N° 3 Septembre 2012 www.tcsge.ch TCS.Geneve
La rentréede la mobilité
-20%
La réputation des automobilistes du
troisième âge est plus mauvaise que ce
qu’indiquent les chiffres..
Le pays s’ouvre peu à peu.
Il recèle des trésors. Profitez
du prix spécial membres. Page 34
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Pages 8-13
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Un compromis sem-
blait avoir été trouvé à
Genève afin d’amélio-
rer la situation dans le
domaine de la mobi-
lité. Un pas important
avait été franchi dans
ce sens par l’aména-
gement d’une voie
de bus sur le pont du
Mont-Blanc. La contrepartie consistait en
des mesures devant augmenter la fluidité
de la circulation sur les grands axes. Dans
le domaine de la création de zones pié-
tonnes également, la concertation préva-
lait. En effet, les places de stationnement
supprimées en surface, pour permettre la
réalisation de telles zones, devaient être
compensées, en particulier en ouvrage
souterrain. Avec une concession impor-
tante�: que dans certains cas, le niveau de
compensation soit réduit au taux de 0,8
(80�% au lieu de 100�% de remplacement
des places supprimées), le 0,2 restant
étant attribué au parcage des deux roues
motorisés. On pouvait donc espérer qu’à
l’avenir le dialogue avait pris le pas sur la
confrontation. C’était, hélas, compter
sans l’obstination de l’ATE, dans sa lutte
doctrinaire et dépassée contre les véhi-
cules motorisés. Une loi avait été adop-
tée par le Grand Conseil, pour assurer la
compensation des places de stationne-
ment supprimées en surface, en particu-
lier à l’occasion de la création de zones
piétonnes, facilitant par là même leur
réalisation. L’ATE n’ayant pas le courage
d’affronter démocratiquement le verdict
des urnes, elle a préféré ne pas lancer de
référendum. Elle a alors en toute discré-
tion contesté cette loi adoptée démocrati-
quement par le Grand Conseil par-devant
le Tribunal fédéral. Par cet acte, l’ATE a
démontré, hélas, son manque de fiabilité
dans le cadre du processus de concerta-
tion largement engagé pour améliorer la
mobilité à Genève. Espérons qu’elle saura
faire marche arrière dans l’intérêt de l’en-
semble de la population. Guy ZwahlenPrésident
La mobilité a besoin de partenaires fiables
Rue du Village-Suisse, huit places supprimées remplacées à Plainpalais: une fausse compensation! Page 21
MobilitéS
Seniors au volant: notre dossier démontre
que les chiffres ne les accablent pas Pages 8-13
Sécurité
Nouveau cours: faciliter l’achat
d’une voiture Page 24
Le Club
Excursion tropiques et caviar
dans l’Oberland bernois Page 31
Adrénaline garantie: assistez au rallye de Suède! Page 39
MobilitéS
Centre technique: réservez votre contrôle en ligne Page 25
PS�: Donnez votre avis�!
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Sécurité Le Club
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Patrick Schaub, membre du comité, président du Groupe de travail «�éco-action�».
Quand il arrive au quai Gustave-Ador pour
une séance de commission ou pour parti-
ciper au Comité, dont il est membre, c’est
sur son vélo. Patrick Schaub a commencé
ses activités au TCS Genève par tout ce qui
touche au cyclisme.
- Qu’est-ce qui vous a attiré au TCS�?
Je trouvais l’esprit club intéressant et
à même de me permettre de faire évoluer les choses. Je
connaissais les prestations liées au cyclisme et je me suis inté-
ressé aux études sur la mobilité à Genève. La partie de l’offre
des assurances m’a également convaincu.
- Que faites-vous actuellement dans le cadre de la Section�?
Je suis impliqué dans la mobilité en général. Nous étudions
notamment le plan de circulation. Je m’occupe plus particu-
lièrement de mobilité douce, je préside le groupe de travail
«�éco-action�» impliqué dans l’écologie et le développement
durable.
- Quelles sont vos préoccupations pour l’avenir�?
J’aimerais contribuer à renforcer l’image d’une section cré-
dible, anticipative, créative et consciente des enjeux futurs. Elle
doit rester indépendante des lignes politiques, être proche des
besoins de ses membres, offrir des prestations en matière de
mobilité. Elle doit aussi s’attacher à intéresser les jeunes.
Un autre objectif consiste pour moi à faire évoluer les déplace-
ments vers une mobilité propre, utile et responsable, notam-
ment en utilisant des multi-modes de transport. Concrète-
ment, cela revient à inciter à augmenter l’efficacité énergétique
des véhicules, inciter les consommateurs à choisir des véhi-
cules de classe énergétique A, inciter chacun à utiliser le moyen
de transport adapté à ses besoins.
Quant à son activité professionnelle, Patrick Schaub, âgé de 47
ans, a suivi une formation de physicien, il est Dr ès sciences et
son métier actuel est analyste-statisticien dans le marché de
l’électricité.
Fabienne Maurer, accueil des sociétaires et responsable de la comptabilité.
Cette pétillante collaboratrice partage son
temps entre l’accueil des membres du TCS
au point de contact 2 quai Gustave-Ador
et le poste de responsable comptable.
Ce dernier revêt une certaine complexité
puisqu’il s’agit de tenir à jour toute la comp-
tabilité de la Section, les finances et toute
la partie «�gestion des salaires�» concernant
une dizaine de salariés permanents et de
nombreux commissaires. Cela représente une moyenne de 80
à 90 bulletins par mois, car certaines personnes sont actives
quelques jours par an, d’autres toutes les semaines. C’est le lot
d’une association nationale avec une section locale parmi les
plus importantes du pays.
- Depuis quand occupez-vous ce poste et d’où venez-vous�?
Je suis arrivée à la Section en janvier 2011. Auparavant, j’ai tra-
vaillé 21 ans comme comptable confirmée dans des PMI-PME
puis 12 ans en fiduciaires.
- En quoi cette double activité vous intéresse-t-elle�?
Je dirais bien triple activité car je m’occupe également de toute
la partie informatique, à savoir de centraliser et régler les pro-
blèmes informatiques en parallèle avec notre informaticien
qui est un indépendant. D’ailleurs mon directeur me désigne
comme «�le couteau suisse de la Section�».
J’aime bien la polyvalence, les responsabilités qui m’incombent,
la complexité comptable et l’évolution qu’elle subit à la suite du
développement des activités de la section et son dynamisme.
Nous avons une comptabilité analytique comprenant une
bonne trentaine de comptes avec suivi trimestriel des budgets.
Je retrouve ce que je connaissais en fiduciaire, c’est comme
si je gérais plusieurs dossiers. Il s’agit de tout gérer et planifier
jusqu’au bouclement et jusqu’à l’établissement des comptes
annuels vérifiés par un réviseur et publiés à l’Assemblée géné-
rale annuelle.
Pour l’autre volet de mon activité, je suis en contact avec les
membres du Touring Club en recevant leurs appels télépho-
niques ou en les accueillant directement à notre guichet. Leurs
demandes sont d’une très grande variété. Heureusement, nous
avons toutes sortes de moyens pour leur rendre service et mon
plus grand contentement c’est lorsque je les vois repartir très
satisfaits de nos prestations. J’aime mon travail, je peux m’y
épanouir.
Sur le plan personnel, Fabienne Maurer apprécie beaucoup les
randonnées; elle vient d’effectuer un trekking de quinze jours
dans le Haut Atlas marocain. Elle pratique le vélo de route, le
VTT et, en hiver, le ski et les raquettes. Elle a une fille de 23 ans,
toujours aux études.
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Les visages du TCS
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TCS Genève – N° 3 septembre 2012
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SlowUp Genève:heureuse d’avoirgagné son e-bike
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L’heureuse gagnante, Julija Kuzmina avec Guy Zwahlen,
président de la Section genevoise du TCS et Philippe Urech,
président du groupe de travail cyclotourisme, à gauche.
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TCS Genève – N° 3 septembre 2012
M
orges, novembre
2011, Montagny, mars 2012,
Echallens, avril 2012, Saint-Légier,
mai 2012… Une série d’accidents
de la circulation, plus ou moins
graves, impliquant des conduc-
teurs ayant dépassé les 80 ans
n’ont pas manqué de susciter des
comptes rendus et des commen-
taires suggérant plus ou moins
une inaptitude des aînés à faire
face aux contraintes du trafic
actuel. Il n’en fallait pas davan-
tage pour raviver un conflit inter-
générationnel.
Au-delà des drames ainsi provo-
qués et des comportements sup-
posés caractéristiques des diffé-
rentes tranches d’âge, il convient
d’abord de se référer à la statis-
tique, seule capable de mettre les
responsabilités à leur place.
LES CHIFFRES ET CE QU’ILS SUGGÈRENT�: EN SUISSE…
Les chiffres et les appréciations
les plus fouillés de Suisse dans ce
domaine émanent du Bureau de
prévention des accidents (bpa).
Au-delà de la statistique pure (le
nombre d’accidents impliquant
des conducteurs des diverses
tranches d’âge), il conviendrait de
rapporter en tout cas ce nombre
à celui des kilomètres parcourus.
Fait étonnant, cependant, la plu-
part des statistiques se bornent
à établir l’évolution du nombre
de personnes tuées ou blessées
dans des accidents de la circu-
lation selon les tranches d’âge
– subsidiairement selon l’âge du
conducteur – mais on ne trouve
quasiment nulle part la notion
formelle de responsabilité, directe
ou implicite. Or si le nombre
de morts et de blessés âgés est
certes une indication au regard de
la population totale des conduc-
teurs, il n’est évidemment pas
Dossier
ETUDES • En Suisse, des accidents de la circulation imputables à des personnes âgées ont ravivé Etat de la situation, points de vue et commentaire
Seniors au volant: les chiffres
superflu, pour juger de l’éven-
tuelle «�dangerosité�» des aînés au
volant, de savoir si l’accident a été
provoqué par un conducteur âgé
ou par le comportement de tel
ou tel tiers, éventuellement lui-
même âgé.
C’est dans la synthèse d’une étude
du bpa parue en juillet 2010 que
nous trouvons des indications
plus parlantes quant à cette res-
ponsabilité. «�Dans le débat sur le
durcissement des règles relatives à
l’autorisation de conduire pour les
seniors, il ne faut pas seulement
tenir compte des risques auxquels
ceux-ci sont exposés dans la cir-
culation routière, mais également
de la menace qu’ils représentent
pour les autres usagers�».
Dans cette optique, le bpa pro-
pose l’exploitation d’un gra-
phique des accidents de la route
enregistrés par la police (Office
fédéral de la statistique, 2005).
On y lit le nombre de personnes
tuées dans la circulation routière
par tranches d’âge ainsi que le
nombre d’autres usagers de la
route tués dans des accidents
impliquant des conducteurs de
ces tranches d’âge.
On constate avec le bpa que «�le
nombre d’usagers tués diminue
avec l’âge croissant des conduc-
teurs et que, tant pour le nombre
de conducteurs tués que pour
Les seniors sont toujours plus actifs.
La voiture joue un rôle déterminant
dans leur mobilité. Conduire un
véhicule est possible jusqu’à un âge
avancé. A condition toutefois d’être
en bonne santé.
9
…ET À GENÈVE
Dans les statistiques 2011 de
la police genevoise, que nous
devons au service de presse de
celle-ci, deux tableaux nous inté-
ressent tout particulièrement.
Le premier est consacré aux res-
ponsables principaux d’accidents
avec dommages corporels selon
l’âge et le moyen de locomotion.
On y voit que, en ce qui concerne
les véhicules à moteur et les voi-
tures de tourisme en particu-
lier, le nombre de responsables
augmente graduellement de 18
(16 pour les motocycles légers)
à 30 ans pour redescendre tout
aussi graduellement jusqu’à 90
ans et plus. Il en va d’ailleurs un
peu de même pour les cyclistes.
Il s’agit évidemment là de chiffres
absolus, sans corrélation avec
la proportion de détenteurs et le
nombre de kilomètres parcourus
annuellement par ces fauteurs
d’accident.
