Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
1
Tecnologia para a vida
Curso Common Rail
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
2
Tecnologia para a vida
Centro de Treinamento
Assistência Técnica
Divisão Automotiva
Curso Common Rail
Nome:
Data: / / Local:
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
3
Tecnologia para a vida
A respeito da Segurança:
-E proibido fumar nas áreas cobertas do Centro de Treinamento.
-Identificar onde estão fixados os extintores mais próximos e verificar as instruções impressas nos mesmos.
-Em caso de incêndio chame para 1444
-Em caso de aviso de emergência dirija-se em um local de reunião conforme instruções do instrutor do curso.
-Em caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso
-Em caso de acidente chame para 1222
-Manter as mãos afastadas de peças giratórias. Somente acionar os equipamentos de teste com o motor parado e a ignição desconectada. Somente funcione os motores de combustão em locais ventilados o com aspiradores de gases no escape.
-Manter uma distância de segurança de peças giratórias em equipamentos de teste como bancos de teste, dinamômetros e outros.
-Colocar os panos de limpeza e similares nos coletores apropriados. Limpar imediatamente gasolina, óleo ou similares com produtos adequados.
-Atentar para as normas internas da empresa, deixar na portaria toda e qualquer equipamento, máquinas fotográficas, filmadoras e gravadores.
-Equipamentos e ferramentas somente podem entrar na empresa com prévia autorização escrita.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
4
Tecnologia para a vida
Motor Eletrônico
Sistema Commom Rail
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
5
Tecnologia para a vida
Motor Eletrônico OM 611 LA
Sistema Commom Rail
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
6
Tecnologia para a vida
Curva de desempenho do motor OM 611 LA (109 cv)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
7
Tecnologia para a vida
Curva de desempenho do motor OM 611 LA (129 cv)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
8
Tecnologia para a vida
COMBUSTÃOComumente chamadade fogo, a combustão éuma reação químicacaracterizada pela suainstantaneidade e,principalmente, pelogrande desprendimentode luz e calor.
Para iniciar uma combustãoé necessário adequar emproporções adequadas, trêselementos fundamentais quesão: Ar, Combustível e Calor,formando assim o triângulodo fogo.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
9
Tecnologia para a vida
Ciclo de trabalho de um motor diesel a quatro tempos
Admissão Compressão Expansão Escape
180° 180° 180° 180°
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
10
Tecnologia para a vida
Particuladog/km
EU 1 1994
EU 2 1996
EU 3 2000
EU 4 2005
0,3 0,55 0,9 0,97
0
0,14
0,10
0,05
0g/km
NOX + HC
Pós tratamento de gases de escapeCombustível com 10 ppm S
Turbo-compressor
Alta pressão de injeção4 válvulas por cilindro
Controle eletrônico
NOX = Oxidos de NitrogênioHC = Hidrocarboneto0,025
Normas Européias de Emissões
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
11
Tecnologia para a vida
Componentes do Sistema de Combustível – lado de baixa pressão. Aplicação Mercedes Benz
1
3
4
2
5
6
7
8
9
10
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
12
Tecnologia para a vida
Componentes do Sistema de Combustível – lado de baixa pressão. Aplicação Mercedes Benz
1. Válvula de reguladora de pressão - DRV2. Rail de combustível3. Bomba de alta pressão – CP14. Filtro de combustível5. Radiador para combustível6. Pré-aquecimento7. Bomba pré-alimentadora 8. Válvula de corte de alimentação9. Injetor10.Sensor de pressão do Rail - RDS
A pressão de alimentação nas bombas CP1 é de aprox. 2,0 a 2,5 bar.
A pressão se ajusta mediante a válvula reguladora de pressão mecânica que esta na bomba de alta pressão ou no Rail.
A pressão pode ser comprovada com um manômetro 0 986 615 120 do analisador de pressão e vazão e adaptador de
conexão 611 589 0090 00.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
13
Tecnologia para a vida
Componentes do Sistema de Combustível – lado de baixa e alta pressão. Aplicação Mercedes Benz (Sprinter CDI 313)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
14
Tecnologia para a vida
Sistema de Combustível - lado de baixa pressão comBomba Elétrica de Combustível - EKP
CP1 com válvula reguladora agregada à bomba e Bomba alimentadora elétrica.
1-Bomba elétrica2-Filtro combustível3-Válvula de sobre carga 4-Coletor de retorno5-Bomba de alta pressão CP16-Válvula DRV7-Sensor de pressão do RAIL8-RAIL9-Injetores10-EDC 15C - Caixa de comando11-Sensor de temperatura12-Demais sensores
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
15
Tecnologia para a vida
Plaqueta de Identificação Bomba de Alta Pressão – CP1.
Tamanho: (10 = CP1/CP2/CP3.1, 20 = CP3.2)
0 4 4 5 0 1 0 0 0 4
C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S
8 6 1 0 1 0 6 2
A 6 6 8 0 7 0 0 2 0 1
5 5 5
P H 0 0 0 2
BOSCH
L
Componentes auxiliares, S = Série, V = Ensaio
L, R = Sentido de giro (L=esquerda, R=direita.), 60 mm³/U débito teórico
K = Compacto sem válvula regul. de pressão com 3 émbolos,S = estándar
Bomba de alta pressão para sist. Common Rail Tipo 1 (CP 1, CP 2, CP 3)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
16
Tecnologia para a vida
Componentes auxiliares:
1 = Válvula reguladora de pressão - DRV 2 = Sensor de pressão - RDS 3 = Válvula limitadora de pressão 4 = Restrictor (limitadora de fluxo) 5 = Transmissor de N.D.R. DZG 6 = Válvula de desconexão para elemento - EAV 7 = Bomba Alimentadora - FP 8 = Válvula de sobrecarga - ÜV 9 = Elétro-válvula proporcional – M-Prop10 = Regulador de débito11 = Sonda de temperatura para combustível
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
17
Tecnologia para a vida
Bomba de Alta Pressão - CP1
1 = Eixo de acionamento c/ came excêntrico. 2 = Polígono3 = Elemento da bomba4 = Válvula de sucção5 = Válvula desconexão de elemento - EAV 6 = Válvula de saída 7 = Peça de vedação8 = Conexão de alta pressão para o Rail9 = Válvula reguladora de pressão- DRV
10 = Válvula de esfera/ Válvula reg. Pressão - DRV11 = Retorno do combustível12 = Entrada do combustível13 = Válvula de segurança14 = Canal de entrada do combustível
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
18
Tecnologia para a vida
Actuadores
Válvula de desconexão do elemento – EAV.
