CG CONSEIL – juillet 2009
Etude des déplacements
Mieux Vivre et Mieux circuler
un nouveau plan de circulationune autre manière de se déplacer
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OBJECTIFS
améliorer les fonctionnements en général
MÉTHODE• Recueil de données
• Analyse
• Quelles solutions envisager ?
• Tests de scénarios
• Validation d’un scénario
Le Pradet Etude des déplacementsEtude des déplacements
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• CIRCULER
Réunion publique du 9 juillet 2009Réunion publique du 9 juillet 2009
Présentation des 3 fonctions :Présentation des 3 fonctions :
• STATIONNER• SE DEPLACER
• QUESTIONS - DEBAT
Etude des Etude des déplacementsdéplacements
Le Pradet
• LES SCENARIOS POSSIBLES
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CIRCULER - STATIONNER
QUANTITATIF QUALITATIF•Dates: Dates: février 2004février 2004
Comptages Comptages automatiquesautomatiques
Origines/Origines/destinationsdestinations
Comptages DirectionnelsComptages Directionnels
• Dates : Dates : Août 2004Août 2004
ObservationsObservations
Terrain et auditsTerrain et audits
Comptages Comptages complémentairescomplémentaires
•
Dates: Dates: mars 2009mars 2009
•
Enquêtes stationnementEnquêtes stationnement
Comptages Comptages complémentairescomplémentaires
Enquêtes stationnementEnquêtes stationnement
Comptages Comptages complémentairescomplémentaires
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CIRCULERSituation des différentes enquêtes
QUANTITATIF
QUALITATIF
ENQUÊTES O.D.
COMPTAGESAUTOMATIQUES
DIRECTIONNELS
COMPTAGESCOMPLEMENTAIRES
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CIRCULERCarte de synthèse MJA 2009 actualisée
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• RD 559 Est et Ouest
•Le matin de 8h00 à 9h00 ( 7% du trafic jour)•Le soir de 17h00 à 18h00 (11% du trafic jour)
LES ACCÉS LES PLUS CHARGÉS
PÉRIODES DE POINTE
CIRCULERRésultats Quantitatifs – Synthèse
• Globalement sur tous les axes - 1000 véhicules/jour environ
DES TRAFICS EN BAISSE
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CIRCULERRésultats Quantitatifs – Synthèse
25 000 VEHICULES PAR JOUR TRAVERSENT LA VILLE
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CIRCULER
• Plus de 10 000 véhicules circulent chaque jour sur 1ère DFL
• Près de 46 000 véh/j entrent et ressortent de l’hyper-centre….
• Plus de 5 600 véhicules circulent chaque jour sur Berlioz 3ème Zouave Leclerc
• Plus de 8 500 véhicules circulent chaque jour sur Le Leap
Résultats Quantitatifs – Synthèse
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CIRCULER
TRANSIT de +50% TRANSIT de +50%
Résultats Qualitatifs – Origines/Destinations
HPS
730
730
TRANSIT : 1 600
TRANSIT : 1 600
1 05
0
1 05
0
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CIRCULERSynthèse du diagnostic
CONTRAINTESATOUTS Un Centre Ville
très accessible
Des pratiques de vitesseraisonnables sauf la nuit
Un maillage routier confortable surtout Est Ouest
Des circulations parasitesdans le Centre - fort transit
Le profil des Rues 1èreDFL/Péri/Moulin… peu urbain
La largeur des trottoirs…
Les liaisons ParkingsCentre
Les fréquences du TCsur desserte des quartiers …
Des liaisons Nord Sud difficiles
Un Centre urbain actif (services, activités, commerces)
La desserte de la Commune par la réseau Mistral
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LIEUX LIEUX DES DES RELEVERELEVESS
PÉRIMETRESD’ENQUÊTE
STATIONNEROffre – Carte des lieux
SECTEUR SECTEUR CENTRECENTRE
SECTEUR ESTSECTEUR EST
SECTEURSECTEUROURSINIERESOURSINIERES
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STATIONNEROffre
Environ 1100 places matérialisées
285 sur voiries et 195 sur Places Publiques
- Secteur Centre 480 places :
dont 100% gratuites
285 sur voiries et 195 sur Places Publiques
- Secteur Est 230 places :
dont 100% gratuites (17% zone bleue)
65 sur voiries et 165 sur Places Publiquesdont 100% gratuites
- Secteur Oursinières 385 places :
85 sur voiries et 300 sur Places Publiquesdont 100% gratuites (13% zone bleue)
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STATIONNERRésultats Qualitatifs - Occupation
ENQUETE REALISEE SURLA TOTALITE DES 1100 PLACES
• 28% stationnent la nuit (résidents)
• 57% de places occupées l’après-midi
• 97% sur 1ere DFL occupées à 17h00
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STATIONNER
Rue du PensionnatPlace Guiol Place De Gaulle
Avenue de la 1ère DFL Quai Bigors Rue Maréchal Juin
Quelques photos des différents secteurs
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STATIONNERRésultats Qualitatifs - Rotation
ÉCHANTILLONNAGE SUR 570PLACES MATÉRIALISÉES - 52%
• Taux de rotation de 2.73 sur voies
• Taux de rotation de 2.26 sur places
Taux très faibles
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STATIONNERRésultats - Rotation
Analyse globale
TOTAL
Vol. % Vol % Vol % Vol %
Rues 193 34% 38 7% 245 43% 98 17% 574Places 345 42% 123 15% 282 35% 67 8% 817
TOTAL 538 38% 161 12% 527 38% 165 12% 1391
TOTAL
Vol. % Vol % Vol % Vol %
Rues 36 14% 13 5% 204 77% 12 5% 265Places 54 15% 28 8% 237 66% 41 11% 360
TOTAL 90 14% 41 7% 441 71% 53 8% 625
Courte durée Moyenne durée Longue durée* Résidents
Courte durée Moyenne durée Longue durée Inoccupées
Typologie à 16h00
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STATIONNERSynthèse du diagnostic
CONTRAINTESATOUTS
Un potentiel sur voirieet places, important
Une offre gratuiteconséquente
Une très bonnefréquentation du Centre
Répartition harmonieuseet proche du centre
Zone bleue réduite et peu contraignante
CONTRAINTES
Une rotation très faible
Une occupation résidenteou ventouse sclérosante
Demande très localisée -
Un stationnement gênantsystématique petites rues
L’efficacité de la zone Bleue
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Quel Projet pour la Commune?Groupe de travail interne
Les Questions ?Les Questions ?• Faut-il maintenir le transit dans la Ville?
• Que faire pour améliorer l’accessibilité au CV ?
• Si oui par quel(s) axe(s) ? Si non où le faire passer?
• D’intégrer le projet du TCSP
• Faut-il modifier l’Offre en stationnement ?
Tout en ayant comme objectifs… :Tout en ayant comme objectifs… :• D’apaiser les circulations en Ville (nuisances)
• De favoriser les modes doux de déplacement
• Faut-il faire la liaison Ouest (CG83) ?
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Les objectifs Mieux vivre au Pradet Mieux vivre au Pradet
• Favoriser l’accès et les échanges (pour les habitants)
• Ne plus favoriser le transit dans le Centre Ville
• Améliorer l’offre en TC (fréquence, dessertes été...)
• Améliorer l’offre en stationnement (dynamique commerciale)
• Faciliter la mobilité des piétons
• Développer d’autres liaisons cyclables
• Sécuriser tous les déplacements
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Les scénarios Mieux vivre au Mieux vivre au Pradet Pradet
TMJA 2012 SANS AUCUNE DISPOSITION
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Les scénarios Mieux vivre au Mieux vivre au Pradet Pradet
MEMO :
- 35% de trafic sur 1ère DFL
+ 25% sur 3ème Zouave et +20% Le Leap.
+ trafic sur J. Moulin
Carrefours saturés Est/Ouest
- Rue J. Lantrua Zone 20
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Les scénarios Mieux vivre au Mieux vivre au Pradet Pradet
MEMO
- Baisse significative des trafics en Entrée de Ville Ouest.- Baisse également sur la 1ère DFL, sur Leclerc/3ème Zouave/Berlioz et sur Moulin- Augmentation des trafics sur Le Leap qui devient, avec la Déviation Ouest un itinéraire complet cohérent.
Ce scénario favorise tous les échanges entre les quartiers et le Centre ville
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Les scénarios Mieux vivre au Pradet Mieux vivre au Pradet
MEMO :
- 40% de trafic sur 1ère DFL
+ 40% sur 3ème Zouave et +20% Le Leap.
+ de trafic sur Moulin
Carrefours saturés Est/Ouest
X Jaurès/Péri fonctionne mieux
Rue J. Lantrua Zone 20
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Les scénarios Mieux vivre au Pradet Mieux vivre au Pradet
MEMO :
Baisse significative des trafics en Entrée Ouest. Baisse sur la 1ère DFL et sur Leclerc/3ème Zouave/Berlioz et sur Moulin Hausse des trafics sur Le Leap qui devient, avec la déviation Ouest un itinéraire complet cohérent.
Ce scénario pénalise (un peu) les échanges entre les quartiers Ouest et le Centre ville
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Les scénarios Mieux vivre au Mieux vivre au Pradet Pradet
MEMO :
-70% de trafic sur 1ère DFL (ne restent que les échanges) Accès Parking et extension de l’offre)
+ 45% sur 3ème Zouave et + 50% sur Le Leap.
+ de trafic sur J. Moulin
Carrefours saturés Est/Ouest
Rue J. Lantrua Zone 20
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Les scénarios Mieux vivre au Mieux vivre au Pradet Pradet MEMO :
Baisse significative des trafics en Entrée Ouest. baisse sur la 1ère DFL et sur Leclerc/3ème Zouave/Berlioz et sur Moulin. Hausse importante des trafics sur Le Leap qui devient, avec la déviation Ouest un itinéraire complet cohérent. La Rue Lantrua : zone 20 ou semi piétonne
Ce scénario favorise les échanges entre les quartiers, le Centre ville et l’offre en stationnement
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Pour ouvrir le débat… Mieux vivre au Mieux vivre au Pradet Pradet
• Le Scénario 3 est celui qui fonctionne le mieux (par rapport
aux objectifs)
• La déviation Ouest est justifiée (voire indispensable) : elle doit être négociée avec le CG 83
• Les scénarios fonctionnent tous en phase provisoire (sans déviation)
• Seul le scénario 1 est évolutif vers le 3; mais pas le 2
• Le scénario 3 est le plus urbain : il permet d’ "imaginer" un autre Centre Ville
• Tous les scénarios nécessitent des aménagements de voirie : trottoirs, stationnement, plantations, éclairage….
• Tous favorisent les accès au Centre Ville, aux commerces et aux services
• Le Transport en Commun reste sur 1ère DFL dans tous les scénarios
• Les hausses de trafic sur Le Leap et Moulin ne sont pas une contrainte (capacité, profils des voies)
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Etude des Etude des déplacementsdéplacements
Le Pradet