Le deuxième tableau, consa-
cré aux responsables principaux
(conducteurs) d’accidents avec
dommages corporels selon l’âge
du… permis de conduire, laisse
apparaître, tous moyens de trans-
port motorisé privés confon-
dus, des pics les trois premières
années, puis une certaine stabi-
lisation à un niveau nettement
inférieur les quatre années sui-
vantes. A noter que, selon cette
statistique annuelle, l’ensemble
des titulaires d’un permis depuis
plus de seize ans ont été respon-
sables de moins d’accidents que
l’ensemble de ceux qui ne pos-
sédaient leur «�bleu�» que depuis
moins de sept ans�!
Bref, pour le bpa les chiffres sont
éloquents�: «�Rien ne permet de
dire que, sur la route, les seniors
représentent une menace par-
ticulière pour les autres usa-
gers. Ceci reste aussi valable si
l’on ne considère que les acci-
dents où le conducteur est fau-
tif�». Et de conclure en affirmant,
ceci expliquant cela, que «�les
conducteurs âgés ne se singu-
larisent de manière négative ni
par les chiffres des accidents ni
par leur comportement. Ils com-
mettent moins d’excès de vitesse,
sont moins souvent alcoolisés et
bouclent davantage leur ceinture
de sécurité que les jeunes�».
celui des autres usagers tués
(indicateurs de la mise en dan-
ger de soi et de la mise en danger
d’autrui), le pic est atteint chez les
20-24 ans, puis la courbe baisse
continuellement�».
En analysant l’accidentalité en
fonction des kilomètres parcou-
rus chaque année, note encore le
bpa, «�il apparaît que la fréquence
des accidents par distance par-
courue est la plus élevée chez les
jeunes conducteurs et chez les
conducteurs âgés. Mais elle reste
plus faible chez les seniors que
chez les jeunes�». Une chose est
valable pour toutes les tranches
d’âge, note encore le bpa�: «�Plus la
distance parcourue annuellement
est faible, plus le risque d’acci-
dent par kilomètre parcouru est
élevé. Ceci s’explique notamment
par le fait que les conducteurs qui
parcourent peu de kilomètres cir-
culent moins souvent sur les auto-
routes, qui sont connues pour être
les routes les plus sûres.�»
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récemment la suspicion quant à l’aptitude à conduire de toute une génération.
ne les accablent pas�!
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Age (ans)
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Nombre de conducteurs tués, par tranche d'âges
Nombre d’autres usagers de la route tués dans des accidents impliquant des conducteurs decette tranche d’âges
10
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Dossier
LE POINT DE VUE DU MÉDECIN
C’est en octobre 1976 qu’est
entrée en vigueur la législation
fédérale obligeant notamment les
conducteurs de 70 ans et plus à se
soumettre à un examen médical
tous les deux ans (pour d’autres
catégories de conducteurs,
comme les chauffeurs profes-
sionnels, cette obligation débute
à 50 ans). A Genève, le Dr Domi-
nique Dinichert figure quasiment
depuis le début sur la liste des
Le médecin
n’est pas là pour
sanctionner.
Son examen
permet de faire
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état général et
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men et à ses organes ainsi qu’aux
membres.
Le praticien est confronté à toute
une gamme de patients allant du
jeune senior en pleine forme qui a
toujours conduit sans pépin grave
au grand vieillard qui s’accroche
à son permis alors même qu’il
présente une ou des défaillances
obligeant le médecin à finir par
émettre un avis défavorable.
En toute conscience, le Dr Dini-
chert n’a dû se résoudre à cette
«�sanction�» que pour cinq des
quelque deux cent cinquante
patients qu’il a reçus à ce titre
médecins-conseils agréés par
l’Office cantonal des automobiles
et de la navigation (OCAN).
Si le certificat que lui et ses
confrères doivent remettre à
l’autorité n’indique pour l’essen-
tiel que l’aptitude (ou non) à la
conduite d’un véhicule de telle
ou telle catégorie, ils doivent
fonder leur appréciation sur des
constatations relatives à l’état
général, au système nerveux, à la
vue, à l’ouïe, à la cage thoracique
et à la colonne vertébrale, aux
organes respiratoires, au cœur
et au réseau vasculaire, à l’abdo-
Savoir raison garderIl y a un avant et un après.
D’une part, les statistiques et les
spécialistes qui les analysent et
commentent de manière objective
attestent que les seniors ne sont glo-
balement et potentiellement pas plus
dangereux que l’ensemble des autres
conducteurs. Et ils le sont moins que
les jeunes, qui seraient dès lors mal-
venus d’accuser leurs aînés de tous
les maux. Cela dit non pas pour faire
de l’anti-jeune, mais pour remettre
les choses à leur place et obtenir si
possible que certains conducteurs…
et les médias n’incriminent pas trop
vite toute une génération lors de mal-
heureux accidents impliquant des
seniors.
D’autre part, il appartient aux conduc-
teurs toujours plus nombreux avançant
en âge et souhaitant garder leur «�bleu�»
(devenu rose) de faire tout leur possible
pour se maintenir aptes à conduire
dans la jungle du trafic, notamment
urbain et spécifiquement genevois. En
recourant éventuellement aux appuis
existants (voir en page 13). Et puis, un
jour, peut-être avant même que le ver-
dict d’un médecin-conseil ne tombe,
d’y renoncer lorsqu’ils constatent une
certaine inadéquation entre leur état
et les exigences du trafic. Etre victime
d’un accident grave est moche. En être
l’auteur l’est sans doute tout autant.
Terminer sa «�carrière�» d’automobiliste
sur un drame qu’on a engendré, pour
autant qu’on n’y laisse pas soi-même
sa vie, est une des pires choses qui
puissent arriver à un aîné.
La mobilité est devenue indissociable
de la vie moderne. Il y a des circons-
tances où la détention et l’usage d’un
véhicule personnel trouvent diffici-
lement un palliatif satisfaisant�: habi-
tat, activité professionnelle voire rési-
dence secondaire très décentré et
mal desservi, déplacements sortant
des trajets strictement pendulaires,
transports d’objets lourds ou encom-
brants, convoyage d’enfants, etc. Dans
d’autres circonstances, transports en
commun locaux et nationaux, vélo
classique ou électrique, marche voire
aide de tiers peuvent permettre de
garder une vraie mobilité, de surcroît à
moindre coût.
Comment interpréter autrement l’in-
formation récemment diffusée par les
médias selon laquelle, pour diverses
raisons, dont les coûts, «�le permis de
conduire séduit de moins en moins
de jeunes adultes�»�? Lorsque l’auteur
de ces lignes avait 18 ans, chaque jour
sans permis au-delà de cet anniver-
saire le faisait passer davantage pour
un minus…
Autres temps, autres mœurs�!
Commentaires de Didier Fleck
l’an dernier. Parfois, cependant, il
a dû limiter son «�feu vert�» à une
période plus courte que deux ans,
l’assortir de certaines conditions
voire le subordonner à un examen
complémentaire. A noter que la
personne peut être astreinte à un
parcours d’épreuve au volant.
De manière générale, évidem-
ment, l’avancée en âge, hommes
et femmes confondus, rend de
plus en plus problématique l’apti-
tude à la conduite, en raison de
déficits physiques ou mentaux. La
prise de médicaments joue aussi
parfois un rôle non négligeable.
12
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Dossier
rapport négatif est le plus souvent
perçu de manière douloureuse, en
raison aussi bien de la perte d’auto-
nomie qu’il induit («�Mais comment
vais-je continuer de monter à mon
chalet�?�») que de l’intégrité dont
témoigne l’aptitude à conduire
dans notre société mobile.
Dossier Didier Fleck
Il peut en revanche être difficile,
voire impossible, d’anticiper de
brusques troubles de conscience
qui peuvent être la cause d’acci-
dents grave�: lors d’accidents impli-
quant des seniors, on entend par-
fois le responsable affirmer qu’«�il
ne se souvient de rien�». Inquiétant�!
En tout état de cause, le praticien
constate que l’établissement d’un
Micro-trottoir… sélectif Une dame âgée entrant dans sa voiture au
centre-ville – «�J’ai toujours conduit et sans
accident. Aujourd’hui je conduis moins sou-
vent, jamais de nuit, mais régulièrement. Je
sais bien qu’un jour je devrai y renoncer… et
que mes amies ne pourront plus compter sur
moi pour les balader�».
Un jeune homme quittant une petite voiture
automatique – «�J’ai cette auto, un scooter,
un vélo… et de bonnes jambes. J’utilise l’un ou
l’autre moyen et aussi les TPG en fonction du
type de déplacement. Je conçois que, pour
des personnes âgées, la seule alternative soit
voiture ou transports en commun. Et ceux-ci
répondent mal à certains besoins.
Un quadragénaire costume-cravate proprié-
taire d’une voiture de sport – Le problème
avec les personnes âgées, ce n’est pas tant la
proportion d’accidents qu’ils créent, mais l’im-
pact qu’ils ont sur le trafic�: démarrages mous,
ralentissements trop anticipés, giratoires au
pas, appréciations douteuses, hésitations…�»
Un moniteur d’auto-école – «�Les examens
médicaux, c’est de la foutaise. Le seul test
valable, c’est un parcours sur le terrain, comme
on l’exige pour les nouveaux conducteurs,
voire sur un simulateur de conduite�: tout y est�!�»
Un policier – «�Rien à vous dire personnelle-
ment, désolé, il y a des statistiques pour ça.
Circulez�!�»
L’auteur de ces lignes – «�Ben ouais, juste-
ment, c’est bien ce que je souhaite continuer
de faire�!�»Distribution tous ménages
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13
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vec l’âge, le corps et
l’esprit parviennent souvent, mal-
heureusement, à des limites et
des déficiences dont la conduite
d’un véhicule à moteur ne s’ac-
commode pas, a fortiori dans
un trafic de plus en dense voire
perturbé. Face à ce constat, le
conducteur n’est cependant pas
totalement démuni et encore
moins condamné à l’immobilité.
A titre personnel, il lui appartient
de se maintenir dans la meil-
leure forme possible. Et dans
l’éventail des mesures propres
à lui conserver un certain choix,
le Touring Club Suisse propose
divers types de cours. On en
trouvera un aperçu en page 22.
SÉCURITÉ • Conduire aussi longtemps que nécessaire, mais pas davantage
Avec le TCS jusqu’au bout de la mobilité
A quel âge faut-il renoncer à conduire�? Le chien le sait, lui.
Conservez votre mobilité�!Pas envie de conduire�? Pas à
l’aise dans les gares�? Un site
internet, «�être & rester mobile�»
s’adresse précisément à vous.
Il fait le tour des questions de
mobilité quotidienne, sous la
forme de cours. Si vous n’êtes
pas à l’aise avec les distributeurs
de billets dans les gares, que
la signalétique ne vous paraît
pas limpide, vous êtes concer-
nés. N’hésitez pas à augmen-
ter votre aisance, ce qui vous
permet de rester indépendant.
Cela s’adresse aux personnes
de plus de 50 ans, mais aussi à
toutes celles qui ont perdu l’ha-
bitude de se déplacer en toutes
sortes de circonstances.
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DES PROJETS D’AVENIR
D’autre part, lors de la récente
Université d’été organisée par
la section genevoise du TCS, un
atelier consacré à la mobilité des
aînés est arrivé à la conclusion
que la section devrait se pencher
sur la question d’un triple point de
vue�: aider les seniors à rester le
plus longtemps possible au béné-
fice de leur permis de conduire,
les assister dans la transition entre
permis et perte de celui-ci, faciliter
leur mobilité et certaines activités
lorsqu’ils auront dû y renoncer.
14
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
D
ans le cadre des tra-
vaux de la Constituante, la ques-
tion du libre choix du mode de
transport a été abordée, de même
que celle du maintien de cette
disposition et de celles concer-
nant les transports. La question de
base qui s’est alors posée était de
savoir si ces règles avaient un rang
constitutionnel ou devaient être
de rang législatif. Question que
soulevaient certains constituants,
même favorables à ces principes.
Il a été admis que le libre choix
du mode de transport était bien
de rang et de ce fait une disposi-
tion y relative devait donc figurer
dans notre charte fondamentale.
En revanche, il a été décidé que
la question du stationnement, par
exemple, était d’un rang législatif
et devait faire l’objet d’une loi, ce
qui est le cas actuellement.
RAPPEL
En juin 2002, par une nette majo-
rité de 56,6�% des suffrages, les
citoyens genevois faisaient entrer
les articles 160 A à C, concernant
les transports, dans la Constitu-
tion de 1847.
L’art. 160 A consacre la liberté
individuelle du choix du mode
de transport, comme un principe
cardinal du droit constitutionnel
de cette branche. L’art. 160 B traite
des transports privés, notamment
du stationnement des véhicules
automobiles. L’art 160 C organise
CONSTITUANTE • Les citoyens vont voter pour ou contre leur nouvelle Constitution. Le TCS souligne la place qu’y a la mobilité
La place de la mobilité dans
Constitution 2012 et mobilité
Un dialogue
régulier entre
l’Assemblée
constituante
et la population
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15
Aujourd’hui, à peine 10 ans plus
tard, le projet de nouvelle Consti-
tution propose, sous le titre
«�Mobilité�», les art. 190 à 192, qu’il
faut confronter aux art. 160 A à C
en vigueur.
La systématique des art. 160 A à C
distingue clairement les droits fon-
damentaux des citoyens, soit le libre
choix, des tâches publiques men-
tionnées aux lettres B et C, qui sont
en partie corrélatives à ce libre choix.
les transports publics, l’Etat devant
favoriser l’utilisation de transports
publics respectueux de l’environ-
nement dans une perspective de
complémentarité entre les diffé-
rents modes de déplacement.
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la Constitution
CE QUI EST REPRIS
Ce qui est repris�: les principes de
conception et d’aménagement des
transports, de planification des voies
de communication et de complé-
mentarité se retrouvent aux al. 190
al. 1 et 2, 191 et 192. «�L’utilisation de
transports publics respectueux de
l’environnement�», de l’art. 160 C al.2
est textuellement l’art. 191 al. 2.
De même, l’art. 160 A devient le
nouvel art. 190 al. 3. Cependant, de
façon curieuse, la liberté individuelle
du choix du mode de transport ne
figure pas dans le catalogue des
droits fondamentaux, où elle aurait
pu – voire dû – faire l’objet d’un art.
20 al. 2, puisque le droit constitution-
nel cantonal peut préciser et déve-
lopper les notions fédérales. Malgré
son classement dans les «�Tâches
publiques�», ce droit fondamental est
garanti, et l’efficacité de sa protection
dépendra de la légalisation néces-
saire à sa mise en œuvre.
LES CHANGEMENTS
Ce qui change�: la conséquence et la
contrepartie du libre choix impliquent
que le droit constitutionnel interdit
de favoriser un mode de transport
par rapport à un autre, même si le
financement des transports publics
peut requérir des efforts particuliers.
Ainsi, les art. 160 A à C tendent à un
équilibre entre les transports privés et
publics, ce qu’exprime une certaine
réciprocité dans la complémentarité
(art. 160 B al. 2 et 160 C al. 2). Cet
équilibre est d’autant plus justifié
qu’aujourd’hui encore les moyens de
déplacement individuels véhiculent
davantage de passagers que les
transports collectifs.
Or, si la Constitution en vigueur
reflète cette situation, le projet ne
cite qu’une seule fois les termes
«�transports privés�», à l’art. 190 al. 2, et
semble donner la priorité aux trans-
ports publics, qui sont mentionnés en
première ligne et à plusieurs reprises.
ET LE STATIONNEMENT�? DISPARU�!
Ce qui disparaît�: l’art. 160 B al. 3 lit c, «�le station-
nement des véhicules automobiles est organisé de
manière à répondre aux besoins propres des divers
types d’usagers�», est éliminé. Cette radiation ne signi-
fie pas que l’Etat est dispensé de la tâche publique très
importante d’assumer le stationnement des véhicules.
Mais elle affaiblit la base constitutionnelle de la légis-
lation en matière de parcage, qui devrait alors être
recherchée dans d’autres règles non explicites, plus
larges, sur l’aménagement du territoire (art. 163.), les
quartiers durables (art. 165), et les infrastructures (art.
192), avec tous les risques liés à l’interprétation de
normes trop générales et imprécises.
Cette suppression s’avère d’autant plus inopportune
que la loi genevoise d’application de la LCR, récem-
ment entrée en force, mais contestée devant le Tribu-
nal fédéral par l’ATE sur la question de compensation,
a remis au Conseil d’Etat la compétence d’établir le
plan directeur du stationnement à usage public, avec
un contrôle du Grand Conseil limité à des recomman-
dations par voie de résolutions, lesquelles n’entraînent
aucun effet législatif.
Il résulte qu’en principe les dis-
positions qui ont été supprimées
devraient être reprises et surtout
précisées dans des lois, ce qui
au niveau pratique ne devrait pas
présenter de grandes différences.
Néanmoins, si on ne tient pas
compte de la volonté de la majo-
rité de la Constituante, à savoir
de ne pas mettre dans le texte
des principes de niveau légis-
latif, mais pas d’en supprimer le
principe même, on pourrait alors
retenir que, sous l’angle des art.
Des difficultés prévisibles190 à 192, le projet de nouvelle
Constitution cantonale marque
un recul par rapport à l’état actuel
et au système des art. 160 A à C.
Cela risquerait de compromettre
l’équilibre entre les transports
publics et privés, et de rendre plus
difficile la solution du problème
du stationnement. Devant l’im-
portance de l’enjeu, il appartient
au TCS de présenter la question à
ses membres.
16
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
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Parcage
E
n mars, l’heure de par-
cage a passé à 2,80 fr. Le Conseil
d’Etat désire fixer le plafond
à 3,50 fr. Une inflation extra-
ordinaire et très rapide qui ne
convient pas à tout le monde!
L’argument avancé est que cette
hausse permet d’aligner le prix
de l’heure sur celui du billet de
transport public. Sans expliquer
exactement quel rapport il y a
entre les deux.
AUTRE SYSTÈME
Un grand nombre de sociétaires
se sont émus de cette manière de
faire. Non seulement les maca-
rons destinés aux habitants ont
pris l’ascenseur, mais voici que
les visiteurs occasionnels vont
devoir débourser davantage. Il
existe un système, relevé par ces
interventions, qui permet aux
personnes qui ont besoin d’utili-
ser régulièrement des places en
surface d’avoir une tarification à
la minute. Car le défaut des horo-
dateurs tient à leur facturation par
prépaiement. Que vous utilisiez
ou non le «droit» dont vous vous
acquittez, la somme reste payée.
Alors qu’avec des appareils élec-
troniques cela se fait en fonction
du temps réel. Il suffit de désigner
la ville, la zone et l’appareil vous
indique la durée maximale auto-
risée. Bien en évidence derrière le
pare-brise, il remplace très avan-
tageusement le ticket pour lequel
vous devez prévoir de la monnaie.
Il est en effet curieux que l’utili-
sation des cartes «cash» dispa-
raisse… trop simple, peut-être!
Ce n’est pas une nouveauté à
laquelle Genève pourrait adhé-
rer... puisque ces dispositifs élec-
troniques fonctionnent déjà
dans dix-huit villes, notamment
en Suisse romande: à Lausanne,
Nyon, Vevey, Sion, Monthey, Fri-
bourg, Delémont, Moutier. Il est
certain que cela pourrait occa-
sionner un manque à gagner
puisque les minutes perdues
ne seraient plus gracieusement
offertes comme c’est le cas
actuellement. Toutefois, avec la
récente augmentation, et celle
qui ne manquera pas de survenir
(si ce n’est cet automne, parions
que ce sera plus tard), cela ne
devrait pas trop affecter les résul-
tats de la Fondation des parkings,
ni des caisses de l’Etat.
Dans d’autres pays, comme aux
Pays-Bas et en France, le paie-
ment du stationnement s’effec-
tue simplement au moyen d’une
application du téléphone por-
table. Encore plus simple!
DECISION • Le Conseil d’Etat désire augmenter encore l’heure de parking en surface.
Le prix du stationnement explose
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A SUIVRE
En règle générale, le TCS ne s’oppose
pas systématiquement aux hausses
des tarifs, lorsqu’elles sont étayées.
Dans le cas présent, il s’étlève avec
force contre leur multiplication
dans un laps de temps aussi court.
De plus, il estime qu’à l’occasion du
débat que l’annonce de la récente
augmentation suscitera, il vaudrait
la peine d’envisager une tarification
plus proche de la réalité et non plus
à l’heure.
L’���� AVIS DU TCS
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Les tarifs horaires augmentent et les
budgets prévoient davantage d’amendes.
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TCS Genève – N° 3 septembre 2012
L’aménagement de la gare du
CEVA au Bachet-de-Pesay va
contraindre à utiliser le tunnel du
même nom en bidirectionnel. En
respectant les «marées» du flux
des automobiles, à savoir une
forte demande à l’entrée le matin,
à la sortie le soir. C’est ainsi que le
tunnel a deux voies dans un seul
sens à chacun de ces moments
cruciaux, mais pas dans le même
au début ou à la fin de la journée.
Il sera bidirectionnel aux heures
moins lourdes.
NOUVELLE APPROCHE
Les habituelles récriminations,
les habitudes très genevoises de
râler ne manquent pas de susciter
toutes sortes de commentaires.
L’intéressant consiste pourtant
à observer de quelle manière ce
gros chantier a été empoigné.
Et comment les nuisances sur la
mobilité sont réduites autant que
possible. Une nouvelle approche
très intégrée qui doit faire école
à l’avenir. Les réponses de Thierry
Messager, directeur de l’organisa-
tion et de l’exploitation du réseau
routier à la DGM (Direction géné-
rale de la mobilité).
TRAFIC • Les travaux pour la future gare de Carouge-Bachet vont pénaliser la circulation. Les autorités genevoises inaugurent une nouvelle approche
Les responsables des travaux du CEVA ont dû trouver une méthode efficace
Trafi c
Le chantier est divisé en plusieurs zones afin de diminuer les nuisances autant que possible.
19
DIME (Département de l’intérieur,
de le mobilité et de l’environ-
nement) permet désormais de
mieux communiquer et surtout
de mieux se coordonner. Cela
ne se voit pas de l’extérieur mais,
désormais, à la DGM les travaux
sont menés par une direction
territoriale. Auparavant, on fonc-
tionnait avec une direction par
métiers. Cela signifie que le direc-
teur et ses collaborateurs super-
visent désormais tout le fonction-
nement.
Ce chantier a également permis
d’intégrer à la planification tous
les services extérieurs, SIG (Ser-
vices industriels de Genève) et
Swisscom notamment.
Deux fois cinq mois et demi,
était-ce compressible?
Les évaluations avaient abouti
à une durée de deux fois onze
mois. La planification et toutes
sortes de mesures techniques ont
permis de la réduire de moitié.
C’est toujours trop long quand on
en subit les conséquences, mais
le CEVA doit bien être réalisé.
Pourquoi commencer en
automne et pas durant l’été?
La planification tient compte des
deux périodes. La première abou-
tira juste au bon moment, en
décembre, quand les entreprises
de construction et de génie civil
prennent des vacances, et per-
mettra ainsi de laisser le béton
sécher pendant un mois. La
seconde partie pourra être réa-
lisée en été 2013, quand le trafic
est moins intense.
Qu’en est-il des mesures de trafic?
La solution d’utiliser le tunnel de
manière souple est la meilleure.
Le matin, le trafic utilise les deux
voies du tunnel, les automo-
bilistes qui sortent de Genève
empruntant une déviation qui les
pénalise aussi peu que possible.
Durée et date
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Le soir, même chose dans l’autre
sens.
Y aura-t-il d’autres nuisances?
