BUDOWA I OZNAKOWANIE DRÓG ROWEROWYCH W
TRÓJMIEŚCIE prezentacja na konferencję
„Informacja w mieście”
OPRACOWANIE:
Antoni Szczyt – Zastępca Dyrektora Wydziału Gospodarki Komunalnej
Urzędu Miejskiego w GdańskuElżbieta Kocęba – Inspektorzy w Wydziale Gospodarki Komunalnej UMGRadosław Liziński
Zalety korzystania z roweru:
Rower: nie zanieczyszcza środowiska, nie hałasuje, zajmuje niewiele przestrzeni, wymaga bardzo skromnej - w porównaniu z
samochodem - infrastruktury. umożliwia niezależną mobilność także
dzieciom czy osobom starszym, które z różnych powodów nie mogą prowadzić samochodu.
jest potencjalnie bardzo poważną alternatywą dla samochodu i znaczącym uzupełnieniem komunikacji zbiorowej w mieście.
Zagrożenia przy korzystaniu z roweru:
specyficzne dla roweru cechy techniczno ruchowe:– brak stabilności,– brak odporności na boczne podmuchy
wiatru,– brak odporności na podmuchy powietrza
powodowane przez przejeżdżające samochody,
– szczególna wrażliwość na stan nawierzchni,
brak fizycznej ochrony rowerzysty przed skutkami upadku lub zderzenia;
DUŻA WYPADKOWOŚĆ RUCHU ROWEROWEGO POWODUJE
KONIECZNOŚĆ STWORZENIA BEZPIECZNYCH WARUNKÓW
DLA ROWERZYSTÓW
1. Stworzenia systemu ciągów rowerowych;
2. Wprowadzania segregacji ruchu rowerowego;
3. Właściwych parametrów nawierzchni tras rowerowych :
• optymalne ukształtowanie wysokościowe• równość nawierzchni
4. Odpowiedniej organizacji ruchu na przecięciach tras rowerowych z ulicami i ciągami pieszymi;
5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych
6. Zapewnienia możliwości parkowania roweru w pobliżu celu podróży;
Stworzenie bezpiecznych warunków dla ruchu rowerowego wymaga:
ad.1. System ciągów rowerowych na ad.1. System ciągów rowerowych na terenie miasta Gdańskaterenie miasta Gdańska
ad.2. Segregacja ruchu rowerowego
Przykłady zastosowania w Gdańsku:ścieżka wzdłuż Al. Grunwaldzkiej –
czytelna segregacja ruchu rowerowego i pieszego
Droga rowerowa w Al. Legionów – równa nawierzchnia o odmiennym niż chodnik kolorze:
ad. 3. Parametry nawierzchni tras rowerowych.
ad.4. Organizacja ruchu na przecięciach ciągów rowerowych z
ulicami i ciągami pieszymi cd. Przykłady zastosowanych w Gdańsku rozwiązań
poprawiających bezpieczeństwo ruchu rowerowego w obrębie skrzyżowań:
Droga rowerowa wzdłuż Al. Grunwaldzkiej
Osobna faza sygnalizacji dla pojazdów skręcających
z Al. Grunwaldzkiej w prawo – brak kolizji z
ruchem rowerowym wzdłuż ulicy
ad.5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych
Czytelna segregacja ruchu pieszego (chodnik)
i rowerowego (barwiony asfalt)
Czytelne oznakowanie pionowe C–13
„droga dla rowerów”
Droga rowerowa w Al. Grunwaldzkiej
ad.5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych
Droga rowerowa w Al. Grunwaldzkiej
Jezdnia asfaltowa wydzielonej drogi rowerowejz czytelnym oznakowaniem
poziomym P–23 „rower”
ad.5. Właściwe oznakowanie dróg rowerowych
Droga rowerowa w ul. Miszewskiego
Prawidłowo oznakowanadroga rowerowa za pomocą
znaku pionowego C–13„droga dla rowerów”
oraz znaku poziomegoP–23 „rower”
ad.6. Zapewnienie możliwości parkowania
roweru w pobliżu celu podróży
Stojak rowerowy
Droga rowerowa wzdłuż Al. Grunwaldzkiej
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ…