Electrical Engineering Class 10th Semester - 2014

A indústria automobilística brasileira bateu recorde na produção de veículos em 2013,

com alta de 9,9% sobre o ano anterior, totalizando 3,71 milhões de unidades, de

acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores

(Anfavea).

Ranking Mundial de Produção Automobilística 2003

0,000,000 2,000,000 4,000,000 6,000,000 8,000,000 10,000,000 12,000,000 14,000,000

Tailândia

Índia

Rússia

México

Brasil

Canadá

Coréia do Sul

China

Alemanha

Japão

Estados Unidos

742,000

1,162,000

1,279,000

1,575,000

1,828,000

2,553,000

3,178,000

4,444,000

5,507,000

10,286,000

12,115,000

Veículos 2003

Ranking Mundial de Produção Automobilística 2013

0,000,000 5,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000

Rússia

Canadá

Tailândia

México

Brasil

Índia

Coréia do Sul

Alemanha

Japão

Estados Unidos

China

2.175.311

2.379.806

2.532.577

3.052.395

3.740.418

3.880.938

4.521.429

5.718.222

9.630.070

11,045,902

22,116,825

Veículos

Ranking Mundial de Produção Automobilística 2013/2003

0,000,000 5,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000

Rússia

Canadá

Tailândia

México

Brasil

Índia

Coréia do Sul

Alemanha

Japão

Estados Unidos

China

1,279,000

2,553,000

742,000

1,575,000

1,828,000

1,162,000

3,178,000

5,507,000

10,286,000

12,115,000

4,444,000

2175311

2379806

2532577

3052395

3740418

3880938

4521429

5718222

9630070

11,045,902

22,116,825

Veículos 2013

Veículos 2003

Diante desta demanda de mercado, a indústria

automobilística ganha cada vez mais destaque, não somente em

âmbito nacional, como em grande escala no mercado

internacional. Portanto, não podemos deixar de destacar o

papel fundamental da automação industrial para a

expansão e consolidação desta área. Neste sentido vamos ver

como é o processo de desenvolvimento e construção de

um automóvel:

Reunidos, os grupos começam a estudar as

estratégias de desenvolvimento do veículo, levando em conta o tipo de uso, perfil do consumidor e

faixa de preço estimada.

Cerca de dois anos (730 dias)são necessários para o “nascimento” de

um carro, dos primeiros rascunhos até sua produção na linha de montagem.

A equipe de Design, junto com a Engenharia de Produto e de

Manufatura, recebe um “briefing”, que é o detalhamento de metas e perspectivas da montadora com o

novo produto.

Protótipo de argila Antes de embarcar na linha de montagem, o projeto sai da tela do computador e ganha vida na forma de um protótipo, três vezes menor da escala real,

que é feito de argila por artistas. Checados o equilíbrio das linhas, formas e proporções,

tem início o desenvolvimento do

protótipo em tamanho real, que também é

feito de argila, mas sua construção se dá com o

auxílio de máquinas robotizadas.

Como referência de evolução, através da

automação, tomemos como exemplo a

Fábrica PORSCHE, localizada em Stuttgart

na Alemanha

O desenho ganha forma Depois do desenvolvimento do protótipo, as atenções se voltam para o processo de produção. A fabricação só começa quando o design estiver finalizado. O primeiro passo é dado na estamparia, onde as chapas de aço que formam a estrutura do carro são prensadas, repuxadas, cortadas, dobradas e furadas. Em seguida começa a montagem da carroceria na qual as partes que formam o porta-malas, portas e capôs, por exemplo, são unidas e soldadas.

Pintura Depois de incorporados o assoalho, as laterais e o

teto, então, o "esqueleto" do veículo está pronto para

receber a pintura. Antes de ganhar cor, a carroceria recebe um

tratamento químico que protege o metal contra

corrosão e prepara a superfície das chapas para a

pintura.

O motor Enquanto as estruturas

secam em estufas gigantes, no setor de

mecânica são fabricados os

componentes que vão no motor e na

transmissão. Boa parte das peças vêm prontas

de fornecedores externos.

Acabamento Na última etapa da

linha de montagem as portas pintadas são

retiradas para receber o acabamento interno, vidros, componentes

elétricos e trincos. Ao mesmo tempo,

outros funcionários se encarregam de equipar

a carroceria com forrações, mantas

acústicas, carpetes, painel de instrumentos,

bancos.

Estágio Final Conforme o carro passeia

na esteira vão sendo incorporados a suspensão, rodas, pneus, faróis, freio de mão e por fim o para-choque e as portas - que

são recolocadas. Ao final da fabricação, todo

o veículo é testado por trechos simuladores de asfalto, o que permite a

identificação de ruídos ou vibrações irregulares. Um

caminhão-cegonheira estacionado na saída da linha recebe os carros

novos que vão diretamente para as concessionárias ao

redor do mundo.

RESOURCES www.anfavea.com.br

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