A válvula de desconexão do elemento esta localizada em um dos 3 elementos de bombeador.
Sua função é ajustar o volume de combustível em marcha lenta.
Esta válvula é gerenciada através do módulo.
O volume de injeção é diminuido em marcha lenta, direcionando a entrega de um destes elementos de bombeio para o retorno.
Assim se evita oscilações em razão do alto volume de entrega fornecido pela bomba de alta pressão em baixas retações.
Tensão de alimentação 12 V e 0,5A
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
19
Tecnologia para a vida
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
20
Tecnologia para a vida
Tubo Acumulador de Pressão (Rail)
Tubo acumulador de pressão (Rail)
O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado. Ele têm a função de armazenar combustível exigido para a injeção de todos os cilindros sobre alta pressão.
Em adicional, ele equaliza as variações de pressão gerada através da bomba de alta pressão e pelo processo de injeção.
construção No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno de combustível para o tanque, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de combustivel.
Funcionamento O acumulador de combustivel está constantemente em alta pressão,se o combustível é injetado , a pressão permanece constante devido ao grande volume acumulado.Desta mesma maneira, oscilacões de pressão originadas na bomba de alta pressão, são dissipadas.
Sensor de pressão
Válvula de segurança
Entrada
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
21
Tecnologia para a vida
1 = Rail2 = Entrada desde a Bomba de alta pressão3 = Sensor de pressão do Rail4 = Válvula limitadora de pressão do Rail5 = Retorno para o tanque6 = Restrictor (limitadora de fluxo)7 = Saída para o injetor
A válvula limitadora de pressão evita a ruptura do acumulador de pressão. Se utiliza, por regra geral, nos sistemas CP 2 e CP 3 no extremo do tubo.
Pressão de abertura acima de 1650 bar.
O restrictor tem que fechar o rail, caso um injetor esteja com má vedação ou um cano injetor não estánque (NKW).
Acumulador de alta Pressão - Rail
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
22
Tecnologia para a vida
Tubo Acumulador de Pressão (Rail)
Construção
O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado. Ele têm a função de armazenar combustível exigido para a injeção de todos os cilindros sobre alta pressão.
Em adicional, ele equaliza as variações de pressão gerada através da bomba de alta pressão e pelo processo de injeção.
No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno de combustível para o tanque, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de combustivel.
Funcionamento O acumulador de combustivel está constantemente em alta pressão,se o combustível é injetado , a pressão permanece constante devido ao grande volume acumulado.Desta mesma maneira, oscilacões de pressão originadas na bomba de alta pressão, são dissipadas.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
23
Tecnologia para a vida
Válvula Reguladora de Pressão Máxima.
construção
A válvula reguladora de pressão pode ser um componente que tem funcionamento puramente mecânico ou eletrônico,a pode ser montada no acumulador de pressão ou na bomba.
Internamente uma válvula controla a passagem de combustível.
Funcionamento
Quando a pressão de combustível excede a pressão máxima, a válvula do acumulador de pressão se abre.
Assim o combustível retorna baixando a pressão do RAIL.
Conexão de Alta pressão
Conexão de Retorno
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
24
Tecnologia para a vida
1 = Sensor de pressão do rail2 = Rail (galeria de combustível)3 = Válvula reguladora de pressão - DRV4 = Conexão elétrica5 = Circuito de seleção
6 = Membrana com sensor7 = Acento da esfera 0,7mm8 = Válvula de esfera9 = Conexão elétrica
A válvula reguladora de pressão quando desligada mantém a pressão do RAIL c/ aprox. 60 bar por alguns segundos depois a pressão será de 0 a 18 bar.A válvula DRV trabalha c/ sinal PWM c/ aprox. 1KHZ e Tensão de alimentação de 12V.Resistência elétrica de 2,4 a 2,6 ohm
Válvula Reguladora de Pressão juntamente com Sensor de Pressão do Rail
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
25
Tecnologia para a vida
Para trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial 0 986 612 787.Nunca toque com os dedos, pois seus pequenos furos de 5 microns podem se obstruir.
A válvula reguladora de pressão é removida do rail ou da bomba de alta pressão mediante um extractor 0 986 612 062.
Válvula Reguladora de pressão (DRV) e seu Filtro
Não colocar as mãos no filtro da nova
válvula. (5 Microns)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
26
Tecnologia para a vida
Válvula DRV – Princípio de funcionamento
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
27
Tecnologia para a vida
Filtro de combustível com válvula recicladora de
combustível No cabeçote do filtro de combustível encontra-se a válvula de direcionamento de combustível responsável pelo aquecimento do combustível.
O combustível é aqecido através da válvula quando a temperatura do combustível estiver abaixo de 30°C Com isso, se evita a formação de cristais parafínicos em baixas temperaturas ambientes. O elemento filtrante, tem capacidade de retenção de partículas de aproximadamente 5 microns.
A pressão antes do filtro é de -0,4 bar e depois é de -0,2bar.
Separador de água com sensor de presença de áqua instalado na parte inferior do corpo do filtro.
Filtro de Combustível
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
28
Tecnologia para a vida
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
29
Tecnologia para a vida
Bomba Alimentadora de Engrenagem.
Bomba alimentadora de engranagem
A bomba de engrenagem é uma bomba com um funcionamiento puramente mecânico.
A bomba de alimentação mantém a bomba de alta pressão sempre alimentada em qualquer condição.
A bomba de engrenagem pode estar diretamente conectada à bomba de alta pressão ou no bloco do motor.
Ambas as bombas são acionadas por um eixo de acionamento mecânico.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
30
Tecnologia para a vida
Bomba de combustível de baixa pressão - Tipo de engrenagens
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
31
Tecnologia para a vida
Bomba Elétrica de Combustível - PKW
Bomba de combustível do tanque
A bomba elétrica de combustível pode estar montada dentro ou fora do tanque de combustível.
Trabalha como uma bomba de sucção e alimentando a bomba de engranagem que pode estar integrada a bomba de alta pressão ou no bloco do motor.
Funcionamento:
Com o acionamento da ignição, a bomba de combustível do tanque é acionada por alguns segundos e desliga caso o motor não entre em funcionamento .( o tempo é determinado pelo fabricante.)
Depois que o motor começa a funcionar, a bomba de combustivel começa a fornecer combustivel para o circuito de baixa pressão continuamente,do tanque para o filtro e bomba de engrenagem.
Na tampa da bomba elétrica o combustível é dividido. Uma parte do combustível é enviado para a bomba de engranagem e a outra parte serve para movimentar o combustível para a bomba.
Com este movimento, o combustível é succionado para o interior da bomba de combustível.
