Mesa Redonda sobre “Los Planes de
Movilidad y el Transporte Colectivo"
Valladolid, 21 septiembre 2015
Reflexiones sobre PMUS
Carlos Cristóbal Pinto
Experto en Transporte Público y Movilidad Sostenible
Presidente de la Asociación de Técnicos Especilistas
en Movilidad Urbana Sostenible (APTEMUS)
2
If you plan for cars and traffic, you get cars and traffic.
If you plan for people and places, you get people and places.
Fred Kent, Presidente del „Project for Public Space“
www.pps.org
3
La contaminación mata: 3,3 millones de personas/año
Un estudio de la revista Nature de este mes, ha publicado un
artículo de investigadores del Instituto alemán Max Planck, en el
que han podido evaluar de 5 de cada 10.000 personas en el
mundo mueren precozmente debido a la contaminación del aire.
De cada 5 víctimas, 2 mueren de un accidente vascular cerebral,
1,6 de infarto y los otros 1,4 de patologías respiratorias t
especialmente de cáncer de pulmón.
En 2010 el número de muertes por estos efectos del aire
exterior fue de 3,3 millones de personas en el mundo, a los que
habría que añadir otros 3-4 millones de muertes por
contaminación del aire interior de las viviendas.
Para 2050 predicen el doble de muertes por el aire exterior: 6,6
millones de personas.
4
Espacio público: es una necesidad
Espacio público de calidad es una necesidad de nuestras
ciudades, especialmente en los barrios más marginados, no es
por que sea un espacio bonito y agradable: 9 m2 de área verde
por habitante.
5
Los jóvenes son menos dependientes del coche
Le Monde, 18 septiembre 2015: Para los jóvenes urbanos,
obtener el permiso de conducir no es una necesidad inmediata.
Los jóvenes de 18-30 años desdeñan el coche personal, al
considerarlo caro y superfluo.
http://www.lemonde.fr/m-perso/article/2015/09/18/cette-jeunesse-qui-ne-veut-
plus-rouler_4761923_4497916.html#cKiwrDuTchjgDect.99
6
Los colegios de Washington DC enseñarán a los niños circular en bici
Washington Dc pone en marcha un programa de educación vial
que enseñará a todos los niños de las escuelas públicas a
circular en bicicleta. Una iniciativa pionera en todo el país y que
se espera que inspire a otras ciudades de EE UU
El programa, que lleva el nombre de Cornerstones (piedras
angulares), nace además con un objetivo ambicioso: luchar
contra la gran desigualdad entre los niños de los diferentes
colegios ubicados en distintos barrios de la ciudad. Para ello,
nada como utilizar la bicicleta como elemento de unión entre los
niños de las zonas más pudientes y las más desfavorecidas.
www.Bicycling.org
7
Vuelta al cole: España vs Holanda
8
Seis buenas razones para ir al trabajo en bici
El buen rollo: Moverse en bici es tan gratificante que hasta tendrás
ganas de ir a trabajar sólo por el placer de hacerlo pedaleando.
Mejora tu físico: La bici es un entrenamiento magnifico, una
inmejorable manera de quemar calorías, estimular nuestro cuerpo y
ponernos a tope.
Disfruta del buen tiempo: Dentro de poco llegará el invierno y la
oscuridad, y echarás de menos haber pasado más horas al aire libre
y menos encerrado en un coche, un metro o un autobús.
Ahórrate un buen dinero: Si vas en coche o moto ir al trabajo te
obligará a pagar fortunas en las gasolineras, a las aseguradoras o a
los aparcamientos.
Reconcíliate con tu ciudad: descubrirás nuevas calles y recorridos,
no te enervarás en los atascos o las muchedumbres del transporte
público .
Sé tú mismo: La bicicleta es sinónimo de libertad, independencia,
autonomía y eficiencia. http://www.ciclosfera.com/seis-razones-para-ir-al-
9
Cirkelbroen: El nuevo puente para peatones y ciclistas de Copenhague
10
Fin de la era del coche: cómo las ciudades se están curando del automovil – The Guardian
Las ciudades alrededor del mundo están llegando a la misma
conclusión: estarían mejor con menos coches.
