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08/11/2012
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DR. ROBERTO BLOCH
CÓRDOBA, ARGENTINA
15 de Noviembre de 2012
Logística Internacional
Movilidad de productos o servicios desdeun país determinado hacia otro país.
Acondicionamiento de la mercadería(Packaging)
Transporte y almacenamiento
Seguros
Acondicionamiento de la Mercadería(Packaging)
A. Envase
Funciones:
B. Embalaje
Funciones:
Herramienta de venta(importancia del diseño)
Protección, manipuleo
Protección del producto ydel envase
Manipuleo
Envases de Alimentos
Importancia del diseño de un envase deexportación integrando:
•Color
•Forma
•Información
Materiales para Envases deAlimentos
Vidrio
Plástico
Cartón
Papel
Madera. Desinfección
Aluminio
Reciclables
Biodegradables
Etiqueta de un Envase deAlimentos
Marca. Importancia de la MarcaRegistrada
Código de Barras
Información nutricional
Origen
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Habilitación de un Envases deAlimentos
SENASA
INAL
Embalajes de Alimentos
Importancia de la protección que debebrindar el embalaje al envase y al producto.
Materiales para embalajes de alimentos:
• Cartón.• Madera. Desinfección• Aluminio• Plásticos
ReciclablesBiodegradables
Pallets y Alimentos
Madera (pino). Desinfección. Ventajas ydesventajas
Plástico. Ventajas y desventajas
Unitarización de Cargas
Pallet
Contenedor
Slip – Sheet
Corredores Bioceánicos y TransporteMultimodal en Sudamérica
Ubicación interoceánica de Sudamérica.
Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “PuenteTerrestre” entre los dos océanos.
Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográficodeterminado en el que interactúan operadores,infraestructura, mercaderías e información especializada.
Definición de los diversos Corredores BioceánicosSudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados,y su conexión con los mercados del mundo.
Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para elmejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.
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Concepto de TransporteMultimodal
Es el traslado de mercaderías utilizandodos o más modos de transporte, bajo laresponsabilidad principal de unOperador de Transporte Multimodal yamparado ese traslado por unDocumento de TransporteMultimodal.
Modos de Transporte en Sudamérica
Modo de Transporte: Sistema a través delcual se trasladan mercaderías.
Modo Marítimo
Modo Fluvial
Modo Aéreo
Modo Carretero
Modo Ferroviario
Modos de Transporte en Sudamérica
Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes.Predominio de ciudades – puerto enSudamérica. Transporta aproximadamente el75% de las mercaderías sudamericanas.
Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluvialesen Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata.Transporta aproximadamente el 5% de lasmercaderías sudamericanas. Apto paragraneles.
Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías devalor. Transporta aproximadamente 15% de lasmercaderías sudamericanas.
Modos de Transporte en Sudamérica
Modo Carretero: Utilizado excesivamente, yaque transporta mercaderías a muy largasdistancias “descremándole “(restándole)mercaderías a los modos ferroviario y fluvial,tanto graneles como mercaderías de valor.
Transporta aproximadamente el 5% de lasmercaderías sudamericanas.
Modo Ferroviario: Poco utilizado enSudamérica. Ideal para graneles. Transportaaproximadamente el 5% de las mercaderíassudamericanas.
Modo Marítimo Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires,
Valparaíso.
Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso,Paranaguá.
Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello.
La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorarsu interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal.
Problema de calado en los puertos sudamericanos queacompañe la tendencia en la construcción de grandesbuques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de granporte).
Los puertos deben mejorar los servicios de información yseguimiento al sector exportador/importador.
Modo Marítimo Problemática especial del Puerto de Buenos Aires.
Posibilidad de avances próximos en CorredoresBioceánicos en el Cono Sur:
○ Antofagasta – Paranagua/Santos
○ Buenos Aires – Valparaíso
○ Santos – Arica – Ilo/Matarani
○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste
Tendencias futuras en puertos. Grandes puertosregionales (concentración) y especializaciónsimultáneamente.