A un certain moment, l’an pro-
chain, la route de St-Julien devra
être «ripée» avec une déviation
des voies de circulation. C’est le
seul moyen pour effectuer les
travaux à cet endroit.
Comment s’organisent les tra-
vaux?
Le regroupement depuis juillet
dernier des trois entités que sont
la DGM (Direction générale de
la mobilité), la DGGC (direction
générale du génie civil) et le projet
CEVA dans le même département
Le toit de la future gare du Bachet-
de-Pesay ne sera qu’à un mètre
cinquante sous l’autoroute de
contournement. On comprend
aisément qu’il est impossible de
creuser sous un tel ouvrage en
conservant un minimum de sécurité.
Pour la construction, ce sont d’abord
les murs de béton qui sont coulés de
chaque côté. Ensuite, la chape les
recouvre. Intervient alors la phase
de séchage mentionnée ci-dessus.
C’est seulement à ce moment-là
que l’on évacue tout ce que contient
l’armature de la future gare, selon le
principe désormais bien maîtrisé de
la tranchée couverte.
FLIRT GARE ET ROUTE
Le site www.ceva.ch tente d’expliquer tous les impacts du chantier. Ce tableau résume ceux provenant
de la fermeture de la route de la Chapelle à son extrémité et la fin du transit par l’ancien P+R. L’accès au chemin
du Gui change et certains itinéraires des TPG ont également été modifiés.
TPG Bachet
Rte de St-Julien
Début des travaux: 05/09/2012Durée: 6 mois
Tunnel FerméPerly
Jonction
La Praille
L'Etoile
La Praille
Lancy-Sud
L'Etoile
Lancy-SudL'Etoile
L'Etoile
Déviation suivre
via Rtes des Jeunes et de St.-Julien
Perly
Jonction
Tunnel FerméLa Prail
leL'Etoile
La Praille
Lancy-Sud
L'Etoile
Lancy-SudL'Etoile
L'Etoile
Déviation suivre
via Rtes de St.-Julien et des Jeunes
GenèveLa Praille
Tunnel FerméPerly
Jonction
La Praille
L'Etoile
La Praille
Lancy-Sud
L'Etoile
Lancy-SudL'Etoile
L'Etoile
AVIS À LA POPULATIONAutoroute de contournement A1a: travaux dans le tunnel du BachetCEVA se construit: Halte de Carouge-Bachet Mesures de circulation dès le 05.09.2012
(PHASE PRÉPARATOIRE JUSQU’AU 21.09.12 : SUIVRE LA SIGNALISATION EN PLACE)
9h45 - 15h30 et 19h30 - 6h30 jours ouvrables + week-end et jours fériés:Circulation bidirectionnelle dans le tunnel
15h30 - 19h30 jours ouvrables: en sortie de ville circulation normale sur l’autorouteDirection Perly : maintien du trafic autoroutier sur deux voiesDirection Jonction : itinéraire de déviation via la route de Saint-Julien puis la route des JeunesRestrictions poids-lourds: accès à l’autoroute non-autorisé entre la Jonction et la Praille dès le 21.09.12Itinéraires conseillés:Accès au centre-ville en venant de la rive droite: sortie autoroute à BernexAccès à Carouge en venant de la France: sortie autoroute Archamps (F)
DEMAIN, UN RER PERFORMANT,CONFORTABLE ET RAPIDELa halte de Carouge-Bachet sera l’une des5 nouvelles stations du RER franco-valdo-genevois que l’achèvement de la liaisonCornavin - Eaux-Vives – Annemasse(CEVA) va permettre de mettre en servicefin 2017. Au total, ce RER reliera pas moinsde 40 gares sur 230 km de ligne. Ce RERpermettra par exemple de se rendre àCornavin en 7 minutes et aux HUG en 4minutes.
UTILISATION ALTERNÉE DEL’AUTOROUTE DE CONTOURNEMENTLa construction de la future halte CEVA deCarouge-Bachet se poursuit sous le carrefourdu Bachet. Une nouvelle phase de travaux vaentraîner un impact sur la circulation localedès le 5 septembre 2012 pour une durée de 6mois. Des dispositions sont prévues pourmaintenir le maximum de capacités decirculation sur ce périmètre durant cettepériode (voir également ci-contre) :
6h30 - 9h45 jours ouvrables: en entrée en ville circulation normale sur l’autorouteDirection Perly : itinéraire de déviation via la route des Jeunes puis la route de Saint-JulienDirection Jonction : maintien du trafic autoroutier sur deux voies
>>
>>>
>>
>
>
>
En semaine, pour entrer en ville le matinet quitter le centre en fin de journée lesautomobilistes pourront continuer àemprunter normalement l’autoroutegrâce à un système d’alternance.Durant ces deux périodes quotidiennes,les flux inverses du trafic serontmomentanément dirigés sur un itinérairede déviation.En dehors des heures de pointes, letrafic autoroutier est maintenu sur unevoie dans chaque sens.
POUR EN SAVOIR PLUS:>>Info Service: +41 (0)22 546 76 [email protected]
Genève -Aéroport
SUISSE
FRANCE
Annemasse
VersBellegarde/Grenoble
Genève -Cornavin
VersThonon/Evian
Coppet
VersBonneville/St-Gervais
VersLausanne
VersAnnecy
Genève-Eaux-Vives
La Roche-sur-Foron
Halle 6Entréegratuite
21
L
a loi votée le 22 mars de
cette année par le Grand Conseil
impose la compensation des
places de stationnement sup-
primées. Or, dans certains cas, il
semble y avoir une interprétation
pour le moins large de cet impé-
ratif du côté de la Direction géné-
rale de la mobilité (DGM).
PARKINGS EXISTANTS OU À CRÉER
La problématique sur laquelle
le TCS s’est penché concerne
la prise en compte de parkings
existants. A la rue du Village-
Suisse, le projet de suppression
de huit places mentionnait tout
d’abord une compensation dans
les ouvrages proches que sont
Dufour ou les Finances puis
finalement dans le parking de
Plainpalais. Estimant que cela
ne correspondait pas à la loi, ni
à son esprit, le TCS s’est vive-
ment opposé à ce principe. Le
Conseil d’Etat explique qu’il se
fonde sur l’offre en stationne-
ment public existant dans le
secteur concerné et entend la
valoriser quand elle dépasse les
besoins effectifs. Ce qui signi-
fie, en clair, que dans l’exemple
de la rue du Village-Suisse, les
huit places supprimées en zone
bleue à macarons devraient être
«compensées» par des places
déjà existantes dans le parking
souterrain de Plainpalais, avec
vraisemblablement l’obligation
de payer le stationnement.
Même application dans le quar-
tier de Rive. La suppression de
quinze places fait l’objet d’un pro-
jet de simple report sur des places
existantes dans le parking Saint-
Antoine. Là encore, il n’y a aucune
volonté de créer de nouvelles
places. Sans parler de la confu-
sion pour les usagers.
RAPPEL DE LA LOI
Rappelons les termes de la loi
(article 7B «Gestion de la com-
pensation») qui impose que:
«Lors de projets urbains supprimant
des places à usage public sur voirie,
celles-ci font l’objet d’une com-
pensation pour un nombre équiva-
lent, le cas échéant dans un parking
en ouvrage à usage public.»
«L’offre de référence de station-
nement à usage public pour les
zones denses est celle de 2011».
Deux interprétations s’opposent.
Selon le TCS, la «compensa-
tion» prévue par la DGM ne res-
pecte pas le principe imposé par
la loi de la création de places de
stationnement en cas de sup-
pression de celles-ci puisqu’elle
prévoit un simple report sur des
places déjà existantes, donc qui
font déjà partie du recensement
de référence. Il s’agit là d’un leurre
puisqu’il n’y a tout simplement
pas compensation mais bien sup-
pression. Elle les soustrait au total
disponible à Plainpalais et à Saint-
Antoine, créant de ce fait un défi-
cit en places de stationnement
par rapport à la norme de réfé-
rence. Les autorités estiment de
leur côté qu’elles peuvent prendre
en compte toutes les possibilités
existantes.
RESPECTER L’ANNÉE DE RÉFÉRENCE
Ces exemples soulèvent une
grande inquiétude, car, au cas
où la loi serait systématiquement
appliquée selon cette interpré-
tation très élargie, la saturation
déjà problématique et l’absence
de souplesse du stationnement
dans certaines zones dépasse-
ront le seuil critique. De plus, on
peut légitimement se demander
à quoi cela sert d’avoir une année
de référence si elle ne consti-
tue aucunement une base pour
la compensation. Soustraire des
places en surface en estimant
que, tant que les parkings voi-
sins ne sont pas saturés on peut
les considérer comme à même
d’absorber cette perte, cela ne
constitue en aucune manière
une compensation. Cette inter-
prétation est osée est contraire
à l’esprit de la loi. En effet, dans
son rapport au Grand Conseil,
la commission qui a étudié le
projet de loi s’est exprimée très
clairement: une place supprimée
doit être compensée par la créa-
tion d’une nouvelle place et non
pas par un report sur une place
déjà existante. On ne saurait être
plus clair.
Si la DGM maintient son inter-
prétation, le TCS, ainsi que
d’autres organismes concernés,
avertissent qu’ils feront systéma-
tiquement opposition tant que
les autorités n’auront pas clai-
rement établi des manières de
procéder qui respectent la loi et
son esprit. Une concertation à
ce sujet est hautement souhaitée
par le TCS.
Mobili
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Sécurité
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b
Actualité
ENQUÊTES • Le TCS met en garde contre l’application de la loi réglant la question des places de parcage supprimées
Compensation du stationnement:la loi n’est pas respectée
22
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Peut-être vous arrive-t-il de
conduire moins souvent. Et, peu
à peu, les travaux, les change-
ments de priorités ou d’autres
difficultés de la route créent une
insécurité au volant. Ce n’est pas
une raison pour renoncer, mais
c’en est une bonne pour suivre le
cours spécial du TCS!
Mêlant théorie et pratique, ce
cours s’adresse aux personnes
de tout âge. Un rappel de cer-
taines règles de circulation voire
quelques nouveautés font par-
tie du programme. Il en va de
même pour ce qui est des sys-
tèmes d’assistance à la conduite
des véhicules d’aujourd’hui. Les
participants vont ensuite effec-
tuer des exercices pratiques sur
la piste sécurisée du Centre de
conduite du Plantin à Meyrin. Des
démonstrations et des exercices
de freinage sur différents revê-
tements, dont certains glissants,
permettent de mieux percevoir
les réactions de sa voiture. Tous
les exercices se déroulent sous le
regard d’un expert de la sécurité
routière de Test & Training TCS.
PROFITEZ�!
Vous pouvez aussi profiter du
cours pour faire contrôler l’état
de votre voiture! Et aussi votre
vue, à des tarifs très avantageux�!
NOUVEAU • Ce cours est fait pour ceux qu’un sentiment d’insécurité gagne quand ils conduisent
LCR • Elle s’appelle «Loi sur la circulation routière» et vous devez la connaître
Cours Mobili
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Sécurité
Clu
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Mettez-vous en confiance au volant�!
Apprivoisez les nouvelles règles�!
Il vaut la peine de remettre à jour
ses connaissances en matière
juridique. Car, dès que vous pre-
nez le volant ou êtes au guidon
d’un deux-roues, vous êtes sou-
mis à la fameuse LCR, la Loi sur la
circulation routière et ses ordon-
nances d’application.
Le TCS a mis au point un cours
«rappel des règles de la LCR et
étude des problématiques nou-
velles dans le domaine de la cir-
culation routière». Il ne dure
qu’une soirée, ne coûte que 15 fr.
et permet de se mettre à jour. Un
juriste spécialisé et un instructeur
TCS font le tour de tous les chan-
gements qui pourraient vous avoir
échappé. Zones 30 km/h ou 20
km/h, quelle différence? Les gira-
toires, la sécurité, les assurances...
bref, une soirée bien remplie.
Les 29 octobre et 19 novembre,
de 20h à 22h.
Prix�: 15 fr.
Sur inscription uniquement.
Lieu�: au Centre technique du TCS,
212 route de Meyrin, 1217 Meyrin.
Tél.: 022 782 77 95 (8h-12h et 13h-17h)
Email�: [email protected]
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Prochains cours confiance au Plantin�:
Lundi 8 octobre 2012 de 13h30 – 17h30
Jeudi 1er novembre 2012
de 13h30 – 17h30.
Prix�: 190 fr.
Le cours plus le «Test TCS occasion », il
dure 90 minutes et il est très complet:
280 fr. au lieu de 310 fr.
Le cours plus le «Test TCS occasion» et
le contrôle de la vue fait par la Clinique
de l’œil 380 fr. au lieu de 479 fr.
Un rabais de 40 fr. offert à tous
les membres TCS.
Un rabais supplémentaire pour les plus
de 65 ans de 50 fr.
Renseignement et inscription�:
TCS Section Genève
Quai Gustave-Ador 2 1207 Genève
Tél.: +41 22 735 46 53,
Email: [email protected]
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Faites un joli cadeau à une personne
de votre entourage qui s’est déclarée
moins rassurée au volant�: offrez-lui ce
cours «�confiance�» ou la soirée «�LCR�»�
ou, mieux encore, les deux cours�!
NOTRE CONSEIL
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TOUS LES COURS
23
Le scooter, instrument de liberté
en ville. Au contraire de la moto,
majoritairement utilisée pour
les loisirs, il a une fonction utili-
taire, toute l’année. Ce qui signifie
qu’il convient de suivre certaines
règles et de connaître ses qualités
et ses défauts. Des professionnels
aguerris ont mis sur pied un cours
spécial.
LES LOIS
Connaître la loi, ses articles
importants, devrait faire partie des
préoccupations de tout conduc-
teur. Mais d’autres lois, celles de la
dynamique, sont aussi très utiles.
En particulier au moment de l’en-
trée dans la mauvaise saison.
L’évaluation correcte des risques
constitue l’un des points abordés
au cours de cette soirée instruc-
NOUVEAU • Plein succès pour les premiers cours dédiés à ces deux-roues motorisés
Scooter after-work TCSSécurité en ville !
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Cours
INITIATION • Profitez d’anticiper votre formation pour le permis de conduire
A 17 ans révolus, passez une
semaine au cours Junior pour
préparer tout ce qui tourne autour
du permis de conduire. Y compris
le cours samaritain, obligatoire.
Vous prenez le volant pour sen-
tir comment se comporte une
voiture, l’espace qu’elle occupe.
En toute sécurité, sur la piste fer-
mée du Plantin. Vous assistez à
des démonstrations. Les parties
théoriques et pratiques alternent.
Ainsi, vous allez apprendre à
connaître les lois et tout ce qu’il
convient de savoir.
OU UN APRÈS-MIDI !
Autre possibilité: entre 16 et 17
ans, commencer à s’initier à la
conduite en un après-midi. Egale-
ment au Plantin, avec des instruc-
tions utiles et des renseignements
pratiques.
Du lundi au vendredi, 8h-17h30.
Prochaine date 22 au 26 octobre.
Prix 400 fr. Si vous avez 17 ans révolus
ou 18 ans en 2013, demandez les
dates�!
Inscription: Centre technique du TCS
Route de Meyrin 212, 1217 Meyrin
Appelez le secrétariat (8h-12h, 13h-17h)
Tél.�: 022 782 77 95
Email�: [email protected]
COURS JUNIOR
Scooter After Work TCS, durée 3h.
Horaire�: de 17h. à 20h.
Nombre de participants�:
10 par groupe.
Date�: mercredi 10 octobre 2012
Accueil�: dès 16h30.
Prix�: 99 fr., 59 fr. pour les membres
du TCS
Renseignement et inscription�:
Test&Training TCS, chemin Adrien-
Stoessel 10, 1217 Meyrin.
Tél.�: 022 417 23 97
Email�: [email protected].
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Un mercredi après-midi,
de 14h à 17h. Le 10 octobre
et le 14 novembre. Prix 25 fr.
Inscription au Point de contact�:
(8h-17h) TCS Genève,
2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève,
Tél.�: 022 735 46 53
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INITIATION A LA CONDUITE
Inscrivez-vous à l’avance, le nombre
de places est limité.
Rejoignez-nous sur facebook
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NOTRE CONSEIL
Ne croyez pas tout savoir, renseignez-
vous auprès des professionnels.
Inscrivez-vous rapidement, le nombre
de places est limité.
NOTRE CONSEIL
59 fr.membres TCS
99 fr.non membres
(Cotisation annuelle TCS
seulement 93 fr.)
tive. De même que la question de
l’équipement, car trop d’insou-
ciance conduit certains usagers à
préférer le confort ou le costume
à la veste et au pantalon adaptés.
Une partie pratique permet de
mesurer sa maîtrise. La tech-
nique du regard, notamment, doit
devenir un réflexe. Les freinages
d’urgence également.
Utile et pratique, certes, mais à certaines conditions.
Conduisez à 17 ans !
24
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Mobili
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Sécurité
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L
a variété des possibilités
offertes par le marché des voi-
tures, neuves ou d’occasion, est
si étendue qu’un acquéreur peut
se sentir démuni devant le choix
proposé. Des arguments tech-
niques, financiers se mélangent
aux émotions, car il y a toujours
une partie qui tient du «coup de
cœur».
LES BONNES QUESTIONS
Le cours dure une soirée et per-
met de se poser les bonnes ques-
tions. On n’y pense pas toujours,
mais il convient d’établir les dif-
férents budgets. Le TCS a une
longue expérience et peut don-
ner les meilleures indications sur
la somme à prévoir, chaque mois,
pour bénéficier en toute tran-
quillité de sa voiture. Il y a lieu
également de savoir quelle assu-
rance on va choisir. Si l’on a déjà
un contrat, le changement de
compagnie est en effet possible,
quelles sont les conditions pour
le faire?
À QUOI SERT MON AUTO?
Les aspects émotionnels ne
doivent pas masquer les ques-
tions très pratiques. Une même
carrosserie peut cacher une
variété impressionnante de
motorisations. Laquelle convient
au plus près de l’utilisation que
vous allez en faire? Savez-vous
quels éléments de sécurité sont
à disposition, lesquels vous sont
indispensables par exemple? De
même, un habitacle peut se pré-
senter sous diverses formes et
vous devrez décider quel genre
d’équipements fondamentaux,
ou qui apportent de petits agré-
ments, vous voulez y trouver.
Les kilomètres parcourus, dans
quelles circonstances, comptent
également.
CHERCHER ET CHOISIR
Une fois votre idée devenue pré-
cise, il convient de connaître les
meilleures manières de trouver
l’automobile qui lui correspond le
plus parfaitement possible. Une
multitude d’offres existent, les
spécialistes du TCS pourront vous
dessiner quelques pistes, prenant
en compte le temps dont vous
disposez. Ils vous expliqueront les
conditions à réunir pour effectuer
un essai sur route utile.
PRÉCAUTION • Achetez le bon véhicule! Il vaut la peine de consacrer une soirée à vous préparer, afin d’éviter toute mauvaise surprise
Nouveau cours
Faciliter l’achat d’une voiture
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«Faciliter l’achat d’une voiture»
Le 16 octobre 2012, de 18h30 à 21h.
Prix sociétaire TCS: 60 fr.,
non sociétaire 120 fr.
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Consacrez une soirée avant l’achat!
Le Centre
technique du
TCS établit un
diagnostic précis.
60 fr.membres TCS
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25
COMMENT PROCÉDER ?
Pour fixer un rendez-vous, c’est
très simple, munissez-vous de
votre carte de membre afin d’avoir
le numéro qui vous a été attribué
et effectuez votre inscription. Le
plus simple�: par internet�!
Le contrôle OCAN est obligatoire
et doit respecter les délais. Il est
donc prudent de s’y prendre suffi-
samment à l’avance.
Ce que l’on appelle le «�test occa-
sion�» constitue un contrôle pré-
cieux de toutes les fonctions de
votre véhicule. Les techniciens
du Centre technique TCS effec-
tuent systématiquement le tour de
toutes les pièces importantes. Leur
expérience et leur indépendance
vous assurent d’un résultat neutre
et complet. Ils n’effectuent aucune
réparation ni démontage.
VISITE • Les contrôles OCAN et le test TCS occasions peuvent être réservés en ligne
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Réservez votre contrôle en ligne
Attention: les contrôles ne comprennent aucun démontage.
Type de contrôle et détail DuréePrix sociétaires Section GE
Prix non- sociétaires Section GE
Contrôle OCAN (Rendez-vous en ligne) 30 min. 70.- (prix unique)
Test TCS pré-expertiseContrôle de tous les éléments de sécurité : essai routier, ripage, tachymètre, freins, amortisseurs.Contrôle visuel du moteur : niveaux, durites, courroies, etc. SANS lecture code de défauts (témoins)
60 min. 80.– 120.–
Test TCS occasions (Rendez-vous en ligne)Identique au contrôle pré-expertise
+ lecture code de défauts (témoins) Test possible sur véhicules essence (dès 2001) et diesel (dès 2004)
90 min. 120.– 240.–
Test antipollutionEssence (tous) et Diesel (seulement OBD dès 2004)
30 min. 40.– 80.–
Diagnostic électriqueLecture de défauts (témoins) Test possible sur véhicules essence (dès 2001) et diesel (dès 2004)
30 min. 60.– 80.–
Partiel Vérification d’éléments séparés
tels que freins, phares, charge, antigel, corrosion, etc.15 min. 30.– 60.–
Test TCS hiver Savoir si vous êtes paré pour la mauvaise saison
30 min. 60.– 80.–
Contrôle motos-scooters 58 points de contrôle
45 min. 60.– 80.–
Test TCS Vacances 45 min. 60.– 90.–
Inscription�: Centre technique du TCS
Route de Meyrin 212, 1217 Meyrin
Appelez la réception (8h-12h, 13h-17h)
Tél�.: 022 782 77 95
Email�: [email protected]
Gagnez du temps, réservez en ligne�!
Vous choisissez le jour et l’heure
parmi ceux disponibles.
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Prenez rendez-vous suffisamment
à l’avance�!
Profitez de déposer votre voiture,
c’est possible dès 7h30.
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Test occasion
120 fr.membres TCS
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T
outes les voitures
doivent passer par le contrôle
technique obligatoire, quatre
ans après leur première mise
en circulation. Ensuite trois ans
plus tard et tous les deux ans
dès que sept ans ont passé. Le
Centre technique du TCS effec-
tue la première visite, dénom-
mée contrôle OCAN, à Meyrin.
Elle peut désormais être réservée
directement en ligne sur le site
internet www.tcsge.ch/controles.
Elle dure une demi-heure. Il en va
de même pour le test occasion,
qui dure une heure et demie.
26
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Mobili
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Sécurité
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Rentrée scolaire
Les parents qui emmènent leurs
enfants à l’école en voiture sont
les premiers concernés. Car
d’autres élèves, de tous âges, fré-
quentent le même chemin. La
campagne de prévention de fin
août se veut parfaitement claire�:
«�Stop avant le choc, ralentir ne
suffit pas�!�» Trop souvent, l’auto-
mobiliste se contente de lever le
pied, or cela entre en contradic-
tion avec la consigne donnée aux
enfants, qui est d’attendre l’arrêt
complet d’un véhicule avant de
traverser la chaussée.
VICTIMES D’ACCIDENTS
Plus de 300 enfants sont chaque
année victimes d’un accident de
la route sur le chemin de l’école.
Cela veut dire plus d’un par jour
de scolarité�!
En collaboration avec le bpa
(Bureau de prévention des acci-
dents) et la police, le TCS a réalisé
un spot composé d’une ribam-
belle de figurines Playmobil.
