52 (4 x i3D xFocus x Golf x5tiloMarcamos um encontro na pista comos hatches médios que inauguram umnovo patamar de conforto e satisfação
62 Kia MagentisCivic e Corolla que se cuidem! Ocoreano vemaí com preço, espaço e design repaginado
68 ML 63 AMGoconforto de um Mercedes Classe Scom o desempenho de um BMW M5
76 Punto T-JetAemoção do turbo está de volta à Fiat
82 Esportivos na pistaT-Jet, Civic Si e Golf GTI voam em Interlagos
88 Polo BlueMotionMenor consumo, preço maior e visualestranho. Será que vale a pena?
92 Novo VectraSorridente, o sedã quer ficar mais popular
98 Volkswagen EosLevante a mão aos céus... em 25 segundos
82
Sérgio BerezovskyDiretor de redação
~>Carta ao leitor
Um abraço,
Acena automobilística foitomada por dois movimentos igualmente surpreendentes e significati
vos. A saída de Bob Lutz, vicepresidente da GM mundial rumoà aposentadoria - mais que justificada, diga-se, aos 77 anos e comum portfólio que ajuda a compora história recente das três grandesamericanas (Chrysler, Ford e GM) Cartão de visita de Bob Lutz: voo 5010
-, chega de forma inesperada.Lutz, que nunca escondeu sua opção pela cavalaria à diplomacia ecológica, percebeu a mudança dos ventos dentro de um ambiente adverso.
Considerado o pai do Volt, o carro movido a bateria que a GM ammcia para 2010, conseguiu emplacar o projeto numa empresa em que oassunto carro elétrico era tabu desde o fracasso do EV-1, programa cancelado em 2003 em meio a muita controvérsia.
Não deixa de surpreender que, a menos de um ano do lançamentoprevisto do Volt, o timoneiro abandone o barco (veja na pág. 20). Comuma agenda livre, agora ele poderá asswnir em tempo integral a funçãoindicada no cartão de visita com que faz questão de se apresentar - nasua "garagem" estacionam dois caças, um russo e um checo.
Não menos surpreendente foi o anúncio da saída do papa do designda BMW, Chris Bangle. O mais celebrado e influente designer de carrosda atualidade, Bangle é responsável por projetas tão admirados quantopolémicos. Para os sóbrios padrões alemães, ele esticou a corda até ondeninguém havia ousado e criou escola. Concorrentes e admiradoresbeberam na sua fonte e hoje não é dificil identificar suas marcas emmodelos fabricados pelo mundo afora. Não em menor número estãoseus detratores, que o consideram um personalista mão-pesada desde aapresentação do discutível Série 7, em 2001.
Por aqui, uma outra despedida. O engenheiro João Augusto Conradodo Amaral Gurgel morreu no início de fevereiro, depois de abatido pormais de uma década pelo mal de Alzheimer. Visionário, empreendedore absolutamente comprometido com suas crenças, Gurgel fez carros originais, práticos e resistentes como eles só. E antecipou em décadas discussões que hoje estão em pauta, como vocé pode conferir no perfilescrito por Eduardo Viotti, na página 108.
Personagensda História
Aaventura de um Phantom narota do Dakar pela América do Sul
104 Rolls no rali
108 Osonho Gurgeloengenheiro que virou carro nacional
114 Kers no gridComo é o sistema que pode mudar a F-l
.>YlVa-yozAmensagem dos leitores
,Queria parabenizá-los pelareportagem sobre os usados.Otexto mostrou como aspessoas muitas vezes nãoconhecem ou não pesquisam ospreços antes de fechar negócio.
Guilherme dos Santos de castilhos "Caxias do Sul, RS
A hora dosseminovasAdorei a capa e o,a?sunto me interes
sou muito ("O brilho dos seminovas",fevereiro). Mas, sinceramente, onde
vocês encontraram carros com esses
valores? Aqui no Paraná os preços dos
usados estão de 7 000 a la 000 reaismais caros que na revista.
Humberto NabarroCuritiba, PR
Os preços foram encontrados em auto
rizadas de São Paulo na semana de
fechamento da edição (19 a 23 dejanei
ro). Na época, a Autolnforme registrou
queda de 4,8% nos valores dos usados,
um recorde. Desde então os preços
subiram. Mas, no fechamento desta edi
ção, encontramos no site Webmotors
nove Vectra2007abaixode 40000 reais
e13 Fusion abaixo de 50000 reais. Vale
o lembrete: o valor anunciado é aquele
que o vendedor gostaria de receber.
Conversando, o preço cai.
Passo simbólicoFinalmente uma notícia sobre o Symboi ("O substituto", fevereiro). Espero
que a Renault acerte o passo no Brasil.Acho absurdo um carro como o Palio
pós-2002 vender mais que o Clio,mesmo na nossa versãozinha defasa
da. Quem me dera um Clio 2,5 com a
nova frente do Symbol.
Fabio UcastroGuarulhos, SP
Volvo OU Blazer?OVolvo XC60 é perfeito, um crossover
lindo, moderno, completo e seguro("Corpo e espírito elevados", janeiro),Fiquei surpreso ao ver seu preço: imagi
nava que chegaria aqui com valor de
BMW X3. Um XC60 com preço em tomo
de 150000 reais? E saber que uma
antiguidade como a Blazer Executive
custa 140 000 reais...Douglas Amaral
ltapetininga, SP
Aparência cativanteA matéria do novo Captiva ("Cativa ou
geral?", fevereiro) não me convenceu,
porque não adianta um carro na faixa de
90000 reais ser simples. Além do mais,ele ficou com uma aparência estranha.Os para-choques dianteiros dão um ar
de off-road eos de trás dão aimpressão
de um carro de 30000 reais, como umaParati dos anos 90. Na faixa de 90000
reais, acho que aaparência étudo.
Wolner BergamaschineBartJacena, MG
Leitor repórter FEZ oFLAGRANTE? MANDE PRA GENTE!
Carrinho de mão...zaPelo jeito, os 98 cavalinhos do motor pediram
aposentadoria, deixando o velho Monza na mão.
Henrique SubaSão Paulo, SP
SQUATRORODASMARÇO
PuxadinhoQuem disse que Fusca nãoé bom de levar bagagem?
Fernando AraújoItaí,SP
Se colar, colou!Imagine se a moda pega e as
fábricas aderem a essa idéia...George Bezerra Magalhães
Fortaleza, CE
Chinês no MercosulAGM do Brasil, após anos produzindo
automóveis medíocres e defasados emrelação a seus produtos vendidos na
Europa ou mesmo nos EUA, vem agoracom o Captiva (tanto o 2.4 como o V6)
mostrar que pode oferecer automóveis
de melhor qualidade. Espero que um dia
a GM possa produzir carros com mais
tecnologia e preço acessível, como aHonda e a Toyota, referências de qualidade ecompetitividade.
João Paulo da CruzRibeirão Preto, SP
Só tem tamanhoCom respeito ao comparativo entre os
sedãs Peugeot 207 eWJ Polo, eles evidentemente não deveriam ser compa
rados, mesmo sendo carros de tamanhos similares (e só), mas com propos
tas das fábricas tão distintas ("Disputa
entre cavalheiros", janeiro). Se o Peu
geottivesse os mesmos equipamentosdo Polo, estaria com omesmo preço (ou
menos, até) e certamente a avaliaçãoseria mais justa.
Milton EgasDinizBragança Paulista6P
Renascer das cinzasoBrasil é o país das cores. Da terra detodos os tons, da fauna de tantas estam
pas, da flora exuberante, da moda des
contraída, do carnaval alegre. Mas, em
se tratando de automóveis... só se vêprata, preto, branco e um ou outro ver
melho isolado nos nossos estaciona-
mentos, que mais parecem telas de TV
preto-e-branco na sombra de nuvens
carregadas de mau humor. Que t,,1 se osfabricantes combinassem entre si doisou três anos de produção de carros ale
gres para defender a bandeira do positi
vismo nessa negra crise mundial?
Charles BaldFlorianópolis, SC
Aficha do LacettiCreio que aficha da GM caiu muito tarde
com relação ao mercado brasileiro ("O
futuro da GM", janeiro). AToyota, a Hon
da e agora a Ford estão muito na frente,principalmente Toyota e Ford, com
motores modernos ecomando de válvula variável. A"nova maquiagem" do Vec
tra será seu velório, pois não passa de
um imitação barata da Opel.ErickAlexandro Vilela do Amaral
Brasnia, DF
Mesmo com 15 anos de idade, tenho as
edições do Vectra GSI, de 1993, ado Vec
tra CD, de 1996, e a do Vectra Elite, de2005, as versões que considero as
melhores de cada geração. Ao ver a capa
de janeiro, fiquei feliz em ver osubstituto
da atual geração da linha Vectra, um ótimo carro, e parabenizar aGM, em meio àcrise atual, por dar continuidade aomelhor modelo de sua linha. Pelo visto
vou ter mais uma capa com a sequência
dos lançamentos do Chevrolet Vectra.
William KirinusSão Borja, RS
Achei impressionante a viagem feitapelo Femando Valeika de Barros (Longa
Duração, fevereiro). Não tanto pela viagem em si, mas por ter feito o trajeto a
bordo do MI00, que, além de ter con
fiabilidade questionável, tem motorfraco e não deve ser mais seguro que
um carro brasileiro dos anos 80 (duvido
que ofereça segurança comparável àde um compacto moderno de projeto
europeu). Quanto à afirmação de quehá oficinas Efta no Uruguai (realmente,
já vi alguns deles rodando por lá), per
gunto: eles forneceram os endereços
das autorizadas no Uruguai? Ese o carro quebrasse na Argentina?
Fernando CardosoRio Grande, RS
Estradas graciosasAdorei a matéria sobre viajar de carro("Roteiros de cinema", janeiro), principal
mente por ser carioca ejá ter feito todos
esses caminhos, com exceção de um, ejustamente o mais perto de mim, que éo
trecho Teresópolis-ltaipava. Mas agora,
com o incentivo da r-evista, com eerteza
farei. Se me penmitem, faltou uma estrada na relação, que afinal éaúnica do Brasil que possui um pórtico na entrada.
Estou falando da estrada da Graciosa, no
Paraná, próximo a Curitiba. Éuma estra
da lindíssima, cheia de hortênsias, evale
apena mesmo conhecer.
Marcos G. de AlmeidaTaubaté, SP
CORREÇÕES• Em GrandesBrasileiros (pág. 32),o Passat Iraque foiproduzido nas coresbranco, cinza, verde,azul-claro, azul-escuroe marrom. Todas asseis cores eram sólidas.• No teste do captivaEcotec ("Cativa ougeral?", pág. 68), acilindrada é 2384 cm'e a direção temassistência elétrica.
Fiai condensadoReceita caseira para fazer
um concentrado de 147.
Andre RegueiraFlorianópolis, SC
Abre viaturaTamanho não é documentopara a Polícia Federal argentina.
Luik de FariaSanto André, SP
Veja mais fotos no sitewww.quatrorodas.com.br
Dose duplaNão se preocupe, você não está vendocoisas. Bem, quer dizer, acho que está sim.
Denis Bhergami FrancoNiterói, RJ
MARÇO QUATRO RODAS 9
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PLYMOUTH PROWlERLutz perdeu a vaga de lacocca para BobEaton (esq.). Eseu Prowler foi um fiasce
Baixa no museu Retrato naaonalOs problemas juridicosenfrentados pela UniversidadeLuterana do Brasil (Ulbra) atingiramoacervo automotivo de seu Museude Tecnologia, em Canoas (RS).Aparceria entre a instituição e aGM chegou ao fim após seis anos.Assim, 73 veículos nacionais eimportados, incluindo desde umOldsmobile Curved Dash de 1904aos mais recentes Opala eKadett,estão deixando o museu paraserem guardados provisoriamente
na fábrica da GM em São José dosCampos (SP). AUlbra teve 53 dosveículos de seu acervo lacrados pelaJustiça. José Augusto Moreira,coordenador do museu, diz que arescisão foi de comum acordo eque, por falta de verba, a GM nãoteria como investir em projetosespeciais ou no restauro de algunsmodelos. Pol€micas à parte, o quese espera é que o acervo encontrelogo uma nova morada - e, depreferência, aberta ao público.
APirelli gosta de associar seunome à fotografia, evolta a exibirparte de seu acervo. Em 12 demarço, o Museu de Arte de SãoPaulo (Masp) abre a l7a ColeçãoPirelli/Masp de Fotografia. São 80obras, 20 amais que de costume,em alusão aos 80 anos da marcano Brasil. Estão retratadas belezascomo o Simca Chambord acima ea Garota de Ipanema, HelôPinheiro. Até 3 de maio. Maisinformações em www.masp.art.br.
Helô Pinheiro na praiade Ipanema, em 1960
3OOSLR122
cravado em 1955. sem falar do carro
em si, com um inédito sistema
mecânico de abertura de válvulas
e sua carroceria feita de liga demagnésio. Mas também foi em um300 SLR que Pierre Levegh avançoucontra o público nas 24 Horas de LeMans em 1955, tragédia que fez a
Mercedes abandonar a prova - etodasas pistas. Hoje, o 722 de Moss goza a
aposentadoria no museu da marca,
Você verá aqui uma seleção dos 25 carros mais valiosos da história, indicados porcolecionadores, leiloeiros e especialistas,que estimaram o potencial preço dessascelebridades. Alguns são notórios e não ésurpresa que estejam aqui, mas como saberqual vale mais? Tudo se define pela originalidade e trajetória - aliás, veja como fazerhistória em Le Maus é garantia quase certade inscrição nesse clube.Admire à vontade,afinal, para isso não é preciso ser rico...
Nós que gostamos de carros soubemosquando uma Ferrari 250 GT California foi leiloada por 5,6 milhões de
libras, em 2008. Longe dos holofotes,porém, essas cifras são ainda maiores. E oque dizerdos modelos que nunca serão vendidos, como carros de museu ou de coleçõespassadas de pai para filho? Quando umautomóvel é único ou foi protagonista deuma grande história, ele vale tanto quantoalguém esteja disposto a pagar.
Ees nao tem preçoOu melhor, têm sim. Difícil vai ser comprar uma dessas25 celebridades sobre rodas IPOR DAVID L1llYWHITE, DA OCTANE (INGLATERRA)
Éomais próximo de arte que um
carro pode chegar - é chamado de
"Mona Lisa automotiva". Com sua belacarroceria de alumínio, chassi do Type 575 emotor de 200 cv do 57C,é considerado o primeiro supercarro da história, Só três foram feitos.
Ochassi 57473 foi atingido por um trem em 1955. O57374 foicomprado em 1971 por 59000 dólares (134000 reais) e057591,
omais belo e original, está com o estilista Ralph Lauren.
22 QUATRO RODAS MARÇO
5. BugattiTYPE 41 ROYALEEra óbvia a inclusão do Royale. Mas qual das seis unidades, todas
com motor oito-cilindros de 12,7 litros, vale mais? Cada uma foi feitaamão por um construtor. Ochassi 41111 é o Coupé de Ville Binder
vendido pelo maior preço já pago por um Royale. No fim dos anos 90,aVolks pagou estimados 15 milhões de dólares (34 milhões de reais),
mais que os 8,7 milhões de dólares do Coupé Kellner. chassi 41141,
até 2008 o maior valor pago por um carro em leilão. Porém o mais
valorizado é o Royale Cabria, chassi 41121, o único totalmente
conversível. Odono, Charles Cheyne, doou-o ao museu Henry Ford.
Sistema de som Hi-Fi
RS 10 MILHÕES15. Jaguar D-TYPE XKD600Omodelo D-Type teve três
vitórias seguidas em Le Mans.
OXKD606 faturou a de 1957.
RS 11 MILHÕES14. Auto Union TYPE CSó um sobreviveu à Segunda
Guerra. Achado num museu daLetônia, foi comprado pela Audi.
~..R~~ _ __ _13. Cugnot FARDIER ÀVAPEUROexemplar do primeiro veículo
avapor do mundo está desde
1800 num museu em Paris.
RS 13 MILHÕES11. Alfa Romeo
oe 2900 LE MANSVirou lenda ao abrir 160 km devantagem em Le Mans-1938 e
quebrar na 23' hora de corrida.
ocarro mais rápido de suaépoca é derivado do modelo
5 desenhado por Ferdinand
Porsche, o último que ele criou antesde deixar a Daimler. Omotor 7.0 gera entre200 e 300 cv, dependendo das especificações, e pode levar o 55K
a 193 km/h. Aversão 55KL, vencedora da Mille Miglia em 1931 econsiderada o mais fantástico entre os cerca de 40 carros feitos
pela marca, foi destruída. Um dos remanescentes mais desejados
é este aqui, também pertencente ao estilista Ralph Lauren.
RS 13 MILHÕES12. Ferrari TESTAROSSA 1958Ochassi 0728TR venceu as
24 Horas de Le Mans em 1958.
Air bag duplo + ABS (HSD)
Cruise control - ~
9. Maserati 250F CHASSI 2529Para muitos, o Mcarro de Juan Manuel Fangio" simboliza o auge da era
dos Grand Prix. Foi com esse modelo que o argentino venceu o GP da
Alemanha de 1957, em Nürburgring, considerado sua melhor corrida
em todos os tempos. Nos anos 60, muitos foram tratados como se
fossem "o carro de Fangio", mas hoje é sabido que ele usou o chassi
2529, comprado em 1988 pelo colecionador alemão Hartrnut Ibing.
RS 10 MILHÕES16. RolIs-Royce1lHANT0M VJOHN LENNONJohn Lennon trocou o banco de
rás por uma cama de casal eJediu a um cigano para pintá-lo.
RS 10 MIlHÕESL7. Ford GT40 CHASSI 1075Is vitórias de 1968 e 1969~m Le Mans estão entre as
nais espetaculares da história.
~S 9 MILHÕESL8. Aston Martin DBRIiencedor de Le Mans em 1959;ob o comando de Carroll Shelby.
R$ 8 MILHÕES19. Aston Martin DB5Nas filmagens de 007 contra
Goldfinger e 007 contra aChantagem Atôm;ca, o carro foi
poupado das cenas perigosas.
RS 6,5 MD..HõES20. Mini GEORGE HARRISONVisto no filme Magicai Mystery
Tour, foi nesse carro que George
eJohn experimentaram LSD.3 __
RS6Mn.HÕES21. itala PRINCEBORGHESE 1007Ganhou fama mundial ao vencero rali Pequim-Paris em 1907.
R$ 5 MILHÕES22. Porsche 917Só foram feitos oito carros
para competições, dos quaistrês pertencem à Porsche.
RS5 MIUlÕES23. Cadillac FUETWOOD601957Elvis Presley mandou pintar de
rosa para a mãe, que nunca guiou.
RS4MD..HõES24. LincolnCONTINENTAL GG 300AIimusine na qual Kennedy foi
assassinado foi usada por maistrês presidentes americanos.Está no Museu Henry Ford.
RS3MILHÕES25. Lotus49Com o chassi RZ, Jim Clark
venceu o GP da Holanda de1967. Dois anos depois, o carro
foi reconstruído como 49B.
Rodas exclusivas de liga leve 17" _
~>Via expressaROLLS-ROYCE 200EXDe conceito, o "pequeno" Rolls
Royce só tem o nome 200EX.
Fora isso, o carro está pronto para
chegar às lojas, em 2010. Com
plataforma do BMW Série 7, ele
tem 5,4
_
Sensor de estacionamento _
HYUNDAIIX-ONICAnova geração do utilitário Tucson deve
ter o conceito como base, sem tantos traços
futuristas. Omotor 1.6 turbo de 168 cv teminjeção direta de combustível e o câmbio de
seis marchas tem dupla embreagem.
Não, não é o conceito Beat
visto no Salão de Nova Vork de
2007. A nova geração do Sparkchega às lojas europeias em
2010 com motores 1.0 e 1.2.
Dentro, os mostradores parecemflutuar: eles são presos à coluna
de direção e não ao painel.
FIAT500COcarrinho retrô tem versão conversívelcom capota de lona, disponível em marfim,
preto e vermelho. A Fiat também lança
o sistema Start&Stop, Que desliga e religa omotor automaticamente com o carro parado.
MINI CONVERTIBLE JCWComo o hatch e a perua,o Mini conversível recebe o
tratamento esportivo da sérieJohn Cooper Works. Omotor 1.6
turbo de 211 cv leva o carrinho
a 235 km/h e faz o ponteiro ir de
Oa 100 km/h em 6,9 segundos.
Troca demarchaACM decidiu mudar o tipo deacionamento do câmbio do ChevroletCaptiva V6 vendido no Brasil. Em vezde movimentar a alavanca em umcanal com os sinais de + e -, no modomanual omotorista vai comandaras trocas por meio de um botão,localizado no pomo do câmbio. Essesistema é igual ao do Captiva Ecotec2.4. Segundo a GM, a alteração érestrita à alavanca. Acaixa de câmbioda versão V6 continua ater seismarchas, duas a mais que no Ecotec.
Painel central na cor do veículo _-------
GT Malzoni que há um ano e meio está sendo restaurado no sul do país, a pedido da montadora. O carroficará exatamente igual a esse modelo azul, equipado com motor DKW 1.0 de dois tempos e três cilindros, um dos 35 fabricados entre 1964 e 1966.
A Audi traçou planos especiais para o mais velozde seus parentes brasileiros. O Malzoni tem pousogarantido no museu de Ingolstad, mas também vaiacelerar pelo Velho Continente em eventos como oFestival de Goodwood, na Inglaterra. Não poderiahaver época melhor para o Malzoni encontrar suasraízes: 2009 marca o centenário daAudi, e o esportivo brasileiro já garantiu um lugar cativo nessa festa.
Se você é descendente de imigrantes, já deve terimaginado como seria encontrar seus parentesitalianos, japoneses ou árabes. Eles, por sua
vez, provavelmente ficariam surpresos ao saber daexistência de um primo no país de Pelé eAyrton Senna. Histórias assim podem acontecer de verdade.Tanto que um desses enredos está próximo de seudesfecho, com o reencontro entre o centenáriopatriarca alemão e seus descendentes brasileiros.
Em março, representantes da Audi virão ao Brasila fim de levar três DKW para o museu da marca: umFissore e um Belcar, ambos de 1967 e saídos de umacoleção do Rio de Janeiro, e a joia plincipal, um raro
o::~~P Elo perdidoAalemã Audi udescobre" seus parentes brasileiros
Tempero brasileiro
Cantando pneuQuem não se incomodacom os pequenos ruídosde um carro? Ocoral dessecomercial da Honda •exibido na Inglaterra tirou desses barulhoschatos a inspiração para uma peça bem original.
Sinfonia alemãCom 600 garrafas d'água,muito treinamento e umasemana de filmagens, opiloto do Audi S3 tambémse tomou maestro. No programa do"concerto", aMarcha Turca, de Mozart.
Nas ondas do V8Como seria traduzir o somde um motor em formade ondas? Uma agência
canadense aceitou o • --"='''===~~desafio e transformou o ronco doLexus IS-F em um shaw de luzes e cores.
~""'" Envie suas sugestões para 4l'[email protected]~" e veja os vídeos em www.quatrorodas.cORLbr/direcao
o ronco de um motor pode valer por mil palavras. Aindamais hora de vender opeixe das montadoras. Aumenteovolume, pois esses vídeos são para quem gosta dever e ouvir os carros em ação IPOR VlTOR MATSUBARA
DIREÇÃO ASSISTIDA,Audio visual
autódromos de Interlagos (SP) ePinhais (PR), nas vésperas das duasprimeiras etapas do ano. Um técnicoda Alemanha receberá os dados evai elaborar uma lista de sugestõespara equilibrar o acerto dos carros.Fora isso, o regulamento tambémtraz mudanças. Veja as principais:.> Lastro de graduação: as duplasmais graduadas levarão até 60 kgde peso extra nos carros..> Lastro desportivo: as melhorestrês duplas de uma etapa ganharãoaté 30 kg de lastro na prova seguinte..> Fonnação das duplas: passa aser permitida a formação de duplasnível Ouro-Ouro, proibida em 2008.
Todo mês de março, os carrões daGT3 vão para apista em dois circuitoseuropeus para ensaios de equalização,em que são decididos os acertospara nivelar os modelos. Neste ano,oteste será feito pela primeira veztambém no Brasil. Avantagem dessanova equalização é levar em contanão só os acertos usados aqui porDodge Viper, Ferrari F430, Ford GT,Lamborghini Gallardo e Porsche 911,mas também o clima mais quente eas condições das pistas brasileiras.Anovidade tem o objetivo de garantirque 2009 não repita 2008, quando05 Ford GT venceram sete das oitoetapas. Os ensaios ocorrerão nos
www.fial.com.brSAC 0800 707 1000
CHEGOU
Não é só turbo. É turbinado.
MOVIDOS PELA PAIXÃO.
meramente ilustrativa com alguns itens opcionais.
Agalinha (de ouro) dovizint1oOs carros elétricos-fazem do lítio o potencial petróleo do século 21 eatraem atenções para aBolívia, dona de 50% das reservas mundiais
PLANOAsustentável
• ESTIMATIVA OE lace •• NÃO INCLUI OS EUA. MAIO"ES PRODUTORES MU~DIAIS. QUE MANT~'\ OS OAOOS SOB SIGILOfONTE: U.S. GEOLOGICAL SURVEY E ONPM (BRASIU
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Principais produtores (em t)*
Chile 12OOQAustJ!i!!ª 6900China 350Q
Total no mundo" 27400
vida dos estrangeiros. Depois dos Estados Unidos,hoje o Chile é o principal produtor de lítio, exploradopor empresas estrangeiras - um modelo que Moralespromete não repetir. Tão importante quanto aprimorar a tecnologia das baterias de íon de lítio será garantir produção suficiente de matéria-prima, e dificilmente haverá um caminho alternativo que não passepelos grandes desertos de sal da Bolívia.
Laboratório da GM para testar baterias dos Muros modelos
PELO MUNDO
Principais reservas (em t)
Bolívia 5400000
Çhill1 3000000China 1100000
:rotai no mundo 11000000
Opetróleo do futuro também está depositadosob grandes desertos. Com a aposta da indústria automotiva nas baterias de íon de lítio
para seus modelos híbridos e elétricos, a exploraçãodas grandes reservas mundiais do mineral passaram asercobiçadas por montadoras e empresas multinacionais. Esse tipo de bateria já é usado em telefones celulares, computadores e aparelhos eletrónicos portáteis,mas sua adoção em automóveis - ainda que empequena escala - pode até triplicar o tamanho dessemercado na próxima década.
Atualmente, uma em cada quatro toneladas delitio extraídas no mundo é usada em baterias, masessa proporção tende a crescer significativamente.A conta é simples: para um automóvel como o Chevrolet Volt ter a autonomia de 60 quilómetros prometida pela GM, a bateria precisa de 100 vezes mais lítioque a usada em um notebook. Por isso, ter acesso e,principalmente, permissão para explorar as grandesreservas se tomou tão estratégico quanto aprimorar atecnologia dessas baterias.
E o depósito mais cobiçado está bem perto de nós.ABolívia detém metade de todas as reservas de lítiodo planeta em locais como o deserto de Uyuni, hojeusado para extração de sal e como atração turística, ejá é tratada como "a Arábia Saudita do século 21".Multinacionais como a japonesa Mitsubishi negociamaexploração dessas reservas com o governo de EvoMorales, mas o presidente boliviano não vai facilitar a
MARÇO QUATRQRODAS 31
I~Via expressa
Força para os' elétricosDemanda existe, e está espalhada pelos principaismercados de luxo. Aconsultoria intemacional Bain & Coofez uma pesquisa com 4000 entrevistados de alto poderaquisitivo em oito países - como Estados Unidos, Chinae Alemanha - e constatou que eles estão dispostos acomprar um veículo elétrico como segundo carro, para usoem distâncias curtas. Oestudo sugere que, ao contráriodas marcas convencionais, esse segmento pode pensarmenos no preço final desses veículos e se dedicar aacelerar o desenvolvimento dos movidos a eletricidade.
DA APPLE?
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forma de reduzir o lançamento dedióxido de carbono na atmosfera.Oaparelho, oferecido pela primeiravez no Porsche 959 em 1986, alertaquando a calibragem está 25% abaixodo ideal. Segundo a pesquisa, quatroem cada dez motoristas admitem nãoverificar a pressão dos pneus sequeruma vez por ano, o que resulta num
32QUATROROOASMARÇO
desperdício de 20 milhões de litrosde combustível e lançamento de2 milhões de toneladas de COz. Hoje,só Audi, BMW, Mercedes, Opel e Seatoferecem o monitor em todos osmodelos. Oequipamento chega acustar 3S0 euros, quando oferecidocomo opcional.
Aparelhoalerta quandoé hora decalibrar
PlásticoamigoPara quem gosta de carro, entrarnum modelo zero-quilômetro comcheiro de novo e bancos encapadosé um momento de plena satisfação.Mas também tem seu preço:o plástico usado para cobrir osassentos é de difícil decomposiçãoe, mesmo quando reciclado, temseu impacto ambiental. A Hondabrasileira resolveu tirar esse pesoda consciência de quem compraCivic e Fit fabricados em Sumaré(SP) e passou a usar embalagensbiodegradáveis nesses modelos.
~Grandes carrosModelos que mudaram a direção do mundo IEdição: Zeca Chaves Izeca-cna- e~aJabrt .coml:-
JAGUAR MARK V A IX
Ernvezdasportas, os espelhosficavam sobreos para-lamas
POR FABIANO PEREIRA I FOTOS MARCO DE BARI
Salto de imagemEnquanto o irmão XK brilhavanas pistas, o inglês estabelecia amarca como ícone de sofisticação
Além do painel, havia madeira em volta do tem solar e janelas
Demorou para as montadoras europeiasengrenarem novos projetas após a Segunda Guerra.Apresentado em 1948, o JaguarMark V, por exemplo, parecia ser mais
moderno do que de fato era. Ele deveria ser lançado com uma mecânica inédita, mas a Jaguar nãopodia esperar para atualizar sua imagem. O motor3.4 de seis cilindros e 160 cv até estava pronto. Masa empresa preferiu estreá-lo em seu novo esportivo,o XK 120, lançado no mesmo ano, deixando para oMarkV motores que já eram velhos conhecidos.
Com um estilo tão elegante quanto conservador, oMarkV ajudou a fixar como símbolo de status a marca que nasceu em 1922. Ele foi o contraponto de luxoà imagem esportiva da Jaguar, que brilhava nas pistascom o XK, que fez sua fama com diversas vitórias emcorridas, como as de Le Maus em 1951 e 1952.
O Mark V começou com os motores seis-cilindrosdos SS Jaguar 21h litre (2,6 litros e 104 cv) e do 31/2litre (3,5 litros e 125 cv). No teste da revista Autocarde julho de 1949, a versão 3.5 acelerou de O a 96km/h em 18,9 segundos e chegou a 145,6 km/h. Nocâmbio manual de quatro velocidades, a primeira nãoera sincronizada. Se os motores eram conhecidos,havia a nova suspensão dianteira independente debraços duplos com barra de torção. O eixo rígido tra-
lIUAlIII-.siMARÇO
seiro usava molas semielípticas mais macias.Como sedã ou conversível, o desenho seguia a
estética dos anos 30, com para-lamas e faróis aindanão embutidos. O Mark V media 4,76 metros, comwn porte comparável ao do Rolls-Royce Silver Dawnou do Mercedes 500 "Adenauer". O exemplar 1951das fotos é um dos últimos MarkV, pois naquele mesmo ano o projeto já seria atualizado. O volante amplode empunhadura fina permite ajustes de altura. Oespaço é justo, sem sobras, mas os bancos dianteirostambém trazem regulagem de altura. Com um roncoseco e elegante, o motor 3.5 dá vida ao Jaguar. Conforme esquenta, perde ruídos como os das válvulas.Aembreagem é pesada e as marchas de curso longo têmengates duros. O motor atrás do eixo dianteiro e olongo entre-eixos ajudam na estabilidade.
O Mark Vil de 1951 evitava repetir o nome doBentley MarkVI e evoluía no design, com para-lamase faróis mais embutidos. O conversível saía de linha.
Mesmo os 23 cm de comprimento e 10 cm a mais delargura em relação ao MarkV não diluíam o parentesco visual com o roadster XK. Dele vinha enfim oaguardado motor de 160 cv, que levava seus 1739 kga 160 kmJh. Os freios hidráulicos ganhavam servoassistência. O MarkV e oVil foram vendidos em paralelo por um ano, até oV se aposentar de vez.
Em 1953 viria o câmbio automático, para agradaros americanos. Em 1956 surgiu o MarkVIII, com 210cv, nova grade, capô com o mascote "leaping cat" esaias mais curtas. Em 1958, o Mark IX já trazia o 3.8de 220 cv que só depois o XK150 usaria, direçãohidráulica de série e os freios a disco do XK nas quatrorodas. Em 1961, o Mark X aposentou o Jaguar maisluxuoso no auge da marca. DoV ao IX, esse aristocrata equilibrou com luxo e conforto a esportividade quetinha o XK. Passados os anos 50, a Jaguar era sinônimo de sofisticação, com forte carisma e apelo emocional. Um salto longo, mas sem perder a pose.
No Mark V, comoeste1951,aporta dianteiraabria para trás
Asaia unindo 05
para-lamas era amarca do Mark V
Jaguar Mark V 1949Motor: 6 cilindros emlinha de 2,6 ou 3,5 litrosPotência: 104 cv a 4600rpm ou 125 cv a 4250 rpmCâmbio: manual de4 marchasDimensões: comprimento,476 cm; largura, 176 cm;altura, 159 cm;entre-eixos, 305 cm;peso, 1665 kgl:arroceria: sedã de 4portas e conversível de 2Desempenho: a 100 km/hem 19 segundos evelocidade máximade 146 km/h (3,5 litros)
MARÇO QUATRO IlOOAS 3-
CHEVROLET CARAVAN SS
Parece, mas não éEla inaugurou por aqui a opção de perua comapelo esportivo. Só apelo IPOR FABIANO PEREIRA I FOTOS CHRISTIAN CASTANHO
FIÇHATECNICA
Motor: dianteiro, 6cilindros em linha,4093 cm', carburadorde corpo duplo e fluxodescendente, comando deválvulas lateral, a gasolinaDiâmetro x curso:98,4 x 89,7 mmTaxa de compressão: 7,8:1Potência: 171 cva4800 rpmTorque: 32,S mkgfa 2600 rpmCámbio: manual de 4marchas, tração traseiraDimensões: comprimento,463 cm; largura, 173 cm;altura, 139 cm;entre-eixos, 267 cm;peso,1250 kgSuspensão:amortecedores e molashelicoidais. Dianteira:independente, com braçotriangular superior, braçosimples inferior. Traseira:eixo rígido, oarras tensoraslongitudinais, barratransversal tipo PanhardFreios: a disco na dianteirae tambor na traseira, deacionamento hidráulico,com servofreioRodas e pneus: aço,14 x 5; pneus 6,95 5 14
38QUATROROOASMARÇO
Oespaço interno sempre encabeçou a lista dejustificativas para se ter wna perua. Item deluxo e conforto podiam fazer parte dosdotes, mas daí a terem algum apelo esporti
vo, isso era outra história. No Brasil, antes de o visuallameiro rejuvenescer peruas de hoje, como PalioWeekend (Adventure) e Parati (Crossover), o apeloesportivo meramente estético já marcava a propostada Chevrolet Caravan 55, lançada para a linha 1978.
Ainda que não diferisse tecnicamente do restanteda linha, a 55 vendia, a exemplo da mesma versão doOpala, a ideia de wna perua feita para uma pegadaesportiva.Após o sedã e o cupê - este ainda à venda-,era a terceira carroceria da linha Opala a receber oacabamento digno do 55 popularizado pelo Impalanos anos 60. 5e o motor 250-5 de seis cilindros, carburador de corpo duplo e 171 cv tinha coerência com ovisual de muscle-car dos 55, ainda havia o 151-5 dequatro cilindros e 98 cv para reforçar a impressão de
que o vigor estava mais na aparência que no conteúdo. O mote publicitário era "leve tudo na esportiva".
Foi em janeiro de 1978 que a Caravan 55 estreounas páginas de QUATRO RODAS, nwn teste em conjunto com o Opala cupê de luxo com o motor 151-5.Assim como no cupê 55, ela trazia faixas pretas nocapô e nas laterais, retrovisores externos aerodinâmícos, faróis de milha, volante esportivo espumado detrês raios e bancos de vinil.As colunas laterais traseiras também eram pintadas de negro.
Em comparativo publicado na edição de março de1976, a versão cupê do 55-6 fez Dodge Charger RIr eFord Mavelick GT comerem poeira, com máxima de189,48 kmJh, marca que o transformou no nacionalmais veloz. Já a Caravan 55 ficou aquém do esperado.Fez 162,895 kmJh de máxima, O a 100 kmJh em12,92 segundos e retomada de 40 a 120 kmlh em27,20 segundos. Nas provas de frenagem, a reportagem destacava negativamente os grandes espaços
Como a perua tinha só duas portas, o encosto era basculante
Além da faixa lateral, a (aravan 55 trazia retrovisores aerodinâmicos
ovolante acolchoado de três raios vazados era exclusivo
Entre os instrumentos, fazia falta o manômetro de óleo
necessários e a dificuldade de manter a trajetória nasfrenagens e a falta de lUll manômetro de óleo. Emcontrapartida, elogiava o baixo nível de ruído, a posição ao volante e o câmbio, pelo escalonamento demarchas e os engates curtos, precisos e secos.
É de 1978 o exemplar prata (de quatro cilindros)fotografado, do colecionador paulista Fabio 5teinbrueh. "Ela se porta como o carro mais comlUll de dirigir,bom para usar no dia-a-dia."Ainda levando em contao motor, 5teinbruch trata seu carro com irreverência."É lUll Fusca de rico, simples, mas de porte grande."Um porte de até 1950 litros para bagagem.
A Caravan 55 recebeu as alterações da linha Opala1980, quando a frente foi rebaixada e ganhou faróisretangulares. Rodas e retrovisores tinham desenhonovo também e os para-choques eram da cor do carro. Foi o ano derradeiro de todos os 55 da linha Opala,que tinha seu luxo enfatizado pela versão Diplomata.Mais rápida na passagem pelo mercado que no acelerador e mais chamativa pela raridade que pelo visual,nossa primeira perua "esportiva" fez escola. Tentativas posteriores de associar peruas a desempenho,como aVW Quantum 5port de 1990 e as de propostaoff-road leve, também enfatizaram o estilo.
Ao volante de lUlla 55 de quatro cilindros, com ocarro lotado nlUlla subida de serra, entendia-se a oslogan do lançamento: o negócio era curtir a companhia da família e levar tudo o mais na esportiva. <<ml
MARÇO QUATRO RODAS 39
Intercâmbiooque um Myvi 1.3 16V, fabricado na Malásia pelaPerodua, está fazendo no Brasil? Foi a Volkswagenque trouxe para testar - e fez isso porque ela tambémestá atrás de respostas. Na Europa, o Myvi é rival doFax, com o mesmo tamanho e preço parecido. Etemoutro ponto: o Myvi é irmão do Daihatsu Sirion, quepor sua vez é um primo de baixo custo do Yaris. Ouseja, segue o figurino do carro pequeno que a Toyota Omalaio Myvi veio conhecer o Brasil aconvite da Volksplaneja fabricar em Sorocaba, em 2011. É importanteconhecer as qualidades do inimigo e passá-Ias ao Fox.Não demora, veremos se o aprendizado funcionou.O novo Fox chegará em junho, em cima do calendáriodo Chevrolet Viva. Terá opção de câmbio automatizado,como o Stilo Dualogic. De tanto ouvir queixas pela faltade um porta-luvas com tampa, a Volkswagen planejoudois - mas vai lançar o carro com só um, por escolhado presidente Thomas Schmall. A reclamação sobreo quadro de instrumentos acanhado também foiatendida (sem surpresa: entra o do novo Gol). Porta-luvas ecâmbio automático: o novo Fax terá também
<!4nUA1110 RODAS MARÇO
EM DIA..i
Apesar da CriSE
a decisão de lançao Fiat Bravo no Brié uma viagem seI!volta - IiteralmentAs ferramentas esa caminho, de navOlugar reservadopara elas, na fábri,de Betim, já estápronto.
Começoua produção de umversão mais carado 5iena 1.8, comcâmbio Dualogic.Eo Unea ganharáuma versão maissimples, a EU<.
Omotor Tritecroda em alguns PéAdventure locker."O ronco é maisgrosso", diz quemouviu de perto.Nos próximos anelessa linha de motlmédios devemconviver com aquIdo 1.9, do linea,montada naArgentina. Maso futuro é todo dei
Apesar da cheldo (4 hatch f1ex(pág. 52), oVTR
continuará à ven~
(com duas portase motor apenasa gasolina) porum ano, enquantodurar oestoque.novo lote (com lemudanças de edepende de a cdo euro baixar.
Dimensões:comprimento, 475 cm;largura, 193 cm; altura,178,5 cm; entre-eixos,n/d; peso, 2235 kgPrincipais equipamentosde série: monitoramentoda calibragem dos pneus,ar-condicionado digital
giro
SEU POR R$ 64 365 IPOR PÉRICLES MALHEIROS I FOTOS MARCO DE BARI
Honda Civic LX5 FlexFrente é retocada para mantê-lo jovem (e líder) entre os sedãs
Um "tapinha" é o melhor termo para definir as alterações que a Honda fez no Civic.A frente foi retocada, o interior ganhoualgumas melhorias, o catálogo tem novas
opções de cores e... só. Mas está de bom tamanhopara um modelo que, ao lado do Corolla, promoveum verdadeiro massacre na categoria.
É até estranho dirigir um Civic manual, como esteenviado pela Honda para nossa avaliação. A fábricanão divulga o mix de vendas das versões (LXS, EXS eSi) ou dos tipos de câmbio, mas a gerente de vendasde uma autorizada paulistana diz que cerca de 65%dos Civic vendidos são automáticos. Mas simpatizeicom o carro cedido, ainda mais depois que vi o preço.A versão de entrada LXS custa na tabela 64365 reais,
Não procure as diferenças no painel do 2009: não há mesmo
contra 69340 reais do modelo automático.A menos que você seja um especialista em Civic, é
preciso calma para achar as mudanças na linha 2009.Na frente, está a principal delas: o para-choque teve aparte inferior redesenhada, garantindo um aspectomais esportivo ao exibir três entradas de ar separadas, em vez de uma única, centralizada - no EXS e noSi, os faróis de neblina evidenciam o novo layout. Agrade também mudou. Mantém o formato de asacom o H da marca ao centro, mas está mais volumosae agora fica à frente de uma "trama" de losangos.
Por dentro, quase tudo igual. Os bancos têm novotecido e o piloto automático no volante passou a serde série. O pacote de equipamentos da versão "básica" continua atraente: ar-condicionado, trio elétrico,ABS, EBD, airbag duplo, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, alarme e som.
No carro testado, ao pisar na embreagem, ouviase um ruído típico de falta de lubrificação - ficou aimpressão de ser no pedal e não no conjunto em si.Menos mal, pois o barulho aumentou com o decorrerdo tempo. Os engates precisos orquestram os 140 cvdo 1.8 16V com precisão, pennitindo ao Civicdemonstrar esperteza no trânsito urbano com arrancadas ágeis e retomadas instantâneas. Ainda assim,eu faria como a maioria dos compradores: pagaria5000 reais a mais pelo conforto do automático.
MARÇO QUATRO RODAS 49
~Zero
Padronagem degradêcom costura vermelha
Mégane com carade mau? Com rodalPIiIeecur preta,
Câmbio: manual de 6marchas, tração dianteiraDimensões:comprimento, 450 cm;largura 178 cm; altura,147 cm; entre-eixos, 269cm; peso, 1355 kgPrincipais itens
F~EIOESUSPENSAOomodo Cíty deixaa direção levíssima.O5tilo é confortável,mas não prazeroso.
****MOTOR E CÂMBIOOmotor é rude e ocâmbio automatizadotem reações bruscas.Pelo menos é ftex.
***CARROCERIAOStilo não fica atrásdos mais jovens, emespaço e praticidade,Ovisual envelheceu.
****VIDA A BORDOEspaço farto parapassageiros e suastralhas, Boa oferta demimos como sensorde estacionamento, dechuva e de escuridão.
****SEGURANÇAAirbag e AB5 sãoopcionais, Oquintopassageiro tem sócinto abdominal.
****SEU BOLSOCusta menos queos rivais, embora nãovenha tão equipado.Ano que vem, passaráa dividir espaço como modemo Bravo.
****
vai atrás. Opcionais: rádio com entrada USB e oar dual-zone
54QUATROROOASMARÇO
SEGURANÇAABS e airbag sãoopcionais, e o quintopassageiro não temapoio de cabeça oucinto de três pontos.
CARROCERIATeto baixo, entreeixos curto e linhasretas: mesmo apósa reforma, pareceum carro de 11 anos.
DIREÇÂO, FBEIOESUSPENSAOContinua um carromuito bom de dirigir.Éfinme, sem cansar.
VIDA ABORDOAcabamento continuaátimo. Sensorde estacionamentoe retrovisor queaponta para o chão,ao engatanmos a ré,garantem a manobraperfeita.
****
MOTOR E CÂMBIOOexcelente câmbiode seis marchas fazo motor parecer bemmelhor do que é.
****
SEU BOLSOCusta tanto quantorivais mais modernose equipados.
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****
****
***
série nessa versão GT, 5230 reais mais cara que o2.0 básico.Traz decoração esportiva e algum conforto (caso do ar digital e sensor de estacionamento),mas que deixa ABS e airbags na lista de opcionais(a 2890 reais). Por mais 5440 reais, você leva omelhor câmbio automático do país.
O TIptronic de seis marchas é tão bom que faz oGolf ir de Oa 100 kmJh mais rápido que o Focus (quetem 25 cv a mais). Dá ao motor urna vida que ele nãotem, trocando de marcha o tempo todo. E a frequência de trocas não incomoda, porque as marchas sãopróximas urnas das outras e porque a central, espertíssima, entende muito bem se você busca economiaou desempenho. Um exemplo disso aparece em descidas de ladeira. Esse Golf percebe que a falta deesforço do motor é motivo para reduzir marchas, aocontrário de automáticos convencionais. É oTIptroniccom respostas mais rápidas, mas você não vai precisarfazer trocas manuais. O que você quer, o câmbioentende. A suspensão continua justinha, e dirigir oGolf continua mesmo um prazer. O que era para serurna volta no quarteirão levou urnas três horas.
De volta à garagem, saí do carro satisfeito, masolhei e presenciei uma mágica, digna de Medusa.Aolado do novo Focus, o Golf transforma-se em pedra.
Volkswagen Golf 2.0 GTDOs carros do comparativo, o Golf foi o primei
ro a chegar. Não gosto da reforma que sofreuem 2007, mas reconheço que alguns ângulos
ficaram bons. De frente é urn deles. Há que se reconhecer: o carro que continua em linha, 11 anos apóso lançamento no Brasil, não perdeu o rigor na fabricação.Ao pessoal de trás falta espaço para a cabeça,mas meu lugar é na frente e ali sou recebido com urnbanco firme e boa ergonomia. O tecido dos bancos(com laterais de couro) deve ser mais barato que ode couro dos rivais, mas parece distinto. Ele vem de
Quem vai atrás não aproveita oteto solar e tem menos espaço para os ombros. Orádio (opcional) tem entrada USB e grava mensagens num SO card
,IAARÇO QUATROROOA555
FBEIOESUSPENSAOoacerto do Focus éum raro prazer. Travacomunicação claracom o motorista.
*****MOTOR E CÂMBIOOmotor não é fiex,e seu bom rendimentoé apagado pelo cambiosequencial de quatromarchas.
****CARROCERIAA carroceria atendeàs mais novas regrasde segurançaao pedestre.
****VIDA A BORDOFalta sensor de chuva,de luminosidadee retrovisoreletrocrômico. Sobo apoio de braço háporta-trecos com USBe tomada 12 volts.
****SEGURANÇAAirbag duplo, ABS,cinto de três pontos eapoio de cabeça paratodos, tudo de série.
*****
Só QUATRO ROOASMARÇO
entre-eíxos (20 cm menor que no Palias) dá menos espaço para pernas que no Focus. Ar dual-zone e rádio Bluetooth
MARÇO QUATRO RODAS 57
DIREÇÃO, FBEIOESUSPENSAOSuspensão sofisticada,voltada ao conforto.Falta harmonia com adireção, pesada, quebusca a esportividade.
****MOTOR E CÂMBIOOmotor (semelhanteao do Tucson) fazo i3D andar rápidocomo o C4. Não é fiex,mas bebe menosque o Focus.
****CARROCERIAEntalhes corajosos.em painéis montadoscom precisão.
*****VIDA A BORDOMais espaço e maiscapricho que os rivais.Com direito a luxosem extinção, comodisqueteira de painel.
****SEGURANÇAO melhor. Faróis debloco elíptico, seisairbags, controle deestabilidade e ABSvêm de série.
*****SEU BOLSOPelos equipamentosque oferece, o preço ématador. Mas é movidoa gasolina e suaspeças são importadas.
****
Hyundai i30 2.0Vários equipamentos do i30 são iguais ou melho
res que os do C4 Exclusive mais completo (de74700 reais): seis airbags, controle de estabili
dade, MP3 player com disqueteira no painel, retrovisor interno eletrocrómico e externo com rebatimentoelétrico... Tem cinco anos de garantia, contra três doFocus e um dos demais. Com um detalhe: o carro daHyundai custa 58000 reais - 4639 reais acima do Stilo Dualogic básico, sem airbag oU ABS. Apenas tetasolar e bancos de couro são cobrados à parte.
Preço baixo é fator decisivo na vitória do i30, mas
o visual limpo disfarça generosos porta-trecos com tampa
há outros méritos. O acabamento é caprichoso, compeças suaves de tocar, comandos leves e arrumadoscom clareza. Apesar das rodas aro 17 com pneus deperfil baixo (de série, naturalmente), o i30 é confortável. Com suspensão independente nas quatro rodas,ele se mantém macio sem ser molenga em qualquercondição. O cãmbio de quatro marchas é o único sempossibilidade de trocas manuais, mas elas não são tãonecessárias, pois o motor 2.0 é bem esperto.A potência na condição ideal fica na média dos demais (145cv), mas o comando de válvulas variável faz com queas situações intermediárias também sejam boas.
Compare os números de teste: o i30 levou vantagem sobre o Focus na maioria das provas, e os doispartem de fichas técnicas quase idênticas. Pena aHyundai copiar também a falta de motor t1ex. O i30 émovido apenas a gasolina e, por isso, seu custo porquilómetro rodado fica cerca de 10% mais caro que odo C4 (o carro tlex mais sedento do teste) abastecidocom álcool. Mas é uma limitação compreensível, paraum carro que vem da Coreia. O i3ü é importado,enquanto seus rivais são fabricados no Mercosul. Issocostuma levar a peças mais caras, mas, enquanto asvendas não começam, é apenas um palpite. Comparando os fatos de hoje, o i30 é o melhor da turma.
o teto solar é opcional e, na pré-venda do i30, algumas autorizadas não cobraram pelo couro. Orádio é uma disqueteira eo ar-condicionado é digital
58 QUATRO RODAS MARÇO
FocusC4GolfStilo
A: 142 cm (dian!.) 1137 cm (tras.) A: 137 cm (dian!.) 1134 cm (tras.) A: 144 cm (diant) 1143 cm (tras.) A: 139 cm (dian!.) 1140 cm (tras.)
B:100 cm C:97 cm D:n/d E:n/d B: 98 cm c: 96 cm D: 105 cm E: 87 cm B: 90 cm C: 85 cm D: 104 E: n/d B: 94 cm C: 94 cm D: no cm E: 85 cm
Dimensões
Altura/largura (cm)Porta-malas (litros)Peso (kg)Peso/potência (kg/cv) (G)
Peso/torque (kg/mkgf) (G)
Diâmetro de giro (m)
DimensõesComprimento/entreeixos (cm)
.125; 260
Altura/largura (cm) 154/176Porta-malas (litros) 320Peso (kg) 1235Peso/potência (kg/cv) (A!G) :'J.8/11Peso/torque (kg/mkgf) (A!G) 66,8/ 69,4Diâmetro de giro (m) 10,5
DimensõesComprimento/entreeixos (cm)
.120! 252
Altura/largura (cm) :'46/174Porta-malas (litros) 330Peso (kg) 1270Peso/potência (kg/cv) (A!G) :'0.6/10.9Pesoltorque (kg/mkgf) (AlG) 69 171.8Diâmetro de giro (m) :'0.1
DimensõesComprimento/entreeixos (cm)
-126/261A1tura/largura (cm) 146 / 177Porta-malas (litros) 320Peso (kg) 1292Peso/potência (kg/cv) (A!G) 8,6 /9Peso/torque (kg/mkgf) (AlG) 59.8/63,3Diâmetro de giro (m) 10,7
Comprimento/entreeixos (cm).134/264150/184
3301357
9,4
71,8lJ.4
Ficha técnicaMotordiant. / transv. /4 cil. / 8V / 1796 cm'Diâmetro x curso: 80.5 x 88.2 mmTaxa de compressão: 10,5:1Potência: (A!G) 114/112 cv aSSOO rpmTorque: 18,5/17,8 mkgf a 2800 rpmCâmbio
automatizado sequencial, 5 marchasDireção
eletromecânica / 3 voltasSUspensão
Dianteira: independente. McPhersonTraseira: barra de torçãoFreios
disco ventilado, AB5 com EBDPneus205/55 R16
Ficha técnicaMotordiant. / transv. / 4 cil. / 8V / 1984 cm'Diâmetro x curso: 82,5 x 92.8 mmTaxa de compressão: 11.5:1Potência: (A!G) 120/116 cv a 5250 rpmTorque: 18,4/17,7 mkgf a 2250 rpmCâmbioautomático sequencial. 6 marchasDin!ção
hidráulica /3 voltasSUspensão
Dianteira: independente. McPhersonTraseira: barra de torçãoFreios
disco ventilado, AB5 com EBDPneus205/55 R16
Ficha técnicaMotor
diant. / transv. / 4 cil. / 16V / 1997 cm'Diâmetro xcurso: 85 x 88 mmTaxa de compressão: 10,8:1Potência: (AlG) 151/143 cv a 6000 rpmTorque: 21,6/20,4 mkgf a 4000 rpmCâmbioautomático sequencial. 4 marchasDin!ção
eletro-hidráulica / 2.8 voltas5uspensào
Dianteira: independente, McPhersonTraseira: barra de torçãoFreios
disco ventilado, AB5 com BAS e ESPPneus205/55 R16
Ficha técnicaMotor
diant. / transv. / 4 cil. / 16V / 1999 cm'Diâmetro xcurso: 87,S x 83 mmTaxa de compressão: 10,8:1Potência: 145 cv a 6000 rpmTorque: 18,9 mkgf a 4500 rpmCâmbio
automático sequencial. 4 marchasDin!ção
eletro-hidráulica / 3 voltasSUspensão
Dianteira: independente. McPhersonTraseira: independente, multilinkFreios
disco ventilado. AB5 com EBDPneus205/55 R16
Visibilidade• PONTOS CEGOSAparte esonrep-esentaiJmqueo rnotcristar.3o enxerga em rrranot:was ou em fTll:Mnento
Visibilidade• PONTOS CEGOSA parte eson representa aárea QUe omotoristanào enxerga em manobras ou em m<:Mmento
Visibilidade• PONTOS CEGOSAparte escura representaa.na que omotoristan30 enxerua em manobras ou em lTICl'.'Imento
Visibilidade• PONTOS CEGOSAparteesanrepresentaaárea~omotorista
n30 el1Ke'!'ga em l1WIObras ou em m<Mmento
DianteiraLateralTraseira
Nota leral
****DianteiraLateralTraseira
Nota geral
***********
****
DianteiraLateralTraseira
Nota leral
****DianteiraLateralTraseira
~>NOTAS FINAIS ~>NOTAS FINAIS ~>NOTAS FINAIS ~>NOTAS FINAISDireção. freio e suspensão **** Direçáo. freio e suspensão ****r. Direção, freio e suspensão **** Direção. freio e suspensão *****Motor e câmbio *** Motor e câmbio **** Motor e câmbio **** Motor e câmbio ***'1;Carroceria ***-;., Canoceria *** Carroceria **** Canoceria ****Vida a bordo **** Vida a bordo **** Vida a bordo **** Vida a bordo ****Segurança ***-t:: Segurança **** Segurança ***** Segurança ****Seu bolso **** Seu bolso *** Seu bolso **** Seu bolso ****TOTAl.. ***-;'r TOTAl.. ***-.;... TOTAl.. **** TOTAl.. ****~:OUATRORODASMARÇO
5tilo Golf C4 Focus i30
A: 141 cm (diant) /139 cm (tras.) Desempenho0-100 km/h (s) lL': :'2.~ 11 -- lU0-1000 m (s) 35,7 33.9 34,432.3 33,2D40 a 80 km/h (s) 65 5.4 5,5 5,3:>D60 a 100 km/h (s) 8.5 7 6 7,7 6.7D80 a 120 km/h (s) L2 9.4 7.9 lJ} 5.5
B: 102 cm C: 98 cm o: lU cm E: 89 cm Velocidade máxima (km/h) 172 182 193 18:1 n/oFrenagem 120 km/h a O(m) S6,4 6:5 50 ,-1 oJ,o 62.8
Dimensões Frenagem 80 km/h a O(m) 279 25.9 2S,4 26,6 27,2
Comprimento/entreeixos (cm) Frenagem 60 km/h a O(m) E 14.6 l.é ;; 10.0
~25 ~b:J Ruído interno PM/RPM máx. (dBA) 38,9 i 68 37.9/66.3 38,8/65,2 36.7! 68 36,S í 67,8
Altura/largura (cm) 148/178 Ruído interno 80/120 km/h (dBA) 60,6/671 59.9,65.E 58.3 tS.3 58.5 64.4 55,6 ~.6
Porta-malas (litros) 3~C Velocidade real a 100 km/h (km/h) 95 97 98 94 98
Peso (kg) 1327 Consumo cidade (km/I) 6.2 ~A) 6,9 (A tl,lo o'G Q,o,GPeso/potência (kg/cv) (G) <;>.3 Consumo estrada (km/I) 8,8 (A) 9,9 (A) 9 (A; 12.5 (GJ 12,8(G\
Peso/torque (kg/mkgt) (G) 69.8 Tanque autonomia (I)/(km) 58: 510 (A' 55 545\A bO 54C~A 55 688(G' 53 68J,G
Diâmetro de giro (m) :C.7Segurança
Ficha técnica ABS/BAS/EBD o - o o - o
Motor Controle de tração/estabilidade o o
diant./ transv./ 4 cil./16V /1975 cmJ Airbags (frontais/laterais/cabeça) :I .J
Diâmetro x curso: 82 x 93,5 mm Encosto de cabeça/cinto de
Taxa de compressão: 10,1:1 3 pontos para 50 passageiro .J - .J -Potência: (G) 145 cv a 6000 rpm Alanme/imobilizador .J J .J o
Torque: (G) 19 mkgf a 4600 rpmConfortoCâmbio
automático, 4 marchas Ar-condicionado/direção assistida , . ,IIireção Rodas de liga leve/pintura metálica J o .J o .J o .J o J o
eletromecânica /2,8 voltas CD player/comandos no volante , - o - .J
SUspensão Vidros/travas elétricos .J .J .J .J .J .J .J .J J .J
Dianteira: independente. McPherson Espelhos/teto solar elétrico o o o .J .J o
Traseira: independente, multilink Banco traseiro rebatível/ bipartido .J .J .J o .J .J .J .J .J .J
Freios Câmbio automático/cruise-control , .J o .J .J
disco ventilado, ABS com BAS Computador de bordo/bancos de couro .J o .J o .J .J .J .J .J o
Pneus Bolso225/45 R17Preço (básico. em reais) 53361 665:'0 6680C b9385 58 Oe:
Visibilidade Garantia (sem limite de quilometragem) 1 ano 1ano :. anc 3 anos Sanas
• PONTOS CEGOS Número de concessionárias 52::1 604 ::.e 4Cl :'2~
.\pateescura representaarn que o motorista Em negrito, omelhor em cada atributo .J : Item de série O: Opcional • :Não-disponíveln3oen.:a!I'iiJ em manobras ou em rncrvirnento
i30
Torque ,,-~--------VEREDICTO
oStilo continua bom em espaçoe equipamentos, mas seu câmbioestá bem aquém dos demais. OGolfé o oposto: tem o melhor câmbio,mas a idade pesa na falta de espaçoe equipamentos. Entre (4 e Focus,é questão de gosto: o Citroen é ricoem luxos. OFord é mais enxuto, mastraz prazer ao dirigir sem igual. Oi30ganha por ser competente em tudo,muito bem equipado e barato.
CONDiÇÕES 00 TESTE:Temperatura: 23123/24126132 ·C: Umidade relaliva:43171167/73142% Pressão almosfirica: 700 mmHg
lJianteira ***1- Nota gerall>teral ***"Traseifa "***"t: **** lJ ___
o '000 '000 3000 '000 5000 '000 '000
~NOTASFINAISRotação (rpm)
Potência '60,
Oireção, freio esuspensão **** 130, -
Motor e câmbio **** >~100
Camlceria **** ~
.~
rida abordo **** ~70 • Focus.Stilo
Segurança ****, .C4Seu bolso ****i: 10 Golf (n/d)
o '000 '000 JOOO '000 5000 .000 '000lOTAL **** Rotação (rpm) i30 (n/d)
MARÇO QUATRO ROOAS~:
Não faz muito tempo, o verbo desejar nãocostumava ser conjugado quando o objeto em questão era um carro coreano. Terum deles era mais uma contingência
financeira que propriamente a realização de umsonho. Mas essa imagem está sendo competente erapidamente varrida para O capítulo do folclore.De olho no mercado global, as montadoras fizeram parcerias e aliciaram fornecedores do primeiro time da indústria mundial e passaram a fazerprodutos que entregam reais vantagens a seuscompradores. O Kia Magentis, que chega agora emuma nova versão reestilizada. é mais um bomexemplo do novo status dos coreanos.
Seu estilo é bastante discreto, como costuma sernesse segmento de sedãs, mas chama atenção comsuas linhas limpas e elegantes. Esse visual é umadas primeiras criações do designeI' Peter Shreyer,ex-Audi. O destaque no desenho do Magentis vaipara a nova grade dianteira, a mesma que apareceno carro-conceito KND4, apresentado no Salão doAutomóvel de São Paulo. Mas a linha de cintura, acoluna traseira em forma de triângulo e os detalhes cromados no friso do teto e nas maçanetasconvidam o olhar a percorrer toda a extensão dacarroceria. O interior também é atraente. O cuidado com que os designers trabalharam se revela emdiversos elementos com diferentes texturas e nosmateriais de boa qualidade.
Cinco estrelas A cabine acomoda cinco pessoas com conforto. Com 1,45 metro de largura e1,11 metro de espaço para as pernas, na dianteira,o Magentis oferece mais espaço que um ToyotaCoro11a (que é maior que o Honda Civic), com1,39 e 1,0 metro, respectivamente. No seu portamalas cabem 420 litros, enquanto o do Coro11aleva 470 litros e o Civic apenas 340 litros.
Mas o Magentis tem mais virtudes nem tão visíveis. Segundo a Kia, nessa reestilização a carroceria do sedã recebeu reforços para deixar sua estrutura mais segura, com a criação de zonas de absorção de impactos para proteger a integridade físicados ocupantes em caso de acidente. Essas melhorias - e a inclusão de equipamentos como duploairbag, freiosABS e bancos dianteiros com sistemaativo de proteção contra colisões traseiras - lhevaleram a nota máxima de cinco estrelas no testeamericano de colisões frontais e laterais.
O motor 2.0 é digno de nota, porém, mais emrazão de seu rendimento que pelo funcionamento,
MARÇO QUATRO RODAS ~Õ
~ Teste Magentis EX 2.0
DIREÇÃO, FBEIOESUSPENSAOAKia fez sua opção peloconforto: a direção é levee a suspensão, macia.Os freios tiveramdesempenho mediano.
****MoraR E CÂMBIOOmotor é moderno masruidoso. Atransmissãode quatro marchasé modesta.
****CARROCERIAOestilo é discreto, maselegante. Ea qualidadede acabamento nãodeve nada ao padrãodos japoneses.
*****VIDA A BORDOO sedã é confortável,espaçoso e bemequipado. Oruídodo motor é incômodo,no entanto.
****SEGURANÇAEle traz apenasos itens básicos:AB5 e duplo airbag.
****SEU BOLSOSeu preço é atraente,diante das versõestopo-de-Iinha dossedãs médios. Temtrês anos de garantia.
*****
:.1 QUATRO RODAS MARÇO
que é ruidoso e desafina da proposta de sedã sofisticado e confortável. Construído de alumínio, eletem coletor de admissão de plástico, com menorrestrição ao fluxo, e comando de válvulas deadmissão variável. O resultado são 164 cv depotência e 20,1 mkgf de torque. Na transmissão, ocâmbio automático sequencial de quatro marchasmonitora os hábitos do motorista - as condiçõesde trânsito, velocidades e pisos (relevo) em que eledirige - e adapta o tempo das trocas para conseguiro melhor rendimento nas diferentes situações.Mas, se o motorista quiser, ele pode lançar mãodas mudanças no modo manual.
Motor abstêmio Nas provas de aceleração deOa 100 kmlh, ele conseguiu o tempo de 11,3 segundos, ficando 1 segundo na frente do Civic 1.8 LXS,com o tempo de 12,3 segundos. Detalhe: o Magentis tem um motor que só roda com gasolina e oCivic é f1ex e, no teste, rodava com álcool. Nas retomadas de 60 a 100 km/h em Drive, ele precisou de6,5 segundos, enquanto o Civic (com álcool) gastou 7 segundos. Em relação ao consumo, o Civic sesaiu melhor. Para podennos comparar, fomos buscar os números do Civic 2007, que naquele tempoainda tinha motor convencional. Em nossas medições o Magentis ficou com as médias de 8,4 krnJl nacidade e 11,0 km/l na estrada, contra 9,8 kmJI e13,6 kmJI, respectivamente.
No uso diário, o Magentis é um sedã confortável, graças à calibragem suave da suspensão(McPherson na frente e multilink atrás) e à direção (hidráulica) leve. A posição de dirigir é correta, com todos os principais comandos por perto eboa visibilidade garantida pelas colunas estreitas.O modelo coreano chega com um pacote de equipamentos completo, sem opcionais disponíveis.Entre os principais itens de série estão ar-condicionado digital (com saídas para os bancos traseiros), computador de bordo, rádio CD player comleitor de MP3, sensor crepuscular, revestimentode couro e rodas de liga leve.
O melhor do aprimoramento dos coreanos éque os custos de seus automóveis não acompanharam a evolução do conteúdo e, dessa forma,eles estão entregando mais por menos que o pedido pelos seus rivais. O preço de tabela do Magentis é de 74900 reais, mas até o fim deste mês - ouenquanto vigorar a isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) - ele está sendocomercializado por 69900 reais, um preço beminteressante frente aos lideres do mercado nacional, no segmento de sedãs médios. <@
Lantemas duplastimumtDquedeAudlM
Revestimento de couro claro, encosto e cinto de três pontos para todos os que vão atrás e porta-malas com dobradiça que não amassa as malas
MARÇO QUATRO RODASc5
Kia Magentis EX 2.0
Torque e potência
Carroceria
Vida a bordo
5egurança
seu bolso
~NOTAS FINAISDireção, freio e suspensão ***.Motor ecâmbio ***
*******.*******
"" O------rooo2000~00õ"7oõõ5õõõ"'""'bOOO"700õ eocil"Rotaçáo (fllm)
~,.-- --- --- ---:§. Kja~~rvulgoo gráfico d~orque e potê~1a~S6
~~---- -- -
B: 101 cm C: 96,5 cm D: 111 cm E: 96 cm
14m
480'272148/180
4201485
9.173.9:0.8
Aparte escura representaaárea que omotorista nãoenxerga em manobrasou em movimento
Dianteira ***Traseira ***Lateral *****Nota !leral ****
Visibilidade
• PONTOS CEGOS
DimensõesComprimento/entreeixos (cm)Altura/largura (cm)Porta-malas (litros)Peso (kg)Peso/potência (kg/cv)Peso/torque (kg/mkgf)Diâmetro de giro (m)
A:. 145 cm (diant.) /143 cm (tras.)
Honda Civic EXSMais refinado e completo. naversão topo-de-linha, seu preçode tabela é de 83810 reais.
~OSRIVAIS
Toyota Corolla SE-GAssim como o Honda, é o maissofisticado da linha. Seu motoré fi ex. Custa 82778 reais.
ConfortoAr-condicionado/direção assistida ./Rodas de liga levelpintura metálica ./ oCD player/comandos no volanteVidrosltravas elétricos ,J ./
Espelhos/teto solar elétrico -I -
Banco traseiro rebatível/ bipartido ././Câmbio automáticolcruise-control v./Computador de bordo/bancos de couro ./ ./
SegurançaABS/BAS/EBD - ./Controle de tração/estabilidadeAirbags (frontais/laterais/cabeça) ./ Encosto de cabeçalcinto de3 pontos para 5° passageiro ,J ./
Alanne/sensor de estacionamento ,J,J
Desempenho0-100 km/h (s) (G) 11,30-1000 m (s) (G) 32.8D40 a 80 km/h (s) (G) 5.CD60 a 100 km/h (s) (G) 6.5D80 a120 km/h (s) (G) 8.1Velocidade máxima (km/h) (G) 194,9Frenagem 120/80/60 km/h a O(m)
15,4/27,4/62.2Ruído interno PM/RPM máx (dBA)
34,8/64.3Ruído interno 80/120 km/h (dBA)
58.2163.6Velocidade real a 100 km/h (km/h) 98.7Consumo cidade (kmll) (G) 8,4Consumo estrada (km/I) (G) 11.0Tanque de combustívelautonomia (I)/(km) 62/682
Ficha técnicaMotor4 cilindros / 16V 11998Diâmetro/curso (mm): 86'/ 86Taxa de compressão: 10,5:1Potência (cv a rpm) (G): 164 a 6200Torque (mkgf a rpm) (G): 20.1 a 4600Câmbio
sequencial /4 / tração dianteiraDireção
hidráulica / 2,7 voltasSuspensãoDianteira: independente. tipo McPhersonTraseira: independente. tipo MultílinkFreiosdisco ventilado na frente, sólido atrásPneus205/60 Rl6
BolsoPreço básico (em reais) 69900Garantia Sanos sem limite de kmNúmero de concessionárias 97
opreço de tabela era
74900 reais, mas
com a isenção de IPI
a Kia baixou o valor
para 69900 reais.
Câmbio automático1é adaptativo e dá a
possibilidade de
fazer as trocas no
modo manual.
Apesar de ter preço1atraente, o Kia
Magentis perde
competitividade no
mercado nacional por
não ter motor f1ex.
CONIlIÇ.ÕeS DO lt5'II:Temperatura: 29 oe
Pressâo atmosférica: 703 mmHgAltitude: 660 mUmidade relativa: 55%
./ : Item de sérieo : Opcional- :Não-disponível
66 DUATRO RODAS MARÇO
Teste Mercedes ML 63 AMG
Agilidade
giganteEle acelera mais que um BMW M5 etemorodar suave de um Mercedes Classe 5
POR PAULO CAMPO GRANDE IfOTOS MARCO DE BAR!
OMercedes-Benz ML 63 AMG parece umirmão separado no nascimento do ML 500.EIes até poderiam se fazer passar um pelooutro, como ocorre com gêmeos univiteli·
nos que só podem ser diferenciados quando estãolado a lado. Mas a diferença entre eles é maior do quese pode notar à primeira vista. O ML 500 é um tipomais elegante, que frequenta teatros e galerias de arte.O AJ.\1G gosta de velocidade e viagens para lugaresdistantes. Esportes radicais, na terra, não são a praiade nenhum deles, embora aceitem sujar seus pneusde lama, se forem convidados para um programa des·se tipo algum fim de semana. OAMG, recém-chegadoao nosso mercado, visitou a redação no mês passado.
?éQUATROROOASMARÇO
o ML 63AMG passou mais tempo na academia doque o innão. Essa atividade lhe rendeu o visual atlético, como para-choque dianteiro diferenciado, gradedo radiador maior e rodasAMG aro 21, enquanto noML 500 elas são de aro 20. Por dentro, essa impressãose mantém graças aos bancos esportivos e à inscriçãoAMG gravada no fundo de alumínio entre os mostradores. O painel de instrumentos traz o menu trivial daAMG, ou seja: com indicador de marchas e sinalizaçào do melhor momento para as trocas (no manual).
O estilo bombadão do ML 63 - com 1,86 metrode altura, 4,82 de comprimento, 1,95 de largura e2310 kg de peso - deixa dúvidas quanto a sua agilidade.Afinal, atletas que se dedicam a atividades que
exigem 'ràpidez e destreza costumam ser fortes, masleves. Na pista de testes, porém, o AMG surpreendeu, mostrando que um SUV pode ser esportivo nãosó na terra mas também no asfalto. Parado no inicioda reta do campo de provas, o ML arrancou com oimpulso de um superesportivo. Quando o cronómetro registrava a marca de 5 segundos, o ponteiro dovelocímetro varria a dos 100 kmJh. Mais precisamente, ele acelerou de Oa 100 kmlh em 5,6 segundos, tempo ligeiramente melhor que o do lendáriosedã BMW M3, que fez 5,9 quando testado por nós.
Como a reta tem 1800 metros de extensão, continuamos com o pé embaixo. Ao vencer os primeiros1000 metros, o ML 63 já estava a 213,2 kmIh, passa-
MARÇO QUATRO ROOAS '.-
Teste ML 63 ANlG
DIREÇÃO. FBEIOESUSPENSAOAsuspensão Airmatic dáshow na pista. Os freiossão eficientes e a direçãoé firme sem pesar.
*MOTOR E CÂMBIOEsta dupla garante odesempenho, mas nãoeconomiza combustível.
****CARROCERIASeu estilo anabolizadochama atenção eo acabamento é dequalidade superior.
*****VIDA ABORDOOML é confortável ecompleto, com somde alta-fidelidade ear-condicionado tri-zone.
***SEGURANÇATem 8 airbagas, ABSe ESP (on e off-roadl,OSR, Neck-Pro, faróisbi-xenônio e Pre-safe.
*****SEU BOLSOEle está entre os maiscaros do mercado. Acimade seu patamar, sóexistem opções entreos Porsche (ayenne.
***
Ele só precisade 5,6 segundospara acelerarde Oa 100 krn/h
7JQUATRORODASMARÇO
dos 24,9 segundos desde a largada. Aceleramos umpouco mais.Ainda havia pista e a velocidade máxima:
Cluysler
Aalavanca do câmbio saiu do console e foi para a coluna da direção. Ovolante é multifuncional ... que assina sua "obra" depois de pronta
Computador de bordo, leitor de DVD, câmbio sequencial e ar-eondicionado tri-zone são alguns dos itens para o conforto de todos a bordo
No console há espaço para copos e celular. Os bancos dianteiros têm ajustes e1étricos e os traseiros são bipartidos. No porta-malas cabem 551 litros
MARÇO QUATRO RODAS-1
.> Teste ML63AMG®Mercedes-Benz ML 63 AMG
Final *****
VEREDICTOÉum carrão em todosos sentidos: no tamanho.no desempenho, no preço.Para quem gosta de SUVsesportivos, é um prato cheio.Se o candidato não estivermuito convicto da escolha.não fattam opções no mesmosegmento, vendidos porpreços mais em conta.
Carroceria
Vida a bordo
Segurança
seu bolso
~>NOTAS FINAISDireção, freio e 5lJ5PeIl5áo ****"Motor ecâmbio ****
****,r*************
~ ..~----/ "'7--'<---
~"-""---I~~ .. ----I
~ó lOOÕ 2.000lõõõ.ooo'5õõOóOOO~ooG·
Rot>çIo (rpm)
Veículo comcâmeraderé
B: 101 cm C: 101 cm D: 107 cm E: 101 cm
Torque e potência
-l.5
S~:
:'1.6
482, 29:
186/195
A parte escura representaa área que o motorista nãoenxerga em manobrasou em movimento
Dianteira *****Traseira ****Lateral ***1-7
Nota aeraI ****
DimensõesComprimento/entreeixos (cm)Altura/largura (cm)Porta-malas (litros)Peso (kg)Peso/potência (kg/cv)Peso/torque (kg/mkgf)Diâmetro de giro (m)
VisilliUdade• PONTOS CEGOS
Parsche Cayenne TurboÉo modelo topo-de-Iinha daPorsche. Tem motor 4.8 V8 de500 cve sai por 556000 reais.
~>OSRIVAIS
A: 152 cm (diant.) / 152 cm (tras.)
BMW X5 4.8i V8 TapEsta é uma opção mais emconta. Custa 370000 reais.Vem com motor de 375 cv.
2,2
J J
.J J
J JJ ..
-t JJ J
" JJ J
2A.9
2.8
3,8250*
J J JJ J
J J J
10a 1723
ConfortoAr-condicionado/direção assistidaRodas de liga leve/pintura metálicaCD player/comandos no volanteVidros/travas elétricosEspelhos/teta solar elétricoBanco traseiro rebatível/ bipartidoCâmbio automático/cruise-controlComputador de bordo/bancos de couro
segurançaAB5/BAS/EBDControle de tração/estabilidadeAirbags (frontais/laterais/cabeça)Encosto de cabeça/cinto de3 pontos para 50 passageiroAlarme/imobilizador/brake-Iight
Ficha técnicaMolarva / 32V / 620aDiâmetro/curso (mm): 102,2 / 94,6Taxa de compressão: 11,3:1Potência (cv a rpm) (G): 510 a 6aOOTorque (mkgf a rpm) (G): 64,3 a 5200CâmIIio
automático / 7 / sequencial / 4x4Oireçio
hidráulica / 2,8 voltasSuspensão
Dianteira: independente, braços duplosTraseira: multilinkFreios
disco nas 4 rodasPneus295/35 R21
• LIMITADA ELETRONICAMENTE
BolsoPreço básico (em reais) 4815e:Garantia 2 anos sem limite de kmNúmero de concessionárias 32
Desempenho0-100 km/h (s) (G)0-1000 m (s) (G)D40 a 80 km/h (s) (G)D60 a 100 km/h (s) (G)Dao a 120 km/h (s) (G)Velocidade máxima (km/h) (G)
Frenagem 120/aO/60 km/h a O(m)5'::>,3/25,6! :5
Ruído intemo PM/RPM máx (dBA)43/67,4
Ruído intemo 80/120 km/h (dBA)57,7,64,3
Velocidade real a 100 km/h (km/h) 98,2Consumo cidade (km/I) (G) 5,5Consumo estrada (kmlO (G) 6.7Tanque de combustívelautonomia (I)/(km)
Os sistemas de1cont!ole de chassi
tem programasdistintos para uso
on e off-road.
Com uma relaçãopeso/potência de4,5 kg{cv, foi fácil
acelerar de OalOOkm!hem5,6 segundos.
............Jno total, sendo
quatro laterais, umem cada porta.
J : Item de sérieo : Opcional- :Não-disponível
COMOIÇÕE5 DO Tf5TETemperatura: 27,5 O(
Pressão atmosférica: 700 mmHgAltitude: 660 mUmidade relativa: 52%
-2QUATROROOASMARÇO
76 QUATRO RODAS MARÇO
MARÇO QUATRO RODAS 77
~ Teste Punto T-Jet
dores de duas escalas, com as mesmas unidades (kmIhe rpm), mas valores diferentes (exclusividade da versão nacional), e o visor para a variação de pressão doturbo. No acabamento, a maior novidade em relaçãoao Abarth está nos bancos. No Punto italiano eles sãomais altos e revestidos de camurça e tecido, enquantonoT-Jet são de couro e tecido (com fios prateados).
Nosso Punto é um carro compieto. Por59500 reais,tem duplo airbag,ABS, ar-condicionado, computadorde bordo, piloto automático, CD player com MP3, sistema Blue&Me e sensor de estacionamento, entreoutros. Os únicos opcionais são ar digital, teta solar,navegador via satélite (igual ao do Linea), sidebags,window-bags, proteção contra colisão traseira, sensorde chuva e de farol e parafusos de roda antifurto.
Entre pista e rua, oT-Jet trilha o caminho do meio.A suspensão foi retrabalhada para garantir mais firmeza apenas nas curvas, por exemplo. A Fiat enrijeceu as molas e barras, mas reduziu a carga dos amortecedores. Ele apresenta menos movimentos laterais(rolling) mas ganhou suavidade no amortecimento.Ou seja: no dia-a-dia, oT-Jet é mais macio ao passarpor buracos e ondulações que outros Punto. Quem
gosta de dirigir esportivamente, mas não quer saberde sacrifícios, deve aprovar. Os que esperam maiorulferação com um esportivo, como um Subaru ImprezaWRX oU BMW M3, talvez fiquem insatisfeitos.
O motor (que não é tlex), de certo modo, compensa as concessões feitas pela suspensão. Seus 152 cvdeixam o Punto com a energia de um menino de 5anos em um parque de diversões, comparados aos115 cv do motor Flex 1.8, com álcool, da versão Sporting (que não sai de linha com oT-Jet). Seu turbo, compacto e leve, começa a trabalhar cedo: a 2000 rpm,sendo que na marcha-lenta o motor gira a 1000 rprn.Um intercooler resfria o ar que será comprimido empressões de até 1 bar. Em ação, a força gerada se traduz em acelerações estimulantes e rápidas.
Mas há situações em que oT-Jet lembra o UnoTurbo, que também tinha motor 1.4 e demorava a arrancar se não pisasse fundo no acelerador. Isso ocorrecom oT-Jet quando você passa em um quebra-molas,sai de uma rua secundária ou está na lentidão do trânsito e quer arrancar em segunda marcha. Até o girosubir e atingir 2000 rpm, o T-Jet se comporta comoum Punto 1.4 aspirado.Você ouve o ronco abafado do
opainel da cor do carro remete aos antigos esportivos no quais a carroceria fazia parte da cabine
Os bancos são exclusivos. As rodas são iguais às do Abarth
Na traseira, há um descansa-braço entre os assentos
DIREÇÃO, FBEIOESUSPENSAOA direção é rápida.Ofreio, progressivo.Ea suspensão ficoufirme, sem prejudicaro conforto.
****MOTOR E CÂMBIOOmotor deixou o Puntoesperto. Mas há espaçopara uma sexta marcha,na transmissão.
****CARROCERIAMesmo sendo menosesportivo que o Abarth,com duas portas,o T-Jet ficou beminteressante.
****"'kVIDA A BORDOA posição de dirigiré esportiva. a ergonomiabem resolvida e osbancos apoiam bemo corpo do motorista.
****i?SEGURANÇAEle tem ABS e duploairbag de série e contacom airbags lateraise sistema protetorcontra colisõestraseiras. opcionais.
*****SEU BOLSOOpreço é honesto.Se o motor fosse fiex,ele teria mais pontosneste quesito.
****
MARÇO QUATRO RODAS 7c
No Punto, o motor do Unea carrega menos peso e consegue melhor desempenho
motor e tem a sensação de que a vida parou dentro doseu caITO, enquanto lá fora o planeta continua giran.do. -Felizmente, é possível acabar com esse constran·gimento, optando por sair em plimeira marcha,comofaria se estivesse ao volante de um Punto ELX.
Na estrada, ele é só alegria.A posição de dirigireaquela típica do Punto - que, para quem não conhece,eu posso garantir, é bastante interessante. E o motorestá presente em toda a faixa de torque máximo, quevai de 2250 a 4500 rpm. A 120 lanIh, a sensação éde que caberia mais uma marcha, tipo overdtive, UG
câmbio de cinco (o Abarth italiano tem seis), toda~
encurtadas pensando na esportividade. Essa sextamarcha baixaria o giro do motor, reduzindo o nível deruído, e contribuiria para economizargasolina.
Na pista de testes, ele se saiu bem, com 9,3 segun·dos na aceleração de Oa 100 kmIh e 198,5 kmfu~
velocidade máxima. Foi melhor que todos os hatchesmédios testados no comparativo da capa desta edição.Nas frenagens, seus 26,8 metros, vindo a 80 krnJh,sãomarca apenas mediana - apesar de o carro ter apre·sentado comportamento bastante equilibrado, compouca tendência ao travamento das rodas, durante oteste. No consumo, as médias foram boas, com 8,7kmJl na cidade e 11,3 na estrada. Nesse aspecto, oPunto faz jus ao nome T-Jet, uma vez que economianão era o forte dos modelos Turbo de antigamente.Mas de consumo elevado ninguém tem saudade.<€J
Fiat Punto T-Jet
fndice deVl'ilbiJidade calcvlado pelo Ce5VI
~lXIO 1000 ~ooc )1XiO ..o:x;
Rotaç,lo(rpm)
Final *****
VEREDICTOPara quem busca umcompacto com temperomais forte de fábrica. eleé o número certo. Aliás,corre sozinho nessacategoria. Seu preço éhonesto e ele entregadiversão na medida queseu visual promete.Nem mais, nem menos.
.,
Direção, freio e suspensão
Motor e câmbio
carroceria
Vida a bordo
segurança
Seu bolso
~>NOTAS FINAIS************1:
**************
T~rque e potência
1:99 cm C: 96 cm 0:92 cm E: 78 cm
403/251150/168
2801230
B58.2
1J
Dianteira ****Traseira ****Lateral ***Nota geral ***
Aparte escura representaa área que o motorista nãoenxerga em manobrasou em movimento
DimensõesComprimento/entreeixos (cm)Altura/largura (cm)Porta-malas (litros)Peso (kg)Peso/potência (kg/cv)Peso/torque (kg/mkgt)Diâmetro de giro (m)
Visibilidade• PONTOS CEGOS
Golf 2.0 GTNa ausência de outro esportivo,está na mesma faixa de preço.Custa 56140 reais.
~>OSRIVAIS
Palo 2.0 GTTem o mesmo porte do Punto,o motor do Golf, com 120 cv,e sai por 52740 reais.
A:. 137 cm (diant.) /130 cm (tras.)
ConfortoAr-condicionado/direção assistidaRodas de liga leve/pintura metálicaCD player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos .J .JEspelhos/teto solar elétrico oBanco traseiro rebatível/ bipartido .J.JCâmbio manual/ cruise-controlComputador de bordo/bancos (parcialmente) de couro .J .J
BolsoPreço básico (em reais) 59 SOOGarantia 1 ano sem limite de kmNúmero de concessionárias 520
Desempenho0-100 km/h (s) (G) 930-1000 m (s) (G) 30.6D 40 a 80 km/h (s) (G) 5.4D60 a 100 km/h (s) (G) 7.2D80 a 120 km/h (s) (G) 10,3Velocidade máxima (km/h) (G) 198.5Frenagem 120/80/60 km/h a O(m)
65.2 26,8 I 15.1Ruído intemo PM/RPM máx (dBA)
42.'1/70,1Ruído interno 80/120 km/h (dBA)
61.5,67.1Velocidade real a 100 km/h (km/h) 97,2Consumo cidade (km/l) (G) 3.7Consumo estrada (km/l) (G) 11,3Tanque de combustívelautonomia (I)/(km) 6~ 678
Ficha técnicaMotor4 cilindros em linha /16 V /1368Diâmetro/curso (mm): 72 / 84Taxa de compressão: 9,8:1Potência (cv a rpm) (G): 152 a 5500Torque (mkgf a rpm) (G): 21,1 a 2250-4500Câmbio
manual/6 marchas / tração dianteiraDireçãohidráulica / 2,2 voltasSuspensão
Dianteira: McPhersonTraseira: rodas semi-independentesFreios
discos ventilados na dianteira edisco rígido na traseiraPneus205/50 R17segurançaABS/BA5/EBD .JControle de tração/estabilidade .J .JAirbags (frontais/laterais/cabeça) o oEncosto de cabeça/cinto de3 pontos para 5° passageiro .JAlarme/imobilizador
Entre os
equipamentos
opcionais, o T-Jet
conta com sidebags,
window-bags e
protetor contra
colisões traseiras.
A fábrica chama o
revestimento dos1bancos, com fios
prateados e pontos
de silicone, de
''tecido tecnológico".
A Fiat anuncia 203
km~h.de velocidade1maxJma. Em nossa
pista faltou pouco
para os 200 km/h.
: Item de sérieo: Opcional
:Não-disponível
~IXI~
Temperatura: 28.5 oePressão atmosférica: 700 mmHglItitude: 660 mIJmidade relativa: 55.5%
oturbocompressor
compacto é silencioso1e funciona desde as
mais baixas rotações.
MARÇO QUATRO RODAS ~l
Aposta em
cava osLevamos Punto, Golf eCivic para umas voltasem Interlagos com ocampeão da Stock CarPOR PAULO CAJ.APO GRANDE IFOTOS MARCO DE BAR!
lentos que os Stock que eles não podem ser divertidos", disse Maurício, antes de entrar na pista.
O T-Jet é o mais barato dos três: custa 59500reais, enquanto o Golf GTI sai por 95500 e o CivicSi, 96965 reais. Esses valores são preços de tabela,mas com exceção do Punto, que é recém-lançado,os outros dois estão sendo vendidos com desconto.Em uma pesquisa na internet, encontramos (no fimde fevereiro) o Golf por 94000 reais e o Civic aopreço de 93400 reais. Mesmo assim, eles ainda sãomais caros que o Fiat. O Punto, em compensação, éo menor dos três. Ele é um hatch compacto, enquanto o Golf é hatch médio e o Civic, sedã médio. E oPunto tem o motor mais fraco: 152 cv, frente aos193 cv do Golf e aos 192 cv do Civic.
Versões esportivas custam mais caro, desvalorizam mais e são mais difíceis de revender, portanto, ninguém compra uma versão esportiva pensando na relação custo
benefício e sim no prazer de possuir e dirigir umcarro desses. É assim que essas versões remuneramo investimento de seus proprietários. A relação,nesse caso, é de custo-diversão.
Neste teste, alinhamos o mais novo representante dessa categoria, o Fiat Punto T-Jet, com doisesportistas veteranos,Volkswagen Golf GTI e Honda Civic Si. Levamos os três para umas voltas noAutódromo de Interlagos, contando com a colaboração do piloto Ricardo Maurício, atual campeãobrasileiro de Stock Caro "Não é porque são mais
FICHATÉCNICA
MOTOR: 4 cilindros emlinha, 20V, 1781 cm'193 cv aSSOO rpm,25,5 mkgf a 1950 rpmCÃMBIO: manual,5 marchasFRBOS: hidr. / discoventilado (diant.),disco (tras.)DlREÇÃO: hidráulicaSUSPENSÃO:McPherson (diant.) eeixo de torção (tras.)ROOAS E PNEUS:225/45 R17 90HOIMENSÕES:Peso: 1344 kgPeso/potência'7,0 kg/cvPeso/torque:52,7 kg/mkgfPRECO: 95500 reais
TESTEACELERAÇÃOOA 100 KM!H8,0 segundosVELOCIDADE MÁXIMA231 km!h*CONSUMO (G)8,7 km!1 (urb.),12,3 km!1 (rod.)'DADO OE FÁBRlC4
ovolante é igual ao do Golf GTI da quinta geração europeu
Em nossa pista, o Punto demonstrou valentia naavaliação de estreia, fazendo de Oa 100 km/h em9,3 segundos, enquanto entre Golf e Civic houveum empate técnico: o Golf com o tempo de 8,0segundos e o Civic, 7,9 segundos.
O Golf é um velho conhecido nosso. Este, aliás, éo teste de despedida da versão GTI, que será produzida somente até o fim deste mês. Enquantorodávamos em Interlagos, a fábrica comunicou suadecisão. Segundo a VW, a partir de abril, a versão2.0 GT, de 120 cv, será a única esportiva da família.
Quem quiser ter um Golf GTI na garagem, portanto, deve se apressar (aproveite a informação paratentar conseguir um desconto com o vendedor).
Assim como o Punto, o Golf (1.8) também lançamão de um turbocompressor para conseguir maispotência, embora sua concepção seja a de um turboconvencional (e não de um recurso do conceitodownsizing, como o do Punto). Seu câmbio de cinco marchas tem os tradicionais engates curtos eprecisos e a caixa está bem escalonada.
Representante da quarta geração de sua linha,que já está na sexta geração na Europa, o Golfnacional passou por uma reestilização no ano passado mas não conseguiu disfarçar a idade, denunciada pela linha de cintura baixa e pelas colunasaltas. Por dentro, o estilo é antigo, mas o acabamento é de boa qualidade. Ele é o único aqui a ter bancos inteiramente de couro, uma vez que os do Punto têm couro apenas nas partes laterais e os do Civicsão de tecido e camurça. O instrumentos de fundobranco dão um toque de esportividade, mas nãoconversam com os mostradores azuis do console(ar-condicionado e sistema de som).
64 QUATRO RODA5MARÇO
Bancos de couro, rodas de liga e instrumentos de fundo branco compõem ovisual esportivo do Golf. Motor tem 193 cv
Câmbio de seis marchas tem engates fáceis e rápidos
o Civic Si percorre um caminho diferente paraconseguir o melhor rendimento. Seu motor 2.0aspirado ganhou novos coletores de admissão eescapamento, para respirar melhor, e um sistemade comando de válvulas variável i-VTEC recalibrado. O câmbio é de seis marchas. E o Civic tem aindauma vantagem em relação aos concorrentes: a suspensão independente nas quatro rodas. Na dianteira, o conjunto é McPherson, como o dos rivais, masna traseira, enquanto os outros têm eixos de torção, o Si conta com um sistema do tipo duploA.
O Civic Si foi lançado em 2007 e ganhou retoques no visual este ano. Ele tem boa ergonomia eacabamento de qualidade. E o piso plano da cabineaumenta o conforto no banco traseiro.
Neste teste foi possível observar os três esportivos em ação. O piloto Ricardo Maurício avaliou odesempenho e a dirigibilidade dos carros nas curvas, retas e desníveis que fazem de Interlagos umdos circuitos mais seletivos da Fórmula 1. Perguntado sobre qual dos modelos ele gostou mais, a resposta foi o Civic Si (veja os comentários a seguir).Ricardinho achou o Honda e o VW caros diante doPunto. "A diferença de 35000 reais não compensaos 40 cv a mais", disse. Mas, se a decisão de comprafosse baseada apenas no prazer, ele iria de Civic.Opinião compartilhada por nós. No entanto, oPunto é um esportivo bem divertido. Para quem, nopassado, teve como referência esportivos nacionaiscomo Gol GTI, ele representa uma evolução. OCivic, porém, estende as fronteiras da esportividade. E, mesmo custando mais, vale o investimento,pelo desempenho e estabilidade que oferece e pelomaior prazer que proporciona ao volante.
FICHATÉCNICA
MOTOR: 4 cilindros emlinha, 16V, 1998 cml,192 OJ a 7800 rpm,19,2 mkgf a 6100 rpmCÂMBIO: manual,6 marchasFREIOS: hidr. / discoventilado (díant.).disco (tras.)DIRECÃO: elétricaSUSPENsAo.McPherson (diant.),duplo A (tras.)RODAS E PNEUS:215/45 R17 91VDIMENSOES:Peso: 1322 kgPeso/potência:6,9 kg/cvPeso/torque:68,9 kg/mkgfPREÇO: 96965 reais
TESTEACELERAÇAoOA 100 KMIH7,9 segundosVELOCIDADE MAXIMA232 km/h*CONSUMO (G)8 kmll (urb.),13.1 km/I (rod.)·DADO OE FABRICA
obanco tipo concha apoia bem o corpo. As rodas são da linha 2009. Mostradores têm iluminação vermelha. Motor de 192 cv
MARÇO QUATRO ROOAS Só
~ Teste Esportivos
Aprova na pistaopiloto Ricardo Maurício testouos carros em Interlagos.Civic• Gatt
Punta
VELOCIDADE: ao contrário dos carros decorrida, que atingem a máxima na reta dosBoxes, esportivos de rua chegam lá no fimda reta Oposta. Areta dos Boxes é em aclivee eles não têm potência suficiente.
Aceleração lateral no Sdo Senna
.1,31 g
.1,22gl,lS g
IMPRESSÕES AO DIRIGIR
C1VIC
ERGONOMIA "É o melhor dos três. A
posição de dirigir é tesão, com ressalva
para avisibilidade do velocímetro. Para
mim, ele fica escondido atrás do volante."
MOTOR/cAMBIO "O câmbio é macio,
rápido e gostoso. A caixa está bem
escalonada. De terceira para quarta,
ogiro baixa pouco e cai na faixa
de torque. Muito bom."
SUSPENSÃO "É a melhor. Você consegue
posicionar o carro na curva e ele vem
por inteiro e obediente. Ele é neutro."
DlREçAo "O volante tem boa
empunhadura, mesmo sem os ressaltos
presentes nos outros. A direção é leve,
o que deixa o carro mais fácil de corrigir."
FREIOS "Baixou em três voltas e perdeu
eficiência. Por isso passei a frear mais
cedo em alguns momentos. No dia-a-dia,
o motorista precisa prestar atenção
nesse comportamento do carro em
uma descida de serra, por exemplo."
GOLF
ERGONOMIA "A posição de dirigir é
boa e os bancos apoiam bem o corpo."
MOTOR/CÀMBIO "Perde um pouco de
força em terceira marcha, que é mais
longa. Além disso, quando você está em
terceira e passa a quarta, o giro cai muito
na troca. Em um primeiro momento
dá um vazio, e só depois ele acelera."
SUSPENSÃO "Mais firme e estável que a
do Punto, deixa o carro gostoso de guiar."
OIREçAO "A direção é mais pesada
que as dos rivais, o que cansa mais
o motorista. Não gostei do ressalto
na parte intema do volante, que, com
o tempo, acaba machucando o dedo."
FREIOS "O pedal do freio é duro ea
frenagem não é tão progressiva, com
o ABS entrando mais vezes e mais cedo
que no Punto. Mas freia reta [o Punto
balança em razão da transferência
de peso]. OESP entra mesmo quando
desligado no painel".
PUNTO
ERGONOMIA "Shaw de bola. A posição
de dirigir émuito boa. Instrumentos
são de fácil visualização."
MOTOR/cAMBIO "A aceleração vai bem
até 5000 rpm, depois dá uma caída.
Omotor é mais fraco que os dos rivais.
Por isso, ele fica para trás em trechos
como a reta Oposta, onde eles
conseguem a maior velocidade, e
as subidas do Laranjinha e do Café."
SUSPENSÃO "Mole demais para um
esportivo. Nas frenagens, transfere peso
[para o eixo da frente] e perde um pouco
[o contato] a traseira. No fim da reta,
eu tirava o pé antes para chegar ao S
com o carro mais equilibrado. No Miolo,
acarroceria rolou ea roda intema
à curva começou a destracionar."
OIREçAO "Gostei do apoio de mão
do volante [na parte superior]."
FREIOS "Freia bem e progressivamente,
sem intervenção do ABS."
~t:QUATROROOASMARÇO
~>Teste WI Palo BlueMotion
éilQUATRO RODAS MARÇO
ri
Se sua consciência ecológica pesa mais a cadaquilômetro rodado com o carro, vale a penaconhecer o Polo BlueMotion. O sobrenomeindica o conceito criado na Europa - com o
próprio Polo, em 2007 - e que chega às concessionárias brasileiras em fevereiro. Todos os BlueMotion (asérie será estendida a modelos como Gol e Fox) recebem alterações que visam à economia de combustívele à consequente redução dos IÚveis de emissão depoluentes por quilômetro rodado. Lá fora, no entanto, são equipados com motor a diesel de última geração, menos poluentes que os a gasolina. Por aqui, aVo1kswagen se valeu da vantagem de termos o álcoolcomo combustivel e preparou um Polo BlueMotioncom uma pegada mais verde que o europeu.
Para beber menos que seu irmão de linha, nossoBlueMotion recebeu pequenas alterações. Saem aroda aro 15 e o pneu 195/55 e entram em cena o aro14 e os estreitos pneus 165/70, que causam estranheza - só não destoam ainda mais porque a altura dosolo foi reduzida em 15 mm, em relação ao Polo normal. Um kit aerodinâmico com saias laterais e spoilers na frente e atrás reforça essa impressão de carrocom suspensão rebaixada. Convém ter cuidado aopassar em lombadas e valetas.
Na frente, a grade praticamente fechada melhoraa aerodinâmica, enquanto o aerofólio na tampa doporta-malas complementa o trabalho ao diminuir azona de turbulência atrás. Os 8 kg extras de "aeroparts" são compensados pelo melhor desempenhodo Polo em cortar o ar: o Cx caiu de 0,35 para 0,31.Até as palhetas limpadoras dos vidros foram substituídas por modelos mais aerodinâmicos.
Pressão alta Para virar BlueMotion, o Polo lutoucontra a balança. Rodas e pneus são 28,3 kg maisleves que os do Polo comum. O segredo está na adição de componentes "nobres" na composição deambos. O magnésio aliviou o peso da roda, mantendo sua resistência mecânica, e a sílica diminuiu oatrito do pneu sem comprometer a aderência. Oresultado é uma redução da resistência à rolagem, oque se traduz em diminuição de consumo - só o pneué responsável por 4 % a 5 % dessa redução, segundoa VW. Quem adquirir um BlueMotion deverá ficaratento à calibragem: em vez das 29 libras de pressãoconvencionais, é preciso colocar 42. É outra medidapara "soltar" mais o carro, que não comprometeu oconforto durante nosso teste, pois o perfil do pneu éalto e absorve bem as irregularidades do piso. Nascurvas longas, porém, é preciso tomar cuidado comessa nova configuração, principalmente quernjá estáacostumado com o bom comportamento do Polo
,YlARÇO QUATRO RODASEo
•>Teste Polo BlueMotion
proporciona, sozinha, melhoria de 2,2 %", diz JoãoAlvarez FIlho, gerente de engenharia. Outro engenheiro da marca confumou duas mudanças na famíliaPolo para este ano: a adoção de uma caixa de cãmbioautomatizada (como a de Stilo Dualogic e MerivaEasyTronic) e a de um novo conjunto de suspensãodianteira, mais eficiente, igual à do Polo europeu.
Internamente, a única diferença no BlueMotionestá nos bancos, com revestimento de retângulos emrelevo, com tecido azul. Básico, oferece computadorde bordo, ar-condicionado digital, som completo(rádio, CD, MP3, Bluetooth, USB e cartão de memória) e rodas de liga e kit aerodinâmico. Sai por 46270reais, contra 41150 reais de um Polo básico. Em relação a este, traz a mais o som e a pintura metálica. Seincluinnos esses opcionais no básico, o BlueMotionainda é 3 065 reais mais caro - os dois têm o ar-condi-
OS NÚMEROS DO TESTE
POL01.612,0
33,8
7,5
1l.317,3
189*64,S
28,4
15.17,3
10,6
45/47541150
POLO 1.6 BLUEMOTION11,7
33,2
8,5
13,9
24,0190*
68,430,0
16,4
8,0
12.645/56646270
0-100 km/h (s)
0-1000 m (5)
3a 40 a 80 km/h (5)
4" 60 a 100 km/h (5)
sao 80 a 120 km/h (5)
Velocidade máxima (km/h)
Frenagem 120 km/h a O(m)
Frenagem 80 km/h a O(m)
Frenagem 60 km/h a O(m)
Consumo cidade (km/l) (A)
Consumo estrada (kmll) (A)
Tanque autonomia (I)/(km)
Preço básico (em reais)
convencional: o BlueMotion "tropeça" no perfil altodos pneus e tende a escapar de frente.
Fãs do Polo não se comonnam com as podas sofridas desde que foi lançado no Brasil, em 2002. NoBlueMotion, um dos itens retirados está de volta: aclireção eletro-hidráulica. Não se trata de uma vitóriado conswnidor, mas do consumo: "Essa foi outramedida adotada em prol da climínuição do consumo.A direção lubrida rouba menos potência do motor e
Por dentro sómudou a forraçãoazulada, quecombina com asluzes do painel
omotor foi remapeado para trabalhar com o câmbio mais longo, mas manteve seus 101/104 cv. Oconforto e o espaço são iguais aos do Polo comum
A grade mais fechada melhorou o ex em quase 0,03, para fazer jus ao nome. A palheta ficou mais aerodinâmica. Onovo pneu roda mais solto
:;~QUATRORODA5MARÇO
ÁRVORES COMO OPCIONAIS
apoiadora local do projeto, cada árvore
absorve 300 kg de (02 ao longo de
40 anos de vida. Esse número permitiu
à Volks criar pacotes para neutralizar
a emissão ao longo de diferentes
quilometragens. No caso de um Polo
BlueMotion, o comprador paga 90
euros (260 reais) por quatro árvores,
cionado, mas o Palo "verde" traz o modelo digital.A preocupação com a economia é notada até na
expectativa de vendas: só 100 unidades em 2009.Talvez os planos pudessem ser mais ambiciosos caso aVolkswagen trouxesse todo o conceito BlueMotion(veja texto abaixo), não só os produtos.Ainda assim,Fax e Gal serão os próximos a aderir à onda ecológica- ao lado do Palo, eles foram apresentados na últimaedição do Salão doAutomóvel, em São Paulo.
Câmbio longo o motor 1.6VHf teve sua centraleletrônica ajustada para trabalhar em conjunto comas novas relações de marcha e de diferencial. A quintamarcha do câmbio MQ200, por exemplo, está 21,6%mais longa, resultando em giros mais baixos paramanter a mesma velocidade - a 100 km/h, o ponteiroregistra 2100 rpm, contra 2750 rpm no Sportline.Asretomadas mais lentas já eram esperadas, mas foi comcerta surpresa que vimos o BlueMotion acelerandoligeiramente melhor que o Palo normal.A explicação
Na Europa, o conceito BlueMotion
vai muito além de carros econômicos.
Na Espanha, por exemplo, foi criado o
Bosque BlueMotion, em Alcaraz. Nesse
parque são plantadas as árvores que os
donos de BlueMotion adquirem, como
opcionais, no momento da compra.
De acordo com a Fundação +Árvores,
para o placar do O a 100 km/h de 11,7 contra 12segundos pode estar na maior área de cantata com osolo do Palo comum, equipado com pneus 195/55R15. Em contrapartida, o calçado mais largo devolveuo troco nas provas de fTenagem. Fora da pista, já nacidade, a versão ecológica pede reduções de marchamais constantes. É aí que mora o perigo. O motoristaprecisa estar disposto a rever alguns conceitos, principalmente o de ter torque e potência abundantes otempo todo. No ciclo urbano, houve uma melhora de10% no consumo (7,3 ante 8,0 kmll), enquanto naestrada foi de quase 20% (10,6 e 12,6 kmIl).Aliviar opé e manter o conta-giros entre 2000 e 3000 rpmpode significar números substancialmente melhores.
Azul no nome, verde no conceito e cinza no corpo(só será vendido da cor prata), o Palo BlueMotion é aprimeira aposta ecológica de um grande fabricantede automóveis no Brasil. O tempo dirá se o mercadoestá maduro a ponto de pagar 3065 reais a mais porum carro 15 % mais econômico. (<ml
suficientes para "compensar" o (02
emitido em 10000 km. A ideia deu
tão certo que foi estendida a todos os
modelos da marca, até os que não são
BlueMotion. No Brasil, a montadora
limita-se a dizer que questões
burocráticas impedem a implantação
de uma estratégia semelhante.
FICHA TÉCNICAMotor: flex, dianteiro,transversal, 4 cilindrosem linha, 8VCilindrada: 1598 cm'Diâmetro xcurso:76,S x86,9 mmTaxa de compressão:12.1:1Potência: 101/104 cva 5250 rpmTorque: 15,4/15,6 mkgfa 2500 rpmCâmbio: manualde 5 marchas,tração dianteiraDimensões:comprimento, 392 cm;largura, 165 cm; altura,150 cm; entre-eixos,247 cmPeso: 1079 kgVolumes: porta-malas,250 litros; combustível.4S litrosFreios: discosventilados (diant.),tambores (tras.), A85Direçào: pinhãoe cremalheira.com assistênciaeletro-hidráulicaRodas e pneus: ligaleve, 165/70 R14Principais equipamentosde série: ar-condicionadodigital, direção eletrohidráulica, computadorde bordo, rádio CDplayer, rodas de ligaleve. kit aerodinâmicoPr~o: 46270 reais
VEREDICTO
Infelizmente, a. Volks não divulgou o
preço das peças do
B1ueMotion. se tiver
de ga~r bem maispara repor rodas.
pneus, palhetas e
outras partes, pode
valer mais levar um
PoIo "normal" (que
não tem o visual de
gosto duvidoso) e
eliminar vícios ao
volante para obter
tal melhoria
no consumo.
MARÇO OUATRORODAS "I
•>Teste Chevrolet Vectra Elite 2.0
CirurgiaCD RETIVAMenos agressivo ao meio ambiente e mais frugalno preço, ele chega com um sorriso no rostoPOR MARCELO MOURA IFOTOS MARCO DE BARI
: 2QUATRO ROOAS iv\ARÇo
"o público dos sedãs médios pode ser dividido entre aqueles que compram pela emo-
~ij~i~~I!1 ção, com 46% das vendas, e pela razão,01 com 54%. Nosso carro compete no seg-
mento dos que compram racionalmente." Essa afirmação da General Motors, logo no começo da apresentação do novoVectra, traz algo de ruim e de bom.É uma pena, porque a gente se acostumou a ver osChevrolet como carros de imagem, não como umpasso além do Logan. Mas, se a situação de hoje édiferente (o Vectra fechou as vendas de 2008 comomero coadjuvante de Civic e Corolla e passou atomar calor do C4 Palias depois que esse virou flex),melhor que seja encarada com realismo. A linha2009 vem acompanhada de um reajuste para baixo,que faz oVectra brigar em melhores condições contra outros adversários. Essa versão Elite caiu para70664 reais (com teto solar e banco elétrico, vai a74009). Elegance e Expression ficaram mais emconta (60718 e 54098 reais), e o câmbio automático opcional baixou para 3500 reais. Preço menorsempre tem o poder de deixar o carro mais atraente,mas não foi só isso. O sedã mudou por dentro e porfora - o hatch vai esperar até o fim de março.
O Vectra aliviou as linhas de expressão do rosto,que lhe pesavam quatro anos depois do lançamento.A grade (que antes era um bigodinho emoldurado pelo capô) passou a formar um largo sorriso, quevai de um farol a outro. Os borrachões laterais e astomadas de ar, que tinham forma quadrada, parecem ter sido modelados pelo vento. Quem modelou, na verdade, foi a Opel. Capô e para-choquevieram do Astra europeu, enquanto a grade domotor e os piscas nos retrovisores são coisa nossa.Mas a principal mudança aconteceu na parte traseira. Não foi no estilo (como o Astra europeu é hatche não tinha nada para doar, oVectra mudou apenas
MARÇO QUATRO ROOAS'fõ
Chevrolet Vectra Elite 2.0
Il'ldlCe de vl:sibilidacle CAlculado pe+oc~
'!li» l:lCO '000 1X1C1Rat~ç o (rpm)
carroceria
Vida a bordo
Segurança
Seu bolso
Torque e potência
~>NOTAS FINAISDireção, freio e suspensão ****Motor e câmbio ****
****1::***
********
B: 100 cm C: 95 cm D: n/d E: n/d
**********
***
DimensõesComprimento/entre-eixos (cm) 459/270
Altura/largura (cm) 144 /173
Porta-malas (litros) 526
Peso (kg) 1268
Peso/potência (kglcv) 9,1
Peso/torque (kglmkgt) 64.4Diâmetro de giro (m) 10,9
Aparte escura representaa área que o motorista nãoenxerga em manobrasou em movimento
Dianteira
Traseira
Lateral
Nota geral
Visibilidade
• PONTOS CEGOS
~OSRIVAIS
Toyota (orolla XEi autoPor 68616 reais, é equipadocomo o Vectra Elite, mas maissilencioso e suave ao rodar.
Ford Focus Sedan Ghia autoPor 70800 reais, tem cheiro decarro novo e é ótimo em prazerao dirigir. Mas ainda não é flex.
k 133 cm (diant.) / 133 cm (tras.)
Desempenho0-100 km/h (s)(A) H9
0-1000 m (s) (A) 35,2
D 40 a 80 km/h (s) (A) 5,9
D 60 a 100 km/h (s) (A) 8,3
D80 a 120 km/h (s)(A) 9.7Velocidade máxima (km/h) (A) 188
Frenagem 120/80/60 km/h a O(m)
617/26.3 1.1,4
Ruído intemo PM/RPM máx (dBA)
39,3/68,7
Ruído interno 80/120 km/h (dBA)
58,4/67,4
Velocidade real a 100 km/h (km/h) 97
Consumo cidade (km/I) (A) 6,2
Consumo estrada (km/ll (A) 8,3
Tanque de combustível
autonomia (I)/(km) 581 <181
segurançaABS/BAS/EBD - .JControle de tração/estabilidade
Airbags (frontais/laterais/cabeça) .JEncosto de cabeça/cinto de
3 pontos para 5° passageiro .J .JAJarme/imobilizador .J
ConfortoAr-condicionado/direção assistida
Rodas de liga leve/pintura metálica .J o
CD player/comandos no volante
Vidros/travas elétricos .J .JEspelhos/teto solar elétrico o
Banco traseiro rebatível/ bipartido .J JCâmbio automático/cruise-control JComputador de bordo/
bancos de couro J .J
Ficha técnicaMotor
4 cilindros / 8V / 1998
Diâmetro/curso (mm): 86/86
Taxa de compressão: 11,5:1
Potência (cv a rpm) (A/G): 140/133 a 5600
Torque (mkgf a rpm): 19,7/18,9 a 2600
Câmbio
automático / 4 / dianteira
Direçào
hidráulica / 3,2 voltas
Suspensão
Dianteira: independente. tipo McPherson
Traseira: barra de torção
Freios
disco nas 4 rodas, com ABS e EBD
Pneus215/45 Rl7
BolsoPreço básico (em reais) 70664
Garantia 3 anos sem limite de km
Número de concessionárias 559
omotor 2.0 ganhou
12 cv e 0,1 mkgf em
relação ao antigo
(com álcool). Mas,
em potência e torque,
a extinta versão 2.4
16V deixará saudade:
com álcool, ela rendia
150 cv e 19,6 mkgf.
Duas raridades em
nossos carros 1médios: airbags
laterais e opção
de teto solar.
Os pneus de perfil
baixo, da versão JElite, deixavam a
suspensão dura. Para
trazer conforto, ela
passa a usar
amortecedores
mais macios.
osistema ABS
passou da geraçã~15.3 para a 8.0: e
menor e mais leve.
oVectra 2.0
automático antigo era
ligeiramente melhor
em consumo:
6,2 km/I (urbano) e
8,6 km/1 (rodoviário).
Nos números oficiais
da GM ele também
piorou, entre 3%
(urbano, com álcool)
e 6% (rodoviário,
com gasolina).
: Item de série
o : Opcional
:Não-disponível
COIIlICÕES DO T5TETemperatura: 300 (
Pressão atmosfénca; 764 mmHgAltitude: 660 mUmidade relatIva: 490/:
ç~OUATRDRODAS MARCO
It> Teste WlEos2.0T51
uedois anos de atraso, oconversível Eos
no Brasil: chega com mecânicafIimorosa e preço atraente diados rivais francesesPOR PÉRnES MAl.HBROSfUlOS MARCO DE BAR!
Vida agitada a do Eos. Surgiu como conceitoem 2004, ganhou as ruas da Europa em2006 e, no mesmo ano, veio para o Salãodo Automóvel de São Paulo. Com a boa
receptividade do público, a Volkswagen do Brasilanunciou que traria o carro oficialmente em 2007, oque não aconteceu. "Os planos foram adiados porque o processo de homologação havia sido iniciadocom um carro igual ao do Salão, com motor 2.0 PSide 150 cv, aspirado. Mas logo depois aVolkswagendecidiu que seria melhor importar a versão turbinada" , diz José Loureiro, engenheiro da filial brasileira. A mudança de estratégia acarretou um atrasode dois anos e só agora o Eos chega ao país, na ver-
são 2.0TSi, de 200 cv, por 159900 reais.Enquanto a Volks protelava o carimbo no passa
porte do Eos, Peugeot e Renault iniciaram a venda do307 CC e do Mégane CC, com motor 2.0 16V de 143cv e 138 cv, respectivamente. Eles custam 136400 e120500 reais, portanto mais em conta que oVW. Maso fato é que os compradores desse tipo de cano sepreocupam mais com o que seus "brinquedos"podem fazer que com quanto eles custam - dentro deum limite, claro. Então, se a conta bancária compOI'tar, não resta dúvida: fique com o Eos.
Para começar, é o único dos três CC (cupê-cabriolet) com um imenso teta solar elétrico de vidro. Ouseja, dá para se sentir a bordo de um "semiconversí-
CE QUATRO RODAS MARÇO
clireta degasolina é calmo, desde que não seja provocado.Qualquer pisada mais forte no acelerador é seguidade um bote: em nosso teste, fez de Oa 100 kmJh em7,7 segundos - ótima marca para seus 1560 kg.
Há uma reação em cadeia para tal desempenho. Omotor turbo gera todo seu torque (28,5 mk.gf) a apenas 1700 rpm e o câmbio TIptronic de seis marchasconversa bem com o sistema de dupla embreagem,DSG. O Eos também é completo em itens de seguran- Oporta-malas comporta 380 litros de bagagem. Com o teto recolhido, cai para 205
,IMRÇO QUATRO RODAS -"
.
DIREÇÃO, F~EIOESUSPENSAORápido e confiável paraacelerar. retomar e pararsem sustos e comconforto.
*****MOTOR E CÂMBIOConjunto impecável.Em sexta marcha.a 100 km/h. deslizaa apenas 1900 rpm.
*****CARROCERIAAs peças móveisencaixam-se comperfeição. Como todocupê-conversível. fazbarulho de acabamento.
*****VIDA A BORDOAvida de quem viaja
atrás não é fácil. masa paisag~m compensa.
****SEGURANÇATem ASS. 4 airbags,controles deestabilidade e tração.faróis bi-xenôniodirecionais esantantônios ejetáveis.
*****SEU BOLSOCom os sem-tetaalemães custando entre200000 e 300000 reais.o alvo do Eos são mesmoos franceses. Azar deles.
****
lJCQUATRD RODAS MARÇO
Em capotagens,OS santantíilliossão erzuidosemO,2Ss
Sensores param a capota se houver obstáculos no caminho
ça: ABS, controles de tração (ASR) e estabilidade(ESP), faróis bixenônio direcionais, quatro airbags esistema ARP, que ejeta um par de santantônios em0,25 segundo ao perceber que o veículo vai capotar.
Ao sair de São Paulo em direção a Limeira, ondesão feitos nossos testes, parei no primeiro posto naestrada e abri a capota - o botão fica no console central. A tampa do porta-malas se levanta, enquanto aparte dianteira da capota - que é, na verdade, o tetosolar - desliza para baixo da porção traseira do teto,formando um enorme sanduíche. Depois tudo seencaixa no compartimento de bagagem. Um show desincronismo de 25 segundos de um complexo sistemaeletro-hidráulico de 470 componentes..
Antes de seguir viagem, faço uso de um interessante acessório: um difusor de ar dobrável para ser utilizado quando não há gente no banco de trás. Ele atuaem conjunto com outro difusor, montado sobre opara-brisa, que reduz a turbulência do ar e permiteconversas em tom moderado de voz. O conforto acústico é ampliado com o potente sistema de som e comos vidros levantados - um único botão fecha os quatrode uma só vez. Um sensor detecta se a capota estáaberta ou não, enviando para o ar-condicionado (digital, de duas wnas) a informação de como deve funcionar o ventilador: modo normal ou forçado.
Espaço para quatro, mas o pessoal de trás viaja apertado
Ainda que sutil, a movimentação do para-brisadenuncia que a ausência da capota rígida prejudica arigidez da carroceria.AVolks afirma ter feito reforçosestruturais com vigas e chapas metálicas de variadasespessuras em piso, laterais e quadro do para-brisa."O Eos pode ficar apoiado nas colunasA sem que elasapresentem deformação significativa", diz Loureiro.
Como uma deusa Construído sobre a plataforma do Golf europeu, o Eos é muito mais que umJetta Cc. Até lembra o sedã, mas seu capô é exclusivo, assim como faróis, grade e para-choque. A suspensão dianteira é a mesma do Jetta, com a traseiraherdada da perua PassatVariant. Equilibrado e obediente aos movimentos rápidos de pedais e volante, o Eos só não é mais confortável por conta dospneus de perfil baixo (235/45 R17), que são ideaispara a alma esportiva do Eos, mas, assim como osocupantes, sofrem em nossas ruas esburacadas.
Eos tem origem na mitologia grega, nome da deusado amanhecer, que anunciava a chegada do sol à Terra. Se você também não vê a hora de abrir a janela,encontrar um belo dia ensolarado e convocar seu Eospara um passeio, é bom correr. A VoLks diz que só vaiimportar 100 unidades por ano, a fim de garantir ainda mais exclusividade aos felizes proprietários. <<ml
vw Eos 2.0 T51
:!O lOOOZoôOlOOO <10000 5000 ó""iii07ooo-aooaRot.1çJo(rpm)
segurança
seu bolso
Não disponível
indice de visil:*iade cak.Uado pelo Cesvi
Motor e câmbio
Vida a bordo
Carroceria
Direção, freio esuspensão ****"*'*********"-r****
*********
B: n/d C: n/d D: n/d E: n/d
~>NOTAS FINAIS
Torque e potência~!41 f 255
144/179205 f 380
15607,8
54,714,9
Aparte escura representaaárea que omotorista nãoenxerga em manobrasou em movimento
Dianteira
Traseira
Lateral
Nota leral
~...
A:n/d
DimensõesComprimento/entreeixos (cm)Altura/largura (cm)Porta-malas (litros)Peso (kg)Peso/potência (kg!cv)Peso/torque (kg/mkgf)Diâmetro de giro (m)
Visibilidade ----.
• PONTOS CEGOS
Peugeot 307 CCCom 143 CV, é mais caro queo Mégane (136400 reais) eestá longe do requinte do Eos.
~>OSRIVAIS
Renault Mégane CCÉO cupê-cabriolet mais barato,a 120500 reais, mas tem 138 cve acabamento mais simples.
BolsoPreço básico (em reais) 1599 OGarantia 3 aros sem limite de kmNúmero de concessionárias t:;!
Desempenho0-100 km/h (s) (G) 7 70-1000 m (s) (G) Za,3D 40 a 80 km/h (s) (G) 35D60 a 100 km/h (s) (G) .+,1
D80 a 120 km/h (s) (G) 5.2.Velocidade máxima (km/h) (G) 2J3Frenagem 120/80/60 km/h a O(m)
59 O 26,2! 14,6Ruído interno PM/RPM rnáx (dBA)
376/65,9Ruído interno 80/120 km/h (dBA)
58.<:: 63,JVelocidade real a 100 km/h (km/h) '15,6Consumo cidade (km/I) (G) 9.5Consumo estrada (kmlt) (G) 12,9Tanque de combustível
autonomia (I)/(km) :;" f 7lJ
ConfortoAr-condicionado/direção assistida .J.JRodas de liga leve/pintura metálica .J.JCD player/comandos no volante .;.JVidros/travas elétricos .J .JEspelhos/teto solar elétrico .J .JBanco traseiro rebatível/ bipartido .J-Câmbio automático/cruise-controi .J.JComputador de bordo/bancos de couro .J -
segurançaABS/BAS/EBD JControle de tração/estabilidade .J .JAirbags (frontais/laterais/cabeça) .J JEncosto de cabeça/cinto de3 pontos para 50 passageiroAlarme/sensor de estacionamento ..J
Ficha técnicaMotor4 cilindros /16V /1984 cm'/ turbo/injeção direta de combustívelDiâmetro/curso (mm): 82,5/92,8Taxa de compressão: 9,8:1Potência (cv a rpm) (G): 200 a 6000 rpmTorque (mkgf a rpm) (G): 28,5 a 1700 rpm
CâmbIoautomático / 6/sequencialDireçào
hidráulica / 3 voltasSUspensão
Dianteira: independente, tipo McPhersonTraseira: independente, tipo multilinkFreios
discos ventilados (diant.) discos sólidos(tras.)
Pneus235/45 R17
:JIJÇIEs 00 lESTE'ernperatura: 25.5 oeifessão atmosférica: 700 mmHg~"Jtude: 660 mJTilade relativa: 62%
erguida, avelocidade
máxima foi de
203 km/h. Com ela
abaixada, o Eos
marcou 202 km/h.
:Item de série) :Opcional. :Não-disponível
'" Eu'"". o "" temJopção de tração
integral. Para o Brasil
só virá aversão com
tIação dianteira.
Tecnologia ele tem:1motor turbo de
injeção direta, câmbio
sequencial de seis
marchas e sistema
OSG, de dupla
embreagem.
MARÇO QUATIlORlIDAS :.::
ti
~>Longa duraçãoQUATRO RODAS compra os carros e testa por milhares de quilômetros IEdição: Simone Tobias Isimoce.tobias®abnLcom..bf
Bucha dasuspensio:troca na faixa
FIAT PUNTO ELX 1.4 FLEX DDDD~KM
Punto fora da curvaAh, se todo Rat em revisão ganhasse otratamento que onosso recebeu
CONSUMO
No mês (37'% cidade):
Álcool: 8.8 km/lGasolina: - Desde
dez/07: :96% dcade):Álcool: 8,3 km/!Gasolina: 8.1 km/!
