวมา
ขางตนนนผวจยไดเลอกใชสถตการวเคราะหสมการถดถอยและสหสมพนธ (Regression and Correlation Analysis) โดยวธ Stepwise ซงจะท าการทดสอบตวแปรพยากรณทเขาสมการไปแลวทกครงทมการน าตวแปรใหมเขาในสมการ โดยตวแปรพยากรณบางตวทเข าไปในสมการแลวกสามารถถกขจดออกจากสมการได หากพบวาตวแปรพยากรณตวนนไมไดสงผลใหคา R2 เพมขนอยางมนยส าคญทางสถต (ทรงศกด ภสออน. 2554 : 283) โดยจะท าการทดสอบสมมตฐาน 3 ครง เพอใหสามารถเปรยบเทยบกลมตวอยางแตละกลม และภาพรวมของทงสองกลมตวอยางไดอยางชดเจน
Ref. code: 25605902030930XKE
67
4.4.1 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนวาย
ตารางท 4.18 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนวาย
Model Summary
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate
1 .503a .253 .250 1.08369 2 .636b .404 .398 .97078 3 .675c .455 .447 .93049 4 .699d .489 .478 .90368 5 .725e .525 .513 .87303
a Predictors: (Constant), FB b Predictors: (Constant), FB, GP c Predictors: (Constant), FB, GP, AEV d Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC e Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC, EC
จากตารางท 4.18 เมอพจารณาในรปแบบท 5 พบวาคาสมประสทธการท านาย (R Square) มคาสงสดอยท 0.525 ซงสรปผลไดวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) และปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) สามารถอธบายถงการเปลยนแปลงของความตองการความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายไดรอยละ 52.5 สวนทเหลออกรอยละ47.5 เกดขนจากอทธพลของปจจยอนๆ
Ref. code: 25605902030930XKE
68
ตารางท 4.19 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชนวาย
ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 79.750 1 79.750 67.909 .000b
Residual 234.876 200 1.174
Total 314.626 201
2 Regression 127.085 2 63.543 67.425 .000c
Residual 187.541 199 .942
Total 314.626 201
3 Regression 143.195 3 47.732 55.129 .000d
Residual 171.431 198 .866
Total 314.626 201
4 Regression 153.750 4 38.437 47.068 .000e
Residual 160.876 197 .817
Total 314.626 201
5 Regression 165.237 5 33.047 43.359 .000f
Residual 149.389 196 .762
Total 314.626 201
a. Dependent Variable: PIEV b. Predictors: (Constant), FB c. Predictors: (Constant), FB, GP d. Predictors: (Constant), FB, GP, AEV e. Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC f. Predictors: (Constant), FB, GP, AEV, ARC, EC
Ref. code: 25605902030930XKE
69
โดยสมมตฐานจากการวเคราะหในตารางท 4.19 มดงน H0 : ปจจยทง 8 ปจจย ตวไมสามารถน ามาพจารณาเปนปจจยทสงผลตอความตงใจซอ
รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายได H1 : ปจจยอยางนอย 1 ปจจยจากทงหมด 8 ปจจย สามารถน ามาพจารณาเปนปจจยท
สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายได จากการทดสอบทระดบนยส าคญท 0.05 พบวา ใน Model ท 5 ไดคา คา Sig. เทากบ
0.000 ซงนอยกวา ระดบนยส าคญทก าหนดไว จงปฏเสธ H0 และไมสามารถปฏเสธ H1 หมายความวา มปจจยอยางนอย 1 ปจจย ทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายได ตารางท 4.20 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig. B Std. Error Beta
1 (Constant) 2.167 .409 5.303 .000
FB .603 .073 .503 8.241 .000
2 (Constant) .305 .451 .677 .500
FB .481 .068 .401 7.093** .000
GP .421 .059 .401 7.087** .000
3 (Constant) -1.081 .538 -2.008 .046
FB .507 .065 .423 7.762** .000
GP .400 .057 .382 7.011** .000
AEV .379 .088 .228 4.314** .000
4 (Constant) -1.226 .524 -2.337 .020
FB .384 .072 .320 5.336** .000
GP .393 .055 .374 7.078** .000
AEV .324 .087 .195 3.737** .000
ARC .253 .070 .212 3.595** .000
Ref. code: 25605902030930XKE
70
ตารางท 4.20 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย (ตอ)
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig. B Std. Error Beta
5 (Constant) -2.292 .576 -3.978 .000
FB .277 .075 .231 3.705** .000
GP .334 .056 .318 5.992** .000
AEV .299 .084 .180 3.560** .000
ARC .289 .069 .242 4.205** .000
EC .316 .081 .219 3.882** .000
a Dependent Variable: PIEV ** P < .01, * P < .05
จากตารางท 4.20 พบวาเมอพจารณาจากคา Sig. แลวพบวาม 5 ปจจยทสงผลตอความ
ตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร(PIEV) ไดแก ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) และปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอย (Unstandardized Coefficients Beta) จากตารางขางตน จงสามารถเขยนสมการถดถอยเชงเสนของกลมตวอยางเจเนอเรชนวายได ดงน
PIEV = 0.334GP + 0.316EC+ 0.299AEV + 0.289ARC+ 0.277FB – 2.292 และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Coefficients
Beta) พบวา ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวายมากทสด รองลงมาคอ ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) โดยมคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐานเทากบ 0.318 0.242 0.231 0.219 และ 0.180 ตามล าดบ โดย Beta ทงหมดมคาเปนบวก แสดงวามความสมพนธอยในทศทางเดยวกน สามารถสรปเปนภาพแสดงความสมพนธไดดงน
Ref. code: 25605902030930XKE
71
ภาพท 4.4 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย
H5 Beta = 0.231
Environmental Concern (EC)
Image/Social influence (SI)
Subjective Norm (SN)
Financial Benefits (FB)
Adequate Range and Charging (ARC)
Awareness of Electric Vehicles and
Infrastructure (AEV)
Purchase Intention of BEV (PIEV)
BEV Technology (TEC)
Government Policies (GP)
Support
Not support
Ref. code: 25605902030930XKE
72
4.4.2 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางเจเนอเรชนเอกซ
ตารางท 4.21 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมเจเนอเรชนเอกซ
Model Summary
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the
Estimate
1 .568a .323 .320 .88959 2 .662b .438 .432 .81277 3 .687c .472 .464 .78985 4 .696d .485 .474 .78200 5 .704e .496 .483 .77541
a Predictors: (Constant), FB b Predictors: (Constant), FB, AEV c Predictors: (Constant), FB, AEV, SI d Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP e Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP, SN
จากตารางท 4.21 เมอพจารณาในรปแบบท 5 พบวาคาสมประสทธการท านาย (R Square) มคาสงสดอยท 0.496 ซงสรปผลไดวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) สามารถอธบายถงการเปลยนแปลงของความตองการความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซไดรอยละ 49.6สวนทเหลออกรอยละ 50.4 เกดขนจากอทธพลของปจจยอนๆ
Ref. code: 25605902030930XKE
73
ตารางท 4.22 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมเจเนอเรชนเอกซ
ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 74.809 1 74.809 94.531 .000b
Residual 156.690 198 .791
Total 231.499 199
2 Regression 101.361 2 50.681 76.719 .000c
Residual 130.138 197 .661
Total 231.499 199
3 Regression 109.220 3 36.407 58.357 .000d
Residual 122.278 196 .624
Total 231.499 199
4 Regression 112.251 4 28.063 45.889 .000e
Residual 119.248 195 .612
Total 231.499 199
5 Regression 114.854 5 22.971 38.204 .000f
Residual 116.645 194 .601
Total 231.499 199
a. Dependent Variable: PIEV b. Predictors: (Constant), FB c. Predictors: (Constant), FB, AEV d. Predictors: (Constant), FB, AEV, SI e. Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP f. Predictors: (Constant), FB, AEV, SI, GP, SN
Ref. code: 25605902030930XKE
74
โดยสมมตฐานจากการวเคราะหในตารางท 4.22 มดงน H0 : ปจจยทง 8 ปจจย ตวไมสามารถน ามาพจารณาเปนปจจยทสงผลตอความตงใจซอ
รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซได H1 : ปจจยอยางนอย 1 ปจจยจากทงหมด 8 ปจจย สามารถน ามาพจารณาเปนปจจยท
สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซได จากการทดสอบทระดบนยส าคญท 0.05 พบวา ใน Model ท 5 ไดคา คาSig. เทากบ
0.000 ซงนอยกวา ระดบนยส าคญทก าหนดไว จงปฏเสธ H0 และไมสามารถปฏเสธ H1 หมายความวา มปจจยอยางนอย 1 ปจจย ทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซได ตารางท 4.23 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig. B Std. Error Beta
1 (Constant) 1.866 .391 4.766 .000
FB .659 .068 .568 9.723** .000
2 (Constant) .756 .398 1.899 .059
FB .550 .064 .474 8.546** .000
AEV .404 .064 .352 6.340** .000
3 (Constant) .430 .398 1.080 .281
FB .440 .070 .379 6.304** .000
AEV .354 .064 .308 5.573** .000
SI .223 .063 .217 3.549** .000
4 (Constant) .827 .432 1.912 .057
FB .538 .082 .463 6.567** .000
AEV .394 .065 .343 6.026** .000
SI .184 .065 .179 2.845** .005
GP -.151 .068 -.143 -2.226** .027
Ref. code: 25605902030930XKE
75
ตารางท 4.23 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ (ตอ)
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig. B Std. Error Beta
5 (Constant) .701 .433 1.618 .107
FB .573 .083 .494 6.910** .000
AEV .408 .065 .355 6.260** .000
SI .284 .080 .277 3.544** .000
GP -.142 .067 -.135 -2.112** .036
SN -.152 .073 -.163 -2.081** .039
a Dependent Variable: PIEV ** P < .01, * P < .05
จากตารางท 4.23 พบวาเมอพจารณาจากคา Sig. แลวพบวาม 5 ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร(PIEV) ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอย (Unstandardized Coefficients Beta) จากตารางขางตน จงสามารถเขยนสมการถดถอยเชงเสนของกลมตวอยางเจเนอเรชนเอกซได ดงน
PIEV = 0.573FB + 0.408AEV+ 0.284SI-0.142GP- 0.152SN + 0.701 และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Coefficients
Beta) พบวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซมากทสด รองลงมาคอ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) โดยมคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐานเทากบ 0.494 0.355 0.277-0.135 และ -0.163 ตามล าดบ โดย Beta มคาเปนบวก 3 ปจจยและเปนลบ 2 ปจจย แสดงวาปจจยทมคา Beta เปนบวกมความสมพนธอยในทศทางเดยวกน และปจจย
Ref. code: 25605902030930XKE
76
ทมคา Beta เปนลบมความสมพนธอยในทศทางตรงขามกน สามารถสรปเปนภาพแสดงความสมพนธไดดงน
ภาพท 4.5 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ
H5 Beta = 0.494
Environmental Concern (EC)
Image/Social influence (SI)
Subjective Norm (SN)
Financial Benefits (FB)
Adequate Range and Charging (ARC)
Awareness of Electric Vehicles and
Infrastructure (AEV)
Purchase Intention of BEV (PIEV)
BEV Technology (TEC)
Government Policies (GP)
Support
Not support
Ref. code: 25605902030930XKE
77
4.4.3 ผลการทดสอบสมมตฐานของกลมตวอยางทงหมด ตารางท 4.24 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของกลมตวอยางทงหมด
Model Summary
Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate
1 .534a .285 .283 .98980 2 .601b .361 .358 .93724 3 .622c .387 .383 .91864 4 .638d .407 .401 .90480 5 .648e .420 .413 .89619 6 .658f .433 .424 .88726
a Predictors: (Constant), FB b Predictors: (Constant), FB, AEV c Predictors: (Constant), FB, AEV, GP d Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI e Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC f Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC, ARC
จากตารางท 4.24 เมอพจารณาในรปแบบท 6 พบวาคาสมประสทธการท านาย (R
Square) มคาสงสดอยท 0.433 ซงสรปผลไดวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) สามารถอธบายถงการเปลยนแปลงของความตองการความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดไดรอยละ 43.3 สวนทเหลออกรอยละ56.7 เกดขนจากอทธพลของปจจยอนๆ
Ref. code: 25605902030930XKE
78
ตารางท 4.25 สรปผลจากการวเคราะหถดถอยเชงพหคณของตวแบบ (Anova) ของกลมตวอยางทงหมด
ANOVAa
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig.
