7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
1/25
2
UniverParaleMateriDocenSemest
FINGE
SX
itario
o
e
e :
NIVERSIDCULTAD N
IERA ME
LM
TO
:
:
:
ORU
D TECNICCIONAL D
NICA EL
CN
O
spinoza
Ing. R
I
O BO
DE ORURINGENIE
ECTROME
A
OR
Mamani
A
EC 3341
miro Ar
2012
IVIA
ANICA
C
S
Carlos J
oyoM.
.AL
vier
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
2/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 1
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.1
MEC 3341 AUTOMOTORES
1.- Determinar las relaciones de una caja de cambios de cuatro velocidades para unvehculo de 3000 Kg, cuyo motor ha sido definido mediante el estudio de su curva deutilizacin.Velocidad mxima 150 Km/ha) Calcular la potencia mxima en rueda si, f=15 Kg/t, k=0,01, S=4m^2, nmero mximode vueltas de motor 4000rpm, Par mximo a 3000 rpm es 14Kg*m (en ruedas), Nmeromnimo de vueltas de motor de la zona de rgimen estable 2000rpm, Radio delneumtico bajo carga 0,3 mPara las fuerzas de resistencia que actan en el vehculo tenemos:
Donde: 10%
Sabemos que la potencia mxima en la rueda es:
Donde: . / No tenemos pendiente, y podemos despreciar resistencia por inercia, y la resistencia porrozamiento mecnico en la transmisin tomamos aproximadamente 10%, entonces tenemos:
Resistencia a la Rodadura:
15 110003000 9,81 ,
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
3/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 2
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.2
Resistencia aerodinmica:
2 0,01 4 15010
13600
69,44 9,81 , Reemplazando para la potencia tenemos: 150 10 13600 441,45 681,20 46777,08 1736 , Sabemos que el rendimiento de la transmisin es aproximadamente del 90%, por tanto lasprdidas en la transmisin por rozamientos mecnicos aproximadamente del 10%: 90% 100%
%% , , b) Calcular la relacin de grupo reductor r.
; Sabemos tambin: 2 2
2
, ,
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
4/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 3
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.3
c) Calcular las relaciones de la caja segn criterios siguientes: Las relaciones han de guardar progresin geomtrica
Sabemos segn diagrama de velocidades:
Tenemos que se cumple:
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
5/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 4
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.4
Del concepto de progresin geomtrica tenemos:
; 4 18,75150 0,125
Para la razn de progresin geomtrica: 0,125 0,5 ,
Tenemos Relaciones y Velocidades mximas:En 1:
20004000 1: 8 0,125 ; 20004000
150 18,75 En 2:
20004000 1: 4 0,250 ; 20004000
150 37,50 En 3:
20004000
1: 2 0,500 ; 20004000
150 75,00
En directa:
1: 1 ; 150 Verificamos que para nuestra caja de cambios se cumpla la progresin geomtrica:
Para las relaciones: 1 0,1250,5 0,25 2
2 0,250,5 0,5 3 3 0,50,5 1 Para las velocidades:
18,750,5 37,5
37,5
0,5 75
750,5 150
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
6/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 5
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.5
Que en tercera velocidad se alcancen los 100 Km/hrDel diagrama
;
A V3 = 100Km/h el motor gira a:
100150 4000 2666 La relacin de marcha es: 26664000 1:1,5 0,6667 Solo nos pide en tercera velocidad alcance los 100 Km/hr, as que las otras velocidadespodemos dejarlas con los valores anteriores, o tambin podemos recalcularlas.
Que en primera pueda arrancar en una pendiente del 20% con aceleracin de 0,4m/s^2, coeficiente de rodadura 20Kg/t.
Resistencia total que ha de vencer: Resistencia por Rodadura:
20 11000 3000 9,81
, La resistencia por pendiente es:
6100
3000 9,81 11,5
,
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
7/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 6
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.6
La resistencia por inercia ser:
3000 0,4
Reemplazando fuerzas:
588,6 5867,39 1200 7655,999,81 ,
Del par necesario en las ruedas motrices:
Tenemos de dato: 14 : .
