Republica Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Marinó”

Ministerio del Poder Popular para la Educación

Universitaria

Portillo José Jesús

C.I 24,267,987

Mérida, Julio de 2016

Demanda de Transito

Para caracterizar el tránsito completamente

se requiere, además de la determinación del

volumen, conocer la causa de él, es decir, la

distribución de los viajes vehiculares y/o

peatonales entre los diferentes pares (origen–

destino). de otra manera, no sería posible adelantar

análisis del tipo de evaluación de vías alternas,

variantes, estimación futura del tránsito, causas del

crecimiento, explicación de la composición

vehicular, definir modelos de tránsito y de

transporte, etc.

Estudios de Origen-Destino

La demanda de tránsito en carreteras, la

forma más usual de cuantificar este estudio,

es mediante las matrices origen-destino, las

cuales miden la cantidad de transporte llevado

a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo

de tiempo.

ImportanciaLa importancia de obtener las matrices origen-

destino, para estimar demanda de tránsito en

carreteras, podemos afirmar que estas constituyen

una de las piezas de información fundamentales para

analizar el funcionamiento o intentar la planeación de

redes o corredores de transporte. Para estos

propósitos, no basta con tener una idea de los

volúmenes de tránsito que pasan por el sistema, sino

que es necesario conocer que regiones producen

estos flujos, sobre todo cuando se pretende una

modificación al sistema existente.

Área de estudio

• Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio,

los objetos, alcances y los recursos disponibles.

• Tratar de conservar la zonificación hecha en

estudios anteriores para aprovechar la

información adquirida sin realizar procesos

difíciles de desagregación y agregación.

• La zonificación sirve para resumir los orígenes y

destinos del tránsito o de los viajes dentro de

áreas razonablemente pequeñas.

• Se supone que todos los viajes salen y llegan

de los centroides de cada zona.

• Los diferentes grados de agregación pueden

ocasionar diferentes niveles de errores.

• El tamaño está gobernado por la magnitud del

área, densidad de población y propósito del

estudio.

Métodos para estudios origen - destinoEl método se elige conciliando las necesidades de datos frente a la disponibilidad

de personal, presupuesto y limitaciones del tiempo. A continuación se presenta las

características de algunos métodos:

CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS MÉTODOS PARA

ESTUDIOS ORIGEN - DESTINO

1. Encuesta a conductores de vehículos

• Se detiene a los conductores de los

vehículos (automóviles, camiones y buses,

no pasajeros) para ser encuestados.

• Dependiendo del objetivo del estudio es

importante la elección del punto y tipo de

encuesta (carga, variante, planificación de

acceso a una ciudad).

• Es un método útil cuando el personal es

escaso, flexible en cuanto a números de

estaciones y duración.

• Analizar solo una muestra representativa de los conductores

de vehículos (evitar congestionamientos, distorsión de la

operación, mantener buenas relaciones, limitantes de

recursos).

• La muestra puede variar entre 25 y 50%. Una variación de

este estudio es la de entrevistar a los conductores de

vehículos estacionados.

2. Placas de los vehículos en movimiento

• Los observadores anotan los tres últimos dígitos de las

placas del vehículo en cada estación por periodos cortos de

tiempo. Al hacer el seguimiento del número de placa en cada

estación se puede determinar por última vez

• El origen es el lugar donde el vehículo es observado primero

y el destino donde es observado por última vez.

• Es adaptable a lugares donde el tránsito es demasiado

pesado para ser detenido para la encuesta de conductores.

• Debe ser hecho un día, debe ser continuo, cada punto de

entrada y salida debe ser estudiado.

• Puede haber baja coincidencia de números de placas entre

estaciones sucesivas si hay puntos intermedios de salida de

vehículos.

3. Encuesta a domiciliaria

• Se obtiene información sobre todos los viajes de los

residentes en una zona (en todos los modos).

• Puede formar parte de un estudio integral de origen

destino del área metropolitana

• Se selecciona una muestra de las residencias del

área a estudiar.

• Puede combinarse con los estudios de encuesta a

conductores para obtener una imagen completa del

patrón del tránsito

• Es conveniente la publicidad previa para una máxima

cooperación del público

• Las entrevistas se dirigen a los residentes de cada

domicilio, personas mayores de 5 años y se interrogan

sobre todos los viajes realizados en el día anterior

• Es importante respetar el domicilio pre-elegido, es

decir, es preferible regresar otra vez a la residencia

que entrevistar a los ocupantes de otra residencia

• La ventaja es obtener la información completa de los

viajes de los residentes

• La desventaja es el costo alto, el tiempo y personal.

