Laporan Kerja Praktek PT Inti Ganda Perdana

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Di

PT. INTI GANDA PERDANA

JL. Pegangsaan Dua Blok A1, Km 1,6

Kelapa Gading, Jakarta Utara

Disusun Oleh :

EKO PRIYANTO

11/314908/NT/14750

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

SEKOLAH VOKASI

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2014

i

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Di

PT. INTI GANDA PERDANA

JL. Pegangsaan Dua Blok A1, Km 1,6

Kelapa Gading, Jakarta Utara

Disusun Oleh :

EKO PRIYANTO

11/314908/NT/14750

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

SEKOLAH VOKASI

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2014

ii

iii

iv

v

vi

LEMBAR PERSEMBAHAN

”Laporan ini ku tunjukan kepada

Ibu dan Bapakku, serta saudara-saudaraku

Atas do’a dan dukungannya”

vii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat

dan karunia-Nya sehingga Kerja Praktek selama 4 bulan di PT. INTI GANDA

PERDANA dapat terlaksanakan dengan baik dan penyusunan Laporan Kerja

Praktek dapat terselesaikan. Tujuan dari penyusunan Laporan Kerja Praktek

adalah salah satu syarat akademis yang wajib dipenuhi. Selain itu, tujuan dari

melakukan Kerja Praktek adalah untuk memperkenalkan dunia kerja kepada

mahasiswa sebelum lulus dari Program Studi Teknik Mesin. Terselesaikannya

penyusunan Laporan Kerja Praktek tidak luput dari bantuan dan motivasi serta

partisipasi dari semua pihak, untuk itu dengan segala kerendahan hati penulis

ucapan terimakasih kepada :

1. Lilik Dwi Setyana, ST., MT selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin

Universitas Gadjah Mada.

2. B. Tulung Prayoga., ST., MT selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek.

3. Bapak Abun Gunawan selaku Engineering Division Head di PT. Inti

Ganda Perdana yang telah memberikan izin untuk melakukan praktek

kerja di Engineering Division.

4. Bapak Y.B. Aditya selaku Section Head Process Engneering 2 dan

pembimbing dari praktek kerja lapangan di PT. Inti Ganda Perdana.

5. Karyawan PT. Inti Ganda Perdana, khususnya staff Departemen

Engineering antara lain: Bpk. Suhendro, Bpk. Fahmi, Bpk. Iwan

Setiawan, Bpk. Iwan Santoso, Bpk. Agus S., Bpk. Supriyadi, Bpk.

Henrikus, Bpk. Imam S., Bpk. Sugandi, Bpk. Sulaiman, Bpk.Sumardi,

Bpk. Suwanto, dan semua pihak yang telah membantu dan memberikan

bimbingan kepada penulis selama melakukan magang di PT. Inti Ganda

Perdana.

6. Karyawan PT. Inti Ganda Perdana, khususnya line Housing dan Axle Shaft

dan karyawan lain yang memberikan bantuan dan bimbingan kepada

penulis.

viii

7. Teman-teman magang di PT. Inti Ganda Perdana baik dari Universitas lain

maupun dari Sekolah Menengah Kejuruan/Atas.

Penulis menyadari bahwa di dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek ini

masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, penulis mengharapkan segala

bentuk kritik dan saran yang bersifat membangun bagi penulis. Akhir kata penulis

berharap agar tugas akhir ini dapat bermanfaat khususnya bagi penulis pribadi dan

pihak lain pada umumnya, selain itu juga dapat memberikan sumbangan bagi

perkembangan ilmu pengetahuan.

Yogyakarta, Juni 2014

Penulis

ix

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ....................................................................................... i

SURAT PERINTAH KERJA PRAKTEK ....................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN UNIVERSITAS GADJAH MADA ................ iii

HALAMAN PENGESAHAN PT. INTI GANDA PERDANA ....................... iv

SURAT KETERANGAN MAGANG ............................................................. v

LEMBAR PERSEMBAHAN .......................................................................... vi

KATA PENGANTAR ..................................................................................... vii

DAFTAR ISI .................................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xii

DAFTAR TABEL ............................................................................................ xv

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1

1.2 Tujuan Magang .................................................................................... 2

1.2.1 Tujuan Secara Umum ............................................................... 2

1.2.2 Tujuan Secara Khusus .............................................................. 3

1.3 Manfaat Magang ................................................................................. 4

1.3.1 Bagi Mahasiswa ....................................................................... 4

1.3.2 Bagi Perusahaan ....................................................................... 4

1.3.3 Bagi Universitas ....................................................................... 5

1.4 Ruang Lingkup .................................................................................... 6

1.4.1 Pengenalan Perusahaan ............................................................ 6

1.4.2 Tugas Khusus ........................................................................... 6

1.5 Batasan Masalah................................................................................... 6

1.6 Metode Pelaksanaan ............................................................................. 6

1.7 Sistematika Laporan ............................................................................. 7

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Latar Belakang ..................................................................................... 9

2.1.1 Sejarah PT. INTI GANDA PERDANA ................................... 9

x

2.2 Mengenal Interface Perusahaan ........................................................... 10

2.2.1 Profil Perusahaan ..................................................................... 10

2.2.2 Filosofi Perusahaan .................................................................. 11

2.2.3 Visi, Misi, dan Motto Perusahaan ............................................ 11

2.2.4 Lokasi Perusahaan .................................................................... 12

2.2.5 Main Bussiness ......................................................................... 12

2.2.6 Customer .................................................................................. 13

2.2.7 Competence Development ........................................................ 13

2.2.8 Environment and Health .......................................................... 14

2.2.9 Organization Stucture .............................................................. 15

2.2.10 Tata Tertib, Peraturan dan Larangan Perusahaan .................... 17

2.2.11 Waktu Kerja............................................................................. 18

2.2.12 Keselamatan dan Kesehatan Kerja.......................................... 19

2.2.13 Program 5R dalam PT. INTI GANDA PERDANA................ 19

BAB III PROSES PRODUKSI REAR AXLE

3.1 Mengenal Rear Axle ............................................................................. 22

3.2 Komponen-Komponen Utama Rear Axle ........................................... 24

3.3 Proses Produksi Rear Axle ................................................................... 25

3.3.1 Housing Tube ........................................................................... 25

3.3.2 Housing End ............................................................................. 28

3.3.3 Axle Shaft .................................................................................. 29

3.3.4 Upper-Lower Process ............................................................... 35

3.3.5 Housing Assy Process ............................................................... 37

3.3.6 Rear Axle Assembly .................................................................. 43

BAB IV PROSES PEMESINAN DAN PENGELASAN PROPELLER SHAFT

4.1 Mengenal Propeller Shaft .................................................................... 46

4.2 Komponen-Komponen Utama Propeller Shaft .................................... 48

4.3 Proses Produksi .................................................................................... 49

4.3.1 Propeller Shaft 2 Joint ............................................................. 49

4.3.2 Propeller Shaft 3 Joint .............................................................. 51

xi

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan ........................................................................................ 55

5.2 Saran .................................................................................................... 56

5.2.1 Pihak Perusahaan ....................................................................... 56

5.2.2 Pihak Universitas ....................................................................... 56

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Layout IGP ................................................................................... 10

Gambar 2.2 Organization Structure ................................................................ 16

Gambar 3.1 Ilustrasi Rear Axle ........................................................................ 22

Gambar 3.2 Front engine Rear drive ............................................................... 23

Gambar 3.3 Front engine Front Drive ............................................................. 23

Gambar 3.4 Four Wheel Drive ......................................................................... 24

Gambar 3.5 Housing Tube ............................................................................... 25

Gambar 3.6 Length Cutting Process ................................................................ 26

Gambar 3.7 Bulging Process ........................................................................... 26

Gambar 3.8 Double End Cutting ...................................................................... 27

Gambar 3.9 Spot Welding Housing Tube and Collar ...................................... 27

Gambar 3.10 Washing ...................................................................................... 28

Gambar 3.11 Raw Material Housing End ........................................................ 28

Gambar 3.12 Cutting Inside Diameter ............................................................. 29

Gambar 3.13 Cutting Outside Diameter .......................................................... 29

Gambar 3.14 Raw Material Axle Shaft ............................................................ 30

Gambar 3.15 Centering and Length Cutting Process ...................................... 30

Gambar 3.16 Spline Rolling ............................................................................. 31

Gambar 3.17 Induction Hardening .................................................................. 31

Gambar 3.18 Furnace Tempering .................................................................... 32

Gambar 3.19 Straightening Process ................................................................ 32

Gambar 3.20 Crack Detection.......................................................................... 33

Gambar 3.21 Grinding Process ....................................................................... 33

Gambar 3.22 Flange Finishing Process........................................................... 33

Gambar 3.23 Drilling Process ......................................................................... 33

Gambar 3.24 Chamfering Process ................................................................... 34

Gambar 3.25 Drilling and Chamfering Process .............................................. 34

Gambar 3.26 Washing ...................................................................................... 34

Gambar 3.27 Painting Process ........................................................................ 35

xiii

Gambar 3.28 Washing ...................................................................................... 35

Gambar 3.29 Upper-lower Inner Plate ............................................................ 36

Gambar 3.30 Upper Housing Drilling and Tapping ........................................ 36

Gambar 3.31 Drain Plug .................................................................................. 36

Gambar 3.32 Upper-Lower Pre Welding ......................................................... 37

Gambar 3.33 Upper-Lower Auto Welding ....................................................... 37

Gambar 3.34 Bead Grinding ............................................................................ 38

Gambar 3.35 Ring Plate and Cover Clamper Machine ................................... 38

Gambar 3.36 Ring Plate and Cover Auto Machine.......................................... 38