Très explicite, accompagné de la
chanson «�Santa Monica Dream�»,
interprétée par les artistes austra-
liens Angus & Julia Stone, il finit
par une image symbolique, celle
du patrouilleur scolaire. Avec son
panneau rond, il représente la
nécessité d’un arrêt complet du
véhicule. L’incertitude d’un simple
ralentissement provoque des
malentendus. D’autres véhicules
peuvent interpréter ce mouve-
ment comme une poursuite du
trajet et se mettre à dépasser, un
enfant peut croire à un freinage
alors que le conducteur inattentif
n’a pas l’intention de stopper. Bref,
en deux mots�: «�arrêtez-vous�!�»
Les rentrées scolaires se suivent,
ce sont bientôt les vacances d’au-
tomne. Avec la possibilité d’une
visibilité réduite, d’une chaus-
sée mouillée ou rendue glissante
par les feuilles mortes. C’est le
moment de se rappeler la vulné-
rabilité des piétons en général,
des enfants en particulier.
PREVENTION • Cette année, le TCS a innové à l’occasion de la rentrée scolaire
Protéger les plus faibles
Voir le spot: www.youtube.com/tcs
INFOS PRATIQUES
1) Prudence quand des voitures sont parquées, un enfant peut surgir.
2) Toujours s’arrêter complètement devant un passage piétons.
3) Déposer, si pos-sible, directement l’enfant devant l’école… où il n’est pas interdit de se rendre à pied pour l’accompagner.
4) Lorsque vous voyez des enfants jouer, discuter, bref devant tout danger de dis-traction, ralentir et être prêt à freiner.
5) Une attention particulière est nécessaire aux bifurcations.
6) Dans tous les cas, adaptez votre vitesse!.
Le TCS rappelle les consignes à suivre:
Il est utile de rappeler qu’un piéton,
dans un choc avec une voiture à
50 km/h, a 80% de risques de subir des
lésions fatales. Alors qu’à 30 km/h il a
80�% de chances de s’en sortir.
Et un enfant est le plus fragile des
usagers de la route�!
L
a rentrée scolaire, à
l’occasion de laquelle le siège
central du TCS a lancé sa nou-
velle campagne de prévention
routière «�stop avant choc�», est
l’occasion de rappeler un prin-
cipe cardinal du droit de la cir-
culation routière, qui s’applique
à tous les conducteurs de véhi-
cules. Il s’agit de l’adaptation de la
vitesse aux conditions de la route
et aux circonstances. Préalable-
ment, il n’est pas vain de rappeler
que le cycliste est également un
conducteur de véhicule, auquel
s’applique également la règle
précitée, que même s’il n’a pas de
moteur, il n’est pas «�hors trafic�»
et qu’il doit donc lui aussi adap-
ter sa vitesse. Selon ce principe,
tout conducteur doit donc cir-
culer à une allure qui correspond
aux conditions de la route et aux
circonstances, à savoir qu’il doit
ralentir en présence d’un danger
réel ou potentiel, voire s’arrêter.
Cela veut dire que les vitesses
limites, imposées par la loi ou
la signalisation, ne sont que des
vitesses supérieures admissibles
en cas de circulation normale et
libre de danger, mais que, selon les
circonstances, le conducteur doit
ralentir, au besoin s’arrêter, par
exemple aux abords des écoles,
en présence d’enfants, voire de
personnes âgées. Une jurispru-
dence du Tribunal fédéral est
assez précise en ce qui concerne
le devoir de prudence par rapport
aux enfants: le conducteur ne
peut pas partir du principe qu’ils
respecteront les règles de la cir-
culation. Qui plus est, également
dans des zones de travaux, l’usa-
ger doit faire preuve d’une pru-
dence particulière et adapter sa
vitesse. Il doit s’attendre à trouver
des obstacles sur la chaussée, à
ce que celle-ci ne soit pas dans
un état normal et être confronté
à des ouvriers qui se trouvent
sur une voie de circulation, voire
des machines de chantier qui
manoeuvrent sur celle-ci ou à
proximité. En résumé, tout danger
réel ou potentiel impose de ralen-
tir, voire de s’arrêter.
Guy Zwahlen, avocat au Barreau de Genève
LOI • Les circonstances peuvent imposer de ralentir ou de s’arrêter, comme lors des rentrées scolaires
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Droit
Les conditions de la route commandent
Le plus fragile
des usagers n’a
pas toujours
conscience de
l’être… Prudence�!
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TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Les questions de mobi-
lité et de sécurité mobilisent la
Section genevoise du TCS tout
au long de l’année. Une soirée
a été consacrée à des thèmes
spécifiques, réunissant les
membres des commissions et la
quasi totalité du personnel. Le
mélange entre les bénévoles et
les professionnels permet d’ali-
menter une réflexion appro-
fondie, tant sur le fonctionne-
ment interne que sur la manière
d’aborder les défis qui se pré-
sentent à Genève.
TOUS LES ÂGES
Ainsi, coller aux préoccupations
des jeunes nécessite d’avoir un
groupe actif qui les représente.
Il peut servir d’interlocuteur
autant que d’acteur pour éclairer
et participer à la mise en place
de solutions qui les concernent.
Il s’agit par exemple de faire
connaître les prestations qui
sont destinées à cette classe de
population, souvent bénéficiaire
d’avantages non négligeables.
Sur le plan du temps libre, il est
toujours agréable de pouvoir
profiter de réductions sur des
spectacles, mais celles sur la
formation en 2-Phases peuvent
davantage les intéresser. Une
réflexion a été entamée pour
répondre de manière adéquate
à de tels besoins, le cas échéant
en créant des solutions adap-
tées. L’une d’elles demande un
examen approfondi: elle pourrait
se présenter sous la forme d’un
ensemble comprenant tout ce
qui essentiel pour passer le per-
mis.
Quelques échelons plus loin sur
l’échelle des âges, les demandes
des seniors sont également par-
ticulières. Des cours leur sont
déjà destinés. De manière plus
générale, les conditions de leurs
déplacements et l’apport qu’une
association comme le TCS peut
offrir constituent des pistes à
explorer. Tant par le biais de pro-
positions concrètes au sein du
club que par des interventions
STRATÉGIE • Les professionnels et les commissaires réfl échissent à la manière de rapprocher
Université d’été du TCS: réfléchir pour renforcer les
Mobilité intelligente
Suivez-nous sur facebook�!
www.facebook.com/TCS.Geneve
Une soirée entière a été consacrée aux thèmes de la mobilité et des actions à
entreprendre pour répondre encore mieux aux besoins des sociétaires.
29
Mobili
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politiques ou une concertation
avec des organismes d’amé-
nagement, voire les transports
publics.
LIBRE CHOIX DU MODE DE TRANSPORT
L’avenir dira à quoi aboutiront
les travaux de la Constituante.
Ils ont en tout cas permis au TCS
de se positionner pour défendre
la liberté de choix du mode de
transport. De même, il est attentif
aux mentions extrêmement rares
sur le trafic individuel motorisé,
pourtant encore largement uti-
lisé pour les trajets au quotidien
ou occasionnels. L’absence d’al-
lusion au stationnement pose
un problème de fond. Même si
la loi sur le sujet règle un certain
nombre de cas, la compétence
échappe en bonne partie au
législatif.
RÉFLEXION GÉNÉRALE
Le TCS Genève veut améliorer sa
communication interne et son
fonctionnement, en évitant le
poids des habitudes. Raison pour
laquelle des échanges ont eu
lieu pour imaginer les meilleures
outils pour se faire connaître, de
diffuser le résultat des actions
entreprises. La manière de
conduire des projets fait égale-
ment partie des préoccupations
à même de faire progresser la
notoriété et l’éventail des presta-
tions auprès de la population.
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Depuis toujours, la sécurité figure
en tête des préoccupations et
des agissements du plus grand
club du pays… et de Genève.
Elle demande encore à être mise
en évidence et, surtout, que les
actions entreprises soient mieux
connues. L’évolution des habi-
tudes rend également nécessaire
un élargissement de ce thème
sur plusieurs commissions et
groupes de travail.
Les termes de «mobilité intel-
ligente» deviennent de plus en
plus couramment utilisés. Il n’y
a pas de consensus sur la défi-
nition à donner à ce concept, Le
TCS peut lui donner une dimen-
sion recouvrant toute la palette
des moyens à disposition pour
se déplacer, ils font partie de sa
longue expérience.
Son implication étroite dans tous
les projets, urbains ou canto-
naux, sa réponse aux sociétaires
qui lui expriment leurs doutes,
permet de conserver une atten-
tion soutenue sur tout ce qui se
construit, les routes qui s’élar-
gissent ou rétrécissent, les places
de parking qui diminuent, etc.
Plus ancien et plus représentatif
des clubs liés à tous les moyens
de transport, le TCS nourrit une
réflexion approfondie sur la
mobilité en général.
la Section de ses membres
liens avec les membres
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Cet automne, votre Section vous
emmène au cœur de l’Ober-
land bernois, à la découverte de
la Maison tropicale de Frutigen
et du Blausee. Au programme
figurent d’intéressantes visites qui
alterneront avec des moments de
détente et de convivialité.
En plus de ses beautés naturelles,
la magnifique région de l’Ober-
land bernois regorge de surprises.
Parmi elles, la Maison tropicale
de Frutigen, qui cultive des fruits
et des fleurs inattendus sous nos
latitudes et élève des poissons à la
chair délicate. Nous verrons ainsi
des orchidées, des bananes et des
papayes. Nous découvrirons l’his-
toire et le mode de production
d’esturgeons et de la culture du
caviar suisse. Un délicieux repas
de midi ponctuera notre journée,
où nous dégusterons les truites
du Blausee. Nous passerons
l’après-midi en visite libre au bord
de ce lac, petit paradis qui dispose
d’un superbe parc naturel de 20
hectares et offre de nombreuses
activités pour toutes et tous.
LA SUISSE, PRODUCTRICE D’ESTURGEONS ET DE CAVIAR
Les esturgeons sont depuis long-
temps synonymes de luxe. Par
le passé déjà, les rois avaient pris
l’habitude de déguster leur chair,
EXCURSION • Profitez d’une journée de découverte exceptionnelle en Suisse!
Tropiques et caviar dans l’Oberland bernois
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Excursion
La Maison tropicale de Frutigen mérite une visite.
L’esturgeon
s’accommode
bien de son
habitat bernois!
Les variétés
colorées de
fleurs tropicales
enchanteront
vos yeux.
Nom scientifique: Acipenser sturio
Poids maximum: 170 kg
Taille maximale: jusqu’à 3,5 m.
Durée de vie: de 60 à 100 ans
Période de frai: mai à juillet
Ponte: 10’000 œufs en moyenne par kilo, soit
500’000 œufs pour une femelle de 50 kg
L’ESTURGEON EN CHIFFRES
Dimanche 14 octobre 2012
Voyage confortable en car
Départ: Place Dorcière (entre la Gare Cornavin et le lac), à 7h précise
Visite guidée de la Maison tropicale de Frutigen: 10h15
Repas de midi au Blausee: 13h
Visite du Blausee (libre): dès la fin du repas
Départ du Blausee à 16h30 et arrivée à Genève prévue vers 19h (Place Dorcière)
L’excursion se prête à toutes et tous, jeunes, seniors ou familles. En plus des visites guidées, un accompagnement de l’intégralité du voyage est assuré par la Section genevoise du TCS. L’excursion est ouverte à un maximum de 59 personnes, selon ordre d’arrivée des inscriptions.
Prix par personne: adulte/enfant
Prix sociétaire: 80 fr./50 fr.
Prix non–sociétaire: 135 fr. /105 fr.
Inscriptions: TCS Section Genève Tél.�: 022 735 46 53 Email�: [email protected]
INFOS PRATIQUES
avant même l’avènement du
caviar. Aujourd’hui, l’esturgeon
est présent un peu partout dans
le monde. On le trouve principa-
lement en Russie, mais aussi en
Asie, en Amérique du Nord, et en
Europe, notamment en France ou
en Italie. L’on dénombre environ
vingt-quatre familles différentes
de ce poisson. Les esturgeons de
la maison tropicale Frutigen pro-
viennent de Sibérie. L’élevage en
compte quelque 60'000, produi-
sant 18 tonnes par année de chair
délicate et sans arêtes. Pionnière
dans son approche durable et
écologique, la maison tropicale
produit annuellement environ
trois tonnes de caviar des eaux de
montagne.
