Plan de transport 2014 adapté:Province du Luxembourg
23 06 2014
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Plan de transport 2014 : historique
10/2010Début
élaboration
12/2012Lancement
postposé à la demande du
Gouvernement
03/2013Accord du
Gouvernementpour lancement
12/2014
03/2014Roadshow
QUESTIONS
06/2014Roadshow
REPONSES
12/2013LancementInitialement
prévu
03 - 05/2014 :Analyse en profondeur des demandes
(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et par courrier)
2.141Views
(Film plan de transport via
Youtube & SNCB.TV)
37Sessions
d’information
4.940Invités
(décisionnaires fédéraux,
régionaux et communaux,
presse, personnel
SNCB)
51Collaborateurs
SNCB(préparation et organisation)
1.519Slides
Powerpoint
15.314Pageviews(pages web
plan de transport)
10Provinces +
Bruxelles
02/2014RemarquesConseil des ministres +
demande d’infosdes stakeholders
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Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Infrastructure
•Budget (nombre constant de
trains/kilomètres)
•Opérationnel (personnel, type de
matériel)
ATTENTES SOCIETALES
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Solution aux problèmes de la route
•Maximum de trains
•Tôt le matin, tard la nuit
•Couverture maximale en ville et en
campagne
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Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014Attribution définitive
des sillons par le gestionnaire
d’infrastructure Infrabel
Communication à grande échelle vers les voyageurs et le
public
14/12/2014Le plan de transport entre en application
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Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)
Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?
Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste(valable pour trois ans jusqu’en 2017)
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Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires)
• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité
• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau
• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)
Nouveau plan de transport: paramètres
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Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation
• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité
Nouveau plan de transport: paramètres
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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux :
• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)
• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse.
• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
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Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageurs = temps de montée et de descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR)
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
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Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
11Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :
•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination
•principalement à cause des travaux
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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
TkmContrat de gestion
TkmPDT 2014 adapté
TkmPDT 2014 initial
107,6%
109,5%
Plan de transport 2014 : Province du Luxembourg
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Offre de trains pour le Luxembourg
• Les trains Libramont - Bertrix - Dinant sont prolongés vers Namur
• Desserte renforcée des trains L (1 train/2h) entre Arlon et Luxembourg
• Le train de Liège a son terminus à Marloie au lieu de Jemelle , avec une bonne correspondance à Marloie sur l’IC vers Namur - Bruxelles et vers Libramont - Arlon - Luxembourg
• Les correspondances pour les trains venant de la ligne 166 (Dinant, Bertrix) sont assurées en 16 minutes à Libramont
• Les correspondances pour les trains venant de la ligne 165 (Virton) sont assurées en 7 minutes à Libramont
Analyse des demandes
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Synthèse des demandes
Long stationnement à Virton
L 165/167 Arlon Athus Virton Libramont
Optimiser les correspon-dances à Arlon et diminuer le stationnement à Virton
Pas de relation directe Gouvy-Bxl
Pas de trains CFL de Trois-Ponts
Offre scolaire : cadence décalée
L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation directe Gouvy-Bxl
Départ de trains CFL à partir de Trois-Ponts
Maintien de l'offre scolaire actuelle sur la L 42
Plus faible amplitude de la desserte
L165/167 Messancy, Athus, Aubange-Halanzy, Virton, Florenville
Maintien de l'amplitude actuelle
Réduction d'amplitude de desserte
L162 Libramont - Ciney
Maintien de l'amplitude actuelle
Limitation des trains venant de Liège à Marloie
Jemelle Maintien de la relation jusqu’à Jemelle
Fin des arrêts temporaires de certains IC à Neufchâteau
NeufchâteauMaintien de l'arrêt de l'IC à Neufchâteau
Plan 2014 initialLocalité Demande
Modification des horaires
L 162 Grupont -Ciney
Maintien des horaires
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Analyse des demandes
Les modifications des horaires dans les nœuds de correspondances à Libramont, Athus et Arlon résultent des minutes de travaux supplémentaires sur l’axe Bruxelles - Namur - Luxembourg.
Les horaires ne permettent pas d’assurer des correspondances dans ces trois nœuds. Le choix a été effectué en fonction des flux de voyageurs pour pénaliser le moins possible la clientèle. Nombre de voyageurs en correspondance à :
• Arlon : 31 personnes• Athus : 165 personnes• Libramont : 193 personnes
L’horaire prévu de la relation est maintenu afin de favoriser le plus grand nombre de voyageurs.
