Procedimentos para a Monitorização e Cálculo deEmissões e Toneladas-Quilometro
Decisão da Comissão para a Monitorização e Comunicação de Emissões e Toneladas-Quilómetro (2009/339/CE)
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Objectivo
Decisão da Comissão 2009/339/CE (DM):
1) Introdução às linhas de orientação para a monitorização das emissões de CO2 e das toneladas-quilómetro (tkm);
2) Calcular as emissões de CO2 e as toneladas-quilómetro segundo a DM.
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DM – Aspectos Gerais
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13-01-2009 16-04-2009
Publicação Directiva CELE
(com inclusão das
actividades da aviação)
Publicação da DM 2009/339/CE
(inclui orientações o sector da
aviação)
DirectivaCELE
DM
Decisão2004/156/CE29-01-2004
Decisão2007/589/CE18-07-2007
Decisão2009/339/CE16-04-2009
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Decisão 2009/339/CE
Refinarias
Produção
Elect.
Combustão Geral
Cimenteiras
...
Aviação
DM – Aspectos Gerais
Destina-se aos operadores das actividades abrangidas pela Directiva CELE;
Estabelece os procedimentos para a monitorização das emissões de CO2 e dos dados de tkm no caso da aviação;
Os procedimentos reflectem um balanço apropriado entre custo-eficiência e precisão na estimativa de emissões.
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DM – Aspectos Gerais
Garante que as emissões de CO2 e os dados de tkmsão consistentes, comparáveis, e que não são subestimadas ou sobrestimadas;
Os procedimentos para a monitorização devem estar implementados até 31 de Dezembro de 2009;
Fornece orientações sobre a verificação e a comunicação das emissões de CO2 e de tkm à Autoridade Competente.
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DM – Aspectos Gerais
Estabelece níveis máximos de incerteza de acordo com o nível de emissões das instalações;
A incerteza admissível associada ao cálculo de emissões será menor para os operadores com níveis de emissões mais elevados.
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Nível de Emissão de CO2
(ktCO2/ano)
Incerteza na medição do consumo de combustível
Valorcorrespondente
em emissões (ktCO2/ano)
Valor monetário(*)
(milhões €)
2 500 2,5% 62,5 kt 0.9 – 1.9
2 500 5,0% 125,0 kt 1.9 – 3.8
(*) custo da licença de CO2 entre 15€ e 30€
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Situação Nacional
DM – Aspectos Gerais
Prevê um regime de aplicação mais simples para pequenos emissores:
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Pequenos
Emissores
90%
Grandes
Emissores
10%
Número de Operadores
Pequenos Emissores
1%
Grandes
Emissores
99%
Emissões CO2 (2008)
Fonte: CE, 2009
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DM – Aspectos Gerais
Anexo Conteúdo
Anexo I Orientações gerais
Anexo II Orientações para emissões das actividades de combustão
AnexoIII Orientações específicas para refinarias de óleos minerais
AnexoIV Orientações específicas para fornos de coque
... ...
Anexo XIV Orientações específicas para determinação de emissões da aviação
Anexo XV Orientações específicas para determinação de toneladas-quilómetro da aviação
Estrutura da DM:
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DM – Aspectos Gerais
Comunicação da Informação: A informação sobre as emissões e as tkm deverão ser
comunicadas em formulários próprios.
Emissões CO2
Plano de Monitorização
CO2
Relatório Anual Emissões
Toneladas-quilómetro
Plano de Monitorização
de tkm
Relatório tkm
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Anexo I – Orientações Gerais
Definições;
Princípios de monitorização e comunicação de informações;
Regras para a retenção de informação;
Controlo e Verificação.
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Determinação das Emissões de CO2
Fórmula de cálculo:
lcombustívet
tCOFEtlCombustívetCOEmissões 2
2
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Metodologia para Determinação do Consumo de Combustível
O consumo deve ser calculado usando um de dois métodos: Método A; Método B.
Se forem utilizadas aeronaves que não estão declaradas no plano de monitorização (PM) estas devem ser adicionadas e deverá ser designado o método a utilizar para determinação do consumo dessas aeronaves;
O consumo deverá ser monitorizado por voo e por tipo de combustível e deverá incluir o consumo da unidade auxiliar de potência (APU).
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Determinação do Consumo de Combustível – Método A
x
voo monitorizado
y
U
Consumo por voo [t] = x – z + U
z
Combustível a bordo após
abastecimento [t]
Combustível reabastecido para o
voo seguinte [t]
Combustível a bordo após
reabastecimento [t]
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Determinação do Consumo de Combustível – Método B
y
voo precedente
x
Consumo por voo [t] = x + U - y
U z
voo monitorizado
Combustível a bordo após voo precedente
medido no block-on [t]
Combustível abastecido [t]
Combustível a bordo após voo medido no
block-on [t]
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Método A vs Método B
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Método A Método B
Voo 1 b – d + U2 a + U1 – c
Voo 2 d – f + U3 c + U2 – e
Voo 3 f – h + U4 e + U3 – g
Total b – h + U2 + U3 + U4 a – g + U1 + U2 + U3
Fonte: Compliance Forum, 2009
a
b
c
d
e
f
g
h
0
20
40
60
80
100
120
140
160
fuel
in a
ircr
aft
tan
k
U2
U1
U3
f light 2flight 1 flight 3
U4
at gate at gate at gate at gate
Voo 1 Voo 2 Voo 3gare gare gare gare
Co
mb
us
tíve
l a
bo
rdo
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Consumo de Combustível
Como converter a quantidade de combustível abastecido de volume (litros) para massa (t)?
