PRINCIPAIS PONTOS NO DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO
Introdução
REQUISITOS LEGAIS E DE
MERCADO
LEGISLAÇÃO AMBIENTAL
SEGURANÇA VEICULAR
CLIENTE
Além dos requisitos legais, algumas demandas de clientes são mandatórias.
Premissa para desenvolvimento e fator de venda de veículos pesados
PRINCIPAIS FATORES NO CUSTO OPERACIONAL
Exemplo 1 Exemplo 2
Introdução
MOTOR Tecnologia; Aplicação do veículo; Combustível; Fases de emissões.
VEÍCULO Conjunto veicular (chassi, componentes do powertrain, etc.); Resistência ao rolamento (pavimento / pneus); Aerodinâmica; Tipos de veículos: ônibus e caminhões; Aplicações veiculares (urbano, rodoviário).
PRINCIPAIS FATORES NO DESENVOLVIMENTO DO PRODUTO
Introdução
P4 (E II) - Turbo / Turbo Cooler
P5 (E III) - Injeção Eletrônica / Combustão do motor
P7 (E V) - Pós-tratamento (SCR / EGR ) + OBD + diesel de baixo S
até P3 (E I) - Motores naturalmente aspirados
PROCONVE : Requisito Ambiental
87% 81% 86% 95%
CO HC NOx MP
Os produtos acompanham a evolução tecnológica internacional
Motor - Evolução
GANHO EM
EMISSÃO
GANHO EM CAPACIDADE
DE CARGA
GANHO EM CAPACIDADE
DE CARGA
GANHO EM EMISSÕES
PBT / PBTC ( t )
A evolução da tecnologia dos motores e veículos permitiu aumentar a capacidade de carga e reduzir a emissão de poluentes.
Veículo- Evolução
Foco principal de exportação
A evolução tecnológica e a similaridade com produtos globais permitem um amplo leque de exportação.
Veículo - Evolução
Uso de energia / combustíveis renováveis ou alternativos Biodiesel / biometano / etanol / diesel de cana / HVO/ GNV etc. Híbridos; Elétricos; Célula de combustível (Fuel Cell);
Requisitos Ambientais Novas etapas do PROCONVE; Inspeção veicular;
Veículos pesados - Tendência
Requisitos gerais Novos itens de segurança; Aumento da capacidade de carga / passageiros; Aumento demanda cliente / concorrência; Aumento exportações.
- Japão: Metas a partir de 2015;
- China: Metas a partir de 2014;
- EUA: Metas a partir de 2014;
₋ Europa: Em Implementação; ₋ Estudos desde 2008 p/ garantir a informação ao cliente.
Os nossos principais mercados de exportação ainda não discutiram ou regulamentaram o tema.
Programas Mundiais de Eficiência Energética
Japão China EUA Europa
Motor + Transmissão via simulação
Dinamômetro de Chassi
Motor em separado + Simulação de veículo
Veíulo completo inclusive implemento
Somente dados transmissão
JE05 +
80 km/h
W.H.V.C.
GEM Somente
Veículo
SET (Long Haul) ou
FTP75 (Vocacionais)
VECTO
Km/l
l/100km g/bhp.h
g/t-milha ou gal/1000 t-milha
g/t.km ou g/pass.km
Transmissão, Aerodinâmica e
Atrito.
Mapa Consumo Mapa Consumo + Correções
Transientes
WHVC Variantes
l/100km
Não há harmonização quanto ao método, procedimento e métrica
Análise Programas Mundiais de Eficiência energética
Japão China US Europa
Classes Caminhões com PBT > 3.5 ton e ônibus à partir de 11 passageiros
Todos os veículos comerciais com PBTC > 3.5 ton
Todos os veículos comerciais com PBT> 10000 lb (~4535 kg)
Todos os veículos comerciais com PBT> 7.5 ton.
2010 - 2017 6%
2016 Proposta de
regulamentação do
procedimento
2019 Inicio da
declaração dos valores de emissões para
veículos rodoviários e distribuição
2015 10.8– 9.5
km/l
2015 8.1– 6.5
km/l
2015 6.0– 4.0
km/l
2015 6.9– 4.2
km/l
2015 3.1– 2.0
km/l
3.5 t
7.5 t
20 t
>20 t
7.5 -17 t
2014 9.0– 7.5 km/l
2014 7.5– 5.0 km/l
2014 5.0– 3.0 km/l
2014 5.0– 2.1
km/l
2014 3.0– 2.2
km/l
2014 211 g/kWh
2017 205 g/kWh
2014 199 g/kWh
2017
193 g/kWh
2014 2,1– 1,2 km/l
2017 2,2 – 1,3
km/l 2014
1,7– 1,3 km/l 2017
1,9 – 1,4 km/l
2014 3,4– 3,3 km/l
2017 3,6 – 2,4 km/l
2014 3,2– 1,5 km/l
2017 3,3 – 1,5 km/l
Veículo Motor
Redução 2002 - 2015 9,7-12,2%
2012 - 2014 10-15%
2010 - 2017
6-23%
Sem definição
Classificação diferente do Brasil – veículos com maior capacidade de carga
Análise Programas Mundiais de Eficiência energética
Alternador
Aplicação caminhão trator (P-7*) + carreta em uso rodoviário
Grande participação em itens não diretamente relacionados a motorização do veículo, inclusive do implemento (carroceria)
*P-7 equivalente a Euro V
Distribuição do consumo de energia
RESISTÊNCIA AERODINÂMICA
Fator importante para veículos de aplicação rodoviária (> velocidade)
Litros/100km –Veículo de 40t a 50km/h TRÁFEGO CONGESTIONADO x CONSUMO
(Fonte VDA)
52 28
84
O beneficio da aerodinâmica é prejudicada em rotas urbanas, pelas condições da via e congestionamento
Veículo - Brasil
RESISTÊNCIA DE ROLAGEM tipos / condição do pavimento;
tipo/marca/modelo e enchimento de pneus;
Rodovias pesquisadas abrangem toda a malha rodoviária federal pavimenta-da, os principais trechos de rodovias estaduais pavimentadas e concedidas.