14 octobre
Membres TCS
80 fr. au lieu
de 135 fr.
32
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
32
Spectaculaire cascade en deux-roues.
Les nouveaux
hélicoptères aux
couleurs du TCS
intéressent petits
et grands.
Les enfants ont pris plaisir
à jouer au foot avec les
joueurs du GSFC.
Partie endiablée avec les hockeyeurs du GSHC.
Les familles ont pu s’essayer au taxibike.
Evénements Reportage
Photos BaseGraphic
Les 20 ans des cours juniors méritaient bien un gigantesque gâteau d’anniversaire.
Le conseiller d’Etat Pierre Maudet a apporté le message des autorités.
Derrière lui, le président Guy Zwahlen, à gauche, le directeur Henri-
Pierre Galletti et le nouveau président central Peter Goetschi.
Un deux-roues...
mais parallèles, le
fameux Segway.
www.facebook.com/TCS.Geneve
RETROUVEZ LES PHOTOS SOUVENIRS
3333
Knie
1er août
Tour du canton
Couleurs, frissons, charme ont marqué
la soirée du cirque Knie à laquelle de
nombreux sociétaires ont assisté.
Moments de détente et de gourmandise pour l’escapade organisée à l’occasion de la Fête nationale sur l’île de Länggrien.
Le traditionnel Tour du canton avait de nouveaux parcours très familiaux cette année et a battu tous les records de participation.
Le présentateur TV
Bertrand Duboux
(à droite) a figuré parmi
les soutiens du Tour
du canton 2012.
TCS
34
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Depuis sa récente ouverture, le
plus grand pays du Sud-Ouest
asiatique fait l’objet d’un immense
intérêt. Le TCS vous propose de
découvrir des contrées et des
trésors préservés du tourisme de
masse, dans le cadre d’un circuit
accompagné, 100% francophone.
Deux soirées d’information vous
sont proposées, le 24 septembre
et le 8 octobre, en présence de
spécialistes de la Birmanie, pour
vous donner un avant-goût de ce
voyage exceptionnel.
Le programme concocté spécia-
lement pour les membres du Club
vous fera découvrir des contrées
mystérieuses et des sites parmi les
plus féeriques au monde: la fabu-
leuse cité de Bagan et ses pagodes,
les villages lacustres du lac Inle, les
villes royales de la région de Man-
dalay. La découverte des traditions
birmanes, la rencontre d’artisans
locaux, les déplacements par des
moyens de transport variés et ori-
ginaux promettent une expérience
hors du commun. Un véritable
saut dans le temps.
VOYAGE TCS GENEVE • Du 2 au 14 mars, un circuit sur mesure à prix doux
Birmanie authentique et surprenante
2 au 14 mars 2013
4070 fr.membres TCS
4270 fr.non membres
(Cotisation annuelle TCS
seulement 93 fr.)
- Coucher de soleil sur le site
archéologique de Bagan et ses pagodes
- Balade à dos d’éléphant à Kalaw
- Rencontre avec les Birmans dans le train
de Kalaw-Inle
- Découverte hors des sentiers battus
de la vie lacustre au Lac Inle
LES MOMENTS FORTS
Pêcheurs traditionnels sur le lac Inle
Bagan et ses 2000 pagodes
35
Mobili
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Sécurité
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Par un spécialiste de la Birmanie�: Lundi
24 septembre (18h00) et lundi 8 octobre
(18h30) à l’agence Kuoni de Genève Rive
Inscrivez-vous pour ces soirées au�:
Tél.: 058 702 61 49 ou
E-mail�: [email protected].
Nombre de place limité.
SOIRÉES DE PRÉSENTATIONS
AU FIL DES JOURS
1er jour, Genève – Doha – Yangon.
2e jour, Yangon.
Tour de ville et promenade dans le quartier
colonial. Au coucher du soleil, visite de la
majestueuse pagode Shwedagon.
3e jour, Yangon/Nyaung U – Bagan.
Matinée libre à Yangon. Vol interne
pour Nyaung U. Promenade au marché
pittoresque et coucher de soleil depuis la
terrasse d’un temple qui domine la plaine
de Bagan.
4e jour, Bagan.
Visite des pagodes de Bagan, dont le Palais
Royal et le magnifique stupa birman doré.
Balade en calèche à travers le Old Bagan
jusqu’au coucher de soleil.
5e jour, Bagan.
Visite du très beau temple de Gawdawpalin
puis des monuments des environs de
Myinkaba. Départ en direction de New
Bagan au sud du site pour la visite d’un
atelier de laque. En option: au lever du
soleil, survol en montgolfière de la plaine
de Bagan.
6e jour, Bagan – Nyaung U / Mandalay.
Vol interne pour Mandalay. Balade insolite
en calèche dans l’ancienne ville princière
d’Ava. Bateau jusqu’à Mingun et visite de
ses fameuses pagodes et de la cloche
légendaire de Minung. Traversée du grand
pont en bois de teck d’U Bein. Dîner
spectacle de danses traditionnelles.
7e jour, Mandalay/Heho – Kalaw
Vol interne pour Heho. Randonnée
jusqu’au camp de Green Hill Valley
pour participer aux bains des éléphants.
Promenade à dos d’éléphants. Découverte
du projet régional de replantation de teck.
Rencontre avec les Mahouts (les cornacs
birmans).
8e jour, Kalaw - Lac Inle.
Départ en train pour le village de Shwe
Nyaung. Trajet pittoresque et rencontre
avec les Birmans. Première impression du
Lac Inlé en pirogue.
9e jour, Lac Inle.
Observation du mode de vie des Intha,
une ethnie aux techniques de navigation,
de pêche et d’agriculture très particulières.
Balade ponctuée d’escales, notamment
à un village de tisserands et à des jardins
flottants. Visite des artisans locaux: ateliers
d’orfèvrerie, d’ombrelles, de tissage de soie
et de fibre de lotus notamment.
10e jour, Lac Inle (Sagar).
Excursion pour Sagar, balade à travers de
nombreux villages jusqu’à la région de
Sagar, habitat des indigènes Shan, Pao et
Intha. Sagar était l’ancienne principauté de
l’Etat Shan.
11e jour, Lac Inle – Heyo/Yangon.
Vol interne pour Yangon. Visites dans la
capitale, notamment la pagode Sule et le
bouddha couché de Chauzkhatagyi.
12e jour, Yangon – Doha.
Vol international à destination de Genève
via Doha. Visite de Doha by night. Dîner
dans un restaurant local.
13e jour, Doha – Genève.
Arrivée à Genève le matin.
Programme complet sur demande.
Inscription jusqu’au 19 octobre 2012
(nombre de places limité)
Date du voyage: 13 jours, du 2 au
14 mars 2012 (10 nuits sur place)
Prix: 4070 fr. par personne en
chambre double (4270 fr. pour les
non-membres). Supplément pour
chambre individuelle 485 fr.
Prestations incluses: les vols aller-
retour en classe économique avec
Qatar Airways, les taxes d’aéroport
(360 fr.), l’accompagnement depuis la
Suisse et l’assistance de notre agence
locale, le circuit avec un guide local
francophone et un véhicule privé,
un trajet en train, les vols internes, le
logement en hôtels 3 étoiles (norme
locale), les excursions et visites, les
repas: tous les petits déjeuners et
déjeuners et 7 dîners, le visa pour
le Qatar et une visite de Doha avec
dîner, la documentation détaillée
qui vous sera remise lors d’une
présentation du voyage.
Petit groupe francophone:
maximum 20 personnes
Hors prestations: les taxes d’aéroport
(38 fr. à ce jour), frais de visa (40 fr.),
assurance annulation et rapatriement
obligatoire (pas nécessaire en cas
de possession du livret ETI Monde),
boissons, dépenses personnelles et
pourboires.
Renseignements et réservations:
058 702 61 49
E-mail: [email protected]
Prolongez votre voyage:
Sur demande, nous vous organisons
un circuit complémentaire ou une
escapade balnéaire.
INFOS PRATIQUES
BIRMANIE
THAÏLANDE
CAMBODGE
CHINE
BANGLA-DESH
BOUTAN
INDE
LAOS
VIÊTNAM
Mandalay
Bagan
Shwe Nyaung
Lac Inle
Yangon
Jeunes moines
birmans
Trajet pittoresque
en train
Soirée d’information avec diaporama:Jeudi 4 octobre 2012, à 18h45Kuoni Voyages, Cours de Rive 8, 1204 GenèveEntrée libre et sans engagement. Inscription par courriel([email protected]) ou par téléphone (058 702 60 60)
Informations et inscriptions:Kuoni Voyages, Cours de Rive 8, 1204 GenèveTél.: 058 702 60 60 Fax 058 702 60 66 [email protected]
Organisation
Chaque détail du voyage estsoigneusement préparé, etpourtant nous disposons d’unmaximum de liberté. Chaquematin, après avoir nettoyé,préparé et chargé les véhi-cules, nous discutons le dérou-lement de la journée, l’itiné-raire, les visites, les repas, etc.
Véhicules
Les véhicules 4x4 parfaite-ment équipés sont mis à dis-position. Quatre personnes parvéhicules y compris chauffeuret bagages.
Chauffeurs
Les chauffeurs sont choisisparmi les participants qui lesouhaitent.
Logement
Lorsque c’est possible, dans debons, voire très bons hôtels,sinon dans les meilleurs loge-ments disponibles. Tentes ouyourtes en Mongolie.
Chef d’expédition
Le voyage est guidé par unchef d’expédition expérimenté.
Participants
Minimum 14 personnes pour4 véhicules, maximum 16 pour5 véhicules.
Préparation
2 ou 3 réunions de préparationsont organisées avant le départ.
Prix
Par trajet: CHF 21'000 par per-sonne en chambre double.
Depuis 20 siècles, ces mythiques voies caravanières relient et font rêverles peuples d’Orient et d’Occident. Les Routes de la Soie sont un livred’histoire! Elles traversent des pays de légendes, Anatolie, Perse, Asiecentrale, Mongolie ou Chine, et vous font découvrir d’incomparablesrichesses culturelles et des paysages d’une beauté spectaculaire.
Itinéraire Suisse - Pékin (55 jours)Suisse - Autriche - Hongrie - Roumanie - Moldavie - Ukraine - Russie - Kazakhstan - Ouzbékistan -Kirghizistan - Chine
Itinéraire Pékin - Suisse (57 jours)Chine - Mongolie - Russie - Kazakhstan - Ouzbékistan - Turkménistan - Iran - Turquie - Grèce -Italie - Suisse
Voyages garantis, datesSuisse - Pékin: 7 mai - 30 juin 2013Pékin - Suisse: 30 juin - 25 août 2013
THE GREAT SILK ROAD35’000 km sur les Routes de la Soie -
Expéditions en 4x4
37
Des plages de sable idylliques,
des hôtels de première classe et
une nature riche en contrastes,
tels sont les attraits de cette perle
posée dans l’écrin de l’océan
Indien. L’Ile Maurice incarne tous
les fantasmes du paradis tropi-
cal. Sa capitale, Port-Louis, est
un mélange coloré de bâtiments
anciens et modernes, de bou-
tiques à la mode et de marchés
tumultueux…
La population de l’île est compo-
sée d’Indiens, d’Africains, d’Euro-
péens et de Chinois qui vivent en
paix. La tolérance et le respect de
l’autre dominent, sans renoncer
à leur culture, leur langue ou leur
religion.
Une destination qui ne peut vous
laisser indifférent par son charme,
l’hospitalité de ses autochtones, la
gastronomie, ainsi que la beauté
de ses paysages. Que vous sou-
haitiez explorer les fonds marins
ou entreprendre une excursion au
fil des sentiers dans un parc natio-
nal, tout est possible. Sans oublier
qu’on y parle le français…
N’attendez plus et demandez-
nous une offre pour votre pro-
chain séjour�!