14780,40,30,330,90 14,967 0,2014
Para la relacin de la 1 caja:
, , , . ,
Entonces el vehculo con esta relacin, alcanzara la velocidad mxima de 30,21 Km/h.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
8/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 7
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.7
2.- Determinar para un vehculo cuyas caractersticas son:Datos:
L=5 m distancia entre ejes o batalla.a= 1,65 m distancia entre pivotes de giro de las manguetas.b= 2,5 m ancho mximo del vehculov=1,3 m voladizo delantero
Tenemos el siguiente esquema para nuestro vehculo:
Tambin tenemos que se cumple para el centro de rotacin de las ruedas:
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
9/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 8
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.8
a.- Calcular el ngulo alfa de giro mnimo, para que el vehculo quede inscrito en unradio mximo de 12,5mDel grafico primero tenemos para el ngulo mnimo:
Del grafico anterior para el triangulo:Segn ley de senos:
( )( ) ( ) =
+ sene
senf
90
( ) ( )( ) += 90senf
esen
( ) ( )( )
+= 90sen
f
earcsen
( )( )
+= 90senf
earcsen
Entonces ngulo alfa mnimo:
( )( )
+= 90min senf
earcsen
imo
Ec. 2.1
Hallamos parmetros:Segn legislacin: 12,5
51,312,5 30,26
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
10/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 9
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.9
2 2,5 1,652 0,425 0,425 1,3 1,37 ( )
v
ctg = ; 10,18
3,1
425,0=== arctg
v
carctg
Del grafico anterior para el triangulo:
Para hallar f del anterior grafico aplicamos ley de cosenos:
( )( )++= 90cos2222 eRRef
( )( )++= 90cos222 eRRef
( )( ) 5,1126,3010,1890cos5,1237,125,1237,1 22 =++=f
Reemplazando valores en la ecuacin 2.1:
( )( )
+= 26,3010,1890
5,11
37,126,30
min senarcsen
imo
72,25min = imo
b.- Calcular las longitudes de bielas y barra de acoplamiento r y l para un ngulomximo de giro de 45. El mximo real, limitado por el topo es: 45-10=35
Sabemos segn el grafico que:L :es la distancia del eje delantero al eje de corte de las prolongaciones de las bielas. Puedeser igual a L o distinto, normalmente menor.d: Distancia de la rueda delantera izquierda al punto de corte de la prolongacin de las bielas.
r: Longitud de la biela.l: Longitud de la barra de acoplamiento.a: Distancia entre pivotes de giro.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
11/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 10
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.1
Del triangulo ANM:
(Relacin de tringulos) 2 2
Despejando:
Ec. 2.2
Tambin de la anterior figura:
2
Para un ngulo mximo de giro:
Tenemos:
;
El ngulo mximo de giro se obtiene cuando una biela se alinea con la barra de acoplamiento.
Para el triangulo formado ACB:Segn ley de cosenos: Del ngulo psilon tenemos: 90
90
Igualando cos; miembro a miembro:
90
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
12/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 11
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.11
Entonces tenemos: 90 90 : 90 0 ; 90 1 Reemplazando datos obtenemos: Reemplazamos en la ecuacin segn ley de cosenos:
2
2 Despejamos sen(-):
..Ec. 2.3.
De la anterior figura para ngulo mximo de giro tenemos para (): Para =45, y en principio para L=L=5m
2 2 2 1,6525 1,652 0,162
9,369 2
5 1,652 5,068
Reemplazando los valores de ,y l, segn las ecuaciones (1) y (2).