Bomba de sucção
Saida
Tanque de combustivel
Tanque de armazenaje
Retorno
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
32
Tecnologia para a vida
Dispositivo de Compensação
Dispositivo AKR
O combustível fornecido através da bomba de combustível passa também pelo dispositivo AKR.e o mesmo tem a função de manter constante a pressão de combustível mesmo antes da bomba de engranagem.
Funcionamento
Este dispositivo elimina todas as oscilações de pressão do combustível através do retorno de combustível excedente conectado através de um tubo T.
Este tubo T, comunica com o combustivel que retorna do motor se mistura com o combustível de retorno do dispositivo AKR.
Assim, o combustível de retorno do tanque também é resfriado.
Retorno
Bomba de combustivel
Bomba de engrenagem
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
33
Tecnologia para a vida
Bomba de Alta Pressão CP3…
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
34
Tecnologia para a vida
Bomba de Alta Pressão CP3
1 = Conexão de alimentação
2 = Válvula magnética proporcional - MPROP
3 = Conexão de alta pressão
4 = Bomba de engrenagens
5 = Válvula de alta pressão (alta pressão)
6 = Válvula de sucção (baixa pressão)
7 = Polígono
8 = Eixo excêntrico
9 = Valvula Cascata
2
1
3
4
75
6
8
9
7
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
35
Tecnologia para a vida
Bombas de Alta Pressão
CP1 CP2
CP3
Tipos, diâmetro do émbolo e curso
CP 3.1 6,5 mm embolo Ø 5,1 mm cursoCP 3.2 7,5 mm embolo Ø 6,8 mm cursoCP 3.3 7,5 mm embolo Ø 8,2 mm cursoCP 3.4 7,5 mm embolo Ø 9,5 mm cursoCP 3.5 7,5 mm embolo Ø 12 mm curso
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
36
Tecnologia para a vida
Circuito de Alta Pressão – CP3
Bomba de alta pressão
Ela tem a função de gerar pressão necessária para a pulverização do combustível.
A alta pressão é gerada por três elementos que estão deslocados em um ângulo de 120º entre eles.
A bomba de alta pressão tem um flange e é acionada através de uma engrenagem.
Nas bombas de alta pressão CP3,pode estar conectadas bombas de engrenagens, válvula reguladora de pressão e nas bombas de alta pressão CP1 válvula de desconexão do elemento.
Bomba alimentadoraengrenagem
Bomba de alta pressão-CP3
Valvula reguladora de
pressão – Mprop
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
37
Tecnologia para a vida
Bomba de Alta Pressão - CP3
Canal de entrada da válvula
Entrada bomba emgrenagem
Da M-prop para canal de O-ring
Da bomba de engrenagem para a M-prop
Da bomba de engrenagem para a válvula cascata(KUV)
M-PROP
Excesso de fluxo da KÜV para ZP
KÜV-(Cascata).
Canal do excesso de lubrificação através da KUV para a bucha.
Entrada
Débito zero
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
38
Tecnologia para a vida
Bomba de Alta Pressão – CP3
Funcionamento
O eixo da bomba de alta pressão tem um leve excêntrico que é movido pelo eixo do motor, que através do anel poligonal move os elementos.
Conexão de Alta pressão
Conexão de Retorno
Conexão de alimentação
Regulador de pressão Mprop
Bucha
Carcaça
Anel poligonal
Eixo
Mola
Elemento
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
39
Tecnologia para a vida
Bomba de Alta Pressão – CP3
Sucção
O movimiento descendente do elemento gera um aumento de volume da câmara de compressão. A pressão interna preenche a câmara através da válvula de admissão.
Válvula de admissão
Entrada
Mola de pressão
Câmara de compressão
Elemento
Eixo
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
40
Tecnologia para a vida
Bomba de Alta Pressão – CP3
Bombeio
Com o movimento ascendente do pistão, a pressão aumenta na câmara de compressão. O disco é comprimido para cima e a válvula de entrada é fechada.Assim que a pressão de combustivel na câmara de compressão excede a pressão do RAIL, a válvula ( de esfera ) se abre e o combustível é liberado para el circuito de alta pressão.
Válvula de saída
Disco
Câmara deAlta pressão
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
41
Tecnologia para a vida
CP3 – Funcionamento
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
42
Tecnologia para a vida
Esquema Hidráulico – CP3
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
43
Tecnologia para a vida
Esquema Hidráulico – CP3
1 - Entrada de combustível com pré-filtro2 - Bomba alimentadora manual3 - Bomba alimentadora de engranagem4 - Válvula de sobrecarga ( pressão de abertura 9,5 bar)
5 - Filtro com separador de água6 - Válvula com efeito cascata – KÜV7- Eletro-válvula proporcional (M-Prop)8 - Bomba de alta pressão – CP39 - Rail
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
44
Tecnologia para a vida
CRI - Conjunto injetor (fixação no motor)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
45
Tecnologia para a vida
CRI – Conjunto Injetor
Posição de repouso
Os injetores são controlados pelo módulo eletrônico de injeção.
A posição de repouso dos bicos é fechada.
Esta posição a válvula solenoide do injetor não esta acionada.
O atuador da válvula solenoide é pressionado pela força da mola da válvula solenoide em seu assento.
Restrição
A agulha do bico permanece fechada pela ação da alta pressão de combustivel no pino do bico que tem uma área maior em relação da área inferior do bico injetor.
Nota: Uma interrupção na conexão elétrica do injetor provoca o imediato desligamento de motor.
Camara deexpanção
Restrição
Retorno
Mola
Bico
Agulha
pino
Restrição deentrada
Conexão de Alta pressão
Valvula desolenoide
Conexão eletrica
Alta pressão Retorno
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
46
Tecnologia para a vida
CRI - Conjunto injetor – Válvula desenergizada.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
47
Tecnologia para a vida
CRI – Conjunto Injetor.
Injetando
A injeção se encerra quando o solenóide é desativado.
A mola do solenóide pressiona o atuador novamente em seu assento fechando a passagem do óleo.
A pressão na câmara superior está novamente mais alta de que a da agulha.
A agulha se fecha devido a relação de áreas de pressão.
A injeção finaliza e o bico injetor retorna à posição de repouso.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
48
Tecnologia para a vida
CRI - Conjunto Injetor – Vávula energizada
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
49
Tecnologia para a vida
CRI - Conjunto Injetor
Inicio de Injeção
A injeção é realizada diretamente através do bico injetor na câmara de combustão do pistão.
Ela é comandada pela válvula eletromagnética do porta injetor.
Assim que a força supera a resistência da mola, ela permite a abertura do bico.
O combustível fluí no sentido contrário do pino do bico injetor.
A restrição do furo Z provoca uma rápida descompensação da câmara de expansão.
Neste momento a pressão que atúa na parte superior do bico é inferior à alta pressão que atúa na agulha.
Por consequência, a agulha é erguida e a pulverização se inicia.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
50
Tecnologia para a vida
CRI – Conjunto Injetor.
Pré Injeção e Injeção principal
Para realizar o trabalho de injeção, a bobina magnética do injetor trabalha com uma frequência de 100 Hz e 80 Volts com 20 âmperes
Pessoas que utilizam Marca Passo não devem aproximar do motor em funcionamento
A responsabilidade de geração destes valores são os capacitores que estão dentro da unidade de comando.
Devido ao super aquecimento da unidade de comando, em razão da carga e descarga dos capacitores, a unidade de comando deve estar em um ponto do motor com circulação de ar ou àgua.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
51
Tecnologia para a vida
Sensor de Rotação – Indutivo.-
Sensor de Rotação
O sensor de rotação é um sensor indutivo. Ele está posicionado no bloco do motor.
Aplicação do sinal
A roda de pulso é montada na árvore de manivela entre o volante e a engrenagem. Uma defasagem na roda de pulso serve como marca referencia do PMS para o sensor.
Através do sinal são tomadas a rotações do motor e a posição exata da árvore de manivela.
Esta informação é usada através do comando eletrônico para o controle de sincronismo de injeção.
Efeitos da falta do sinal
O motor para de funcionar.
Teste
Verificar junto ao manual do veiculo os valores de resistência elétrica e a forma de onda com um osciloscópio.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
52
Tecnologia para a vida
Sensor de Rotação tipo indutivo
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
53
Tecnologia para a vida
Sensor de posição da àrvore de manivelas (Sensor de Fase)
O sensor de fase esta localizado no cabeçote. Um dente no eixo de comando serve como referencia.
O sensor reconhece a possição do eixo.
Aplicação do sinal
O sinal é solicitado através do comando eletrônico para reconhecimento da posição do primeiro cilindro do motor.
Efeitos da falta do sinal
O motor continua funcionando.
O comando eletrônico usa o sinal do sensor de fase para continuar controlando o motor. Porém, uma nova partida não é possível.
Teste
Verificar no conector do sensor se a alimentação fornecida pela unidade de comando esta entre 4,5...5,5 V e verificar a forma de onda com um osciloscopio
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
54
Tecnologia para a vida
Sensor de Massa de Ar
Sensor de massa de Ar
O sensor de massa de ar está localizado na admissão e determina a massa de ar admitida.
O fluxo de ar no tubo de admissão origina sinais no sensor.
O comando eletrônico reconhece estes sinais e calcula a quantidade de combustivel a ser injetado.
Aplicação do sinal
Os sinais são utilizados através do comando eletrônico para o controle de injeção.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta do sinal de massa de ar o comando eletrônico considera um valor fixo.
Teste
Verificar no conector de acordo com os pontos de leitura indicado no manual do veiculo se a alimentação fornecida pela unidade de comando é de 4,5...5,5 V
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
55
Tecnologia para a vida
Sensor de Temperatura da Água.
Sensor de Temperatura
O sensor de temperatura de refrigeração está localizado no bloco ou cabeçote do motor.
O sensor informa a unidade de controle eletrônico a temperatura de refrigeração corrente.
Aplicação do sinal
A temperatura de refrigeração é usada através da unidade de controle eletrônico para o cálculo correto do valor de injeção de combustível.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta sinal de temperatura a unidade de controle eletrônico considera um valor fixo.
Teste
Verificar junto ao manual do veiculo os valores de resistência elétrica de acordo com o tipo de sensor, PTC, NTC. Teste com KTS verificando o comportamento de variação da temperatura (motor frio....motor quente)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
56
Tecnologia para a vida
Sensor de Pressão do Rail
Sensor de Pressão do Rail
O sensor de pressão do Rail está localizado no acumulador de pressão e monitora a pressão momentánea de combustível.
Funcionamento
O combustível chega no sensor através da conexão de alta pressão.
Este sensor é formado por um diafragma de aço com resistores.
Com as mudanças de pressão a resistência do resistor altera com a deflexão do diafragma.
Ele amplifica o sinal do resistor e troca para um sinal de tensão para o módulo eletrônico.
Aplicação do sinal
Este sinal de tensão é usado no comando eletrônico para ajustar a pressão de combustível no circuito de alta pressão.
Efeitos da falta de sinal
Não é possivel o funcionamento do motor.
Caso uma grande perda ou aumento de pressão no Rail é percebido através do sensor, o motor é desligado imediatamente por segurança.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
57
Tecnologia para a vida
Sensor do PedalO sensor de posição do acelerador está localizado no motor e esta conectado com o acelerador através de um cabo condutor.
Através deste sinal do sensor, o comando eletrônico reconhece a posição do acelerador.
Aplicação do sinal
A posição do acelerador é usada para o cálculo do volume de injeção.
o interruptor indica para o comando eletrônico se o acelerador está acionado ou em mnarcha lenta.
Efeitos da falta del sinal
Sem o sinal, o comando eletrônico não reconhece a posição do acelerador.
o motor continua funcionando com aceleração elevada.
O motorista pode prosseguir até um serviço Bosch mais próximo.
Teste
De acordo com o manual de aplicação do veiculo deverá ser medido o valor de alimentação fornecido pela unidade de controle que é de 4,5...5,5 V.
Com KTS conectado no veiculo verificar se na marcha lenta se obtem 0...1% em ambos os sensores.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
58
Tecnologia para a vida
Interruptor do Pedal do Freio
Interruptor de Luz de Freios
O interruptor de la luz de freio e o interruptor do pedal do freios estão montados en uma única peça.
Os interruptores informa para o comando eletrônico de injeção quando o pedal de freio está sendo acionado.
Aplicação do sinal
Ambos os interruptores oferece o sinal de acionamento do pedal de freios para a unidade de controle eletrônico de injeção. Se há algúm defeito nestes interruptores o comando eletrônico de injeção assume a informação de freios acionado para segurança.
Efeitos da falta do sinal
Caso seja detectada alguma falha nos interruptores a unidade de controle eletrônico de injeção reduz a quantidade de combustível injetado.
O motor tem seu desempenho reduzido.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
59
Tecnologia para a vida
Interruptor do Pedal da Embragem
Interruptor pedal del embreagem
O interruptor do pedal de embreagem está localizado no pedal de acionamento e informa para o comando eletrônico de injeção quando o pedal de embreagem esta acionado.
