Presentacin de PowerPoint

100103A_224 LOS FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA. Laura Nathaly Ascencio Triana. Cdigo: 1116.235.270Jhon James Osorio Manrique. Cdigo: 1114891390John Edward Gonzlez. Cdigo: 1130643758Julin Andrs Lpez. Cdigo: 94482052

Metodologa de la Investigacin 100103_224Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNADESCUELA DE CIENCIAS BSICAS, TECNOLOGA E INGENIERA-ECBTICEAD - PALMIRA Noviembre del 2015Presentado aWilder Yamilso Medina Rojas

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Situacin Problema Describa el problema:Pregunta de investigacinLa situacin o el problema es la alta accidentalidad en Colombia y esto asociado a la mortalidad que se da por este problema.La accidental vial ocurri antes de la aparicin del automotor; hay registro de eventos con trenes, ciclistas y carros de traccin animal desde el siglo XIX, luego de la 2 guerra mundial el uso de estos se convirti en un fenmeno global tanto as que su produccin hasta el 2007 alcanz los 11 millones, pero tal produccin no tuvo una planificacin urbana como es las expansiones de mallas viales o la educacin ciudadana generando los problemas de seguridad vial.Los Factores Protectores y de Riesgo asociados a la Seguridad Vial en Colombia.

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ObjetivosObjetivo General

Reconocer mediante un proyectode aula los problemas deaccidentalidad de los peatones enColombia.Objetivos Especficos

Identificar el marco terico y los antecedentes empricos de la problemtica.Describir la metodologa utilizada en el proyecto de aula.Analizar los datos recogidos de la encuesta a peatones de tres departamentos (Cauca, Valle del cauca y Cundinamarca)

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Marco Referencial Antecedentes Empricos.

Se analiz la incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el territorio colombiano, y se identific evidencia emprica para la formulacin de poltica pblica del trnsito, El diseo es descriptivo-correlacionar. Instrumentos: cuestionario de comportamiento para conductores y motociclistas (D.B.Q.) y encuesta tipo Likert. Muestra no probabilstica intencional: 16.322 personas (8.631 conductores de automotores, 5.133 motociclistas y 2.558 peatones, pasajeros y acompaantes). Resultados: a) conductores con nivel educativo superior inciden en menos accidentes; b) peatones con menor nivel educativo inciden en mayores conductas riesgosas; c) las mujeres tienen actitud positiva y perciben eficacia de campaas en prevencin; d) estilos de conduccin iracundo, ansioso, riesgoso y de alta velocidad cometen ms infracciones y accidentes; e) desobedecer seales de trnsito, la principal causa de accidentalidad; f) agresividad, hostilidad y estrs en el trnsito son factores que aumentan la probabilidad de accidente; g) campaas de prevencin no estn siendo captadas por la poblacin ms afectada.

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Marco Referencial Marco Terico

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MetodologaMetodologa del proyecto La metodologa del proyecto se plantea con un enfoque cuantitativo, ya que cuanta con las caractersticas propias de este enfoque basadas en la medicin de fenmenos, uso estadstico para datos, prueba hiptesis planteada, se hacen anlisis de causa y efecto de los resultados obtenidos en la investigacinEl diseo de la investigacin se plante con el propsito de dar respuesta a la pregunta planteada y cumplir los objetivos establecidos. Se considera un diseo de investigacin de tipo experimental, a raz del manejo, medicin de las variables propuestas para la medicin, estas mismas se pueden controlar y comprobar la validez mediante los resultados, y sobre todo que los participantes se asignan a al azar

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FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013MetodologaMetodologa del proyecto La muestra, se considera un grupo especfico de poblacin, el cual al azar es sometido para una recoleccin de datos mediante determinadas variables a estudiar. En este caso se plante una muestra de tipo probabilista, ya que:se precis el tamao de muestra con 5 peatones sin enfoque de edadse seleccionaron elementos mustrales mediante una encuesta que planteaba las variables informacin sociodemogrficafactores protectores y de riesgo vial en peatonesmedidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de trnsito en peatonesmayores causantes de accidentes de transitonivel de conocimiento de los peatonesresultadosSe realiz una muestra aleatoria de las personas encuestadas, donde se busc poder integrar conceptos que enriquezcan la investigacin desde los criterios de la edad, departamento municipio, genero, estado civil, estrato, nivel de estudios, etc. As, se pueden obtener variados resultados desde diferentes enfoques y poder tener una caracterizacin que genere mejores resultados a la pregunta de investigacin para la seguridad vial peatonal

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013MetodologaMetodologa del proyecto La tcnica de recoleccin de datos usada se bas en cuestionarios mediante la encuesta realizada a los peatones, donde se usaron preguntas de tipo cerrada, ya que el encuestado tenia ciertas opciones de respuesta ya establecidas. Dicha encuesta se realiz por diferentes medios como personal, por internet, va telefnica.

Anlisis de resultados El anlisis que se le hizo a la actividad, segn las personas encuestadas sobre los factores de riesgo y proteccin vial fueron que al analizar las variables que se obtuvieron con la recoleccin de los datos uno de los factores que van en aumento de riesgo es la edad, a menor edad las personas son mas propensas a tener problemas de accidentalidad que cuando se esta en una edad mas madura, igualmente que los encuestados de los estratos socioeconmicos ms bajos y aquellos que tienen un nivel educativo insuficiente; como peatones suelen tener menor control de su conducta, ms colapsos en la va y ms conductas riesgosas.Segn el nivel educativo, se encuentra que las personas con un mayor nivel suelen tener menos problemas, accidentes y menos conductas inseguras como peatones.