Gambar 3.37 Cooling ....................................................................................... 39

Gambar 3.38 Three Direction Boring Machine ............................................... 39

Gambar 3.39 Small Part W. A. H Machine ...................................................... 40

Gambar 3.40 Small Part W. A. R Machine ...................................................... 40

Gambar 3.41 Straightening Machine ............................................................... 41

Gambar 3.42 Leaking Test Machine ................................................................ 41

Gambar 3.43 Three Direction Facing & Boring Machine ............................... 42

Gambar 3.44 Multi Spindle Drilling and Tapping ........................................... 42

Gambar 3.45 Washing Process ........................................................................ 42

Gambar 3.46 Washing ...................................................................................... 43

Gambar 3.47 Stamping ..................................................................................... 43

Gambar 3.48 Sealant and Oil Seal Apply......................................................... 44

Gambar 3.49 Differential Carrier Install ......................................................... 44

Gambar 3.50 Brake and Shaft Axle Install ....................................................... 44

Gambar 3.51 Drum Brake Install ..................................................................... 45

Gambar 3.52 Oil Fill ........................................................................................ 45

Gambar 3.53 Painting ...................................................................................... 45

Gambar 4.1 Propeller Shaft ............................................................................. 46

Gambar 4.2 Propeller Shaft 2 Joint ................................................................. 47

Gambar 4.3 Propeller Shaft 3 Joint ................................................................. 47

Gambar 4.4 Propeller Shaft Component .......................................................... 48

Gambar 4.5 Washing Material ......................................................................... 49

xiv

Gambar 4.6 Washing Material ......................................................................... 51

Gambar 4.7 Friction Welding .......................................................................... 51

Gambar 4.8 Cooling Process ........................................................................... 52

Gambar 4.9 Center Bearing Install .................................................................. 52

Gambar 4.10 Nut Tighthening .......................................................................... 53

Gambar 4.11 Yoke Install ................................................................................. 53

Gambar 4.12 Final Assy ................................................................................... 53

Gambar 4.13 Balancing ................................................................................... 54

Gambar 4.14 Painting ...................................................................................... 54

xv

DAFTAR TABEL

Grafik 2.1 Macam-macam komponen.............................................................. 12

1

BAB I Pendahuluan

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seringkali kita menjumpai seorang mahasiswa yang mengalami

kesulitan didalam mengawali tugas-tugasnya dalam dunia kerja yang baru.

Hal tersebut merupakan gambaran yang sudah tidak asing lagi ditemukan

didalam dunia kerja, karena banyak hal baru yang dimana mereka dituntut

untuk selalu peka dan siap melakukan pekerjaan yang ditugaskan. Selain

itu, juga dibutuhkan waktu untuk penyesuaian terhadap lingkungan kerja

baru yang belum pernah dialami sebelumnya.

Persaingan berat didalam dunia industri mengharuskan para

lulusan Perguruan Tinggi yang ingin berkecimpung didunia kerja harus

memiliki bekal dan pengalaman yang cukup. Kerja praktik wajib

dilaksanakan oleh setiap mahasiswa Diploma Teknik Mesin, Sekolah

Vokasi Universitas Gadjah Mada karena menyadari pentingnya

kemampuan praktik dalam persaingan dunia kerja. Mahasiswa dapat

melaksanakan program magang baik di instansi pemerintah maupun

instansi swasta.

Program magang diharapkan dapat menjadi sarana bagi para

mahasiswa untuk menambah pengalaman mengenai dunia kerja dan

menghadapi kenyataan di lapangan sesungguhnya. Melalui program

magang ini, mahasiswa mendapatkan kesempatan untuk menerapkan

ilmunya di lapangan tentang apa yang selama ini dipelajarinya selama

perkuliahan sehingga kesulitan-kesulitan yang terjadi pada awal babak

memasuki dunia kerja dapat diminimalisasi dengan dilaksanakannya

program magang.

2

BAB I Pendahuluan

Keuntungan yang didapat dari program ini akan sangat dirasakan

oleh mahasiswa yang bersangkutan karena mereka akan dapat mengerti

dan memahami hal-hal yang terjadi di perusahaan, hal ini dapat menjadi

pertimbangan sebelum mereka lulus studi dan setelah lulus studi. Dengan

waktu pelaksanaan praktek kerja lapangan selama 4 (empat) bulan

haruslah dilaksanakan dan dimanfaatkan dengan semaksimal mungkin

karena ini akan menjadi nilai lebih dibanding yang tidak melaksanakan

magang. Untuk melihat hasilnya selama mengikuti kerja praktek dibuatlah

suatu evaluasi yang berupa pembuatan laporan, dimana dalam

pembuatannya diperlukan suatu tuntunan yang dapat dipertanggung

jawabkan.

Magang kerja yang telah penulis laksanakan selama empat bulan

memiliki beberapa latar belakang permasalahan, sebagai tujuan yang

ingin dicapai dalam program magang ini. Manfaat dari pelaksanaan

program magang kerja tersebut diharapkan dapat bermanfaat bagi semua

pihak, baik bagi perusahaan, mahasiswa dan bagi universitas itu sendiri.

1.2 Tujuan Magang

1.2.1 Tujuan Secara Umum

Secara umum magang kerja ini bertujuan:

a) Meningkatkan pengetahuan mahasiswa mengenai hubungan antara

teori dengan penerapannya di dunia kerja serta faktor yang

mempengaruhinya sehingga dapat menjadi bekal bagi mahasiswa

setelah terjun di masyarakat atau dunia kerja.

b) Mahasiswa memperoleh keterampilan dan pengalaman kerja yang

praktis, yaitu secara langsung dapat menjumpai, merumuskan, serta

memecahkan permasalahan yang ada di dalam kegiatan di bidang

teknologi manufaktur.

3

BAB I Pendahuluan

c) Meningkatkan wawasan mahasiswa tentang berbagai kegiatan di

industri manufaktur.

d) Memenuhi salah satu persyaratan dalam mencapai gelar Ahli Madya

Program Studi Teknik Mesin di Sekolah Vokasi Universitas Gadjah

Mada.

e) Mengetahui secara nyata dan langsung penerapan teknologi dan proses

rekayasa (yang sesuai dengan bidang kajian) yang terjadi pada

perusahaan.

f) Menginteraksikan pengetahuan teoritis ilmu-ilmu dasar dengan

perilakunya pada saat diterapkan di lapangan.

g) Mengetahui pola kerja dan perilaku pekerja profesional di lapangan,

dengan harapan dapat memiliki pengalaman dan pelajaran dari

pengetahuan tersebut.

h) Membuka wawasan baru tentang suatu perusahaan dan aktivitas kerja

perusahaan tersebut.

i) Membuka interaksi antara dunia akademis dan dunia usaha dalam

simbiosis mutualisme (saling menguntungkan).

j) Melatih disiplin dan tanggung jawab serta memantapkan keterampilan

yang dimiliki.

1.2.2 Tujuan Secara Khusus

Secara khusus magang ini bertujuan:

a) Mengetahui dan terlibat secara langsung dalam kegiatan yang

dilaksanakan pada industri mengenai masalah teknis maupun non

teknis dalam segala bidang untuk diambil suatu manfaat dan pegangan

saat bekerja di suatu industri.

b) Mempelajari aspek teknologi khususnya dalam pengolahan bahan baku

menjadi produk jadi.

c) Mengetahui dan memahami prosedur pengolahan manufaktur dari

penerimaan bahan baku sampai produk akhir yang diharapkan.

4

BAB I Pendahuluan

d) Mempelajari kondisi umum perusahaan meliputi sejarah, lokasi dan

struktur organisasi.

1.3 Manfaat Magang

1.3.1 Bagi Mahasiswa

a) Dapat memperoleh tambahan wawasan, pengetahuan dan keterampilan

yang relevan untuk meningkatkan kompetensi, kecerdasan intelektual

dan emosi.

b) Berkesempatan untuk belajar menerapkan pengetahuan teoritis yang

diperoleh diprogram pendidikan dalam berbagai kasus real perusahaan

atau lembaga lain.

c) Mahasiswa dapat belajar untuk lebih profesional dalam mengerjakan

setiap pekerjaan dengan keterampilan emosional secara luas dalam

dunia kerja yang dibutuhkan.

d) Mengetahui dengan lebih jelas mengenai realita dunia kerja secara

langsung.

e) Mampu beraktualisasi dan berkreasi pada ilmu yang dimiliki serta

dalam hubungan berkomunikasi dalam lingkungan kerjanya

f) Memperdalam dan meningkatkan keterampilan dan kreatifitas diri

dalam lingkungan yang sesuai dengan disiplin ilmu yang dimilikinya.

g) Menjadi bahan persiapan menghadapi dunia kerja dan menyiapkan

langkah-langkah yang diperlukan untuk menyesuaikan diri dalam

lingkungan kerja di masa mendatang.

h) Menambah wawasan dan pengetahuan kerja agar siap terjun langsung

di dunia kerja.

1.3.2 Bagi Perusahaan

a) Dapat melaksanakan salah satu bentuk tanggung jawab sosial

perusahaan atau lembaga kepada masyarakat.

5

BAB I Pendahuluan

b) Sebagai sarana untuk menjalin hubungan kerjasama yang baik antara

perusahaan dengan Universitas Gadjah Mada, khususnya Fakultas

Sekolah Vokasi dan sebagai wujud kepedulian perusahaan terhadap

masa depan generasi muda serta menunjukkan keterbukaan perusahaan

yang pada akhirnya dapat meningkatkan nilai atau citra publik di

masyarakat.

c) Merupakan sarana untuk alih ilmu di bidang teknik mesin khususnya

manufaktur dan lain-lain bagi kemajuan instansi atau perusahaan yang

bersangkutan.

d) Merupakan sarana penghubung antara instansi atau perusahaan dan

Lembaga Pendidikan Tinggi.

e) Sebagai sarana untuk memberikan pertimbangan dalam menentukan

kriteria tenaga kerja yang dibutuhkan oleh instansi atau perusahaan

yang bersangkutan, dilihat dari segi sumber daya manusia yang

dihasilkan Lembaga Pendidikan Tinggi.

f) Membantu tugas dari karyawan instansi atau perusahaan dalam bidang

yang berhubungan dengan pekerjaan yang bersangkutan.

g) Sebagai sarana peningkatan dan pengembangan kualitas sumber daya

manusia, terutama calon tenaga kerja sehingga memudahkan dalam

proses pencarian tenaga kerja profesional.

1.3.3 Bagi Universitas

a) Sebagai sarana untuk memperluas jaringan kerja sama dengan

perusahaan dan lembaga lain yang terkait.

b) Sebagai sarana dalam penerapan teori-teori yang telah dipelajari

selama mengikuti perkuliahan ke dunia kerja yang sesungguhnya.

c) Untuk menambah wawasan praktis pada perusahaan sehingga

mahasiswa mendapatkan gambaran realita kerja yang sesungguhnya.

6

BAB I Pendahuluan

d) Untuk memperkenalkan instansi pendidikan Jurusan Diploma Teknik

Mesin, Fakultas Sekolah Vokasi, Universitas Gadjah Mada.

1.4 Ruang Lingkup

1.4.1 Pengenalan Perusahaan

Hal yang perlu dilakukan dalam langkah awal proses kegiatan

magang kerja adalah pengenalan perusahaan secara menyeluruh dari

proses produksi, sistem produksi yang dilakukan oleh perusahaan dan

selain itu pengenalan mengenai profil perusahaan baik dari struktur

organisasi, visi dan misi perusahaan, bergerak dalam bidang apa saja

selain dari bidang utama yang dijalankan serta pengenalan alat-alat

produksi yang digunakan pada PT. Inti Ganda Perdana.

1.4.2 Tugas Khusus

Mahasiswa magang diikutsertakan dalam kegiatan proses produksi

yang dapat menambah pengetahuan dan wawasan khususnya mengenai

pengetahuan manufacturing yang sesuai dengan kebutuhan PT. Inti Ganda

Perdana.

1.5 Batasan Masalah

Penulis membatasi permasalahan-permasalahan yang akan di bahas

pada laporan kerja praktek di PT. Inti Ganda Perdana. Permasalahan-

permasalahan yang akan dibahas adalah mengenai gambaran secara umum

PT. Inti Ganda Perdana, baik sejarah, latar belakang perusahaan, produk,

struktur organisasi dan tata tertib perusahaan, serta proses produksi pada

rear axle dan propeller shaft.

1.6 Metode Pelaksanaan

Dalam menyusun laporan kerja praktek di PT. Inti Ganda Perdana,

metode yang penulis gunakan dalam penulisan laporan magang ini adalah:

7

BAB I Pendahuluan

a. Data Primer

Suatu data yang diperoleh secara langsung dari sumbernya, dalam hal

ini adalah PT. Inti Ganda Perdana. Data primer dapat diperoleh dengan

metode:

1) Metode Observasi

Dalam metode ini, pengumpulan data dilakukan dengan mengamati

secara langsung obyek penelitian dengan pengamatan.

2) Metode Studi Literature

Metode kepustakaan adalah metode pengumpulan data-data yang

diperoleh dari buku-buku yang ada kaitannya dengan batasan

masalah.

3) Metode Interview

Dalam metode ini, pengumpulan data dilakukan dengan bertanya

secara langsung kepada responden. Dalam hal ini adalah

pembimbing maupun pihak-pihak yang memiliki informasi yang

dibutuhkan, sehingga dapat membantu dan memberikan penjelasan

tentang masalah yang diteliti.

b. Data Sekunder

Dalam data sekunder ini, data-data diperoleh tidak secara langsung

pada responden melainkan dengan berdasarkan pada literature yang

mendukung penyusunan laporan. Literature ini didapat dari brosur,

buku petunjuk, studi kepustakaan atau membaca buku-buku yang

berkaitan langsung dengan masalah serta keterangan yang didapat dari

instansi perusahaan yang bersangkutan.

1.7 Sistematika Laporan

Laporan Kerja Praktek ini penulis susun atas beberapa bab dengan

maksud agar para pembaca mudah memahami laporan ini. Secara garis

besar uraian tiap-tiap bab adalah sebagai berikut:

8

BAB I Pendahuluan

BAB I PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang, tujuan kerja praktek, manfaat kerja praktek,

ruang lingkup, metodologi pengumpulan data dan sistematika penulisan

laporan.

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

Berisi secara umum PT. Inti Ganda Perdana, baik sejarah, latar belakang

perusahaan, produk, struktur organisasi dan tata tertib serta konsumen

perusahaan.

BAB III PROSES PRODUKSI

Berisi tentang gambaran secara umum proses pembuatan Rear Axle Shaft

yang dimulai dari pembuatan part-part pendukung yang diproses di PT.

Inti Ganda Perdana seperti, Axle Shaft process, Housing Tube process,

Housing End process, Upper-Lower Housing process dan Rear Axle

Assembly.

BAB IV PROSES PEMESINAN DAN PENGELASAN PROPELLER

SHAFT

Berisi tentang proses machining dan welding pada pembuatan propeller

shaft, yaitu mulai dari awal proses sampai akhir proses hingga menjadi

propeller assy yang siap di assembly dengan part-part yang lain.

BAB V PENUTUP

Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran baik kepada industri

maupun kepada kampus dan pembaca.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

9

BAB II Tinjauan Umum Perusahaan

Pendahuluan

BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Latar Belakang

2.1.1 Sejarah PT. INTI GANDA PERDANA

Pemerintah Republik Indonesia mengeluarkan surat keputusan

nomor 168/M/1979 pada tanggal 9 September yang mengatur industri

perakitan mobil untuk membuat komponen otomotif yang dibuat untuk

komersial, khususnya komponen yang dibuat dengan cara pengepressan

untuk bahan mobil dan rangka.

IGP Group dimulai dengan berdirinya PT. Gemala Kempa Daya

pada tahun 1980 dengan Frame Chassis dan Press Parts sebagai bisnis

utamanya. Menjawab tantangan pasar PT. Gemala Kempa Daya (GKD)

melengkapi sarana produksinya dengan mesin press 2000 ton dan 4000

ton. Seiring dengan berkembangnya industri otomotif di tanah air, IGP

Group mulai mengembangkan bisnis otomotifnya dengan berdirinya PT.

Inti Ganda Perdana yang memproduksi Rear Axle dan Propeller Shaft

pada tahun 1982. Perusahaan terus meningkatkan kompetensi, sehingga

selain proses assembling, berhasil memulai proses machining komponen

Rear Axle dan Propeller Shaft.

PT. Inti Ganda Perdana dengan bisnis utama memproduksi Rear

Axle dan Propeller Shaft, telah menetapkan misi untuk menjadi produsen

Drive Shaft dan Drive Axle yang dapat diandalkan, dengan visi untuk

menjadi perusahaan dengan daya saing terbaik dipasar global. Untuk

melengkapi keperluan akan Transmisi atau Gear Box, maka pada tahun

1983 berdirilah PT. Wahana Eka Paramitra yang selanjutnya berkembang

menjadi machining center untuk semua komponen otomotif baik motor

maupun mobil.

10


Pendahuluan

2.2 Mengenal Interface Perusahaan

2.2.1 Profil Perusahaan

PT. Inti Ganda Perdana didirikan sebagai perusahaan Penanaman

Modal Dalam Negeri (PMDN) dan pada saat ini memperkerjakan 2077

tenaga kerja.

1. Jakarta Plant

Total Area: 85.085 m2

Gambar 2.1 Layout IGP

IGP PLANT 1

Assembly of Rear Axle, Propeller Shaft, Housing dan Differential

Carrier for Light dan Medium Duty Truck.

Assembly of Transmission Assy for Light dan Medium Duty Truck.

IGP PLANT 2

Machining of Axle Shaft dan Housing for Light Passenger Car.

IGP PLANT 3

Assembly of Rear Axle, Propeller Shaft , dan Differential Carrier for

Light Passenger Car.

IGP PLANT 4

Assembly of Transmission dan Machining of Engine Parts.

2. Karawang Plant

Seiring dengan berkembangnya industri otomotif di tanah air, IGP

Group mulai mengembangkan bisnis otomotifnya dengan menambah

satu perusahaan dengan luas area 48.000 m2.

11


Pendahuluan

IGP Karawang 1A

Machining of Fly Wheel dan Hub Front for Light Passenger Car, Front

Axle Parts for Light Duty Truck, Differential Case dan Differential

Carrier.

IGP Karawang 1B

Machining of Fly Wheel dan Hub Front for Light Passenger Car.

2.2.2 Filosofi Perusahaan

Bekerja dengan integritas dan komitmen kepada pelanggan,

karyawan dan para pemegang saham dan dalam waktu yang bersamaan

memantapkan perhatian kapada pengawasan terhadap kualitas dan

performa serta prima dari produk komponen otomotif under body PT. Inti

Ganda Perdana.

2.2.3 Visi, Misi, dan Motto Perusahaan

Visi merupakan suatu harapan perusahaan akan keadaan yang ingin

diwujudkan pada masa yang akan datang, yang digunakan sebagai

pedoman untuk mengalokasikan sumber daya yang dimiliki, serta sebagai

landasan untuk mencapai tujuan perusahaan dan perumusan strategi yang

akan ditetapkan. Adapun visi dari PT. Inti Ganda Perdana adalah “Menjadi

perusahaan dengan daya saing terbaik di pasar global”. Dengan motto

“Mejadi produsen drive shaft dan drive axle yang dapat diandalkan”.

PT. Inti Ganda Perdana berupaya membuat konsumen untuk

mendapatkan kepuasan dari pelayanan yang diberikan. Misi merupakan

landasan mendasar yang membedakan satu perusahaan dengan perusahaan

yang lain yang sejenis, dan dijadikan dasar dalam melakukan aktivitas

perusahaan. Adapun misi dari PT. Inti Ganda Perdana adalah: No Wasting

(Tidak Ada Pemborosan), Today Is Better (Hari ini Lebih Baik).

12


Pendahuluan

2.2.4 Lokasi Perusahaan

Lokasi sebuah perusahaan sangat menentukan maju tidaknya

sebuah perusahaan. Dengan pemilihan lokasi yang tepat dan strategis,

maka akan memudahkan perusahaan untuk dapat mencapai tujuan dan

target perusahaan secara maksimal sehingga pertimbangan pertama di

dalam mendirikan sebuah usaha adalah penentuan lokasi atau letak

perusahaan. PT. Inti Ganda Perdana yang berlokasi di Jalan Pegangsaan

Dua Blok A1, Km 1,6 Kelapa Gading, Jakarta Utara yang merupakan

sebuah lokasi yang strategis untuk pencapaian target dan tujuan

perusahaan.

2.2.5 Main Bussinnes

PT. Inti Ganda Perdana dengan bisnis utama memproduksi real

axle dan propeller shaft. Namun disamping memproduksi real axle dan

propeller shaft sejak 1995, PT. Inti Ganda Perdana juga telah mulai

memproduksi front axle yang merupakan bagian dari pengembangan

produksi. Bahkan, PT. Inti Ganda Perdana juga mengerjakan proses

machining untuk komponen-kompenen real axle dan propeller shaft,

seperti: axle housing dan propeller shaft yoke. Kapasitas produksi dengan

tiga shift adalah 350.000 unit pertahun. Selain pasar dalam negeri, produk

kami juga mulai merambah dunia internasional melalui pelanggan. Ini

membuktikan produk kami telah diterima di dunia international.

Beberapa komponen-komponen yang dibuat PT. Inti Ganda Perdana:

Nomor Product Nomor Product

1 Axle Shaft 6 Spline Shaft

2 Housing Assy 7 Shaft Yoke

3 End Housing 8 Flange Yoke

4 Side Bearing Nut 9 Propeller Tube

5 Companion Flange 10 Tube Yoke

13


Pendahuluan

2.2.6 Customer

Customer PT. Inti Ganda Perdana diantaranya adalah sebagai berikut:

1. PT. Krama YudhaTiga Berlian Motor – Mitsubishi

2. PT. Astra Daihatsu Motor – Daihatsu

3. PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia – Toyota

4. PT. Astra Nissan Diesel Indonesia - Nissan UD

5. PT. Hino Motor Manufacturing Indonesia – Hino

6. PT. Pantja Motor - Isuzu

7. PT. Indomobil Suzuki International – Suzuki

8. PT. Nissan Motor Indonesia – Nissan

9. PT. Unicorn Prima Trada – Mazda

10. PT. Aisin Takaoka Indonesia

11. PT. Komatsu Indonesia

PT. Inti Ganda Perdana dengan dukungan pelanggan dan

penerapan standart international seperti ISO 14001, OHSAS 18001 and

ISO/TS 16949, berusaha terus meningkatkan kualitas produk demi

kepuasan pelanggan. Berbagai penghargaan telah diterima PT. Inti Ganda

Perdana berkenaan dengan kualitas, biaya, pengembangan dan waktu

penyerahan. Termasuk untuk penerapan sistem pemasok just in time dan

penghargaan sebagai Best Supplier.

2.2.7 Competence Development

Seiring dengan dimulainya era globalisasi, IGP Group telah

bertekad untuk menjadi perusahaan kelas dunia di bidang underbody

component. Untuk merealisasikan tujuan ini perusahaan telah membangun

kompetensi di bidang pengembangan produk melalui kerjasama dengan

design house di Eropa berupa mengirim engineer IGP Group untuk belajar

product design di design house tersebut, membangun lembaga Learning

Center untuk intensifikasi pengembangan sumber daya manusia secara in-

house.

14


Pendahuluan

Untuk meningkatkan kompetensi, kami melengkapi fasilitas

penunjang seperti CAD dan CAE, serta menjalin kerjasama dengan badan-

badan pemerintah untuk fasilitas testing dengan tujuan menganalisa dan

menghasilkan performa produk sesuai dengan kebutuhan customer.

Perusahaan juga mendirikan Calibration and Production Testing

Laboratory yang telah memenuhi standar internasional ISO 17025.

Calibration and Production Testing Laboratory berdedikasi untuk

kemajuan perusahaan-perusahaan sehingga dapat memberikan dukungan

terhadap program pengembangan frame chassis dan drive train yang

dilakukan oleh Product Development IGP Group.

Selain itu, IGP Group juga menjalin kerjasama yang erat dengan

pelanggan, memberikan solusi terbaik, usulan perbaikan, modifikasi

design produk maupun proses produksi untuk menghasilkan produk yang

berkualitas dengan efisiensi biaya yang bersaing. Perusahaan juga

menjamin kondisi dan kelangsungan operational peralatan dan mesin-

mesin dengan membentuk Maintenance Center, sehingga menghasilkan

produk yang sesuai dengan permintaan pelanggan.

2.2.8 Environment and Health

Terbentuknya Environment and Health (EHS) merupakan wujud

komitmen IGP Group untuk menjadikan perusahaan yang ramah

lingkungan dan peningkatan derajat kesehatan dan keselamatan kerja bagi

karyawan. Melalui Environment and Health (EHS), IGP Group menjamin

limbah cair, padat maupun udara yang dikeluarkan oleh perusahaan aman

bagi lingkungan. Fungsi Corporate EHS lainnya adalah menjamin

kesehatan dan keselamatan karyawan di lingkungan IGP Group. Team

Safety terus meningkatkan kemampuannya dengan sertifikasi ahli

Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) seperti Ahli K3 Umum, Ahli K3

Kimia dan Ahli K3 Kebakaran.

15


Pendahuluan

Melalui Community Development, EHS berupaya menjalin

hubungan baik dengan Pemerintah Daerah, Aparat Keamanan, Tokoh

Masyarakat, Pemuka Agama dan masyarakat disekitar perusahaan.

Berbagai aktivitas seperti program khitanan masal, beasiswa, bantuan

sosial, penyuluhan kesehatan, kerjabakti, bantuan pada saat banjir maupun

kebakaran, diharapkan keberadaan perusahaan dapat memberikan manfaat

bagi masyarakat sekitar.

2.2.9 Organization Structure

Struktur organisasi merupakan kerangka dari hubungan antara

bagian-bagian yang dimana bagian-bagian ini terjalin dalam suatu sistem

interaksi yang saling berkaitan dan saling membutuhkan satu sama lain.

Struktur organisasi yang tepat merupakan suatu alat yang penting di dalam

pencapaian tujuan perusahaan sebab berhasil tidaknya suatu perusahaan

ditentukan oleh struktur organisasi yang dapat digunakan sebagai alat

komunikasi yang baik antara atasan dan bawahan. Hal ini dikarenakan

struktur organisasi mempunyai peran yang sangat besar di dalam mengatur

dan mengelola suatu perusahaan secara sistematis.

16


Pendahuluan

Gambar 2.2 Organization Structure

17


Pendahuluan

2.2.10 Tata Tertib, Peraturan dan Larangan Perusahaan

Dengan adanya tata tertib yang baik akan menciptakan hasil kerja

yang baik, karena akan timbul kedisiplinan kerja pada diri masing-masing

karyawan. Dengan tata tertib diharapkan akan meningkatkan produktifitas

kerja, yang mengacu pada standart mutu, kualitas, dan kuantitas yang

ditandai dengan Quality Control Circle yang semakin meningkat dan cycle

time yang semakin membaik. Tata tertib yang berlaku di PT. Inti Ganda

Perdana adalah sebagai berikut:

1. Setiap karyawan wajib melaksanakan setiap tata tertib dan peraturan

yang berlaku di perusahaan.

2. Setiap karyawan wajib melaksanakan ketentuan kaidah tentang

keselamatan kerja dan kesehatan kerja.

3. Setiap karyawan wajib memelihara alat-alat kerja, mengatur, dan

menempatkan kembali ke tempat semula.

4. Setiap karyawan wajib menjaga kesehatannya maupun kesehatan

lingkungan sekitar (termasuk orang lain).

5. Setiap karyawan wajib memakai alat pengaman maupun pelindung

terutama di tempat yang berbahaya.

6. Setiap karyawan wajib bertingkah laku sopan, baik di dalam maupun

di luar perusahaan.

7. Setiap karyawan wajib mengemudikan kendaraan perusahaan sesuai

dengan peraturan lalu lintas.

8. Setiap petugas keamanan wajib melaksanakan tugas keamanan sebaik-

baiknya.

9. Setiap karyawan wajib membina hubungan kerjasama yang baik

dengan rekan kerja.