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Buque PortacontenedoresBuques Portacontenedores
FEEDER 100 – 500 TEU
FEEDERMAX 500 – 1000 TEU
HANDY 1000 – 2000 TEU
SUBPANAMAX 2000 – 3000 TEU
PANAMAX 3000 – 4000 TEU
POSTPANAMAX + 4000 TEU
HANDY Tipo de buques portacontenedores másoperativo actualmente180 m eslora28 a 32 pies calado
POSTPANAMAX 7060 TEU100000 tn385 m eslora47 pies caladoAtienden especialmente la ruta oeste«Estados Unidos – Lejano Oriente»
Sujetos del Transporte Marítimo
Armador (Naviero). Puede o no ser el propietariodel buque.
Representantes del Armador:
Agente Marítimo
Capitán
Cargador (dador de carga)
Consignatario (quien recibe la carga)
Freight Forwarder
Tipos de Tráfico Marítimo
No regular (buque charteado). No atiende rutasdeterminadas, navegan libremente. El charteo delbuque puede ser por viaje o por tiempo.Generalmente transportan graneles sólidos ograneles líquidos.
Regular. Se debe reservar espacio en el buquepara la carga que se va a entregar. Atiende rutasdeterminadas. Generalmente transportancontenedores.
Documentos Principales delTransporte Marítimo
Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamentepara charteo.
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Paratodo tipo de transporte de mercaderías por agua.
Carta de Garantía (contrato de alquiler decontenedores).
Mercaderías peligrosas. Requierendocumentación especial.
Flete Marítimo
Lo paga el exportador o el importador según elINCOTERM elegido.
En graneles depende de la distancia, del tipo demercadería, del peso de la mercadería.
En contenedores se paga por contenedor,variable según la distancia. (Además, se debepagar el alquiler del contenedor).
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Responsabilidad del Armador
Debe entregar la mercadería en tiempo y forma,en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla.Si la mercadería llega a destino dañada o perdida,es responsable presunto el Armador.
Además, se deben paga los gastos de lasterminales portuarias.
Transporte Marítimo de Alimentos
Granos: Buques graneleros charteados,es un tráfico no regular.
Documentos principales utilizados:
○Póliza de Fletamento
○Conocimiento de Embarque
Transporte Marítimo de AlimentosCarga y Descarga
FIO, FIOS, FIOST
Se deben adicionar los gastos de terminal.
Factor de Estiba
Estadía, Demora y Despacho.
Los buques graneleros cargan y descarganen terminales graneleras, mediante ductos.
Transporte Marítimo de AlimentosPerecederos
Importancia de la cadena de frío
Carta de Frío (Hoja de Temperatura)
Bodega con frío
Contenedores Reefers
Contenedores de Atmósfera Controlada
Se transportan en buqueportacontenedores, es un tráfico regular
Transporte Marítimo de AlimentosPerecederos
Documento principal:
Conocimiento de Embarque
Se debe reservar espacio anticipadamente
Importancia del rol del Freight Forwarder
Flete: Se paga por contenedor
Además, se deben adicionar los gastos de terminal
Los buques portacontenedores cargan y descarganen terminales de contenedores que poseen grúasespeciales llamadas “Pórtico” (Portainer).
Modo Fluvial
Es un modo económico para grandespesos a largas distancias.
Baja accidentología, baja contaminaciónambiental, no genera atascos.
Operatoria: Es similar a la del transportemarítimo.
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Modo Fluvial
Hidrovía Orinoco: en Venezuela (OcéanoAtlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento).
Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos(Brasil) (Zona Franca).
Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil).Transcurre dentro del Estado de San Pablo.
Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia,Paraguay, Argentina, Uruguay).
Modo Fluvial
Recomendaciones de mejora para laHidrovía Paraguay - Paraná:
Mayor calado
Más iluminación en recodos de los ríos
Más señalización
Mejora de la operatoria de los puertosde la Hidrovía (gestión portuaria)
Modo Fluvial
Ventajas del modo fluvial: económico, seguro,poca accidentología. Apto para graneles a largasdistancias.
Desventajas del modo fluvial: Lentitud.
Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayorescalados tramo Santa Fe – Corumbá;balizamiento y señalización; mejoras en lospuertos fluviales en el mismo tramo.
Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay –Paraná deben “salir a buscar la carga para elpuerto”.