Aplicação do sinal
Através do sinal, o comando reconhece se o pedal de embreagem está acionado ou não. Quando a embreagem esta acionada, o comando eletrônico de injeção reduz o débito imediatamente.
Este processo de interrupção diminui trancos no motor.
Efeitos da falta do sinal
Caso exista alguna falha do sinal do interruptor de pedal de embreagem trancos podem se ocorrer durante as trocas de marchas.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
60
Tecnologia para a vida
Sensor de Altitude
Sensor de Altitude
Este sensor pode estar localizado dentro do módulo de comando de injeção ou em alguma parte do bloco do motor e indica a altitude para o comando eletrônico.
Aplicação do sinal
O sensor de altitude informa para o comando eletrônico a pressão atmosférica momentánea. Ela depende da altitude geográfica. De acordo com o sinal, é feito a correção de debito de injeção.
Efeitos da falta do sinal
Fumaça preta surge em altas altitudes.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
61
Tecnologia para a vida
Sensor de Óleo
Sensor de Oleo
O sensor de oleo esta instalado no carter e registra o nível, a temperatura e a qualidade do óleo.
Funcionamento
O sensor de óleo recebe uma alimentação de 5V. Um circuito eletrônico mede o nível, a temperatura e a qualidade. Estas informaçoes são enviadas em forma de pulsos pela unidade de comando através da linha CAN para os instrumentos combinados.
Aplicação do sinal
Cada bloco de informaçoes consiste de 3 sinais retangulares subsequentes, sequido de uma pequena pausa. Para cada sinal retangular é relacinada uma grandeza de medição com uma relação de 19 %....81%.
Efeitos da falta do sinal
Diminuição da quantidade injetada e consequência redução da potência do motor.
SensorSinal PWM
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
62
Tecnologia para a vida
Sensor de Pressão de Admissão e Temperatura do Ar
Sensor de Pressão de Admissão e Temperatura
Sensor de pressão de admissão
O sensor de pressão coleta informações do coletor de admisão.
Aplicação do sinal
O sinal do sensor é exigido através do comando eletrônico para ajuste de débito de injeção.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta de sinal não ha nenhuma outra função que se poça substituir.
A pressão é cortada e o desempenho do motor reduzido.
Sensor de temperatura de admisão
O sensor de temperatura mede a temperatura atual do ar admitido.
Aplicação do sinal
O sinal serve para que o comando eletrônico faça a correção do valor de débito.
A influencia da temperatura é importante para a informação da densidade do ar.
Efeitos da falta do sinal
Com o cancelamento do sinal, o comando eletrônico admite um valor fixo teórico.
Assim o veículo tem o desempenho reduzido.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
63
Tecnologia para a vida
Turbo com Geometria Variável Varias aplicações de veículos que utilizam o sistema Common Rail está utilizando o sistema de turbocompresor de geometria variável.
Funcionamento:O turbo de geometria variável consiste na melhoria de desempenho através da otimização da área de pressão da turbina em relação a rotação.
Também se pode ter uma redução de emissões de fumaça e melhorar a performance em baixas rotações.
Em razão destes parâmetros otimizados o motor tem um consumo de combustível mais reduzido em relação ao sistema mecânico.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
64
Tecnologia para a vida
Válvula Atuadora da Sobre Pressão da Admissão
Válvula eletromagnética de controle de pressão de carga (Veiculos com Turbo de geometria variável)
A válvula eletromagnética de controle de pressão de carga é montada no conjunto com uma válvula eletro-pneumática e com a válvula da borboleta do tubo de admisão do motor.
Esta válvula é controlada através do módulo de injeção e altera a pressão piloto de atuação do eixo de controle de pressão do turbo de geometría variável.
A pressão de carga é controlada através do módulo de injeção.
Efeitos da falta do sinal
Caso identificado alguma falha de funcionamento nesta válvula o motor tem seu desempenho reduzido.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
65
Tecnologia para a vida
Circuito Elétrico e Pneumático
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
66
Tecnologia para a vida
Atuadores
Válvula de acionamento da borboleta do tubo de admissão
A válvula de acionamento da borboleta do tubo de admissão ajusta o vacuo no atuador de borboleta.
A borboleta evita que o motor continue girando mesmo depois de ser desligado.
Ela interrompe a admisão de ar quando o motor é desligado.
Com isso o motor para de funcionar suavemente.
Efeitos da falta do sinal
No caso de falha esta válvula permanece aberta.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
67
Tecnologia para a vida
Válvula Reguladora de Pressão do Rail - Mprop
Regulador de pressão de combustivel
A válvula reguladora de pressão de combustivel está localizada junto à bomba de alta pressão – CP3.
Sua função é ajustar a pressão de combustível dentro dos pontos especificos.
Esta válvula é gerenciada através módulo de comando de injeção.
A pressão de combustível é controlada no pontos de baixa pressão.
A vantagem é que a bomba de alta pressão deve criar somente a pressão que é requerida no momento.
Com isto se diminuí a potencia consumida pela bomba de alta pressão e o aquecimento de combustível.
Mprop
CP3
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
68
Tecnologia para a vida
Recirculação de Gases de Escape – Válvula EGR.
Recirculação de Gases de Escape (EGR)
Varias aplicações de veículos que utilizam o sistema Common Rail está utilizando o sistema de recirculação de gases de escape.
Funcionamento:
O sistema de recirculação de gases de escape visa reduzir a quantidade de NOX direcionando uma parte dos gases de escape inertes novamente para a camara de combustão.
Estes gases inertes reduz a queima na camara de combustão reduzindo assim a temperatura da camara diminuindo a reação quimica entre o oxigênio e nitrogênio que necessita de alta temperatura para regir entre eles e formar o NOX.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
69
Tecnologia para a vida
Sistema de Escape com Catalizador
As medidas implementadas nos motores e sistemas de injeção Diesel para reduzir as emissões de particulado e consumo de combustível também contribuiram para a redução dos níveis de NOX dos gases de escape.
O sistema de escape com o convertedor catalitico de NOX reduz a proporção do axido nitrozo.
Um sistema de injeção foi desenvolvido no intuito de auxiliar e otimizar o funcionamento deste catalizador, sendo este sistema composto adicionalmente por:- Uma sonda Lambda na saida do escape- Sensores de temperatura- Válvula de injeção de ureia (montado no escape)- Tanque adicional de Ureia-Sistema de injeção Diesel equipada com pós injeção.
Este sistema reduz as emisões de NOX em até 75%
Sistema de Escape com Catalizador Denoxtronic
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
70
Tecnologia para a vida
Sonda Lambida
Sonda Lambda
O sensor lambda é um compensador da quantidade de injeção ajustando as tolerancias de controle da EGR.
Redução de fumaça em pontos de plena carga.
Redução de PM e NOX de até 50%
Redução visivel de fumaça.
Posibilidade de trabalhar com a norma EURO 4.
Aplicação do sinal:
Determinar e corrigir os erros da quantidade injetada.
Redução dos desvios de emissões.
Medição da concentração de O2 residual e calculo do fator lambda.
Efeitos da falta do sinal:
Com a falta do sinal o sistema eletrônico assume um valor fixo (integrador) podendo resultar em presença de fumaça.
Teste
Com o multímetro do KTS verificar a variação de tensão
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
71
Tecnologia para a vida
Sensor de Detonação
Sensor de detonação
O sensor de detonação registra o ruido da detonação produzido pelo motor.
Aplicação do sinal
Este sinal serve para informar a unidade de comando sobre uma detonação fora dos padroes que possa a vir a dnificar o motor.
Assim o sistema reconhece esta detonação fora dos padroes a unidade de comando altera o tempo de injeção (avanço de injeção) para que a detonação volte a seus parametros normais.
Este sensor esta montado no bloco do motor, tem seu principio de sensibilidade por Piezo Eletrico sensivel até 5 KHz produzindo 30 + / - 6 mV/g a uma temperatura de -40...+150 graus centigrados com uma frequência de 3...22 KHz
Efeitos da falta do sinal
Caso seja detectada alguma falha o veiculo poderá apresentar problemas de ruído na detonação (bater pinos)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
72
Tecnologia para a vida
Sensores Adicionais
Sinal de Velocidade Este sinal informa o comando eletrônico sobre a velocidade do veículo. Ele serve para as sequientes funçoes: - Restrição da velocidade máxima;- Redução de golpes em mudanças de marcha;- Controle de velocidade – cruise control (piloto automático) Controle de velocidade – Controle de cruzeiro – Piloto automático Através do sinal do interruptor o módulo de comando eletrônico de injeção reconhece se o controle de velocidade está ativado. Senais de Saida auxiliares Rotação do motor O sinal é utilizado no painel do veículo. Compressor de ar condicionado O sinal é usado para reduzir o efeito do compressor de ar condicionado em certas condições. Compressor de ar O comando obtén o sinal do interruptor do ar condicionado.Essim aumenta a retação do motor para evitar uma queda de rotação quando acionamento do compressor. Ajuste da rotação de trabalho Do sensor de retação de trabalho do motor, o comando recebe o sinal para o devido aumento da rotação do motor.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
73
Tecnologia para a vida
Unidade Eletrônica de InjeçãoCircuitos Internos
Microcontrolador
Conector
Transformador de potencia
Interface Can
Sinais dosSensores
Ponto de SaídaAlta Potência
Capacitores de baixaTensão
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
74
Tecnologia para a vida
Unidade de Comando
Sensores auxiliares
conexão para
diagnose
Atuadores auxiliares
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
75
Tecnologia para a vida
Unidade de Comando
CAMBIO ECU
IMMO ABS/ASRECU IMMOCAMBIOABS/ASR
ComunicaçãoConvencional
ComunicaçãoSerial - CAN
Tipos de Configurações
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
76
Tecnologia para a vida
Unidade de Comando
Memória Memória Memória Memória
Seleção
Receber
Enviar Mensagem
Seleção
Receber
Seleção
Receber
CANEstação1
CANEstação2
CANEstação
3
CANEstação4
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
77
Tecnologia para a vida
KTS 520 Funcionalidade para diagnostico de unidades de comando e manuais de busca de falhas ESI[tronic] com multímetro incorporado. Funciona com quaquer PC/Laptop com interfaces USB ou serial
KTS 550Adicional ao KTS 520, osciloscopio de 2 canais para uma busca de falhas ainda mas confortavel com ESI[tronic].
KTS 650/651Transportavel, teste para oficinas compativel com multimedia para diagnostico completo para unidades de comando (KTS 550 incorporado) e busca de falhas com ESI[tronic], incluindo display a cores de 12,1“ e interface LAN
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
78
Tecnologia para a vida
Serial ouUSB
Tomada OBD Medição
Diagnostico
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
79
Tecnologia para a vida
Bancada de Teste 815 com Kit 845
1 = Trocador de calor2 = Unidade de comando3 = KMA 802/8224 = Distribuidor5 = Rail com DRV e RDS6 = Válvula regul. (sobrecarga)7 = Portas protetora
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
80
Tecnologia para a vida
Kit 845
EPS 815 com KMA 802/822Win 2000 PC1 687 022 887
Unidade de comando(2)
Distribuidor de alta pressão (4)
Rail com válvula regul. de pressão (5), Sensor de pressãode rail(5),válvula limit. de pressão(5), válvula regul. retorno(6)
Equipamento defletor de proteção (7)según UVV
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
81
Tecnologia para a vida
Novo CD Testedata
Equipamento de Teste EPS 945 para CP1 e CP3
Desde maio de 2002 se oferece equip. de teste EPS 945para reparar bombas de alta pressão CP1.Neste CD se incluêm os dados de prova e software necessário para os diferentes equipamento de ensaio.
O software de ensaio e os dados de prova para asbombas de alta pressão CP3 se editarão com a atualização de 2002/4.O software de ensaio e os dados de prova para asbombas de alta pressão CP2 se editarám a partir de 2003.
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
82
Tecnologia para a vida
Sequência de Teste para Bombas de Alta Pressão - CP1
Bancada de teste 815 com KMA 822
ESC
Por favor, espere! Iniciando.
Ensaio dos componentes de injeção - Menú principal Versão de provaEnsaio dos componentes de injeção - Menú principal Versão de prova
Versão de software V 0.25
Ensaio dos componentes de injeção !
>>
Sair
>>F12
Avança
<<F11
Atrás
F1 F3 F6 F7 F8
Ajuda Resultados Cliente Configuração Detener
??
n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
83
Tecnologia para a vida
Iniciar o Teste introduzindo os dados indicado na placa de tipo da Bomba de Alta Pressão utilizando o item Nova bomba
ESC
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de teste com F7.Iniciar o teste com F12 >>
Arquivo de bombas Versão de provaArquivo de bombas Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Resultados Apagar Editar PararPasso ensaio +Passo ensaio -Base de datos
Tipo de bomba - Número de peça Fórmula tipo de bomba
Tipo de bomba Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensacão RegulagemTemperatura
CP1CP1
DRV/EAVDRV/EAV
12V12V
4040
°C°C
111# 1 Medição de débito
n /mín °C °C °C
| 800 | 42.0 | 40.0 | 45.0
60 2 1.0 1.0
Q l/h Q l/h l/h p MPa
| ---- | ---- | ---- | ----
---- ---- ----
# 1 Medição de débito
n /mín °C °C °C
| 800 | 42.0 | 40.0 | 45.0
60 2 1.0 1.0
Q l/h Q l/h l/h p MPa
| ---- | ---- | ---- | ----
---- ---- ----
L
n Neue PumpeBuscar bombaGuardar bombaESI[tronic] CD-WCP CD-W
Nova bomba
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
84
Tecnologia para a vida
Introduzir o número de tipo da bomba
ESC
Buscar/guardar bomba com F2. Selecionar os passos de ensaio com F7.Iniciar o ensaio com F12 >>
Arquivo de bomba Versão de provaArquivo de bomba Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançaAtrásAjuda Resultados Apagar Editar PararPasso ensaio +Passo ensaio -Base de dados
Tipo de bomba - Número de peça Fórmula tipo de bomba
CR/CP1S3/R65/10-16SCR/CP1S3/R65/10-16S
Tipo de bomba Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensação RegulagemTemperatura
CP1CP1
DRV/EAVDRV/EAV
12V12V
40.040.0
°C°C
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
2 # 2 Medição de débito
cleaning run
n /min °C °C °C
| 800 | 42.0 | 40.0 | 45.0
60 2 2.0 1.0
Q l/h Q l/h l/h p MPa
| ---- | ---- | ---- | ----
---- ---- ----
# 2 Medição de débito
cleaning run
n /min °C °C °C
| 800 | 42.0 | 40.0 | 45.0
60 2 2.0 1.0
Q l/h Q l/h l/h p MPa
| ---- | ---- | ---- | ----
---- ---- ----
R
n
0445010010
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
85
Tecnologia para a vida
Interpretação dos dados apresentados na tela
ESC
Introdução dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral com F7. Iniciar os teste com F12 >>
Arquivo de bomba - Introdução das etapas de teste Versão de provaArquivo de bomba - Introdução das etapas de teste Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Resultados Apagar Vista geral PararPasso de teste +Passo de teste -Funções
Nº Nome da etapa de teste Tipo da etapa de teste Tipo de medição Automático Valor límite
temp.kond.temp.kond.
Medição de débitoMedição de débito
n /min
1=
=40.0
40.0 °C°Cr
10001000
6060
|
n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| |
--------|
--------|
220220
--------
--------
100100
s
00
6060
DRV A EAV A DRV Hz
--------|
10001000|
--------|
°C°C °C
42.042.0|
40.040.0|
45.045.0
22
22
11
|
Nota
Aquecer a bomba
Válvula reguladora de pressão (corrente)
Vávula reguladora de pressão (frequência)
Desconexão do elemento (corrente)
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
86
Tecnologia para a vida
Ajuste d a pressão de retorno
ESC
Iniciar/parar o motor com F8.Passos seguintes de teste com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
Nº 1 : temp. kond. Versão de TesteNº 1 : temp. kond. Versão de Teste
>> >>
F12
<<F11F1 F8
??Salir AvançarAtrásAyuda Detener
n /min|n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| | | |
s
DRV A EAV A||
°C°C °C| |
|
=1000
1000
6060
998998
--------
--------
17.317.3
--------
1.31.3
--------
--------
--------
--------
--------
7.67.6
220220
100100
00
6060
00
800800
0.0000.000
--------
0.0000.000
42.042.0
22
41.841.8
40.040.0
22
39.339.3
45.045.0
11
--------
= = = =
= = = = = =
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
0.00.0
Q
r
n
R
Atenção !Atenção !
Verificar a pressão de entrada e retorno!Seguir com F12 >>
Verificar a pressão de entrada e retorno!Seguir com F12 >>
Configurar e verificar as especificações para a pressão de entrada e retorno
Configurar e verificar as especificações para a pressão de entrada e retorno
ATENÇÃO!Deve-se ajustar a pressão pelo menos 100 kPa(1 bar) na CP1.
Pressão de entrada
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
87
Tecnologia para a vida
Teste da Bomba CP1 - Passo de limpeza
ESC
Introduzir os dados para este passo de teste. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >>
Lista de bomba - Introdução dos passos de teste Versão de provaLista de bomba - Introdução dos passos de teste Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??
Sair AdelanteAtrásAjuda Pegar Apagar Vista geral PararPasso ensaio
+Passo ensaio -Funcões
Nº Nome do passo de teste Tipo do passo de teste Tipo de medição Automático
cleaning runcleaning run
Medição de débitoMedição de débito
n /min
2 r
800800
6060
|
n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| |
--------|
--------|
220220
--------
--------
100100
s
00
1515
DRV A EAV A DRV Hz
--------|
10001000|
--------|
°C°C °C
42.042.0|
40.040.0|
45.045.0
22
22
11
|
Nota
n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
88
Tecnologia para a vida
Teste da Bomba CP1
ESC
Iniciar/parar com o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
Nº 2 : cleaning run Versão de provaNº 2 : cleaning run Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??
Sair AvançarAtrásAjuda Revoluções - Revoluções + Funções múltiplas PararPasso ensaio +Passo ensaio -Protocolo
n /min|n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| | | |
s
DRV A EAV A||
°C°C °C| |
|
=
800800
6060
800800
--------
--------
17.317.3
--------
1.31.3
--------
--------
--------
--------
--------
7.67.6
220220
100100
00
1515
66
800800
0.0000.000
--------
0.0000.000
42.042.0
22
41.841.8
40.040.0
22
39.339.3
45.045.0
11
--------
= = = =
= = = = = =
3.53.5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2.62.6
2.22.2
3.23.2
2.82.8
3.03.0
17.317.3
33
44Q
r
n
R
n n
Temperatura do Tanque
Temperatura de entrada
Temperatura de retorno
Indicação do modo de teste Automatico
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
89
Tecnologia para a vida
Fase de Aquecimento.
ESC
Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >>
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de provaLista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??
Sair AvançarAtrásAjuda Resultados Apagar Vista geral PararPasso ensaio +Passo ensaio -Funções
Nº Nome do passo de ensaio Tipo de passo de ensaio Tipo de medição Automático
warm upwarm up
Medição de débitoMedição de débito
n /min
3 r
800800
6060
|
n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa
--------|
--------|
--------|
135135|
220220
--------
--------
1.01.0
100100
s
00
6060
DRV A EAV A DRV Hz
2.702.70|
10001000|
--------|
°C°C °C
42.042.0|
40.040.0|
45.045.0
22
22
11
|
Nota
n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
90
Tecnologia para a vida
Com F7 fazer o reconhecimento dos canais.
ESC
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
Nº 3 : warm up Versão de provaNº 3 : warm up Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Revoluções - Revoluções+ Funções múltiplas PararPasso ensaio+Passo ensaio -Protocolo
n /min|n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| | | |
s
DRV A EAV A||
°C°C °C| |
|
=3000
3000
6060
29992999
--------
--------
98.198.1
--------
3.73.7
--------
--------
--------
135135
1.01.0
135.1135.1
220220
100100
00
6060
5252
--------
0.0000.000
2.702.70
2.6932.693
42.042.0
22
41.941.9
40.040.0
22
39.939.9
45.045.0
11
--------
= = = =
= = = = = =
17.717.7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
17.417.4
14.014.0
14.014.0
17.617.6
17.417.4
98.198.1 1
12
2Q
r
n
R
n n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
91
Tecnologia para a vida
Especificações.
ESC
Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >>
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de provaLista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Resultados Apagar Vista geral PararPasso ensaio +Passo ensaio -Funcões
Nº Nome do passo de ensaio Tipo de passo de ensaio Tipo de medição Automático
test pointtest point
Medição de débitoMedição de débito
n /min
4
10001000
6060
|
n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa
30.030.0|
8.08.0|
--------|
135135|
220220
4.04.0
--------
1.01.0
100100
s
00
6060
DRV A EAV A DRV Hz
2.702.70|
10001000|
--------|
°C°C °C
42.042.0|
40.040.0|
45.045.0
22
22
11
|
Nota
n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
92
Tecnologia para a vida
Adequação de debitos
ESC
Iniciar/Parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
Nº 4 : test point Versão de provaNº 4 : test point Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Revoluções - Revoluções + Funções múltiplas PararPasso ensaio +Passo ensaio -Protocolo
n /min|n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| | | |
s
DRV A EAV A||
°C°C °C| |
|
=1000
1000
6060
999999
30.030.0
4.04.0
31.131.1
8.08.0
0.80.8
--------
--------
--------
135135
1.01.0
134.4134.4
220220
100100
00
6060
4646
--------
0.0000.000
2.702.70
2.7042.704
42.042.0
22
42.242.2
40.040.0
22
39.639.6
45.045.0
11
--------
= = = =
= = = = = =
5.65.6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4.84.8
4.94.9
5.35.3
5.45.4
5.15.1
31.131.1 1
12
2Q
r
n
R
n n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
93
Tecnologia para a vida
Teste da EAV
ESC
Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >>
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de provaLista de bomba - Introdução dos passos de ensaio Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Resultados Apagar Vista geral PararPasso ensaio +Passo ensaio -Funções
Nº Nome de passo de ensaio Tipo de passo de ensaio Tipo de medição Automático
EAV testEAV test
Medição de débitoMedição de débito
n /min
5
10001000
6060
|
n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa
20.020.0|
6.06.0|
--------|
135135|
220220
3.03.0
--------
1.01.0
100100
s
00
6060
DRV A EAV A DRV Hz
2.702.70|
10001000|
--------|
°C°C °C
42.042.0|
40.040.0|
45.045.0
22
22
11
|
Nota
n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
94
Tecnologia para a vida
Verificação de debito
ESC
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
Nº 5 : EAV test Versão de provaNº 5 : EAV test Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançaAtrásAjuda Revoluções - Revoluções+ Funções múltiplas PararPasso ensaio+Passo ensaio -Protocolo
n /min|n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| | | |
s
DRV A EAV A||
°C°C °C| |
|
=1000
1000
6060
998998
20.020.0
3.03.0
20.220.2
6.06.0
1.01.0
--------
--------
--------
135135
1.01.0
134.7134.7
220220
100100
00
6060
5252
0.500.50
0.4980.498
2.702.70
2.7032.703
42.042.0
22
42.242.2
40.040.0
22
40.140.1
45.045.0
11
--------
= = = =
= = = = = =
3.83.8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
3.03.0
2.82.8
3.63.6
3.53.5
3.53.5
20.220.2 3
34
4Q
r
n
R
n n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
95
Tecnologia para a vida
Test Point 2
ESC
Introduzir os dados para este passo de ensaio. Voltar a vista geral com F7. Iniciar ensaio com F12 >>
Lista de bomba – Introdução aos passos de ensaio Versão de provaLista de bomba – Introdução aos passos de ensaio Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Resultados Apagar Vista geral PararPasso ensaio +Passo ensaio -Funções
Nº Nome do passo de ensaio Tipo do passo de ensaio Tipo de medição Automático Valor límite
test point 2test point 2
Medição de débitoMedição de débito
n /min
6=
=40.0
40.0 °C°Cr
10001000
6060
|
n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| |
--------|
--------|
220220
----
--------
----100
100
s
00
6060
DRV A EAV A DRV Hz
--------|
10001000|
--------|
°C°C °C
42.042.0|
40.040.0|
45.045.0
22
22
11
|
Nota
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
96
Tecnologia para a vida
Verificação de debito
ESC
Iniciar/parar o motor com F8. Seguintes passo de ensaio com F5 +. Resultados com F12 >>. Lista de bomba com F11 <<.
Nº 6 : test point 2 Versão de provaNº 6 : test point 2 Versão de prova
>> >>
F12
<<F11F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
??Sair AvançarAtrásAjuda Revoluções - Revoluções+ Funções múltiplas PararPasso ensaio +Passo ensaio -Protocolo
n /min|n
Q l/h Q l/h p MPal/h p kPa| | | |
s
DRV A EAV A||
°C°C °C| |
|
=1000
1000
6060
10001000
30.030.0
4.04.0
30.030.0
8.08.0
0.90.9
--------
--------
--------
135135
1.01.0
135.5135.5
220220
100100
00
6060
00
--------
0.0000.000
2.702.70
2.6982.698
42.042.0
22
42.642.6
40.040.0
22
40.440.4
45.045.0
11
--------
= = = =
= = = = = =
5.65.6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4.74.7
4.74.7
5.15.1
5.05.0
4.94.9
30.030.0 5
56
6Q
r
n
R
n n
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
97
Tecnologia para a vida
Elaboração técnica
Elaborado e desenvolvido pelo Centro de Treinamento Técnico Automotivo da Robert Bosch Ltda
Campinas- SP- Brasil
Divisão AA/SDT-3 ( Departamento Diesel.)
Este material poderá sofrer alterações sem prévio aviso.
Recommended