octobre 2005
ministèrede l’Équipementdes Transportset du Logement
ministèrede l'Équipementdes Transportset du Logement
Territoires et accessibilité
SCOT du Pays Fléchois
Accessibilité aux différents modes detransports par la route
Direction
Régionale de
l’Équipement
des Pays de la Loire
les rapports
INTRODUCTION
Les travaux suivants s’inscrivent dans le cadre de la démarche interne « Analyse des
territoires en projet de Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) » menée par la Direction régionale de l'Équipement (DRE) des Pays de la Loire appelée, au même titre que les autres services de l’Etat, à contribuer à la rédaction du porter à connaissance et à l’association de l’État dans l’élaboration d’un SCOT.
Ce document présente pour le périmètre de SCOT du Pays Fléchois les apports de la
classification régionale des territoires de SCOT réalisée au regard de leur niveau d’accessibilité routière à différents centres inter-modaux de transport.
La classification régionale qui résulte des travaux confiés par la DRE à la Division Urbaine
du CETE de l’Ouest concerne les 27 territoires de la région en projet de SCOT, ceux dont les périmètres ont été arrêtés à ce jour par les préfets. Les différents centres inter-modaux de transport retenus pour l’analyse comme points d’origine ou de destination pour l’évaluation de l’accessibilité des territoires sont constitués des grandes villes de la région (ou situées aux marges de celle-ci), des gares du réseau ferré régional, de celles du réseau TGV, de l’aéroport de Nantes-Atlantique et du site de Notre Dame des Landes projeté pour un futur aéroport.
L’objectif consistait plus particulièrement à mettre en relief certains territoires moins bien desservis par les réseaux de type autoroutier, aérien et ferré.
Tout d’abord et afin de situer le territoire dont il est question d’appréhender des niveaux d’accessibilité par la route vers différents centres inter-modaux de transport, deux premières cartes sont présentées face à face dans les pages suivantes :
- Les infrastructures de transport dans les Pays de la Loire, document réalisé par le
Secrétariat général pour les affaires régionales (SGAR) de la Préfecture de Région des Pays de la Loire en mars 2004 ;
- Un état d’avancement des SCOT dans les Pays de la Loire au 1er juin 2005 produit par la DRE.
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 1
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TOURS
ANGERS
LAVAL
LA ROCHE/YON
LE MANS
ALENÇON
BRETAGNE
BASSE-NORMANDIE
CENTRE
Les Sables-d'Olonne
Redon
Château-Gontier
Châteaubriant
Segré
Cholet
Ancenis
Fontenay-le-Comte
La Flèche
Saumur
MamersMayenne
St-Nazaire
VENDÉE
MAINE-ET-LOIRE
SARTHE
MAYENNE
LOIRE -ATLANTIQUE
la Loire
la Vilaine
NANTES
NIORT
Ile de Ré
LA ROCHELLE
OCÉAN ATLANTIQUE
30 km
Sablé
Ile de Noirmoutier
Ile d'Yeu
Le Croisic
La Baule
RENNES
POITOU-CHARENTES
Vers PARIS
Vers PARIS
Vers LYON
Vers POITIERS
Vers LORIENT
Vers ROUEN
Vers St-BRIEUC
Vers CAEN
Vers ST-MALO
Vers VANNES
LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTSDANS LES PAYS DE LA LOIRE
N 147 A 85
N 176
A 83
A 81
A 28
A 28
A 11
A 11
N 137
N 160
N 16
0
A 87
N 249
N 148
N 16
2
N 171
N 165
N 23
A 11
N 138
N 157
N 157
N 12
N 13
8
N 13
7
N 171
A 83
A 831
AutorouteContinuité autoroutièreAutre grande liaisonRoute nationaleAutre route principale
Voie navigable (marchandises)
Liaison maritime (île continent)
Chantier de transportcombiné (rail, route)
Ligne à grande vitesseAutre ligne voyageurAutre voie ferrée
Projet TGV
Aérodrome assurantdes liaisons régulières
Gare desservie par le TGV
Port de commerce
existant en travaux projeté
Autre aérodrome principal
Projet d'aéroport
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Liaisons routières
Liaisons ferroviaires
Sources : DRE Pays de Loire - DAC Ouest - INSEECartographie : SGAR - mars 2004Fond de carte : CLARITAS
2 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
50 Km
POITOU-CHARENTES
CENTRE
BRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNE
BASSE-NORMANDIE
Pays du Maine AngevinPays du Maine AngevinPays du Maine AngevinPays du Maine AngevinPays du Maine AngevinPays du Maine AngevinPays du Maine AngevinPays du Maine AngevinPays du Maine Angevin(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)(c.c. de Meslay Grez)
VignobleVignobleVignobleVignobleVignobleVignobleVignobleVignobleVignoble
Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles Canton de Saint-Gilles - Croix de Vie- Croix de Vie- Croix de Vie- Croix de Vie- Croix de Vie- Croix de Vie- Croix de Vie- Croix de Vie- Croix de Vie
Pays du Bocage VendéenPays du Bocage VendéenPays du Bocage VendéenPays du Bocage VendéenPays du Bocage VendéenPays du Bocage VendéenPays du Bocage VendéenPays du Bocage VendéenPays du Bocage Vendéen
Pays des MaugesPays des MaugesPays des MaugesPays des MaugesPays des MaugesPays des MaugesPays des MaugesPays des MaugesPays des Mauges
Région CholetaiseRégion CholetaiseRégion CholetaiseRégion CholetaiseRégion CholetaiseRégion CholetaiseRégion CholetaiseRégion CholetaiseRégion Choletaise
Ile de NoirmoutierIle de NoirmoutierIle de NoirmoutierIle de NoirmoutierIle de NoirmoutierIle de NoirmoutierIle de NoirmoutierIle de NoirmoutierIle de NoirmoutierPays de RetzPays de RetzPays de RetzPays de RetzPays de RetzPays de RetzPays de RetzPays de RetzPays de Retz
Pays FlèchoisPays FlèchoisPays FlèchoisPays FlèchoisPays FlèchoisPays FlèchoisPays FlèchoisPays FlèchoisPays Flèchois
Pays de Château-GontierPays de Château-GontierPays de Château-GontierPays de Château-GontierPays de Château-GontierPays de Château-GontierPays de Château-GontierPays de Château-GontierPays de Château-Gontier
Région MancelleRégion MancelleRégion MancelleRégion MancelleRégion MancelleRégion MancelleRégion MancelleRégion MancelleRégion Mancelle
Métropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-NazaireMétropole Nantes Saint-Nazaire
Loire LayonLoire LayonLoire LayonLoire LayonLoire LayonLoire LayonLoire LayonLoire LayonLoire Layon Lys Aubance Lys Aubance Lys Aubance Lys Aubance Lys Aubance Lys Aubance Lys Aubance Lys Aubance Lys Aubance
Renazé Craon CosséRenazé Craon CosséRenazé Craon CosséRenazé Craon CosséRenazé Craon CosséRenazé Craon CosséRenazé Craon CosséRenazé Craon CosséRenazé Craon Cossé
Pays de Redon et de VilainePays de Redon et de VilainePays de Redon et de VilainePays de Redon et de VilainePays de Redon et de VilainePays de Redon et de VilainePays de Redon et de VilainePays de Redon et de VilainePays de Redon et de Vilaine
Pays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur SarthePays de Sablé sur Sarthe
Cap AtlantiqueCap AtlantiqueCap AtlantiqueCap AtlantiqueCap AtlantiqueCap AtlantiqueCap AtlantiqueCap AtlantiqueCap Atlantique
Pays de MayennePays de MayennePays de MayennePays de MayennePays de MayennePays de MayennePays de MayennePays de MayennePays de Mayenne
Pays de l'ErnéePays de l'ErnéePays de l'ErnéePays de l'ErnéePays de l'ErnéePays de l'ErnéePays de l'ErnéePays de l'ErnéePays de l'Ernée
Bocage MayennaisBocage MayennaisBocage MayennaisBocage MayennaisBocage MayennaisBocage MayennaisBocage MayennaisBocage MayennaisBocage Mayennais
Pays de la Haute SarthePays de la Haute SarthePays de la Haute SarthePays de la Haute SarthePays de la Haute SarthePays de la Haute SarthePays de la Haute SarthePays de la Haute SarthePays de la Haute Sarthe
