LOGÍSTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO

¿Qué es Cadena de Abastecimiento?

La razón principal del surgimiento del concepto de cadena de abastecimiento

surge de la incapacidad de control del canal de flujo por parte de una sola

organización, esta pérdida de control es motivada principalmente por un

cambio en el entorno económico de las organizaciones denominado

“globalización de los mercados”. Este cambio del entorno hace que las

organizaciones se vean obligadas a asumir el reto de la competencia a través

de redes de empresas, redes a las que se les conoce con el nombre de cadenas

de abastecimiento.

Las cadenas de abastecimiento abarcan los procesos de negocio, de talento

humano, los organizacionales, de infraestructura física, de tecnologías y

plataformas de información, permitiendo el flujo continuo de los procesos de

servicio y/o manufactura en pro de la creación de bienes y/o servicios con el

objetivo de satisfacer las necesidades expresadas o latentes del consumidor

final, obteniendo un beneficio global.

¿Qué es la Gestión de la Cadena de Abastecimiento?

La gestión de la cadena de abastecimiento es una práctica basada en la

confianza y en la filosofía ganar/ganar la cual consiste en la planificación,

organización y el control de los flujos de la red de valor, entre los que se

encuentran los flujos transaccionales, de productos y/o servicios, y de la

información, los cuales son aplicados a los proveedores de mis proveedores,

mis proveedores, los operadores de transportes, los centros de distribución,

los vendedores y los consumidores finales.

¿Qué es logística?

La logística en teoría comprende los procesos de

estrategia de planeación, abastecimiento,

fabricación, movimiento o distribución y venta, desde

los proveedores hasta los clientes que permita

obtener una optimización sobre las variables que

determinan una ventaja competitiva, ya sean costo,

flexibilidad, calidad, servicio e innovación mediante

la máxima integración de su estructura

organizacional a través de la adopción de una

estrategia de “coevolucion” entre proveedores,

gestión interna y clientes que permita administrar la

estructura como una sola idea de negocio que

beneficie a todos los eslabones que participen en

ella, y que a su vez requiere de total sincronización

basándose en el uso de plataformas idóneas que

permitan un elevado grado de comunicación en

tiempo real.

Orígenes

La palabra logística etimológicamente proviene del término “logistikos”, término usado en

el siglo VII antes de Cristo, que a su vez significa “diestro en el cálculo” o “saber calcular”.

En Grecia en el año 489 antes de Cristo, ya se usaba la palabra logística, y esta definía

el “hacer algo lógico”. La primera concepción de la logística moderna se le atribuye al

barón Antoine-Henri Jomini, quien en su texto Précis de lárt de la guerre (compendio del

arte de la guerra), hace referencia a una teoría de abastecimiento y distribución de tropas

y estrategia de guerra, tal como se puede observar en el siguiente fragmento:

“Recibiendo los franceses la batalla con un desfiladero a retaguardia y unas praderas

cubiertas de arboledas y cortados por pequeños ríos y jardines, era necesario haber

echado un número de pequeños puentes, abrir paso para que condujeren a ellos y

marcar con jalones las comunicaciones.

Si bien estas precauciones no hubieran evitado la pérdida de aquella batalla decisiva a

los franceses, hubieran podido salvar un gran número de hombres, cañones y carros de

municiones que se vieron obligados a abandonar.”

Evolución

1950 Se descubre el potencial de la logística integral y la concienciación de los costos

totales. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para

llegar al costo total menor, no siempre es necesario cortar o eliminar una parte del

proceso, lo importante es incrementar la efectividad con la que se realizan las tareas

para eliminar los costos.

1955 Debido a la demanda del cliente por un mejor servicio, se mejoro el desempeño de la

logística para mejorar la calidad y el tiempo de entrega, con lo que las empresas podían

posicionarse mejor y lograr una ventaja competitiva. A este nuevo concepto se le llamo

equilibrio costo-servicio.

1970 Para este periodo no era suficiente el outsourcing de las organizaciones, las empresas

necesitaban que se empleara el concepto de just in time en los pedidos, esto quiere decir

que se entregaría la cantidad exacta, en el momento exacto, en el tiempo exacto que fuera

necesario. Con esto se logró tener un control preciso de la cantidad de materiales que eran

necesarios, así como la optimización del tiempo y los recursos. Este enfoque fue utilizado

particularmente por las industrias aeronáutica, espacial, automotriz y de electrodomésticos

debido a que gracias a la optimización del tiempo se logro evitar la depreciación que en

estas mercancías es altamente acelerada.