1 Regression 156.421 1 156.421 159.661 .000b
Residual 391.883 400 .980
Total 548.304 401
2 Regression 197.811 2 98.906 112.594 .000c
Residual 350.493 399 .878
Total 548.304 401
3 Regression 212.434 3 70.811 83.910 .000d
Residual 335.870 398 .844
Total 548.304 401
4 Regression 223.295 4 55.824 68.189 .000e
Residual 325.009 397 .819
Total 548.304 401
5 Regression 230.257 5 46.051 57.338 .000f
Residual 318.047 396 .803
Total 548.304 401
6 Regression 237.345 6 39.557 50.248 .000g
Residual 310.959 395 .787
Total 548.304 401
a. Dependent Variable: PIEV b. Predictors: (Constant), FB c. Predictors: (Constant), FB, AEV d. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP e. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI f. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC g. Predictors: (Constant), FB, AEV, GP, SI, EC, ARC
Ref. code: 25605902030930XKE
79
โดยสมมตฐานจากการวเคราะหในตารางท 4.25 มดงน H0 : ปจจยทง 8 ปจจย ตวไมสามารถน ามาพจารณาเปนปจจยทสงผลตอความตงใจซอ
รถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดได H1 : ปจจยอยางนอย 1 ปจจยจากทงหมด 8 ปจจย สามารถน ามาพจารณาเปนปจจยท
สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดได จากการทดสอบทระดบนยส าคญท 0.05 พบวา ใน Model ท 6 ไดคา คาSig. เทากบ
0.000 ซงนอยกวา ระดบนยส าคญทก าหนดไว จงปฏเสธ H0 และไมสามารถปฏเสธ H1 หมายความวา มปจจยอยางนอย 1 ปจจย ทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดได ตารางท 4.26 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig. B Std. Error Beta
1 (Constant) 2.034 .282 7.202 .000
FB .629 .050 .534 12.636** .000
2 (Constant) .886 .315 2.810 .005
FB .584 .048 .496 12.274** .000
AEV .354 .052 .277 6.864** .000
3 (Constant) .293 .340 .861 .390
FB .510 .050 .433 10.215** .000
AEV .321 .051 .252 6.273** .000
GP .187 .045 .178 4.163** .000
4 (Constant) -.109 .353 -.309 .758
FB .415 .056 .353 7.473** .000
AEV .290 .051 .227 5.673** .000
GP .194 .044 .184 4.361** .000
SI .196 .054 .164 3.642** .000
Ref. code: 25605902030930XKE
80
ตารางท 4.26 ผลการวเคราะหเชงพหคณของปจจยทสงผลตอความความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด (ตอ)
Coefficientsa
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients
t Sig. B Std. Error Beta
5 (Constant) -.973 .457 -2.132 .034
FB .403 .055 .342 7.303** .000
AEV .285 .051 .223 5.624** .000
GP .166 .045 .158 3.692** .000
SI .185 .053 .155 3.469** .001
EC .187 .063 .118 2.944** .003
6 (Constant) -1.092 .454 -2.408 .017
FB .322 .061 .274 5.283** .000
AEV .267 .051 .209 5.269** .000
GP .178 .045 .169 3.986** .000
SI .143 .055 .120 2.614** .009
EC .226 .064 .143 3.519** .000
ARC .129 .043 .145 3.001** .003
a Dependent Variable: PIEV ** P < .01, * P < .05
จากตารางท 4.26 พบวาเมอพจารณาจากคา Sig. แลวพบวาม 6 ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร(PIEV) ไดแก ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอย (Unstandardized Coefficients Beta) จากตารางขางตน จงสามารถเขยนสมการถดถอยเชงเสนของกลมตวอยางทงหมดได ดงน
PIEV = 0.322FB + 0.267AEV + 0.178GP + 0.143SI + 0.226EC + 0.129ARC -1.092
Ref. code: 25605902030930XKE
81
และเมอพจารณาคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Coefficients Beta) พบวา ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) สงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมดมากทสด รองลงมาคอ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) โดยมคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐานเทากบ 0.274 0.209 0.169 0.145 0.143 และ 0.120 ตามล าดบ โดย Beta ทงหมดมคาเปนบวก แสดงวามความสมพนธอยในทศทางเดยวกน สามารถสรปเปนภาพแสดงความสมพนธไดดงน
ภาพท 4.6 สรปความสมพนธของปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด
H5 Beta = 0.274
Environmental Concern (EC)
Image/Social influence (SI)
Subjective Norm (SN)
Financial Benefits (FB)
Adequate Range and Charging (ARC)
Awareness of Electric Vehicles and
Infrastructure (AEV)
Purchase Intention of BEV (PIEV)
BEV Technology (TEC)
Government Policies (GP)
Support
Not support
Ref. code: 25605902030930XKE
82
ดงนนผลทไดจากการวเคราะหปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในแตละกลมเจเนอเรชนและกลมตวอยางทงหมดสามารถตอบสมมตฐานได ดงตารางท 4.27 ตารางท 4.27 สรปผลการทดสอบสมมตฐานทงหมด
สมมตฐาน
ผลการทดสอบ
เจเนอเรชน วาย
เจเนอเรชน เอกซ
กลมตวอยางทงหมด
H1 (+): เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ไมสนบสนน ไมสนบสนน ไมสนบสนน
H2 (+): การตระหนกถงสงแวดลอมสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
สนบสนน ไมสนบสนน สนบสนน
H3 (+): ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ไมสนบสนน สนบสนน สนบสนน
H4 (+): การคลอยตามกลมอางองสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ไมสนบสนน สนบสนนในทางลบ
ไมสนบสนน
H5 (+): ประโยชนทางดานการเงนสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
สนบสนน สนบสนน สนบสนน
H6 (+): ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
สนบสนน ไมสนบสนน สนบสนน
H7 (+): การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
สนบสนน สนบสนน สนบสนน
Ref. code: 25605902030930XKE
83
ตารางท 4.127 สรปผลการทดสอบสมมตฐานทงหมด (ตอ)
สมมตฐาน
ผลการทดสอบ
เจเนอเรชน วาย
เจเนอเรชน เอกซ
กลมตวอยางทงหมด
H8 (+): นโยบายภาครฐสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
สนบสนน สนบสนนในทางลบ
สนบสนน
H9 (+): ความแตกตางของเจเนอเรชนระหวางผบรโภคสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแตกตางกน
แตกตางกน แตกตางกน -
จากตารางท 4.27 สามารถตอบสมมตฐานงานวจยแตละสมมตฐานไดดงน สมมตฐานท 1 เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรสงผลกระทบทางบวกตอ
ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร จากผลการวเคราะหพบวา ปจจยดานเทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรไม
สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทงเจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ และกลมตวอยางทงหมด ซงจากการสอบถามความคดเหนของผจ าหนายรถยนตพบวาสาเหตส าคญมาจากความไมมนใจในเทคโนโลยของรถยนตไฟฟาชนดตางๆ จากการทรฐบาลยงไมผลกดนและสนบสนนใหมการใชรถยนตไฟฟาในตลาดประเทศไทยอยางจรงจง ประกอบกบเทคโนโลยยานยนตไฟฟาเปนเทคโนโลยใหมทมความซบซอน และไมมแหลงขอมลทนาเชอถอเพยงพอ ผบรโภคจงขาดการรบรขอมลขาวสารทถกตองเกยวกบยานยนตไฟฟา รวมถงขอด-ขอเสย และความแตกตางของการใชรถยนตไฟฟาแตละประเภท ไดแก รถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด และรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร วารถยนตไฟฟาแตละประเภทมประสทธภาพการใชงานแตกตางกนอยางไร มากไปกวานน การขาดความชดเจนในเรองการบรการหลงการขาย กเปนปจจยทส าคญประการหนงในการตดสนใจซอยานยนตไฟฟาของผบรโภค สงผลใหผบรโภคเกดความไมมนใจในการใชยานยนตไฟฟา สอดคลองกบงานวจยของ Graham-Rowe et al. (2012) พบวาปจจยดานประสทธภาพและความปลอดภยของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรถกประเมนไปในทางลบ โดยสาเหตมาจากความไมเชอใจในเทคโนโลยรถยนตไฟฟาและสาธารณปโภคตางๆ เกยวกบรถยนตไฟฟา
Ref. code: 25605902030930XKE
84
สมมตฐานท 2 การตระหนกถงสงแวดลอมสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