Pays d'AncenisPays d'AncenisPays d'AncenisPays d'AncenisPays d'AncenisPays d'AncenisPays d'AncenisPays d'AncenisPays d'Ancenis
Yon et VieYon et VieYon et VieYon et VieYon et VieYon et VieYon et VieYon et VieYon et Vie
Laval - LoironLaval - LoironLaval - LoironLaval - LoironLaval - LoironLaval - LoironLaval - LoironLaval - LoironLaval - Loiron
Pays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou SegréenPays du Haut Anjou Segréen
Région SaumuroiseRégion SaumuroiseRégion SaumuroiseRégion SaumuroiseRégion SaumuroiseRégion SaumuroiseRégion SaumuroiseRégion SaumuroiseRégion Saumuroise
Région AngevineRégion AngevineRégion AngevineRégion AngevineRégion AngevineRégion AngevineRégion AngevineRégion AngevineRégion Angevine
Canton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'OlonneCanton des Sables d'Olonne
© IGN BD Carto
SCOT en Pays de la Loireétat d'avancement au 01 juin 2005
Sources : DRE Pays de la Loire, DDERéalisation : CETE OUEST juillet 2005
Périmètre de SCOTPérimètre de département
Avancement des SCOT
instruction en cours
Périmètres
SD consolidé en SCOT
SCOT en cours d'élaboration
périmètre arrêté par le préfet
Documents opposables
Elaboration
SD (consolidé en SCOT) en révision
Périmètre de la DTA de l'estuaire de la Loire
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 3
4 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
SOMMAIRE A- Synthèse des travaux et classification à l’échelon régional des territoires de SCOT au regard de leur niveau d’accessibilité routière
A.1 - Méthodologie.......................................................................................................... 7 A.1.1 - La sélection des points d’origine ........................................................................ 8 A.1.2 - Éléments pour l’interprétation des cartes et résultats de la typologie................. 9 Les indicateurs retenus pour la cotation des situations................................................. 10 La discrimination retenue .............................................................................................. 11 A.2 - Classification régionale .......................................................................................... 12 A.2.1 - « Territoires de centralités » .............................................................................. 12 A.2.2 - « Territoires intermédiaires » » .......................................................................... 14 A.2.3 - Les grandes agglomérations des « territoires de centralités » au regard de leur niveau d’accessibilité routière régionale ........................................... 16
B – La situation pour le périmètre de SCOT du Pays Fléchois
B.1 – Les apports de la classification régionale ............................................................. 18 B.2 – Le niveau d’accessibilité routière inter-régionale de la ville de La Flèche ............ 19 B.3 – Cartes isochrones des temps moyens d’accès routiers
à la ville de la Flèche.................................................................................................. 22 aux échangeurs de type autoroutier ........................................................................... 23 aux principales gares du réseau TGV ........................................................................ 24 à une gare ferroviaire ................................................................................................. 25 à l’aéroport de Nantes-Atlantique............................................................................... 26 à l’aéroport projeté de Notre Dame des Landes......................................................... 27
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 5
6 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
A - Synthèse des travaux et classification à l’échelon régional des territoires de SCOT au regard de leur niveau d’accessibilité routière
A-1 - Méthodologie Les différentes cartes d’accessibilité routière présentées dans ce document ont été
réalisées à l’aide du logiciel MapInfo Professional ® et de l’extension ChronoMap ® développée par Magellan Ingénierie.
Cette dernière a été paramétrée pour calculer sur la base du réseau routier existant (données 2002 de la base « Routes 500 ® » de l’IGN) et avec l’utilisation d’une voiture particulière des temps d’accès entre différents points d’origine (ou de destination). Pour réaliser les cartes d’accessibilité au site projeté de l’aéroport de Notre Dame des Landes le réseau routier a été modifié avec l’ajout d’un tronçon fictif entre les deux voies rapides reliant Nantes à Rennes et à Vannes.
Les cartes réalisées à l’échelle régionale (élargie aux marges) sur un fonds situant les
grandes villes, le réseau routier structurant et les périmètres des territoires de SCOT permettent de visualiser des différences entre les territoires au regard de leur niveau d’accessibilité routière.
La méthode employée a consisté à représenter des courbes de temps moyens (isochrones) d’accès par la route à partir (ou depuis) plusieurs sélections de communes : villes-centre des pôles urbains de l’INSEE, communes disposant d’un échangeur autoroutier, communes desservies par le réseau TGV, communes desservies par le réseau TER, aéroport de Nantes-Atlantique et site projeté de Notre Dame des Landes (NDDL).
Pour tous les calculs de temps d’accès, le points d’origine et / ou de destination utilisé est le point géométrique central (centroïde) de l’espace communal.
En raison de l’hétérogénéité des territoires à étudier, deux grandes familles de périmètres de SCOT ont été distinguées. Pour ce faire, l’utilisation d’un critère de présence ou d’absence de « pôle urbain » (agglomération offrant plus de 5 000 emplois, définition INSEE) à l’intérieur du périmètre permet de dissocier :
- « les territoires de centralités » ; Ce sont des territoires de SCOT à dominante urbaine et (ou) fortement polarisés par une agglomération importante. On en dénombre 17 dans la région ; - « les territoires intermédiaires » ; Ce sont des territoires de SCOT ruraux ou péri-urbains qui n’ont pas de grandes agglomérations (pôles urbains) à l’intérieur de leurs périmètres et qui se situent à des degrés variés dans l’aire d’influence d’une ou plusieurs grandes agglomérations. Au total, les territoires de ce groupe sont au nombre de 10. La sélection des points d’origine (Cf. A-1.1) s’est opérée en fonction des deux types
d’accessibilité routière que l’on a cherchés à mettre en évidence : - une accessibilité de proximité qualifiée d’accessibilités « locale » et régionale et évaluée par deux types d’indicateurs : les vitesses moyennes d’accès routier entre les grandes agglomérations régionales et extra-régionales (calculs effectués entre les centroïdes des villes-centre pour les territoires de centralités) et les amplitudes des temps moyens d’accès routier entre les localités du territoire vers un échangeur de type autoroutier et vers une gare ferroviaire ; - une accessibilité nationale et internationale appréhendée à partir des amplitudes de temps moyens d’accès routier à la gare TGV la plus proche et à l’aéroport Nantes-Atlantique (l’idée de prendre en compte un aéroport parisien a été écartée étant donné que seule une très faible marge à l’est de la région se trouve à moins de 1h30 de Orly).