18


Pendahuluan

2.2.11 Waktu Kerja

Waktu kerja yang diberlakukan di PT. Inti Ganda Perdana adalah sebagai

berikut:

a. Untuk karyawan yang bekerja shift

Hari Senin sampai dengan Kamis:

1. Shift I : Pukul 07.30 sampai 16.15

2. Shift II : Pukul 16.30 sampai 24.00

3. Shift III : Pukul 00.00 sampai 07.30

Hari Jum’at:

1. Shift I : Pukul 07.30 sampai 16.30

2. Shift II : Pukul 16.30 sampai 24.00

3. Shift III : Pukul 00.00 sampai 07.30

b. Untuk karyawan non shift

1. Hari Senin sampai Kamis: Pukul 07.30 sampai 16.15

(diselingi waktu kyuke selama 10 menit yaitu pukul 10.00 – 10.10 dan

14.30 – 14.40 serta break siang pukul 11.45 – 12.30).

2. Hari Jum’at: Pukul 07.30 sampai 16.30

(diselingi waktu kyuke selama 10 menit yaitu pukul 10.00 – 10.10 dan

14.30 – 14.40 serta break siang pukul 11.45 – 12.30).

3. Hari Sabtu dan Minggu

Hari libur perusahaan, kecuali dinyatakan sebagai hari kerja pengganti.

c. Khusus untuk karyawan beregu Satuan Pengaman (Satpam), dan

Maintenance. Dengan ketentuan hukum yang diberlakukan pemerintah,

yaitu 7 jam kerja dalam sehari, 40 jam dalam seminggu dan 173 jam

dalam setahun. Jam kerja diluar jam kerja tersebut dinyatakan sebagai

jam kerja lembur.

19


Pendahuluan

2.2.12 Keselamatan dan Kesehatan Kerja

Dalam suatu lingkungan pekerjaan keselamatan kerja adalah faktor

yang paling penting disamping faktor-faktor lainnya. Keselamatan kerja

mutlak diperlukan bagi seorang pekerja, supaya ia bisa bekerja secara

nyaman dan aman. Setiap orang yang bekerja wajib mendapatkan jaminan

keselamatan dalam bekerja. Seorang pekerja akan mencintai pekerjaannya

dengan jaminan keselamatan kerja, dengan demikian produktifitas akan

meningkat dan sesuai target yang direncanakan.

Keselamatan kerja menyangkut aspek seorang pekerja (operator),

orang sekitar, mesin yang digunakan dan lingkungan sekitar (masyarakat

sekitar lokasi industri). Pemerintah juga mengatur tentang keselamatan dan

kesehatan bekerja di industri sebagai jaminan hukum antara hubungan

perusahaan, pekerja dan lingkungan masyarakat sekitar.

Beberapa keselamatan dan kesehatan kerja yang telah diatur dalam

undang-undang antara lain:

1. Semua pihak (pekerja dan perusahaan) wajib mentaati ketentuan-

ketentuan tentang keselamatan dan kesehatan kerja.

2. Karyawan wajib menggunakan alat-alat keselamatan dan kesehatan

kerja dan wajib memelihara.

3. Tidak dibenarkan merokok dalam area pabrik.

4. Setiap karyawan berusaha menghindarkan dari hal-hal yang tidak

diinginkan (tidak terpakai).

2.2.13 Program 5R dalam PT. Inti Ganda Perdana

Program 5R dikenal PT. Inti Ganda Perdana sejak awal berdirinya

PT. Inti Ganda Perdana. Hal tersebut bertujuan untuk meningkatkan

keselamatan dan kesehatan kerja ditempat kerja dengan jalan

melaksanakan:

20


Pendahuluan

1. Rapih ( seiton )

Mengatur penempatan barang yang diperlukan secara rapi dan berturut

agar mudah dilihat, dimengerti, dan mudah diambil pada waktu

diperlukan.

Tujuan :

a. Mempercepat pengambilan barang.

b. Mengurangi gerakan yang tidak berguna.

c. Mengurangi resiko kehilangan dan kecelakaan kerja.

d. Menghilangkan ketidakpastian peletakan.

2. Ringkas ( seiri )

Memisahkan barang yang perlu dengan barang yang tidak diperlukan,

buang dan singkirkan barang yang tidak perlu dari tempat kerja.

Tujuan:

a. Efisiensi tempat kerja.

b. Mempercepat dan mempermudah pengontrolan.

c. Mempermudah perawatan.

3. Resik ( seito )

Bersihkan daerah kerja (mesin, lantai, peralatan, dan lain-lain) dari

debu dan kotoran-kotoran lainnya, segera pada saat diketahui.

Tujuan:

a. Menjaga keselamatan dan kesehatan kerja.

b. Membuat tempat kerja yang indah dan nyaman.

c. Mencegah kerusakan alat maupun benda kerja.

d. Menumbuh kembangkan semangat kerja.

4. Rawat ( seiketsu )

Peliharalah keadaan teratur, rapi dan bersih, secara terus menerus dan

selalu menyediakan tempat penampungan sampah, bocoran air, oli dan

minyak.

21


Pendahuluan

Tujuan:

a. Menjaga alat agar selalu siap pakai.

b. Menjaga kualitas hasil kerja.

c. Menjaga dari pemborosan atau pekerjaan yang tidak diperlukan.

5. Rajin ( shitsuke )

Disiplin dalam melaksanakan segala hal yang sesuai standard,

peraturan dan ketentuan yang telah ditetapkan.

a. Menyadari dan membiasakaan diri untuk disiplin disemua bidang.

b. Membiasakan bekerja sesuai rencana.

22

BAB III Proses Produksi Rear Axle

BAB III

PROSES PRODUKSI REAR AXLE

3.1 Mengenal Rear Axle

Gambar 3.1 Ilustrasi Rear Axle pada mobil

Roda belakang umumnya menumpu beban lebih berat daripada

roda depan, sehingga konstruksi poros penggerak rodanya juga relatif

lebih kuat. Pemasangan poros akan dipengaruhi oleh tipe atau jenis

suspensi yang digunakan. Secara umum tipe suspensi yang digunakan ada

dua kelompok yaitu suspensi bebas (independent) dan suspensi kaku

(rigid). Pada tipe suspensi independent, jenis axle shaft yang digunakan

umumnya adalah tipe melayang (floating shaft type), dimana poros bebas

dari menumpu beban dan bebas bergerak mengikuti pergerakan roda

akibat suspensi kendaraan. Pada suspensi rigid pada umumnya

menggunakan tipe poros memikul dimana axle shaft diletakkan di dalam

axle housing, yang dipasangkan berkaitan melalui bantalan.

Rear Axle dapat dibagi dalam 3 bagian, yaitu

a. Poros yang meneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda (axle

shaft).

23


b. Rumah rear axle (housing assy) yang berfungsi melindungi (menutupi

bagian-bagian axle shaft belakang).

c. Differential yang memungkinkan untuk memindahkan tenaga mesin ke

poros roda yang sebelumnya melewati transmisi dan propeller shaft.

Kendaraan ditinjau dari sistem pemindah tenaganya dikelompokkan

menjadi beberapa tipe atau jenis yaitu :

FR ( Front engine Rear drive)

Yaitu dimana mesin berada di depan dan pengerak roda ada di

belakang. Sistem ini digunakan untuk mobil dengan beban tinggi

atau beban angkut yang besar.

Gambar 3.2 Front engine Rear drive

FF ( Front engine Front drive)

Yang dimaksud dengan FF yaitu mesin berada di depan dan

penggerak roda berada di depan. Pada sistem ini tidak menggunkan

propeller shaft, biasanya paling banyak digunakan untuk mobil

dengan kecepatan tinggi.

Gambar 3.3 Front engine Front drive

24


RR ( Rear engine Rear drive )

RR sama dengan FF, namun bedanya letak mesin dan letak

penggeraknya rodanya ada di belakang.

4WD ( Four Wheel Drive )

Tipe Drive Train 4WD untuk mobil dalam segala medan seperti

Toyota Fortuner, mesin dihubungkan dengan differential tengah

(transfer case) yang membagi tenaga ke roda belakang dan roda

depan.

Gambar 3.4 Four Wheel Drive

3.2 Komponen-Komponen Utama Rear Axle

1. Housing Assy

Fungsi yang begitu berat yaitu menutupi bagian-bagian (komponen)

dari rear axle itu sendiri, maka diperlukanlah konstruksi housing assy

yang begitu kuat dan presisi

2. Differential

Merupakan salah satu komponen pemindah daya yang berfungsi untuk

menyesuaikan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat

membelok atau beban roda kiri dan kanan tidak sama.

3. Axle Shaft

Fungsi axle shaft adalah sebagai penumpu beban roda atau dudukan

roda dan meneruskan tenaga dari mesin ke roda-roda belakang melalui

propeller shaft dan differential.

http://www.bintang-ilmu.net/2012/08/sistem-penggerak-roda-2wd-4wd-atau-awd.html

25


4. Brake and Brake Drum

Brake and brake drum bekerja bersama-sama dengan sistem gesekan.

Brake yang diam akan menekan permukaan brake drum bagian dalam

yang berputar bersama-sama dengan roda sehingga timbul gesekan

yang berakibat akan memperlambat putaran roda yang berputar.

5. Bearing

Bearing berfungsi sebagai tempat untuk memutar poros (axle shaft) dan

juga sebagai penahan beban kendaraan dari poros ke housing assy.

3.3 Proses Produksi Rear Axle

Proses pembuatan Rear Axle dikelompokkan menjadi beberapa proses

diantaranya:

1. Housing Tube Process.

2. Housing End Process.

3. Rear Axle Shaft Process.

4. Upper-Lower Housing Process

5. Housing Assy

6. Rear Axle Assembling

3.3.1 Housing Tube

Langkah-langkah proses pembuatan housing tube:

a. Raw Material

Material dasar yang disiapkan adalah besi panjang berbentuk silindris,

dengan diameter tertentu sesuai model yang akan diproduksi.