จากผลการวเคราะหพบวา ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอมสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยพบวาสนบสนนในกลมเจนเนอเรชนวายและกลมตวอยางทงหมด เนองจากขอดทส าคญทสดของรถยนตไฟฟาคอการชวยลดมลพษทางอากาศ ซงเปนปญหาส าคญในเมองใหญๆ ซงประเทศทพฒนาแลวสวนใหญจะใหความส าคญในดานสงแวดลอมเปนอนดบตนๆ ซงสอดคลองกบงานวจยของ Gallagher and Muehlegger (2011) พบวากลมคนทมทศนคตเกยวกบการอนรกษสงแวดลอมและพลงงานนนจะมความนยมในรถยนตไฟฟาสง และงานวจยของ Wang et al. (2017) พบวาการตระหนกถงสงแวดลอมเปนปจจยทส าคญทสงผลกระทบเชงบวกตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในจนอยางมนยส าคญ แตส าหรบประเทศไทยทเปนประเทศก าลงพฒนา อาจจะมบางกลมทมองวาการอนรกษสงแวดลอมไมใชเรองทส าคญล าดบตนๆ ซงจะใหความส าคญกบความคมคาทางเศรษฐกจ ในเรองของ ราคารถยนตไฟฟา คาใชจายในการเปลยนแบตเตอรมากกวา โดยพบวาปจจยนในเจเนอเรชนเอกซนนไมสนบสนน สนนษฐานวาคนในยคนเคยผานความล าบากวกฤตเศรษฐกจมาในยคตมย ากงในป 2540 ท าใหมนสยทประหยดมากกวาคนใน เจเนอเรชนวายทไมไดผานความล าบากในยคตมย ากง
สมมตฐานท 3 ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
จากผลการวเคราะหพบวา ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยพบวามผลในกลมเจนเนอเรชนเอกซและ กลมตวอยางทงหมด เนองจากการสรางภาพลกษณของผใชรถยนตไฟฟาวาเปนผน าดานเทคโนโลยใหมๆ และเปนผน าในการอนรกษสงแวดลอมนนกมสวนกระตนในการใหคนหนมาใชรถยนตไฟฟามากขน ซงอาจไมไดแสดงออกมาตรงๆ สอดคลองกบผลการวจยของ Krupa et al. (2014) ทพบวา การสรางภาพลกษณทดเปนปจจยส าคญทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา แตไมสงผลตอกลม เจเนอเรชนวายเนองจาก อาจมมมมองทแตกตางจากเจเนอเรชนเอกซทไมไดสนใจทจะซอสนคาเพยงเพอตองการสรางภาพลกษณทด แตอาจมองวาประโยชนใชสอย ความคมคา ส าคญมากกวา
สมมตฐานท 4 การคลอยตามกลมอางองสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
จากผลการวเคราะหพบวาการคลอยตามกลมอางองสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร เฉพาะกลมเจเนอเรชนเอกซในทางลบ แตไมสงผลกระทบตอ เจเนอเรชนวายและภาพรวมทงหมด เนองจากคนในสองเจเนอเรชนนเปนคนทมความมนใจตวเองสง ไมชอบท าตามใคร แตคนในเจเนอเรชนเอกซอาจจะรสกวาหากซอสนคาตามผอนจะท าใหตวเองไมม
Ref. code: 25605902030930XKE
85
จดยนในสงคมซงคนในยคนตองการทจะมสถานะทางสงคมทด (ทพวลย สนนธถาวร , 2553; ฉฐจฑา นกจนทร, 2554) ท าใหสงผลในเชงลบตอปจจยน
สมมตฐานท 5 ประโยชนทางดานการเงนสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
จากผลการวเคราะหพบวาประโยชนทางดานการเงนสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยสงผลในเชงบวกทงเจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ และกลมตวอยางทงหมด ซงปจจยนเปนปจจยทส าคญเปนอนดบตนๆ ของทงสองกลมตวอยาง เนองจากประโยชนทางดานการเงนเปนสงทผบรโภคค านงถงมากทสดในการทจะเปลยนแปลงพฤตกรรมการใชรถยนตของตนเอง ไมวาจะเปนความคมคากบราคาเมอซอรถยนตไฟฟามาใชงาน การประหยดเชอเพลง ลดคาใชจายการซอมบ ารง หรอไดสวนลดในการซอรถยนตไฟฟา ผบรโภคจะไมมทางหนไปใชรถยนตไฟฟาเลยถารถยนตไฟฟาไมมขอไดเปรยบดานผลประโยชนทางการเงนเมอเทยบกบรถยนตน ามน สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวาผลประโยชนทางดานการเงนมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย ซงมความส าคญมากทสดเปนอนดบ 1 โดยราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงทส าคญทสดในขนตอนการเรมตนใหคนหนมาสนใจรถยนตไฟฟา (Klöckner, 2014) ซงปจจบนราคาของรถยนตไฟฟายงแพงกวารถยนตน ามนมาก หากในอนาคตรถยนตไฟฟา มราคาเทยบเทารถยนตน ามนกจะสามารถเพมจ านวนการซอรถยนตไฟฟาได
สมมตฐานท 6 ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
จากผลการวเคราะหพบวาระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟาสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในกลมเจเนอเรชนวายและกลมตวอยางทงหมด เนองจากผคนจะค านงถงความพอใจและความสะดวกสบายในการใชงานรถยนตไฟฟา เมอผใชรถยนตไฟฟาสามารถใชงานไดในระยะทางทตวเองตองการในแตละวนและมความสะดวกสบายในการชารจไฟฟา เชน ใชเวลาชารจไมนานเกนไป ไมยงยากในการชารจ ซงไมท าใหเกดความยากล าบากตอการด าเนนชวตประจ าวน เชน สถานบรการชารจไฟฟาตงอยทสถานบรการน ามนมากทสด เนองจากสะดวกในการชารจไฟโดยเฉพาะอยางยงส าหรบรถยนตไฟฟาปลกอนไฮบรด ทตองใชพลงงานจากไฟฟาผสมผสานกบการใชน ามนเชอเพลงในการขบเคลอน และแบบแบตเตอรลวน สถานททตองการใหมสถานบรการชารจไฟฟารองลงมาคอ หางสรรพสนคา เนองจากเปนสถานททผใชยานยนตตองจอดรถทงไวเปนระยะเวลาพอสมควรในการท ากจกรรมตางๆ ทงซอสนคา รบประทานอาหาร ดหนง เปนตน ระยะเวลาในการจอดรถทงไวเพอชารจไฟฟาใหมพลงงานเพยงพอทจะใชขบเคลอนตอไปนน ทหางสรรพสนคาจงเหมาะสมอยางยง ซงจะท าใหเกดการการรบรถงขอดของรถยนตไฟฟา สงผลใหผใชรถยนตไฟฟาพอใจ อยากทจะใชรถยนตไฟฟาและหนมาซอรถยนต
Ref. code: 25605902030930XKE
86
ไฟฟาได สอดคลองกบงานวจยของ Schmalfuß et al. (2017) พบวาระยะทางทเหมาะสมและ การชารจไฟฟามอทธพลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร แตเจเนอเรชนเอกซอาจมองวาประโยชนทางดานการเงนส าคญกวาความสะดวกสบายในการใชงาน
สมมตฐานท 7 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
จากผลการวเคราะหพบวาการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน สงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยสงผลในเชงบวกทงเจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ และกลมตวอยางทงหมด เนองจากการจะท าใหผบรโภคสนใจสนคานน ๆ จะตองท าใหผบรโภครจกและคนเคยสนคานนๆ สามารถทราบประโยชนและขอเสยของสนคานนๆ เพอประเมนวาสมควรจะซอหรอไม และโครงสรางพนฐานกมความจ าเปนอยางมาก โดยเฉพาะรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทจะตองมความพรอมของสถานชารจไฟฟากระจายครอบคลมทกพนทในประเทศไทย จงจะสามารถท าใหผบรโภครจกและเกดความมนใจในเทคโนโลยรถยนตไฟฟาได ซงปจจบนยงไมเปนทคนเคยทงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟา สอดคลองกบงานวจยของ Carley et al. (2013) พบวาการทผบรโภคเคยรบรถงรถยนตไฟฟาและสถานชารจไฟฟาในชมชนของตวเองนนสงผลเชงบวกอยางมนยส าคญตอความตงใจซอรถยนตไฟฟา ดงนนจงควรจะสงเสรมใหผใชยานยนตรจกและรบรถงประโยชนตางๆ ของรถยนตไฟฟาและการใชบรการสถานชารจไฟฟาทผใชยานยนตจะไดรบ หากเปลยนมาใชรถยนตไฟฟา เชน การประชาสมพนธ (Public Relation) ทมเนอหาแสดงถงคณประโยชนของการใชรถยนตไฟฟาโดยเฉพาะประโยชนทางดานเศรษฐศาสตร ไดแก ความประหยดกวาการใชพลงงานเชอเพลงทวไป หรอความปลอดภยจากการขบขและจากการใชบรการสถานบรการชารจไฟฟา เปนตน โดยภาครฐสามารถรวมมอกบคายรถยนตตางๆ ในการโฆษณาประชาสมพนธเกยวกบรถยนตไฟฟาได ซงจะท าใหผใชรถยนตคยเคยและคดวาหากซอรถยนตไฟฟานนเกดผลดกบผบรโภคเองและสงแวดลอม ท าใหผบรโภคสามารถมสวนรวมกบรถยนตไฟฟาไดงายขน
สมมตฐานท 8 นโยบายภาครฐสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
จากผลการวเคราะหพบวานโยบายภาครฐสงผลกระทบทางบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยสงผลกระทบทางบวกในกลมเจเนอเรชนวาย กลมตวอยางทงหมด แตสงผลในทางลบกบกลมเจเนอเรชนเอกซ โดยนโยบายของรฐบาลเปนปจจยส าคญอกประการหนงทจะผลกดนใหผบรโภคไทยสนใจทจะใชรถยนตไฟฟามากขน ซงนโยบายสนบสนนจากรฐบาลนน ตองประกอบดวยการสนบสนนทงในสวนของผผลตและจ าหนายรถยนต รวมทงผผลตชนสวนอะไหลรถยนต โดยการสนบสนนจากรฐบาลนจะสงผลโดยตรงตอราคารถยนตไฟฟา และราคาชนสวนรถยนตทมราคาแพงใหถกลง ไดแก ราคาแบตเตอร ราคามอเตอรไฟฟา เปนตน นอกจากนการ
Ref. code: 25605902030930XKE
87
สนบสนนจากรฐบาลควรขยายไปสผบรโภคทมความประสงคทจะซอรถยนตไฟฟาเชนกน เชน การใหเงนอดหนนตามสดสวนราคารถ การยกเวนภาษปายประจ าป (Annual Road Tax) การใหเงนอดหนนคาจดทะเบยน การยกเวนคาธรรมเนยมจอดรถในทสาธารณะ การใหเงนอดหนนคาตดตงทชารจไฟฟาสวนบคคล และการใหเงนอดหนนการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟาสาธารณะ เปนตน จะสามารถชวยเพมความตองการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรได สอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวานโยบายของรฐมผลตอความตองการซอรถยนตไฟฟาในเชงบวกดวย แตทสงผลกระทบทางลบกบเจเนอเรชนเอกซเนองจากคนยคนมนสยประหยดท าใหคนยคนมองวาเปนการสนเปลองงบประมาณของประเทศในเรองทจ าเปนนอย ซงหากตองใชเงนสนบสนนดานนมากกควรจะใชรถยนตน ามนแบบเดม
สมมตฐานท 9 ความแตกตางของเจเนอเรชนระหวางผบรโภคสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรแตกตางกน
จากผลการวเคราะหพบวามความแตกตางกนแตละเจเนอเรชนในเรองปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยพบวา 3 อนดบแรกของเจเนอเรชนวายคอ นโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) และปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) สวน 3 อนดบแรกของเจเนอเรชนเอกซ คอ ประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) โดยจะเหนไดวาเจเนอเรชนวายมองถงเรองการใหการสนบสนนเปนส าคญ และพจารณาในดานประโยชนใชสอยและความคมคารองลงมา แตเจเนอเรชนเอกซจะมองถงความคมคาเปนส าคญ และปจจยทางดานจตวทยาและอารมณรองลงมา ซงแสดงใหเหนถงความคดและทศนคตทแตกตางกนของคนทงสองเจเนอเรชนน โดยเจเนอเรชนวายอาจมองวาการจะใหเปลยนแปลงอะไรจากเดมตองไดรบการสนบสนนกอน แลวจะน ามาพจารณาตอวาสงทใหมานนดหรอไมดกบตนเอง ซงเปนลกษณะส าคญของคนเจเนอเรชนวายทมความคาดหวงสง เชอมนในตนเอง และมนใจในความสามารถทประสบความส าเรจ แตคนเจเนอเรชนเอกซจะมองวาสงทไดมาตองคมคากบราคาทจายไปสงสดกอน และตองมความคนเคยกบสงนน และใชเพมมลคาใหกบตนเองไดตนเอง ซงเปนลกษณะส าคญของคนเจเนอเรชนเอกซ ทพรอมจบจายใชสอยเพอความสะดวกสบายในชวต และทนาสนใจคอการซอเพอแสดงสถานะทางสงคม การดแลตวเองอยางเตมทเพอใหดด แตตองคมคากบเงนทเสยไป และรจกเกบออม เพราะมประสบการณเรองวกฤตเศรษฐกจมากอน ถงแมจะมรายไดสงกตามซงสอดคลองกบงานวจยของเดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ทพบวาเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ
Ref. code: 25605902030930XKE
88
4.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
ตารางท 4.28 สรปผลเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยาง
กลมตวอยาง พรอม ไมพรอม
จ านวน (คน) รอยละ จ านวน (คน) รอยละ
เจเนอเรชนวาย 122 60.40 80 39.60
เจเนอเรชนเอกซ 141 70.50 59 29.50 ทงหมด 263 65.42 139 34.58
จากตารางท 4.28 เกยวกบการส ารวจความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอรในประเทศไทยของกลมตวอยางพบวา สวนใหญตอบวาพรอม ซงมจ านวน 263 คน จากกลมตวอยางทงหมด 402 คน คดเปน 65.42% โดยกลมตวอยางทมความพรอมใชงานมากทสดคอกลมเจเนอเรชนเอกซ โดยตอบวาพรอมถง 141 คน จากกลมตวอยางทงหมด 200 คน คดเปน 70.50% รองลงมาคอกลมเจเนอเรชนวาย โดยตอบวาพรอม 122 คนจากกลมตวอยางทงหมด 202 คน
Ref. code: 25605902030930XKE
89
บทท 5 สรปผลการวจยและขอเสนอแนะ
ในการศกษาและเปรยบเทยบ “ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย ในเขตกรงเทพมหานครและปรมณฑล” ผวจยไดท าการเกบขอมลทงจากแหลงขอมลปฐมภม (Primary Data) และแหลงขอมลทตยภม (Secondary Data) โดยเรมตงแตการทบทวนวรรณกรรมทเกยวของ เพอก าหนดเปนกรอบแนวคดในงานวจย จากนนจงด าเนนการวจยโดยการเกบรวบรวมแบบสอบถามจ านวนทงสน 402 ชด และเมอไดขอมลครบถวนจงน ามาวจยและสรปผลดงน 5.1 สรปและอภปรายผลการวจย
5.1.1 ขอมลทวไปของกลมตวอยาง จากขอมลทวไปของกลมตวอยางทงหมด พบวามผตอบแบบสอบถามทงหมด
402 ชด แบงเปนกลมเจเนอเรชนวายทงหมด 202 คน และเจเนอเรชนเอกซ 200 คน โดยในภาพรวมสามารถแบงเปนเพศชาย 60.9% และเพศหญง 39.1% มการศกษาอยในระดบปรญญาตรมากทสดถง 72.89% โดยอาชพสวนใหญจะเปน พนกงานบรษทเอกชนและขาราชการ/รฐวสาหกจ คดเปน 46.52% และ 43.03% ตามล าดบ และมรายไดเฉลยตอเดอนสวนใหญท 15,000 – 30,000 บาท คดเปน 31.84%
5.1.2 ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลในแตละเจเนอเรชนและภาพรวม
จากกลมตวอยางในเจเนอเรชนวายทงหมดจ านวน 202 คน พบวามผทมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปทงหมดคดเปนรอยละ 73.76 และสวนใหญใชรถยนตสวนบคคลทใชเชอเพลงประเภทน ามน คดเปนรอยละ 79.65 และมคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหประมาณ 800 -1,500 บาท คดเปนรอยละ 56.93 โดยประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท คดเปนรอยละ 54.95
จากกลมตวอยางในเจเนอเรชนเอกซทงหมดจ านวน 200 คน พบวามผทมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปทงหมดคดเปนรอยละ 67.00 และสวนใหญใชรถยนตสวนบคคลทใชเชอเพลงประเภทน ามน คดเปนรอยละ 69.80 และมคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหมากกวา
Ref. code: 25605902030930XKE
90
1,500 บาท คดเปนรอยละ 45.50 โดยประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 700,001 – 1,000,000 บาท คดเปนรอยละ 35.50
จากกลมตวอยางทงหมดจ านวน 402 คน พบวามผทมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปทงหมดคดเปนรอยละ 70.40 และสวนใหญใชรถยนตสวนบคคลทใชเชอเพลงประเภทน ามน คดเปนรอยละ 74.52 และมคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหประมาณ 800-1,500 บาท บาท คดเปนรอยละ 44.03 โดยประเภทของความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสด 5 อนดบแรกคอ ใชในเมองใหญ ขนสงมวลชน วงระยะทางไกล ขนสงพสด และการแขงขนรถ และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท คดเปนรอยละ 40.55
จากขอมลพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลทงหมดนน สรปไดวาเจเนอเรชนวาย มแนวโนมทจะซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ปมากทสดถงรอยละ 73.76 รองลงมาคอเจเนอเรชนเอกซทรอยละ 69.80 รวมทงหมดคดเปนรอยละ 70.40 โดยเจเนอเรชนวายมสดสวนการใชรถยนตประเภทน ามนมากทสดทรอยละ 79.65 รองลงมาคอเจเนอเรชนเอกซทรอยละ 69.80 รวมทงหมดคดเปนรอยละ 74.52 และเจเนอเรชนวายมสดสวนคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหสวนใหญประมาณ 800-1,500 บาทแตเจเนอเรชนเอกซมสดสวนคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหสวนใหญมากกวา 1,500 บาท ซงมากกวาเจเนอเรชนวาย เฉลยแลวทงสองเจเนอเรชนมสดสวนคาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาหสวนใหญประมาณ 800-1,500 บาท นอกจากนทง 2 เจเนอเรชนนนมความคดเหนเกยวกบความเหมาะสมในการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมากทสดเหมอนกนคอ ใชส าหรบเมองใหญ เนองจากรถยนตไฟฟานนชวยในการอนรกษสงแวดลอม และลดมลภาวะทางอากาศ ซงเหมาะส าหรบเมองใหญทก าลงประสบปญหามลภาวะทางอากาศ (มจธ. 2558) และชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของเจเนอเรชนวายอยท 500,001 – 700,000 บาท แตเจเนอเรชนเอกซมชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 700,001 – 1,000,000 บาท ซงมากกวาเจเนอเรชนวาย เฉลยแลวทงสองเจเนอเรชนมชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรอยท 500,001 – 700,000 บาท ซงน ามาสรปผลแสดงเปนตารางไดดงน
Ref. code: 25605902030930XKE
91
ตารางท 5.1 เปรยบเทยบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคลของแตละเจเนอเรชน
พฤตกรรม เจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ ทงหมด
ซอรถยนตสวนบคคลภายใน 5 ป 73.76% 67.00% 70.40% ประเภทเชอเพลงทใชส าหรบรถยนตทใชมากทสด
น ามน น ามน น ามน
คาใชจายดานเชอเพลงตอสปดาห 800-1,500 บาท มากกวา 1,500 บาท
800-1,500 บาท
5 อนดบการใชงานของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
เมองใหญ ขนสงมวลชน
วงระยะทางไกล ขนสงพสด
การแขงขนรถ
เมองใหญ ขนสงมวลชน
วงระยะทางไกล ขนสงพสด
การแขงขนรถ
เมองใหญ ขนสงมวลชน
วงระยะทางไกล ขนสงพสด
การแขงขนรถ
ชวงของราคาทเหมาะสมของรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
500,001 – 700,000 บาท
700,001 – 1,000,000 บาท
500,001 – 700,000 บาท
5.1.3 การวเคราะหปจจยท มอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอร ในแตละเจเนอเรชนและภาพรวม จากการวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอรของกลมเจเนอเรชนวาย พบวาม 5 ปจจยทสามารถอธบายความสมพนธระหวางปจจยและความตงใจซอได โดยเรยงล าดบจากคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Beta Coefficients) จากมากไปนอย ไดแกปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และ ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) โดยทง 5 ปจจยนสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (PIEV) ไดรอยละ 52.5
จากการวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมเจเนอเรชนเอกซ พบวาม 5 ปจจยทสามารถอธบายความสมพนธระหวางปจจยและความตงใจซอได โดยเรยงล าดบจากคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Beta Coefficients) จากมากไปนอย ไดแกปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI)
Ref. code: 25605902030930XKE
92
ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) และปจจยดานการคลอยตามกลมอางอง (SN) โดยทง 5 ปจจยนสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (PIEV) ไดรอยละ 49.6
จากการวเคราะหปจจยทมอทธพลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรของกลมตวอยางทงหมด พบวาม 6 ปจจยทสามารถอธบายความสมพนธระหวางปจจยและความตงใจซอได โดยเรยงล าดบจากคาสมประสทธความถดถอยมาตรฐาน (Standardized Beta Coefficients) จากมากไปนอย ไดแกปจจยดานประโยชนทางดานการเงน (FB) ปจจยดานการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) ปจจยดานนโยบายภาครฐ (GP) ปจจยดานระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (ARC) ปจจยดานการตระหนกถงสงแวดลอม (EC) และปจจยดานภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (SI) โดยทง 6 ปจจยนสามารถอธบายการเปลยนแปลงของความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (PIEV) ไดรอยละ 43.3
จากขอสรปดงกลาวสามารถเปรยบเทยบความส าคญของปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรทแตละเจเนอเรชนใหความส าคญได ดงตารางท 5.2
ตารางท 5.2 เปรยบเทยบปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในแตละเจเนอเรชน
ล าดบ
เจเนอเรชนวาย เจเนอเรชนเอกซ กลมตวอยางทงหมด
ปจจย Beta* ปจจย Beta* ปจจย Beta*
1 นโยบายภาครฐ 0.318 ประโยชนทางดานการเงน
0.494 ประโยชนทางดานการเงน
0.274
2 ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา
0.242 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน
0.355 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน
0.209
3 ประโยชนทางดานการเงน
0.231 ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม
0.277 นโยบายภาครฐ 0.169
4 การตระหนกถงสงแวดลอม
0.219 นโยบายภาครฐ -0.135 ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา
0.145
5 การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน
0.180 การคลอยตามกลมอางอง
-0.163 การตระหนกถงสงแวดลอม
0.143
6 ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม
0.120
* Standardized Beta Coefficients
Ref. code: 25605902030930XKE
93
จากตารางขางตน สรปไดวาทงสองเจเนอเรชนใหความส าคญกบปจจยแตกตางกนอยางมนยส าคญ สอดคลองกบงานวจยของเดชา เดชะวฒนไพศาล และคณะ (2557) ไดศกษามมมองของเจเนอเรชนเอกซกบเจเนอเรชนวาย ผลการศกษาพบวา เจเนอเรชนเอกซกบเจเนอเรชนวายมมมมองและความคาดหวงตอคณลกษณะทแตกตางกนอยางมนยส าคญ และปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรททง 2 เจเนอเรชนมเหมอนกน คอ ประโยชนทางดานการเงน (FB) นโยบายภาครฐ (GP) และการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และเมอน ามาสรปผลภาพรวมแลวพบวาปจจยประโยชนทางดานการเงน (FB) มความส าคญทสด การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (AEV) และนโยบายภาครฐ (GP) นนมความส าคญเปนอนดบ 2 และ 3 ซงสอดคลองกบงานวจยของ Wang et al. (2017) ทพบวาประโยชนทางดานการเงน การรบรถงสาธารณปโภคของรถยนตไฟฟา และสทธประโยชนจากรฐบาลมผลกระทบในเชงบวกตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาในจนและมอทธพลตอความตงใจซอเปนอนดบ 1 2 และ 3 จากปจจยทงหมดดวย ดงนน หากจะตองการท าใหรถยนตไฟฟาเปนทยอมรบในประเทศไทย จงควรทจะเนนพฒนาในเรองตางๆ ทเกยวของกบปจจยทง 3 ดานน เชน ในดานประโยชนทางดานการเงนนน หากในอนาคตสามารถท าใหราคาของรถยนตไฟฟาใกลเคยงกบรถยนตทใชน ามนไดนน กอาจจะท าใหคนหนมาสนใจไดเพราะเนองจากรถยนตไฟฟานนประหยดคาเชอเพลงและมคาซอมบ ารงนอยกวารถยนตทใชน ามน ในสวนของการตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐานนน ควรจะสงเสรมใหผใชยานยนตรจกและรบรถงประโยชนตางๆ ของรถยนตไฟฟาและการใชบรการสถานชารจไฟฟาทผใชยานยนตจะไดรบ หากเปลยนมาใชรถยนตไฟฟา เชน การประชาสมพนธ (Public Relation) ทมเนอหาแสดงถงคณประโยชนของการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร จะท าใหผใชรถยนตคยเคยและสามารถมสวนรวมกบรถยนตไฟฟาไดงายขน และในสวนของนโยบายภาครฐนน ภาครฐควรสนบสนนทงในสวนของผผลตและจ าหนายรถยนต รวมทงผผลตชนสวนอะไหลรถยนต โดยการสนบสนนจากรฐบาลนจะสงผลโดยตรงตอราคารถยนตไฟฟา และขยายไปสผบรโภคทมความประสงคทจะซอรถยนตไฟฟาดวยเชนกน
5.1.4 ความคดเหนเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร จากการส ารวจทศนคตเกยวกบความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภท
แบตเตอรในประเทศไทยของกลมตวอยางพบวา สวนใหญตอบวาพรอม ซงมจ านวน 263 คน จากกลมตวอยางทงหมด 402 คน คดเปน 65.42% โดยกลมตวอยางทมความพรอมใชงานมากทสดคอกลมเจเนอเรชนเอกซ โดยตอบวาพรอมถง141 คนจากกลมตวอยางทงหมด 200 คน คดเปน 70.50% รองลงมาคอกลมเจเนอเรชนวาย โดยตอบวาพรอม 122 คนจากกลมตวอยางทงหมด 202 คน
ดงนนจงสามารถสรปไดวา กลมคนทงสองเจเนอเรชนมความคดเหนตรงกนในเรองความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรวามความพรอมแลว ดงนน ผประกอบการ
Ref. code: 25605902030930XKE
94
และภาครฐสมควรทจะสนบสนนและรวมมอกนเพอท าใหรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรสามารถใชงานในประเทศไทยไดในอนาคตอนใกลน ตามปจจยทสงผลกระทบตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร 5.2 ขอจ ากดของงานวจย
1. เนองจากงานวจยเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรในประเทศไทยมนอยมาก ปจจยสวนใหญทผวจยน ามาใชนนไดน าตนแบบจากตางประเทศมาประยกตใชเปนสวนใหญ บางปจจยอาจไมเหมาะสมกบคนไทย และขอมลเกบจากกลมตวอยางในชวงเดอนเมษายน 2561 ซงตองระวงเกยวกบการเปลยนแปลงตางๆ ตามชวงเวลาทเปลยนไปดวยหากน าขอมลทไดทดสอบไปใชควรระมดระวง
2. กลมตวอยางมการกระจายตวไมเทากน และอาจไมหลากหลาย เนองจากกลมตวอยางสวนใหญจะอยในสถาบนศกษาเดยวกน และกลมทท างานเดยวกน ซงอาจไมใชตวแทนประชากรทดทสด แตถอวาเปนตวแทนประชากรทด เชอถอได เนองจากผตอบแบบสอบถามเกอบทงหมดมระดบการศกษาอยในระดบปรญญาตรและปรญญาโท ซงเปนระดบทมการศกษาสง และมอาชพพนกงานบรษทเอกชนและเปนขาราชการ/รฐวสาหกจ ทเปนลกษณะงานทตองใชความรรอบดานในการท างาน และมขนาดทพอเหมาะ ท าใหกลมตวอยางนเปนตวแทนประชากรทดและมความนาเชอถอ สามารถใชอางองได 5.3 ขอเสนอแนะส าหรบงานวจยครงตอไป
1. เนองจากงานวจยในครงนมงศกษาเกยวกบชวงอายในเจเนอเรชนวายและ เจเนอเรชนเอกซเปนส าคญ ซงไมไดพจารณาเกยวกบลกษณะของประชากรศาสตรในดานอนๆ เชน เพศ รายได และอาชพกลาวคอ ปจจยดานประชากรศาสตรน อาจสงผลกระทบตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรไดดวย ซงสามารถศกษาตอได
2. สามารถเพมเครองมอทใชในการเกบขอมล เชน การสมภาษณเชงลก ( In-depth Interview) การสนทนากลม (Focus Group) หรอการสงเกต (Observe) เพอใหไดขอมลเชงลกและมความเจาะจงมากขนโดยเฉพาะในเรองพฤตกรรมทแตกตางกนของผบรโภคในแตละเจเนอเรชน
3. ปจจบนรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรยงไมเปนทแพรหลายในประเทศไทย หากน าไปทดสอบหรอพฒนาตอยอดควรหากลมตวอยางทมความรและความเขาใจเกยวกบรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรมาทดสอบ เพอใหผลทดสอบมความนาเชอถอมากขน
Ref. code: 25605902030930XKE
95
รายการอางอง หนงสอ
ทรงศกด ภสออน. (2554). การประยกตใช SPSS วเคราะหขอมลงานวจย. มหาสารคาม: ส านกพมพ
มหาวทยาลยมหาสารคาม. นงลกษณ วรชชย. (2542). โมเดลลสเรล: สถตวเคราะหส าหรบการวจย. กรงเทพฯ: โรงพมพ
จฬาลงกรณมหาวทยาลย. พส เดชะรนทร. (2551). การวางแผนเชงกลยทธ. กรงเทพฯ: โรงพมพแหงจฬาลงกรณมหาวทยาลย. บทความวารสาร ฉฐจฑา นกจนทร. (2554). การเปรยบเทยบแรงจงใจ ในการท างานของบคลากรเจเนอเรชนเอกซ
และบคลากร เจเนอเรชนวาย: ศกษาเฉพาะ กรณพนกงานของการไฟฟาสวนภมภาค. วารสารเกษมสาร, 34(18), 91-97.
เดชา เดขะวฒนไพศาล, กฤษยา นมพยา, จราภา นวลลกษณ และ ชนพฒน ปลมบญ. (2557). การ ศกษาเจนเนอเรชนเอกซและเจนเนอเรชนวาย ในมมมองตอคณลกษณะของตนเองและความ คาดหวงตอคณลกษณะของเจนเนอเรชนอน. จฬาลงกรณธรกจปรทศน, 36(141) : 83-90.
เดชา เดชะวฒนไพศาล. (2552ป. การรบรคณลกษณะของ เจนเนอเรชนวายและแรงจงใจในการท างาน: มมมองระหวางเจนเนอเรชนตางๆ ในองคกร. จฬาลงกรณธรกจปรทศน, 31(121), 2-8.
ธรรมรตน อยพรต. 2556. คานยมในการท างาน ทสงผลตอพฤตกรรมการเปนสมาชกทด ขององคกรเจนเนอเรชนตางๆ . วารสาร บรหารธรกจ, 36(138), 40-54.
วทยานพนธและงานคนควาอสระ เทวลกษณ สงขฆะ. 2552. ผลกระทบของสอออนไลน ผานอนเทอรเนตทมตอการตดสนใจเลอกซอ
สนคาของผบรโภคกลมเจเนอเรชนวาย (Generation Y) ในเขตกรงเทพมหานคร. (วทยานพนธปรญญาการจดการมหาบณฑต). วทยาลยการจดการ มหาวทยาลยมหดล.
Ref. code: 25605902030930XKE
96
อกฤษฏ เออวฒนสกล. (2559). ทศนคตและความเชอของครอบครว ความหวงใยในสงแวดลอม การคลอยตามกลมอางอง และอตลกษณสวนบคคลทสงผลตอความตงใจซอผลตภณฑอาหารคลนของผบรโภคในกรงเทพมหานคร. (การคนควาอสระปรญญามหาบณฑต). มหาวทยาลยกรงเทพ.