Gille Velasco, responsable político de movilidad en Lyon, lo llama “la
nueva movilidad” Es una visión de la ciudad en la cual los residentes
ya no dependen de sus coches sino del transporte público, coches y
bicis compartidos y, sobretodo, de información en tiempo real en su
smartphone. El objetivo es reequilibrar el espacio público y crear la
ciudad para la gente. La ciudad estará menos contaminada, menos
ruidosa, menos estresante y será más paseable.
http://www.theguardian.com/cities/2015/apr/28/end-of-the-car-age-how-cities-
outgrew-the-automobile
11
Hamburgo no quiere coches en 2034
Hamburgo, la segunda ciudad más poblada de Alemania (y la
séptima de la UE) con sus 4,7 millones de habitantes (más de
1,7 viven en el núcleo urbano) quiere cambiar. Y, para
conseguirlo, está dispuesta a expulsar a los coches de sus
calles.
El proyecto se llama Green Network, y pretende expulsar a los
coches de la ciudad en 2034. ¿Cómo? Muy sencillo: potenciando
el transporte público, peatonalizando las calles y, por supuesto,
incitando a sus ciudadanos a moverse en bicicleta.
12
1. Experiencia en PMUS: Caso de la Comunidad de Madrid
13
Primeras Acciones
A partir de 2005 se intensifica la colaboración con el IDAE:
2005-2006 Colaboración con el IDAE para la publicación de las Guías Prácticas de PMUS y PTT.
2005-2006 se redacta el Plan de Movilidad Sostenible de Getafe, en virtud de un convenio entre Ayuntamiento, IDAE y CRTM.
2006 Mesa de Movilidad al Trabajo
Desde 2007, el CRTM es, el organismo delegado por la Comunidad de Madrid para gestionar las ayudas para PMUS y otras medidas afines contempladas por el Plan de Acción E4 en la región de Madrid.
1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid
14
El CRTM y su papel activo en los PMUS
Responsable del proceso de selección de proyectos y
adjudicación de las ayudas.
Asesoramiento a los ayuntamientos en los requisitos
técnicos de los pliegos de contratación de planes movilidad y
bicicleta pública.
Participación activa de los técnicos del CRTM en el seguimiento
de los estudios y proyectos de movilidad subvencionados.
Apoyo a los ayuntamientos en el proceso de participación de los
proyectos como interlocutor con los distintos agentes
implicados: operadores de transporte, otros organismos
regionales o estatales, asociaciones empresariales, sindicatos,
etc.
Colaboración en la organización de jornadas, sesiones
técnicas y distintos eventos como los actos de difusión pública
de los planes, semana de la movilidad, etc.
1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid
15
0 50000 100000 150000 200000 250000
123456789
101112131415161718192021222324
Planes de Movilidad Urbana Sostenible
Un total de 24 municipios
76 % municipios mayores de 30.000 hab.
100% municipios mayores de 100.000 hab.
Nº habitantes
1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid
16
Planes de Transporte al Trabajo
PTT Año Municipio
Plan de Transporte Polígonos La Garena 2007 Alcalá de H.
PTT Polígono Industrial Prado Regordoño 2009 Móstoles
PTT Polígono URTINSA 2009 Alcorcón
PTT Polígono Cobo Calleja 2009 Fuenlabrada
Plan de Transporte Ribera del Loira 2011 Madrid
PTT Pegaso City-Puente de S. Fernando 2011 Madrid/Coslada
Plan de Movilidad de la Ciudad Universitaria 2012 Madrid
Plan de Movilidad de A. Empresarial Arroyo de la Vega 2012 Alcobendas
7 Planes en Polígonos y Áreas Empresariales
2 Campus Universitarios
1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid
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Movilidad ciclista: Bici Pública Implantada
Municipio Bases Bicicletas
Alcalá de Henares 150
Ambite 4 13
Olmeda de las Fuentes 4 13
Pezuela de las Torres 4 13
Leganés 9 194
Villar del Olmo 7 25
Nuevo Baztán 9 36
Aranjuez 18 205
Mancomunidad Valle Medio del Lozoya 10 100
Majadahonda 18 230
Madrid (Bicicum) 1 300
Soto del Real 4 38
Rivas Vaciamadrid 10 70
Tres Cantos 7 75
Pinto 65
Getafe 162
1.689
Se ha implantado en 17 municipios
1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid
18
Aranjuez
Getafe
Las Rozas de Madrid
Rivas Vaciamadrid
San Fernando de Henares
Soto del Real
Móstoles
Madrid
Camino Escolar
1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid
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Cursos de formación
1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid
20
2. Ley de Economía Sostenible
21
Se trata de una Ley muy amplia que engloba multitud de medidas
en multitud de ámbitos y con el que el Gobierno pretendía impulsar
un cambio en el modelo económico de España para la próxima
década, incidiendo en:
Alcance de la Ley
competitividad
sostenibilidad medioambiental
normalización de la construcción
innovación y formación profesional
impulso a los sectores emergentes
medidas contra la morosidad
aporta transparencia en las remuneraciones de las sociedades
cotizadas
facilita la contratación público-privada.
