Corretta Pianificazione di un piano di Volo VFR e suo

inserimento di volo di IVAP, per volo in condizioni VMC eseguito tra due aeroporti Italiani.

Premessa:

Conquestotutorialvedremocomearticolaredall’inizioallafineunvoloVFRintuttiisuoiaspettiinmanierachiaraedettagliata,seguendounarottabenprecisacompletadituttiipuntidiriferimento.VedremocomecompilarecorrettamenteunpianodivolosuIVAP,cometracciareeseguireunarottaequalisonoglistrumentidautilizzarepernonperderel’orientamento.AnalizzeremoleproceduredidecolloediatterraggioevedremocomeottenerneleautorizzazioniaipossibiliATCpresenti,utilizzandolacorrettafoniainlinguaitalianae/oinglese.VedremoperultimocomecompilarecorrettamenteilPirepaterminevolo.

IlvolochepianificheremopartiràdaLIMGVillanovaD’AlbengaearriveràaLIMZCuneoLevaldigi,maperprimacosadobbiamoconoscerealcunecoseindispensabiliperpianificareepoieffettuareilnostrovolo.

VEDIAMOASSIEMECOSAE’ILVOLOVFREQUALISONOLESUEPARTICOLARITA’:

IlvoloVFRèunvolochesegueleregoledelvoloavistaovverocondizionatodalleVMCVisualMeteorologicalConditions,piùsemplicementeCondizioniMeteorologicheperilVoloaVista(vedispecchiettosotto),dovelacosafondamentaleèilcontattovisivocolsuoloedivaripuntidiriferimentoutilipernonperdersiesaperesempredovecisitrova. 

 

VMCdiurne

Perleminimediurne,vederelaseguentetabella:

SPAZIOAEREO IFR VFR

A NoVMCMinima Nonconsentito

B AlmomentononesisteinItalia

C NoVMCMinima

FL100opiù8kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ft(300m)verticaleAldisottodiFL1005kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ft(300m)verticale

D NoVMCMinima ComeC

E NoVMCMinima ComeC

F AlmomentononesisteinItalia

G

FL100opiù8kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ft(300m)verticaleAldisottodiFL1005kmvisibilitàDistanzadallenubi:1500morizzontale1000ftverticale3000FT(900m)AMSLo1000FT(300m)AGL,qualepiùalto,oaldisotto5kmvisibilità*Distanzadallenubi:fuoridallenubi,acontattovisivodelsuoloodell'acqua*Glielicotteripossonooperareconvisibilitàinferiorea5kmmanoninferiorea800m,purchémanovratiadunavelocitàtaleche,tenutocontodellavisibilità,consentadiosservarel'altrotrafficoogliostacoliintempoutileadevitarecollisioni.Glialtriaeromobilipossonooperareconunavisibilitàinvoloinferiorea5kmmanoninferiorea1500msecondottiadunaIASdi140nodiomeno,oppureinareediattivitàspecialiodilavoroaereoaseguitodiautorizzazionediENAC

LeregoledelVoloaVistaoVisualFlightRules(VFR)sonol'insiemedelleregolenecessarieesufficientipercondurreinsicurezzaunvolopotendoessereingradodisepararsidaaltriaeromobiliedagliostacoliorografici(naturalioartificialichesiano)potendolivedere,nonchédeterminarel'assettodell'aeromobilefacendoriferimentoaquantosivedeall'esterno(l'orizzontenaturaleinprimis).LeregoleVFR,infatti,sonostilatetraendoispirazionedalprincipiofondamentaledel"vedereedesserevisti".Invirtùdiquestoprincipioispiratore,leregoleVFRfissanodeilimitiminimiemassimidiquota,divelocità,divisibilità,didistanzadanubieostacolialsuolochedevonoessererispettatiaffinchéilvolopossaprocederesecondoleregoleVFR.

Inparticolare,lecondizionimeteorologichecompatibiliconlosvolgimentodiunvolosecondoleregoleVFRvengonodefiniteVMC(VisualMeteorologicalConditions).InunvoloeffettuatoseguendoleregoleVFR,ilpresuppostodipoterosservarel'orografiaintornoaséconsentedieffettuarelanavigazione(ovveroilprocedimentotramiteilqualesièingradodideterminarelapropriaposizioneedidirigereopportunamentel'aeromobileperspostarsidaunpuntoAadunpuntoBlungounpercorsopreventivamentepianificato)seguendovarietecniche.Quellaimpiegataconsistenell'applicazionecombinatadinavigazioneosservataenavigazionestimata.Lanavigazioneosservataprevedesemplicementeche,dallavalutazionedeglielementiorograficiosservabilialsuolo,sisiaingradodideterminarelapropriaposizione.Lanavigazionestimatasiapplicadiconseguenza:unavoltanotalapropriaposizioneinundeterminatoistanteeconoscendoladirezioneelavelocitàconcuil'aeromobilestaviaggiandoinquell'istante,sipuòdedurrechedopouncertotempol'aeromobilesitroveràinunaltropuntoavendoseguitounpercorsorettilineolungoladirezionenotaedilunghezzaparialprodottodivelocitàpertempotrascorso.