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 7
A partir des informations fournies par la cartographie et de données chiffrées complémentaires, une cotation relative des niveaux d’accessibilité de chaque territoire a été menée au sein de chacune des deux familles de périmètres de SCOT.
Cinq indicateurs d’accessibilité locale, régionale, nationale et internationale ont été retenus et sont renseignés en examinant la nature et le nombre de courbes isochrones présentes à l’intérieur des périmètres de SCOT.
Au final, une note globale correspondant à la somme des notes obtenues est attribuée à chaque territoire et permet d’obtenir, au sein de chacune des deux familles, une classification à l’échelon régional des situations.
A-1.1 - La sélection des points d’origine Quelles villes « importantes » de la région ou à proximité allait-on retenir comme points
d’origine (et de destination) pour mesurer un niveau d’accessibilité par la route vers (ou depuis) une localité à l’intérieur d’un périmètre de SCOT ?
Une première réponse a été apportée en s’appuyant sur le critère des pôles urbains de
l’INSEE. Ceux-ci correspondent aux agglomérations (unités urbaines de l’INSEE) offrant plus de 5 000 emplois.
Départements Pôles urbains retenus Vendée Challans, Fontenay, Les Herbiers, Luçon, La Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne,
Saint-Gilles-Croix-de-Vie Sarthe La Ferté-Bernard, La Flèche, Le Mans, Sablé sur Sarthe Mayenne Château-Gontier, Laval, Mayenne Maine-et-Loire Angers, Cholet, Saumur, Segré Loire-Atlantique Ancenis, Châteaubriant, Clisson, Nantes, Saint-Nazaire
→ Cette sélection a conduit à la définition des « territoires de centralités »
(territoires de SCOT disposant d’au moins un pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre) et à celles des « territoires intermédiaires ».
Dans le cas des territoires de SCOT dépourvus de pôle urbain à l’intérieur de leur
périmètre, un deuxième tri a été opéré pour ne retenir que les grandes agglomérations au regard de leur poids d’activité humaine. Ce concept initié par Vincent Fouchier (INSEE - DATAR) équivaut à la somme du nombre d’habitants avec celui des emplois.
Une hiérarchie des pôles urbains ligériens selon leur poids d'activité humaine (nombre d'habitants + nombre d'emplois)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
NANTESANGERSLE M
ANSSAINT-NAZAIRELAVALCHOLETLA ROCHE-SUR-YON
SABLES-D'OLONNE
SAUMUR
SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE
MAYENNE
FONTENAY-LE-COMTE
CHALLANSCHATEAU-GONTIER
FLECHESABLE-SUR-SARTHE
HERBIERSCLISSONCHATEAUBRIANT
LA FERTE-BERNARD
ANCENISSEGRE
effe
ctifs
en
mill
iers
8 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
Données INSEE RGP 1999
Parmi les 22 pôles urbains régionaux triés par ordre décroissant de poids d’activité humaine (exprimé en milliers d’unité dans le tableau ci-dessus), un seuil apparaît nettement en deçà de l’effectif de l’agglomération saumuroise correspondant à environ 30 000 habitants et 15 000 emplois.
→ Pour les « territoires intermédiaires » (territoires de SCOT dépourvus de pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre), l’accessibilité est mesurée par rapport aux villes-centre des 9 agglomérations suivantes : Nantes, Angers, Le Mans, Saint-Nazaire, Laval, Cholet, La Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne et Saumur.
→ Enfin, en limites extra-régionales, certaines villes-centre des pôles urbains ont été
retenues. Il s’agit de : Alençon, Fougères, Niort, Redon, Rennes, La Rochelle, Tours, Vannes, Vendôme et Vitré.
A-1.2 - Éléments pour l’interprétation des cartes et résultats de la typologie
Les différents points suivants contribuent à l’interprétation des cartes et des résultats de la classification régionale présentés dans les chapitres suivants.
• Comme points d’origine, le logiciel ChronoMap ® prend en compte le centre géométrique (centroïde) de l’espace communal projeté sur l’axe routier présent dans la base le plus proche. Les trajets les plus rapides sont retenus en prenant en compte différentes caractéristiques de vitesse moyenne attribuée par type de voie. Les courbes isochrones obtenues correspondent aux secteurs qu’il est possible d’atteindre depuis (ou vers) les points d’origine (ou de destination) retenus pour les différentes analyses.
En conséquence, les temps d’accès calculés correspondent aux trajets les plus rapides qu’il est possible d’effectuer en empruntant le réseau existant. Les temps de parcours sont qualifiés de moyens au sens qu’ils ne prennent pas en compte les saturations ponctuelles du réseau routier notamment aux entrées (et sorties) des agglomérations aux heures de pointe.
• La mesure de l’accessibilité locale intra-SCOT ne figurait pas en tant que telle dans
l’objectif initial, mais il est cependant possible dans le cas de territoires de SCOT relativement étendus de visualiser des écarts à l’intérieur des périmètres.
pôles urbains Rang
Poids de l'activité humaine
(habitants + emplois)
Habitants (en milliers)
Emplois (en milliers)
Nombre communes
NANTES 1 796 545 251 20ANGERS 2 337 227 110 12LE MANS 3 294 195 99 12SAINT-NAZAIRE 4 198 137 62 10LAVAL 5 103 63 41 3CHOLET 6 86 54 32 1LA ROCHE-SUR-YON 7 85 49 36 1SABLES-D'OLONNE 8 52 39 14 3SAUMUR 9 47 31 15 4SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE 10 28 20 8 4MAYENNE 11 26 16 10 3FONTENAY-LE-COMTE 12 26 16 10 3CHALLANS 13 25 16 9 1CHATEAU-GONTIER 14 24 16 8 3FLECHE 15 24 16 7 2SABLE-SUR-SARTHE 16 24 13 11 1HERBIERS 17 23 14 9 1CLISSON 18 21 14 6 4CHATEAUBRIANT 19 20 12 8 1LA FERTE-BERNARD 20 19 11 8 3ANCENIS 21 18 9 9 2SEGRE 22 13 8 5 2
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 9
• Le traitement différencié pour mesurer l’accessibilité routière de proximité a permis d’apporter certains compléments à l’analyse selon l’appartenance du périmètre de SCOT à l’une ou à l’autre des deux familles définies par l’étude.
Pour les « territoires de centralités », l’accessibilité entre le pôle majeur et le reste du
territoire de SCOT est, dans la plupart des situations, excellente en raison de l’existence de nombreuses liaisons routières radioconcentriques. Le choix en faveur d’un indicateur d’accessibilité régionale (celui de la « vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles urbains ») traduit le plus ou moins bon raccordement de son pôle majeur au réseau routier structurant régional.
Le fait d’indiquer dans la classification régionale, pour les périmètres à dominante urbaine, le rang qu’occupe l’agglomération principale du territoire dans l’armature urbaine régionale traduit un niveau de flux potentiels de population étant amenée à se déplacer (pour se rendre au lieu de travail et accéder aux services, en son sein ou vers les autres pôles urbains) et par là-même un niveau des besoins en matière d’accessibilité.
Pour les « territoires intermédiaires », le critère retenu pour évaluer un niveau
d’accessibilité de proximité (accessibilité « locale ») rend compte d’un niveau de dépendance pour l’accès aux services rares, aux emplois (ou d’attractivité si on considère des activités récréatives) par rapport au pôle urbain majeur.
Les indicateurs retenus pour la cotation des situations
Quatre indicateurs sont communs aux deux traitements opérés selon que le périmètre appartient à l’une ou l’autre des deux grandes familles de SCOT. Il s’agit de l’amplitude des temps d’accès routier mesurés entre les localités1 du territoire et :
- un échangeur de type autoroutier ; - une gare ferroviaire ; - la gare TGV la plus proche ; - l’aéroport de Nantes-Atlantique.
Il convient néanmoins de préciser que les notes attribuées à ces mêmes indicateurs sont relatives et propres à chaque famille de SCOT. (Cf. encadré « La discrimination retenue »)
Deux indicateurs distincts ont été renseignés en matière d’accessibilités locale et
régionale. Il s’agit : - pour les « territoires de centralités », de la vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle urbain principal (« pôle majeur ») et les autres pôles urbains régionaux ou extra-régionaux retenus dans l’étude ; - pour les « territoires intermédiaires », de l‘amplitude des temps moyens d’accès routier entre la ville principale (ou communes les plus peuplées) et le pôle urbain majeur le plus proche.
Dans certains cas, les territoires ne pouvaient se différencier au seul regard des isochrones. L’examen de critères supplémentaires a été rendu nécessaire. C’est par exemple le cas de l’indicateur des temps moyens d’accès à une gare ferroviaire où il a été utile d’examiner la densité du réseau, son efficacité (mesurée en termes de bonne ou mauvaise irrigation du territoire, la présence ou non d’une gare à proximité du périmètre extérieur).
1 L’ensemble des communes situées à l’intérieur du périmètre de SCOT sont prises en compte. L’amplitude des temps nécessaires pour accéder à un mode de transport est définie par un temps minimal d’accès calculé à partir d’une ou plusieurs communes et un temps maximal d’accès mesuré pour une autre ou plusieurs autres communes du territoire de SCOT.
10 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
La discrimination retenue pour la classification régionale
« Territoires de centralités »
«Territoires intermédiaires »
Note Amplitude d’accès routier entre la ville principale et le pôle urbain majeur le plus proche
2 moins de 15 mn
1 de 15 à 30 mn
0 de 15 à 45 mn
-1 de 30 mn à 1 heure
-2 plus de 1 heure
NoteAmplitude d’accès routier entre les localités du territoire et un
échangeur de type autoroutier + critère d'existence d'un axe 2X2 à l'intérieur du territoire
Note Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et une gare ferroviaire + critère d'existence d'un réseau ferré interne
2 moins de 15 mn 2 moins de 15 mn
1 moins de 15 à 30 mn, réseau présent dans le territoire 1 moins de 15 à 30 mn, un ou plusieurs axes ferrés à l'intérieur du territoire
0 moins de 15 à 30 mn, réseau à l'extérieur du territoire 0 moins de 15 à 30 mn, pas d'axes à l'intérieur du territoire
-1 de 15 à 30 mn -1 de 15 à 30 mn
-2 de 30 à 45 mn -2 plus de 30 mn
Note Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et la gare TGV la plus proche Note Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et l’aéroport
Nantes-Atlantique
2 moins de 20 mn 2 de 15 à 45 mn
1 moins de 20 mn à 40 mn 1 de 30 à 90 mn
0 moins de 20 mn à plus de 40 mn 0 entre 45 et 90 mn
-1 de 20 mn à plus de 40 mn -1 de 45 à plus de 90 mn
-2 plus de 40 mn -2 plus de 90 mn
Note Vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles urbains (en Km/h)
2 95 à 101
1 88 à 92
0 84 à 86
-1 80 à 82
-2 78
Note Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et un échangeur de type autoroutier + critère de densité réseau 2X2 interne Note Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et la gare
TGV la plus proche
2 moins de 15 mn, réseau 2X2 dense et "en étoile" présent dans le territoire 2 moins de 20 mn
1 moins de 15 mn, réseau 2X2 présent dans le territoire mais moins dense que 2 1 de moins de 20 mn à 40 mn
0 moins de 15 à 30 mn 0 entre 20 et 40 mn
-1 de 15 à 30 mn -1 de 20 mn à plus de 40 mn
-2 de 15 à 45 mn -2 plus de 40 mn (dominante)
Note Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et une gare ferroviaire + critère de densité du réseau ferré interne Note Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et l’aéroport
Nantes-Atlantique
2 moins de 15 mn, réseau dense "en étoile" 2 moins de 15 à 45 mn
1 de 15 à 30 mn avec un réseau "en étoile" ou moins de 15 à 30 mn avec un axe ferré à l'intérieur du territoire 1 de 15 à 90 mn
0 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires situés à l'intérieur et à proximité du territoire 0 entre 45 et 90 mn
-1 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires en marges ou à proximité du territoire -1 de 45 à plus de 90 mn
-2 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires à moindre proximité que -1 -2 plus de 90 mn
NB : Pour évaluer un niveau d’accessibilité régionale, dans le calcul des vitessesmoyennes globales, le choix a été fait d’exclure, le cas échéant, les grandesagglomérations situées à moins de 50 Km du pôle urbain majeur. En effet, dans cetype de situations, les faibles vitesses constatées ne traduisent pas une mauvaisedesserte routière entre deux pôles mais plutôt la grande proximité voire continuité desréseaux routiers de type urbain des deux agglomérations.
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 11
A-2 - Classification régionale Une cotation des situations a été effectuée à la lecture des informations présentées par
les différentes cartes thématiques réalisées pour chaque territoire de SCOT. Les notes ont été attribuées aux différents indicateurs en utilisant les discriminations précisées dans le chapitre précédent et propres aux deux types de territoires étudiés : les « territoires de centralités » et les « territoires intermédiaires ». A-2.1 - Les « Territoires de centralités »
Le tableau ci-dessous donne une hiérarchie des situations selon un niveau global
d’accessibilité routière qui cumule les notes attribuées aux différents indicateurs.
Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible
un échangeur de type autoroutier
une gare ferroviaire
la gare TGV la plus proche
l’aéroport Nantes-Atlantique
Métropole Nantes - Saint-Nazaire 1 659 Nantes et Saint -
Nazaire 1 et 4 2 2 1 1 2 8
Région Angevine 872 Angers 2 1 2 2 2 0 7
Région Mancelle 382 Le Mans 3 2 2 2 2 -2 6
Vignoble (44) 846 Clisson 18 0 1 1 1 2 5
Yon et Vie 826 La Roche sur Yon 7 1 1 1 -1 1 3
Pays d’Ancenis 791 Ancenis 21 2 0 0 0 1 3
Région Choletaise 333 Cholet 6 0 2 1 -1 0 2
Pays du bocage vendéen 1 819 Les Herbiers 17 0 1 0 -1 1 1
Pays de Redon et Vilaine 719 Redon 23 -1 0 0 2 0 1
Pays de Sablé sur Sarthe 375 Sablé sur Sarthe 16 1 0 1 0 -2 0
Canton des Sables d’Olonne 149 Les Sables
d’Olonne 8 1 0 1 -2 0 0
Pays Fléchois 272 La Flèche 15 1 0 -1 0 -1 -1
Laval - Loiron 686 Laval 5 -2 1 1 1 -2 -1
Région Saumuroise 1 254 Saumur 9 0 1 0 0 -2 -1
Haut Anjou Segréen 1 380 Segré 22 -1 -1 -1 0 -2 -5
Pays de Château Gontier 453 Château-Gontier 14 0 -2 -1 -1 -2 -6
Pays de Mayenne 349 Mayenne 11 -2 -1 -2 1 -2 -6
Indicateur global d'accessibilitéSuperficie
en km2
nationale et internationale
Amplitude des temps moyen d’accès entre une localité du territoire et
Accessibilté Locale et régionale
Territoires de SCOTPôle urbain
majeur présent dans le territoire
Rang pôle urbain
Vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles
urbains
12 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
Pour relativiser les différents niveaux obtenus par les territoires, on doit tout d’abord prendre en considération la grande diversité de superficie des territoires.
Sur les 17 périmètres étudiés : - 7 ont une superficie inférieure à 500 km2 ; - 6 ont une superficie comprise entre 500 et 1 000 km2 ; - 4 ont une superficie supérieure à 1 000 km2. Cette diversité qui a deux conséquences pour cet essai de typologie : - la taille des territoires est un élément explicatif des notes obtenues ; - de forts écarts limitent les comparaisons d’un territoire par rapport à un autre. De plus, un unique indicateur global de synthèse se révèle être un mauvais discriminant
pour obtenir une classification qui reflète la diversité des situations. Il convient donc de dissocier la part de l’accessibilité locale et régionale de celle de l’accessibilité nationale et internationale.
La superficie des "territoires de centralités"
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Pays du bocage vendéen
Métropole Nantes-Saint-Nazaire
Haut Anjou Segréen
Région Saumuroise
Région Angevine
Vignoble
Yon et Vie
Pays d’Ancenis
Pays de Redon et Vilaine
Laval - Loiron
Pays de Château Gontier
Région Mancelle
Pays de Sablé sur Sarthe
Pays de Mayenne
Région Choletaise
Pays Fléchois
Canton des Sables d’Olonnes
km2
Les "territoires de centralité" au regard de leurs niveaux d'accessibilité
Pays de Mayenne
Pays de Château - Gontier
Haut Anjou Segréen
Région Saumuroise
Pays Fléchoiset Laval - Loiron
Canton des Sables d’Olonnes et Pays de
Sablé sur Sarthe
Pays de Redon et Vilaine
Pays du bocage vendéen
Région Choletaise
Pays d’Ancenis
Yon et Vie
Vignoble (44)
Région Mancelle
Région Angevine
Métropole Nantes-Saint-Nazaire
-4
-2
0
2
4
-6 -4 -2 0 2 4 6
accessibilité locale et régionale
acce
ssib
ilité
nat
iona
le e
t int
erna
tiona
le
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 13
Dans le graphique précédent, on vérifie globalement que l’augmentation des niveaux d’accessibilité nationale ou internationale des territoires bénéficie à ceux d’accessibilité locale et régionale.
Si on écarte les indicateurs d’accessibilité nationale et internationale (très sensibles à la
situation d’éloignement ou de proximité du territoire par rapport à Nantes et aux autres grands pôles régionaux desservis par le TGV),», quatre groupes, au sein des « territoires de centralités » de SCOT, peuvent être distingués selon leur niveau d’accessibilité routière locale et régionale :
- Niveau élevé (note de + 6 à + 3) ;
Ce niveau élevé est atteint par une accessibilité routière rapide des autres pôles et par l’efficacité du réseau ferré régional. Il s’agit des territoires de SCOT qui englobent les quatre plus grandes agglomérations régionales : Métropole Nantes-Saint-Nazaire (pénalisé par rapport aux autres territoires par sa grande étendue), Région Angevine et Région Mancelle. Yon et Vie et Région Choletaise figurent à un niveau moindre dans ce groupe ;
- Bon niveau (note égale à + 2) ;
Ce deuxième groupe réunit des territoires qui présentent une moindre accessibilité routière que les précédents mais qui sont « irrigués », au moins partiellement, par le réseau ferré régional. Il comporte les territoires du Vignoble, du Pays de Sablé sur Sarthe, du canton des Sables d’Olonne et du Pays d’Ancenis.
- Niveau moyen (note égale à 0 ou + 1) ; Dans ce troisième groupe peuvent figurer les territoires de Laval - Loiron, du Pays du Bocage Vendéen, du Pays Fléchois, et de la Région Saumuroise. L’accessibilité locale et régionale est facilitée par l’existence d’un axe de type autoroutier à l’intérieur ou à proximité de leur périmètre ;
- Niveau faible (note inférieure à 0) ; Cette dernière catégorie rassemble des périmètres de SCOT dépourvus ou distants des réseaux de type autoroutier et du réseau ferré régional. Il s’agit des territoires du Pays de Redon et Vilaine, du Pays de Château-Gontier, du Pays de Mayenne et du Haut Anjou Segréen. A-2.2 Les « Territoires intermédiaires »
Cette catégorie regroupe les territoires de SCOT qui ne comportent pas de pôle urbain au sein de leur périmètre. Une discrimination propre à ces territoires a donc été appliquée pour réaliser la cotation des différents indicateurs d’accessibilité retenus par l’étude (Cf. pages 12 et 13). Précisons que l’exercice a cependant été rendu plus complexe pour certains périmètres (Renazé Craon Cossé ; Bocage Mayennais ; …) qui ne présentent pas de ville principale se détachant fortement des autres au regard de sa population mais plusieurs villes moyennes de rang égal.
Il faut également souligner le caractère de dépendance des « territoires intermédiaires »
par rapport aux « pôles de centralités » : - les territoires les mieux classés sont les moins distants ou les mieux reliés qui
bénéficient de l’offre d’accessibilité routière et ferroviaire des grandes agglomérations ; - le poids du pôle urbain de proximité intervient également. Ainsi par exemple, parmi
les territoires les moins bien classés, on retrouve ceux qui sont situés dans l’aire d’attraction de Laval, agglomération mal classée au regard de son niveau d’accessibilité routière inter-régionale calculé au chapitre suivant.
14 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
Le tableau ci-dessous présente une hiérarchie des situations établie selon leur niveau global d’accessibilité routière.
Comme pour les « territoires de centralités », on peut noter la diversité de superficie des périmètres des territoires intermédiaires qui explique en partie les écarts et rend parfois impossible des comparaisons entre les territoires.
Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible
un échangeur de type autoroutier
une gare ferroviaire
la gare TGV la plus proche
l’aéroport Nantes-
Atlantique
Pays de Retz 1 073 PornicSaint-Nazaire, Nantes et Challans
1 2 1 1 2 7
Cap Atlantique 386 La Baule Saint-Nazaire 2 2 1 1 1 7
Mauges 1 225 Beaupreau, Chemillé
Nantes, Angers, Cholet, Ancenis et Clisson
1 1 0 -1 1 2
Loire Layon Lys Aubance
538 Thouarcé, Vihiers
Cholet, Angers et Saumur 1 1 0 0 -1 1
Pays de la Haute sarthe
1 085 Sillé Le Mans, Alençon 1 0 2 0 -2 1
Pays de l’Ernée 479 ErnéeLaval, Mayenne, Vitré et Fougères
1 0 0 1 -2 0
Pays du Maine Angevin
430 MeslayLaval, Sablé sur sarthe et Château-Gontier
1 0 0 1 -2 0
Renazé Craon Cossé 643Renazé Craon Cossé
Laval, Château-Gontier, Segré, Château-briant, Vitré
0 -1 -1 0 -1 -3
Ile de Noirmoutier 49 Noirmoutier en l’île
Challans, La Roche sur Yon, Nantes
-2 0 -1 -2 0 -5
Bocage Mayennais 527Gorron, Ambrières les vallées
Laval et p Mayenne et Fougères
-1 -2 -2 -1 -2 -8
entre une localité du territoire et
Locale et régionale nationale et internationale
Synthèse
Amplitude des temps moyens d’accès routierentre la ville
principale et le pôle urbain
majeur le plus proche
Superficie en Km2
Accessibilté
Territoires de SCOTVilles principales (critère population)
Pôles urbains à proximité (en gras pôles « majeurs »
La superficie des "territoires intermédiaires"
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Mauges
Pays de la Haute sarthe
Pays de Retz
Renazé Craon Cossé
Loire Layon Lys Aubance
Bocage Mayennais
Pays de l’Ernée
Pays du Maine Angevin
Cap Atlantique
Ile de Noirmoutier
k m2
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 15
Pour les « territoires intermédiaires » , en nombre plus restreint que celui des « territoires de centralité », l’indicateur global d’accessibilité permet d’obtenir une typologie des situations.
Trois sous-groupes peuvent être distingués : - Niveau élevé (note égale à + 7) ;
Ce premier groupe réunit le Pays de Retz et Cap Atlantique qui se détachent nettement des autres territoires en cumulant de bons scores tant sur le plan de l’accessibilité interne que sur l’accessibilité à plus longue distance ;
- Niveau moyen (note de + 2 à 0) ; Les territoires des Mauges, de Loire Layon Lys Aubance, du Pays de la Haute Sarthe, du Pays de l’Ernée et du Pays du Maine Angevin figurent dans ce groupe. L’accessibilité locale est à un niveau globalement moyen. On peut relever la bonne desserte ferroviaire interne du Pays de la Haute Sarthe et les deux situations particulières des territoires des Mauges et de Loire Layon Lys Aubance dont les périmètres sont encadrés en triangle dans les deux cas par une série de pôles urbains ;
- Niveau faible (note de – 3 à – 8) ; Trois territoires cumulent des situations de moins bonne accessibilité routière aussi bien locale que plus lointaine. Il s’agit de Renazé Craon Cossé, de l’île de Noirmoutier et du Bocage Mayennais. A-2.3 - Les grandes agglomérations des « territoires de centralités » au regard de leur niveau d’accessibilité routière régionale
Cet exercice ne remet pas en question la classification des « territoires de centralités » du
chapitre précédent. Il s’agit ici de regarder plus en détail les différentes situations qui ont donné lieu à des cotations allant de « -1 » à « +2 » en matière d’accessibilité routière régionale et de mettre en évidence des situations de moins bonne accessibilité à plus ou moins longue distance pour certains d’entre eux.
L’indicateur utilisé est celui de la vitesse moyenne la plus grande possible rendue
possible par le réseau routier pour des déplacements automobiles entre le pôle urbain majeur du territoire (commune centre) et les grandes agglomérations régionales et extra-régionales prises en compte dans l’étude. On utilisera le terme de « vitesse moyenne inter-pôles ».
Le fait de retenir la vitesse plutôt que des temps moyens d’accès routier entre les pôles
permet :
- de comparer les agglomérations entre elles en occultant leur position géographique par rapport aux autres pôles régionaux et extra-régionaux sélectionnés et de focaliser sur la qualité du raccordement au réseau routier rapide régional ; - de s’intéresser au niveau de chacune des agglomérations à comparer la rapidité des liaisons routières avec des pôles plus ou moins distants.
Le graphique 1 présenté ci-après utilise l’indicateur de la vitesse moyenne inter-pôles et
donne une vision de synthèse des différents niveaux d’accessibilité régionale que l’on a cherchés à montrer. A titre de comparaison, le graphique 2 intègre un croisement entre les distances et temps moyens d’accès routier.
16 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
Graphique 1 : Vitesses et temps moyens d’accès inter-pôles
Graphique 2 : Distances et temps moyens inter-pôles
On vérifie dans la distribution des pôles régionaux qu’une position géographique relative
des agglomérations pénalisante (par rapport à la sélection retenue de pôles régionaux et extra-régionaux) est compensée par la proximité d’un axe régional structurant.
Les situations les plus favorables à une bonne accessibilité routière régionale se
retrouvent aux carrefours des axes routiers majeurs. Un bon exemple est celui du pôle manceau dont la position de grande proximité d’un
carrefour autoroutier lui permet de relier rapidement la plupart des autres pôles régionaux et extra-régionaux. Ses relations routières avec les autres agglomérations se voient même attribuées de la plus grande vitesse moyenne possible calculée au niveau régional et, ce malgré, également, le plus grand éloignement moyen enregistré par rapport aux autres pôles retenus par l’étude.
Les écarts sont donc à rechercher non seulement dans la distance à un axe routier
structurant mais surtout dans la capacité de cet axe à « irriguer » le territoire régional ou du moins ses grandes métropoles.
Par exemple, dans le cas des agglomérations de Laval et de Mayenne, certes excentrées au niveau de la région des Pays de la Loire (mais moins que Le Mans), la proximité de l’axe autoroutier Paris – Rennes ne compense pas l’éloignement de l’axe principal ligérien de type autoroutier Le Mans – Nantes – Niort et, au final, les vitesses moyennes globales sont les plus faibles calculées au niveau régional.
Point moyen
Segré
Mayenne
Château-Gontier
Laval
Saumur
Les Sables
Sablé s/Sarthe
Les Herbiers
La Flèche
CholetAncenis
La Roche
Clisson
Le Mans
Angers
Nantes
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
70 80 90 100 110 120 130 140
Temps moyen entre les pôles (en mn)
Dist
ance
moy
enne
ent
re le
s pô
les
(en
km)
Nantes
Angers
Le Mans
Clisson
La RocheAncenis
Cholet
La Flèche
Les Herbiers
Sablé s/Sarthe
Les Sables
Saumur
Laval
Château-Gontier
Mayenne
Segré
Point moyen
75
80
85
90
95
100
105
70 80 90 100 110 120 130 140
Temps moyen entre les pôles (en mn)
Vite
sse
moy
enne
inte
r-pô
les
(en
km/h
)
- 2
cote
+ 2
+ 1
- 1
0
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 17
B – La situation pour le périmètre de SCOT du Pays Fléchois B-1 – Les apports de la classification régionale
Le périmètre du SCOT du Pays Fléchois, du fait de l’existence en son sein du pôle urbain de La Flèche figure parmi les « territoires de centralités » pour lesquels une méthode particulière de classification a été appliquée (Cf. A-1.1).
De la classification régionale des niveaux d’accessibilité locale, régionale, nationale et
internationale présentée dans la première partie du rapport (Cf. A-2.1) on peut retirer les enseignements suivants pour le territoire :
- le territoire du SCOT se situe dans la classe des SCOT de faible étendue (moins de 500 km2). C’est même un des plus étroit après le territoire en projet de SCOT du canton des Sables d’Olonne et avant le territoire de la Région choletaise ; - au regard de l’indicateur global d’accessibilité, le périmètre arrive en 12ème position parmi les 17 observés ; - le territoire se place dans le groupe des territoires présentant un niveau moyen en matière d’accessibilité routière locale et régionale. La faiblesse principale en la matière est l’absence d’une desserte interne du territoire par le fer ; - l’ensemble des indicateurs présentent des niveaux contrastés. Les potentialités en matière d’accessibilité du territoire sont globalement limitées malgré l’étroitesse d’un périmètre qui contribue à les amplifier. La desserte du territoire par l’axe autoroutier majeur régional (l’A11 le traverse dans son extrémité Ouest) renforce une situation de proximité géographique par rapport aux pôles d’Angers et du Mans et explique les meilleurs niveaux enregistrés d’accessibilité à un échangeur ou à la gare TGV la plus proche.
L’extrait suivant de la classification régionale donne le détail des notes obtenues pour chaque indicateur.
Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible
Il est important de rappeler que les valeurs des notes attribuées lors de la cotation sont
relatives et propres à chaque indicateur. Elles résultent en effet d’une typologie bâtie à l’échelon régional (Cf. « La cotation des situations retenue pour la classification régionale » en page 11).
un échangeur de type autoroutier
une gare ferroviaire
la gare TGV la plus proche
l’aéroport Nantes-Atlantique
Pays Fléchois 272 La Flèche 15 1 0 -1 0 -1 -1
Accessibilté Locale et régionale nationale et internationale
Indicateur global d'accessibilité
Territoires de SCOT Superficie en km2
Pôle urbain majeur présent dans le territoire
Rang pôle urbain
Vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles
urbains
Amplitude des temps moyen d’accès entre une localité du territoire et
18 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
B-2 – Le niveau d’accessibilité routière de la ville de La Flèche avec les autres grandes agglomérations Une comparaison, sous la forme d’un graphique, des vitesses moyennes les plus rapides qu’il est possible d’obtenir pour relier par la route les villes-centre des grandes agglomérations de la région des Pays de la Loire ou situées dans ses marges, permet de mettre en relief certaines liaisons moins performantes que d’autres.
Vitesse moyenne la plus grande possible entre La Flèche et ...
0
30
60
90
120 Le Mans
Angers
Laval
Tours
Saumur
CholetNantesRennes
Niort
Saint-Nazaire
La Roche sur Yon
Les Sables d'Olonne
Vannes
La Rochelle
Pôles accessibles le moins rapidement (< 80 km/h)
Distance par rapport à La Flèche (en km)
Vitesse moyenne la plus grande possible
Temps (en mn)
Laval 70 63 67 Tours 71 66 65 Rennes 151 72 125 Niort 190 78 146 Distance moyenne inter-pôles = 149 km Temps moyen inter-pôles = 100 mn Vitesse moyenne globale inter-pôles = 88 km/h Pôles de proximité : Angers et Le Mans à 33 mn
Le bon niveau de la moyenne globale inter-pôles n’est minoré que dans les relations : - en régional, avec Laval ; - en extra-régional avec Tours, Rennes et Niort.
Éléments pour l’interprétation du graphique
Les villes-centre des grandes agglomérations régionales et extra-régionales de destination ou de
provenance sont affichées selon un ordre croissant (dans le sens horaire) d'éloignement par rapport au pôle urbain majeur du territoire de SCOT.
D’une manière générale, pour comparer les niveaux d’accessibilité inter-pôles et tenter d’expliquer les moins bonnes vitesses calculées, il est important de prendre en compte un « effet d’urbanité ».
Plus les agglomérations (celle étudiée et celles d’origine ou de destination) sont importantes, plus la part prise par les trajets en zone urbaine avant de rejoindre l’axe de type autoroutier est prépondérante et a donc tendance à faire baisser la meilleure vitesse moyenne possible sur l’ensemble du parcours. Cet « effet d’urbanité » est donc maximal pour les liaisons routières entre les pôles urbains les plus importants mais aussi entre les pôles les moins distants ou entre des pôles éloignés et accessibles via une alternance de tronçons routiers plus ou moins rapides (autoroutes, 2 X 2 voies et contournements d’agglomérations, zones urbaines).
Pour prendre en compte l’effet de proximité entre deux pôles, on rappelle que les vitesses moyennes globales ont été calculées en excluant les données concernant des pôles distants de moins
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 19
de 50 km. De plus, on a indiqué, pour rétablir les éventuelles situations de proximité inter-pôles, les « pôles de proximité », situés à moins de 40 minutes, pour lesquels les faibles vitesses calculées ont moins d’incidence sur la durée du parcours.
Une conséquence de ces deux effets pour l’interprétation du graphique est, qu’en lecture dans le
sens horaire, les vitesses moyennes ont tendance : - à baisser quand la taille des agglomérations est importante ; - à augmenter quand la distance augmente et que le pôle est relié à un réseau offrant une continuité de type autoroutier.
Données complémentaires
Distance (en km) Temps (en mn) Vitesse (en km/h)La Rochelle 276 179 93 Vannes 248 146 102 Les Sables d'Olonne 245 150 98 La Roche sur Yon 210 124 102 Saint-Nazaire 203 120 102 Niort 190 146 78 Rennes 151 125 72 Nantes 144 87 99 Cholet 111 80 83 Saumur 76 47 97 Tours 71 65 66 Laval 70 67 63 Angers 53 33 96 Le Mans 44 33 80
Accessibilité entre La Flèche et ...
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330
La Rochelle
Vannes
Les Sables d'Olonne
La Roche sur Yon
Saint-Nazaire
Niort
Rennes
Nantes
Cholet
Saumur
Tours
Laval
Angers
Le Mans
Vitesse (en km/h)Temps (en mn)Distance (en km)
20 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
B.3– Cartes isochrones des temps moyens d’accès routiers
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 21
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CENTRECENTRECENTRECENTRECENTRECENTRECENTRECENTRECENTRE
BRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNE
POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES
BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE
HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE
LA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLE
NANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTES
CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER
SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE
LA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YON
LE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANS
LAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVAL
LILILILILILLLLI
CHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANS
FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE
LES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERS
LUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCON
LES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNE
LA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARD
LA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHE
SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE
MAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNE
ANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERS
CHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLET
SAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMUR
SEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRE
ANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENIS
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CLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSON
SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE
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Temps moyen d'accès routierà la ville de La Flèche
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Réseau autoroutierRéseau routier en continuité
Temps moyen d'accès
Région Pays de la Loire
Commune centre de pôle urbain
De 60 à 90 mn
De 45 à 60 mn
De 30 à 45 mn
De 15 à 30 mnMoins de 15 mn
Limites du SCOTPays Flèchois
Voie ferrée
30 kmSources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005
Périmètre du SCOT du Pays FléchoisPérimètre du SCOT du Pays Fléchois
22 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
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POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES
BRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNE
BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE
HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE
LA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLE
CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER
NANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTES
LE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANS
SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE
LA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YON
LAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVAL
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LES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERS
LUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCON
LES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNE
LA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARD
LA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHE
SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE
MAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNE
ANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERS
CHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLET
SAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMUR
SEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRE
ANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENIS
CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT
CLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSON
SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE
ALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCON
NIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORT
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VITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITRE
Temps moyen d'accès routier auxéchangeurs de type autoroutier
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Réseau autoroutierRéseau routier en continuité
Temps moyen d'accèsPlus de 45 mnEntre 30 et 45 mn
Entre 15 et 30 mn
Moins de 15 mn
Commune centre de pôle urbain
Limites du SCOTPays Flèchois
Région Pays de la Loire
30 kmSources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005
Périmètre du SCOT du Pays FléchoisPérimètre du SCOT du Pays Fléchois
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 23
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BRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNE
BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE
HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE
LA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLE
CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER
NANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTES
LE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANS
SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE
LA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YON
LAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVAL
LE CROISICLE CROISICLE CROISICLE CROISICLE CROISICLE CROISICLE CROISICLE CROISICLE CROISIC
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LES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERS
LUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCON
LES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNE
LA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARD
LA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHE
SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE
MAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNE
ANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERS
CHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLET
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SEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRE
ANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENIS
CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT
CLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSON
SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE
ALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCON
NIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORT
FOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERES
REDONREDONREDONREDONREDONREDONREDONREDONREDON
RENNESRENNESRENNESRENNESRENNESRENNESRENNESRENNESRENNES
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VANNESVANNESVANNESVANNESVANNESVANNESVANNESVANNESVANNESVENDOMEVENDOMEVENDOMEVENDOMEVENDOMEVENDOMEVENDOMEVENDOMEVENDOME
VITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITRE
Temps moyen d'accès routieraux principales gares du réseau TGV
Gare désservie par le TGV
#Prise en compte dans l'analyse
*Non prise en compte
(
Réseau autoroutierRéseau routier en continuité
Temps moyen d'accèsPlus de 40 mnEntre 20 et 40 mn
Moins de 20 mn
Commune centre de pôle urbain
Limites du SCOT Pays Flèchois
Région Pays de la Loire
30 km
Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005
Périmètre du SCOT du Pays FléchoisPérimètre du SCOT du Pays Fléchois
24 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
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BRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNE
BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE
HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE
LA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLE
CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER
NANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTES
LE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANS
SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE
LA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YON
LAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVAL
CHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANS
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LES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERS
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LES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNE
LA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARDLA FERTE-BERNARD
LA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHE
SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE
MAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNE
ANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERS
CHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLET
SAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMUR
SEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRE
ANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENIS
CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT
CLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSON
SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE
ALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCON
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Temps moyen d'accès routierà une gare ferroviaire
Réseau ferrée
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Réseau autoroutierRéseau routier en continuité
Temps moyen d'accès
Gare ferroviaire prise encompte dans l'analyse
Plus de 30 mnEntre 15 et 30 mn
Moins de 15 mn
Commune centre de pôle urbain
Limites du SCOTPays Flèchois
Région Pays de la Loire
30 km
Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005
Périmètre du SCOT du Pays FléchoisPérimètre du SCOT du Pays Fléchois
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 25
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BRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNEBRETAGNE
HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE
BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE
LA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLE
SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE
NANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTESNANTES
LA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YON
CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER
LE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANS
LAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVAL
CHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANSCHALLANS
FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE
LES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERS
LUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCONLUCON
LES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNELES SABLES-D'OLONNE
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SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE
MAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNEMAYENNE
ANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERSANGERS
CHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLETCHOLET
SAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMURSAUMUR
SEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRESEGRE
ANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENISANCENIS
CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT
CLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSONCLISSON
SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE
ALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCONALENCON
NIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORTNIORT
FOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERESFOUGERES
REDONREDONREDONREDONREDONREDONREDONREDONREDON
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VITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITRE
Temps moyen d'accès routierà l'aéroport de Nantes-Atlantique
¿
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Réseau autoroutierRéseau routier en continuité
Temps moyen d'accès
Région Pays de la Loire
Limites du SCOTPays Flèchois
Aéroport
Entre 45 et 90 mn
Entre 30 et 45 mn
Entre 15 et 30 mn
Moins de 15 mn
Commune centre de pôle urbain
30 kmSources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005
Périmètre du SCOT du Pays FléchoisPérimètre du SCOT du Pays Fléchois
26 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005
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HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE
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LA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLELA ROCHELLE
SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE
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LA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YONLA ROCHE-SUR-YON
CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER
LE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANSLE MANS
LAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVALLAVAL
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LES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERSLES HERBIERS
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LA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHELA FLECHE
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VITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITREVITRE
Temps moyen d'accès routierà l'aéroport de Notre Dame des Landes
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Réseau autoroutierRéseau routier en continuité
Temps moyen d'accès
Région Pays de la Loire
Limites du SCOTPays Flèchois
Aéroport
Entre 45 et 90 mn
Entre 30 et 45 mn
Entre 15 et 30 mn
Moins de 15 mn
Commune centre de pôle urbain
30 kmSources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005
Périmètre du SCOT du Pays FléchoisPérimètre du SCOT du Pays Fléchois
"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays Flèchois - accessibilité par la route" - octobre 2005 27
division UrbaineMANrue René VivianiBP 4622344262 Nantes cedex 2téléphone :02 40 12 84 71télécopie :02 40 12 84 44mél : [email protected]
centre
d'études
techniques
de l'Équipement
Direction
Régionale de
l’Équipement
des Pays de la Loire
16 Rue Gaëtan RondeauBP 9040944204 NANTES CEDEX 02téléphone :02 40 67 26 26télécopie :02 40 67 28 28mél : [email protected]