Ph.D. Hernán Carvajal OsorioFACULTAD DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIAIII CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÍA CIVILBogotá, D.C., Noviembre 6 de 2015
B O G O T Á
CONTENIDO:
§ EL PROBLEMA
§ SOSTENIBILIDAD Y CONDICIONES
§ SOSTENIBILIDAD CON SISTEMAS ELÉCTRICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO: FACTORES
§ OBJETIVO
§ DESARROLLOS DE LA INVESTIGACIÓN
§ CONCLUSIONES
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
EL PROBLEMA GENERAL
• Cerca de 8 millones de habitantes, 70% demandando transporte público (7 millones de viajes DIARIOS)
• Alta demanda y crecimiento acelerado • Problema ambiental y de salud en población
concentrada (Bogotá a 2600 msnm)• Ausencia de derrotero claro y falta de continuidad
• Pérdida de competitividad de la Ciudad
• Indecisión política – Intereses encontrados
Pérdida de CALIDAD DE VIDA
EL PROBLEMA PARTICULAR
• Insuficiencia de espacio en mayor parte de la Carrera 7a• Sistemas de transporte insuficientes
• Alta contaminación a lo largo del corredor
• No solución efectiva a corto ni mediano plazo
• Inconsistencia y cambio de planes
PÉRDIDA DE OPORTUNIDAD CON GRANDES
EFECTOs
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
SOSTENIBILIDAD:
Desarrollo Económico, Social y Político soportado con el buen uso del capital natural, con la meta de calidad de vida a través de generaciones.
(Gabaldón, Arnoldo J., 2006, p. 65)
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
CONDICIONES PARA LA SOSTENIBILIDAD:
◦ Necesidaddecalidaddevida– Oportunidades–Accesibilidad- Empleabilidad◦ Densidadpoblacional– Núcleosurbanos- Puertos◦ Necesidaddetransportedepasajerosycarga◦ Geografía- Localización- Topografía◦ MedioAmbiente◦ Economía:Costos– Competitividad– Nuevosnegocios◦ Política(planeación,estrategias,interesespolíticos,interesesindividuales,regionales,etc.)
• Gobernabilidad con ética, sentido social y conocimiento:Efectiva ejecución: adecuadas políticas, planeación y estrategias, orden, control, manejo de conflictos, reglamentación, regulación, proyección y continuidad;
• Planes de ordenamiento territorial adecuados: Uso eficiente del suelo, densificación y mejores servicios, generando plus valía;
• Resiliencia para enfrentar los nuevos Retos:Cambio climático, crecimiento acelerado, conflictos, desplazamientos, uso intenso de recursos, a la vez, mitigando y adaptándose a sus efectos;
• Respeto a la naturaleza y previsión:Obligada disminución en intensidad de uso de recursos naturales, con I D+i en: nuevos materiales y procesos, eficiencia energética y alternativas, reciclado, manejo adecuado de residuos;
• Accesibilidad, elemento clave: En la equidad y la competitividad, asegurando aceptabilidad, suficienciay facilidad de uso.
BASES PARA LA SOSTENIBILIDAD
FACTORESparalaSOSTENIBILIDAD
• ENERGÉTICO
• DEMATERIALES
• MEDIOAMBIENTE
• DESEGURIDAD,SALUDYCONFORT
• ECONÓMICOYDESERVICIOS/NEGOCIOSCONEXOS
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
OBJETIVO GENERAL
Determinar condiciones de sostenibilidad por la implementación de un tren ligero (LRT) en espacios limitados, en mejoramiento de la movilidad, aplicado a la Carrera 7ª de Bogotá.
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
QUÉ SE HA HECHO: PROYECTO MARCO• Estudio de ESPACIO PÚBLICO y propuesta de sitio
para tres ESTACIONES
• Condiciones de SOSTENIBILIDAD - Congreso EIMUS 2013
• Condiciones de espacio físico suficientes para TREN LIGERO
• Diseño conceptual preliminar de estación de acceso elevado
QUÉ SE ESTÁ HACIENDO: • Intersecciones sin interferencia con BAJO NIVEL
para tráfico transversal
• Proyecto BIM – FODESEP: Modelación y Operación de Estacíón
• Propuesta a COLCIENCIAS: Aplicación del modelo de estación a toda la
• Estudio con simulación de tráfico en intersecciones
CONDICIONES DE ESPACIO PÚBLICO CON CALIDAD:
Determinación de sitios en condiciones limitantes (críticas) sobre la Carrera 7ª de Bogotá, con el fin de garantizar accesibilidad y efectividad de un SISTEMA TREN LIGERO – LRTRESULTADO: Localización de estaciones de calidad en sector estudiado
GAITÁN, J. C. & NIÑO, J.