Entonces:
9,3245 1,65 1,655,0685,068 21 ,65
Despejando r: , Reemplazando en la ec. 2.2:
1,65 5,0680,5555,068 , Pero dichos datos no satisfacen para la curva de error, empezamos nuevamente.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
13/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 12
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.12
Para =45, y para L=4,5 m
2 2 2 1,6524,5 1,652
10,39 2
4,5 1,652 4,575
Reemplazando los valores de ,y l, segn las ecuaciones (1) y (2).Entonces:
10,3945 1,65 1,654,5754,575 21 ,65
Despejando r: , Reemplazando en la ec. 2.2:
1,65 4,5750,3984,575 , Pero dichos datos no satisfacen para la curva de error, empezamos nuevamente.
Para =45, y para L=4,2 m
2 2 2 1,6524,2 1,652
11,11
2
4,2 1,652
4,28
Reemplazando los valores de ,y l, segn las ecuaciones (1) y (2).Entonces:
11,1145 1,65 1,654,284,28 21 ,65
Despejando r: , Reemplazando en la ec. 2.2:
1,65 4,280,3024,28 ,
Pero dichos datos no satisfacen para la curva de error, empezamos nuevamente.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
14/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 13
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.13
Para =45, y para L=4,1 m
2 2 2 1,6524,1 1,652
11,38 2
4,1 1,652 4,182
Reemplazando los valores de ,y l, segn las ecuaciones (1) y (2).
Entonces:
11,3845 1,65 1,654,1824,182
21 ,65 Despejando r: , Reemplazando en la ec. 2.2:
1,65 4,1820,2694,182 , Pero dichos datos no satisfacen para la curva de error, empezamos nuevamente.
Para
=45, y para L=4,0 m 2 2 2 1,6524,0 1,652
11,65 2
4,0 1,652 4,084
Reemplazando los valores de ,y l, segn las ecuaciones (1) y (2).
Entonces:
11,6545 1,65 1,654,0844,084 21 ,65
Despejando r: , Reemplazando en la ec. 2.2:
1,65 4,0840,2374,084 , Donde hallamos pareja de valores aceptable:
, ; ,
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
15/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 14
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.14
c.- Calcular los ngulos beta reales, correspondientes a los alfa, desde 1 hasta 35.
Una vez que hayamos calculado y elegido la biela y la barra de acoplamiento, hallamos losvalores de los ngulos beta reales, en funcin de los alfa.
Tenemos de la figura:
.Ec.2.4
Tenemos:
, ; , Para k tenemos:
2 1,651,55420,237 78,3 Reemplazamos en la ecuacin 2,4:
1,650,237cos78,3 0,23778,30,23778,3 0,23778,3 1,554 2,415 Dando valores a alfa desde 1 hasta 35, obtenemos el beta real:
Tenemos la siguiente tabla para los valores de alfa desde 1 a 35 y los beta reales obtenidos: 1 0,9671
2 1,979
3 2,998
4
4,025
5 5,061
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
16/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 15
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.15
6 6,104
7 7,157
8 8,218
9 9,288
10 10,37
11 11,46
12 12,55
13 13,66
14 14,78
15 15,91
16
17,05
17 18,21
18 19,37
19 20,55
20 21,75
21 22,95
22 24,18
23 25,42
24 26,68
25 27,95
26
29,25
27 30,57
28 31,92
29 33,29
30 34,69
31 36,13
32 37,6
33 39,11
34 40,67
35
42,28
d.- Calcular los ngulos ideales de beta, para alfa desde 1 hasta 35.Para la desviacin entre los ngulos beta () reales con los ideales (), para valores de alfa:Los ideales se deducen mediante:
..Ec. 2.5La ecuacin 2,5 se obtuvo del anlisis del centro de rotacin de las ruedas en la 2da figura,del problema.
