Metro subterraneo camila catherine daniela

METRO SUBTERRANEO

METRO SUBTERRNEO

CARLOS ALBERTO TIQUE RIAO 1002MARIA CAMILA SALAzAR CATHERINE BELTRAN CORTESDANIELA ANDREA NUEZ MORENO

HISTORIA DEL METRO SUBTERRNEO

CHEARLES PEARSON FUE QUIEN PROPUSO QUE SE MEJORARAN LAS VAS DE LONDRES Y SE CONSTRUYERON TNELES CON VAS DE FRREAS, EN 1860 COMENZ LA CONSTRUCCIN DE LO PROPUESTO, EL 10 DE ENERO DE 1863 SE INAUGURO LA PRIMERA VA DE METRO LLAMADAS LOCOMOTORAS PERO MAS TARDE SE SUSTITUYERON POR METROS DE CARBN.

ESTE ES EL PRIMER METRO ESTE ES LLAMADO LOCOMOTORA ESTA
PRODUCA VAPOR PARA SU FUNCIONAMIENTO

DEFINICIN

ES UN SISTEMA DE TRENES URBANOS DENTRO DE UNA CIUDAD O SU REA METROPOLITANA, SE CARACTERIZA POR SU MASIVO TRANSPORTE DE PASAJEROS Y POR LA UNIN DE DIVERSAS ZONAS, CON SU ALTA CAPACIDAD Y SU FRECUENCIAS SEPARANDO LO DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE.

LAS REDES DEL METRO

SE CON FORMA EL METRO SUBTERRNEO EN MADRID BUENOS AIRES Y EN SANTIAGO, TAMBIN SE IDENTIFICAN POR QUE SON IDENTIFICADOS POR SU ELABORACIN A LO ALTO DE LAS CALLES COMO EN CHICAGO Y LIMA O TAMBIN ES DIFERENCIADO POR TENER EL MIMO NIVEL DE LAS CALLES COMO EN MXICO CON LA VAS EXCLUSIVAS DEL METRO.

1. METRO A NIVEL DE LAS CALLES
2. METRO AREO
3. METRO SUBTERRNEO

VENTAJAS

1. LIBERA EL ESPACIO EN LA SUPERFICIE: SUMADO A ESTO, NO HABRA CONTAMINACIN VISUAL NI AUDITIVA, COMO LA QUE TENDRA UNA LNEA ELEVADA.

2. MEJORA LAS CONDICIONES DE VIDA: SE VERN BENEFICIADOS LOS ENTORNOS SOCIALES EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS CIUDADANOS.

3. JUSTIFICA EL AHORRO DE TIEMPO Y DINERO: AL SER CORTOS LOS VIAJES HABR UN MENOR CONSUMO DE ENERGA. ESTO MAXIMIZAR LA SEGURIDAD Y MINIMIZAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

4. OPACIDAD: UNA ESTRUCTURA SUBTERRNEA SOLO SER VISIBLE EN EL PUNTO DONDE SE CONECTA CON LA SUPERFICIE. LA ESTRUCTURA SUBTERRNEA CREA UNA CONTENCIN QUE PROTEGE LA SUPERFICIE DE RIESGOS Y ALTERACIONES.

5. MENOR ADQUISICIN PREDIAL: EL METRO SUBTERRNEO REQUIERE MENOS ESPACIO DE PREDIO QUE EL DE UNA LNEA ELEVADA.

6. MENOS COSTOS SOCIALES: ASOCIADOS AL ARRAIGO Y TEJIDO SOCIAL. NIVELES DE IDENTIDAD TERRITORIAL, ORGANIZACIN COMUNITARIA Y ARRAIGO.

EN BOGOT

EL METRO SUBTERRNEO PRETENDE CONSTRUIR UNA RED DE 99,985 KM SUBTERRNEA EN LA MAYORA DEL TRAZADO Y SUPERFICIAL EN LAS VAS EXISTENTES DEL FERROCARRIL, CONTAR CON 4 LNEAS Y 113 ESTACIONES. EL METRO FUNCIONAR POR TIEMPO INDEFINIDO, SIN EMBARGO SE PREV UNA VIDA TIL DE MNIMO 150 AOS.

LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE BOGOT PRETENDE TENER 50 TRAMOS, SER 100% ELCTRICO, TOTALMENTE SUBTERRNEO Y TENER UNA LONGITUD DE 27 KM.

PRIMER METRO SUBTERRNEO EN LATINOAMRICA

EL PRIMER TREN SUBTERRNEO EN LATINOAMRICA FUE EL DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, INAUGURADO EN 1913, CON LA LNEA A QUE CIRCULABA POR DEBAJO DE LA AVENIDA RIVADAVI HASTA 1944 SE INAUGURARON 5 LNEAS (LNEA A EN 1913, LNEA B EN 1930, LNEA C EN 1934, LNEA D EN 1937 Y LNEA E EN 1944). EN 2014 LA RED DE SUBTERRNEOS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES TRANSPORT 222 MILLONES DE PASAJEROS, CON ESTACIN INICIAL EN PLAZA DE MAYO

INFRAESTRUCTURA

LA MAYORA DE LOS TRENES DE FERROCARRILES METROPOLITANOS SON DE UNIDADES DE TREN ELCTRICAS CON LONGITUDES DE DOS A MS DE DIEZ COCHES. LA ELECTRICIDAD PARA LAS MOTORIZACIONES ELCTRICAS ES PROVISTO POR UN TERCER CARRIL O CATENARIA. OTRO SISTEMA DE PROPULSIN EN ALGUNOS TRENES ES EL MOTOR LINEAL.

LA MAYORA CIRCULAN EN VAS FRREAS DE ACERO CONVENCIONALES, AUNQUE ALGUNOS UTILIZAN NEUMTICOS DE GOMA, COMO EL METRO DE MONTREAL. LOS NEUMTICOS DE GOMA POSIBILITA CIRCULAR POR PENDIENTES EMPINADAS, PERO GENERAN MUCHO RUIDO, TIENEN MAYORES COSTES DE MANTENIMIENTO Y SON MENOS EFICIENTES ENERGTICAMENTE. TAMBIN PIERDEN LA FRICCIN CUANDO LAS CONDICIONES CLIMTICAS SON HMEDAS O HELADAS, PREVINIENDO EL USO POR LA SUPERFICIE EN EL METRO DE MONTREAL.

EL TAMAO DE LA TRIPULACIN HA DISMINUIDO A TRAVS DE LA HISTORIA CON ALGNOS SISTEMAS MODERNOS CON PLENA OPERACIN AUTOMTICA DEL TREN QUE PERMITEN EL FUNCIONAMIENTO DEL TREN SIN CONDUCTOR, ALGNAS REDES QUE UTILIZAN ESTE SISTEMA SON EL METRO DE COPENHAGUE, EL METRO DE RENNES, EL DOCKLANDS LIGHT RAILWAY DE LONDRES, LAS LNEA 1 Y LNEA 14 DEL METRO DE PARS Y LAS LNEAS L9, L10 Y L11 DEL METRO DE BARCELONA. OTROS TRENES SIGUEN TENIENDO LOS CONDUCTORES, AUN CUANDO SU NICO PAPEL ES ABRIR Y CERRAR LAS PUERTAS DE LOS TRENES EN LAS ESTACIONES, COMO EL TREN URBANO DE SAN JUAN Y EL METRO DE SANTIAGO DE CHILE.

CONCLUSIONES

EN CONCLUSIN, PARA UNA BUENA ELECCIN DEL METRO SE DEBEN TENER EN CUENTA ALGUNOS FACTORES COMO: IMPACTO TERRITORIAL Y URBANO, IMPACTO SOBRE LA DEMANDA, IMPACTO SOBRE LA OFERTA DE TRANSPORTE, IMPACTO AMBIENTAL, IMPACTO SOCIO-ECONMICO Y CULTURAL E IMPACTO FINANCIERO

FIN,
GRACIAS POR TU ATENCIN

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