PRINCIPAISOCORRÊNCIAS
36998 km Barulhona suspensãodianteira e traseira44127 km Carrodesalinhado44399 km Marcadorde combustíveldesregulado
lJ~QUATRO RODASMARÇO
Caro leitor, já aconteceu de você levar wn carro para a revisão e ganhar de brinde serviçosde funilaria e pintura? Pois com a gente sim,na revisão de 45000 quilômetros do nosso
Fiat Punto. Quando chegou a hora da revisão, a concessionária que nos ofereceu o melhor orçamento foia Sinal, em São Bernardo do Campo (SP): 416 reais,sendo 327 reais pela revisão e 89 reais de alinhamento e balanceamento dos pneus. Da lista de itens aserem verificados, entregue ao consultor técnicoHenrique Caldas, constavam: acendedor sem energia, suspensão dianteira e traseira, motor que morreuem troca de marcha, ar-condicionado muito fraco,lanternas traseiras quebradas, carro puxando para aesquerda, aviso para abastecer fora de hora e amortecedores barulhentos. O para-choque dianteiro estavadescascado, mas não mencionamos esse detalhe etampouco pedimos orçamento para o reparo.
Depois que deixamos o carro na concessionária,já esperávamos wna conta de valor mais alto que aprevisão inicial, mas aí veio a smpresa: "Como vocêsrealizaram todas as revisões nos prazos determina-
dos, fizemos as trocas dos itens que eram necessárioscom autorização da fábrica. Ah, e não é só isso: oserviço de pintura do para-choque será cortesia daSinal". "Mas sem custo adicional?", perguntei. "Sim,estamos dando uma atenção especial. O carro estáuma manteiga", disse Caldas na entrega do carro.
Trocaram os batentes dos amortecedores na suspensão dianteira, os coxins dos dois lados, a boia dotanque de combustível e as lanternas traseiras, alémde fazerem wna limpeza no corpo de borboleta domotor e providenciarem uma carga de gás para o arcondicionado. Sem falar no reparo na pintura dopara-choque e polimento geral na lataria.
Depois que o carro voltou à redação, ligamos paraa Sinal e perguntamos o preço dos itens trocados e ashoras na oficina. Se fôssemos pagar, teriamos wn custo de 1552 reais pela mão-de-obra e 893 reais depeças, ou 2445 reais a mais, além dos 416 reais darevisão. Esmola demais, o santo desconba ... Daquipara a frente o Punto entra na reta final em direçãoao desmonte. Aí sim poderemos avaliar melhor aprofundidade do tratamento vip que ele recebeu.
(4 PALLAS 2.0 16V GLX Dm~mO KM
Mensagem para você
EFFA M100 1.0 oommo KM
Crise hipertensiva
PRINCIPAIS OCORRÊNCIAS14985 km Barulho na correia
ao ligar; 18575 km Freio
de estacionamento alto
Antes de ir para a revisãode 20000 quilômetros,o hatch da nossa frotaatendeu ao recall da
Ford, divulgado no fim do anopassado, para verificação de possível fissura no tubo de freio nocompartimento do motor, comrisco de perda da eficiência nafrenagem. No entanto, nenhumairregularidade foi constatadapela oficina da autorizada FordForte, em São Paulo. De lá, o Kaseguiu para outra concessionária,que ofereceu um orçamento maisbaixo para a revisão, a FordHighway, também na capital paulista. Acabamos pagando 119,70reais pelo serviço, mais 90 reaispelo alinhamento, balanceamento e rodízio dos pneus, que colocou fim ao ruído dos pneus, queincomodava bastante quando oautomóvel estava em movimento. Também foram resolvidospequenos problemas anotadospelos motoristas que dirigiram oKa: motor falhando, freio de mãoalto e alarme disparando. A centraI eletrônica foi reprogramadapara regular o tempo da injeçãode combustível.
FORD KA 1.0 FLEX
mllmm~KM
Revisado emelhorado
PRINCIPAISOCORRÊNCIAS
33 km Direção
vibrando; 32413 kmDireção trepidando;
39229 kmSuspensão barulhenta
1442 km Carro
trepida aos 100 km/h;
3224 km Barulho de
raspagem do freio
I PRINCIPAISOCORRÊNCIAS
cionado e limpeza do corpo deborboleta, foram feitas as trocasdas velas de ignição do motor ebuchas de suspensão.A nota foi de945 reais. Sobre o câmbio, foi verificada a memória do carro e, sealgo de errado fosse detectado, ocarro seria levado para a fábrica,no Rio de Janeiro. Mas foi alarmefalso, segundo o consultor. "Algumoutro item pode ter afetado o sistema, mas o câmbio está normal.O veículo foi reprogramado, masnada foi substituído. Pode rodar à
vontade." Diante do sinal verde daconcessionária, faremos isso.
De volta ao batente, tudo bemcom o carro até que fomos surpreendidos por uma pane. Começoua sair uma fumaça branca do capô.Acionamos o seguro e entramosem cantata com a Efta Motors, queindicou que levássemos o carro devolta para a Coronato. Segundo oconsultor da autorizada, a fumaçaera gás da mangueira do aHondicionado, que estourou. "Aumentou muito a pressão no circuito dear, vamos trocar a mangueira", disse ele. Esperamos que nosso Eftanão seja um hipertenso crônico.
Depois de percorrer 5200lan por estradas brasileiras, argentinas e uruguaias, lá seguiu o Efta
para a revisão dos 10 000 lan. Elefoi levado para a CoronatoVeículos, oficina autorizada em SãoPaulo. Reclamamos da trepidaçãono pedal de freio e ruído durantea frenagem (comentamos a possibilidade de uma vitrificação daspastilhas), peso no volante, amassado na roda direita dianteira edesbalanceamento das rodasdianteiras e freio rangendo.
Do valor inicial de 150 reais, ototal saltou para 1326,50 reais. Oque pesou na conta foi o preço dosamortecedores dianteiros combatente: 265 reais cada um. Asduas rodas dianteiras foram trocadas, cada uma por 65 reais, alémdo coxim traseiro do câmbio, por56 reais. O serviço de funilaria epintura do amassado da lateraldireita custou 140 reais.
NOSSo revisor, Renato Bacci, foi surpreendido comuma informação no visordo nosso sedã: "Câmbio
com defeito". Aqui, acendeu a luzda atenção. Um problema na transmissão pode custar muito dinheiroe o carro ficaria fora de circulaçãopor alguns dias. Coincidência ounão, chegou a hora da revisão dos40000 quilômetros e tínhamosuma boa pergunta para o consultor da Citroen Montpamasse, emSanto André (SP).A1ém dos serviços de alinhamento e balanceamento, higienização do ar-condi-
MARÇO QUATlIO RODAS:Jo
MARÇO QUATRO RODAS :::
Que tal 10000 kmentre Argentinae Chile a bordode um Rolls?
"Imagine a cara de todos os outros competidores:você naquele Rolls, no rali Dakar pela Américado Sul." O chileno Sebastián Etcheverry estárindo à toa. Ele é responsável por trazer a mais
famosa e desafiadora corrida de carros, o Dakar, deseu local habitual, o Saara, para seu novo lar, naAmérica do Sul. Em janeiro o Dakar atravessou aAmérica Latina de BuenosAires até o Pacífico e voltou, vencendo os Andes duas vezes e também odeserto mais seco do mundo, oAtacama.
Por coincidência, antes que a rota do Dakar fosseanunciada, eu tinha criado um roteiro praticamenteidêntico para uma expedição pela Argentina e Chile,com passagem pelo Atacama - em um Rolls-RoycePhantom! É por isso que Sebastián, querendo colocara mim, um inglês, contra os franceses, achava a ideiade trazer o Phantom de volta ao Chile em janeiro,para o Dakar, tão interessante. "A ideia de tal carrobritânico em uma corrida francesa é fantástica."
A ideia não é tão absurda assim. Em 1981, umaequipe inscreveu um RoUs Silver Shadow, que chegouaté Dakar, mas seu tempo não lhe permitiu ser classificado. Pode parecer uma história digna do desenhoCorrida Maluca, mas a noção de um RoUs em um ralinão é tão desvairada. Levou 2000 horas para preparar aquele Shadow para o Dakar. Já nosso Phantomsaiu diretamente do contêiner de Goodwood, naInglaterra. Padrão de fábrica, equipado até com frigobar - não é exatamente uma preparação de corrida.
A inspiração para nossa jornada foi o irúcio da carreira daquele que talvez tenha sido o melhor pilotode todos os tempos, Juan Manuel Fangio. O argentinocomeçou em provas de longa distância de BuenosAires a Lima. E aArgentina e o Peru não são os melhores lugares para se andar com um Phantom.
Igualmente severa foi a rota que escolhemos: paraoeste a partir de Buenos Aires, passando pelo extremo norte da Patagônia, cruzando osAndes até o Chile. O retorno tinha uma guinada para o norte, atravésdo deserto mais seco do mundo, o Atacama, passavade volta pelosAndes e cruzava os pampas, até a capital argentina. Seriam 10000 km em duas semanas.
O Saara deu ao Dakar sua reputação e tirou asvidas de muitos daqueles que tentaram domar suas
Aventura Rock and RolIs
Apesar da opulência de seus 5,83 m, não era páreo para os caminhões nos Andes. Mesmo nas estradas vazias não faltou companhia, de policiais 00 Ihamas
areias. Dias de 22 horas durante três semanas, aescalada impiedosa de carros e motos em dunas tãoaltas quanto um prédio e perigos menos previsíveis,como campos minados, criaram uma aura de aventura como nenhuma outra corrida. "O Dakar naAmérica do Sul é bem diferente", diz Sebastián."Não há 1000 quilômetros de areia em um dia,como na Mauritânia, mas a temperatura pode chegar a 45 graus. É duro, mas de um jeito diferente:menos areia solta e mais trilhas duras de deserto."
No Chile está a parte mais espetacular e exigentedo rali. Correr a 4 000 metros de altitude em um deserto que recebe menos que um dedo de chuva por década não é comum. Não é de admirar que a Nasa tenhausado oAtacama em simulações de missões na Lua eem Marte.Ao contrário do Saara, que tem suavidadee certo romantismo, o Atacama tem uma aura rude emortal. Sua beleza está em seus extremos.
Há uma semana o Phantom estava dançando tango pelas avenidas de BuenosAires.Agora a dama voadora no topo da famosa grade está imunda e as laterais da limusine feita a mão estão cobertas de areia .De alguma forma o aspecto do Phantom surrado faz
EscalaO IDO 200kmI000o I000o I
• Salta
• San Pedro de Atacama
Junín Buenos Aires• @
•Villa Maria--_......_-------------
Antofagasta.
lJoQUATRO ROOASMÁRÇO
Era parar na rua para ser alvo de olhares... e câmeras de celulares. O Rolls encarou dos perigos de minas terrestres aos vilarejos escondidos no mapa
sentido. E não apenas ele roda com desenvoltura naterra como seu manejo nas trilhas onduladas e escorregadias é melhor do que você imaginaria.
Buracos? Onde? o Rolls acaricia o terrenocomo um missil de cruzeiro. Ondulações, buracos ecostelas-de-vaca desaparecem sob os gigantescospneus Goodyear de 21 polegadas. E, com o controlede tração desligado, o Phantom se equilibra perfeitamente, escorregando ligeiramente para o lado defora em curvas de cascalho escorregadio.Tudo o quefalta é um rosnado gutural do motor \112. Mas issoseria como pedir a uma dama para ter maus modos.
As estradas de terra noAtacama premiam o motorista que pisa fundo. Em outras palavras, pilote comose estivesse fugindo da polícia e você vai se divertir.Especialmente em um carro de quase meio milhãode dólares, uma visão já rara na ParkAvenue ou ParkLane, muito mais na rua principal de casebres de bal~
ro de San Pedro de Atacama. Há aplausos e umagarota até assobia quando passamos pelas ruas estreitas em busca do único posto de gasolina da vila.
Abordados pela terceira vez no Chile, a polícia
rodoviária local deixou claro que nosso avanço pelopaís estava sendo acompanhado atentamente. Nãoajudou o fato de que a cobertura da midia de umarecepção na embaixada britânica de Santiago nostivesse transformado em pequenas celeblidades."Esta não é a primeira vez que vocês foram parados", diz o policiai. É difícil respeitar o limite de 110kmJh em um carro capaz de andar confortavelmentea quase três vezes tal velocidade e nas estradas maislisas e pouco congestionadas do planeta.
O alerta é reforçado por vários monumentos à beira da estrada. Santuários, na verdade, em memóriadaqueles para quem dirigir no Chile significou o fimde suas vidas. "Muitos dos acidentes acontecem quando as pessoas dormem ao volante", diz nosso guia,Alionso. O problema é que 110 kmJh é a velocidademais soporífica na qual você pode dirigir esse carro.
Levou duas semanas para cobrir os 10000 km.Nem o carro nem seus pilotos tiveram de suar muito.O Phantom não teve nem sequer um pneu furadocomo lembrança de ter cruzado a América Latina duas vezes. Mais uma razão para os ingleses mostrarem aos franceses como fazer um rali com estilo. <€J
FICHATÉCNICA
Motor. dianteiro,longitudinal, V12,48V, 6749 cm',453 QI a 5350 rpm;72 mkgf a 3500 rpmCâmbio: automático,6 marchas,tração traseiraPeso: 2495 kgDimensões:comprimento, 583 cm;largura, 199 cm;largura, 163 cm;entre-eixos, 357 cmFreios: discos ventiladosnas 4 rodas, com ABS,BAS e EBDRodas e pneus: liga leve,aro 21; Goodyear Eagle285/45 R21Preço: 294000 libras(420000 dólares)
MARÇO QUATIlO ROOAS:J7
~>Reportagem osonho Gurgel
oengenheiro•que ViroU carro
Sonhador, visionário, patriota, empreendedor e inovador,Gurgel estendia para os projetos sua visão de mundoPOR EDUARDO Vlonl
Gurgel (ao volante)começou fazendominicarros paracrianças
lCEQUATRD RODAS MARÇO
Oengenheiro João Augusto Conrado doAmaral Gurgel morreu em janeiro, aos 83anos, depois de mais de uma década prostrado pelo mal deAlzheimer. Gurgel foi o
último, talvez o único, pioneiro de uma indústriaautomobilística de raízes brasileiras. Tão sonhadorquanto empreendedor, era personalista, carismático,polêmico e visionário. Construiu o único automóvel100% nacional, o BR-800, que depois evoluiu para oSuperrnini. Bem antes da atual moda dos carros comdecoração off-road, fez sucesso construindo jipes defibra de vidro com tração traseira e mecânicaVW.
João Gurgel gostava de lembrar a história de seutrabalho de graduação, quando se formou pela EscolaPolitécnica de São Paulo, em 1949. Segundo ele, aoapresentar o projeto de conclusão de curso através dafablicação de um carro popular adaptado às condições brasileiras, oTIão, teria ouvido de seu Olientador."Gurgel, carro é algo que não se fabrica, calTO se compra". Formou-se com o projeto de um guindaste, masnão se convenceu. Era teimoso o engenheiro Gurgel.
De sua fábrica, inicialmente em São Paulo, na avenida do Cursino, e depois na cidade de Rio Claro (SP),saíram 40000 carros em quase 25 anos de produçãoininterrupta. Exportou para quase todos os paíseslatino-americanos, incluindo Nicarágua, Jamaica ePanamá, e até para a Arábia Saudita. Seus produtossempre tiveram nomes com forte apelo nacional, deorigem indígena, o que reforçava sua aura de nacionalista. Ipanema, Tocantins, Itaipu, Xavante, Carajás:palavras em tupi-guarani. A carroceria de fibra devidro foi, e é até hoje, um forte apelo de vendas nasregiões litorâneas, mais suscetíveis à ferrugem.
Meu primeiro contato com ele, em 1975, foi chocante. Gurgel queria mostrar a resistência do sistemaPlasteel (fibra de vidro em mantas, laminada sobreum chassi monobloco de tubos de aço de seção quadrada), que adotava nos seus jipes - e passou a atacarcom um martelo a carroceria dos exemplares estacionados pelo galpão. Marteladas reais, possantes, vibravam na estrutura aparentemente incólume dos pobresautomóveis, seguidas por fortes argumentos: "Experimente fazer isso em um calTO comum", disse ele.
Depois disso, colocou-me no banco de passageirosde um Xavante e passou a fazer diabruras numa pistasemelhante às de motocross que havia nos fundos daempresa.Tudo foi um pouco assustador, mas convincente. Meu primeiro carro foi um Xavante XT azul de1973, o segundo foi um Xavante X-12 1975, ambosde capota de lona. O primeiro carro zero que compreifoi um Tocantins TR 1991, o último de sua linha demontagem (vendido só no ano passado). Todos proporcionaram belas aventuras, pouca manutenção e asmelhores lembranças por quilômetro rodado. Bem,luxo e conforto não eram prioridades, mas capotaremovível e bom desempenho na lama, sim.
Gurgel começou fabricando minicarros infantisa partir de motores estacionários dois-tempos. Em
\\ mReportagem osonho Gurgel
Unha demontagemgiratória emRio Claro
setembro de 1969 lançou o Ipanema, um bugue decapota de lona com design moderno. Usava motore suspensão de Kombi, mais reforçada que a dosedãVW. Ao ver que seus clientes o adquiriam parauso em estradas precárias e pela resistência à corrosão da fibra, transformou num jipe. Assim, surgiuem 1973 o Xavante, com desenho bem definidocomo off-road e pneus lameiros. Algumas versõestraziam uma pá retrátil na porta. Todas traziam oestepe sobre o capô.A suspensão traseira já usava osistema de semieixos com retorno limitado porcoxins e cintas, além de molas helicoidais.
Trazia ainda o Selectraction, alavancas de freio demão que permitiam frear uma e outra roda motrizseparadamente, anulando o efeito diferencial. Casouma das rodas perdesse tração, era possível transferir OMotomachine foi o menor carro da marca, mas pouquíssimos foram para as ruas
toda a força para a outra. Simples, mas funcional. Osistema foi aplicado depois nos outros utilitários.
O projeto evoluiu e ganhou novo design em 1974,com o lançamento do Xavante X-lO, em linhas bemretilíneas. Gurgel conseguiu colocar o X-lO (e muitasversões subsequentes) no serviço militar e em autarquias e estatais. A ele seguiu-se o Xavante X-12, estesim o modelo de maior sucesso da Gurgel. Mais curtoe alto, também oferecia mellior espaço interno.
O X-12 foi a base para o Tocantins, que durou até1991. Trazia capota alta, bancos em concha comalmofadas removíveis, guincho manual frontal (opcional) c maior facilidade de acesso. Ganhou versão deteta rígido, TR, em 1976. Foi adotado pelas ForçasArmadas, em busca de um utilitário robusto e ágil. O Gurgel e seu Ipanema, bugue de quatro lugares que ganhou fama de bom de terra
l:CQUATRO RODAS MARÇO
X-12 mo DE LONA
o jipinho só tinha tração atrás, mas se virava bem com
o Selectraction, que travava a roda que girava em falso
CARAJÁS
Era o precursor dos SUVs, com sua suspensão alta
e pneus lameiros - apesar de ter apenas tração traseira
X-12 mo RíGIDOEm 1976, o jipe recebia a versão TR, com visual mais
jovem. Antes sob o capô, o estepe foi para a traseira
"
ITAIPU
oprimeiro veículo elétrico de série brasileiro
oferecia opções de cabine simples, dupla ou furgão
X-12 passou por pequenas alterações até se transformar emTocantins, em meados dos anos 80.
Antes disso, em 1974, Gurgel apresentou o ltaipu,nome da então recém-inaugurada maior hidrelétricado mundo. Começou como um mirúcarro urbano dedois lugares e evoluiu para uma caminhonete elétricade design mais avançado que o daVW Kombi. O ltaipu E-400 furgão chegou a equipar frotas de companhias de eletricidade Brasil afora, mas as baterias deentão, com muito peso e pouca capacidade de carga,não permitiam uma autonomia satisfatória.
Gurgel chegou a equipar alguns de seus carros commotores a álcool, mas combatia o combustível. TInhaduas linhas de argumentação. A primeira delas eramos subsídios governamentais de então aos produtoresdo combustível de cana-de-açúcar; a segunda era oargumento de que as terras agriculturáveis devemservir para alimentar pessoas, não automóveis. Noauge do Pro-Álcool, fazia apenas carros a gasolina.
Lançou a famíl.ia X-15, em 1979, com apelo militar.Alto, grandão, o X-15 tinha versões abertas, comcapota de lona, picapes e peruas tipo furgão. Usavamo indefectível 1.6 VW a ar e, embora tivessem sidoadotados pelo Exército, não encontraram a mesmareceptividade entre os consumidores civis.
No fim de 1981 chegou o XEF, sedã de duas portas, com três lugares lado a lado em um só banco
. largo. Minicarro urbano, tentava rivalizar com oMiniDacon 828, que fazia sucesso com sua formade ovo entre os endinheirados da época. Caros,ambos estavam fadados ao fim precoce.
MARÇO QUATRO RODAS:::
Gurgel acompanhava o desenvoMmento de seus carros de perto e não raro participava dos testes, como neste com o 280, embrião do BR-800
oconceito Gran
Turismo Articulado
foi uma das atrações
da marca no Salão do
Automóvel de 1981
lEQUATRORODASMARÇO
o Carajás, o único a adotar motorVW 1.8 de refrigeração líquida, foi lançado em 1984. Era uma espécie de precursor dos SUVs (sport utility vehicles), quetanto sucesso fazem 20 anos depois. Com motor dianteiro e câmbio e tração traseiros, usava soluções originais, como o tubo de transmissão primária, apelidadodeTorkTube, que levava a força do motor ao conjuntoembreagem/câmbio traseiro. Com seu pneu sobre ocapó e suspensões independentes nas quatro rodas,fez bastante sucesso e teve inclusive versões de luxo.
Gurgel era mesmo teimoso. No dia 7 de setembrode 1987 apresentou o Cena, sigla para Cano Económico Nacional. Usava projeto mecânico próprio, masse valia do motor VW a ar. Na prática era um motorde Fusca cOitado ao meio: dois cilindros opostos queofereciam 32 cv a 3 000 rpm. O cano era económico eatingia 110 kmfh. Houve reclamações da família deAyrton Senna e, no fim, o nome acabou virandoBR-800. Foi lançado em 1988 e produzido até 1991.
Foi vendido, inicialmente, com um lote de ações daGurgel. A propaganda estampava uma foto do engenheiro ao lado de sua criação, com o slogan: "Se Henry Ford o convidasse para ser seu sócio, você não aceitaria?" Cerca de 8000 clientes aceitaram-e se derambem, pois em 1989 o BR-800 era vendido com ágio.Ele evoluiu para Superrnini, de design mais hannonioso, em 1992.Acossado pelo Uno Mille e sua redução de impostos, começou a perder mercado, até mesmo para o renascido Fusca de Itamar Franco.
Proposta de carro urbano com acabamento
mais refinado, levava três pessoas num único banco
Antes disso, em 1990, Gurgel havia apresentado oprojeto Delta, que incluía o Motomachine, em divel~
sas versões, com portas transparentes, conversível etc.O Motomachine teve algumas unidades fabricadas,mas o projeto Delta incluía uma nova fábrica no Ceará, que nunca saiu do papel, apesar de ter causadoalguma sangria nas finanças da companhia.
Em 1993, endividada, a Gurgel pediu concordata, que resultou em falência em maio de 1994. Coma doença de seu fundador, a marca foi abandonada.Em 2004, o registro do nome da empresa fundadapelo engenheiro João, Gurgel Motores, expirou junto ao Instituto Nacional da Propriedade Industrial.A marca, incluindo logotipia, foi adquirida peloempresário Paulo Emílio Lemos, de Presidente Prudente (SP), por 850 reais, segundo Lélis Caldeira,biógrafo de Gurgel. A Gurgel Motores, com logomarca idêntica à original e nenhum vínculo com aidéia original ou a família de Gurgel, dedica-se hojeà importação de triciclos chineses para carga.
Para o jornalista Lélis Caldeira, 31 anos, autor deGurgel, um Brasileiro de Fibra (Alaúde, 34,90 reais,224 págs.), o personagem João Augusto Conrado doAmaral Gurgel foi mesmo" um visionário, um homemà frente de seu tempo". "Resolvi escrever sobre oGurgel após uma temporada na Itália. Lá, são apaixonados pelos canos e pelas marcas locais. Pensei: puxa,não temos essa paixão no Brasil? Onde estão as marcas com que poderíamos nos identificar?" <€J
-.>Fórmula I 2009
Energético polêmicoAF-l começa em março sob ofantasma do Kers, sistema de recuperaçãode energia que pode ser a salvação de alguns times e a perdição de outros
POR LMO ORICCHIO I ILUSTRAÇÕES MARCOS AURÉLIO
Amaioria dos fãs da Fórmula 1 tem ouvidofalar nos últimos meses do sistema de recuperação de energia cinética, ou Kers (Kinetic Energy Recovel)' System). Este ano o
Kers vai estar em boa parte dos carros que em 29 demarço disputarão a etapa de abertura do Mundial, naAustrália. Mas o que pouca gente sabe é como funciona exatamente o novo sistema e, principalmente, aimportância que ele terá nesta temporada. Mais queum equipamento que dá alguns cavalos extras ao carro (veja ao lado como funciona o Kers) , ele pode sera diferença entre uma fórmula de sucesso e um atalhopara o fracasso, dependendo da eficiência do sistemadesenvolvido por cada equipe ou mesmo da estratégia de utilizá-lo ou não em determinada corrida.
Para começar, a potência que ele oferece não énada desprezível. "Você sente claramente a diferença, são entre 60 e 80 cva mais", disse Felipe Massa noprimeiro teste da nova Ferrari F60, em Mugello, Itália.No entanto, a potência possível de ser usada em cadavolta é limitada a 60 kW (cerca de 80 cv). O pilototem 6,6 segundos de energia acumulada nas bateriaspara serem usados em cada volta, por meio de umbotão no volante. Ele pode utilizar tudo de uma sóvez ou liberar essa energia aos poucos. Depois de descarregada toda a energia, já na próxima freada o ciclo
114QUATRO RODA5MARÇO
recomeça para o piloto utilizá-la na volta seguinte.A descrição de como funciona o Kers elétrico, o
adotado por todos - com exceção da Williams, queoptou por um mecânico (leia na pág. 120) -, mostracomo ele é simples e não traz consigo nenhuma ultratecnologia, como poderia se supor, tratando-se daFórmula 1. A Toyota lançou em 1997 o modelo desérie Prius, equipado com motores a explosão e elétrico, e já naquela época era mais sofisticado que oempregado agora na Fórmula 1. Por qual razão, então,o presidente da FIA, Max Mosley, inseriu no regulamento a opção de uso do Kers a partir deste ano?
É uma questão de imagem.A F-1 sempre representou a vanguarda tecnológica e, como as preocupaçõescom economia de energia estão na ordem do dia, aF-1 achou que deveria levantar essa bandeira. Ocorreque o momento é o mais desaconselhável possível. Aprópria FIA definiu com aAssociação das Equipes deFórmula 1 (Fota) a adoção de medidas para reduzirsignificativamente os custos na competição.
Décimos preciosos Quando compreenderamque o desenvolvimento dessa tecnologia para a F-1custaria milhões de euros, quiseram voltar atrás.Mas todos na Fota deveriam concordar. A exceçãofoi a BMW, que estava com o sistema mais desenvolvido. E não concordou em transferir para 2010 aopção de usar o Kers. Os times investiram até o fimdo ano passado mais de 20 milhões de euros paradesenvolver seu Kers. É principalmente por isso quea Fota defende um sistema de Kers padrão para2010, fornecido por uma empresa, como a FIA fezcom a central eletrônica de gerenciamento (ECU).
Outra pergunta que emerge dessa história é: porque, então, usar o Kers, se é opcional? Resposta: porque na maioria dos circuitos ele representará umavantagem, desde que sua confiabilidade seja alcançada. "Estimamos que pode até representar 4 décimosde segundo nas voltas lançadas das classificações",diz Pat Fry, responsável pelo projeto do Kers da equipe campeã do mundo, a McLaren. "Em especial nostraçados como Barcelona, dotados de longa reta."
"Você não pode desprezar um sistema que,dependendo da pista, lhe permitirá ser de 3 a 4 déci-
Quando o piloto freia, o giro das rodas motrizes é repassadopor engrenagem a um gerador elétrico acoplado , que porsua vez produz corrente elétrica. Um computador gerenciao sistema de forma a permitir que a corrente siga por cabos e searmazene em baterias de lítio . Quanto mais o carro é freado,mais eletricidade vai sendo acumulada , até o limite permitido.
POR DENTRO DO KER5
Como afrenagem se converte em mais potência para o carro , "
~,. " ·e.. ~ f~.r\ í.•=..,r- --\;;,7 ... . ),.... :"J
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CORRE-CORRE NA F-l
---------+Quando o piloto precisa de mais potênciaque os cerca de 720 cv de seu motor(como numa volta de classificação, largadaou ultrapassagem), ele aperta um botãono volante . Nessa hora, a energiaarmazenada nas baterias faz o caminhode volta e chega ao gerador, queassume a função, agora, de motor elétrico,que vai fazer as rodas girarem mais rápido.
~...---------Com o novo sistema de recuperação de energia, um carro ganha até 10 km/h numa reta curta
Om
Om
COMKERS
100m 200m
200m
300m
300m
31Jkm/h
t400m
300 km/h
•400m
MARÇO QUATIlO RODAS115
TEMPORADA2009
29/3
19/4
26/4
10/5
24/5
7/6
AWilliams tomou um caminho
diferente para seu Kers, desenvolvido
pela Torotrack (foto), que inova ao
converter o movimento das rodas não
em energia elétrica, mas em energia
mecânica, mais ou menos como num
carrinho de mola de brinquedo. Dentro,
há engrenagens (flywheels) que giram
aaté 64 500 rpm, acumulando a energia
que veio da frenagem. Quando o piloto
21/6
12/7
26n
23/8
30/8
13/9
27/9
4/10
18/10
l/IIbl
lenel )
mos de segundo mais veloz", afirma Geoff Willys,um dos projetistas da Red BuIl. Pat Symonds, chefede engenharia da Renault, concorda com a necessidade de aderir ao Kers por causa do que ele representa para a performance. Mas levanta várias questões, como os cuidados que o sistema exige.
A voltagem com que o Kers trabalha é de 400 voltse a corrente elétrica, também elevada, 800 amperes- uma bateria de carro trabalha em média com 12volts e 60 amperes. Nunca é demais lembrar que osmonopostos de F-l são feitos de fibra de carbono, queé capaz de conduzir, e bem, corrente elébica. Por isso,os mecânicos de boxes são obrigados a trabalhar compesadas roupas isolantes, o que pode interferir narapidez do pit-stop. Mais: estamos falando de carrosque se deslocam a mais de 300 kmJh e, vez por outra,chocam-se violentamente na pista, o que expõe todosà possibilidade de choques elétricos elevados.
A velocidade com que o gerador alimenta as baterias é alta, por conta das altas rotações atingidas naF-l, o que faz com que as baterias atinjam temperaturas consideráveis. Nos modelos deste ano é possívelperceber, em todos, sutis tomadas de ar para refrige-
aperta o botão, o movimento das
engrenagens é repassado para as
rodas do carro, gerando mais potência.
rar o sistema. Há, portanto, o risco de incêndio. Outrocuidado de engenharia detectado e, assim como comos demais, já bastante trabalhado é o desequilibriogerado pelo Kers na frenagens, sinalizado por Massaainda no primeiro treino com a F60.
CharlieWhiting, diretor de corrida e delegado desegurança da F-l, é um dos responsáveis pelos cuidados com o Kers. "Finalizamos uma espécie decartilha e instn.llremos o pessoal nos autódromossobre como agir nas mais distintas condições. Criamos também uma comissão com as equipes paraestabelecer uma série de normas que todos devemseguir", afirma. "Diante de tudo que estamos fazendo, acredito que o uso do Kers será seguro."
Antes de atingir o estágio em queWhiting garanteestar, o Kers já causou muita dor de cabeça aos engenheiros. "Tivemos de pensar o projeto como um todoem função do Kers. Onde colocar de 35 a 40 kg a maisnum carro de F-l?", diz NikolaosTombazis, coordenador do projeto da Ferrari F60. EAdrian Newey, queassina o carro da Red BuIl este ano, o RBOS, levou asconsequências de tamanho peso extra ao extremo, aoconceber o conjunto mola-amortecedor da suspensão traseira embaixo do câmbio e não sobre ele, comoé normal hoje. "Ter o centro de gravidade o mais baixo possível sempre foi um desafio. Agora tomou-seainda maior com o elevado peso do Kers", diz.
As soluções desenvolvidas pelos projetistas paraacomodar todo o Kers - gerador-motor e fiação, cercade 10 kg, e computador e baterias, quase outros 30 -,bem como as restrições aerodinâmicas severas, é umadas atrações da temporada. E é o que, em essência,comandará o que vai acontecer com a disputa esportiva nas 17 etapas do calendário. Quem melhor responder ao desafio das novas regras terá as maiorespossibilidades de conquistar o título. <€J
:~~QUATRO RODAS MARÇO
Luciano Burti
Prova mais difícilNovidades como oKers, novos compostos de pneu easa regulável criam desafios inéditos para os pilotos
Quem está atrás nãoterá só vida fácil com oKers: o carro da frentetambém vai usá-lo
Luciano Burfé ex-piloto de f-le comentaristada TV Globo
Comas novasregras, a f-ldeverá ver maisultrapassagens
Onovo regulamento da F-ljá é bem conhecido: introdução do Kers, pneus slick, redução da pressão aerodinâmica e asa dianteira ajustável pelo piloto. Tudo isso vem sen
do comentado e questionado: o elevado custo dodesenvolvimento do Kers, como seu peso está complicando a vida de pilotos mais altos e mais pesados,a dificuldade das equipes em desenvolver os carros,uma vez que os testes durante a temporada estãoproibidos, entre outros. Mas a grande dúvida é comoesse regulamento funcionará na prática.
Vamos começar pelo Kers. Sabemos que ele poderá ser usado até 6 segundos porvolta em treinos, classificação econida, gerando até 80 cv extrasde potência. Vamos usar a pista deInterlagos como exemplo. O pilotopode acionar o sistema por meiode um botão no volante, ainda nafreada do S do Senna, mas o dispositivo só entraráem ação quando o acelerador atingir os 90% de uso,evitando assim que as rodas patinem com o excessode potência nas saídas de curva. O Kers começa afuncionar quando o carro estiver em potência máxima, contornando a curva do Sol e entrando na retaoposta. Porém, o piloto deve calcular uns 3 segundospara guardar o restante do fôlego extra para outroponto crucial, a subida da reta dos boxes. Então,assim que chegar à freada da curva da Junção, elepressionará o botão, que vai liberar seus cavalinhosna saída da curva. Esses 3 segundos restantes levarãoo carro a conseguir potência extra para embalar nasubida e ganhar velocidade na reta. No fim, haveráum ganho de até 3 décimos de segundo por volta.
No caso de tentativa de ultrapassagem, o ideal éguardar esses 6 segundos de Kers para o momento dobote. Mas não quer dizer que o piloto que vem atrásterá vida fácil. O piloto que vai à frente terá o mesmorecurso para se defender.Aí, o que vai definir o dueloé a estratégia de cada piloto. Um exemplo muitoparecido, mas limitado em três acionamentos durante a conida, é o nitro usado na Stock Cal'.
Quanto aos pneus, a volta dos slick é justamentepara melhorar a aderência na tentativa de compensara perda da pressão aerodinâmica. É verdade, os slicksão bem melhores que os pneus com ranhuras usados
nas últimas 11 temporadas, maseles conseguem compensar a faltade downforce apenas nas curvasde baixa velocidade. Em curvasde média e principalmente nas dealta, os pilotos estão encontrandomuita dificuldade em achar o limi
te do carro pela falta de aderência e equilibrio.A redução da pressão aerodinâmica foi gerada por
apenas um único motivo: criar mais chances de ultrapassagem. O novo regulamento reduz muito a eficiência das asas traseiras, assoalhos e difusores, paranão produzir uma grande turbulência para o carroque vem atrás.Além disso, a asa dianteira ficou maiore mais larga, justamente para ter eficiência mesmoque andando próximo ao carro da frente. Mas, comoos carros sofrerão perda de performance causada pelaturbulência de ar de outro carro, o novo regulamentopermite que o piloto altere o ângulo de sua asa dianteira até duas vezes por volta.Assim, quando o pilotocolar no carro da frente, poderá aumentar a inclinação da asa dianteira, fazendo com que ela atue mesmo em turbulência, aumentando a chance de ultrapassagem. Caso ele consiga superar seu adversário,poderá voltar ao ajuste inicial, porque agora, em arlimpo, o carro precisará dos ajustes normais para terequilibrio - por isso o limite de dois ajustes por volta.
Como você pode ver, os pilotos terão que suar acamisa, ou melhor, suar o macacão. Pilotar o carrono limite passou a ser obrigação, mas as novas habilidades com as alterações que chegaram aos carrosserão decisivas. Mesmo com tantas mudanças, deuma coisa não tenho dúvida: os melhores irão sesobressair, como sempre.Você vai ver.
MARÇO QUATRO RODAS::-
~>Novas tecnologiasEm breve, no seu carro IEdição: Paulo Campo Grande [email protected]
Essaépra tocarno rádioAum toque no painel,milhares de emissorasao redor do mundo comqualidade de som digitalPOR VITOR MATSUBARA I ILUSTRAÇÃO GABRIEL SILVEIRA
Se você pensa que navegação eletrônica e troca de e-mails é tudo o que pode esperar doseu carro, você ainda não ouviu nada. Durante o CES (Consumer Electronics Show), um
dos maiores eventos de eletrônicos dos Estados Unidos, realizado em fevereiro, uma das estrelas foi umaparelho de som capaz de sintonizar 16000 estaçõesde rádio de todo o mundo, via internet.
A novidade, apresentada pela alemã Blaupunktem parceria com o site australiano miRoamer, devechegar ao mercado norte-americano em meados doano, ao preço de 600 dólares o aparelho. A sintoniadas rádios, através de site, é de graça. O usuário sópaga pelo tempo de conexão.
O acesso é feito por meio de um telefone celular3G via rede wi-fi, que conversa com o rádio do carropela tecnologia Bluetooth.Ao conectar "o site, o aparelho da Blaupunkt classifica as estações por gêneromusical, país de origem ou palavra-chave, como umbuscador. Uma vez selecionada uma estação, o conteúdo é transmitido em tempo real, sem a necessidadede baixar arqlÚvos. O processo streaming é igual aodos vídeos exibidos pelo siteYouTube.
Além da variedade de emissoras oferecidas, o aparelho também reproduz conteúdos específicos quenão são oferecidos pelas rádios. Como em um computador, basta fornecer o endereço da página ou dalista de músicas e adicionar como site favorito.
O fato de depender de um celular de última geração e de uma conexão à internet de alta velocidadepode dificultar a adoção desses sistemas. Mas isso nãodeve frear o emprego da tecnologia pelos fabricantes,que contam com a popularização da tecnologia 3G.
11800ATROIIOIlASMARÇD
MÚSICA ELITRÔNiCA~> O usuário liga o rádio
e seleciona o serviço
de música online. ~> Por
meio da tecnologia Bluetooth,
o aparelho se conecta comum telefone celular 3G,
equipado com internet
de alta velocidade.
~> Estabelecida a conexão
com o site, via rede wi-fi,
o acervo de estações de
rádio é exibido no visor
do rádio, na forma de ummenu. As faixas da emissora __IIIIII!__
selecionada são executadas
em tempo real.
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Câmara decombustão
Duto deadmissão
~> Obico injetagasolina diretona câmara decombustão. ~formandouma misturaar-combustívelmurto pobre
9> Logo depoisosistema injetauma segundamistura. bemmais rica. que.após a faíscada vela. dá inícioà queima detoda a mistura
Andre Pulschen, São Paulo (SP)
Na injeção convencional, ocombustível é pulverizado e injetadono duto de admissão. No FSI (FuelStratified Injection, ou InjeçãoEstratificada de Combustível), ocombustível é injetado diretamente nacâmara de combustão. Oprincípio é injetar na câmarauma mistura muito pobre (20:1), quase impossível deser inflamada, e microssegundos depois pulverizar umaquantidade pequena de mistura rica, em tomo da velade ignição. Esta libera uma faísca e dá início à queima,provocando depois a inflamação de toda amistura. Assim,é possível controlar a queima, aumentar a potência e o torquee ainda reduzir o consumo em até 15%. Aideia da injeçãoestratificada surgiu entre os anos 60 e 70, mas não tevesucesso devido à inexistência de sistemas eletrônicos coma complexidade necessária. A Honda desenvolveu na épocaomotor CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion),com três válvulas por cilindro, das quais uma de admissão eraminúscula e fazia o papel de injeção da mistura rica, enquantoa outra de admissão recebia mistura superpobre. Hoje, a líderinconteste nessa tecnologia é aAudi, tendo inclusive vencidoas 24 Horas de Le Mans várias vezes com essa tecnologia.
Injeção na veiaQual é a diferença entrea injeção direta decombustível (conhecidacomo FSI) em relação àinjeção convencional?
Da terra ao pó'> Como se livrar do cheiro de pó
depois de pegar uma estrada de terra?Sandra StekJain, Lapa (PR)
Se não for possível evitar estradas poeirentase o carro tiver ar-condicionado, use-o no modo"circulação", que não puxará ar externo. Se não tiverar-condicionado, após a viagem, use um aspirador depó potente e retire a poeira acumulada. Em seguida,passe um pano úmido e limpe o que restou. Finalmente,coloque um desses desodorantes para interiores.
Caninha pura'> Por que não existe álcool aditivado?
Thiago Luz, Rorianópolis (SC)
Talvez porque não exista, ainda, nenhum aditivo que traga benefíciostangíveis e comprováveis aos sistemas de alimentação dos motores aálcool. Esses motores já são fabricados de maneira a resistir ao baixo teorde água presente no álcool hidratado. Veículos f1ex ou a gasolina têm queresistir à mistura de várias substâncias que compõem a vilã gasolina. comtemperaturas de ebulição diferentes que podem gerar resíduos sólidose prejudicar o funcionamento do motor. Daí a existência de aditivos- para a gasolina - com o objetivo de reduzir esses efeitos indesejáveis.
:2JOUATRO RODAS MARÇO
.> Existe alguma diferença no desempenhodo carro em relação ao tamallho das rodas?Oque muda entre um Gal com rodas de 15 polegadase outro de 13? - OeyYson Cunha, Coronel Fabriciano (MG)
Conta redonda
Até atampa.> Por que O tanque do Fusion que a Ford vendeno Brasil tem a capacidade de 66 litros, enquantoo do mexicano possui lO? - Fabio Muniz. São Paulo (5P)
•
Levando no bico.> É verdade que os carros com injeçãoeletrônic:a não necessitam de limpeza dosbicos injetores? - Luiz Antonio Ribeiro, por e-mail
Num Brasil hipotético, onde não existiria adiçãode produtos ilegais aos combustíveis, não serianecessária a limpeza dos bicos injetores. Aliás,essa é a posição dos fabricantes de sistemas deinjeção e das montadoras. No Brasil real, apesarda fiscalização dos órgãos competentes, aindahá a ocorrência de fraudes nos combustíveis,que se traduzem em problemas com os bicosinjetores como ferrugem, depósitos e entupimentosparciais que, sem dúvida, comprometem ofuncionamento do motor. O importante é nãotransformar a "limpeza dos bicos injetores" emuma ação obrigatória ou "preventiva" sem o devidodiagnóstico eletrônico. Um mecânico de confiançacertamente saberá como orientá-lo corretamente.
Penetras pra fora... ofiltro do sistema de ar-condidonadoé importallte ou é mais uma questão demarketing, já que nem todo caITO tem?Antonio Castro, campinas (5P)
O filtro evita a entrada de pólen, poeira e outrosparticulados, como os emitidos por motores dieselmais antigos. Quanto mais limpo o ar respirado, melhor.Mas, para que cumpra sua função, ele deve ser checadoanualmente, para verificar se não está cheio de fungosou saturado de sujeira. Ofiltro não éuma manobra demarketing. mas uma boa ideia no mundo em que vivemos.
Filtro de ar-<oodicionado: melhor com ele
A aceleração, a velocidade finale a frenagem dependem muito doconjunto roda-pneu utilizado. Porexemplo, se o carro tiver rodasaro 13 e pneus 175/70 R13, odiâmetro do pneu é de 699 mm.Você cede à tentação e instalarodas aro 15 e pneus 195/55R15. Assim, o diâmetro do novopneu é 595 mm. Portanto, 15%menor que o pneu instalado naroda aro 13. Com isso, você
A Ford informa oficialmente,em sua publicidade mundial,que a capacidade do tanque decombustível do Fusion é únicae de 17,5 galões americanos,ou seja, 66,24 litros. Talvez, aonão parar o abastecimento no
Aro 13 ou 15no Gof? Respostaalém da estética
perderia velocidade final,ganharia aceleração e freariamelhor. Além disso, o conjuntovelocímetro/hodômetro marcariamais do que o real e o perfil maisbaixo (55) do pneu aro 15diminuiria a distorção direcionaldo pneu (slip angle), gerandomais resposta e precisão ao giraro volante. Faça algumas contasantes de decidir pela troca. Nãoé só a estética que está em jogo.
primeiro clique da bomba,ainda seja possível colocar maiscerca de 4 litros no duto deabastecimento, o que poderiafazer com que o combustívelvazasse pelo bocal e queimassea pintura com o tempo.
MARÇO QUATRO ROOAS:~ ~
COMO CHEGAR DO OUTRO LADO
lo com muitos componentes eletrônicos (não temcâmbio automático ou acelerador by wire, sem cabo,por exemplo), o reparo é simples e deve custar entre500 e 1000 reais. No entanto, se ele tem câmbio automático ou muita eletrônica embarcada, prepare o bolso, pois pode custar algo entre 2000 e 5000 reais.
Após ser atingido por uma enchente, a primeiraprovidência é ligar para a seguradora (se o veículotiver seguro) ou levar a um mecânico, que vai avaliar
Auto-serviço
~>Reportaeem
Alagou.Eagora?Todo carro pode ser recuperadoapós passar pela enchente, masnem sempre ocusto vale a penaPOR Luís PEREZ
Nesta época do ano, notícias sobre carrosengolidos por enchentes são frequentes nonoticiário. Mas o que fazer na prática quando se é surpreendido por um alagamento e
não há como escapar? Segundo os especialistas, a boanotícia é que todo veículo tem como ser recuperado- mesmo os que ficaram completamente submersosou invadidos por lama. O problema é saber quandovale a pena arcar com o serviço. Os casos mais simples são aqueles em que a água entrou e só encharcou o assoalho, entrando pela porta, por exemplo. Naoutra ponta, os mais complexos são os que foramatingidos com o motor em funcionamento, quando omotorista tentava atravessar um alagamento.
"Nesse caso, é possível que o motorista tenhacometido um dos erros mais comuns, mas que é fatal,que é entrar rápido na água. Nessa hora o motor podeaspirar a água, provocando o calço hidráulico", dizRoberto Gozzo, da oficina Polimentos Roberto, especializada em recuperar de veículos alagados. O calçohidráulico ocorre quando a água entra nos cilindros eimpede o curso total dos pistões, aumentando o esforço sobre os demais componentes e deformando-os.
Quanto mais componentes eletrônicos ao alcance da água, mais dor de cabeça o dono terá. O conserto de um automóvel recuperado varia entre 500reais (preço de uma lavagem e higienização completa em razão de a água ter invadido o calpete) e40000 reais. Por que um preço tão salgado? Simples: há modelos importados com módulos eletrônicos que comandam várias funções. Alguns carros(importados de luxo alemães, por exemplo) chegama ter danificados três ou quatro módulos, ao preçode 10000 a 12000 reais cada um. O negócio é trocar.Fora toda a recuperação dos revestimentos.
Se seu calTO foi atingido por uma enchente, a primeira pergunta a fazer é: até que ponto a água alcançou? Se foi só até o assoalho e o carro não é um mode-
124QUATRO RODAS MARÇO
Se você foi surpreendido por
um alagamento, recomenda-se
fazer meia volta e fugir. Mas, na
prática, nem sempre é possível.
Veja o que fazer nesses casos;
..> O limite para atravessar um
alagamento é quando a água está
no máximo até metade da roda.
..> Durante a travessia, mantenha
a primeira marcha e o motor
sempre cheio. Dose o pé esquerdo
na embreagem, para que o carro
não peça segunda marcha, e tente
manter a rotação em uma faixa fixa.
..> Nunca entre correndo na água.
Isso pode formar uma onda
sobre a frente do veículo, que
pode invadir a entrada de ar do
motor e causar calço hidráulico.
..> Caso não conheça a via, não
atravesse, pois ela pode conter
buracos e outros obstáculos
encobertos pela água.
..> Se a água subir muito
rapidamente, procure um local mais
alto, desligue o carro e vá embora.
..> Nunca tente dar a partida
se o carro morrer dentro
d'água, pois o motor pode
aspirar água e ser danificado.
o tamanho da encrenca. Mas faça isso logo. A experiência mostra que, quanto mais o carro fica parado,mais complicado e caro é o conserto. E a regra valetanto para o modelo mais sofisticado como para omais básico e antigo, como o caso de Nivalda Geraldade Farias, dona de umVW Passat 1972. Ela foi surpreendida por urna chuva que fez com que seu carroficasse submerso na garagem de casa. Quando a águabaixou, o carro estava tomado pela lama. "Como nãotenho seguro, vou ter de consertar por conta própria.Não sei nem por onde começar. Não consigo nemcolocar a chave no cantata", afinna. De fato, além dobolso, é preciso preparar o espúito para ficar sem ocarro durante um bom tempo - a recuperação de umalagado dura de uma semana a um mês.
O serviço consiste em retirar tapetes, bancos eestafamentos e substituir o feltro que vai sob o carpete (nas situações mais simples), trocar toda a parte elétrica (nos casos medianos) ou mesmo o óleodo câmbio e os módulos eletrôllicos (nos mais complicados). "Um conselho que a gente dá é semprerealizar esse tipo de reparo em uma oficina só e nãoem várias, para evitar que ele seja montado eremontado várias vezes", afinna Gozw.
Mesmo que o veículo tenha passado por uma belaenchente e aparentemente esteja tudo em ordem, éimportante mandá-lo para uma oficina, para fazer um
RANKING DA ENCHENTE
o Centro de Experimentação e Segurança Viária
(Cesvi) realizou um estudo sobre veículos mais
vulneráveis a alagamentos, o índice de Danos de
Enchentes. Segundo o estudo, veículos que têm
componentes essenciais para sua mobilidade em locais
elevados têm menor probabilidade de sofrer danos em
enchentes. "Existem configurações de motor que, além
de possuírem suas tomadas de ar mais altas, fazem
com que a água decorrente de alagamento, se admitida
através do sistema de admissão, seja drenada e retida
ainda nele, dificultando assim seu acesso aos cilindros",
diz o estudo. A lista completa com os modelos avaliados
está no site www.quatrorodas.com.brlservicos.
Fiat Doblõ 1.8 flex: ****Peugeot 2061.6 flex: ****Peugeot 206 SW 1.6 flex: ****OS PIORES
Mille, Palio 1.0, Fiesta Hatch 1.6, Fiesta Traíl1.0,
Fiesta Sedan 1.0, Ka 1.0, Courier, Fox 1.0,
Go11.6 (G3), Jetta, Zafira 2.0: *rápido check-up em motor e câmbio. "As consequências de urna enchente podem aparecer mais tarde, defonna bem mais grave, como a água se misturar aoóleo do câmbio, causando sua quebra no curto prazo", dizVmicius Losacco, da oficina Losacco.
Claro que estamos falando da recuperação de veículos que ainda têm conserto. No entanto, nesse penado de chuvas tão comuns de janeiro a março, a incidência de perda total (quando o valor do consertoatinge ou supera 75% do preço do veículo) cresce30% nas seguradoras. A boa notícia é que praticamente todas as apólices cobrem danos por enchente.
Também é raríssimo a seguradora negar a se pagarsinistros desse tipo, o que só pode ocorrer se for configurado o chamado agravamento de risco, situação emque o motorista sabia que não podia passar e mesmoassim tentou, como ocorre em praias, por exemplo.Mas na prática isso é muito difícil de provar quando ocarro alaga num rua de trânsito comum.
E como descobrir se houve perda total? "Parasaber isso, só avaliando para verificar se o conserto vaicustar pelo menos 75 % do valor do bem", diz PauloUmeki, diretor técnico da Liberty Seguros. No mercado, no entanto, fala-se que a perda total pode serdecretada no momento em que o painel de instrumentos é atingido. Quando isso ocone, é porque componentes bem mais sensíveis já foram afetados.
MARÇOQUATROROlIAS::'~ó
DE R$ 20 500 (1999) AR$ 45 000 (2008)
Chevrolet Astra SedanCom mecânica robusta e confiável, ele agrada quando oassuntoé equipamento, porém seu consumo é alto I POR FERNANDO GARCIA
FUJA DAROUBADA
Não compre as
versões mais peladas
do Astra, ainda mais
sem ar-condicionado,
pois a revenda é
difícil. Omesmo vale
para cores vibrantes
como o vermelho
(Radar e Carena),
verde (Esquadra
e Regata) e
amarelo (Cais).
Você está atrás de um carro confortável,espaçoso e bem equipado por um preçomenor que o de um popular zero? Por quenão optar pelo Astra Sedan? Saiba que ele
ainda oferece o benefício da mecânica robusta, confiável e fácil de reparar, que tem origem no Monza. Agrande vantagem é que por menos de 25000 reais épossível encontrar modelos com ar, freios a disco nasquatro rodas com ABS, teto solar e computador debordo. Tudo empurrado por um forte motor 2.0.Porém, se você se preocupa com a economia, ele vaidecepcioná-lo: não é difícil achar motoristas quefazem a média de 7lan/l na cidade, com álcool.
O sedã foi lançado em fevereiro de 1999 nas ver-
sões GL 1.8 (110 cv), GLS 2.0 (112 cv) e GLS 2.0 16V(128 cv). A mais simples era tão espartana que nemconta-giros oferecia. Já a GLS vinha com trio elétrico,rodas de alurninio e direção eletro-hidráulica - apesarde ter como opcional até teto solar,ABS e airbag.
Em 2001, o GL ganharia conta-giros e volante comregulagem de altura e profundidade, enquanto o GLS2.0 16V passaria a 136 cv. A série Advantage (baseada na GLS 2.0 16V) chegou no mesmo ano, com farolde neblina, computador de bordo e ar-condicionado.Logo viria a linha 2002, que ofereceu opção de câmbio automático de quatro marchas para o GLS 2.0 8V(com 4 cv a mais), deL'{ando o 1.8 apenas para o álcool, destinado a táxis. O Expression veio pouco depois,
l:2oQUATRD RDDA5MARÇO
------------
FONTE: FrPE
~'"Veja o preço de todas as versões •~" anos em: www.quatrorodas.com.br
PENSE TAMBÉM EM UM...
vw Polo SedanPara quem não gosta muito doestilo conservador e comportadodo Astra, o Palo agrada peloprojeto mais atual. O bomdesempenho, aliado a umconsumo menor, principalmentecom o ar-condicionado ligado,é outra das característicaselogiadas pelos donos. Perdeum pouco em espaço interno eno porta-malas, com 432 litros(28 menos que no Astra), masganha em desvalorizaçãoe o seguro é mais barato que odo sedã da GM. OPalo tambématrai quem curte uma direçãomais esportiva, graças ao câmbiode trocas justas e precisase à suspensão mais rígida.
Polo sedan: estilo mais esportivo
~> OQUE EU ODEIO
"Acho a manutenção cara se comparadaaos outros sedãs. Só de embreagem, quandoprecisei trocar disco e platô, gastei mais de1000 reais, com a mão-de-obra inclusa.
Guilherme Cipriano, 21 anos.::>cliClal, RIO de Jane ra (iU)
e carro suave. Quem gosta de um pouco maisde adrenalina, no entanto, pode se decepcionar.Apesar de leve, o câmbio não é amigo de trocasrápidas. C..)Asuspensão é macia demais, e porisso compromete a dirigibilidade."
~> OQUE EU ADORO
"Seu porta-malas acomoda bastantebagagem e o espaço interno também é muitobom, podendo levar três adultos atrás comfolga. Eé bem completo de equipamentos."
Felipe Renê de Souza, 23 an05,auxiliar aa;ninlstrativa, Araquan (5()
"O Astra 2003 evoluiu consideravelmente emrelação à versão anterior C..)Oque nos chamoua atenção foi o conforto. Aalavanca de câmbiomuito leve supera a do Peugeot 206 C..). Adireção também não demanda esforço e, emconjunto com a suspensão macia, toma o Astraalvo fácil de quem quer sombra, água fresca
2.0CO
2.0 flex Elite
2.0 flex Elite au=t,--. 4-"'1,.,64'--'-'-7__4-'-"5'-4...,,8'-'.9. _
31014 36401
~ PREÇO DAS PEÇAS* ORIGINAL PARALELO
270 204
889 470
Disco de freio ar 390 250
trazendo ar, trio, faróis de neblina e rodas de liga.A reestilização viria na linha 2003, com novo
design na dianteira e na traseira. Só teria motor 1.8álcool e 2.0 8V gasolina - este ganhou a versão CD(no lugar da GLS), com airbag lateral, ar e piloto automático. Em 2004 estreia 02.0 FlexPower (127,6 cv nagasolina e 121 cv no álcool), já como linha 200S.Asversões são rebatizadas para Cornfort, Elegance e Elite, todas com ar, direção e trio. Mas airbags laterais,ABS com EBD, CD player e bancos de couro eramexclusivos da Elite. Em 2006, surge aAdvantage e, noano seguinte, saem de linha Cornfort e Elite. <<mJ
P~r~ho ue dianteiroFarol completo (cada um)
NÓS DISSEMOS
~ PREÇO DOS USADOS (EM MÉDIA)2004 2005 2006 2007
2.0 flex Comfo=rt-'---- -=3"'2'-'-7=0=5_-=3,-,4-,,2=23~--,,3,-=5-=8=3--,---42"".D~f,-"le""x,--,E",le.....",an",c",-e -=-32.4=-176 38285 41577
39855 43858
Novembro de 2002
Pastilha de freio dianteira (jO!lol'--_-=20"-'5"-----__--'1",,2"'0'----
Retrovisor (c"'ada.=."'um"" 4"'8""8'--__---"2""1"'-3_Amortecedor diant./tras. (cada um) 222/102 211/127·Para o Expression 2002
MARÇOOUATRORODAS1~-
Auto-serviço
~O especialista
Seguro pra cachorroAvaliamos três modelos de grades automotivas paraseu cão viajar no carro com mais segurança I POR LUís PEREZ
AESCOLHA DO Doggie Blockers Kamasa 1 TublineESPECIALISTA www.doggieblockers.com.br www.kkamasa.com.br www.tubline.com.br
R$ 241 R$ 200 R$130
AVALIAÇÃO DO NOTA: 9 NOTA: 8 NOTA: 7ESPECIALISTA "Tem ótimo acabamento "É tão ajustável quanto "É amais prática, pois não
e se adapta muito bem ao a Doggie Blockers, porém necessita de grandes ajustes.carro. Além disso, tem ajustes tem alguns complicadores, Mas o acabamento deixa aexcelentes, que proporcionam como a necessidade de desejar e precisa de um poucodiversas possibilidades. ferramentas para regular de força para regular as hastesOu seja, ela encaixa como os parafusos, o que pode laterais. As bases emborrachadasuma luva, oferecendo se tornar algo desagradável." não dão tanta sustentabilidademais conforto ao cão." como nas outras grades."
AVALIAÇÃO NOTA: 9 NOTA: 6 NOTA: 8DAUSUARIA "É um pouco complicada de usar "Achei os ajustes complicados. "É amais fácil de montar,
devido aos vários ajustes, mas foi Por isso ela se soltou no meio porque não tem muitas peças.a que melhor encaixou no carro. do caminho - tive que parar E, por ser mais discreta, nãoMeu cão se assustou um pouco pàra ajustar novamente. deixou meu cão assustado.no começo, pelo fato de não ter Meu cachorro também ficou Porém o tamanho não éum bom contato visual comigo, bem agitado com essa grade." bom para um Xsara Picasso.mas se adaptou com otempo:' Poderia ser um pouco maior."
ções", diz o especialista Alexandre Rossi, treinadorde animais, presidente da entidade Cão Cidadão eque nos ajudou a testar os três modelos de gradesmais comuns à venda no mercado.
Além disso, andar com o cachorro solto pode causar um acidente e até acabar em multa. Segundo oartigo 252 do Código de Trânsito, transportar o animal à esquerda do motorista ou entre os braços e pernas é considerado infração média, com direito a 4pontos na carteira e multa de 85,13 reais.
Quem também nos auxiliou nesse teste foi achefe de recepção Gesiane Botteno, que nuncahavia utilizado esse tipo de produto. "Achei muitoprático. Toma a viagem mais confortável e segurapara o cachorro. É a opção ideal para quem tem umcão grande", afirma Gesiane.
Quem costuma viajar com o cachorro sabeque a missão nem sempre é fácil, principalmente quando ele fica pulando de um ladopara outro ou espalha pelos em todos os
bancos. O ideal é carregá-lo numa caixa de transporte, mas nem todo cão - ou dono - gosta da ideia deviajar confinado. Para estes, a melhor opção é transportá-lo no porta-malas (desde que o carro não sejaum sedã), protegido por uma grade automotiva.
"Esse equipamento é muito legal, pois dá conforto ao cachorro e oferece uma interatividade a maisentre o dono e o animal, uma vez que podem tercontato visual. Porém, o motorista tem que estarciente de que uma freada brusca oferece risco para avida do animal. Dessa forma, é melhor ficar sempreatento quando transportar o cachorro nessas condi-
12E QUATRO ROOASMARÇO
Auto-serviço
>Cumpre oque promete?
....• • t o, .
Além de mostrar oque há atrás do caRO, ovisor no espelho indica a distância exala. Acâmara é que fica devendo discrição
Flanelinha virtualI II..... . .... .
• 1 ••
Está difícil ver oque há atrás do carro na hora da baliza?Uma câmera de ré resolve a parada - até no escuro IPOR RODOLFO PARISI
Que atire a primeira pedra o motorista quenunca encostou o para-choque na paredeou no veículo que estava atrás ao tentarestacionar em uma vaga. Uma solução
para evitar esse incômodo é o sensor de estacionamento, que ajuda bastante, mas não é tão precisoassim - você nunca sabe qual a distância exata parao carro de trás ou ele pode não indicar corretamente objetos como postes estreitos.
Nesse caso, só a câmera de ré resolve. Recursoexclusivo de carissimos importados de luxo, comoAudi Q7 e Hyundai Genesis, esse dispositivo já podeser encontrado em sites de leilão virtual ou lojas deacessórios automotivos. Porém boa parte delas sãoadaptações, com equipamentos comprados em lojasde material eletrônico. Uma opção mais confiável é okit Altezza, da empresa K2on, composto por umacâmera com infravermelho e um retrovisor especial,que traz embutida uma tela que mostra imagens datraseira. O retrovisor também tem sua função originalativada assim que se desengata a marcha-à-ré.
A instalação é relativamente simples e pode serefetuada em qualquer loja de som automotivo.Durante nosso teste, o equipamento funcionou bem.Bastava engatar a ré para ver tudo o que se passavaatrás do carro, numa imagem colorida mostrada noespelho (que tem quase o dobro da altura de umretrovisor tradicional). E ainda oferece uma ajuda
extra, mostrando no visor a distància em metros quefalta para atingir o objeto que está atrás.
À noite ou em ambientes escuros, a câmara infravermelha entra em ação (por meio de um botão nabase do espelho), porém a imagem fica toda esverdeada e um pouco menos IÚtida. Mas nada que dificultea identificação do obstáculo que está atrás.
Seu maior defeito, no entanto, é o tamanho dacâmera. Medindo cerca de 3 x 4 cm, ela não é nadadiscreta, diferentemente nos carros que têm o item desérie. Uma dica é - se seu carro permitir - instalar acâmera acima da placa, para evitar que o para-choqueseja perfurado para encaixar a câmera. Mesmo assimela quebra a harmonia do design e ainda chama aatenção para vândalos que resolvam arrancá-la dali.É isso ou, então, furar o para-choque.Você escolhe...
O kit Altezza tem preço sugerido de 1100 reais(sem a instalação) e é composto por um retrovisorcom tela de LCD, controle remoto e uma câmerainfravermelha. Porém, se você já tiver algum monitorcom entrada de áudio e vídeo (caso de alguns modelos de GPS ou de DVD player), a câmera pode sercomprada à parte por 400 reais.
PEDE QUE AGENTE TESTA
Você gostaria que testássemos algum produto ou equipamento?
Então escreva para [email protected]
. - I .••
Quando a telaestá desligada,ovisor vira umespelho comum
MARÇO QUATRO RODA5:29
Auto-serviço
~Autodefesa
OPOVOFALA
'1Jm mês após acompra, omotorcomeçou adaroproblema quandoeu reduzia amarcha.
Na primeira revisãome avisaram que issocontinuaria, pois nãosabiam qual asolução.Na segunda revisão,reprogramaramomódulo."
Renata PortellaTarcitano, relações
públicas, São José dos
Campos (SP)
"Apósummêsdacompra do carro, euestava entrando em
um trevo e, ao aliviar
oacelerador, ocarro
simplesmente
apagou."Luiz Henrique Mangolim
Teixeira, estudante,
Nhandeara (SP)
RESPOSTAAFord informa que
atendeu todos os
casos relatados,
ressaltando que
eram ocorrências
distintas. Em dois.
foram trocados
componentes do
sistema elétrico.
Nos demais, houve
substituição de
itens do sistema de
alimentação ou do
módulo eletrônico.
~" Confira ootrost&TI problemas emcarros publicados emoutras edições no síte:www.quatrorodas.com.br
13~QUATRO RODAS MARÇO
Apagãode sérieMotor do Ka para de funcionarsem aviso e deixa os donosno meio da rua IPOR WALDEZ CARMO AMORIM
Você está dirigindo tranquilamente seu carro quando, de repente, o motor se apaga eo deixa na mão. Depois você gira a chaveuma, duas, várias vezes e nada. Não se
ouve nenhum ruído. O veículo está parado no meioda rua e o único jeito de sair de lá é chamando oguincho. Para piorar a situação, imagine que se tratade um carro zero-quilômetro. Quem tem vividoesse drama são alguns proprietários do novo FmdKa, tanto com motor 1.0 como 1.6.
Conversamos com quatro proprietários que passaram por essa situação, mas é só telefonar paraalgumas concessionárias Ford para descobrir que odefeito é mais comum do que se imagina. "A Fordjá conhece o problema, mas não nos passou nenhuma solução. Portanto pare o veículo assim que omotor apagar e ligue para o nosso guincho", disseum funcionário de uma autorizada do interior deSão Paulo, quando nos identificamos como donosde um Ka que apresentou o problema.
O apagamento do motor se manifesta principalmente no momento em que se troca a marcha,como foi o caso da relações-públicas RaquelAlmeida Barraca, de São Paulo (SP), dona de um Ford Ka1.02008 com 5000 quilômetros. "Comigo aconteceu quatro vezes. Em todas, a autorizada teve decodificar novamente a chave", afirma Raquel. Mesmo assim, o defeito sempre voltou. "Depois resolveram trocar o módulo eletrânico e deu certo. Sóque quatro meses depois o motor voltou a apagar.Em janeiro substituíram a antena do sistema antifurto e até agora não tive mais o problema", diz.
O médico Paulo Roberto dos Santos, do Rio deJaneiro (RJ), dono de um Ka 1.62008, já conheciao problema antes de comprar o carro, por meio. defóruns de discussão na internet. "Desde o dia emque retirei o Ka da concessionária, eu estava receoso de que isso poderia acontecer. E aconteceu umas
15 vezes comigo, ou quando eu mudo de marchaou em percursos longos, quando rodo com o carropor mais de uma hora. Em uma das vezes, o motorparou de funcionar quando eu estava entrandonum cruzamento", afirma o médico.
Segundo o chefe de oficina de uma concessionária em Belo Horizonte (MG), a Ford já enviou umcomunicado orientando para que a calibração domódulo da injeção eletrânica seja modificada nesses casos. "Para resolver o problema, eu precisoque você traga o carro, deixe-o aqui na concessionária e, na manhã seguinte, farei os testes e a reprogramação", disse o mecânico.
CONTE-NOS SEU PROBLEMASeu carro tem algum defeito de fabricação ou de projetoque o deixa irritado? Ouviu falar de problema que mereçaum recall? Passou por uma situação em que seus direitosde consumidor foram violados? Então escreva para nós:
Auto-serviço
~ Mercado
Subindo...descendo...Conheça os modelos cujas vendascresceram (e caíram) sem pararnos últimos meses IPOR SIMONE TOBIAS
Saber quais modelos estão em alta nas vendas é umaferramen1:ll. útil para quem vai comprar carro. Segundo a lei do mercado, quem vende bem costuma termenor desvalorização. Do outro lado, quem está em
baixa é candidato a sair de linha mais cedo. "Se o modelo estiver bem nas vendas, dá para negociar melhor na revenda. Seestiver em queda, é melhor optar por outro carro", afirma LuizCarlos, diretor da lato do Brasil InformaçõesAutomotivas.
A pedido de QUATRO RODAS, a lato realizou um levantamento dos modelos que tiveram as maiores altas e baixas noúltimo ano. O New Beetle, por exemplo, fechou 2007 com1815 unidades, mas no ano passado saltou para 4386 carros, um crescimento de 142 % - um feito, se lembrarmos queo mercado como um todo cresceu 14,2 %. Mérito de um preço abaixo do mercado somado a um design diferenciado."Escolhi o New Beetle por aliar beleza ao conforto, por umbom preço", diz a analista de comunicação Andréa Gonçalves, que comprou seu novo carro em 2008.
QUEM CRESCEU
osucesso do Beetle se deve a compradores como Andréa Gonçalves
Também estão na lista Honda CR-V, VW Touareg, KiaSportage, Citroen C4 Palias, Kia Picanto eVW Bora. Cada umtem uma explicação específica para seu sucesso. Paulo Roberto Garbossa, da consultoria ADK Automotive, explica queesses carros tiveram um bom desempenho nas vendas porquederam ao consumidor o que ele procurava: alguma novidadeno modelo ou melhor relação custo-benefício. Já a perua SpaceFox foi a surpresa entre os que tiveram queda acentuada:vendeu 20% a menos que em 2007, de 27614 para 22221unidades. "Ela reinava sozinha até chegar a Palio Weekendcom preço mais competitivo. Além disso, a Volks não feznenhuma reestilização. O carro ficou velho", diz Garbossa.
QUEM ENCOLHEUMODELO 2007 2008 CRESCIMENTO MODELO 2007 2008 QUEDA
Honda 1863 7955 327% Lançamento da versão 4x2 baixou o Renault Clio 32177 15426 52% Não mudou nos últimos anos.CR-V preço eampliou o perfil de seu público Achegada do barato Logan
VW 116 396 241% Opção mais barata para quem sonhavatambém atrapalhou as vendas
TOU31'1!l1 com o luxo de Audi Q7 ou BMW X5 AudiA3 1570 632 47% Tem preço alto demais para
Kia 2176 7106 227% Teve marketing agressivo em 2008.o segmento. Ainda sofre com
Sportage Beneficia-se do sucesso do Tucsono fim da fábrica no Brasil
7679 19275 145% Combinação de forte investimentoPeugeot 307 SW 2053 1132 45% Osegmento de peruas médias
Citroi!nC4 Palias em publicidade e bom custo-benefício
caiu como um todo. Custava
mais que a concorrênciaVWNew 1615 4386 142% Com aqueda do dólar, ficou mais baratoBeetle que Golf, com quem compartilha abase
Land Rover 1055 796 25% Odesign, que tanto fez sucesso,Discovery perdeu o channe. Também
Kia 1621 3222 99% Hatch importado com preço de ganhou rivais com preço igualPicanto popular e boa oferta de itens de série
VW SpaceFox 27614 22221 20% Émais cara que as outras~
VW 2431 4595 89% Redução de preço fez com que o sedã peruas. Mantém o mesmoo
Hora ficasse mais barato que o innão Golf visual do lançamento, de 2006 ~
MARÇO QUATRO ROOAS13:
Auto-serviço
~>MercadoRANKING
Os mais vendidos de janeiro
•COLOCAÇÃO UNIDADES VARIAÇÃOlGol 17876
.2Uno 11697
3 Corsa sedan 10 836 1'l
4 Palio 10766 ~1
5 Celta 7 588 1'2
6 Fox/CrossFox 6 319 1'475iena 5747 1'2
8 Fiesta Hatch 5 5159Ka 5337 ~4
10 CMC 5124 ~4
11 5uada 4 686 1'112Vo a 3769 1'1
13 Palio Weekend 3 623 1'414 Prisma 3 557 1'515 Eco rt 3 446 ~1
16 Corsa 3 357 1'6
17 Fiesta sedan 3309 1'118 Fil 3 300 1'219 sandero 3 114 ~4
20 Citroen C3 2 87421 5pace Fox 2 792 1'6
22 Meriva 2434 1'623 Corolla 2 330 ~15
24510 228325 Peugeot 207 2 101 1'426 Logan 2 072 ~1
27 Clio 1957 1'2028 Astra 1 910 1'6
29 Hilux 1 841 ~6
30 Bora 1746 1'9'0,2: Subiu duas posiçõesem relação ao mês anterior-1-2; Desceu duas posições
em relação ao mês anterior=: Manteve a posição em relação ao mês anterior
r.:\\..'"Veja a lista dos 50 mais W!ndidos em:tii:T" www.quatrorodas.com.br
Fonte: Fenabrave
RECALLSMITSUBISHI OUTLANDER:são BOO unidades ano 2007/modelo2008, para reparo no interruptor da luzde freio. Acontaminação da graxa dointerruptor pode gerar isolamento doscontatos elétricos e provocar uma falhana sinalização de freio. Ao ser levado,o veículo terá o interruptor de freiosubstituído. Mitsubishi: 0800-7020404.
:::2QUATROROOASMARÇO
ENTRA ESAI
~QUEMCHEGACitroen C4 hatch:as concessionáriasrecebem o irmãomenor do C4 Palias,que chega em quatroversões: 1.6 e 2.0, GLX e Exclusive, compreços entre 53800 e 68800 reais.Chevrolet Captiva Sport Ecotec 2.416V: começa a desembarcar nas lojas aversão 10% mais barata e mais mansa(com 170 cv) do SUV fabricado no México.Chevrolet Vectra 2009: veja em Teste.Kia Maeentis: veja em Teste.Mercedes-Benz CLC: montadoem Juiz de Fora (MG), ele é o cupê doClasse C. Por enquanto, somente a versão200 Kompressor (184 cv) está disponível.OCLC chega a 100 km/h em 8,7 segundose tem velocidade máxima de 231 km/h.Opreço sugerido é de 124900 reais,valor que inclui seis airbags e suspensãomais esportiva do que a do sedã.Mercedes-Benz GLK 2BO: o novo jipede luxo chega em versão única por 225000reais - 44000 reais a menos que o BMW X3.Mercedes-Benz Classe B 110: maisbarato que os atuais modelos da Classe B,por 96900 reais, o B 170 tem 116 cv evem para concorrer com Renault GrandScénic e Citroen C4 Grand Picasso, quelevam vantagem no motor 2.0 e preço menor:84790 reais e 89590 reais, respectivamente.Mitsubishi Pajero Sport diesel 2010: omotor é o mesmo 2.5, mas com 150 cv, 7 cva mais que a versão anterior. As diferençasdo visual ficam para os detalhes, como aslinhas salientes e alongadas do capô, quepassaram a compor o desenho do parachoque e da grade do radiador.
~QUEM VAI EMBORA
Chevrolet Celta Super: como aversão maiscara tinha baixo número de vendas dentro domix do Celta, acabou saindo de linha. Em 2008,vendeu 2953 unidades de um total de 130426.Chevrolet Vectra 2.4 flex Elite: aGMcancelou o lançamento do modelo 2009 porqueandava mal no gosto do público consumidor.No ano passado, foram comercializados 928
Internamente, ganhou novorevestimento de madeira escura, quepode ser visto na moldura do painel enos comandos dos vidros das portas.Renault Méeane Extreme:Veja em Zero Km.VW Bora 2.0 f1ex: o modelo quevem do México começa a ser vendidonas concessionárias com motor 2.0 ftex,o mesmo que equipa o Golf GT, de 116 cva gasolina e 120 cv a álcool. Os preçossão a partir de 53990 reais para o manuale 57990 reais para a versão Tiptronic.VW Eos: veja em Impressões ao Dirigir.VW SpaceFox Route: versãointermediária da perua argentina, por48410 reais. Entre os itens de série,volante multifunção com teclas de comandode rádio, CD player MP3 com Bluetooth,ar-condicionado, direção hidráulica, além delogotipos Route na carroceria e nos bancos.
Elite 2.4 num total de 39574 Vectra.VW Colf Gll: a versão esportiva deixade ser produzida devido ao baixo númerode veículos vendidos: foram 145 unidadesem 2008. Mas seu estoque deve durar naslojas até abril. Era o modelo mais potentefabricado no Brasil, com 193 cv (leia maissobre o GTI no Teste do Punto Turbo).
~ .e ICO
• •aClonals
Auto-servi o
~Tabe ade preçosercosul
...CHEVROLET 559 CONCESSIONARIAS 0800-7024200
J .j J .J .J J
J., --./-.,--..-.,,-.,,--
J
DE5V ARe llIR VRJ TRV A8S
.j .j .j .j J J
ço REAl DE5V >OC ()R AUT A8S 8AG
59900 60000 .j.j.j.j.j.j.J69 SOO b9 900 .J .j.j ~ J
TAIlElA PIlECO104 800 105000134 500 13700095900
PTCruIserAs duas versões do modelo tiveram os preços reduzidos:o e1assic em z 100 reais e o Umited em 400 reais.
JourneyAlém do controle e1etrônico de estabilidade.o Journey possui controle de tração e sistemaantIaipotamento e de oscilação de reIIoque_
• CHRYSLER 32 CONCESSIONARIAS 0800-7037130
,DODGE 32 CONCESSIONARIAS 0800-7037140
?\ CITROEN n8 CONCESSIONARIAS 0800-11808
Corsa 5edan 1.4 flex Maxx ""oscv 33 987 33 soo -12,0% o o oCorsa Sedan 1.4 flex Premium .,nu;cv 36961 37200 ·12,4% OMeriva 1.4 flex Joy ""oscv 43549 -12,7% J .j .j .j o OMeriva 1.4 flex Maxx .,rlJJ5CV 45438 -12,3% .J O oMeriva 1.6 flex Expression U2IU'" 45879 ~ .j .j .j o o oMeriva 1.6 flex Premium ll2/ll'CV 48240 ~7 800 ·13.0% o o oMeriva 1.6 flex 5uper Sport llZIl" 49303 -13.2% J .j .j .J O O oMontana 1.4 flex Conquest 99IlO5CV 29695 29900 -14,1% o O O OMontana 1.6 flex 5port ll2/ll'CV 45086 ~2 200 -13.2% o J O o o oPrisma 1.4 flex Joy ..mcv 31442 29200 -11.5% O O
Prisma 1.4 flex Maxx """ cv 336D2 32100 -11.8% o J510 CS 2.4 flex 4x2 Advantage "lIl"CV 46007 o OS10 C5 2.6 4x2 diesel Colina ."'cv 66 759 69400 -17,6% O .j O OSlO CS 2.6 4x4 diesel Colina "Dei 73290 76300 -15,7% O O O510 CD 2.4 flex 4x2 Advantage "1J"'cv 55586 60 SOO ·17.0% J J O O
510 CD 2.4 flex 4x2 Executive "lIl"CV 67641 -14.7% ~ .; .; -I510 CD 2.6 4x2 diesel Colina 1'00' 79749 82 soo -18,7% O .j O O o O510 CD 2.8 4x2 diesel Tornado "ocv 89090 96000 -18,5% .;510 CD 2.6 4x2 diesel Executive '''cv 95681 102 SOO -17,1% .J .j J J .J J510 CD 2.6 4x4 diesel Colina "ocv 86104 91100 -18,5% O o O o o510 CD 2.6 4x4 diesel Tornado ""cv 95 446 102 SOO -18,4% .J .j J J510 CD 2.6 4x4 diesel Executive I"" 102 038 109 000 -18,2% J .J .JTracker 2.0 12801 58484 53920 -12,6% .j .J J J J JVectra 2.0 flex GT l2lIlZ8cv 55042 50000 -15,3% .J .J .J .j o oVectra 2.0 flex GT-X l2lIl28CV 66284 59000 -15,6% .j .J .J .J o J JVectra 2.0 flex Expression lZlJlZ8CV S4l1'll1 -12,O"k ~ O OVectra 2.0 flex Elegance l2lJlzecv 60718 -13.0% .j .j .J J o O .JVectra 2.0 flex Elite l2lIlZ8CV 70664 ·13,6% Jlafira 2.0 flex Comfort l2lIlZ8CV 61951 53000 ·17,2% .j .j J .J O olatira 2.0 flex Expression aut lZlJlZ8CV 66097 57100 .16,7% .J .J .Jlafira 2.0 flex Elegance .21Il2.cv 69465 62000 ·17.9% .j .j .J J o Jlafira 2.0 flex Elite .21I128CV 74382 ~J 000 -16.9% O •
C4Hatd1O lançamento da montadora francesachega às concessionária com duasopções de motor. 1.6 e z.o.
TAllElA PIlECo REAl DE5V AAC ()R VRJ T1N AUT AS5 BAG
C3 1.4 flex GLX MI"'CV 38550 39000 -12,1% o .j o o oC3 1.4 flex Exclusive """'cv 40950 ~2 500 -12,5% .,C3 1.6 flex GLX UOIlUCV 41920 43200 -12,1% o .j o O .J oC3 1.6 flex Exclusive UOI113 C'I 48900 ~6000 -12.8% .J " •C3 XTR 1.4 flex8Ol82cv 42900 ~4 900 -12,5% .j .j J .j .JC3 XTR 1.6 flex UOI1lJ cv 47450 ~9300 -1«,0% ~ .j ..J ..J .JC4 Hatch 1.6 flex GLX 1l0l1lJ~ 53800 .j .j -I .J .j .JC4 Hatch 1.6 flex Exclusive UOIllJ ~ 64300 .J .J •C4 Hatch 2.0 flex GLX "31'" ~ 56300 J .j .j J O .j .jC4 Hatch 2.0 flex Exclusive "3Ill. ~ 68800 .j .J O • .jC4 Palias 2.0 GLX "30' 61420 65700 -23.1% J J .j J O .j .JC4 Palias 2.0 Exclusive "'cv 66610 72 soo -24,1% .J .J OC4 Palias 2.0 GLX Flex lUl15' cv 61420 58600 '13.8% J J .j .J O .j .jC4 Palias 2.0 Exclusive Flex "3I151CV 66610 b3400 -15,7% • J .J oPicasso 1.6 flex GLX 1l0lll' cv 53440 S7100 -17,2% .j J .j .j .JPicasso 1.6 f1ex Exclusive llO/ll'CV 59490 ,2050 -16,0% .J J J O .JPicasso 2.0 GLX 138CV 56650 59200 ·16,1% .j .j .j .j O JPicasso 2.0 Exclusive .38CV 63270 65700 -16,1% .j .J O .J
PT Cruiser 2.4 Classic wcvPT Cruiser 2.4 Limiled ''3CV
Ram 2500 5.9 turbodiesel RC 'lOOI
Ram 2500 5.9 turbodiesel OC 'lOCVJourney 2.7 V6'85CV
oo
o o~
.J J .J
J.j.j J
../.J .J
ARC Ar-condicionado;DIR Direção hidráulica ou elétrica;VID Vidros elétricos;TRV Trava elétrica;AUT Cámbio automático;ABS Freios ABS;BAG Airbag
J item de sérieO item opcional
. item não disponível
também ovalor praticado naloja. Opreço real éuma média
.calculada pela Autolnforme,agência especializadaem análise de mercado,usando como referênciaos preços apurados emrevendas de São Paulo.
Spyder550SSegundo a fábrica, o motor VW 1.8 f1ex é capaz delevar o modelo aos zzo km/h de veIDcldade máxima.
TAllElA PIlECa REAl DE5V ARC OlA V/D IRV AUT A8S llAG
63100S9900661007000088100
t
ENTENDA COMO FUNCIONA A TABELA DE PREÇOS
Quando você chega à loja,descobre que o carro queprocura está com preço maiorque o de tabela. Mas às vezes opátio está cheio e esse preço éaté menor. Para descobrir qualéo valor real, publicamos juntocom atabela da montadora
TABELA Preço sugerido pela fábricapara o pacote básico daquela versão,válido para a região Sudeste;PREÇO REAl Média do preçopraticado pela concessionária,divulgada pela AgênciaAutolnforme/Molicar nodia 13 de fevereiro;DESV Desvalorização domodelo novo no primeiro ano("-" indica que não há cotação);
-' ,AGRALE 38 CONCESSIONARIAS (54) 3238-8000
CHAMONIX 2 CONCESSIONARIAS (11) 4017-5726
00 VID TRV .ulS
Marruá 2.6 4x4 50 uocv 106025 101000 ·18,4% o J o oMarruá 2.6 4x4 50 teta rígido "ocv 122578 -17,5% o o OMarruá 2.6 4x4 100 ''''cv 113n5 o J o oMarruá 2.6 4x4 100 CD ''''cv 121555 o o oMarruá 2.6 4x4 ISO "ocv 118869 o -I O OMarruá 2.6 4x4 150 CD ."'cv 1Z4452 o o oMarruá 2.6 4x4 200 ''''cv 109136 ·14,3% o o OMarruá 2.6 4x4 200 CD ."'cv 124680 -13.7% O O O
Speedster 1.6 bZCVSpyder 550 1.6 bZ cvSpyder 550 5 1.6 flex ll!Ill'CVSpyder 550 5 Ed. Umil1.8 flex ll>'ll6CVSuper 90 1.6 bZCV
NovoVectraOsedã da Chevrolet ganhou uma grade parKidacom a da Meriva, motor mais potente, alémde mudançz llDS faróis e retrovisores.
TABELA PREÇO REAL DESV AR( 0tR \/lO TRV AUT A8S BAG
AstraSp2.0flexAdvantage.llIlzecv 45664 -14000 -15,7% J .j .j J o oAstra 5p 2.0 flex 8egance l2lIlZ8CV 53 3n 52000 -15,0% 'i -I 'i O o OAstra Sedan 2.0 flex Advantage !Z1Jmcv 47 079 ~9 SOO '16,0% J .j ./ J O OAstraSedan2.0flexEiegance=8cv 554Z7 54000 ,14,4% J .; o OBlazer2.4flex4x2Advantage141ll47cv 63114 65500 -16,6% J .J O O OBiazer 2.4 flex 4l<2 Colina 1411147CV 76732 76800 -16.8% .,Biazer 2.6 4x4 diesel Colina ."'cv 128153 128000 '16,3% O .j o oBlazer 2.6 4x4 diesel Executive ''''cv 137 Dl9 :36 500 -16,3% J ~.;
Capliva 2,4 Sport Ecotec 1710' 86990 .J .J J .JCapliva 3.6 Sport 4x2 ".cv 96 990 98 000 JCapliva 3.6 Sport 4x4 "-lCV 103990 110000 J J .j .j .j .J .jCelta 3p 1.0 flex Life 70CV 24963 23300 '11,3% OCelta 3p 1.0 flex Spirihcv 26363 24 SOO -12.0% o OCelta 5p 1.0 flex Life 70 cv 26447 24 232 -11,3% oCelta 5p 1.0 flex 5piril70cv 28128 25480 -11,5% oC1assic1.0flexLife7W7Zcv 25379 24900 -11.9% O
C1assic 1.0 flex5piril7W7Z01 27446 27300 -11,7% oC1assic1.0flexSuper7W7Zcv 32659 3UOO -11,1% ~
Corsa Hatch 1.0 flex Joyni79cv 29 298 27600 -11,4%CorsaHatch1.0flexMaxxni79cv 31706 28900 -11.9% o .jCorsa Hatch 1.4 flex Maxx.,noscv 31827 30900 -11,6% o oCorsa Hatch 1.4 flex Premium99l105cv 34802 31200 -13,8% OCorsa Hatth 1.6 flex Super 5portnll1Hcv 43 546 -lO 200 ,11,2% .j
MARÇOQUATROROOAS:~~
~ Auto-servi o
~Tabe ade preços
I I HONDA 147 CONCESSIONARIAS 0800-171213
~ MAHINDRA 25 CONCESSIONARIA (11) 3016-8100
TRV AUT A8S BAG
.J O " .JJ J J
.J ./ .J
.J J J .JJ .J J J
JJ O " .JJ O JJ O " .J
MIOLobini utiliza o mesmo motor do antiBo Audi 53-
TAIIELA PRfÇO REAl. llES'(, AAJ:. OlR lI1lJ TRV AtJT AOS BAG
170000 . .J J .J J
CR-VNas duas versões. o jipe compactoestá sendo vendido com desconto demais de 5 000 reais sobre o preço de tabela.
TABELA PREÇO REAl. OESV ARe OIR V10
64 365 65000 -15,0% J J ./83810 84 SOO -14,2%./ J .J96965 97000 -15,8%.J J J88 410 83000 -10,2% J J J
102 910 97 SOO .J J J51845 J J J54635 J J .J~280 J .J .J62005 J J ./
MaIIindraTodasas W!JSiIes dos rnodoIosMaMllh.--~nasquallorodas
mm........eIetrônicu.TABEtA PREÇOREAL OESV AR( OIR V1D TRV AUT A8S BAG
C lOBINI OCONCESSIONARIA (11) 4777-0185
H11.8 Turbo ",'cv
Civic 1.8 flex LXS lT6/l'OCVCivic 1.8 flex EXS aut. l3aIl'OCVCivic Si 2.0 :92CI
CR-V 2.0 4x2 LX lSOOiCR-V 2.0 4x4 EXL lSOCVFil 1.4 flex LX lOOIllllCVFil 1.4 flex LXL lOO'lOlCVFit1.5 EXllSIll6CVFil 1.S EXLll>'ll'cv
Foeus Halch 2.0 GLX """'H'~ 55015 -15,4% J J .J .J O J J.Foeus Halch 2.0 Ghia~"'~ 65130 -13,9% ~ J .J O JFocus Halch 2.0 Ghiu aut. .-O''011''CV 69385 68300 .J .J .J J J J JFocus Sedan 1.6 flex GLX 10SlllTCV 48 001 44200 -16,0% " .J .J OFoeus Sedan 2.0 GLX 1'7CV S3267 60000 -16,5% .J J .J J O OFocus Sedan 2.0 GLX ""'" lAm 56435 -15,5% • J O
Foeus Sedan 2.0 Ghia ''''''' :'5CV 66550 -15,4% .J J .J J O J JFoeus Sedan 2. Ghia auto t«Mll-"'O' 70800 68300 -14,8% , .J ,Fusion 2.3 SEL ""'" 83620 71000 -15,5% .J J .J " " J JKa 1.0 flex ..mcv 24510 23400 -10,7% O O OKa 1.6 flex 10ZlllO('1 31280 29000 -10,6% O O O .J O ORangerCS 2.3 4x2 XLS15llCV 48 280 48500 -15,8% .J ,Ranger CS 2.3 4x2 Sport lSOOi 50955 50000 -15,4% .J .J .J .JRanger CS 3.0 4x2 diesel XLS 163CV 68450 6!500 -15,1% " .J ./Ranger CD 2.3 4x2 XLS :.soOi 58510 57000 -16,9% .J .J J .JRanger CD 3.0 4x2 diesel XLS 163CV 80275 80000 -15,3% " J JRanger CD 3.0 4x2 diesel XLT :63e, 87045 89000 -15,8% .J J J O O ORanger CD 3.0 4x4 diesel XLS 163CV 88065 91800 -15,3% • ./ ./Ranger CD 3.0 4x4 diesel XLT 163ev 95730 94340 -16,1% .J J .J J O ORanger CD 3.0 4x4 diesel XLTLimiled 163CV 101 880 98500 -16,6% J ./ .J .J
@ FIAT 520 CONCESSIONÁRIAS 0800-7071000
lIaIIIõApós o primeiro ano de uso, o modeloda ~Iatdesvaloriza entre 12,5% e 14.3%.
TABEiA PRfCO RfAl. oesv AAJ:. DIlI VlO TRV AUT ASS BAG
Ooblà 1.8 flex ELX lJ2.'U'cv 48515 41 SOO -12.5% o • o .J O OOoblà 1.8 flex HLX :J2I'_-"CV 54967 53400 -13,0% .J .J .J .J O OOoblà Adventure 1.8 flex llZIll' cv 60098 -14,3% " .J O O
Linea 1.916V ='" 57537 J J J .J J JLinea L916V Oualogie l3l>UZCV 60372 • .J .JLinea 1.916V Absolute lJOIl"'" 64850 .J J J .J .J .J .JLinea 1.416VT-Jet "'''' 73857 .J .J .J .J .J .JIdea 1.4 flex ELX """'" 40522 39500 -13,5% O .J .J .J O OIdea 1.8 flex HLX llZIl"O' 48845 48900 -14,8% .J " .J .J O Oldea Adventure Loeker 1.8 flex lUlU'''' 53078 J J J J O OMille 3p 1.0 flex ",oe" 217S4 -10,8% O O O OMille 5p 1.0 flex ,~"'" 23367 -11,2% O O O OMille Way 3p 1.0 flex _cv 22217 '10,7% O O O O
Mille Way 5p 1.0 flex "'''''' 23839 -10,1% O O O OPalio Fire Econ. 3p 1.0 flex 7317m 24290 23700 O O O O O OPalio Fire Econ. 5p 1.0 flex 73l75'" 25860 25596 O O O O O OPalio 3p 1.0 flex EU< 7lI75CV 28930 27000 -11.5% O O O O OPalio 3p 1.8R flex ll3lll.5'" 39990 39800 -10,8% .J J J .J o OPalio 5p 1.0 flex ELX 73l75'" 30520 29800 -10,9% O O O o O
Palio 5p 1.4 flex ELX '~"i>C' 32940 31500 -11,9% O J O O o OPalio 5p 1. 8 flex ELX lll/ll'CV 34970 O .J o o o oPalio 5p 1.8R flex 11311.:.se" 41590 40800 -11,5% J J .J J O OPalio Weekend 1.4 flex ELX """'''' 38934 -12,6% O O O O OPalio Week. 1.4 flex Trekking ....cv 40900 O J O O O OPalio W. Adv. Locker 1.8 flex l:U'...l' '" 52568 -11,5% .J .J .J " O O
Punto 1.4 flex '5186" 38368 35990 -13,7% J .J JPunto 1.4 flex EU< 8Sl&.CV 42166 39000 -13,8% .J .J .J .J O OPunto 1.8 flex HLX l:""-'''' 45293 42 SOO -12,9% .J .J .J J O OPunto 1.8 flex Sporting lll'lliCV 52898 51000 -15,2% .J .J .J J .J ,Siena Fire 1.0 flex 73l75CV 28917 28700 -13,2% O J O OSiena 1.0 flex ELX 73l75CV 33606 31900 -13,4% O " O O O OSiena 1.4 flex ELX """,c, 37206 33700 -13,9% O .J O O O O
Siena 1.4 Tetrafuel ""'''"''''VlCV 44 754 41100 -12,1% J " J " OSiena 1.8 flex HLX 1Wl-"'" 44 849 41600 -13,5% J .J .J .J O OStilo 1.8 8V flex U211"CV 50895 46500 -14,7% .J .J .J J O OStilo 1.8 8V flex DuaJogic U21'...l'CV 53361 50000 J J J J J O OStilo 1.8 8V flex Sporting lll/lliCV 61439 59000 -13,8% J J J J O OSliIo 1.8 8V flex Sporting DuaIogic :Wll'CV 64018 60 soo -10,8% J J J J J O OStrada m, 1.4 flex ....cv 30303 28500 -12,6% O O O O O OStrada Frecab.esl 1.4 flex .... cv 34348 32200 -13,2% O J O O O OStrada 1.4 flex Trekking""",cv 33 698 33700 -12,5% O .J O O O OStrada cabo esl 1.4 flexTrekking 851"'CV 36258 36200 -13,0% O J O O O OStrada 1.8 flex Trekking lJ2.'U'0' 35869 35800 -12,1% O .J O O O OStrada cabo est 1.8 flex Trekking llZIl:'CV 38466 38 SOO -12,1% O J O O O O
Strada Adventure Locker 1.8 flex lJiWCI 44 106 -12,7% J J J J O O
~ FORD 491 CONCESSIONARIAS 0800-7033673.J J J
J .J J J.J .J J J
7186479864 7185086 864 85 SOO
FrontierA tração 4X4 da picape pode ser adonadacom o veículo rodando a até 95 km/h.
@ NISSAN 68 CONCESSIONARIAS 0800-0111090
_'_ MITSUBISHI 115 CONCESSIONARIAS 0800-7020404
L 200 TritanA picape da Mitsubislli possui duasopções de motor a diesel, o 3.Z de165 CY e o 3.5 de zoo CY de potêncY.
TABELA PREÇO REAL OESV AAC DIA VlO TRV AUT AS5 BAG
L200 GL 2.5 4x4 diesel 1l10i 78390 75000 .J JL200 Savana 2.5 4x4 diesel !ZlCV 86890 !7000 .J " J Jl200 Ouldoor Gl5 2.5 4x4 diesel 1"cv 83590 82000 -15,3% " J .J .JL200 Outdoor HPE 2.5 4x4 diesel H'0' 89190 !9000 -15,6% J .J J .J O J Jl200 Triton 3.5 V6 aut 4x4 200CV 103320 103000 -17,1% J .J " J .J J Jl200 Triton 3.216v 4x4 diesel1"'cv 110170 110000 -16,5% " .J .J J O .J JPajero TR4 2.0 flex GLS LTlImcv 62870 -17,5% " " " J JPajero TR4 2.0 flex UlIl.53CV 66230 66200 -16,8% J J .J J O .J "Pajero TR4 2.0 flex blindado UlI'JTCi 122 190 -24,2% .J J .J .J J .J .JPajero Sport 3.5 V6 4x4 HPE 200CV 109990 109000 -17,1% J J .J J .J J JPajero Sport 2.5 4x4 diesel HPE "Tev 109990 107000 -17,5% J J .J .J O J J
TABELA PREÇO REAl DESV ARC OlA VtO TRV AUT AS5 BAG
Fronlier CD 2.5 16V 4x2 diesel XE l'-'CV n 590 - -16,7% J .J .J .J • O O
Scorpio CS 2.6 lurbodiesel UDCVSeorpio CD 2.6 lurbodieseluocvSeorpio SUV 2.6 lurbodieselll'"
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.J J.JO .J.J .J OO .J.J .J O
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.J .J
e-ierNas duas venões, a menor picape da Forddesvaloriza 13,8% após um ano de uso.
TABELA PREÇO REAl OESV ARe CHR VIO TRV AUT AB5 BAG
Courier 1.6 flex LW.07CV 29845 27900 -13,8% O O O OCourier 1.6 flex XL""",cv 39305 38150 -13,8% .J J J JEeoSport 1.6 flex XL lO"'.':':CV 49545 44 000 -16,5% J .JEcoSport 1.6 flex XLS lIJ51111CV 53330 41 S80 -16,6% .J .J .JEcoSport 1.6 XLT Freestyle l/J5I'.llOi 56160 51800 -16,7% .J .J JEcoSport 2.0 XL """5CV 48260 .J J JEcoSport 2.0 flex XLS aut. HIIl'5CV 57195 -14,0% J .J JEcoSport 2.0 flex XLT WIl'5C1 61215 -16,5% .J .J .JEcoSport 2.0 XLT flex Freesty1e HIIl'5« 59 305 .J .J .JEcoSport 2.0 flex 4WO lU1U5'" 62170 .J .J JF-250 CS 3.9 4x2 diesel XL20TCV 92950 93000 -16,1% O .J OF-250 CS 3.9 4x2 diesel XLT 2IlTCV 102970102 SOO -16,9% J J .JF-250 CS 3.9 4x4 diesel XL 20TCV 103160 103800 -16,5% O .J OF-2s0 CS 3.9 4x4 diesel XLT 20TCV 109 940 108 SOO -14,8% J J .JF-250 CD 3.9 4x2 diesel XL 20TCV 112390 110200 -16,9% .J .JF-250 CD 3.9 4x2 diesel XLT 20TCV 121370 114800 -16,7% .J J JF-250 CD 3.9 4x4 diesel XLT 20TCV 127440 125800 -17,0% J J .JFiesta Hatch 1.0 flex nmcv 29249 27000 -12,4% O O OFiesta Haleh 1.6 flex I<MllCV 34 313 34300 -13,0% O O OFiesla Halch Trail1.0 flex nmcv 39300 37 000 -10,9% .J .J .JFiesta Halch Trail1.6 flex l<MllC.V 43050 40 SOO -10,2% J .J .JFiesla sedan 1.0 flex nmcv 31 071 29380 -13,2% O O OFiesla sedan 1.6 flex lIJ5/lllCV 35620 -13,2% O O OFoeus Hatch 1.6 flex GL lIJ5/lliCV 43590 39200 '16,5%.J .J OFocus Halch 1.6 flex GLX :051'.13CV 47290 41 000 -16,l%.J .J .J
134QUATRO RODAS MARÇO
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O OO OO OO OO OO OO OO OO OO O OO O OO O OO O OO O
-13,7%-13,6%·12,5%-13,5% O O O-U,O'Jl. O O O-13,0% O O
-1.,0% O O O-12,2% O J O-13.7%-13,0'll..J .J
O O OO O OO O O
O ,J -I
-11,6%-11,7%-12,9%-12,9%-12,6%-13,1%
-13,6%
-U,2%-U,4%
-12,0%-12.0'll.-13,5%-12,5%
-9,3%·12,O'Jl.
-9,1%-S,6%
-U,O%-12,5%-12,5%-12,4%
2900050000375003150038625438004600029500320003580018000
3960050500374003800041800
53000«30028500~loo
16000
vs 00010750087000nooo4200055.00592003550038500nooo438604000045500
91000 ·18,9% I ,J .J99 000 ·17,8%96500 -lS,8%
110000 -17,1%·17,9% .J .J ,J
PRE(:O REAL DESV AAC OIR VI{) TRV A.UT ABS BAG
-15,1% .JMOoo -U,O'll.86 300 -16,0%69200 -lS,9%75700 -lS,2%78000 -16,1%83000 -16,1%
TABELA ~o REAl. OESV I«:. DR VII TRV AUT AB5 BAG
85Q.45 93000 ,J.J.J,J
TABB..A PREÇO RfAl. OESV AR( DIR VI) TRV Am A8S BAG
56510411003015033200358903795038.0031895~S50
37525399653958525300 2420026960 25562273203115035UO.9780 47 000 -15,6%5<1230 51 700 -15,4% ,J ,J ,J "57860561.0 54 600 -U,5% ,J .J ,J ,J61370 610006681095 SOO
107MQ8699091990«83055.1059190377003815044950.5430.1150.a 580527.0.3310 44 90052060 479005378(l31.10ll950382003185018 520.5570.988028990
335603588037610
TABELA
58513M7.582n870.527120482 6378357S7.S7392504
10118697866
111 721154100
lIanO seQ da VDlks é encontrado nasCOllcessionártz; com desconto de3500 reais sobre o preço de YbeIa.
HiluxA picape tevo! os preçDs reajustados.mas ainda é VO!ndida abailD da tabela.
Bora 2.0 lU>("
(rossFox Sp 1.6 flex lOlIl<BCVFox 3p 1.0 flex "mcvFox 3p 1.0 flex Route "i73CVFox 3p 1.6 flex Plus 101JI"'"Fox 3p 1.6 flex Extreme lOlIlQ3CVFox 3p 1.6 flex Route lOlIlQ3CVFox Sp 1.0 flex "mcvFox Sp 1.0 flex Route nmcvFox 5p 1.6 flex Plus l""",,CVFox Sp 1.6 flex Route 10llllllCFox 5p 1.6 flex Extreme 1lllllll3CVGol 3p 1.0 flex ',""lCVGol Sp 1.0 flex "'llCVGol Sp 1.0 flex ""'" ",,.cvGol Sp 1.6 flex ....,llllIlG<CVGol 5p 1.6 fiex Power ..... lOIJIO'CVGolf 1.6 flex 1J1lil"'CVGolf 1.6 flex Sport1ine lOlIlQ3CVGolf 1.6 flex Tech lOlIlQ3CVGolf 2.0 flex IlI>'l2OCVGolf 2.0 flex GT lWl20CV
Golf 2.0 flex GT autom. 1161120 cvGolf GT11.8 Turbo ,.'cvGolf GTi 1.8 Turbo Tiptronic '.>e'Jelta 2.5 17001Jelta Variant 2.5 17001Kombi 1.4 flex Standard "'lIlCVNew Beetle 2.0 UbCVNew Beetle Tiptronic Ui<\'
Parati 1.6 flex .""0'Parati 1.8 flex lllWIOCVParati 1.6 flex Surf "''''cvParati 1.8 flex Surf lOYl",CVPolo 1.6 flex lOlIlQ3CVPolo 1.6 flex Sportline lOlIl<BCVPolo 2.0 flex GT '11>=0'Polo Sedan 1.6 flex 1011lJl3CVPolo Sedan 1.6 ftex Comfortline lOlIlQ3cvPolo 5edan 2.0 flex (ornforl UbIl20CVSaveiro 1.6 flex """'01Saveiro 1.6 flex Titan "'I'19CVSaveiro 1.6 flex Surf '{/,.... cvSaveiro L8 flex lOWl6CVSaveiro 1.8 flex Surf ,,,,,,",01SpaceFox 1.6 ftex llll/lO30'SpaceFox 1.6 flex SportJine '0111"'01Voyage 1.0 flex ""'":,,Voyage 1.6 flex 101,>(,. cvVoyage L6 flex Trend lOUl" cvVoyage 1.6 fieI (ornfortline 1OlilO'CV
~ VOlKSWAGEN 604 CONCESSIONARIAS 0800-1952775
0) TOVOlA 122 CONCESSIONARIAS 0800-7030206
T4 Gap. Rígida 3.0 diesel1Mcv
Corolla 1.8 flex Xli l32!l36CVCorolla 1.8 flex XEi U>il36CVCorolla 1.8 flex SE-G U21'--">CVHilux CS 2.5 diesel 4x2 10mHilux CS 2.5 diesel 4x4 '''cvHilux CD 2.5 diesel 4x2 lll1CVHilux CD 2.5 diesel 4x4 ""cvHilux CD 2.7 gasolina 4x2 15""Hilux CD SR 3.0 diesel 4x2 lb3CVHilux CD SRV 3.0 diesel4x2 1MCVHilux CD SR 3.0 diesel4x41McvHilux CD SIW 3.0 diesel4x4 "" cvHilux 5W4 3.0 diesel 4x4 1M '"
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J .J ,J
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" ,J ,J
-17,5%·17,8%-16,a-16,3% O-17,1% O-1.,7% O-1.,8% O·15,a-15,a
·17,0'll.-16,3%-16.0'll.-15,8%
,J .J .JO O
50850 ·17,5% O ,J ,J57000 -16,6%59400 ·16,8% ,J ,J ,J
28900335003135033 800395004075047900
-17,6%·17,5% ,J
.6900 -12,2%,J ,J ,J53000 -13,1% ,J61900 ·11,1%,J ,J ,J«900 -13,7%52000 -12.4% J ,J ,J
TrallerT4o modelo da TroIIer é vendido por maisde 7500 reais iICÍIIlõI do preço de bbea
2116A antip wnão do compado é enclllltr.lda nasconcessionárias da marca como modelo zoo8.
TAIIElA PREÇO REAl. OESV AR( OIR lIIl TRV .wr A8S 8AG
30990 26700 ·12,7% O O O O32790 28035 ·12,7% O O O O35 990 35 800 ,J ,J ,J ,J18100 3780039900 .0068.1700 .0800.3500 432.8.7100 4680041300 40800.3300 4190050700 49600~100 4500039.90 38800«100 «800.a700 .830052500 se 5006150052500 4965063500
ScénII:A lIIinivan possui lftiIlÍIIiaI apçio de 1IIOIDr.o 1.611>VfIu, e tris vers6es de~_
TAIIElA PREÇO REAl OESV ARe OIR \II) TRV .wr A8S 8AG
aio 3p 1.0 16V ftex Campus '1>77C< 25090 2.300 -11,5% O O O OClio 5p 1.0 16V ftex Campus '1>'77'" 26.90 26300 ·11.4% O O O Oaio 5edan 1.0 16VftexAuthenb.77cv 12890 32500 -12,7% ,J O O O
aio Sedan 1.0 16V flex Express. 'I>'77CV 16390 36600 ·12,7%Oio Sedan 1.0 16V ftex Privilêge 'I>'77CV 38290 38500 -13.5% ,J ,J ,JClio Sedan 1.6 ftex Expression U4'USCV 39790 -13.5% •(Iio Sedan 1.6 ftex Privilége uauscv .1690 39800 -13,1% ,J " ,JKa1goo3pL6ftexAuthentique"""cv Q690 39000 ·17,9% OKangoo 4p 1.6 flex 5portway .....cv 50750.8800 ·16,7% ,J ,J ,JLogan 1.0 16V flex Aulhentique 70Incv 28190 26950 -15.4% OLogan 1.0 16V flex Expression '1>'7701 29.90 29 100 -15,5% O O O OLogan 1.6 flex 8V Authentique _cv 31 ~o 308(lP -15,5% OLogan 1.6flex8VExpression9Zl'15cv 32190 32500 ,1.,.% O O O Ologan 1.6 flex 8V Privilêge 9ZI'15CV 39390 38000 ·1.,8%Logan 1.6 flex 16V Privilége WIUZCV 40690 38900 -15,6%Mégane 1.6 flex Expresslon uauscv 51790 50000 -16,8%Mégane 1.6 ftex Dynamique =cv 57090 57000 -16,3%Mégane 2_0 Expression l18CV 56 050 55300 -15,1%Mégane 2.0 Dynamique 13BCV 63690 63900 -16,1% ,J ,J ,JMégane 2.0 Privilége 13BCV 73 650 70800 -17,4%Grand Taur 1.6 ftex Expression ucruscv 57590 55700 ,J,J,J,Jf:r.nj Tour 1.6 flex DynamiquelJlJll5CV 61 990 61 6DO
Grand Tour 2.0 Dynamique 13BCV M 750 M 300Grand Tour 2.0 Privilége :JaO' 78190Sandero 1.0 flex Aulhentique 'I>'77CV 29690Sandero LO flex Expression wncv 32890Sandero 1.6 flex 8v Authenl ....cv li 790
Sandero 1.6 flex 8v Express. _01 ~ 9905andero 1.6 flex 8v Privilége "'150' .0890Sandero 1.6 flex 16v Priviége!D7/l.l2CV .3490Sandero 1.6 flex 16v Nokia lD7IUZCV « 790
Sa-1dero 1.6 ftex 16v Stepway lO7r.= .1 790
Scénic 1.6 flex Authentique =cv .9190Scénic 1.6 flex Expression uauscv 57990Scénic Sportway 1.6 ftex ucrusc" 60890
() RENAUlT 153 CONCESSIONARIAS 0800 0555615
JO TROllER 22 CONCESSIONARIAS (19) 3846-9444
1i P UGEOT 151 CONCESSIONARIAS 0800-7032424
206 3p 1.4 flex Sensation cv206 Sp 1.4 flex Sensation cv207 3p 1.4 flex XR_cv207 3p 1.4 ftex XR Sport 8OI8ZCV207 Sp 1.4 flex XR Sport Il>12CV207 3p 1.6 f1ex XS llOOl3CV207 5p 1.6 flex XSIlOll13CV207 Sp 1.6 f1ex XS Automalic UO!ll3CV207 SW 1.4 ftex XR 8OI8ZCV207SW 1.4 f1ex XR Sport 60IJlZCV207 SW 1.6 flex Automalic UOIlBCV
207 SW Escapade 1.6 flex UMl3CV207 Passion 1.4 ftex XR Il>12CV207 Passion 1.6 flex XS UOIll3CV
207 PassD11.6 ftexXSAutxrnatlc=01307 Hatch 1.6 flex Presence UOIlBO'
307 Hatch 2.0 flex Feline l'YI5lCV307 Sedan 1.6 flex Presence UOIll3CV307 Sedan 2.0 flex Feline "''l5lCV
Frontier CD 2516V4x2 diesel SE '''CV 91990FrontierCD 2.5 16V4x4 diesel SE '''CV 97190Frontier CD 25 16V 4x4 dieselLE =cv 105 290Sentra 2.0 '''cv 5.190Sentra 2.0 5 '''cv 59190Sentra 2.0 SL '''cv 71890Tiida 1.8 5 12'CV 51190Tiida 1.8 SL 12'CV 58690X-Trail2.0 SE,..,cv 87790
MARÇO OUA11lO1lOlIAS:35
~ FORD 378 CONCESSIONARIAS 0800-7033673
\ i HONDA 147 CONCESSIONARIAS 0600-171213
( / / fi· EFFA 16 CONCESSIONARIAS (11) 3576-7600
Q FERRARI 1 CONCESSIONARIA (11) 3061-3300
TA8BA
R$22980R$ 22980R$ 27980
PN;OEOI&M
ChinaChinaChina
PAÍS DE ORIGEM TABElA
Itália R$ 1380000Itália R$ 1600 000Itália R$ 1580 DOOttália R$ 1900000Itália R$l900 lJOO
PAÍS DE ORIGEM TABELA
Canadá R$ 149 700265cv
490 cv510 cv490 cv620 cv54Dcv
PClTÊKIA
47 cv47 cv47 cv
Edge 3.5 V6
M 100 1.0ULC Picape 1.0ULC Van 1.0
F430 4.3 VBF430 5cuderia 4.3 V8F430 5pider 4.3 V8599 GTB Fiorano 6.0 V12
612 5caglietti 5.7 V12
TABELA
R$96 088R$124D63R$149000R$185721R$196761R$229 DOOR$2S0300R$ 254 500R$ 273000R$ 348200R$ 555000R$ 278000R$ 349000R$ 210047R$ 225297
P 'SOEORIGEM
AlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaHunpiaHungria
102 cv200cv183 cv214 cv214 cv269cv269 cv269cv2SS cv350 cv420 cv280cv350 cv200cv200cv
(]]]) AUDI 17 CONCESSIONARIAS 0800-149149
A3 1.6 5portback 5pA3 2.0 TF51 5portback 5pA4 2.0 Turbo TF51A4 2.0 Turbo TF51A4 2.0 TF51 Avant MultitronicA4 3.2 F51 MultitronicA4 3.2 V6 Avant MultitronicAS 3.2 F51A6 3.2 V6 ComfortA6 4.2 V8 Ouattro TlptronicR8 4.2 V8 Ouattro R-tronic073.6 V6 Ouattro Tiptronic074.2 V8 Ouattro TiptronicTI Coupé 2.0 TF51TI Roadster 2.0 TF51
Auto-servi o
~Tabe ade preços~>I portados nov
(t CHANA 20 CONCESSIONARIAS 0600-7714766
" BMW 15 CONCESSIONARIAS 0600-707357676
POTÊNCIA PAÍS OE ORIGEM TABELA
120i 2.0 3p aul. 156 cv Alemanha R$134850BOi 3.0 3p aul. 265 cv Alemanha R$ 205900120i 2.0 5p meL lS6 cv Alemanha R$131130BOi 3.0 5p meL 265 cv Alemanha R$209900120i 2.0 Cabrio aul. 156 cv Alemanha R$162750320i 2.0 5edan 150cv Alemanha R$143870325i 2.5 5edan 218cv Alemanha R$ 214000335i 3.0 Top 5edan 3D6cv Alemanha R$ 28100032512.5 Touring 218 cv Alemanha R$ 229000325i 2.5 Coupé 218cv Alemanha R$ 234000335 Ci 3.0 Cabrio 306 CV Alemanha R$ 319000530i 3.0 5edan 258 cv Alemanha R$ 288000550; 4.8 V8 5edan 367 cv Alemanha R$ 367000
650 Ci 4.8 V8 aul. 367cv Alemanha R$ 446000M3 4.0 V8 5edan 420 cv Alemanha R$ 405000M3 4.0 V8 Coupé 420cv Alemanha R$4Z5600M55.0VI0 507cv Alemanha R$ 537000M6 5.0 V10 Coupé 507 cv Alemanha R$ 570000X3 2.5 Family 218 cv Áustria R$ 229000X3 3.0 Sport Z31cv Áustria R$ 269000X5 3.0i Top 272 cv Alemanha R$ 290000X5 4.8; V8 Top 355 cv Alemanha R$ 370000X6 xOrive 30i 306cv Alemanha R$ 325 000
X6 xDrive 50i 407 CV Alemanha R$ 390000Z4 2.0 Roadster 150cv EUA R$188330Z4 M 3.2 Roadster 343cv Alemanha R$ 358000Z4 M 3.2 Coupé 343 cv Alemanha R$ 353000
HYUNDAI 123 CONCESSIONARIAS 0600-559545
R$ 93370R$144500
TABElA
R$ 85800R$125000
R$ 73900R$ 85000
R$145lJOO
TABELA
R$114 900R$l64 900R$199000R$ 249900R$104900
PAÍS DEOllIGEMCaretaCoréia(oréiaCor.iaCaréia
PAÍS OE OllIGEM
EUAÁustriaÁustria
EUAEUA
156 cv278cv
POTi!NOA245cv200cv145 cv180cv270cv
POTÊNCIA
211 cv2n cv326 cv432 cv20S cv
-~~---~--,~"""" ......_PA§pE"""...._-""....,.MéxicoMéxico
POTÊNCIA pAiS OE ORIGEM TABELA
XF 3.0 V6 24Dcv Inglate..a R$ 278000XF 4.2 V8 300cv Jng~terra R$ 319000XF 4.2 Super VB 420cv Inglaterra R$ 367000X-Type 2.5 SE V6 194 cv Inglaterra R$168oo0X-Type 3.0 SE V6 231 cv Inglaterra R$ 203000X-Type Estate 3.0 SE V6 231 cv Inglaterra R$ 207000XJR 4.2 VB 400 cv Inglaterra R$ 420000XK 4.2 V8 cupê 300cv lnalate..a R$ 451000XKR 4.2 VB cupê 420 cv Inglaterra R$ 481000XK 4.2 VB conversível 300cv Inglaterra R$ 481000XKR 4.2 VB conver5ivei 420cv Inglaterra R$ 521000
Accord 2.0 LX aul.Accord 3.0 V6 EX auto
Cherokee SportGrand Cherokee Limited 4.7 V6Grand Cherokee Overland 5.7 V8Grand Cherokee SRT8 6.1 V6Wrangier 5port 3.8 V6
Q'-I/;) KIA 97 CONCESSIONARIAS 0600-7711011
Jeep JEEP 32 CONCESSIONARIAS 0800-7037150
~.... JAGUAR 3 CONCESSIONARIAS (11) 3061-1322
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PAÍS_OE ORIGEMChinaChinaChN
POTÊNCIA
53 cv53 cv
53cv •
CargoCargo CD 1.0Family 1.0
t"iO CHRYSLER 32 CONCESSIONARIAS 0600-7037130
.... CHEVROLET 559 CONCESSIONARIAS 0600-7024200
lISmJjl CN AUTO 7 CONCESSIONARIAS (11) 4195-9411
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TABELA
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PAÍSQEInglaterra
In&taterraInglaterraInglate..aInglaterraInglaterraInglaterraInglaterraInglaterraInglaterraInglaterra
PAis DE ORIGEM
(oréia(atéiaCoréiaCoréiaCoréiaCoréiaCoréiaCarélaCoréiaCore;a
POItNctA
122cv12Z cv122 cv219cvZ99cv190cv233 cv
399cv190 cv272 cv399 cv
POTÊNCIA
149 cv242 cv121 cv145 cv267 cv64cv
267 cv170cv142 cv175cv
@ LAND ROVER 30 CONCESSIONARIAS 0600-122733
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TABElA
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PAS[E:l:J&MFrançaFrançaFrança
PAÍS DE ORIGEM
ÁustriaÁustriaÁustriaÁustria
EUA
PAÍS OE 0lllGEM
ChinaChinaChina
P~OEJ!I!IGEM
Austrália
00lâ<aA143cv143cv143cv
POTi!NCIA
249 cv340cv431 cv34Dcv193 cv
!'9!Ê254 cv
__-<POTi!NOA"",
35.5 cv35.5 cv102 cv
300C 3.5 V6 aul.300C 5.7 V8 auto300C SRT8 6.1 V8 aul.
300C Touring S.7 V8 aul.Town & Country 3.6 V6 aul.
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C4 VTR 2.0C4 Picasso 2.0 aut.Grand C4 Picasso 2.0 aul.
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JapãoJapão
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Fr~nça
França
AÍSDE
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AlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanhaAlemanha
PAÍS OE 0AIGE!4
200cvZ50cvZOO ey250cv280 cv350cv
284 cv131 cv170 cv
140 cv84cv
138cv138cv
150cv230cv115cv160cv230 cv310cv160 cvZ30cvZSO cv250 cv280 cv
141cv141 cv
16Scv165 cv
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@ VOLKSWAGEN 606 CONCESSIONARIAS 0800-195775
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(',. ) 5UBARU 12 CONCESSIONARIAS 0800-551271
« ) 5SANGYONG 22 CONCESSIONARIAS 0800-7714786
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BélgicaSUéciaBélgic.aBélgicaBélgicalIéIgjcaBélgicaBélgicaSuéciaSuéciaBélgicaBélgicaBélgicaSUéciaSuéciaSuécia
145cv170cv230 cv230cy140cv170cv230 cv180cv285 cv28ScvZ38 cv31Scv140 tY170cvZ30 cvZ3B cv238 cv315cv
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~ NIS5AN 66 CONCESSIONARIAS 0800-0111090
'j PORSCHE 6 CONCESSIONARIAS (11) 3061-9544
911 Carrera 5 Coupé 3.8 mec.911 carrera 45 Coupé 3.8 mec.
307 5W 2.0 Allure mec.307 CC (conversível) 2.04072.0 aut.407 3.0 V6 aul407 5W 2.0 aut.4075W 3.0 V6 aut.
~ PEUGEOT 155 CONCES510NARIAS 0800-7032424
350Z 3.5 V6Murano 3.5 V6Pathfinder SE 4.0 V6 aulPathfinder SE 2.5 aut. diesel
MARÇO QUATRO RODAS:,-
.>TopTenDez exemplos do melhor (ou pior) no mundo do carro
Já foi tarde!Nem tudo era assim tão bom nosbons tempos IPOR FABIANO PEREIRA
~>~quetubarão nem pensava
em virar antena, as do tipotelescópico eram tão popularesquanto os auditórios deprograma de rádio. Chique erater antena elétrica, um sinalde distinção ascendente, masque atraía vândalos invejosos.
~'" VENTO NA CARAr.l Na falta de ar-condicionado, vento
encanado. Era bascular oquebra-vento para sentir a brisano rosto. Os ladrões tambémo apreciavam, pois facilitavao acesso ao bem alheio. Paradriblá-los, havia uma travagenérica em forma de U.
~'" ONOME DIZ TUDOr.l Algo chamado deafogador não podia
mesmo ter futuro. Aválvulaborboleta, que ficava na entradados carburadores, deixavaa mistura ar-combustível maisrica nas partidas a frio e eraoperada por cabo, em geralacionado sob o painel.
<~ ~arição do~. ~> ~1~~~~td~OM PÓmecanismos retrateis, poeira e agua era
nos anos 80, era bom ajustar equipamento de série deo rádio antes de prender o cinto. muitos automóveis de outrora.Quando não estava imobilizando A menor precisão tanto doalguém. ele se revelava um projeto como do ferramentalverdadeiro folgado: com sua e da montagem faziam comfivela prateada, sambava solto que vedação do interiorpela cabine ao ritmo dos buracos. fosse coisa para submarinos.
.I~ NA LATA! ~'" MAIOR EMBAtO'""IIIIIIIIIII Nosso Corcel de Longa r.l Odesembaçador
Duração, em 1978, (ou ventilação forçada,chegou aos 30000 km com como se dizia) era artigo deburacos de ferrugem, um mal luxo. Ar-condicionado, então,da época. Otratamento de chapa quase ficção científica. Na chuva,deficiente fez vítimas célebres ojeito era abrir o quebra-vento:=--... como Maverick (foto) eAlfa Romeo e dois dedos da janela, encimadaTi. Chevette com plástica no pé por uma providencial calhado para-brisa não deixa mentir. de vidro ou acrOico.
138QUATlIO RODAS MARÇO
.I~ PONTOG'""IIIIIIIIIII Dentre as várias
atividades humanasjá extintas, engraxar o carroocupa um lugar de destaque.Nos tempos da brilhantina,suspender oautomóvel noelevador e injetar graxa noslugares certos fazia com que elerodasse macio esem barulhos.
.I~ OLHA ONíVEL'""IIIIIIIIIII Na época dos radiad~res
sem vaso de expansaoe circuito fechado, ovapor iaembora. Para o motor nãosuperaquecer, era precisocompletar o nível. Não rarocarros abriam o bico, ou melhor,o capô em congestionamentose subidas de serra.
•
www.fiat.cam.brSAC 0800 707 1000
0'""
Apressadopara o trabalho.
Punto ELX 1.4.
Apressado para um jantarcom a namorada.
~ ~~r' ~~ . ~,--.~•. '/nJ 11ft.
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r"~- - ".-7I ~ ,r- ,~ ..
\ --_._.~ /. .. ];, ?LJr7TD rt,'"
\. /'~'--=--
Punto Sporting 1.8.
Apressado parao jogo do seu time.
o Punto agoratem a versõo T-Jet.
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