Cu
en
cas
Hid
rográ
ficas
de
Am
érica
de
lSu
r
Cuenca Hidrográfica del Río Orinoco
C. Yanes, J. Méndez, J. F. Delgado y F. Morales, 2000
Cuenca Hidrográfica del Amazonas
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Cu
en
cad
elP
lata
Valor Agregado en Puertos
Servicios al transportista y a las mercaderías.
Adecuadas interconexiones puerto - transporteterrestre (zona especial).
Seguridad portuaria (contra robos, daños,incendios, choques).
Aspectos ambientales (certificación ambiental)
Mejora de calado, iluminación y señalización enel puerto.
Base de Datos en el puerto con informaciónsobre buques y mercaderías de exportación eimportación que maneja.
Valor Agregado en Puertos
Ámbito diferenciado para carga general, granelesy contenedores.
Equipos aptos para carga, descarga y manipuleosegún mercaderías.
Personal capacitado en gestión portuaria
Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico deDatos (IED), Identificación por Radiofrecuencia(RFID), Código de Barras (EAN).
Búsqueda activa de clientes (transportistas y exp /imp).
Acuerdos de cooperación con otros puertos.
Transporte Fluvial de Alimentos
Se transportan principalmente granosen las barcazas.
También aceites y agua.
En algunos casos, perecederos, encontenedores sobre las barcazas.
Modo Aéreo Incremento en su uso para transportar
mercaderías de valor.
Falta desarrollar la infraestructura del sectorcarga en la mayoría de los aeropuertossudamericanos.
Falta análisis logístico del sector exportador /importador para aprovechar mejor la oferta delmodo aéreo.
Necesidad de mayor número de avionescargueros puros por parte de las compañíasaéreas que operan en la región.
Avión Tipo A-310 – Serie C200
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Sujetos del Transporte Aéreo
Transportador aéreo (Compañía Aérea)
Representantes de la Compañía Aérea:
Agente de Cargas Aéreas
Comandante de la aeronave
Expedidor (dador de carga)
Consignatario (quien debe recibir la carga)
Tipos de Tráfico Aéreo
Regular (rutas determinadas; reserva deespacio)
No regular (Charter)
Courier (para pequeños envíos, agregaterrestre)
Documentos Principales
Nota de instrucción del expedidor
Guía Aérea
Documentación especial paramercaderías peligrosas
Tarifa Aérea
Se calcula según peso bruto o peso
volumétrico, tomando el mayor.
Además de tarifas, algunas mercaderías
pagan cargos especiales adicionales.
Responsabilidad del TransportadorAéreo
Es responsable presunto por lasmercaderías entregadas en malacondición.
Debe probar alguna causa deexoneración para eximirse deresponsabilidad por daños o pérdidasa las mercaderías transportadas.
Transporte Aéreo de AlimentosPerecederos
Se transportan en bodegas inferiores delos aviones de pasajeros.
Ruta regular. Se debe reservar espacio.
Importancia del rol del FreightForwarder.
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Transporte Aéreo de AlimentosPerecederos (continuación)
Importancia de la cadena de frío.
Carta de Frío (Hoja de temperatura).
Bodega con frío en el avión.
Elementos que proveen frío (gelrefrigerante).
Aeropuerto con cámara de frío.
Transporte Aéreo de AlimentosIglús
Aviones cargueros puros transportanalimentos en contenedores aéreos(iglús) con frío.
Se deben contratar especialmente.
Importancia del rol del FreightForwarder.
Transporte Aéreo de AlimentosTarifa
La tarifa aérea se calcula según pesobruto o según pesos volumétrico,seleccionado el mayor.
Las flores y los animales vivos de razase transportan vía aérea.
Modo Carretero
Predominio de camiones brasileños en la región.
Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutasprimarias, regular los caminos secundarios, mal loscaminos terciarios).
Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para eldesarrollo de las conexiones interoceánicas y aún paralas conexiones de un mismo país con sus puertos(Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertosperuanos y chilenos).
Necesidad de mejoras en los pasos carreterostranscordilleranos.
Modo Carretero
Es el modo interior que transporta más cargas. Sinembargo, traslada mercaderías pesadas a largasdistancias con gran impacto en los fletes que pagael sector exportador / importador (alta incidencia delflete en el precio de los “commodities”)
Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidaden la oferta. Transporte “puerta a puerta”.
Desventajas: Altos fletes para largas distancias,accidentología, contaminación ambiental, robos yhurtos.
