Estação do Rossio

arquitecto: José Luís Monteiro (1849-1942)

• Formação e percurso ;• Com 12 anos entra para

a real academia de Belas Artes em Lisboa, onde estuda durante 10 anos

• Aos 24 anos conclui o seu curso em Paris “nas Beaux-Arts de Paris ” onde se mantém durante 5 anos

• Viaja pela Europa central ,regressa a Portugal com 32 anos

Principais obras

• “ Real Ginásio Club Português (1883)”

• “Estação de Caminhos-de-ferro de Lisboa, Rossio (1886-1887)”

• “Hotel Avenida Palace (1890-1892)”

• “Capela do Chalet Palmela, Cascais (1919)”

Estação do Rossio

• Localizada no coração de Lisboa

• Data de (1886-1887)

• Fachada do estilo Neo-manuelino

• Destinada a ligar Lisboa a Sintra

Materiais ultilizados na construção

• Ferro• Vidro• Tijolo cozido• Aço• Mais tarde cimento

armado e betão

Técnica de construção

• As estruturas de ferro e aço eram pensadas de maneira a que se juntassem ,de uma forma geométrica para que a sua resistência fosse aproveitadas ao máximo.

• ligando-se entre si com grande rebites e parafusos , para uma rápida e fácil montagem.

Iluminação no interior da Gare

• O telhado de vidro confere a plataforma de embarque uma grande iluminação .

Fachada

Porticos

• 8 Portas • Em arcos • Em forma de

arco triunfais• Com

vitraladas • Onde se

pode vislumbrar a mistura de estilos

Escudo

Janelas

Relogio

Tunel do Rossio

1887-1890: inicio da construção do túnel e estação do Rossio, considerada a maior obra de engenharia portuguesa do século XIX.

1887 (Maio): um operário começou a escavar do lado de Campolide, outro na zona do Rossio. Encontraram-se na noite de 23 para 24 de Maio de 1888.

1889 (Abril): um comboio atravessa pela primeira vez o Túnel do Rossio. 1890 (Junho): inaugurado oficialmente pela Companhia Real dos Caminhos-de-ferro Portugueses. A viagem inaugural demorou cerca de 27 minutos. As máquinas, alimentadas a hulha, circulavam então a seis quilómetros/hora.

Com o desenvolvimento da rede ferroviária na capital, o Túnel do Rossio passou a constituir o principal acesso ao centro da cidade por parte das populações provenientes da Linha de Sintra, transformando-se numa infra-estrutura vital para a mobilidade urbana e regional do sistema de transportes de Lisboa.

1926: Regista-se a primeira ameaça de colapso do Túnel do Rossio. O tecto abateu por causa da humidade.

tunel

Saida da Gare

Galeria

A poluição que as maquinas a vapor provocavam é bem notória

interior da Gare depois das obras de reconstrução e ligação ao metro

Vista aerea depois da obras

Como chegar

A Gare torna-se no novo (salão)Pois é aqui onde existe uma maior ligação entre culturas

curiosidades

• Esta estação, por causa do excesso de peiras largadas pelas caldeiras das locomotivas , a cor que dava vida ao edifício ficou coberto pela cor cinza da poluição.

• A sua plataforma de embarque citua-se cerca de 30 metros acima da entrada principal

Consequências dos caminhos de ferro e das estações ;

• Criação de novas profissões • Maior mobilidade das massas• Crescimento urbano• Mais circulação de produtos• Difusão cultural

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Trabalho realizado por Carlos Filipe Meira De Barros

12º F Nº 8