Long stationnement à Virton
L 165/167 Arlon Athus Virton Libramont
Optimiser les correspon-dances à Arlon et diminuer le stationnement à Virton
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Plus faible amplitude de la desserte
L165/167 Messancy, Athus, Aubange-Halanzy, Virton, Florenville
Maintien de l'amplitude actuelle
PDT 2014 initial PDT 2014 adapté
Virton - Arlon 17:09 19:09
Virton - Libramont 18:07 20:07
Arlon - Virton 06:45 06:45
Arlon - Virton 17:14 19:14
Premiers et derniers trains
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Principe de ne plus dévier de trains de la relation IC Welkenraedt - Liège - Bruxelles.La composition des trains desservant Liège et Bruxelles arrivent hors quai dans la plupart des gares et points d'arrêts entre Gouvy et Liège.La saturation de la Jonction Nord - Midi ne permet plus l’ajout d’un train supplémentaire
45 voyageurs de la ligne de Gouvy continuent leur voyage vers Bruxelles le matin et 5 reviennent le soir avec ce train direct
Vu le nombre de voyageurs, nous avons privilégié une bonne correspondance à Liège (en 8 minutes) en journée . Aujourd’hui la correspondance est assurée en 18 minutes
Pas de relation directe Gouvy-Bxl
L 42 Gouvy-Rivage Maintien d'une relation directe Gouvy-Bxl
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
En plus des contraintes liées au service à voie unique, les trains CFL au départ de Trois-Ponts doivent être homologués pour pouvoir circuler en Belgique
Pas de trains CFL de Trois-Ponts
L 42 Gouvy-Rivage Départ de trains CFL à partir de Trois-Ponts
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Ajout d’un train P le matin entre Liège et Gouvy (arrivée à Trois-Ponts 08:15; Vielsalm 08:28 et Gouvy 08:38)
Ajout d’un train P le soir entre Trois-Ponts et Gouvy (Trois-Ponts 16:00; Vielsalm 16:12 et Gouvy 16:22)
Offre scolaire : cadence décalée
L 42 Gouvy-Rivage Maintien de l'offre scolaire actuelle sur la L 42
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Réduction d'amplitude de desserte
L162 Libramont - Ciney
Maintien de l'amplitude actuelle
Premier train L au départ de Libramont
PDT 2014 initial PDT 2014 adapté
Libramont - Ciney 06:50 05:50
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Chaque heure, une correspondance existe à Marloie en 7 minutes sur la relation IC 16 permettant de rejoindre Jemelle - Arlon - Luxembourg
Rappel : aujourd’hui, les voyageurs de Liège doivent attendre une correspondance près de 50 minutes à Marloie pour rejoindre Arlon !
Coût disproportionné (€1.660.795/an) pour une desserte de 6 km !
Limitation des trains venant de Liège à Marloie
Jemelle Maintien de la relation jusqu’à Jemelle
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des remarques reçues
Les phases de travaux prévues ne permettent pas l’ajout d’un arrêt à Neufchâteau sur l’IC
La fréquentation de Neufchâteau ne justifie pas une desserte IC
La relation IC Bruxelles - Luxembourg doit rester rapide
Fin des arrêts temporaires de certains IC à Neufchâteau
Neufchâteau Maintien de l'arrêt de certains IC à Neufchâteau
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Modification des horaires
L 162 Grupont -Ciney
Maintien des horaires
MATIN SOIR
Ancien PDT Ancien PDTCiney (07h44) – Grupont (08h19) – Libramont (08h37) Ciney (16h06) – Grupont (16h49) – Libramont (17h07) Libramont (07h59) – Grupont (08h16) –Ciney (08h53) Libramont (16h05) – Grupont (16h24) –Ciney (17h06)
Nouveau PDT Nouveau PDTCiney (07h17) – Grupont (07h53) – Libramont (08h10) Ciney (16h17) – Grupont (16h53) – Libramont (17h10)Libramont (06h50) – Grupont (07h08) –Ciney (07h43) Libramont (16h08) – Grupont (16H31) –Ciney (17h07)
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée
2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre !
3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)
4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard
Trains tôt et tard
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Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage
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Merci de votre participation, de vos suggestions et vos remarques reçues!