2. Ley de Economía Sostenible
Ley 2/2011 de 4 marzo, publicada el 5 de marzo de 2011
22
El texto tiene 114 artículos, 15 disposiciones adicionales, 10
transitorias y 60 disposiciones finales, entre las disposiciones
adicionales se encuentra la llamada 'Ley Sinde' para luchar
contra las descargas ilegales de contenidos en internet.
Título preliminar
Título I. Mejora del entorno económico
Título II. Competitividad
Título III. Sostenibilidad medioambiental
Título IV. Instrumentos para la aplicación y evaluación de la
Ley de Economía Sostenible
Contenido de la Ley
2. Ley de Economía Sostenible
23
Artículo 100: Objetivos de la política de movilidad sostenible
Contribuir a la mejora del medio ambiente urbano y salud y
seguridad de los ciudadanos y eficiencia de la economía.
Integrar con otras políticas (urbanismo…) para minimizar los
desplazamientos y aumentar accesibilidad.
Promover la disminución del consumo energético y la mejora de
la eficiencia energética.
Fomentar los medios de menor coste social, económico,
ambiental y energético, tanto de personas como de mercancías,
así como el uso de los transportes públicos y colectivos y otros no
motorizados.
Fomentar la intermodalidad, para facilitar el desarrollo de modos
alternativos al vehículo privado.
2. Ley de Economía Sostenible
24
Artículo 101: Los Planes de Movilidad Sostenible
Los Planes de Movilidad Urbana son un conjunto de actuaciones
que tienen como objetivo la implantación de formas de
desplazamiento más sostenibles, priorizando la reducción del
transporte individual en beneficio de los sistemas
colectivos y de otros modos no motorizados, que hagan
compatible crecimiento económico, cohesión social, seguridad
vial y defensa del medio ambiente, garantizando una mejor
calidad de vida para los ciudadanos.
2. Ley de Economía Sostenible
25
Artículo 102: Fomento de los Planes de Movilidad Sostenible
A partir del 1 de enero de 2012, la concesión de cualquier ayuda
o subvención a las Administraciones autonómicas o Entidades
locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y
destinada al transporte público urbano o metropolitano se
condicionará a que la entidad beneficiaria disponga del
correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia
con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible
2. Ley de Economía Sostenible
26
Artículo 103: Elaboración de los planes de transporte de empresas
Con vistas a reducir el uso del automóvil y promover modos
menos contaminantes en los desplazamientos de los
trabajadores.
Tendrán carácter voluntario y se tratarán en el marco del
diálogo social
Impulsar planes mancomunados para empresas que compartan
un mismo centro o edifico o desarrollen su actividad en un
mismo parque ,etc.
Designación de coordinador de movilidad en empresas con más
de 400 trabajadores
2. Ley de Economía Sostenible
27
Disposición adicional decimonovena. Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible
En el plazo de seis meses desde la aprobación de esta Ley, el
Gobierno presentará a las Cortes Generales un Proyecto de Ley
de Movilidad Sostenible que sentará las bases para fomentar la
accesibilidad y la movilidad sostenible, reforzar la seguridad del
tráfico de personas y mercancías y reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero.
2. Ley de Economía Sostenible
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3. Medidas y actuaciones que contempla un PMUS
1. Contexto territorial, movilidad y
transporte
29
1. Medidas de control y regulación de tráfico y estructura red viaria.
2. Medidas de gestión y limitación del aparcamiento vehículo privado.
3. Medidas de potenciación del transporte colectivo.
4. Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana.
5. Medidas específicas de gestión de la movilidad.
6. Medidas de mejora de la accesibilidad y de la inclusión social.
7. Medidas de mejora de la movilidad de mercancías, carga y
descarga.
8. Medidas de integración de la movilidad en las políticas
urbanísticas.
9. Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético.
10. Medidas de mejora de la accesibilidad a grandes áreas y centros
atractores.
11. Medidas para la mejora de la seguridad vial.
12. Creación de una agencia de movilidad dentro del ayuntamiento.
Medidas y áreas de actuación que contempla un PMUS
3. Medidas y actuaciones que contempla
30
1. Medidas de control y ordenación de tráfico y estructura red viaria
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Ordenación del tráfico y la jerarquización del viario urbano
Plan de semaforización
Ordenación de la circulación de vehículos pesados y sustancias
peligrosas
Templado de tráfico, zona 30, etc.
Regulación de intersecciones
Circunvalaciones
Incidencia de los nuevos viarios previstos en los planes
urbanísticos
3. Medidas y actuaciones que contempla
31
Templado de tráfico, Zona 30
3. Medidas y actuaciones que contempla
32
2. Medidas de gestión y limitación del aparcamiento vehículo privado
El Plan deberá recoger, al menos los programas:
Nuevos aparcamientos para residentes, tanto en superficie como
subterráneos.
Aparcamientos de rotación y control del estacionamiento en
superficie, especialmente en el centro urbano.
Estudio de un servicio estacionamiento regulado.
Aparcamientos de disuasión orientados al transporte público.
Aparcamientos en borde de zonas peatonales o casco histórico.
Señalización de aparcamientos.
Estudio para la disminución de las plazas de aparcamiento ilegales
en el municipio y las actuaciones de policía.
Aparcamientos de mercancías - centro de transporte.
3. Medidas y actuaciones que contempla
33
Control de aparcamiento
Servicio de Estacionamiento
Regulado de Madrid
3. Medidas y actuaciones que contempla
34
Aparcamientos de disuasión (Park & Ride)
3. Medidas y actuaciones que contempla
35
3. Medidas de potenciación del transporte colectivo
El Plan deberá recoger, al menos los programas:
Funcionalidades de las líneas
Cobertura residencial y áreas de actividad socio-económica
(educación, salud, comercio, ocio, trabajo, etc.)
Intercambiadores e intermodalidad
Protección espacio bus en las paradas
Plataformas reservadas para el transporte público y carriles bus
Regulación de intersecciones para transporte público
Nuevas estaciones de metro y/o tren de Cercanías
Equipamiento y accesibilidad viajero a las paradas
Buses no contaminantes, piso bajo y aire acondicionado
Sistema tarifario integrado
Aplicación de nuevas tecnologías
- Sistemas de información en tiempo real
- Billética sin contacto
3. Medidas y actuaciones que contempla
36
Carril reservado
Intercambiador Carril BUS-VAO de la A6, Madrid
Medidas de potenciación del transporte colectivo
3. Medidas y actuaciones que contempla
37
Tu autobús al minuto, Madrid
Información en paradas
Sistemas tarifarios integrados
Medidas de potenciación del transporte colectivo
3. Medidas y actuaciones que contempla
38
4. Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Mejora general de itinerarios peatonales (anchura mínima
de aceras)
Definir de red principal de itinerarios peatonales
Mejora de accesibilidad para discapacitados
Peatonalización y nuevos ejes ambientales de barrio
Potenciación y mejora de accesibilidad para escolares
Áreas estanciales (plazas), viario peatonal y de
coexistencia (calmado de tráfico, compatibilidad con el
tránsito de peatones)
Plan Director ciclista y carriles bici
Potenciación del uso de la bici privada y/o pública
Potenciación de rutas o sendas de ocio para andar y
pedalear.
3. Medidas y actuaciones que contempla
39
Carriles bici
San Sebastián
La Coruña
Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana
3. Medidas y actuaciones que contempla
40
5. Medidas de gestión de la movilidad
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Transporte a la demanda
Aparcamientos de disuasión
Promoción del viaje compartido en coche (car pooling), así
como el viaje en coche multiusuario (car sharing)
Transportes discrecionales de recurrencia diaria, como el
transporte escolar o el transporte de empresa,
Taxi
Peaje urbano (congestion charging)
3. Medidas y actuaciones que contempla
41
Transporte a la demanda
Viaje compartido en coche (car-pool)
Viaje en coche multiusuario (car-sharing)
Medidas de gestión de la movilidad
3. Medidas y actuaciones que contempla
42
6. Medidas para mejora de accesibilidad e inclusión social
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Plan de Accesibilidad universal
Accesibilidad para la movilidad por la acera
Accesibilidad en coche y aparcamientos
Accesibilidad en transporte público, adecuación de paradas y
vehículos
Tarifas adaptadas a ciertos niveles socio-económicos
3. Medidas y actuaciones que contempla
43
7. Medidas para mejora de la movilidad de mercancías, carga y descarga
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Control de la circulación de vehículos pesados:
- restricción de circulación de pesados
- regulación de estacionamiento de pesados
- itinerarios de pesados
Limitación de horarios
Centros de transporte
Plazas de aparcamiento
Regulación aparcamiento
3. Medidas y actuaciones que contempla
44
.