Fonte: Pesquisa CNT 2017
Condição Brasil: • Pavimentadas: ~13,5% ( 211.468 km) • Não Pavimentadas: ~ 86,5% ( 1.351.979 km)
OBSERVAÇÃO: Extensão total das rodovias ~ 1,563 milhões de km
93% condições: regular, ruim ou péssimo
Veículo - Brasil
TRANSPORTAR 10.000 pessoas por 1 km:
Passageiros ( quant,.)
Veículos (unidade)
Área Ocupada (m2)
Combustível (litros)
25 400 8800 120
100 100 3400 50
175 57 2850 35
270/300 37 2370 26
Logística, sistemas, BRT com vistas à eficiência energética
BRT: Bus Rapid Transit
Foco em modelo de transporte coletivo de passageiros eficiente: gestão de frota, treinamento, frota, etc
Veículo / Infraestrutura
Composições maiores : bitrem, rodotrem, treminhão, bitrenzão.
FATOR DE CARGA / REALIDADE BRASILEIRA
Veículo / Infraestrutura
APLICAÇÕES ADEQUADAS
Foco em modelo de transporte eficiente: condição viária, frota, acesso aos portos, etc.
Veículo / Infraestrutura
APLICAÇÕES ADEQUADAS
Mesmo motor pode gerar desempenhos diferentes, ajustado à aplicação do veículo, através da utilização de diferentes agregados (transmissão, eixos, etc.).
+ ou + ou
motor
transmissão eixos veículo
+
Veículo + implemento
ou ou
Veículo / Infraestrutura
Fonte: ANFAVEA
Unidades
Caminhões Ônibus Total
2012 1.696.818 317.395 37.330.692
2013 1.800.210 334.984 39.771.073
2014 1.885.487 346.679 41.787.334
2015 1.905.157 346.959 42.743.324
2016 1.902.564 341.068 43.092.223
Fonte: Dados do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Carga – RNTRC – acesso 07/06/2017 / *Cálculo ANFAVEA
Idade da frota - Tipo de Veículo
Tipo de Veículo Autônomo Empresa Cooperativa Total
CAMINHÃO LEVE (3,5T A 7,99T) 19,4 9,8 10,6 13,3
CAMINHÃO SIMPLES (8T A 29T) 23,0 11,1 16,3 16,8
CAMINHÃO TRATOR 18,2 8,6 15,0 13,9
CAMINHÃO TRATOR ESPECIAL 15,1 6,7 12,7 11,5
*Total (anos) 21,0 9,7 15,0 15,1
IDADE DA FROTA BRASILEIRA DE CAMINHÕES
Veículo - Brasil
MOTOR
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA
VEÍCULO
INFRAESTRUTURA
COMBUSTÍVEIS
EMISSÕES
AERODINÂMICA
ROLAGEM
ESTRADAS
TREINAMENTO OPERADOR
GERENCIAMENTO DE FROTA
RENOVAÇÃO DA FROTA CUSTOS
FRENAGEM / EQUIP. AUXILIARES, etc. HÍBRIDOS / ELÉTRICO , etc.
APLICAÇÕES ADEQUADAS
CLIENTE
Resumo
1st cycle Rota 2030 (2018 to 2022)
01/08/17 to 31/12/18
1. Data acquisition/vehicles P7;
2. Software study VECTO;
01/01/18 to 31/12/2022 (5 years)
3. VECTO suitable to Brazilian environment;
4. VECTO data analyses, engine/vehicles P7;
2nd cycle Rota 2030 (2023 a 2027) 01/01/2023 to 31/12/2027 (5 years) 5. Data acquisition & analyses
engines/vehicles P8 ( P8 phase of PROCONVE at 01/01/23);
6. VECTO simulation, date of P8 engines/vehicles;
7. Baseline definition, vehicles – phase 1; 8. Vehicles analyses of the energy efficiency
to propose the goals; 01/01/2025 to 31/12/2027 (3 years) 9. Starting the energy efficiency and
publicize the vehicles results (voluntary phase);
3rd cycle Rota 2030 (2028 a 2032)
01/01/2028 to 31/12/2031 (4 years)
10. Start the energy efficiency and publicize the vehicles results (mandatory phase - progressive );
01/01/2032 to 31/12/2032 (1 year)
11. Starting the energy efficiency and publicize the vehicles results (mandatory phase – 100 %);
12. Reaching of the goals, Vehicles energy efficiency (Linked to item 8 );
Sept/17 - Workshop with European experts about VECTO
Inovar2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
1 12 2
3 3 3 3 34 4 4 4 4
5 5 5 5 56 6 6 6 67 7 7 7 7
89
10 10 10 101112
ROTA 2030 - 1° CICLO ROTA 2030 - 2° CICLO ROTA 2030 - 3° CICLO
8 8 9 9
Timeline discussed under Rota 2030
Energy Efficiency for HDV