สออเลกทรอนกส กรมการขนสงทางบก. (2561). สถตจ านวนรถ ตามกฎหมายวาดวยรถยนต จ าแนกตามชนดเชอเพลง.
สบคนวนท 15 กมภาพนธ 2561, จากhttps://data.go.th/Datasets.aspx?kw=%E0%B 8%88%E0% B8%94%E0%B8%97%E0%B8%B0%E0%B9%80%E0%B8%9A %E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%99&AspxAutoDetectCookieSupport=1
กรมการปกครอง. (2561). สถตประชากรและบาน-จ านวนประชากรแยกรายอาย. สบคนวนท 2 เมษายน 2561, จาก http://stat.dopa.go.th/stat/statnew/upstat_age.php
การไฟฟานครหลวง, (2560). รถยนตไฟฟา. สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก www.mea.or.th จ านวนประชากรของแตละเจเนอเรชนในประเทศไทย (2561). UN Population Division, สบคน
วนท 24 มกราคม 2561, จาก https://thanawat.co/2017/01/27/thai-millennials-shoppers/
ทพวลย สนนธถาวร. 2553. Generation X. คนเมอ 20 มนาคม 2561 จาก http://sites.google. com/site/490880tippawansinnitita¬worn/examinatio/generation-x
แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ. 2554-2573), กระทรวงพลงงาน, 2558 สบคนวนท 25 มกราคม 2561, จาก http://www2.eppo.go.th/encon/ee-20yrs/EEDP_Thai.pdf
ยศพงษ ลออนวล. (2558). การศกษาการพฒนาของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาและผลกระทบทเกดขนส าหรบประเทศไทย. มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบรและศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต.สบคนเมอ 20 มกราคม 2561, จาก http://energyforum.kmutt.ac.th/ download/Executive-Summary.pdf
เศรษฐพงค มะลสวรรณ. (2559). เทคโนโลยเปลยนโลก (Disruptive technologies). สบคนวนท 15 กมภาพนธ 2561, จาก https://www.it24hrs.com/2016/disruptive-technologies- technology.
ส านกงานคณะกรรมการพฒนาการเศรษฐกจและสงคมแหงชาต. (2551). แผนพฒนาเศรษฐกจและสงคมแหงชาต ฉบบท 12 สบคนวนท 15 กมภาพนธ 2561, จาก http://www.nesdb.go.th/ ewt_dl_link.php?nid=6422
Ref. code: 25605902030930XKE
97
สทธาภา อมรววฒน และ คณะ 2557. Insight กลยทธ มดใจผบรโภค Generation Y. สบคนวนท 20 กมภาพนธ 2561, จาก http://www. thaichamber.org.
สมาคมยานยนตไฟฟาไทย, 2560 สบคนวนท 2 กมภาพนธ 2561, จาก http://www.evat.or.th/ สวรรณา วรยะประยร. (2557). พฤตกรรมการแบงปนแลกเปลยนความรตามแนวทฤษฎพฤตกรรม
ตามแผน. สบคนเมอ 20 มกราคม 2561, จาก http://www.hss.moph.go.th/km/ upload_file/data1/hdd1
เสาวนย พสฐานสรณ. 2550. “Generation Y ตบเทาเขาสโลกธรกจ”. Positioning Magazine. (มถนายน, 2550). (ออนไลน). สบคนวนท 24 กมภาพนธ 2561, จาก http://www.positioningmag.com/Magazine/Details.aspx?id=60546
อรรถสทธ แจมฟา. (2559). รถยนตไฟฟากบการเปลยนแปลงของอตสาหกรรมรถยนตไทย. สบคน วนท 15 กมภาพนธ 2561, จาก https://www.gsb.or.th/getattachment/c54b9d21-ea9b-4ef3-8cc9-c4ae971a6a8a.
Books and Books Articles Hair J.F., Black W.C., Babin B.J., Anderson R.E., & Andersen R.E.. (2010). Multivariate
Data Analysis. Upper Saddle River, New Jersey: Pearson Education, Inc. Hair, J.F. Black, W.C., Babin, B.J., Anderson, R.E., & Tatham, R.L. (2013). Multivariate
Data Analysis. Pearson Education Limited. Haserot, P.W. (2004). Another look at how Gen X and Gen Y differ, IOMA’s Report on
Compensation and Benefits for Law Offices. International Energy Agency. Global EV Outlook (2016). Beyond One Million Electric
Cars; International Energy Agency. Paris, France. Nunnally, Jum C. And Ira H. Bernstein (1994), Psychometric Theory. New York:
McGraw-Hill. Google Scholar. Zeithami, V.A, Berry. L., & Parasuraman, A. (1990). Delivery quality service: balancing
customer perception and expectations. New York: Free Press.
Ref. code: 25605902030930XKE
98
Articles Abrahamse, W., Steg, L., Gifford, R., Vlek, C. (2009). Factors influencing car use for
commuting and the intention to reduce it: a question of self-interest or morality? Transp. Res. Part F Traffic Psychol. Behav. 12, 317e324.
Aini Mat Said, Fakhru'l‐Razi Ahmadun, Laily Hj. Paim, Jariah Masud. (2003). Environmental concerns, knowledge and practices gap among Malaysian teachers", International Journal of Sustainability in Higher Education, 4 (4), 305-313,
Al-Amin, A. Q., Ambrose, A. F., Masud, M. M., & Azam, M. N. (2016). People purchase intention towards hydrogen fuel cell vehicles: An experiential enquiry in Malaysia. International Journal of Hydrogen Energy, 41(4), 2117-2127.
Axsen, J., Kurani, K.S. (2010). Anticipating plug-in hybrid vehicle energy impacts in California: constructing consumer-informed recharge profiles. Transport. Res. Part D: Transp. Environ, 15, 212–219.
Carley, S., Krause, R. M., Lane, B. W., & Graham, J. D. (2013). Intent to purchase a plugin electric vehicle: A survey of early impressions in large US cites. Transportation Research Part D. Transport and Environment, 18, 39-45.
Cristiano, C., & Rino, F. (2017). Socio-Cognitive Theory of Trust. Brett Smith, Doina Olaru, Fakhra Jabeen, Stephen Greaves, Electric vehicles adoption: Environmental enthusiast bias in discrete choice models, Transportation Research Part D. Transport and Environment, 51, 290-303.
Dagsvik, J. K., Wennemo, T., Wetterwald, D. G., & Aaberge, R. (2002). Potential demand for alternative fuel vehicles. Transportation Research Part B: Methodological, 36 (4), 361-384.
Degirmenci, K., & Breitner, M. H. (2017). Consumer purchase intentions for electric vehicles: Is green more important than price and range?. Transportation Research Part D. Transport and Environment, 51, 250-260.
Diamond, D. (2009). The impact of government incentives for hybrid-electric vehicles: Evidence from US states. Energy Policy 37, 972–983.
Ref. code: 25605902030930XKE
99
Ellen, P.S. Wiener, J.L., & Cobb-Walgren, C. (1991). The role of perceived consumer effectiveness in motivating environmentally conscious behaviors. J. Public Policy Mark. 10, 102–117.
Gaincola, F. (2006). The generation gap: More myth than reality? Human Resource Planning, 29, 4, 32-37.
Gallagher, K.S., Muehlegger, E. (2011). Giving green to get green? Incentives and consumer adoption of hybrid vehicle technology. J. Environ. Econ. Manag., 61, 1–15.
Graham-Rowe, E., Gardner, B., Abraham, C., Skippon, S., Dittmar, H., Hutchins, R., & Stannard, J. (2012). Mainstream consumers driving plug-in battery-electric and plug-in hybrid electric cars: A qualitative analysis of responses and evaluations. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 46 (1), 140-153.
Heffner, R.R., Kurani, K.S., Turrentine, T.S., 2007. Symbolism in California’s early market for hybrid electric vehicles. Transport. Res. Part D: Transp. Environ, 12, 396–413.
Hidrue, M.K., Parsons, G.R., Kempton, W., & Gardner, M.P. (2011). Willingness to pay for electric vehicles and their attributes. Resour. Energy Econ, 33, 686–705.
Kahn, M.E. (2007). Do greens drive hummers or hybrids? Environmental ideology as a determinant of consumer choice. J. Environ. Econ. Manag., 54, 129–145.
Krupa, J. S., Rizzo, D. M., Eppstein, M. J., Brad Lanute, D., Gaalema, D. E., Lakkaraju, K., & Warrender, C. E. (2014). Analysis of a consumer survey on plug-in hybrid electric vehicles. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 64, 14-31.
Mannheim, K. (1970). The problem of generations. Psychoanalytic Review, 57(3), 378-404.
Max Åhman, Government policy and the development of electric vehicles in Japan, Energy Policy, 34 (4), 2006.
Morrow, R.W., Gallagher, K.S., Collantes, G., & Lee, H., (2010). Analysis of policies to reduce oil consumption and greenhouse-gas emissions from the US transportation sector. Energy Policy 38, 1305–1320.
Ref. code: 25605902030930XKE
100
Mourato, S., Saynor, B., & Hart, D. (2004). Greening London's black cabs: a study of driver's preferences for fuel cell taxis, Energy Policy, 32 (5), 685-695.
Musti, S., Kockelman, K.M. (2011). Evolution of the household vehicle fleet: Anticipating fleet composition, PHEV adoption and GHG emissions in Austin, Texas. Transp. Res. A, 45, 707–720.
Offer, G.J., Howey, D., Contestabile, M., Clague, R., Brandon, N.P. (2010). Comparative analysis of battery electric, hydrogen fuel cell and hybrid vehicles in a future sustainable road transport system. Energy Policy 38, 24–29.
Schmalfuß, F., Mühl, K., & Krems, J. F. (2017). Direct experience with battery electric vehicles (BEVs) matters when evaluating vehicle attributes, attitude and purchase intention. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 46, 47-69.
Sierzchula, W., Bakker, S., Maat, K. and Van Wee, B. (2014), “The influence of financial incentives and other socio-economic factors on electric vehicle adoption”, Energy Policy, 68 (2), 183-194.
Stern, P.C. (1992). What psychology knows about energy conservation. Am. Psychol, 47, 1224.
Wang, Z., Zhang, B., Yin, J., & Zhang, Y. (2011). Determinants and policy implications forhousehold electricity-saving behaviour: evidence from Beijing, China. Energy Policy 39, 3550e3557.
Wang, Z., Zhao, C., Yin, J., & Zhang, B. (2017). Purchasing intentions of Chinese citizens on new energy vehicles: How should one respond to current preferential policy? Journal of Cleaner Production, 161.