1,655 0,33
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
17/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 16
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.16
, Tenemos la tabla para los valores de alfa desde 1 a 35 y los beta ideales obtenidos, tambinlos beta reales y su diferencia:
1 0,967 1,006 0,04
2 1,979 2,023 0,04
3 2,998 3,053 0,05
4 4,025 4,094 0,07
5 5,061 5,148 0,09
6
6,104
6,214
0,11
7 7,157 7,292 0,14
8 8,218 8,384 0,17
9 9,288 9,488 0,20
10 10,370 10,600 0,23
11 11,460 11,730 0,27
12 12,550 12,880 0,33
13 13,660 14,030 0,37
14 14,780 15,200 0,42
15 15,910 16,380 0,47
16 17,050 17,570 0,52
17 18,210 18,780 0,57
18 19,370 20,000 0,63
19 20,550 21,230 0,68
20 21,750 22,470 0,72
21 22,950 23,730 0,78
22 24,180 24,990 0,81
23 25,420 26,270 0,85
24 26,680 27,560 0,88
25
27,950
28,860
0,91
26 29,250 30,170 0,92
27 30,570 31,490 0,92
28 31,920 32,820 0,90
29 33,290 34,150 0,86
30 34,690 35,500 0,81
31 36,130 36,850 0,72
32 37,600 38,210 0,61
33 39,110 39,580 0,47
34 40,670 40,950 0,28
35
42,280
42,320
0,04
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
18/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 17
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.17
e.- Calcular la curva de error, que este situada lo ms cerca posible de la lnea para losngulos alfa comprendido entre 0 y 25.De la siguiente grafica tenemos:
De la grafica tenemos:
;
; Igualamos ambas ecuaciones: De donde obtenemos:
.Ec. 2.6
Ec. 2.7
Para obtener la ecuacin de la lnea Ideal tenemos: Para: 0 ; /20 2 Para: ;
De las dos ltimas ecuaciones obtenidas, hallamos: 2 ;
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
19/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 18
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.18
Finalmente tenemos que la ecuacin es:
Tenemos:
1 0,967 0,812 0,014
2 1,979 0,821 0,029
3 2,998 0,825 0,043
4 4,025 0,828 0,058
5
5,061
0,830
0,073
6 6,104 0,832 0,087
7 7,157 0,834 0,103
8 8,218 0,836 0,118
9 9,288 0,838 0,133
10 10,370 0,840 0,148
11 11,460 0,842 0,164
12 12,550 0,844 0,179
13 13,660 0,846 0,195
14 14,780 0,848 0,212
15
15,910
0,851
0,228
16 17,050 0,853 0,245
17 18,210 0,855 0,262
18 19,370 0,858 0,279
19 20,550 0,860 0,296
20 21,750 0,863 0,314
21 22,950 0,865 0,332
22 24,180 0,869 0,351
23 25,420 0,872 0,370
24 26,680 0,875 0,390
25 27,950 0,878 0,410
26 29,250 0,882 0,430
27 30,570 0,886 0,451
28 31,920 0,890 0,473
29 33,290 0,895 0,496
30 34,690 0,900 0,519
31 36,130 0,905 0,544
32 37,600 0,911 0,569
33 39,110 0,917 0,596
34
40,670
0,924
0,624
35 42,280 0,932 0,653
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
20/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 19
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.19
La grafica ser:
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
21/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 20
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.2
3.- Describa el sistema de frenos ABS y su funcionamiento.
El sistema ABS (Anti-Break- System) o sistema de frenos antibloqueoes un dispositivo queevita el bloqueo de las ruedas al frenar.Es un sistema diseado para ayudar a los conductores a mantener cierta capacidad demaniobrabilidad y evitar deslizamientos mientras frenan, especialmente en circunstancias delluvia, humedad, nieve, barro, etc. en las que es comn que una rueda se bloquee, perdiendoel control del vehculo, con muchsimo riesgo de accidente grave.
Un sensor electrnico de revoluciones instalado en la rueda, detecta en cada instante defrenado si una rueda est a punto de bloquearse. Si esto resulta cierto, el sensor enva unaorden que reduce la presin de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora
notablemente la seguridad dinmica de los coches ya que reduce la posibilidad de prdidade control del vehculo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre ladireccin (con las ruedas delanteras bloqueadas los coches no obedecen a las indicacionesdel volante) y adems permite detener el vehculo en menos metros. El sistema antibloqueoABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehculo.Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control ptimo del proceso delfrenado. Durante un frenado que presente riesgo de bloqueo en una o varias ruedas, el ABStiene como funcin adaptar el nivel de presin del liquido de frenos en cada rueda con el finde evitar el bloqueo y optimizar as la estabilidad en la conduccin, la dirigibilidad y ladistancia de parada.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
22/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 21
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.21
Funcionamiento:
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad del giro delas mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad decontrol electrnica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a lavelocidad del vehculo. Comparando la velocidad especifica de una rueda con la media global,se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse. Si es as, el sistema reduceautomticamente la presin de frenado en la rueda en cuestin hasta alcanzar un valorumbral fijado por debajo del lmite del bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente, se vuelve a aumentar al mximo la presin de frenado.Solo una rueda que gira puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplirfunciones de guiado. Este proceso (reducir la presin de frenado / aumentar la presin defrenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza deactivacin del mismo.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
23/25
Espinoza
a Mamani Ca
UNFAC
INGENIE
arlos Javier
IVERSIDAD TLTAD NACIO
RA MECNIC
AUTOM
EXAM
R
CNICA DE ONAL DE INGE ELECTRO
OTORES
EN 2DO P
ido
UROIERAECNICA
ARCIAL
A
M
bril 2012
Pgina 22
C 3341 A
Pg
.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
24/25
UNIVERSIDAD TCNICA DE ORUROFACULTAD NACIONAL DE INGENIERA
INGENIERA MECNICA ELECTROMECNICA
Abril 2012
Pgina 23
MEC 3341 AAUTOMOTORES
EXAMEN 2DO PARCIAL
Espinoza Mamani Carlos Javier Pg.23
4.- Que tipo de aceite se debe utilizar en la caja automtica indique sus caractersticasdel aceite.Tenemos que debe usarse:Aceite de cambio automtico = ATF (Automatic Transmission Fluid)El aceite en el cambio automtico ha de cumplir en su circuito diferentes requerimientos.Tiene que: transmitir fuerzas (en el convertidor de par). efectuar acoplamientos (en los elementos hidrulicos del cambio). establecer valores de friccin (en los embragues y frenos de discos, en el embrague deanulacin del convertidor de par). engrasar piezas (todas las piezas rotatorias del cambio). evacuar calor.
transportar residuos de abrasin.Estas tareas las tiene que realizar el aceite en un margen de temperatura de -30C a 150C(puntos de medicin de la temperatura en el crter de aceite del cambio).Durante el cambio de marchas, en los embragues y frenos de discos se pueden alcanzar porun breve tiempo incluso temperaturas de 250C a 400C.Durante el cambio de marchas, en los embragues y frenos de discos se pueden alcanzar porun breve tiempo incluso temperaturas cumplir todas las tareas en cualquier condicin.En especial, se mejora el ndice de viscosidad para garantizar un lquido constantementeespeso en todo el margen de temperaturas.En todo el mundo se reconocen los estndares establecidos con tal fin por General Motors(ATF Dexron) y Ford (ATF Mercon).
Es recomendable utilizar nicamente el aceite autorizado por el fabricante del vehculo.Otros aceites o aditivos poseen propiedades modificadas y resultan desventajosos para elfuncionamiento y la vida til del cambio.Especialmente perturbadores para el funcionamiento son los componentes acuosos en elaceite del cambio.A fin de mantener limpio el aceite, se aspira ste del crter a travs de un filtro.Un potente imn permanente dispuesto en el crter de aceite acumula los residuos metlicosde abrasin.