Cabe ao operador realizar a conversão usando o valor da densidade do combustível no momento do abastecimento:
1º
Usar sistemas de medição a bordo;
Usar valor do fornecedor de combustível no momento do abastecimento e registado na factura ou na nota de entrega;
2º(*) Usar a temperatura no momento de abastecimento e obter densidade a partir de tabelas correlação densidade-temperatura;
3º(*) Usar valor de referência de 0,8kg/litro, excepcionalmente e mediante autorização da AC.
(*) Este método só poderá ser utilizado em caso de impossibilidade de aplicação do método anterior
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Determinação do Consumo de Combustível
Qual a máxima incerteza na medição do consumo de combustível?
Depende do nível de emissões do operador:
Nível Metodológico
Valor máximo de incerteza admissível durante o período
de monitorização
Nível médio anual de emissões de CO2 do
operador
1 5,0% <= 50 kt
2 2,5% > 50 kt
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Factores de Emissão
CombustívelFactor de Emissão [tCO2/tcombustível]
Gasolina aviação (AvGas) 3,10
Jet B (jet gasoline) 3,10
Jet A/A1 (jet kerosene) 3,15
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Procedimentos paraPequenos Emissores
Definição de “Pequenos Emissores”:
“operadores de aeronaves que operam menos de 243 voos por período, durante três períodos consecutivos de quatro meses, e os operadores de aeronaves que operam voos com emissões anuais totais inferiores a 10 000 toneladas de CO2
são considerados pequenos emissores”.
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Procedimentos paraPequenos Emissores
Estimativas através do Eurocontrol: Consumo de combustível poderá ser estimado através de
instrumentos implementados pelo Eurocontrol. Operadores têm acesso aos seus dados a partir do portal do Eurocontrol;
Excedência ao limiar de pequeno emissor: Se exceder o limiar de pequeno emissor durante o decorrer do
ano o operador terá de avisar a autoridade competente e actualizar o plano de monitorização.
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Determinação detonelada-quilómetro
Fórmula de cálculo:
tútil cargakmkmdistânciatkm 95
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Determinação da Distância
A distância ortodrómica (great circle distance) deverá ser calculada de acordo com o anexo 15 da Convenção de Chicago;
Distâncias entre aeroportos disponibilizadas pela Comissão Europeia.
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Determinação da Carga Útil
massa real ou normalizada que figura na documentação do voo
Nível 1: 100kg por passageiro;Nível 2: massa total de passageiros e da bagagem que figura na documentação do voo.
tbagagem e paxtcorreiotcargatútil carga
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Exemplo
Voo Lisboa – Bruxelas (A319)
Medição do combustível a bordo no block-on em Lisboa (após voo precedente) 2 100 kg
Combustível abastecimento no aeroporto de Lisboa 4 000 kg
Medição do combustível a bordo no block-on em Bruxelas 1 980 kg
N.º Passageiros 116
Carga 163 kg
Correio 82 kg
Distância LIS – BRU 1 718 km
tkm = (distância[km] + 95[km]) x (pax[#] x 0,100[t/pax] + carga[t] + correio [t])tkm = (1 718 + 95) x (116 x 0,1 + 163/1 000 + 82/1 000)tkm = 1 813 x 11,845 = 21 475 tkm
CO2 [t] = combustível [t] x FEquerosene [tCO2/tcombustível]CO2 [t] = [(2100 + 4000 – 1980)/1000] x 3.15CO2 [t] = 4.12 x 3.15 = 13 t
Medição do consumo de combustível: Método BPeso passageiros (Nível 1): 100kg/passageiro
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Síntese de Procedimentos
Monitorização de tkm Monitorização de Emissões
Definir metodologia para aeronaves adicionais ao plano
Definir metodologia para aeronaves adicionais ao plano
Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está completa
Verificar se a lista de aeronaves utilizadas está completa
Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador
Verificar se está completa a lista de voos segundo o aeroporto de origem e destino operados com o código ICAO do operador
Determinar quais os voos abrangidos peloAnexo I da Directiva
Determinar quais os voos abrangidos peloAnexo I da Directiva
Verificar a informação sobre localização dos aeroportos
Monitorizar o consumo de combustível por voo para aviões próprios e alugados
Determinar a distância ortodrómica entre par de aeroportos
Medir o valor de densidade utilizado nos abastecimentos dos aviões próprios e alugados
Monitorizar o número de passageiros por voo Assegurar que a incerteza total da medição docombustível cumpre com os requisitos
Monitorizar a massa de carga e correio no voo
Fonte: Compliance Forum, 2009
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