Zhang, X., Wang, K., Hao, Y., Fan, J.L., & Wei, Y.-M. (2013). The impact of government policy on preference for NEVs: the evidence from China. Energy Policy 61, 382e393.
Ref. code: 25605902030930XKE
101
Thesis/Independent Studies Robert, B.. (2016). Mobile Commerce Competitive Advantage: A Quantitative Study
Of Variables That Predict M-Commerce Purchase Intentions. (Ph.D. dissertation), Capella University, ProQuest LLC.
Saichao, L. (2017). A Study on Factors Affecting Customer’s Attitude toward Intention to Purchase Green Products in Bangkok. Unpublished master’s Independent Study, Bangkok University, Thailand.
Yang, J. (2015). The Study of Factors Influencing Purchase Decision of Passenger Car in Thailand. Unpublished master’s Independent Study, Bangkok University, Thailand.
Electronic Media Ajzen Icek. (1991). Theory of Planned Behavior. Organizational Behavior and Human
Decision Processes, 50, 179-211. Retrieved from https://pdfs.semantic scholar.org/6256/ca4853f44ab9acb98f91f0d7848c54185ca7.pdf
Annual CO2 emissions from fossil fuels by major country and rest of world from 1959-2017, Global carbon project. Retrieved from https://www.carbonbrief.org/analysis-global-co2-emissions-set-to-rise-2-percent-in-2017-following-three-year-plateau
Zypryme Research and Consulting. (2010). The Electric Vehicle Study. Retrieved from <http://www.zpryme.com/SmartGridInsights/The_Electric_Vehicle_Study_
Zpryme_Smart_Grid_Insights_Airbiquity_Sponsor_December_2010.pdf>
Ref. code: 25605902030930XKE
ภาคผนวก
Ref. code: 25605902030930XKE
102
ภาคผนวก ก แบบสอบถาม
ปจจยทสงผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ของกลมเจเนอเรชนเอกซและเจเนอเรชนวาย
ในกรงเทพฯและปรมณฑล
ค าชแจง 1) แบบสอบถามฉบบนเปนสวนหนงของการศกษาหลกสตรบรหารธรกจมหาบณฑต
คณะพาณชยศาสตรและการบญช มหาวทยาลยธรรมศาสตร โดยมวตถประสงคเพอศกษาตวผลกดนเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
2) ขอมลทไดรบจากแบบสอบถามนจะถกเกบเปนความลบเพอใชในงานวจยนเทานน และจะไมมการเปดเผยขอมลสวนบคคลตอสาธารณะ ผวจยจงใครขอความกรณาใหตอบแบบสอบถามตามความเปนจรง เพอเปนประโยชนสงสดตองานวจย โดยเนอหาในแบบสอบถามประกอบไปดวย 5 สวนทส าคญ ดงน
สวนท 1: ค าถามคดกรอง สวนท 2: ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล สวนท 3: ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจในการซอรถยนตไฟฟา
ประเภทแบตเตอร สวนท 4: ความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร สวนท 5: ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม ทงนผวจยขอขอบพระคณผตอบแบบสอบถามทกทานทใหความรวมมอและสละเวลาอนมคา
ในการใหขอมลทเปนประโยชนมา ณ ทน
ค านยาม รถยนตไฟฟาแบตเตอรหรอ BEV (Battery Electric Vehicle) หมายถงรถยนตท
ขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟาโดยใชพลงงานไฟฟาเพยงอยางเดยว ซงเกบอยในแบตเตอรหรออปกรณเกบพลงงานไฟฟาแบบอนๆ
กลมเจนเนอเรชน เอกซ คอ กลมคนชวงอาย 39-53 ป กลมเจนเนอเรชน วาย คอ กลมคนชวงอาย 20-38 ป
Ref. code: 25605902030930XKE
103
สวนท 1 : ค าถามคดกรอง 1.1 จงหวดททานพกอาศยอย
[ ] กรงเทพมหานครและปรมณฑล [ ] จงหวดอน (จบแบบสอบถาม)
1.2 ในป พ.ศ. 2561 ทานมอายอยในชวงใด [ ] 20 – 38 ป (กลมเจนเนอเรชน วาย) [ ] 39 – 53 ป (กลมเจนเนอเรชน เอกซ) [ ] อนๆ (จบแบบสอบถาม)
สวนท 2 : ขอมลเกยวกบพฤตกรรมการใชรถยนตสวนบคคล 2.1 ภายในระยะเวลา 5 ป ทานมแผนทจะซอรถยนตสวนบคคลหรอไม
[ ] ม [ ] ไมม 2.2ปจจบนทานมรถยนตทใชเชอเพลงประเภทใดบาง (ตอบไดมากกวา 1 ค าตอบ)
[ ] น ามน [ ] น ามน + มอเตอรไฟฟา(Hybrid) [ ] แกส NGV [ ] แกส LPG [ ] อนๆ โปรดระบ………………………………………..
2.3 จากเชอเพลงททานเลอกใชในขอท 2.2ทานมคาใชจายคาเชอเพลงส าหรบรถยนตของทานสปดาหละเทาไหร [ ] นอยกวา 800 บาท [ ] 800-1,500 บาท [ ] มากกวา 1,500 บาท
2.4 ทานคดวารถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (BEV) มความเหมาะสมตอการใชงานประเภทใด (ตอบไดมากกวา 1 ขอ) [ ] ในเมองใหญ [ ] วงระยะทางไกล [ ] ขนสงมวลชน [ ] ขนสงพสด [ ] การแขงขนรถ [ ] อนๆ. ...........................
2.5 ราคารถยนตไฟฟาในชวงใดททานคดวามความเหมาะสมทสด [ ] 300,000 – 500,000 บาท [ ] 500,001 – 700,000 บาท [ ] 700,001 – 1,000,000 บาท [ ] 1,000,000 บาทขนไป
Ref. code: 25605902030930XKE
104
สวนท 3 : ความคดเหนเกยวกบปจจยทสงผลใหเกดความตงใจในการซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ค าชแจงในสวนท 3 ตอบค าถามดงตอไปน โดยใหทานนกถงปจจยทมผลตอความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร โดยมเกณฑการประเมนดงน
เหนดวยอยางยง 7 คะแนน เหนดวย 6 คะแนน คอนขางเหนดวย 5 คะแนน เฉยๆ 4 คะแนน ไมคอยเหนดวย 3 คะแนน ไมเหนดวย 2 คะแนน ไมเหนดวยอยางยง 1 คะแนน
ปจจยทเกยวของ ระดบความคดเหน
ไมเหนดวยอยางยง ไมเหนดวย
ไมคอยเหนดวย เฉยๆ
คอนขางเหนดวย เหนดวย
เหนดวย อยางยง
1) เทคโนโลยรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery electric vehicle technology) 1.1 การประหยดเชอเพลงถอเปน
เรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
1.2 ระยะทางทจ ากดถอเปนขอเสยทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
1.3 ความปลอดภยถอเปนเรองทส าคญของเทคโนโลยรถยนตไฟฟา
1.4 การชารจแบตเตอรคอจดส าคญทท าใหเกดความไมสะดวกสบายในการใชรถยนตไฟฟา
1.5 การมอปกรณชารจรถยนตไฟฟาทบาน ท าใหสะดวกตอการชารจรถยนตไฟฟาในตอนกลางคน
Ref. code: 25605902030930XKE
105
ปจจยทเกยวของ ระดบความคดเหน
ไมเหนดวยอยางยง ไมเหนดวย
ไมคอยเหนดวย เฉยๆ
คอนขางเหนดวย เหนดวย
เหนดวย อยางยง
1.6 การมศนยบรการรถยนตไฟฟา
ทวประเทศท าใหฉนไมกงวล
เกยวกบปญหาในการใชงาน
รถยนตไฟฟา
1.7 การรบประกนแบตเตอร 10 ป
หรอรบประกนภายในระยะ
ทาง 150,000 กโลเมตร ท าให
ฉนไมกงวลเกยวกบปญหาใน
การใชงานรถยนตไฟฟา
2) การตระหนกถงสงแวดลอม (Environmental Concern)
2.1 ฉนใหความส าคญเกยวกบ
การอนรกษพลงงานและ
การอนรกษสงแวดลอม
2.2 ฉนมความตระหนกถงภารกจ
ในการอนรกษพลงงานและ
การอนรกษสงแวดลอม
2.3 ฉนเชอวายานพาหนะสงผล
อยางมากตอมลพษทาง
สงแวดลอม
3) ภาพลกษณ/อทธพลทางสงคม (Image/Social influence)
3.1 หากเปนเจาของรถยนตไฟฟา
จะท าใหฉนไดรบยกยองวาเปน
ผอนรกษสงแวดลอมอยางยง
3.2 การเปนเจาของรถยนตไฟฟา
จะท าใหผอนมองวาฉนเปน
ผน าดานเทคโนโลยใหมๆ
3.3 ฉนมกจะส ารวจวาผอนซอและ
ใชผลตภณฑอะไรหรอไม
เพอใหแนใจวาฉนซอ
ผลตภณฑทถกตอง
Ref. code: 25605902030930XKE
106
ปจจยทเกยวของ ระดบความคดเหน
ไมเหนดวยอยางยง ไมเหนดวย
ไมคอยเหนดวย เฉยๆ
คอนขางเหนดวย เหนดวย
เหนดวย อยางยง
4) การคลอยตามกลมอางอง (Subjective Norm)
4.1 คนทมอทธพลกบฉนแนะน าใหฉนซอรถยนตไฟฟา
4.2 ฉนจะซอรถยนตไฟฟาหากเพอนๆ ของฉนใชรถยนตไฟฟาเหมอนกน
4.3 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน เหนดวยวาฉนควรจะเปนเจาของรถยนตไฟฟา
4.4 บคคลทส าคญสวนใหญส าหรบฉน รสกดทจะเหนฉนใชรถยนตไฟฟา
5) ประโยชนทางดานการเงน (Financial Benefits)
5.1 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายดานเชอเพลง
5.2 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอรถยนต
5.3 ฉนคดวารถยนตไฟฟาจะชวยท าใหฉนประหยดคาใชจายในการซอมบ ารง
5.4 ราคาของรถยนตไฟฟาเปนสงส าคญในการเลอกซอรถยนตไฟฟา
5.5 รถยนตไฟฟามราคาสมเหตสมผล
5.6 รถยนตไฟฟามคณคาคมกบเงนทจายไป
Ref. code: 25605902030930XKE
107
ปจจยทเกยวของ ระดบความคดเหน
ไมเหนดวยอยางยง ไมเหนดวย
ไมคอยเหนดวย เฉยๆ
คอนขางเหนดวย เหนดวย
เหนดวย อยางยง
6) ระยะทางทเหมาะสมและการชารจไฟฟา (Adequate Range and Charging)
6.1 ฉนไมกงวลเกยวกบเวลาในการชารจไฟฟาทนานกวาการเตมน ามน
6.2 ฉนไมมปญหาเกยวกบการชารจรถยนตไฟฟา
6.3 ฉนกงวลเกยวกบระยะทางทจ ากดของรถยนตไฟฟา
6.4 ฉนพอใจในระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได
6.5 ระยะทางทรถยนตไฟฟาเดนทางได เพยงพอตอความตองการใชงานประจ าวนของฉน
6.6 ฉนรสกเดนทางดวยรถไฟฟาไดอยางอสระแมรถไฟฟาวงไดระยะทางทจ ากด
7) การตระหนกรถงรถยนตไฟฟาและโครงสรางพนฐาน (Awareness of Electric Vehicles and Infrastructure)
7.1 ฉนเคยเหนโฆษณาของรถยนตไฟฟา
7.2 ฉนไมมความคนเคยในรถยนตไฟฟา
7.3 ฉนสามารถระบไดวารถยนตคนไหนเปนรถยนตไฟฟา
7.4 ฉนเคยเหนสถานชารจของรถยนตไฟฟาภายในชมชนของฉน
Ref. code: 25605902030930XKE
108
ปจจยทเกยวของ ระดบความคดเหน
ไมเหนดวยอยางยง ไมเหนดวย
ไมคอยเหนดวย เฉยๆ