FACTORES DE SOSTENIBILIDAD: Comparativo BRT-LRT Tipo transporte y grado de afectación
Grado de afectación (pos. o neg.): A: alto M: medio B: bajo LRT BRT(diesel) Factor Involucramiento
en: Acciones y Efectos A M B A M B
Energético
> Construc-ción
Consumo de energía en extracción y acondicionamiento de materiales ●
ü
En instalación de vías exclusivas (en superficie) •
ü
> Operación Energía en funcionamiento y control de sistema y vehículos ● ü
Eficiencia energética en operación ● ü
> Manteni- miento Consumo de energía en talleres ● ü
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
Grado de afectación (pos. o neg.): A: alto M: medio B: bajo LRT BRT(diesel) Factor Involucramiento
en: Acciones y Efectos A M B A M B
De Mate-riales
> Adquisición y acondiciona-miento
Cantidad de materiales y de procesos de acondicionamiento ● ü
> Combustible Cantidad de combustible (diesel en BRT; gas-carbón en generac. Col.) ● ü
> Construc-ción Cantidad de materiales de construcción de vías
● ü
> Manteni-miento
Materiales en matenimiento de vías y estaciones ● ü
Materiales en mantenimiento de infraestructura de soporte ● ü
>Disposición final
Cantidad de materiales de desecho final (metales, plásticos, vidrio, etc) (reciclables y no reciclables)
● ü
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
Grado de afectación (pos. o neg.): A: alto M: medio B: bajo LRT BRT(diesel)
Factor Involucramiento en: Acciones y Efectos A M B A M B
Econó-mico y
Servicios conexos
> Financia-miento
Nivel de financiamiento inicial para estudios y socialización
●
ü
Financiamiento para construcción (APP o concesión) ●
ü
Costo y financiamiento de operación (APP o concesión) ●
ü
> Desmantela-miento
Costos de desmantelamiento (vehículos y vías) ● ü
Reciclado de componentes (vehículos) ●
ü
> Competi-tividad y transferencia tecnológica
Aumento de competitividad (ciudad y localidad) ●
ü
Exigencia de transferencia tecnológica y formación especial
●
ü
Oportunidad de transferencia para innovación y apropiación tecnológica
●
ü
Apoyo e impulso a economía e industria local/regional, calidad industrial
●
ü
> Empleabi-lidad
Creación y sostenimiento de puestos de trabajo en múltiples servicios
●
ü
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VENTAJAS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE ELÉCTRICOS:
} Se favorece el medio ambiente, especialmente en Colombia: 65 – 80 % energía renovable
} Mayor disponibilidad y ahorro de energía
} Disminución de demanda del diesel (importado en más del 40%) menor dependencia y menos
variabilidad de $$
} Costo de energía más bajo} Competitividad aumenta} Salud y calidad de vida
∑ = SOSTENIBILIDAD !!
Sistema VentajasAhorro Energético Manejo Seguri-
dad
De dirección y maniobrabilidad
En frenado y en espera
Control de velocidad automatizado
Control de intersecciones
Seguimiento y comunicaciones (centro de control y servicios a usuarios)
BENEFICIOS EN OPERACIÓN Y CONTROL
18 m
27 m
36 m
45 m
54 m
63 m
72 m
340 px
435 px
620 px
700 px
ancho: 2,4 m6 px/m2
Light Train for peak hour demand (Ref. Mod. CITADIS® 405) 7 Modules (wagons; 4 bogies)
Train capacity: 435 passengers
Passenger distribution: 362 standig; 72 seatted
6 pax/m2
Confort ratio:
17%
Train length: 45 M
Train access: (Doors at both wagon sides):
6 double size doors + 2 double size end doors for disabled and elderly people
Electr. escalators + elevators (for ea. transport direct.):
2 escalators down + 2 escalators up + 3 elevators
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¿PARTE DE LA SOLUCIÓN?
¿OTRA SOLUCIÓN
?
TRANSMODELER
Velasco, E.J.E.
ESTUDIO PRELIMINAR: PROPUESTA DE ESTACIÓN CON ACCESO ELEVADO
CORREDOR, J.G. & MISAT, J.A.
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
MODELO PRELIMINAR EN RENDER
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
SIMULACIÓN BIM ESTACIÓN ESPECIAL LRT EN CARRERA 7ª
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
VIDEO DE
MODELO
RESULTADOS DESTACADOS:
ü Seguridad en el tema y en el Proyecto con acompañamiento permanente
ü Logros en la formación investigativa, con implicaciones nuevas en la FIC
üApoyo importante a la investigación de la FICüApoyo a autoridades gubernamentales y organizaciones
que deben actuar
ü Publicaciones y ponencias en congresos nacionales einternacionales
SON LOGROS CUMPLIDOS
CONCLUSIONES
´ Principal elemento debe ser ciudadanos usuarios y no usuarios del sistema de transporte; esto implica: acondicionamiento de espacios públicos y accesos a transporte de calidad y eficaces
´ Sistemas eléctricos como el tren ligero LRT presentan características en beneficio del medio ambiente, favoreciendo la salud en las ciudades
´ Resaltan la conveniencia del transporte LRT para el caso de la Cra 7, Bogotá: estrecha y difícil de ampliar
´ Se hace notoria la necesidad de más conocimiento y de investigación sobre movilidad sostenible
´ Resultados aplicables a otras vías en condiciones similares y en otras ciudades
´ PRINCIPALMENTE: Seguimiento de políticas adecuadas
AVANCE PARA NO QUEDARNOS EN EL LIMBO
MUCHAS GRACIAS
TREN LIGERO (LRT) EN ESPACIOS LIMITADOS: PROPUESTA DE SOSTENIBIILIDAD PARA MOVILIDAD EN BOGOTÁ – CASO CARRERA 7ª
EL MITO (¿?) DE LOS COSTOS DEL SISTEMA:
} La mayor influencia en los costos:◦ No está en la fase de construcción (incluidos personal, equipo, etc.)◦ Tampoco en los componentes característicos del sistema,◦ Sino más en las decisiones estratégicas en manejo y
organización.
◦ También, en situación vertical: superficie, elevado o subterráneo (por características del suelo y $$$).
Ref.: GTZ, Sourcebook on Sustainable Transport, Module 3A: MassTransit Options, Eschborn, Germany, 2002. p.16.
¿EL MITO DE LOS PRECIOS ?EJEMPLOS:
Ciudad Tipo Costo/km(mill.USD-2002)
KualaLampur Metro(elevado) 50KualaLampur LRT(elevado) 50Manila MetroCaracas Metro(túnel) 90MéxicoDF Metro 41Madrid Metro(subterráneo) 23Túnez LRT 13
BOGOTÁ BRT- TMCalle26 66
Grado de afectación (pos. o neg.): A: alto M: medio B: bajo LRT BRT(diesel) Factor Involucramiento
en: Acciones y Efectos A M B A M B
Medio ambiental
> Emisiones de GEI (global) A la atmósfera: CO2, CO, NOx, SO2, partículas
● • ü
> Contamina-ción local
Sobre aire del entorno: CO, NOx, SO2, partículas (humo, polvo), asbesto, hidrocarburos, vapor de agua
● ü
> Espacio
Estímulo a aumentar distancias trabajo-vivienda ● ü
Tendencia a dejar vehículo particular ●
ü
Espacio de circulación y maniobra de vehículos del sistema
● ü
Afectación espacio y circulación peatones ● ü
Reducción espacio e interferencia para otro tránsito, cruces, barreras
●
ü
> Ruido y vibraciones
Ruido de motor y de rodamiento
● ü
Producción de vibraciones notorias en suelo y estructuras
● ü
FACTORES DE SOSTENIBILIDAD: Comparativo BRT-LRT Tipo transporte y grado de afectación
Grado de afectación (pos. o neg.): A: alto M: medio B: bajo LRT BRT(diesel)
Factor Involucramiento en: Acciones y Efectos A M B A M B
De Seguridad,
Salud y Confort
> Seguridad y accidentes Colisiones y atropellos
● ü
> Enfermedades
Enfermedades derivadas de operación: enfisema, cáncer, EPOC, cardíacas, sordera, contagio, incapacidades
● ü
> Tejido social y socio-ambiental
Mejora de comunicación y de contacto personal y familiar ●
ü
Accesibilidad, equidad ● ü
Relación con medio natural ●
ü
> Movilidad Mejora en movilidad y reduce tiempos desplazamiento ●
ü
Reducción de congestión y desorden ●
ü
> Estrés Reducción estrés y aumento tiempo libre para familia, distracción, estudio. ●
ü
> Calidad y comodidad Aumento de calidad y comodidad en traslados ● ü