1965 Empresas comienzan a enfocarse y a especializarse en la logística, haciéndola de su única

actividad económica, con lo que su especialización la llevo a reducir los costos de la

misma. Esto fomento que las empresas cuyo giro comercial no es la logística recurrieran a

estas empresas que si lo son, debido a que su subcontratación representaba un costo

menor a hacerlo por ellas mismas. Lo que quiere decir que esta época se caracterizó por el

outsourcing de las organizaciones no especializadas en logística para contratar a una que

si lo este.

1985 El enfoque de just in time que se empleo originalmente en el las empresas solo para su

abastecimiento por fin llega el consumidor final, mediante entregas exactas cuando y en el

lugar donde sean necesarias, a este concepto se le llamo quick response. Esta estrategia

se utilizo esencialmente para eliminar los costos de mantener anaqueles de venta y

aumentar la diversificación que se le ofrece al consumidor final.

1995 En esta época el enfoque evoluciona de ser solo un esfuerzo de la empresa para mejorar

su logística a mejorar las relaciones con los clientes, distinguiendo entre estos a los

clientes más importantes (clientes estratégicos) y de igual forma mejorar las relaciones

con los proveedores y establecer alianzas con ellos.

Esto da como resultado la inclusión de estos personajes en la planeación estratégica de la

empresa y de la importancia de la colaboración y cooperación para hacerle frente a la

globalización de los mercados.

2008 La planeación estratégica de las organizaciones ya no solo abarca a nuestros clientes

estratégicos y nuestros proveedores, si no que se arma una cadena de proveedores,

productores y distribuidores que abarca desde la recolección de la materia prima hasta el

consumidor final, empleando no solo el outsourcing y el just in time si no que

desarrollando un compromiso de todos los que forman esta cadena para generar una

producción económica si no con cierto valor agregado y entregándola siempre en el lugar

indicado al momento necesario.

Funciones del área de logística

La función logística se encarga de la gestión de los flujos físicos (materias

primas, productos acabados…) y se interesa a su entorno. El entorno

corresponde en este caso a :

recursos (humanos, consumibles, electricidad…)

bienes necesarios a la realización de la prestación (almacenes propios,

herramientas, camiones propios, sistemas informáticos…)

servicios (transportes o almacén subcontratados, …)

La función logística gestiona

directamente los flujos físicos e

indirectamente los flujos financieros

y de información asociados. Los

flujos físicos son generalmente

divididos entre los “de compra”

(entre un proveedor y su cliente), “de

distribución” (entre un proveedor y el

cliente final), “de devolución”

(logística inversa).

Logística de distribución Logística inversa

La logística de distribución incluye la gestión de los

flujos físicos hoy conocida como DFI (Distribución

física Internacional), de información y

administrativos siguientes: la previsión de la actividad de los centros logísticos

el almacenamiento

el traslado de mercancías de un lugar a otro del

almacén con los recursos y equipos necesarios

la preparación de los pedidos o la ejecución de

cross docking (tránsito)

algunas veces, la realización de pequeñas

actividades de transformación del producto (kitting,

etiquetado…)

el transporte de distribución hasta el cliente.

el flujo correcto de los bienes para que se pueda

realizar la relación costo/beneficio.

La logística inversa incluye la

gestión de los flujos físicos, de

información y administrativos

siguientes:

recogida del producto en las

instalaciones del cliente

puesta en conformidad,

reparación, reintegración en

stock, destrucción, reciclaje,

embalaje y almacenaje

Errores más frecuentes en logística

1. No informar a tiempo al operador logístico

que el despacho de la mercancía llegó al

puerto.

2. No realizar la revisión previa a los

documentos de rigor, por parte de las

sociedades de intermediación aduanera.

3. Enviar las mercancías a otros destinos.

4. Las demoras del contenedor en el puerto.

5. El incumplimiento de los transportadores.

6. Almacenamiento

7. El robo de mercancías en las bodegas de

almacenamiento.

8. La inexactitud de los inventarios de la

mercancía almacenada.

9. El almacenamiento de material inservible.

10. La falta de planeación.

Introducción a la ingeniería Industrial.

Valentina Bula Charry.

Universidad de Antioquia