ESTIMACIÓN DE DEMANDA DE TRANSITO EN CARRETERAS

COMBINANDO ESTUDIOS ORIGEN-DESTINO CON AFOROS

En estos estudios se mide la cantidad de vehículos que

transitan por un punto determinado de una carretera y se

hace una estimación de la composición vehicular. La

composición vehicular consiste en indicar los porcentajes de

vehículos que pertenecen a determinadas categorías. Estas

categorías dividen a los vehículos en automóviles,

autobuses y camiones de carga. En esta última categoría,

también es usual hacer otras divisiones de acuerdo al

número de ejes y configuración tractor-remolque o

remolques de los vehículos. Estimación de demanda de

transito en carreteras combinando estudios origen-destino

con aforos

Tipos de aforo:

• El primer tipo, se realiza la medición durante todos los días del año, por lo

que se les llama aforos permanentes. Estos aforos permanentes, se realizan

en las llamadas estaciones maestras, las cuales coinciden la mayoría de las

veces, en nuestro país, con las casetas de cobro del organismo caminos y

Puentes Federales de Ingreso y Servicios Conexos. Estimación de demanda

de transito en carreteras combinando estudios origen-destino con aforos

• En el segundo tipo de aforo, se realiza la medición durante solamente

algunos días del año, en nuestro país esto es generalmente una semana,

por lo que se les llama aforos de base semanal. Los resultados de los

aforos, son usados principalmente para conocer el tránsito diario promedio

anual que pasa por un punto dado de una carretera. En el caso de los aforos

permanentes esto puede conocerse exactamente, sin embargo, en el caso

de los aforos de base semanal, sólo puede hacerse una estimación a partir

de los datos recabados.

CONTEOS DE VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR

Los estudios sobre el volumen de tránsito se

realizan con el propósito de obtener información

relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos

o secciones especificas, dentro de un sistema vial.

La información sobre volúmenes de tránsito

obtenida es de gran utilidad en la planeación del

transporte, diseño vial (Planeación de Carreteras;

Selección de Nuevas Rutas), operación del tránsito e

investigación (Cálculo de Tasas de Accidentes;

Evaluaciones Económicas), seguridad y especialmente

para el desarrollo de métodos que permitan soluciones.

Métodos de medición de volúmenes: o aforos

1. Conteos Manuales

• Hojas para trazos

• Contadores manuales mecánicos

• Contadores manuales electrónicos

2. Conteos Automáticos

• Contadores automáticos portátiles

• Contadores automáticos permanentes

3. Procedimientos de filmación

4. Conteos por Vehículos en movimiento

5. Otros tipos de conteos

1. Los contadores deben colocarse en lugares donde

distingan bien a los vehículos, pero sin distraer a los

conductores (desde vehículos estacionados, de ser

posible).

2. Si hay varios contadores es importante que mantengan

contacto visual entre ellos.

3. Los contadores deben disponer de cronómetro o reloj.

Recomendaciones para Conteos Manuales

Duración de Conteos Manuales

• En períodos cortos, generalmente en horas pico, durante una o dos

horas, divididas en períodos que generalmente son de 15 min.

• Cuando interesa conocer las variaciones diurnas de los volúmenes,

los aforos se hacen en un período de 12 horas (7am-7pm)

• Se pueden calcular volúmenes horarios haciendo conteos en

períodos muy cortos que pueden extrapolarse. Nunca menos del

ciclo de un semáforo si lo hubiere. (Box y Oppenlander sugieren que

pueden hacerse siempre que el volumen sea mayor a 2000veh/día).

Características de los contadores manuales

electrónicos • Son básicamente una computadora portátil especializada cuyos datos

se pueden transferir a computadoras estacionarias.

• Son ligeros, pequeños y de sencilla utilización.

• No es necesario realizar anotaciones sobre papel de forma periódica.

• Las equivocaciones son pocas.

• El análisis de los datos se puede realizar directamente mediante

programas informáticos.

• Son instrumentos provistos de cuatro o seis botones que

presiona el contador cada vez que pasa un vehículo. Estos

botones acumulan el número de pulsaciones y lo muestran

en un indicador. En cada botón se cuenta la clase de

vehículo, clasificado por tipo y/o por movimiento. Al finalizar

cada período se anotan las cifras de cada indicador.

• El empleo de estos contadores aumenta al doble el número

de vehículos que puede contar una persona, sin embargo

limita las clasificaciones que se pueden hacer con relación a

un conteo en hoja de campo.

• Es necesario detener los conteos para hacer anotaciones

Conteos Automáticos: Existen equipos contadores

automáticos portátiles y permanentes, que se utilizan para

conteos de volúmenes de mas de 10 horas para evitar costos

de personal

• La mayoría de los instrumentos registradores sólo

proporciona el número de vehículos o ejes, sin distinguir el tipo

de vehículo, su movimiento direccional o el número de

peatones

Contadores Automáticos

• Están compuestos por una unidad captadora y una unidad

acumuladora. Contadores automáticos

• Es necesario realizar eventualmente conteos manuales para

controlar la exactitud de los resultados y estimar el número de

ejes promedio por vehículo. (Para 24 horas de conteo

automático se sugieren 2 horas de conteo manual)

• Cuando la unidad captadora abarca varios canales pueden

ocurrir accionamientos simultáneos (Hasta 15% del total)..

Contadores automáticos permanentes • Detectores de imágenes a través de videos.

• En este caso, se coloca la filmadora en un lugar

donde se puedan se puedan abarcar todos los

movimientos que se desean observar.

Características de los conteos con cámaras

de videos•Permiten obtener todos los movimientos direccionales

a través de un solo observador.

• Pueden corroborarse datos que parezcan

erróneos.

• La toma de datos es más cómoda y al abrigo

de las inclemencias del tiempo.

• Permite obtener otros datos de la corriente

del transito. • Se trabaja mas cómodamente.