8. Medidas de integración de la movilidad en las políticas urbanísticas
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Diseño de barrios amigables orientados a una
movilidad sostenible
Modelo urbanos orientados al TP
Peatonalización – carriles bici - aparcabicis
Forma del desarrollo con el fin de crear ejes de
transporte, densidad entorno a estaciones y
paradas, anchuras de viario y aceras para
poder dar servicio de autobuses
Reserva de suelo y financiación para el
transporte público
Integrar las nuevas tecnologías de la
comunicación de la movilidad en los nuevos
edificios
3. Medidas y actuaciones que contempla
45
9. Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Transporte público y flotas municipales (eléctricos, gas natural,
biodiesel, híbridos, etc.)
Contratas municipales y otros organismos públicos: Flotas más
limpias y eficientes
Distribución de mercancías: vehículos eléctricos, sistemas de
impulsión por tubería
Nueva fiscalidad sobre los automóviles o los carburantes
Plan aire limpio
Zonas de emisiones bajas (ZEB)
Cultura hacia una movilidad saludable
3. Medidas y actuaciones que contempla
46
Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético
3. Medidas y actuaciones que contempla
47
10. Medidas para mejora de la accesibilidad a grandes centros atractores
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Autobuses de empresa: bien como servicios en ruta o como
servicios lanzadera desde un intercambiador
Líneas específicas de transporte público a centros de actividad
Viaje compartido en coche (car pooling)
Coche multiusuario (car sharing)
Regulación del aparcamiento
Facilitar el acceso a pie: ejes peatonales y aceras con anchura
Facilitar el acceso en bicicleta por la empresa
Tele-trabajo
Horarios flexibles y/o comprimidos
Promoción y ayudas económicas al transporte público
3. Medidas y actuaciones que contempla
48
Líneas específicas de TP
Tele-trabajo
Medidas para mejora de la accesibilidad a grandes centros atractores
3. Medidas y actuaciones que contempla
49
11. Medidas para la mejora de la seguridad vial
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Elaboración de un Plan Urbano de Seguridad Viaria
Mejora de la señalización
Separación de flujos
Mejora de intersecciones
3. Medidas y actuaciones que contempla
50
12. Creación de la agencia de movilidad dentro del ayuntamiento
El Plan deberá recoger, al menos, los programas:
Creación Agencia, concejalía, etc.
Atención al público
Oficina de la bicicleta
Horarios y planos de transporte
Informar a nuevos residentes en el municipio
3. Medidas y actuaciones que contempla
51
4. Ejemplo PMUS Montpellier
52
Objetivos
Lo que dice la Ley: disminuir el tráfico urbano
Lo que prevé el PDU: disminuir el uso del automóvil un 10% para
el horizonte del 2020
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
53
Los transportes públicos como vector de la estrategia urbana
Poner en valor los espacios
mejor servidos por los
transportes públicos (tren y
tranvía)
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
54
La filosofía de los PMUS: Montpellier
1. El peatón
2. La bicicleta
3. los transportes públicos
4. El coche
Invertir la mirada sobres movilidades
Los viajeros más vulnerables no deben ser la variable de ajuste
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
55
El PDU se articula en base a tres ejes de acción
Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas
Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el
uso del vehículo privado
Eje 3: Dar una oferta de transporte intermodal a la escala de la
metrópoli
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
56
Articular el
urbanismo y el
transporte
Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
57
Densidad/mezcla de usos:
promover la ciudad de
proximidad en la escala local
Un supermercado en un inmueble en
un barrio nuevo
Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
58
Objetivo repartir el espacio público: Destinar al menos el 50%
del espacio público a los otros modos que no sean el coche
Antes/después
Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
59
Reducir los diferencias de movilidad entre los coches y los modos blandos, repartiendo
el espacio público
Generalizar las zonas 30 (fuera de los grandes ejes)
Experimentar las «zonas de rencuentro» (20 km/h)
Reducir la velocidad en la ciudad para facilitar la cohabitation entre los usuarios del espacio público
Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
60
Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el uso del vehículo privado
Disuadir el estacionamiento para los viajes recurrentes
en las normas del PGOU, limitando la oferta de estacionamiento en los edificios de oficinas y actividad