Gambar 3.5 Housing Tube

26


Example:

Model : BY 20

Spesification : Diameter : 65 mm

Tebal : 1,6 mm

Panjang : 462,5 mm

b. Length Cutting Process

Proses ini, raw material yang berbentuk silindris tadi dipotong sesuai

dengan spesifikasi dimensi tiap model yang akan diproses. Mesin yang

digunakan pada length cutting process ini menggunakan mesin jenis

Numerical Control Lathe yang menggunakan system Pneumatik dan

Hidrolik.

Gambar 3.6 Length Cutting Process

c. Bulging Process

Proses ini, tube yang telah dipotong diperbesar diameter pada salah

satu atau kedua ujungnya dengan memakai bulging dies. Pembesaran

diameter ini berfungsi untuk mempermudah proses assembly dan

sebagai tempat melekatnya collar.

Gambar 3.7 Bulging Process

LENGTH STOPPERTUBE CLAMP

TUBE PUSHER

BUILGING DIES

WORKREST

STOPPER

TOOL HOLDER

CLAMP

STOPPER

CLAMPTOOL HOLDER

CLAMPCLAMP

STOPPER

27


d. Double End Cutting

Proses ini merupakan proses finishing yang digunakan untuk

memperbaiki panjang tube dan membuat chamfer dikedua ujung tube

tersebut yang mana chamfer tersebut akan membantu pada proses

welding saat assembly di line housing assy.

Gambar 3.8 Double End Cutting

e. Spot Welding Housing Tube and Collar

Proses ini merupakan pemasangan collar ke tube dengan

menggunakan spot welding machine. Pemasangan collar bertujuan

untuk mempermudah ketika proses assembly di line housing assy

dengan menggunakan welding arc by robot (W.A.R).

Gambar 3.9 Spot Welding Housing Tube and Collar

f. Washing

Proses ini, housing tube akan dibersihkan untuk menghilangkan chip-

chip dan kotoran yang menempel saat proses machining dan welding.

Setelah proses washing selesai, housing tube siap untuk

didistribusikan ke line houssing assy sesuai dengan model yang

dibuat.

TOOL HOLDER

CLAMP

STOPPER

CLAMPTOOL HOLDER

CLAMPCLAMP

STOPPER

COLLAR CLAMP

28


Gambar 3.10 Washing

3.3.2 Housing End

Langkah-langkah proses pembuatan housing end:

a. Raw Material

Material awal yang digunakan merupakan bahan setengah jadi yang

disuply dari supplier-supplier yang bekerja sama dengan PT. Inti Ganda

Perdana.

Gambar 3.11 Raw Material Housing End

b. Cutting Inside Diameter Process

Proses ini, raw material dari housing end dibubut pada bagian sisi

dalam sehingga didapat diameter dalam (inside diameter) sesuai

spesifikasi. Hasil proses ini digunakan sebagai tempat melekatnya

bantalan axle shaft. Proses ini menggunakan mesin bubut Numerical

Control yang dilengkapi dengan dua tool, tool yang pertama digunakan

sebagai proses chamfering dan tool yang kedua untuk proses

pembentukan profil pada diameter dalam.

29


Gambar 3.12 Cutting Inside Diameter Process

c. Cutting Outside Diameter Process

Proses ini, raw material dari housing end inside diameter yang telah di

bubut pada bagian sisi dalam. Proses ini menggunakan mesin bubut

Numerical Control yang dilengkapi dengan dua tool, tool yang pertama

digunakan sebagai proses pembentukan diameter poros dan tool yang

kedua untuk proses pembentukan profil diameter luar.

Gambar 3.13 Cutting Outside Diameter Process

3.3.3 Axle Shaft

Langkah-langkah proses pembuatan axle shaft:

a. Raw Material


disuply dari supplier-supplier yang bekerjasama dengan PT. Inti Ganda

Perdana. Sebelumnya material ini telah melalui proses forging yang

telah dilakukan oleh supplier PT. Inti Ganda Perdana.

STOPPER

LOCATOR

CLAMPING

STOPPER

CLAMPING

30


Gambar 3.14 Raw Material Axle Shaft

a. Roughing Process

Beberapa proses material yang dilakukan pada roughing process:

1. Centering and Length Cutting Process

Proses ini, raw material dari axle shaft di facing terlebih

dahulu pada permukaan yang bertujuan untuk mengurangi

panjang pada part tersebut sesuai spesifikasi model. Kedua

permukaan tersebut kemudian dilakukan proses centering yang

tujuannya sebagai dudukan pada mesin agar material tersebut

pada saat diproses agar balancing.

Gambar 3.15 Centering and Length Cutting Process

2. Flange and Rough Diameter Process

Proses ini, bagian material terluar dari part tersebut dibubut

sehingga dihasilkan diameter poros yang sesuai spesifikasi

kerja.

3. Diameter Cutting Process

Proses ini, material yang telah diproses sebelumnya difinishing

agar dihasilkan benda material yang sesuai spesifikasi kerja.

31


b. Spline Rolling Process

Proses selanjutnya, pada ujung axle shaft dilakukan proses spline

rolling untuk mendapat profil roda gigi (spline profil). Profl ini

dibuat sebagai tempat singgungan dengan drive pinion yang ada di

differential carrier pada saat proses assembly.

Gambar 3.16 Spline Rolling

c. Induction Hardening

Proses selanjutnya, sisi permukaan axle shaft (dari permukaan

spline sampai sisi sebelum flange) dikeraskan. Material yang

dihasilkan nantinya akan keras dan kuat.

Gambar 3.17 Induction Hardening

d. Furnace Tempering

Proses selanjutnya, menghilangkan tegangan sisa dari proses

induction hardening. Proses tempering yang dipakai adalah dengan

menaikkan suhu sampai 1750C kemudian ditahan selama 96 menit

kemudian diturunkan suhunya dengan kondisi normal (suhu

ruangan).

32


Gambar 3.18 Furnace Tempering

e. Straightening Process

Proses ini, axle shaft diperiksa dan diperbaiki dari keolengan dan

kebengkokan akibat dari proses induction hardening dan furnace

tempering sehingga keakuratan pada axle shaft tetap terjaga.

Gambar 3.19 Straigthening Process

f. Crack Detection

Sebagai penopang beban, performa axle shaft harus terhindar dari

keretakan, maka dari itu perlu dilakukan crack detection process

yang disebabkan oleh proses-proses sebelumnya.

Gambar 3.20 Crack Detection

33


g. Finishing Process

Beberapa finishing process yang dilakukan yaitu:

1. Grinding Process

Gambar 3.21 Grinding Process

2. Flange Finishing Process

Gambar 3.22 Flange Finishing Process

h. Drilling Process

Beberapa drilling process yang dilakukan yaitu:

1. Drilling Process

Gambar 3.23 Drilling Process

34


2. Chamfering Process

Gambar 3.24 Chamfering Process

3. Drilling and Chamfering Process

Gambar 3.25 Drilling and Chamfering Process

i. Washing

Proses selanjutnya, pencucian axle shaft agar sisa sekrap (chip) dan

kotoran yang menempel pada axle shaft selama proses roughing dan

finishing dapat hilang dan axle shaft menjadi bersih.

Gambar 3.26 Washing

j. Painting Process

Untuk menghindari dari karat serta memperindah penampilan maka

axle shaft perlu di painting.

35


Gambar 3.27 Painting

3.3.4 Upper -Lower Process

Langkah-langkah proses pembuatan upper-lower process:

a. Raw Material


disuply dari supplier-supplier yang bekerja sama dengan PT. Inti

Ganda Perdana.

b. Washing

Material harus dicuci terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti oli

dan kotoran lainnya dapat hilang sehingga tidak mengganggu proses

welding dan machining.

Gambar 3.28 Washing

c. Upper and Lower Inner Plate

Proses selanjutnya, pemasangan inner plate yang digunakan sebagai

penyekat oli housing agar oli tidak keluar dari bak housing dan

sebagai tempat singgungan antara upper housing dengan lower

housing

36


Gambar 3.29 Upper and Lower Inner Plate

d. Upper Housing Drilling and Tapping

Proses selanjutnya, pembuatan lubang ulir pada bagian atas yang

digunakan sebagai tempat pemasangan air breather yang berfungsi

sebagai pernafasan oli.

Gambar 3.30 Upper Housing Drilling and Tapping

e. Drain Plug

Proses selanjutnya, pemasangan drain plug yang digunakan sebagai

lubang tempat memasang baut penguras oli dari bak oli differential.

Gambar 3.31 Draing Plug

37


3.3.5 Housing Assy Process

Langkah-langkah proses pembuatan housing assy:

a. Upper-Lower Pre Welding

Menyatukan upper housing dengan lower housing yang dimasukkan ke

dalam jig yang secara otomatis mesin akan me-clamp sendiri dengan

tekanan tertentu sehingga upper housing dan lower housing bertemu

dan menyatu, yang selanjutnya si operator memberi tack welding (las

titik) pada tempat-tempat tertentu pada upper housing dan lower

housing.

Gambar 3.32 Upper-Lower Pre Welding

b. Upper-Lower Auto Welding

Proses selanjutnya, proses pengelasan menggunakan robot (Welding

Arc by Robot). Dimana proses ini akan menghasilkan upper-lower

housing yang tertutup oleh las pada daerah sambungannya.

Gambar 3.33 Upper-Lower Auto Welding

c. Bead Grinding

Proses ini merupakan menggerinda hasil lasan dari proses upper-lower

auto welding. Yang tujuannya agar ring plate dan cover dapat

terpasang pada upper-lower housing tanpa terdapat celah pada

sambungan.

38


Gambar 3.34 Bead Grinding

d. Ring Plate and Cover Clamper Machine

Proses ini, menyatukan ring plate dan cover agar menyatu dengan

upper-lower housing yang dimasukkan ke dalam jig kemudian mesin

akan secara otomatis me-clamp dengan sendirinya dengan tekanan

tertentu sehingga ring plate dan cover bertemu dan menyatu dengan

upper-lower housing, yang selanjutnya si operator memberi tack

welding (las titik) pada tempat-tempat tertentu pada ring plate dan

cover.

Gambar 3.35 Ring Plate and Cover Clamper Machine

e. Ring Plate and Cover Auto Welding

Proses ini merupakan pengelasan secara otomatis (Welding Arc by

Auto). Dimana proses ini mesin akan melakukan auto welding pada

sambungan ring plate dan cover dengan metode rotary welding.

Gambar 3.36 Ring Plate and Cover Auto Machine

39


f. Cooling

Proses selanjutnya, mendinginkan upper-lower housing setelah

mendapat proses welding pada cover dan ring plate. Selain itu, untuk

mencegah upper-lower housing dari kebengkokan dan retak akibat

panas welding yang berlebih.

Gambar 3.37 Cooling

g. Three Direction Boring Machine

Proses ini merupakan pembuatan lubang (boring) pada ketiga sisi

permukaan. Untuk permukaan pertama dan kedua proses boring

dilakukan untuk pemasangan housing tube pada kanan dan kiri upper-

lower housing. Untuk permukaan yang ketiga proses boring dilakukan

untuk pemasangan ring plate di upper-lower housing.

Gambar 3.38 Three Direction Boring Machine

h. Housing Assy W.A.H Machine

Proses ini merupakan pengelasan dengan menggunakan tack welding

secara manual (by hand).

i. Housing Assy W.A.A Machine

Proses ini merupakan pengelasan dengan cara otomatis (Auto Welding)

terhadap part yang telah selesai ditack welding sebelumnya.

40


j. Small Part W.A.H Machine

Merupakan pemasangan bracket-bracket pendukung (bracket upper

arm, bracket lower arm dan plate) dengan menggunakan tack welding

secara manual (by hand) pada housing.

Gambar 3.39 Small Part W.A.H Machine

k. Small Part W.A.H Machine

Merupakan pemasangan bracket-bracket pendukung (tube clamp dan

reinforcement) dengan menggunakan tack welding secara manual (by

hand) pada housing.

l. Small Part W.A.R Machine

Merupakan proses welding dengan menggunakan robot (Welding Arc

by Robot) pada bracket dan part yang telah dipasang sebelumnya

sehingga dihasilkan hasil welding yang lebih baik dan rapi.

Gambar 3.40 Small Part W.A.R Machine

m. Small Part W.A.H Machine

Merupakan pemasangan bracket-bracket pendukung (bracket shok

absorber, lateral rod, flexible hose dan tube clamp) dengan

menggunakan tack welding secara manual (by hand) pada housing.

41


n. Small Part W.A.R Machine

Merupakan proses welding dengan menggunakan robot (Welding Arc

by Robot) pada bracket dan part yang telah dipasang sebelumnya

sehingga dihasilkan hasil welding yang lebih baik dan rapi.

o. Straightening Machine

Proses ini, material yang telah mengalami proses welding secara terus

menerus akan mengalami deformasi yang dapat menyebabkan material

menjadi bengkok, oleh karena itu material perlu diluruskan kembali

agar tidak bengkok.

Gambar 3.41 Straightening Machine

p. Leaking Test Machine

Proses selanjutnya merupakan melakukan tes kebocoran pada bagian

sambungan pengelasan. Pengecekan ini dilakukan dengan cara

memasukkan housing kedalam air dan udara bertekanan tinggi yang

ditiupkan kedalam housing. Apabila timbul gelembung-gelembung

udara pada bagian housing berarti terdapat kebocoran pada bagian

housing tersebut.

Gambar 3.42 Leaking Test Machine

42


q. Three Direction Facing and Boring Machine

Merupakan proses machining finish (facing and boring ) pada housing

end yang dilakukan untuk memperoleh dimensi housing end dan ring

plat agar sesuai dengan spesifikasi yang distandarkan.

Gambar 3.43 Three Direction Facing and Boring Machine

r. Multi Spindle Drilling

Merupakan proses pembuatan lubang (drilling) pada bagian

permukaan ring plate.

s. Multi Spindle Drilling and Tapping

Merupakan proses pembuatan lubang (drilling) pada bagian housing

end dan proses pembuatan ulir (tapping) pada bagian permukaan ring

plate yang telah dilubangi sebelumnya.

Gambar 3.44 Multi Spindle Drilling and Tapping

t. Washing Machine

Proses selanjutnya, menyemprotkan air dengan tekanan tinggi ke

seluruh bagian permukaan housing yang bertujuan agar kotoran dan

chip yang menempel pada seluruh permukaan housing hilang.

Kemudian agar pengeringan cepat selesai, material dikeringkan dengan

hembusan angin bertekanan tinggi (air blow process).

Gambar 3.45 Washing Process

43


3.3.6 Rear Axle Assembly

Langkah-langkah proses assembly rear axle:

a. Washing

Material harus dicuci terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti

oli, chip-chip dan kotoran lainnya dapat hilang sehingga tidak

mengganggu proses welding dan machining.

Gambar 3.46 Washing

b. Stamping

Proses ini merupakan pemberian stamping yang berisi kode

produksi dan tanggal pembuatan yang tujuannya sebagai data base

perusahaan dan sebagai bukti dan panduan jika terjadi claim

maupun hal-hal yang perlu diklasifikasi.

Gambar 3.47 Stamping

c. Sealant and Oil Seal Apply

Proses selanjutnya, pemasangan oil seal agar oli yang berada

didalam rear axle nanti tidak merembes keluar, sedangkan sealant

sebagai pencegah merembesnya oli dari rear axle melalui

differential carrier yang dapat membahayakan komponen yang

lain.

44


Gambar 3.48 Sealant and Oil Seal Apply

d. Differential Carrier Install

Merupakan pemasangan differential carrier ke dalam housing assy

yang dikencangakan dengan bau-baut yang ditanam diarea ring

plate.

Gambar 3.49 Differential Carrier Install

e. Brake and Shaft Axle Install

Proses selanjutnya, pemasangan axle shaft dan pemasangan brake

ke housing assy dengan mengencangkan baut yang tertanam pada

housing end.

Gambar 3.50 Brake and Shaft Axle Install

f. Drum Brake Install

Merupakan pemasangan drum brake ke area brake yang telah

terpasang lebih dulu.

45


Gambar 3.51 Drum Brake Install

g. Oil Fill

Merupakan pengisian oli pada differential yang mempunyai

spesifikasi SAE #90 (API GL-5).

Gambar 3.52 Oil Fill

h. Painting

Agar rear axle terhindar dari karat dan juga agar tampilan menjadi

lebih menarik.


i. Storage

Untuk dikumpulkan sesuai dengan jenis dan modelnya rear axle

didata dan siap untuk delivery ke customer.

46

BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft

BAB IV

PROSES PEMESINAN DAN PENGELASAN

PROPELLER SHAFT

4.1 Mengenal Propeller Shaft

Gambar 4.1 Propeller Shaft

Salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi

untuk meneruskan putaran dan daya mesin dari transmisi ke differential

dengan variasi perubahan sudut yang selalu terjadi pada poros tersebut saat

memindahkan putaran dan daya. Pada kendaraan tipe FR (Front engine

Rear drive) dan Four Wheel Drive (4WD), untuk memindahkan tenaga

mesin dari transmisi ke differential, diperlukan propeller shaft atau sering

juga disebut sebagai drive shaft. Panjang pendeknya propeller shaft

tergantung dari panjang kendaraan. Pada kendaraan yang panjang,

propeller shaft dibagi menjadi beberapa bagian untuk menjamin supaya

tetap dapat bekerja dengan baik. Suspensi kendaraan mengakibatkan posisi

differential selalu berubah-ubah terhadap transmisi, sehingga propeller

shaft harus dapat menyesuaikan perubahan sudut dan perubahan jarak,

agar tetap mampu meneruskan putaran dengan lancar.

47


Propeller Shaft memiliki dua fungsi utama:

1. Untuk memindahkan putaran dengan lembut dari transmisi ke

differential.

2. Untuk meneruskan dan menyalurkan tenaga ke differential pada saat

bergerak naik dan turun dengan lembut, sehingga memberikan

kenyamanan dalam berkendara.

Ada dua bentuk konstruksi dari propeller shaft:

1. Propelller Shaft 2 Joint

Menggunakan dua sambungan universal joint, propeller shaft tipe

seperti ini biasanya digunakan pada mobil penggerak roda belakang

dengan chasis yang pendek.

Gambar 4.2 Propeller Shaft 2 Joint

2. Propeller Shaft 3 Joint

Menggunakan tiga sambungan universal joint, propeller shaft seperti

ini biasanya digunakan untuk penggunaan chasis yang panjang.

Gambar 4.3 Propeller Shaft 3 Joint

48


4.2 Komponen-Komponen Utama Propeller Shaft

Gambar 4.4 Propeller Shaft Component

Sleeve Yoke menghubungkan poros keluaran transmisi ke

sambungan universal (universal joint) depan.

Dust Cover mengikat sleeve yoke pada poros penggerak (drive

shaft).

Drive shaft memindahkan gaya putar dari sambungan universal

depan ke sambungn universal belakang.

Rear Universal Joint melenturkan sambungan yang

menghubungkan sumbu penggerak dengan yoke differential.

Yoke memegang sambungan universal belakang dan memindahkan

gaya putar ke rangkaian gigi sumbu roda belakang.

Universal Joint berfungsi untuk meneruskan momen mesin dengan

baik dan lembut, walaupun terjadi perubahan sudut.

Balance Weight berfungsi untuk menyeimbangkan putaran poros

propeller shaft.

Center Bearing berfungsi untuk menahan poros propeller agar

tidak patah atau bengkok dan meredam bunyi atau getaran.

Bearing Cup mencegah getaran sampai ke body kendaraan,

sehingga bunyi dapat dikurangi.

49


4.3 Proses Produksi

4.3.1 Propeller Shaft 2 Joint

Langkah-langkah proses pembuatan propeller shaft 2 joint:

1. High Pressure Washing

Proses ini, part material utama yang akan digunakan, dibersihkan

terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti oli dan kotoran yang lain

dapat hilang sehingga tidak mengganggu pada saat proses welding dan

machining.

Gambar 4.5 Washing Material

2. Arc Welding

Menyatukan Yoke Tube dengan Prop. Tube yang dimasukkan ke dalam

jig dan secara otomatis mesin akan me-clamp sendiri dengan tekanan

tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube dan Prop. Tube bertemu dan

menyatu, yang selanjutnya si robot akan melakukan pengelasan secara

otomatis (Welding Arc by Robot).

3. Cooling

Proses selanjutnya, mendinginkan Prop. Tube Assy setelah mendapat

proses welding pada bagian Yoke Tube. Selain itu, untuk mencegah

Prop. Tube Assy dari kebengkokan dan retak akibat panas welding

yang berlebih.

50


4. Fitting Press

Proses selanjutnya, pemasangan Dust Cover dengan Sleeve Yoke Tube

yang tertutupi plat dan gasket pada bagian lubangnya agar ketika

dimasukkan ke dalam jig (fitting press machine) maka secara otomatis

mesin akan memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube

dan Dust Cover bertemu dan menyatu.

5. Sub Assy

Proses ini merupakan pemasangan antara Sleeve Yoke yang sudah

terpasang Dust Cover dengan Flange Yoke yang sudah terpasang

Spider dan Bearing Journal diantara keduanya. Ketika dimasukkan ke

dalam jig (fitting press machine) maka secara otomatis mesin akan

memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube Sub Assy

dengan Flange Yoke bertemu dan menyatu.

6. Final Assy

Menyatukan Prop. Tube Assy dengan Sleeve Yoke Tube Sub Assy yang

dimasukkan ke dalam jig (fitting press machine) yang secara otomatis

mesin akan memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube

Assy dan Prop. Tube Assy bertemu dan menyatu.

7. Balancing

Menyeimbangkan gerakan pada propeller shaft tesebut agar berputar

(tidak oleng) pada titik kesetimbanganya. Propeller Shaft yang sudah

di assembly pastinya memiliki gerakan putar yang tidak seimbang. Hal

ini terlihat ketika Propeller Assy dimasukan kedalam Balancing

Machine akan terdapat beberapa titik yang menyebar. Penambahan

material dengan arah berlawanan akan mengurangi proses penyebaran

titik tersebut.

8. Painting

Agar Propeller Assy terhindar dari karat dan juga agar tampilan

menjadi lebih menarik maka perlu dilakukan painting process.

51


4.3.2 Propeler Shaft 3 Joint

Langkah-langkah proses pembuatan propeller shaft 3 joint:

1. High Pressure Washing

Proses ini merupakan part material utama yang akan digunakan,

dibersihkan terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti oli dan

kotoran yang lain dapat hilang sehingga tidak mengganggu pada saat

proses welding dan machining.

Gambar 4.6 Washing Material

2. Friction Welding

Menyatukan Yoke Tube dengan Prop. Tube yang dimasukkan ke dalam

jig dan secara otomatis mesin akan me-clamp sendiri dengan tekanan

tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube dan Prop. Tube bertemu dan

menyatu, yang selanjutnya welding machine lathe (Friction Welding)

akan berputar dan bergesekan sehingga diantara keduanya akan

bertemu dan menyatu. Namun, untuk bagian Front ada tambahan Shaft

Spline yang terpasang pada sisi kanan.

Gambar 4.7 Friction Welding

52


3. Cooling

Proses selanjutnya, mendinginkan Prop. Tube Assy setelah mendapat

proses welding pada bagian Yoke Tube. Selain itu, untuk mencegah

Prop. Tube Assy dari kebengkokan dan retak akibat panas welding

yang berlebih.

Gambar 4.8 Cooling Process

4. Spot Welding

Proses selanjutnya, pemasangan Dust Cover dengan Prop. Tube Assy

dengan menggunakan Spot Welding Machine untuk menyatukannya.

5. Center Bearing Install

Merupakan pemasangan Center Bearing dan Companion Flange ke

dalam Prop. Tube Assy yang dikencangakan dengan bau-baut yang

ditanam di area Companion Flange.

Gambar 4.9 Center Bearing Install

6. Nut Tighthening

Merupakan pemasangan Nut Tighthening dan Prop. Tube Assy agar

pada bagian Companion Flange tekunci.

53


Gambar 4.10 Nut Tigthening

7. Sub Assy

Proses ini merupakan pemasangan antara Sleeve Yoke yang sudah

terpasang Dust Cover dengan Flange Yoke yang sudah terpasang

Spider dan Bearing Journal diantara keduanya. Ketika dimasukkan ke

dalam jig (fitting press machine) maka secara otomatis mesin akan

memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube dengan

Flange Yoke bertemu dan menyatu.

Gambar 4.11 Yoke Install

8. Final Assy

Menyatukan Prop. Tube Rear Assy dengan Prop. Tube Front Assy

dengan menggunakan Nut Lock agar keduanya bisa terhubung.

Gambar 4.12 Final Assy

54


9. Balancing

Menyeimbangkan gerakan pada Propeller Assy tesebut agar berputar

(tidak oleng) pada titik kesetimbanganya. Propeller Assy yang sudah di

assembly pastinya memiliki gerakan putar yang tidak seimbang. Hal

ini terlihat ketika Propeller Assy dimasukan kedalam Balancing

Machine akan terdapat beberapa titik yang menyebar. Penambahan

material dengan arah berlawanan akan mengurangi proses penyebaran

titik tersebut.

Gambar 4.13 Balancing

10. Painting

Agar Propeller Assy terhindar dari karat dan juga agar tampilan

menjadi lebih menarik maka perlu dilakukan painting process.


55

BAB V Penutup

BAB V

PENUTUP

Kerja Praktek yang penulis jalani selama empat bulan yang terangkum

dalam laporan tugas akhir ini. Dimulai dari sejak pengenalan perusahaan, proses

produksi rear axle, proses produksi propeller shaft, membantu pekerjaan

karyawan, dan pengalaman berinteraksi selama di PT. Inti Ganda Perdana.

5.1 Kesimpulan

1. PT. Inti Ganda Perdana merupakan sebuah anak perusahaan Astra

International yang bergerak dalam bidang manufacturing otomotif

yang memproduksi rear axle dan propeller shaft sebagai bisnis

utamanya.

2. PT. Inti Ganda Perdana dalam mewujudkan dan menerapkan K3

menggunakan sistem 5R yaitu : Ringkas (Seiri), Rapih (Seiton), Resik

(Seiso), Rawat (Seiketsu), Rajin (Shitsuke).

3. Selain memproduksi real axle dan propeller shaft PT. Inti Ganda

Perdana juga mengerjakan proses machining untuk komponen-

kompenen real axle dan propeller shaft, seperti: axle shaft, housing

assy dan propeller shaft yokes.

4. PT. Inti Ganda Perdana mempunyai banyak customer sebagai

pemasaran produknya seperti PT. Toyota Motor Manufacturing

Indonesia (Toyota), PT. Astra Daihatsu Motor (Daihatsu), PT.

Kramayuda Tiga Berlian (Mitsubishi) dan masih banyak perusahaan

lainnya.

56

BAB V Penutup

5.2 Saran

5.2.1 Pihak Perusahaan

1. Kerjasama antar personil dan divisi agar lebih ditingkatkan lagi,

sehingga keselarasan dan konsistensi dapat berjalan lebih baik dan

efektif.

2. Kelengkapan alat-alat keselamatan kerja harus diutamakan dan dijaga

guna menjaga kesehatan dan keselamatan kerja.

3. Meningkatkan hubungan antar karyawan PT. Inti Ganda Perdana,

sehingga tejalin suatu rasa kebersamaan dan kekeluargaan.

4. Tetap menjaga dan meningkatkan hubungan dan kerja sama yang baik

dengan dunia pendidikan, sehingga PT. Inti Ganda Perdana dapat

menjadi perusahaaan yang kooperatif sekaligus edukatif.

5.2.2 Pihak Universitas

1. Pihak universitas tetap senantiasa menjaga hubungan dengan pihak

perusahaan secara kooperatif sehingga terwujud hubungan timbal balik

yang positif diantara kedua belah pihak.

2. Pihak universitas harus menjalin kerja sama dan hubungan yang baik

dengan beberapa perusahaan dan memperluas jaringannya agar

mempermudah mahasiswa dalam memperoleh tempat praktik magang

kerja.

57

DAFTAR PUSTAKA

1995, New Step 1 ( Training Manual ), PT. TOYOTA – ASTRA MOTOR, Jakarta

1995, New Step 2 ( Training Manual ), PT. TOYOTA – ASTRA MOTOR, Jakarta

2010, Company Profil PT. Inti Ganda Perdana, PT. INTI GANDA PERDANA,

Jakarta

58

LAMPIRAN

59

60

61

62

63

64

65

Education

Laporan Kerja Praktek PT Inti Ganda Perdana