Re
corrie
nd
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Relación Ejes / Capacidad de Carga Relación Ejes / Capacidad de Carga
Transporte Terrestre Carretero
Transportista terrestre (empresa decamiones)
Remitente (dador de carga)
Consignatario (quien debe recibir la carga)
Sujetos
Transporte Terrestre Carretero
En forma directa con la empresa detransporte carretero.
Se puede contratar un camión completo ocamión parcial.
Para larga o para corta distancia.
Peso máximo admitido en Argentina delcamión con carga incluida: 45 tn
Contratación
Transporte Terrestre Carretero
Hoja de Ruta
Carta de Porte Carretera
MIC / DTA
Documentos especiales para:
Documentos Principales
Se requieren equipos especiales para eltransporte de contenedores y de automóviles.
• Mercaderías Peligrosas• Combustibles• Residuos peligrosos
• Alimentos• Medicamentos
Transporte Terrestre Carretero
Depende de la distancia, del peso, del tipo decarga.
Sensible a la suba del combustible.
Tener en cuenta exigencias que impactan enlos costos:
Seguimiento satelital del camión
En algunos casos, custodia armada
Robos y hurtos
Accidentología vial
Flete
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Transporte Terrestre Carretero
Es responsable presunto por entrega en mala
condición de la mercadería, excepto que
demuestre que la misma se dañó o se perdió
por fuerza mayor, culpa del cargador o del
consignatario, o vicio propio de la mercadería.
Responsabilidad del TransportistaTerrestre Carretero
Transporte Terrestre Carretero deAlimentos
Los camiones transportan granos, ganado,perecederos, bebidas, aceites.
En perecederos, importancia de la cadenade frío.
También se transportan en camionesagroquímicos (es una mercaderíapeligrosa Clase 6).
Modo Ferroviario Modo óptimo para grandes
pesos a largas distancias.Además, realiza una funciónde ordenamiento territorial.
Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en elmodo ferroviario.
Problema: mal estado de las vías en varios países de laregión, lo que lo hace lento.
Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviariasentre países.
Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)interiores para enlace carretero – ferroviario.
Trasandino del Norte
Trasandino Central Trasandino del Sur
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Transporte Terrestre Ferroviario
Empresa ferroviaria (en Argentina sonconcesionarias de los servicios de carga).
Cargador (dador de carga).
Consignatario (quien recibe la carga).
Sujetos
Transporte Terrestre Ferroviario
Ancha: 1,67 m
Media: 1,43 m
Angosta: 1,00 m
Industrial: 0,75 cm
Distintos Tipos de Trocha
Transporte Terrestre Ferroviario
Se contrata directamente con la empresaferroviaria.
Se puede contratar:
Tren completo.
Tren parcial (determinados vagones).
Existen diversas clases de vagones segúnla mercadería que se transporte (cerealero,tolva, maderero, tanque, refrigerado,mineralero, etc.).
ContrataciónTransporte Terrestre Ferroviario
Carta de Porte Ferroviaria
TIF / DTA
Documentos Principales
Transporte Terrestre Ferroviario
El transportador ferroviario es responsable
presunto por la entrega en mala condición
de la mercadería, excepto que prueba que
se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa
del cargador o del consignatario o por vicio
propio de la mercadería.
Responsabilidad del TransportadorFerroviario
Transporte Terrestre Ferroviario
El transporte ferroviario de mercaderías esun modo económico para trasladar grandespesos a largas distancias, genera bajacontaminación, baja accidentología y pocosatascos.
Para su funcionamiento adecuado dependedel buen estado de las vías y del materialrodante que se utilice (locomotoras yvagones).
Ventajas
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Transporte Terrestre Ferroviario deAlimentos
Se transportan granos, ganado,perecederos, bebidas, aceites.
Vagones especiales.
Contenedores.
En perecederos, importancia de lacadena de frío.
Transporte Multimodal
El Transporte Multimodal es el traslado demercaderías utilizando dos o más modosdiferentes de transporte, bajo la responsabilidadprincipal de un Operador de TransporteMultimodal y amparado todo el traslado por unDocumento de Transporte Multimodal.
Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998,para regular el Transporte Multimodal demercaderías.
Transporte Multimodal
Marcos jurídicos nacionales y regional.Para el Transporte Multimodal.
Infraestructuras nacionales y regionalaptas para el Transporte Multimodal.
Operadores capacitados para ofrecerresponsabilidad como Operador deTransporte Multimodal.
Infraestructura para el Transporte
Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo oen torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio parala transferencia camión - tren.
A. Unimodales terrestres B. Multimodales
• Almacenes (industriales,agropecuarios, textiles, etc.)
• Centros de Transferencia deCargas
• Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas
• Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas
• Bodegas
• Silos
• Centros de Distribución(públicos, privados o mixtos)
• Centros Logísticos
• Estaciones ferroviarias
Ejemplos de InfraestructuraMultimodal en Argentina
Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial
ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferenciacamión - tren
ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión -tren
Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno alpuerto de Rosario (Santa Fe)
Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María(Córdoba)
Infraestructuras para elAlmacenamiento de Alimentos
Silos
Bodegas
Galpones de Empaque
Depósitos fiscales y privados
Centros de Distribución
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Modelo de Zona de ActividadesLogísticas (ZAL)
TransferenciaFerrocarril - Camión
Tendencias en el Transporte en el Mundo yen la Región y Mejoras Correspondientes
Buques de mayor calado (requieren mayoresprofundidades y muelles más largos).
Puertos más profundos, seguros y rápidos en la cargay descarga.
Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta enlos puertos de las grandes ciudades.
Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre yaéreo – terrestre (conexiones).
Racionalidad en la distribución de cargas entre losmodos (en los países desarrollados, se debeimplementar en Sudamérica).
Tendencias en el Transporte en el Mundo yen la Región y Mejoras Correspondientes
Camiones de mayor porte. Pavimentación de mejorcalidad y más resistente.
Uso creciente del ferrocarril para grandes volúmenes alargas distancias. Mejor tecnología ferroviaria.
Uso creciente del transporte fluvial, con hidrovíasacondicionadas, para grandes volúmenes a largasdistancias.
Incremento del transporte aéreo de cargas (en lospaíses desarrollados, se debe incrementar enSudamérica).
Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques Regionales
SECTOR PÚBLICO:
Planeamiento, racionalidad en la distribución decargas entre los diversos modos, inversionespúblicas en determinadas áreas, incentivospara inversiones privadas en otras áreas,coordinación con los sectores públicos de losrestantes países.
Marcos jurídicos adecuados.
Seguridad contra delitos que afectan eltransporte.
Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques Regionales
SECTOR PRIVADO:
Generación de mayores volúmenes de carga,más mercaderías con valor agregado paraexportar (el sector transporte deberáacompañar tales incrementos).
Inversiones en zonas determinadas(concesiones).
Inversiones en obras de ingeniería paramodernización de las infraestructuras detransporte.
Racionalidad en la distribución de cargasinteriores.
Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques Regionales
SECTOR ACADÉMICO:
Formación de especialistas en Logística Internacional(Cursos, Especializaciones y Maestrías),investigaciones en Logística Internacional, intercambiode docentes, investigadores y alumnos entre lospaíses sudamericanos.
Seguimiento de las tendencias internacionales yadaptación de las mismas a la región, con maticespropios (geográficos, políticos y de culturaempresarial).
Visión de sistema, considerando al Transporte unsubsistema de un sistema organizativo más amplio dela región, donde aquel interactúa con otrossubsistemas.
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Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques Regionales
ROL DE UNASUR, ABREVANDO DE LASEXPERIENCIAS DE LA COMUNIDAD ANDINA YDEL MERCOSUR:
Planeamiento e implementación de proyectos detransporte armonizados a nivel sudamericano.
Rol del transporte para la efectiva realización deuna circulación de mercaderías (y personas)relativamente libre y simultáneamentereglamentada (adecuados controles), con mirasa un mercado común sudamericano.
Proyección a Centroamérica.
Seguros del Transporte
Seguros del transportador
Seguros de la mercadería
(exportador / importador)
Seguros para Freight Forwarders
Seguros para Terminales y Depósitos
Seguros para Contenedores
Seguros para el Transporte deAlimentos
Pólizas de seguro que cubran daños ypérdidas de alimentos.
Riesgos para los perecederos por rupturade la cadena de frío.
ROBERTO BLOCH
FIN