Caractersticas del aceite de caja automtica:Aceite para transmisiones automticas de autos y camionetas (ATF o Hidrolina) es muchoms especfico y mucho ms complejo. La transmisin automtica de un auto tiene que hacer
miles de cambios entre embragues y discos con friccin controlada entre sus materialesmientras resiste la oxidacin en las revoluciones altas del convertidor de torque (par) y suestator.
7/26/2019 SOL. 2doExamen Parcial (Corregido Bueno Final)
25/25
Dentro
computbandaslimpioscondicigomasalta deencojetransmiUna tra90C.El aceit
200)paLos maAlgunoOtros scaracteengancbasadaUn eje
Amaliecompletapasajeroanteriorea la prdide generun fluidonuevas cde GM ypara tranhidrulicAmalie D(Eaton )
de la tran
adora del apara transy el aceitnes. Las v
que sontergencia, perdiendsin, puednsmisin a
e tiene que
ra esto.teriales dede los ma
on ms durstica varha los emen la consplo de ace
exron VImente licenci y camiones
s de fluidos Dda de viscosiaciones anterpara transmisomo antiguastiene un respsmisiones auts operandoexron VI cuM -2950-S e I
UNFAC
INGENIE
misin ha
uto y recibitir el torq
e tiene qulvulas opusceptibley solvenco presin.n hinchar
utomtica t
tener un
friccin deteriales soros, necesi con los
bragues siruccin deite usado e
ATF Synthada (GM J-6 livianos quEXRON. Esad, durabilid
iores. Este flin automtic. Es particulaldo completo
omticas sinten un amplimple o exced-286-S y m
IVERSIDAD TLTAD NACIO
RA MECNIC
AUTOM
EXAM
docenas
en comandue y la veloe transmitiran entre ss al ablandia. Si el aSi son m
ablandar liene que o
dice de vi
cada marcms suavtando un angulos yn golpessu transmis el :
tic Blend e0156) aproba requierenformulado p
ad a la fricciido nico esa DEXRONrmente recode compatibitico Amalie
rango de te los requeriuchas otras c
CNICA DE ONAL DE INGE ELECTRO
OTORES
EN 2DO P
de sensor
os para abcidad requr pequeaellos de difado o reseite no tiuy solvenos sellos yerar entr
cosidad
varan cos, necesit
ceite quelas ranura patinadoin.
s la siguientda para usol fluido DEXra proveer uy resistenci
especialmentIII (H) y ofrecendado paralidad con lasexron VI tamperaturas.ientos de: G
omo las mos
UROIERAECNICA
ARCIAL
s electrn
ir vlvulaserida. Esto corriente
erentescado ofrecne la solves para lretenes al-40Cy
uy alto (c
el diseondo un acnganches. Tiene qs. Cada
e generacinen las transRON VI dea estabilidaa la espumae formuladoe un rendimieuso en las nantiguas tranmbin puedeEl fluido parM DEXRONradas en la T
icos que
que engansensorespara indi
ido por elencia necs gomasunto que80C, oca
erca de
de la transite que ags suave
ue frenar larca tiene
de fluidosisiones auto
General Ma la oxidacicomparado cara proveernto mejoradouevas transmmisiones autser utilizadoa transmisio-VI, Denison
abla de Aplic
A
M
andan se
chan los ditienen quecar las pr
ceite. Estsaria, se
de esao funcionaionalment
isin.arre ms.ente. Ade
as bandas su reco
recientementmticas de vtors o las gn mejoradaon los fluidosel doble de latanto para trisiones de 6omticas den sistemas ies automticHydraulics Hcin por Ren
bril 2012
Pgina 24
C 3341 A
ales a la
cos y lasser spersiones y
requiereesecan yarca de
n.pasando
s, estamientrasendacin
diseada,ehculos deneraciones
, estabilidadDEXRONvida til densmisionesvelocidadesM. El fluidodustriales eas sintticoF-0, Vickersdimiento .