Planejamento de sistemas de transporte
Curso Superior de Tecnologia em Logística Projeto Aplicado
QUAIS OS PRINCIPAIS GARGALOS QUE MAIS IMPACTAM NOS ÍNDICES DE DESENVOLVEMENTO DO MODAL FERROVIÁRIO NO BRASIL
Módulo – Gestão de Estoques, Armazenagem e Transportes
Membros:
CHRISTIAN FELICIANOERIVELTON
MENDESLEONARDO
CHAVESLÍDIA
TOMAZKAREN
MAVIPATRÍCIA
FERREIRA
RONDECARLOS TELES
Orientador: Doriley Rodrigo
MOSTRA UNA
MODAL FERROVIARIO
Planejamento de sistemas de transporteIntrodução
• O modal ferroviário no Brasil teve sua construção iniciada em meados do século XIX, com um alto grau de investimento de empresas estrangeiras, atraídas com o incentivo fiscal oferecidas pelo governo brasileiro, alem, do financiamento dos cafeicultores paulista, pois, sua principal função era escoar a produção de café.
• Depois deste período de implantação iniciou a fase da nacionalização gradual das ferrovias brasileiras, que teve como marcos a constituição da Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) e a criação da Ferrovia Paulista S.A. (FEPASA).
Planejamento de sistemas de transporte
•Diante do exposto, pretendemos através deste artigo acadêmico responder à seguinte pergunta: QUAIS OS PRINCIPAIS GARGALOS QUE MAIS IMPACTAM NOS INDICES DE DESENVOLVIMENTO DO MODAL FERROVIARIO NO BRASIL?
Introdução
Planejamento de sistemas de transporte
OBJETIVO GERAL• Apresentar como as bitolas representam um dos principais gargalos que mais
impactam nos índices de desenvolvimento do modal ferroviário no Brasil.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Apresentar vantagens e desvantagens do modal ferroviário e suas principais características
• Descrever como a privatização ajudou no desenvolvimento do modal ferroviário;
• Apresentar como as bitolas se tornaram um dos principais gargalos que afeta o desenvolvimento do modal no Brasil;
• Mostrar a interface entre o modal ferroviário e as ferramentas tecnológicas utilizadas na gestão de estoque e armazenagem
Planejamento de sistemas de transporteDetalhamento do Sistema Ferroviário Brasileiro
•Participação na matriz de transporte do país 26%.
•É basicamente um transportador de longo curso e baixa velocidade para matérias primas (carvão, madeiras e produtos químicos) e para produtos manufaturados de baixo custo (alimentos, papel e produtos florestais) e prefere mover cargas completas.
•E dividido em duas formas legais transportador comum, o público, vende seu serviço a todos os embarcadores e é normatizado pelos regulamentos econômicos e de segurança das agências governamentais com ingerência sobre o setor. Os transportadores privados, de sua partem servem exclusivamente aos respectivos proprietários.
Planejamento de sistemas de transporte
Vantagens / Desvantagens do Modal
Vantagens Desvantagens
Menor custo de transportes Baixa velocidade
Fretes mais baratos Baixa flexibilidade de rotas
Livre de congestionamentos e pouco vulnerável a variabilidades
Exige na maioria dos casos transbordo das cargas
Grande quantidade transportada Exigência no serviço de coleta e entrega
Menor custo de infra estrutura Precariedade na infra-estrutura
Baixo consumo energético 86& do tempo gasto e na carga e descarga
Cargas homogêneas Cargas homogêneas
Tabela 1: Vantagens e Desvantagens do Modal FerroviárioFonte: Autoria do Grupo
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BENEFICIOS DA PRIVATIZAÇÃO
Indicadores de Desempenho 1997 2004 Evolução
Volume Transportado (BI TKU) 138 206 48,70%
Faturamento (Bi R$) 2.395 7,49 213,00%
Velocidade Média Comercial KM/h 21 21 0%
Produto Médio (R$ / mil TKU) 17,3 36,4 110,50%
Produtividade dos Vagões (Mil TKU por vagão) 2.570 2.187 -14,90%
Consumo de Combustível (Lt por mil TKU) 5,16 4,48 -13,30%
Acidentes (Nº por milhão de trens / km) 80 70 -12,50%
Investimentos (Bi R$) 0,35 1,89 435%
Resultado do Exercício (Milhões de R$) -251 353 604%Tabela 2: Evolução dos Indicadores da Malha Ferroviária Brasileira 1997-2004Fonte: Instituto ILOS (Instituto de Logística e Suplly Chain) 2007(Adaptação grupo).
Planejamento de sistemas de transporte
GARGALOS – PROBLEMAS DE BITOLAS
Gráfico 1: Distribuição da malha ferroviária Brasileira.Fonte: Autoria do grupo
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PREVISÃO DE INVESTIMENTOS - BITOLAS
Gráfico 02: Investimento do PAC nas Bitolas Brasileiras até 2020Fonte: Autoria do Grupo.
Planejamento de sistemas de transporteTecnologia No Desenvolvimento do Modal Ferroviário
CBL- Controlado a Bordo: Permite monitorar a velocidade dos trens, verificando se todos os limites estão sendo obedecidos, além de ser uma mediada para se evitar acidente
EDI: A troca eletrônica de informações. Tem como principal objetivo automatizar tarefas e agregar mais um valor aos serviços oferecidos aos clientes. Por meio desse tipo de comunicação, é possível enviar aos parceiros, informações rápidas sobre transportes realizados e valores a serem acertados por serviços prestados entre as empresas.
ERP: Sistema que interliga todos os setores da empresa de forma eficaz, como administrativo,compras, operações, assim facilitando o fluxo de informações entre os mesmos, permitindo o controle dos processos e dos negócios
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Considerações Finais
• Hoje o ideal da extensão da malha ferroviária seria de 52 mil km estimados pela ANTF(Agência Nacional de Transportadores Ferroviários), para atender a demanda brasileira.
•Para a ANTF o investimento ideal seria nas bitolas largas (1,60 m) que poderiam atender também ao metro.
•Mas esse seria o investimento ideal?
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Considerações Finais
Gráfico 3: Investimento Necessário Na Bitola Mista BrasileiraFonte: Autoria do grupo
Planejamento de sistemas de transporteREFERÊNCIA
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