Nullavietatuttavia,anchevolandosecondoleregoleVFR,diutilizzarelanavigazione radio assistita,secondocuilapropriaposizionevienedeterminataconunacertaapprossimazioneeffettuando(tramiteopportunistrumentiabordodell'aeromobile)deirilevamentigoniometricirispettoadeiradiofaripostiaterraelacuiposizioneènotaapriori,edeventualmenteaffiancandoaciòl'usodiapparatiGPS

VEDIAMOCOMESIPIANIFICAUNVOLOVFR:

Senzaunpianodivolocorrettamenterealizzato,ciòchepuòcapitareèperdersi.QuestivieneutilizzatodalpilotaperraggiungerenelmiglioredeimodilalocalitàdidestinazioneedunavoltaresonotoaglientiATS(AirTrafficServices,offertidaglientidicontrolloradio),peravereassistenzadaiCentridiCoordinamentodelSoccorsoincasodiproblemiduranteilvolo.VediamoneldettagliolapianificazionedeivoliVFRdettianche“Cross‐Country”.Perfareciò,bisognadisporrediunacartatopograficadellazonainteressataperesempio,dellecarteditipoaeronautico(OACI,VFR/GPSoaltro).Questeultimeriportanoglispaziaereidiversificatipertipo,fondamentaliperlapianificazionedeivoli.All'internodeglispaziaereiintornoadaeroportipiùimportanti(apertialtrafficoVFR),nonèpossibilevolareovunquemaènecessarioseguiredellerotteprestabilite.QuindisevogliamosimulareunvoloVFRcherispecchiilvoloreale,dobbiamoessereinpossessodiquestecarte,(Vedifoto). 

 

 

Localizzazionedegliaeroportidipartenzaedestinazione.

Gliaeroporticheinteresserannoilnostrovolosono:LIMGVillanovaD’Albengadacuiprevediamodipartire,LIMZCuneoLeValdigidoveinveceprevediamodiatterrare,LIMFTorinoCaselleaeroportoalternatodoveatterreremoincasodiavversecondimeteo,scarsavisibilità,chiusuradell’aeroportoedirottamentidapartediunenteATC,qualiTorre,AvvicinamentooRadar.

Comedeterminarelarottamiglioreedicosaabbiamobisognopercalcolarla:

Questoèilpassaggiopiùdelicatodiquellochesaràilnostrovolo.Perfareciòdobbiamonecessariamenteconsiderarealcuniimportantifattori,quali:

a)l’orografiadelterreno,inrelazionealtipodivelivoloutilizzato,

b)leareeproibiteedinterdettealvolo,areediusoristrettoedareepericolose,

c)leareeadaltadensitàditraffico,daevitare,

d)ipuntidicambioprua(checkpoint)chedevonocorrispondereairiferimentivisiviaterracomelaghi,monti,scambiferroviari,aeroporti,incrocistradaliequant’altrosiachiaramentevisibileanchedaalcunemigliadidistanza.Puntisecondarilungolatrattapossonoessereutiliperunaverificaprimadigiungerealcheckpoint.Icheckpointdevonoesseresceltiancheinmodochelaloroseparazione,interminiditempovolo,nonsiasuperioreacirca10minuti.Questopercontenereglieventualierroridurantelanavigazione,tral’altrodannosinellelunghetratte.

Verificadeicheckpointconleradioassistenze.

AnchenelvoloVFRavolteènecessarioservirsidelleradioassistenze.IlfunzionamentodeiVORedegliNDBèparteintegrantedellanavigazioneVFRedèunaevoluzionedellanavigazione“stimata”,“osservata”e“radioguidata”.DiciamocheèdifficilecheunarottaVFRtocchisvariatiVOR(navigazioneVORTOVOR),ilmotivoèchequestisonomoltodistantifraloroespessoposizionativicinograndiaeroporticonaltaintensitàditraffico.QuandosonodotatidiDME(DistanceMeasuringEquipment,ovverocidannoladistanzacheseparal’aereodallastazione),sonoutilissimiperilcontrollodeipuntidiriportocheabbiamosceltosullanostracarta.Certopossoessercifattorichedeterioranolavisibilità,erroricommessidurantelanavigazione,erroricommessiinfasedipianificazioneecc...Questifattoripossonoancheesserecombinatiassiemeconilrisultatoditrovarsicompletamentefuorirotta,maseilnostroapparatoradioNAVhanellaportataunVORDME,alloraabbiamounmezzoefficientepercontrollarelanostraposizioneattualeedeventualmentecorreggeredipettolanostrarotta.

ImmaginiamoilVORDMEcomeunriferimentofondamentalesulterreno.Questi,ciforniscelecoordinatepolaridelvelivolo,angoloedistanza.Consideratocheèriportatosullanostracarta,bastatracciaresuquestalecoordinateperaverelanostraposizioneinqueldeterminatomomento.Abbiamodettochevogliamoavereunaconfermadell’avvicinamentoesorvolodelcheckpointprefissato.Infasedipianificazione,dopoaversceltounopportunoriferimentovisivo,rileviamosullacartalecoordinatepolaririspettoadunVOReventualmentenellaportata.E’danotarechedurantevoliabassaquotainzonemontagnoselaricezionedeisegnaliradiodelVORnonsempreèpossibile.SullacartatracciamounalineacheattraversaVORecheckpoint.QuestaintersecailcerchiodelVORinduepuntidiametralmenteopposti.SonoiduevaloriTO/FROMcheleggeremmo,sefossimoconl’aereosullaverticaledelpuntodiriporto,sullostrumentoconl’agoalcentroedifferisconosempredi180gradi.Unvalorerappresentala“radiale”,uscentesempredalVORversol’aereo.L’altrovalore(reciproco,radiale+180gradi)escedalVOR,madall’altraparterispettoall’aereo.Andrebberobeneentrambi,maperunaquestionedipraticitàconvieneusarelaradiale(chiamataancheQDR)secistiamoallontanandodalVOR(outbound)eilsuoreciproco(chiamatoQDM)sesiamoinavvicinamento(inbound).Laragioneèchecosìfacendo,leindicazionidell’agosono“istintive”,altrimentisonodette“anti‐istintive”.ConiVORcisitrovainquestacondizionesoloquandovoliamo“inbound”conilcartellino“TO”,oppurequandovoliamo“outbound”conilcartellino“FROM”.SeinvertiamoTOeFROMintalicondizioni,percompensareunospostamentodell’agoadestra,bisognavirareasinistra,equestoèconsiderato“anti‐istintivo”.AbbiamovistosolounesempiodiutilizzodelVOR,maperilnostrovoloandràbenissimoepoivedremoilperchéedilcome.

CondizionimeteoeMETAR.

VediamounesempiodiMetar:

LIMG131250Z00000KT5000+RABRFEW010BKN020OVC03008/05Q1004RMKVISMIN5000.

LIMZ131350Z31005KT2500RABRSCT004BKN00606/06Q1002RMKVISMIN2500

LIMF131420Z02007KT2000RABRSCT006OVC01806/06Q1003

Siamodifonteall'aspettopiùcriticoassociatoalvoloVFR.Ilpilotadeveconosceremoltobenelameteorologiapercapirel’entitàdeiproblemichesipossonopresentareduranteilvolo.Perquantoriguardaleformazioninuvolose,cisonoduetipifondamentalidiproblemi,ladiminuzionedellavisibilitàeildeterioramentodelleprestazionidelvelivoloperleformazionidighiaccio.PerilprimocasodobbiamosaperecheilvolorispettaleregoleVFRsoloseesisteilcontattovisivoconilterreno.Particolareattenzionevapostaalfattochedentronubicomeicumuli,adesempio,lavisibilitàèzeroedèassolutamentevietatoattraversarleInoltreleregoleVFRciimpongonounadistanzaminimadallenubivariabileasecondadeltipodispazioaereo.E’beneanchesaperechedentroparticolarinubièmoltoaltoilrischiochesiformidelghiacciochesedovesseaccumularsisullealiesuitimonidicodaosuglialettoni,nedeteriorerebbeleprestazionicausandolacompletaingovernabilitàdelvelivoloconconseguenzecatastrofiche.IlghiacciopuòcreareproblemianchealtubodiPitot,falsandoleindicazionidell'anemometro.Perquesto,ancheivelivolipiùsemplici,montanounsistemaappositodiriscaldamento.Inambitodeipiccolimonomotoriconmotoreapistoniecarburatore,ladiscesadallacrocieraconmotoreabassiregimi,effettuatainzonedielevatogradodiumiditàpuòprovocarelaformazionedighiaccio(ancheesopratuttoinestate),all'internodeltubodiVenturiconconseguentespegnimentodelmotoresenonvengonopreselecontromisurecheforzanol'ariacaldasulsistema(perintenderci,riscaldamentodelcarburatore).

Mettiamoadesempioche:Checkpointraggiuntoalmomentogiusto,cambiopruaperilsuccessivopuntoepersfortunatrovassimodellenubipropriodavantianoi!Passarcisottovorrebbedireandaresottoleminimedisicurezza,sopra,l’aereononcelafarebbe!Sesitrattasolodicumuliestivinoncongestionatiedinpresenzadialtapressioneatmosfericapotremmoaggirarel’ostacolo.Dunquedovremoalterarelapruadiuncertoangoloecambiarecompletamentelanostratrattaprevistasulpianodivolocheoranonèpiùutilizzabile.Edeccochetorniamosuciòchesièfattoinprecedenzaconplottereregolo,ripetutoinvolo.QuestoèilvoloVFR!E’fondamentalequindi,controllaresemprelecondizionimeteoattualieprevistesull’aeroportodipartenza,inrottaesull’aeroportodiatterraggio.Sonoinformazioniimportantissimeeciservirannoancheperdefinirelaquotadicrocierapiùconveniente.Estrapolandopoil’intensitàedirezionedelventoinquotapotremocalcolarel’angolodicorrezionedelventoevolareconpiùprecisionelungolarottaprevista.

DeterminazionedellealtitudiniVFR.

Perrottemagneticheda0°a179°sceglieremigliaiadisparipiù500piedi(es.:3500,5500,7500sesivolaversoSUD),perrotteda180°a359°migliaiaparipiù500piedi(es.:4500,6500,850sesivolaversoNORD).Lequoteinmigliaia,masenzai500piedi,sonoriservatealtrafficoIFR.InItaliailtrafficoprevalenteindirezionenord‐sudesigeilcambiodeilivellisemicircolarineiduesettorida90°a269°eda270a89°.Scegliereilvaloreidealesottolabasedellenubi,naturalmenteconventofavorevoleenelrispettodellequote/distanzeminimeconsentite.Incrocierabisognavolareadalmeno1000piedisopral'ostacolopiùaltoquandoirilievisonoinferioria5000piedi,sesuperanoquestovaloredialmeno2000piedi,considerandounraggiodicirca10migliadall'aereo,questeregolepossonovariare.SullecarteaeronautichetipoVFR/GPSinfatti,inogniquadratodimezzogradodilatitudine/longitudine,èriportatounnumeroconcaratteregrande.Questoaltrinonèchel’altitudineminimaespressaincentesimidipiede,calcolatainmododagarantireunaseparazionedi1000o2000piedidalpuntopiùaltoall'internodelquadrato.Inpocheparoleparliamodella:MGAA,MinimumGridAreaAltitude,maspessoconilsimulatorecicapiteràdi"infrangere"questaregolaperovvimotivi.  

 

 

 

 

Determinazionedellapruaveraedella“GroundSpeed”Tenendocontodeiventi,Peresempio:

Il“triangolodelvento”èunodeglielementibasicidellanavigazione.Conquestarappresentazionevettorialedellevelocitàpossiamoricavareiduedatifondamentali,lapruadamantenereperrimanereinrottaelavelocitàrispettoalterreno(GS,groundspeed).Questisonosolopiccoliesempipoichéduranteilvolotuttopuòvariare.Prestareattenzionealfattochel’anemometroindica,unavelocitàinferiorerispettoalsuolomentrel’aereoèinfasedisalitae/ocambiaquota.UnvalorecoincidenteallaGSinassenzadiventoèdatodallaTAS,TrueAirspeed,facilmentecalcolabileapartiredallavelocitàindicata(IAS)dall’indicedellostrumentoedallaquotadivolo(ildatosiaffinaseincludiamoanchelatemperaturadell’aria).Seilventofosseassentelapruarilevata(nelpunto3)ciconsentirebbedivolarecorrettamentesullarottaprefissataelavelocitàaterracoinciderebbeconlaTAS.Incondizionedivento,lecosecambiano.BisognacorreggerelapruaeconoscerelaGSalteratadalvento.Ingenereilventoinquotaèriferitoalnordgeograficoenonaquellomagnetico.Dunqueutilizzeremoangolidi“rottavera”percalcolarel’angolodicorrezionedelventocheapplicheremoallarottamagnetica.NellafigurasopralalineadaAperBèlarottapianificatadaseguire,lalineadaCperBèproporzionaleall’intensitàdelventoedèorientataasecondadelladirezionedelvento(nelcasodell’esempio).

L’orientamentodellalineadaAperCforniscelapruadamantenerepercontrastareilventoeraggiungereilpuntovolutoB.Inquestotriangolo,questeproporzionisonoveritiere:

‐LaGSèproporzionalealsegmentoA‐B(orientamentorottavera)

‐LaTASèproporzionalealsegmentoA‐C(orientamentoprua)

‐LavelocitàdelventoèproporzionalealsegmentoB‐C(orientamentovento)

Eccocomesiutilizza:

Poniamochel’aereodebbaspostarsidalpuntoAalpuntoBconrotta045°.Lavelocità(TAS)delvelivoloè100nodieilventoprovieneda360°conintensità20nodi:

P1)

Tracciaresuunfoglioaquadrettiunalineaconorientamento045°(rottavera)esegnaresoloilpuntoB

(destinazione)alsuoestremo.

P2)

FarconfluiresulpuntoBladirezionediprovenienzadelvento(360°)

SegnareilpuntoCinmodotalecheilsegmentoB‐Csiaproporzionaleall’intensitàdelvento(adesempio1quadrettoogni10nodi,diconseguenza2quadrettiper20nodi).

P3)

Aprireilcompasso,usandolastessascala,conlavelocitàTAS(100nodi,10quadretti),facendopernosuCintersecareilsegmentodellarottavera(puntoA).UnireCconA.

Ilrisultatodatodall’unionediquestitrepunti,opermegliodire,passaggi,saràche:

LaGSsiotterràmisurandolalunghezzadiA‐B“nell’esempio92nodi”el’angolodicorrezionedelvento,suldisegnoC‐A‐B,simisureràinvececonilgoniometro.Ilventoprovienedasinistra,diconseguenzasottrarrequestoangoloallarottaveraedotterremocosìlapruaveradaimpostare,inpocheparolemetterepruaalventoperfarspostarel’aereodallapartediprovenienzadelvento.

 

VediamooralaCorrettaCompilazionedelpianodivolo:

 

LafinestradelpianodivolodiIvap,denominata“InternationalFlightPlan”ècostituitadaquestielementi:

Campo7:AircraftIdentification(massimo7caratteri)

E'l'identificativodell'aeromobile,inpraticailcodiceconilqualeilvostrovolovieneidentificatoevisualizzatosuglischermiradar.NelcasodiIVAP,vieneprecompilatoassumendoquellopresentenellafinestradiconnessione,mapuòesserecambiato.

IcallsignsvalidiperunpianodivoloICAOsono:

・ Lemarchediregistrazionedell'aeromobile,senzaspaziature(es.ILUPP,N3476G);

・ L'identificazioneICAO(3lettere)dellacompagniaaerea(es.AZA1736,EZY387);

・ l'identificativodeterminatodalleautoritàmilitari(es.RRR112).

Campo 8 : Flight Rules (1carattere)

Determinailtipodipianodivolochesiintendecompilare:

・ I:IFR

・ V:VFR

・ Y:IFRinizialmente

・ Z:VFRinizialmente

NelcasodipianodivoloYeZ,sidovràspecificarenellarotta,ilpuntodovesiintendecambiareregoladiVolo.

TypeofFlight(1carattere)

Determinalatipologiadelvolo:

・ S:Schedulato

・ N:NonSchedulato

・ G:AviazioneGenerale

・ M:Militare

・ X:Nessunodeiprecedenti

Campo9:Number (1o2caratteri)

Indicailnumerodiaeromobiliassociatialpianodivolo.Nelcasodivoloinformazione,inserireilnumerodegliaereichenefannoparte.

TypeofAircraft(da2a4caratteri)

Inserirel'identificativoICAOdeltipodiaeromobileutilizzato.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnumeroediltipodiaeromobilenelcampo18(OtherInformations)precedutodaTYP/(Es:TYP/1E180).

©AeroserviceVA,AllRightsReserved.Pag.8

WakeTurbolenceCategory(1carattere)

InserirelacategoriaICAOdellaturbolenzadisciaperl'aeromobileutilizzato:

・ H:Heavy(MOTWdi136.000kg(300.000lb)omaggiore);

・ M:Medium(MOTWcompresatra7.000Kg(15.500lb)e136.000kg(300.000lb);

・ L:Light(MOTWdi7.000kg(15.500lb)oinferiore).

Campo10:Equipment

RadioCommunication,NavigationandApproachAidequipment.Inserireiltipodiequipaggiamentodicomunicazioneedinavigazionepresentesull'aeromobile.Primadelsegnodiseparazione/inserireunadelleseguentilettere:

・ S:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatapresenteefunzionante;

・ N:EquipaggiamentoStandardCOM/NAVnecessarioperlarottacompilatanonpresenteononfunzionante;

Diseguitoaquestalettera,indicarealtroequipaggiamentopresenteefunzionante:

・ A‐LORANA

・ C‐LORANC

・ D‐DME

・ E‐DECCA

・ F‐ADF

・ H‐HFRTF

・ I‐InertialNavigation

・ L‐ILS

・ M‐Omega

・ O‐VOR

・ P‐Doppler

・ R‐RNAVrouteequipment

・ T‐TACAN

・ U‐UHFRTF

・ V‐VHFRTF

・ W‐RVSM

・ Z‐OtherEquipment;inquestocaso,nelcampo18(OtherInformations),inserireiltipodi

equipaggiamento,precedutodaCOM/oNAV/

Dopoilsegnodiseparazioneinserirelamodalitàincuiiltransponderèingradodifunzionare:

・ N‐Nonpresenteononfunzionante

・ A‐TransponderModeA

・ C‐TransponderModeA+C

・ S‐TransponderModeS

Campo13:DepartingAerodromeandTime(8 caratteri) 

Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportoel'oraUTCdipartenza.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'OffBlockTimenelcampo18(OtherInformations)precedutodaDEP/(Es:DEP/Porretta1040).

Campo15:CruisingSpeed(massimo 5 caratteri)

Inserirelavelocità(TRUEAIRSPEED)conlaqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,

espressain:

・ K‐Km/h(Es.K0350)

・ N‐Nodi(Es.N0470)

・ M‐Mach,secosìrichiestodalleautoritàATC(es.rotteoceaniche,M082)

Level(massimo5caratteri)

Inserireillivelloconilqualesieffettueràlaprimaparteolatotalitàdelvolo,espressain:

・ F‐FlightLevel(Es.F350)

・ A‐Altitudineincentinaiadipiedi(Es.A045)

・ S‐Livellodivolometrico,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.S1080)

・ M‐Altitudinemetrica,quandorichiestodall'ATC,indecinedimetri(es.M0120)

Route

InserirelarottaATSchesiintendepercorrere.

Nelcasosianopianificaticambidilivelloodivelocitàdurantelarotta,devonoesserenotificatinel

puntodellarottaincuiavverranno(es:GIGLIOUM729IDONA)

Campo16:DestinationAerodromeandEET(8caratteri)

Inserirel'identificativoICAOdell'aeroportodidestinazioneeladurataprevistadelvolo.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromoel'EETnelcampo18(OtherInformations)precedutodaDEST/(Es:DEST/Porretta0110).

AlternateAerodromeInserirel'identificativoICAOdell'aeroportoalternato.Nelcasononesistal'identificativo,inserireZZZZ,especificareilnomedell'aerodromonelcampo18(OtherInformations)precedutodaALTN/(Es:ALTN/Porretta).

Campo18:OtherInformations

Inquestocampovannoinseritetutteleulterioriinformazioninecessariearenderecompletoilpianodivolo.

Alcunedelleinformazionicodificate:

・ ALTN/‐AeroportoalternatoseinseritoZZZZnelcampo16;

・ AWR/Rn‐PianodivoloalternativosullabasedelleAOWIR(AircraftOperatorWhat‐IfReroute

Function),dovenèilnumerodellaAOWIRinvigore;

・ CODE/‐Codiceidentificativocompostoda6caratterialfanumerici(dainserireserichiesto

dall'enteATS);

・ COM/‐Equipaggiamentoperradiotelecomunicazioni,seinseritoZnelcampo10;

・ DAT/‐informazionisuldatalink:Spersatellite,HHF,VVHF,e/oMperSSRModeS;

・ DEP/‐AeroportodipartenzaseinseritoZZZZnelcampo13;puntodacuisiintendeiniziare

ilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo13;

・ DEST/‐AeroportodidestinazioneseinseritoZZZZnelcampo16;puntodacuisiintende

terminareilpianodivolo,seinseritoAFILnelcampo16;

・ DOF/‐datadelvolo,inseritacomeanno–mese‐giorno;

・ EET/‐puntisignificatividelpianodivolo,escambiodiFlightRule,passaggiodiFIRodi

Confini,erelativotempodivoloaccumulato(EstimatedElapsedTime);

・ MDCN/‐MilitaryDiplomaticClearanceNumber,peraeromobilimilitari;

・ NAV/‐Equipaggiamentopernavigazione,seinseritoZnelcampo10;

・ OPN/‐CompagniaOperatricedell'aeromobile,senonesplicitodall'identificativonel

campo7;

・ PER/‐Datisulleprestazionidell'aeromobile(es.rateodisalitaodiscesa)

・ RALT/‐Identificativodegliaeroportialternatilungolarotta;

・ REG/‐Marchedell'aeromobilesenonesplicitedall'identificativonelcampo7;

・ RFP/Qn‐ReplacementFlightPlan,dovenèilnumerodelpianodivolosostitutivo;

・ RIF/‐CambiodiRottaATSperavvenutocambiodiAeroportodidestinazione;

・ RMK/‐Qualunquealtrainformazioneutile;

・ RVR/‐RWYvisualrange(inmetri);

・ SEL/‐CodiceSELCAL(seassegnato);

・ STS/‐Motivazioniperlequalivienerichiestolaesenzionidaparticolarirestrizioni:

o STS/ATFMVoloesentatodalleregoledelAirTrafficFlowManagement

o STS/EMERVoloimpegnatoinmissionediemergenza

o STS/EXM833Volodistato,esentedallerestrizionisullaspaziatura8.33KHz

o STS/HEADCapodiStatoabordo

o STS/HOSPVoloconpersoneabordochenecessitanodiimmediataassistenza

medica,oimpegnatineltrasportodiorgani,sangueomaterialesanitario

o STS/HUMVoloimpegnatoinmissioneumanitaria

o STS/NILcancellalecomunicazioniprecedenti(utilizzatopercambidipianodivolo)

o STS/NONRNAVVolodistato,esentedallerestrizionisullerotteRNAV

o STS/NONRVSMVolodistato,esentedallerestrizionisulleseparazioniridotte

o STS/PROTECTEDVoloilcuipianodivolo,perragionidisicurezza,deveessere

comunicatoaglientipercuièstrettamentenecessario

o STS/RNAVINOPVololacuistrumentazioneRNAVèrisultataessereinoperativain

seguitoallapartenza

o STS/SARVoloimpegnatoinmissionedi"SearchandRescue"

o STS/STATEVologovernativo

・ TYP/‐Tipodiaeromobile,seinseritoZnelcampo9;

Campo19:SupplementaryInformation

Questeinformazioninonvengonotrasmesseconilpianodivolo,mavengonoarchiviatedall'unità

incuiilFPLvienecompilatoeresedisponibiliaglientidisoccorsoincasodiemergenza.

・ Endurance(4caratteri):dopoE/inserirel'autonomiadivoloinoreeminuti;

・ PersonsonBoard(3caratteri):dopoP/inserireilnumerodipersoneabordo;

・ PilotinCommand:dopoC/inserireilnomedelpilota;

・ aircraftcolourandmarkings:dopoA/inserireilcoloredell'aeromobileealtrochepossaaiutareadidentificarlo.

 

Completiamoquindiilnostropianodivolo:

 

Orailpianodivoloèprontoeperessereinviato,cliccandosuSend FPL. 

 

Finalmenteabbiamoinseritolanostrarottasulnostropianodivolo,mapernonrischiare,l’abbiamodisegnataanchesullanostracartaaeronauticainmododasaperesempreconuncolpod’occhiolanostraposizione:Teniamopresentecheconlalinearossaparallelaallalineaazzurratracciatasullacarta,sievidenzialarottaobbligatoriaspecificaperilnostrovolo,mentreconiquadratiniazzurrisispecificanoipuntidiriferimentocheoraandremoavedere,edicancellidiuscitaedientratadaenell’aeroportodipartenzaedarrivo.

Partiamodall’aeroportodiAlbengaICAO:LIMGedatterreremoaLIMZCuneoLeValdigiAeroportoAlternatoLIMFTorinoCaselle.

CERIALE–FINALELIGURE–SPOTORNO–SAVONA–CEVA–MONDOVI’–FOSSANO.

MettiamoinmotoilnostroAereoaccendiamoinostristrumentilelucidinavigazioneelestroboelight,sintonizziamolanostraradiosu123.850AlbengaTORREenell’altrocanaleafianco,119.600GenovaAPPselatorreèonlinechiediamoradiocheckestoporario,rullandoadiscrezioneperpuntoattesaPista09,provastrumenticheck,trasponderinStandBy,strumentimotoreHallGreen.AllineatiinPista09spostiamoilPiolinodelGiroDirezionalesupruapista(RWY09)QFE09edinseriamoilQNHdelnostroAeroporto,cherileveremodalMETARinHECTOPASCALoppureinPOLLICIDIMERCURIO,inseriamoilcodicesull’ADF420dell’NDBAlbenga(ABN).Orasiamoprontiperdecollare.Signoriallacciamobenelecinturedisicurezza,provatimonilateraliediprofonditàunataccadiflapselanostraChekListècompleta.SelatorreèOnlinediamochesiamoprontiperlaPartenza.

Seautorizzati,manosulVolantinoedunasullaManetta,MilleUno–MilleDue–MilleTreManettatuttaavantieviaatuttavelocitàDecolliamo,a70NMtiriamoanoiilVolantinoedunquesuilmusetto,accendiamoiltransponderedinseriamoilcodiceSquok7000,a500FTleviamoiflapetrimmiamolanostrasalitaa500FTperminuto.Saliamoadunaquotadi1500FTcheterremofinoaSAVONAperpoivariareadunaquotafinaledi2500FT.Lanostravelocitàdicrocierasarà90NMeladuratatotaledelnostrovolosaràdicirca60minuti.

Comepossiamonotare,conilprimopuntoabbiamoevidenziatoilCancellodiuscitaeprimopuntoobbligatoriodellanostrarotta:CERIALE,cheavelocitàdisalitadi80NM500FTaminuto,stimiamodiraggiungerein5’MinuticonunCessna172conunaradialedi056°Outboundedunapruadi236°.Proseguiremoconvirataasinistradicirca70°perprua103°circaper:FINALELIGUREcheadunavelocitàdicrocieradi90NMstimeremodiarrivarein5’minuti.ProseguiamoCoastToCoastperilprossimopunto:SPOTORNO,conapprossimativamentelastessaprua,colnostrobelC172trimmatoaquota1500FT90NMchestimeremodiraggiungereincirca6’Minutiedeccocidirettia:SAVONAtempostimato8’Minuti.StiamobeneattentichenelcasoincuisiateincontattoradioconglientiATCqualiAlbengaTWR123.850e/oGenovaAPP119.600,potresteessereautorizzatialvolodirettodaCERIALEaSAVONAchestimereteincirca20’Minutiincondizioniconscarsaintensitàdiventoocomunquenonsuperioreai12NM.ContinuiamoilnostrovoloperCEVA,grandesmistamentoferroviario,dunquevireremodi90°nettiaSinistraedunaRadialedi287°ImboundecontinueremolanostraSalitaa2500FT,iniziamoadinseriresulnostrostrumentolafrequenzadelVORdiTorino(TOP)114.500evedremol’agodelnostroVORInstrumentspostarsiinbassoadestrachecidaràlanostraposizioneOutboundediniziamoadinserirelafrequenzadi371nelnostroADFInstrumentdell’NDBdiLeValdigi.Maproseguiamoilnostrovolo,suCEVAallunghiamodi4NMper3’Minutiviriamodi15°aSinistra,lasciandociunaMontagnachehalanostrastessaquota,sullanostraDestraedopoquesticorreggiamoulteriormentelanostrarottadi10°stimando2’MinutidirettiaMONDOVI’.SuMONDOVI’viriamodinettodi80°aDestraeproseguiamoperlaRadiale155°Imboundtempostimato6’Minutiperl’ultimopuntodelnostrovoloFOSSANO,Cancellod’Entrataperl’AeroportodiLIMZCuneoLeValdigi.SuFOSSANOchiameremolaTorrediCuneoFrequenza119.55oTorinoCaselleAPPFrequenza116.23.Riportiamolanostraposizioneelenostreintenzioni,Inmancanzadiquesti,allunghiamodi2NMmantenendopruaedentriamoinSottoventoDestroPista03:RWY03.NelFrattempoconfiguriamol’aereoperl’atterraggio,dareariacaldaalmotore,Ridurremotorea2200GiriaMinuto,Scendere500FTperMinutotrimmareladiscesaportandociaquota1500FT.QuandosiamoinArcoBiancogiùunataccadiFlaps.Entriamonelbracciodibaseconviratanettadi90°aDestramantenendovelocitàenumerodigiriecontinuiamoladiscesaadiscrezione.ProntiperlavirataFinaledi90°aDestra,ChiamiamoilFinale,TogliereMotoregiùtuttoFlapseBuonAtterraggio.

Incasodiscarsavisibilitàoavversecondimeteoenonriuscissimoadatterrarecomepianificatoall’aeroportodiCuneoLIMZ,abbiamoinseritocomealternatoLIMFTorinoCaselle.Abbiamoduepossibilità:

1)ProcederedaFossanoper:BRA,DX16°Radiale211°S.T.4’Minuti–POIRINOsu(TOPVOP),SX10°Radiale178°S.T.7’Minuti–NONE,SX90°Radiale273°S.T.4’Minuti,InserirecodiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancellod’EntrataperLIMFTorinoCaselle).Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazioneattraversamentospazioaereoViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataaDXdiBase‐RiportareFinaleRWY36eseAutorizzati,atterrare.

 

 

 

2)SeinveceabbiamotentatounatterraggiosuLIMZmanonsiamosicuri,nonpossiamoandaresuBRAcomerottaOBBLIGATORIA.PossiamoperòdirigercisuSALUZZO,SX65°S.T.5’Minuti‐NONE,SX90°S.T.8’Minuti‐InserirecodiceADFdiCASELLE357–RIVOLI,SX80°‐ALPIGNANO,DX15°‐CASELLETTE,SX85°‐FIANO,DX90°(Cancellod’EntrataperLIMFTorinoCaselle).Procederemantenendopruaconfigurareladiscesa‐chiedereautorizzazioneattraversamentospazioaereoViratadiControBase–riportareinserimentoinSottoventoDX‐riportarevirataaDXdiBase‐RiportareFinaleRWY36eseAutorizzati,atterrare. 

 

  

NB:percomunicarecorrettamenteglistimati,bisognafarfedealloStopOrarioeriportarenoniminuticomeespressonegliesempi,maiminutimancantiall’orarioeffettivoincuisivola,

PerEs:separtiròalle15:10’ilmioprimostimatoèdi5’Minuti,nondiròallaTorre:TempoStimatosuCERIALE5minuti!DiròinveceAlbengaTRWDirectToCERIALEStimateTimeat15’OSE123‐AlbengaTorreDirettosuCERIALETempoStimatoai15,OSE123.Continuando:AlbengaTWRPassingCERIALEtoFINALELIGUREStimateTimeat20’OSE123–AlbengaTorrelasciandoCERIALEperFINALELIGURETempoStimatoai20OSE123,ecosìviafacendosemprefedeall’orariorealeinquelmomentoedaggiungendosempreiminutiall’orariodellostimatoprecedenteinminuti. 

 

Al termine del volo ecco come procedere per riportare il volo alla compagnia.

1. VAI SUL SITO DELLA COMPAGNIA E ACCEDI AL TUO MEMBER CENTER: LINK: http://www.aeroservice-va.it/Default.aspx

 

 

2. VAI SULLA SEZIONE PIREP E CLICCA LA VOCE relativa al tipo di volo che hai effettuato (Per questo esempio simuliamo di inserire un volo “Generico”, quindi con codice OE3000.

3. COMPILA TUTTI I CAMPI FACENDO PARTICOLARE ATTENZIONE NEL SELEZIONARE IL CORRETTO CODICE DI VOLO.

NB:neicommentivannoinseritesoloinformazioniutiliaivalidatori(PirepsSupervisor)dellaCompagnia;questeinformazionipossonoessereperesempiosegnalazionidisconnessioniavvenuteduranteilvolo.

 

 

4. VERIFICA I DATI NEL RIEPILOGO:

 

5. Setuttoèaposto,CLICCASU“InviaPirep”perregistrareilvoloperlatuaCOMPAGNIA. NonrimanealtrocheattenderelavalidazionedelproprioPireppervedereidatidelvolo inseritineldatabasedellacompagnia,datichecontribuisconoacrearelacarrierapilotiele statistichediognipilotadellacompagnia,compresigradi,badgeequant’altroprevisto dallenostreattivitàchesonobendescrittenellasezione“OperazionidiVolo”delsitodi: Aeroservice.

NONCIRESTACHEAUGURARVI…..BUONIVOLICONAEROSERVICEVIRTUALAIRLINE!

Per qualsiasi dubbio utilizzate il forum di compagnia per fare le vostre domande….

 

 

 

 

 

La compagnia Aerea Virtuale Aeroservice ringrazia il Pilota  

OSE123 Chicco Bazzoni 

per la realizzazione di questo tutorial