HÉBERGEMENT MYTHIQUE: HÔTEL TROU AUX BICHES
Apprécié depuis des générations,
le légendaire «�Trou aux Biches�»
rayonne de toute sa splendeur à la
suite d’une rénovation complète�!
Ce nouveau Resort de luxe a été
aménagé dans le style d’un vil-
lage au bord d’une des plus belles
plages de l’île… Il réunit l’élégance
tropicale, les plaisirs gourmands,
la modernité, le confort, l’intimité
et le luxe. Un refuge parfait pour
les familles et les couples�! Situé
au nord-ouest de l’île, il se trouve
proche du village de pêcheurs
de Grand Baie. Il dispose notam-
ment d’un restaurant principal
avec «�show-cooking�» et vue sur
la mer, ainsi que de nombreux
autres restaurants de spéciali-
tés, deux bars, plusieurs piscines,
un miniclub, des boutiques, ainsi
qu’un spa by Clarins.
Cet hôtel appartient à la chaîne
Beachcomber, pionnière de l’hô-
tellerie mauricienne qui possède
et gère huit des plus prestigieux
établissements de l’Ile Maurice.
OCCASION UNIQUE • Un voyage à s’offrir une fois dans sa vie. Pour la beauté, la classe et son accueil incomparable…
Un hôtel de légende à l’Ile Maurice
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Voyages TCS
L’hôtel «�Trou aux
Biches�» a acquis
une réputation
mondiale. Il vient
d’être entièrement
rénové.
Les plages de
l’Ile Maurice
offrent une
couleur
magnifique et
les fonds marins
méritent d’être
visités.
Kuoni Voyages SA, 4 chemin de Blandonnet, 1214 Vernier. Tél.�: 058 702 70 30. Email�: [email protected]
INFOS PRATIQUES
Exemple de prix pour un séjour en
octobre�: du 21 au 29 octobre 2012.
Vols Swiss de Genève à Zurich et
retour, vols Edelweiss de Zurich à
Maurice et retour.
7 nuits en junior suite avec demi-
pension (base deux personnes), taxes
d’aéroport et transferts compris.
Prix par personne, dès 3895.- fr
Réduction membre TCS�: 150.- fr
(cette réduction de 150.- par adulte
est valable pour toute réservation
d’un séjour à l’Ile Maurice faite
avant le 31.12.2012. A faire valoir
uniquement à l’agence de Kuoni de
Vernier/Blandonnet).
Non compris�: assurance annulation, frais de dossier, éventuels suppléments de taxes ou de vols. Les tarifs sont sous réserve de modifications.
Différentes réductions pour
réservation anticipée et dates
«�éco�» existent. N’hésitez pas à
nous demander une offre pour
l’hôtel Trou aux Biches ou pour tout
autre établissement aux dates de
votre choix. Nous nous ferons un
plaisir de vous envoyer une offre
personnalisée.
PRIX POUR LES MEMBRES TCS
Réduction
spéciale
150 fr.par personne
pour les membres TCS
(Cotisation annuelle TCS
seulement 93 fr.)
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ÉLECTRICITÉAUTOMOBILES
CENTRE ÉLECTRICITÉAUTOS ACACIAS SAClimatisationElectricité autosGPS et Multimédia20, rue Boissonnas – 1227 AcaciasTél. 022 343 60 36
HYUNDAI
CENTRE AUTOMOBILECOLARUSSO FRÈRES
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Chemin Delay 50 1214 VernierTél. 022 341 40 35 Fax 022 341 50 36
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Rue de Lausanne 64-66 – 1202 GenèveTél. 022 732 98 37 – Fax 022 738 68 82
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Véhicules Neufs et occasionsVente-Réparation toutes marques
19, chemin de la Source St-Jean1219 Aïre-le-Lignon
Tél. 022 796 72 72 – Fax 022 797 52 [email protected]
FIAT
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294, route de Jussy1254 JussyTél. 022 759 17 14
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Tunnel de lavage 4 programmes à choix 1
de Fr. 8.– à Fr. 15.– Abonnements avec rabais 10%
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Lundi-vendredi 8h à 18h30 non-stop Samedi 8h à 17h30
Tunnel de lavage Aspirateur et vitres compris 6 programmes à choix
1 de Fr. 17.– à Fr. 28.– Abonnements
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Contactez: SPN SA – Avenue du Mail 22 1205 Genève - Tél. 022 807 22 11 Fax 022 807 22 33 - [email protected]
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à vive allure!
- Courses du Rallye de Suède et impressions sur les coulisses
- Logement au cœur de la compétition, dans le même hôtel que certaines équipes du Rallye
- Visite du parc d’assistance à Hagfors.
- Conduite sur neige avec une voiture rallye, en compagnie d’un ex-champion d’Europe de rallycross
MOMENTS FORTS DU VOYAGE
1er jour, Genève – Oslo – KarlstadAccueil, transfert à Karlstad afin d’assister à la première étape du Rallye.
2e jour, Ambiance rallyeJournée libre pour profiter de l’ambiance animée de la ville liée au Rallye. Dîner et logement à l’hôtel.
En option: journée activités à Sunne: pêche sur glace, safari de motoneige et quad en forêt. Déjeuner en pleine nature. Initiation à la conduite sur route hivernale.
3e jour, dans les coulisses du Rallye Journée complète avec guide et bus afin de suivre les différentes étapes du Rallye. A Hagfors, vous découvrirez le parc d’assistance et aurez l’occasion de côtoyer les équipes. Le soir, vous assisterez à une Super Spéciale.
4e jour, Karlstad – Oslo – GenèveTransfert de l’hôtel à l’aéroport. Vol d’Oslo à Genève
Programme complet sur demande et sous réserve de modification en fonction du Rallye de Suède.
Inscription�: jusqu’au 22 octobre 2012 (nombre de places limité)
Date du voyage: 4 jours, du 7 au 10 février 2012 (3 nuits sur place)
Prix pour les membres du TCS: 1790 fr. par personne en chambre double (1940 fr. pour les non-membres). Supplément pour chambre individuelle 425.-.
Circuit accompagné et 100% francophone
Prestations incluses: les vols aller/retour en classe économique avec Scandinavian Airlines, les taxes d’aéroport (145 fr.), l’accompagnement depuis la Suisse et l’assistance de notre agence locale, un guide local francophone (jour 1 et 3) et les transports mentionnés en véhicule privé,
un Rallye Pass, le logement en hôtel 4* en plein centre de Karlstad, les excursions et visites, les repas mentionnés (les petits déjeuners, un déjeuner, une collation et un dîner), la documentation détaillée.
Petit groupe francophone: maximum 30 personnes
Hors prestations: les activités en option, l’assurance annulation et rapatriement recommandée (pas nécessaire en cas de possession du livret ETI Europe), les pourboires, les dépenses personnelles et boissons.
Prolongez votre voyage: À Stockholm, à Oslo, en Laponie ou dans une des stations de sports d’hiver de la région.
Tél.: 058 702 61 49
Email: [email protected]
INFOS ET RÉSERVATIONS
INFOS PRATIQUES
7 au 10 février 2013
1790 fr.membres TCS
1940 fr.non membres
(Cotisation annuelle TCS
seulement 93 fr.)
AU FIL DES JOURS
Avec TCS Voyages, partez à la découverte des plus beaux sites et villes du Vietnam,
nombreux à figurer au patrimoine mondial de l‘Unesco. La romantique Hanoi, la magique
baie d‘Along, les villes de charmes de Hué, Hoi An, l‘effervescence de Saigon et le verdoyant
delta du Mékong forment le magnifique panorama de ce pays très attachant.
Itinéraire• Hanoi: 2 nuits • Baie d’Along: 1 nuit • Hué:
2 nuits • Hoi An: 2 nuits • Saigon: 2 nuits
Possibilité extension facultative à Angkor:
3 nuits
Dates de voyage• 21.01.- 31.01.2013
• 18.02.-28.02.2013
Temps forts• Flâner en cyclo-pousse dans les ruelles
bordées de petites échoppes de la vieille
ville d’Hanoi • Vivre le rêve éveillé de la baie
d’Along • Imaginer la rue Catinat à Saigon aux
temps coloniaux • Se laisser aller au gré des
découvertes dans le delta du Mékong • Vivre
et être bercé par le récit de Marguerite Duras
dans son livre « L’Amant » • Ne pas manquer la
visite des temples d’Angkor.
Prestations et services• Les vols avec Singapore Airlines • Les vols
domestiques•Lestaxesd’aéroportetsurcharge
carburant • Hébergement de charme 3 étoiles
• Pension complète (sauf jour 2 et 11) • Toutes
les visites et entrées décrites au programme
• Guide local francophone de Hanoi à Saigon
• Tous les pourboires • Documentation de
voyage
A prévoirFrais de visa, 2 repas, dépenses et assurances
personnelles (livret ETI monde), bagages et
guérison.
Extension à Angkor• Vols de Saigon à Siem Reap et retour
• Hébergement de charme 3 étoiles
• Visites
• Guide francophone
Points fortsHôtels « boutique » 3 étoiles
Pension complète
Tous les pourboires inclus
Possibilité extension à Angkor
Prix par personne
base chambre double en CHF
• Prix pour membre TCS 3750.–
• Sup. pour non membre 400.–
• Sup. chambre individuelle 390.–
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Tél. 058 702 70 40www.voyages-tcs.ch/vietnam
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cooldown club profitent d’un
bon de 50 fr. sur les cours obliga-
toires du permis en deux phases.
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le deviens gratuitement grâce à
l’offre découverte de douze mois,
en suivant la formation 2-Phases
du TCS. Ce qui met les tarifs du
TCS à des prix très intéressants.
DEUX JOURS DE COURS
La loi impose de suivre deux jours
de cours pendant les premières
années de permis. Des voix se
sont élevées pour relever le poids
financier que cela représente pour
les jeunes. C’est le moment de
rappeler que le TCS fait des efforts
particuliers pour rendre l’accès au
permis plus supportable. Ainsi, en
faisant partie de «�cooldown club�»,
la facture se trouve réduite.
LES DEUX JOURS
La formation en deux phases
consiste à suivre deux jours de
cours pendant la période pro-
batoire. Le premier se passe sur
la piste fermée du Plantin. Trois
expériences au programme�: dis-
tance entre véhicules, freinage
sur chaussée sèche et mouillée,
vitesse en courbe. Le second
s’effectue dans le trafic; tu es
accompagné de l’animateur et
d’autres participants. Cela permet
d’évaluer ta conduite… et celle
des autres. L’animateur critique
les conducteurs. Une partie est
consacrée à approfondir les tech-
niques de conduite écologique et
économique.
L’appartenance au cooldown club
te fait bénéficier de rabais jusqu’à
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Le TCS propose des rabais intéressant sur les journées obligatoires des cours 2-Phases.
42
TCS Genève – N° 3 septembre 2012
Les frontières entre
Genève et les départements voi-
sins se franchissent très fréquem-
ment dans les deux sens. Raison
pour laquelle le Club frontaliers
TCS permet à ces pendulaires
de bénéficier des prestations
appréciées par 1,6 million de
personnes en Suisse. Pour tous,
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réuni pour qu’ils barbotent à leur
guise entre pataugeoire, rivière
à courant et petit bain… Pour les
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s’amusent et rient à volonté�! Et
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ensemble multi-activité où cha-
cun peut vivre au rythme de ses
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cardio-musculation et cours
collectifs ou personnalisés. Un
espace Escalade, une salle gran-
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voies allant jusqu’à 14m de hau-
teur et 18m de développé, ainsi
que deux espaces bloc de 150
et 200 m². Un espace Sports de
raquettes avec ses 4 courts de
squash et 4 courts de badmin-
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initier (réservation en ligne pos-
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Catégorie de rendement énergétique : C. Consommation mixte NISSAN QASHQAI VISIA, 1.6 l, 117 ch (86 kW) : 6.2 l/100 km. Émissions de CO2combinées : 144.0 g/km. Catégorie
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