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Se hace un anlisis de datos cuantitativos, que en el caso de nuestra investigacin son de tipo Descriptivo, ya que:Se analizan variablesManejo estadsticoDistribucin de frecuenciasGraficasDentro de la descripcin hallada se encontr:

Los Factores protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo.Puntuaciones menores es mayor factor de riesgoPuntuaciones altas es mayor factor de proteccin

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultadosVALORESESCALA DE RESPUESTAS1.00 X < 2.99Desfavorable- factor de riesgo3.00 X < 3.99Moderado4.00 X < 5.00Favorable factores protectores

RESULTADOSPROMEDIOPUNTAJE MINIMOPUNTAJE MAXIMOSENTIMIENTOS Y EMOCIONES2,81,64,4COMPORTAMIENTOS EN LA VIA3,61,84,5CREENCIAS Y PENSAMIENTOS3,31,75,0NIVEL DE CONOCIMIENTO2,71,54,0

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultadosPara este anlisis de resultados, se plante a los resultados obtenidos a la tabulacin de datos de los encuestados, donde aplicando los parmetros de Baremo se obtiene que:En nivel de sentimientos y emociones, con un promedio de 2.8, se plantea como desfavorable para factor de riesgoEn nivel de comportamientos en la va, con un promedio de 3.6, se plantea como ModeradoEn nivel de creencias y pensamientos, con un promedio de 3.3, se plantea como ModeradoEn nivel de nivel de conocimiento, con un promedio de 2.7, se plantea como desfavorable para factor de riesgo

Informacin sociodemogrfica.Se plantea anlisis de los resultados de las variables sociodemogrficas desarrolladas por medio de una encuesta realizada a 21 personas que se encuentran en los departamentos del Valle del cauca, Cauca y Cundinamarca.

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultadosLa primera variable que analizaremos es la edad de los encuestados:

%# PERSONAS (muestra inicial 21 personas encuestadas)EDAD-RANGO EDADDESCRIPCION38%8 personasentre 30 a 39 aos son personas de adultez media podra intuirse con un proyecto de vida slido y con niveles de estudios profesionales a su vez dndole mayor inteligencia vial19 %4 personasentre 21 a 29 aosJvenes adultos se podra deducir que algunos terminando estudios o empezndolos, otros iniciando en el mbito laboral o no y comenzando a construir un proyecto de vidaentre los 50 a 59 aosAdultos mayores algunos retirados de su mbito profesional y empezando una etapa de descanso.14 %3 personasentre 40 a 49 aosPersonas que ya alcanzaron la madurez y que podra intuirse que ya tiene una situacin profesional slida y ya estaran pensando en la siguiente etapa de descanso (adulto mayor).10 %edad es de 20 aos o menosJvenes que estn saliendo del colegio y aspiran entrar a universidad se podra decir que no muchos comprenden o respetan las normas viales ya que a esta edad se acta inconscientemente.

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultados

2. La segunda variable es la frecuencia con que las personas encuestadas circulan a pie:A priori podra decirse que los encuestados tienen conocimiento de la problemtica ya que la han vivido o visto da a da.

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultados%# PERSONAS (muestra inicial 21 personas encuestadas)EDAD-RANGO EDADDESCRIPCION62 %13 personasentre 30 a 39 aos mayor porcentaje de circulacin por las vas pblicas de los individuos 38 %8 personasse desplazan diariamente por motivos de trabajo, estudio, compra de alimentos, etc.

3. La tercera variable es el motivo de la circulacin a pie en las personas encuestadas:

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013Anlisis de resultados%# PERSONAS (muestra inicial 21 personas encuestadas)DESCRIPCION48 %10 personasse desplazan a pie por motivos de trabajo 14 %3 personasse movilizan por motivos de estudio, se puede denotar que las personas encuestadas se desplazan por necesidad ya que entre estudio y trabajo perteneceran al 62%9 %2 personasLo hacen por placer se concluye que la necesidad es un factor predominante en la variable analizada.

ConclusionesPodemos concluir que:

Los accidentes viales tienen origen antes de aparecer los automviles desde el siglo XIX. La principal causa de accidentes de transito es la no aplicacin de las seales de transito.La matriz que plantea Haddon llevada a practica podra bajar la tasa de accidentalidad repercutiendo en menos consecuencias fatales.Un factor para la incidencia de accidentes es la edad, esto debido que los jvenes son ms impulsivos y menos pensantes que las personas mayores.Otro factor de accidentalidad se debe al bajo nivel educativo y socioeconmico que tienen los encuestados, manifestando conductas inseguras en la va publica.

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Referencias BibliogrficasReferencias Bibliogrficas. Pico Mara, E; Gonzales Rosa, E; Norea Olga, P. (2011). Seguridad Vial y Peatonal: Una aproximacin terica desde la poltica pblica. Disponible en: Revista hacia promocin de la Salud, Universidad de Caldashttp://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014Norza, E; Useche, S; Moreno,J: Granados, E. (2013). Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia: incidencia del factor humano". Disponible en: http://www.policia.gov.co/imagenes_ponal/dijin/revista_criminalidad/vol56_1/56108.htmlDallos,A; Rodrigo,J. ndices de severidad para auditoras de seguridad vial en carreteras colombianas. Revista Virtual Universidad Catlica del Norte, (nm. 44, febrero-mayo, 2015, pp. 203-221)http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=194238608015Vargas; Comportamiento de muertes y lesiones por accidente de transporte, Colombia, 2013, (pp. 171-219)http://www.medicinalegal.gov.co/documents/10180/188820/FORENSIS+2013+4-+accidentes+de+transporte.pdf/51867e30-9ab5-4a15-8363-f2232d2c86ae

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GRACIAS POR SU ATENCIN

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