คอนขางเหนดวย เหนดวย
เหนดวย อยางยง
8) นโยบายภาครฐ (Government Policies)
8.1 ภาครฐควรประกาศมาตรการเกยวกบการใหเงนชวยเหลอในการซอรถยนตไฟฟา
8.2 ภาครฐควรมมาตรการยกเวนภาษ เชน ภาษในการขายและภาษสรรพสามตส าหรบรถยนตไฟฟา
8.3 ภาครฐควรใหเงนชวยเหลอในการสรางสถานชารจรถยนตไฟฟา
9) ความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Purchase Intention toward BEV) 9.1 หากฉนมโอกาส ฉนตงใจทจะ
ซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
9.2 หากฉนมโอกาส ฉนคาดวาฉนจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร
9.3 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ในอนาคตอนใกล (ภายใน 3 ป)
9.4 ฉนอาจจะซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอรเปนรถยนตคนทสองของฉน
ตรวจสอบความเขาใจในค าถาม
ฉนไมเขาใจค าถามทกค าถามในแบบสอบถามน
ฉนสามารถนกถงสถานการณเกยวกบความตงใจซอรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทระบไวกอนทจะตอบค าถาม
Ref. code: 25605902030930XKE
109
สวนท 4 : ความพรอมในการใชรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร ทานคดวาคนไทยพรอมส าหรบรถยนตไฟฟาประเภทแบตเตอร (Battery Electric Vehicle) หรอไม
[ ] พรอม [ ] ไมพรอม
สวนท 5 : ขอมลทวไปของผตอบแบบสอบถาม 5.1 เพศ
[ ] ชาย [ ] หญง
5.2 อาย……………………………ป 5.3 การศกษา
[ ] ต ากวาปรญญาตร [ ] ปรญญาตรหรอเทยบเทา
[ ] ปรญญาโท [ ] สงกวาปรญญาโท
5.4 อาชพ [ ] นกเรยน/ นกศกษา [ ] ขาราชการหรอรฐวสาหกจ [ ] พนกงานบรษทเอกชน [ ] ธรกจสวนตว [ ] แมบาน [ ] รบจาง [ ] อนๆ โปรดระบ……………………………………………………………………………………………………………….
5.5 รายไดเฉลยตอเดอน
[ ] ต ากวา 15,000 บาท [ ] 15,000 – 30,000 บาท
[ ] 30,001 – 45,000 บาท [ ] 45,001 – 60,000 บาท
[ ] 60,001 – 75,000 บาท [ ] มากกวา 75,001 บาทขนไป
(จบแบบสอบถาม)
Ref. code: 25605902030930XKE
110
ภาคผนวก ข ผลการวเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสน
เพอปองกนการเกดปญหา Multicollinearity คอสภาพทเกดสหสมพนธ (Correlation)
กนเองระหวางตวแปรอสระในระดบคอนขางสง ท าใหตวแปรทงหมดไมเปนอสระจากกน จงน าตวแปรอสระทงหมดมาทดสอบคาสมประสทธสหสมพนธของเพยรสน (Pearson correlation : r) เพอทดสอบวาตวแปรอสระทกตวเปนอสระจากกนทงหมด พสจนไดจากคา correlation ของตวแปรอสระทกตวจะตองมคาไมเกน 0.8 จากการทดสอบตวแปรอสระทกตวพบวามคา correlation ไมเกน 0. สามารถท าการวเคราะหสมการเชงถดถอยตอไปได ตามรายละเอยดดงน ตารางท ข.1 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของเจนเนอเรชนวาย
Correlations
TEC EC SI SN FB ARC AEV GP
TEC Pearson Correlation
1 .424** .256** .350** .369** .464** .058 .287**
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .413 .000
N 202 202 202 202 202 202 202 202
EC Pearson Correlation
.424** 1 .333** .405** .403** .110 .038 .342**
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .118 .591 .000
N 202 202 202 202 202 202 202 202
SI Pearson Correlation
.256** .333** 1 .539** .504** .320** .038 .248**
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .593 .000
N 202 202 202 202 202 202 202 202
SN Pearson Correlation
.350** .405** .539** 1 .554** .427** .021 .256**
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .768 .000
N 202 202 202 202 202 202 202 202
Ref. code: 25605902030930XKE
111
ตารางท ข.1 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของเจนเนอเรชนวาย (ตอ)
Correlations
TEC EC SI SN FB ARC AEV GP
FB Pearson Correlation
.369** .403** .504** .554** 1 .479** -.072 .254**
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .307 .000
N 202 202 202 202 202 202 202 202
ARC Pearson Correlation
.464** .110 .320** .427** .479** 1 .123 .166*
Sig. (2-tailed) .000 .118 .000 .000 .000 .081 .018
N 202 202 202 202 202 202 202 202
AEV Pearson Correlation
.058 .038 .038 .021 -.072 .123 1 .062
Sig. (2-tailed) .413 .591 .593 .768 .307 .081 .384
N 202 202 202 202 202 202 202 202
GP Pearson Correlation
.287** .342** .248** .256** .254** .166* .062 1
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .018 .384
N 202 202 202 202 202 202 202 202
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed). *. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
Ref. code: 25605902030930XKE
112
ตารางท ข.2 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของเจนเนอเรชนเอกซ
Correlations
TEC EC SI SN FB ARC AEV GP
TEC Pearson Correlation 1 .303** .158* .156* .510** .330** .122 .511**
Sig. (2-tailed) .000 .026 .028 .000 .000 .084 .000
N 200 200 200 200 200 200 200 200
EC Pearson Correlation .303** 1 -.061 -.220** -.151* -.219** .069 .148*
Sig. (2-tailed) .000 .390 .002 .033 .002 .329 .036
N 200 200 200 200 200 200 200 200
SI Pearson Correlation .158* -.061 1 .725** .491** .545** .318** .102
Sig. (2-tailed) .026 .390 .000 .000 .000 .000 .152
N 200 200 200 200 200 200 200 200
SN Pearson Correlation .156* -.220** .725** 1 .532** .626** .334** .235**
Sig. (2-tailed) .028 .002 .000 .000 .000 .000 .001
N 200 200 200 200 200 200 200 200
FB Pearson Correlation .510** -.151* .491** .532** 1 .624** .269** .525**
Sig. (2-tailed) .000 .033 .000 .000 .000 .000 .000
N 200 200 200 200 200 200 200 200
ARC Pearson Correlation .330** -.219** .545** .626** .624** 1 .222** .075
Sig. (2-tailed) .000 .002 .000 .000 .000 .002 .288
N 200 200 200 200 200 200 200 200
AEV Pearson Correlation .122 .069 .318** .334** .269** .222** 1 .319**
Sig. (2-tailed) .084 .329 .000 .000 .000 .002 .000
N 200 200 200 200 200 200 200 200
GP Pearson Correlation .511** .148* .102 .235** .525** .075 .319** 1
Sig. (2-tailed) .000 .036 .152 .001 .000 .288 .000
N 200 200 200 200 200 200 200 200
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed). *. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
Ref. code: 25605902030930XKE
113
ตารางท ข.3 วเคราะหสมประสทธสหสมพนธของเพยรสนของตวอยางทงหมด
Correlations
TEC EC SI SN FB ARC AEV GP
TEC Pearson Correlation 1 .365** .203** .255** .431** .378** .084 .387**
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .092 .000
N 402 402 402 402 402 402 402 402
EC Pearson Correlation .365** 1 .165** .158** .212** -.041 .104* .274**
Sig. (2-tailed) .000 .001 .002 .000 .417 .037 .000
N 402 402 402 402 402 402 402 402
SI Pearson Correlation .203** .165** 1 .637** .495** .458** .208** .175**
Sig. (2-tailed) .000 .001 .000 .000 .000 .000 .000
N 402 402 402 402 402 402 402 402
SN Pearson Correlation .255** .158** .637** 1 .542** .536** .187** .246**
Sig. (2-tailed) .000 .002 .000 .000 .000 .000 .000
N 402 402 402 402 402 402 402 402
FB Pearson Correlation .431** .212** .495** .542** 1 .544** .137** .373**
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .006 .000
N 402 402 402 402 402 402 402 402
ARC Pearson Correlation .378** -.041 .458** .536** .544** 1 .183** .113*
Sig. (2-tailed) .000 .417 .000 .000 .000 .000 .024
N 402 402 402 402 402 402 402 402
AEV Pearson Correlation .084 .104* .208** .187** .137** .183** 1 .194**
Sig. (2-tailed) .092 .037 .000 .000 .006 .000 .000
N 402 402 402 402 402 402 402 402
GP Pearson Correlation .387** .274** .175** .246** .373** .113* .194** 1
Sig. (2-tailed) .000 .000 .000 .000 .000 .024 .000
N 402 402 402 402 402 402 402 402
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed). *. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
Ref. code: 25605902030930XKE
114
ประวตผเขยน
ชอ นายวศรต ทงเพชร วนเดอนปเกด 12 มนาคม 2531 วฒการศกษา ปการศกษา 2554: วศวกรรมศาสตรบณฑต
(วศวกรรมไฟฟา) มหาวทยาลยเชยงใหม ต าแหนง วศวกรไฟฟา ระดบ 6
การไฟฟานครหลวง
ประสบการณท างาน 2555-ปจจบน: วศวกรไฟฟา ระดบ 6 การไฟฟานครหลวง 2554-2555: Process Engineer บรษท มราตะ อเลกทรอนกส (ประเทศไทย) จ ากด
Ref. code: 25605902030930XKE