1 plaza de parking
máxima por cada
Ninguna línea tran o tren a menos de 500 m
1 línea de tran o tren a menos de 500 m
2 líneas de tran o tren a menos de 500 m
40 m² de SHON
60 à 80 m² de SHON
50 à 60 m² de SHON
por una reglamentación favoreciendo la rotación de los vehículos
Ejemplo : la «zona azul»
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
61
Apostar por las alternativas ecomóviles
Desarrollar la oferta de car-shring
Ordenar zonas para el
car-pooling (por
ejemplo en el peaje de
Saint-Jean-de-Védas)
Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el reflejo del vehículo privado
4. Ejemplo PMUS de Montpellier
62
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
63
1. Rouen-TEOR: Flexibilidad y adaptabilidad de sistema
Un tronco común para 3 líneas, el sistema se
puede implantar por fases, si es necesario
Rouen network
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
64
1. TEOR Rouen: características
0,4 millones habitantes
3 líneas = 30 km
13 km plataforma reservada
5,5 millones €/km
Frecuencia= 6 min por línea hora punta
Velocidad media=17,3 km/h
45.000 pasajeros/día Guiado óptico en paradas
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
65
Antes Después
Vehículos: modernos, cómodos
Infraestructura: plataforma reservada
Estaciones: accesibilidad, guiado
ITS: billética, información
Operación: prioridad en los cruces, guiado
Imagen, comunicación: nombre especial, logo
Los buses entran en una zona peatonal y
comercial
1. TEOR: una manera de mejorar las calles/calidad urbana
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
66
2. Triskell: Red de transporte público de Lorient
Intercambiador con estación de tren:
12,000 pasajeros/día
190.000 hab en 19
municipios-comunas
Capital: Lorient
21 líneas de autobús
89 viajes/hab/año
Policéntrica, 3 ramales
conectados en un área
densa y pequeña
1ª fase Triskell (símbolo celta antiguo):
4,6 km, 15 estaciones
6,7 millones €/km
Prioridad de autobús ahorra 2-7 min/línea
Carriles reservados con pavimento rojo
diferenciado
Superficie plana, todas las paradas
iguales
Facilidad de lectura importante
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
67
2. Triskell: Ordenación calle principal de Lorient
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
68
El bus continua de
frente en las
glorietas
”Calle virtual bus” – señal
de tráfico da prioridad para
que el bus sea el primero
2. Lorient - Triskell: ciudad de tamaño medio
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
69
3 líneas de tranvías (40 km)
1 línea Busway (7 km)
3. BusWay: Nantes
Enfoque de sistema:
Vehículos e infraestructura especiales
P+R (aparcamientos disuasión)
información ITS
estaciones accesibles
nombre e imagen de marca
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
70
3. BusWay: Semáforos como el tranvía
Busway 4:
15 estaciones
Coste: 7 millones €/km
4 P+R=1.100 coches
Velocidad media: 21 km/h
Frecuencia: 3,5-4 min hora punta
20/21 buses articulados de gas
24.600 pasajeros/día
Nantes:
0,6 mill hab, 0,3 mill empleos
24 “communes”
190 viajes TP/hab/año
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
71
Plataforma central dedicada con y sin isla central
3. Usa los elementos que hicieron del tranvía un éxito
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
72
Pero si no hay espacio: Carril
central reservado alternativamente
4. Algunas experiencias europeas de BHLS
3. BusWay: Diferentes tratamientos de la plataforma
73
3. BusWay: Accesibilidad en las paradas
4. Algunas experiencias europeas de BHLS
74
3. BusWay: Material móvil-Mercedes Citaro, piso bajo, 4 puertas
4. Algunas experiencias europeas de BHLS
75
3. BusWay: Concepto de las
paradas
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
76
3. BusWay: Estación
intermodal de Grèneraie
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
77
4. Fastrack: Integración del transporte público con el urbanismo
Fastrack será el centro del desarrollo de la zona de Kent Thameside (al
este de Londres) con más de 50.000 nuevos empleos y 30.000 nuevas
viviendas para los próximos 20 - 30 años.
Es una nueva generación de sistema de autobús en plataforma
reservada basado en la calidad, comodidad y fiabilidad del transporte
público.
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
78
El Desarrollo Orientado al Transporte
Público se basa en corredores lineales
que ubican los centros locales en las
paradas, cada 800 m. Las densidades
se definen en función de los radios de
100 m, 200 m y 400 m de las paradas.
4. Fastrack: Consideraciones en cuanto densidad
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús
79
Futuros diseños de autobuses
5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús