Upload
kuntosenoadji
View
611
Download
9
Embed Size (px)
Citation preview
i
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Kuasa, atas rahmatNya sehingga kami
dapat menyelesaikan penyusunan Konsep Laporan Akhir untuk pekerjaan Penetapan Batas
Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang.
Konsep Laporan Akhir ini dibuat dalam rangka sebagai laporan hasil pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang,
berdasarkan Surat Perjanjian Nomer : 10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015, Tanggal 03 Agustus 2015.
Amandemen No.1-10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015.
Laporan Akhir ini menyajikan hasil pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur
Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang mulai dari tahap persiapan pelaksanaan
pekerjaan sampai dengan pelaksanaan akhir pekerjaan.
Dalam laporan ini dilampirkan data hasil pengukuran lapangan berikut perhitungannya, dan
hasil pelaksanaan penggambaran yang sudah dilakukan, serta format akhir penyajian peta dan
gambar.
Demikian laporan ini, semoga dapat bermanfaat adanya.
Jakarta, Januari 2016.
PT. DWI ELTIS KONSULTAN
ii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................................................... i
DAFTAR ISI .............................................................................................................................. ii
DAFTAR TABEL ....................................................................................................................... iv
BAB 1 PENDAHULUAN .......................................................................................................... 1
1.1. LATAR BELAKANG. ....................................................................................................... 1
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN ................................................................................................ 2
1.3. LOKASI KEGIATAN ........................................................................................................ 2
1.4. RUANG LINGKUP PEKERJAAN ...................................................................................... 3
1.5. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................... 4
1.6. HASIL AKHIR PELAKSANAAN PEKERJAAN ................................................................... 4
BAB 2 METODOLOGI PELAKSANAAN .................................................................................... 6
2.1. PERSIAPAN ................................................................................................................... 9
2.1.1. INVENTARISASI DATA SEKUNDER ........................................................................ 9
2.1.2. SURVEY PENDAHULUAN ....................................................................................... 9
2.1.3. PENYUSUNAN RENCANA KERJA ......................................................................... 10
2.1.4. PERSIAPAN ADMINISTRASI DAN PERALATAN ................................................... 10
2.2. PERSIAPAN DI LAPANGAN. ........................................................................................ 14
2.2.1. KOORDINASI INSTANSI TERKAIT. ....................................................................... 14
2.2.2. PENGADAAN BASE CAMP ................................................................................... 14
2.2.3. PENGADAAN TENAGA LOKAL ............................................................................. 15
2.2.4. PENGADAAN MATERIAL ..................................................................................... 15
2.3. SURVEY LAPANGAN ................................................................................................... 16
2.3.1. MONUMENTASI/PEMASANGAN PATOK BETON. .............................................. 16
2.3.2. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL .......................................... 22
2.3.3. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL VERTIKAL (WATERPASSING). ................ 26
2.3.4. PENGUKURAN SITUASI. ...................................................................................... 27
2.3.5. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG (CROSSECTION) ................................ 29
2.3.6. PENGUKURAN PROFIL MEMANJANG. ............................................................... 30
2.3.7. SURVEY JALUR KERETA API, JARINGAN UTILITAS DAN BANGUNAN PELENGKAP. ........................................................................................................ 31
2.4. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN ........................................................... 32
2.4.1. INPUT DATA ........................................................................................................ 32
iii
2.4.2. DATA PROSESSING .............................................................................................. 33
2.4.3. PENGGAMBARAN ............................................................................................... 37
2.5. PENYAJIAN PETA DAN GAMBAR ............................................................................... 42
2.5.1. PENYAJIAN PETA SITUASI TOPOGRAFI .............................................................. 42
2.5.2. PENYAJIAN GAMBAR PROFIL MEMANJANG...................................................... 43
2.5.3. GAMBAR POTONGAN MELINTANG.................................................................... 43
BAB 3 RENCANA KERJA DAN ORGANISASI PELAKSANAAN KEGIATAN ................................. 44
3.1. PEMBUATAN PETA KERJA .......................................................................................... 44
3.2. VOLUME PEKERJAAN ................................................................................................. 45
3.3. KAPASITAS TIM PELAKSANA...................................................................................... 46
3.4. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN ......................................................................... 46
3.5. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN ........................................................................ 47
3.6. ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN ........................................................................ 49
BAB 4 KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN ................................................................ 53
4.1. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER ............................................................................ 53
4.1.1. PETA RUPA BUMI BIG (BADAN INFORMASI GEOSPASIAL) ATAU PETA TOPOGRAFI JANTOP DALAM SKALA 1 : 50.000 ATAU YANG LEBIH BESAR; ..... 53
4.1.2. GROOND KAART DIPEROLEH DARI BALAI PERKERETAAPIAN JAWA BAGIAN TENGAH ............................................................................................................... 59
4.2. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT ................................................................ 62
4.3. SURVEI PENDAHULUAN ............................................................................................. 62
4.4. PERSIAPAN LAPANGAN. ............................................................................................ 63
4.5. PENYUSUNAN PROGRAM KERJA ............................................................................... 66
4.5.1. PEMASANGAN BM PEMETAAN .......................................................................... 69
4.5.2. PEMASANGAN PATOK RUMAJA DAN RUMIJA .................................................. 82
4.5.3. PENGUKURAN KERANGKA KONTROL HORISONTAL .......................................... 97
4.5.4. PENGUKURAN WATERPAS DAN PROFIL MEMANJANG. ................................. 104
4.5.5. PENGUKURAN POTONGAN MELINTANG ......................................................... 116
4.5.6. PENGUKURAN SITUASI ..................................................................................... 128
4.6. PENGOLAHAN DATA DAN PENGGAMBARAN ......................................................... 134
4.7. KONSEP PENYAJIAN GAMBAR ................................................................................. 134
BAB 5 RENCANA KERJA SELANJUTNYA ............................................................................. 137
iv
DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1. Volume Pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan -
Semarang Tawang ..................................................................................................................................... 46
Tabel 3. 2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................................................. 48
Tabel 3. 3. Struktur Organisasi Pekerjaan .................................................................................................. 51
Tabel 3. 4. Jadwal Penugasan Personil Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara
Pekalongan - Semarang Tawang................................................................................................................ 52
Tabel 4. 1. Daftar Peta Rupa Bumi BIG (Bakosurtanal) .............................................................................. 54
Tabel 4. 2. Monitoring Pekerjaan Pelaksanaan Lapangan ......................................................................... 67
Tabel 4. 3. Kurva S Pekerjaan Pelaksana Lapangan .................................................................................. 68
Tabel 4. 4..Daftar Koordinat BM-GPS ........................................................................................................ 70
Tabel 4. 5. Deskripsi Tata Letak BM GPS ................................................................................................... 72
Tabel 4. 6. Daftar Koordinat Titik BM ........................................................................................................ 75
Tabel 4. 7. Deskripsi Tata Letak BM ........................................................................................................... 81
Tabel 4. 8. Deskripsi Tata Letak Patok RUMAJA dan RUMIJA .................................................................... 91
Tabel 4. 9. Daftar Koordinat (X.Y.Z) Rumaja dan Rumija ........................................................................... 96
Tabel 4. 10. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pekerjaan ............................................................................... 98
Tabel 4. 11. Hasil pengukuran GPS RTK Observasi................................................................................... 103
Tabel 4. 12. Daftar Peralatan Pekerjaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ......................... 104
Tabel 4. 13. Hasil Pengukuran Waterpas ................................................................................................. 113
Tabel 4. 14. Rekapitulasi Pengukuran Sipat datar ................................................................................... 116
Tabel 4. 15. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang ....................................... 117
Tabel 4. 16. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang ............................................... 127
Tabel 4. 17. Daftar Peralatan Pengukuran Situasi ................................................................................... 128
Tabel 4. 18. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Situasi ..................................................................... 133
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1. Peta Lokasi Kegiatan ................................................................................................. 3
Gambar 2. 1. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan..................................................................................... 8
Gambar 2. 2. Alat Ukur EDM Total Station ................................................................................................ 12
Gambar 2. 3. Alat Ukur Autolevel atau waterpass .................................................................................... 13
Gambar 2. 4. Skema Pemasangan BM Pemetaan (BM GPS dan BM) ........................................................ 17
Gambar 2. 5. Skema Potongan Melintang Pemasangan Patok Rumaja & Rumija .................................... 19
Gambar 2. 6. Sketsa Kontruksi Pemasangan Patok dan BM ..................................................................... 20
Gambar 2. 7. Metode Pengukuran polygon dengan rumus perhitungan polygon bouwdith ..................... 33
Gambar 2. 8. Metode Pengukuran dan pengambilan data situasi ............................................................ 36
Gambar 4. 1. Peta kerja penyusunan dari beberapa Peta RBI Skala 1 : 50.0000 untuk wilayah Semarang
Tawang sampai dengan Pekalongan Diskripsi Patok Referensi Elevasi. .................................................... 54
Gambar 4. 2. Deskripsi TTG 419 ................................................................................................................ 56
Gambar 4. 3. Deskripsi TTG 445 ................................................................................................................ 57
Gambar 4. 4. Deskripsi TTG 446 ................................................................................................................ 58
Gambar 4. 5. Groond kaart 1+700 - 2+400 Stasiun Semarang Tawang .................................................... 59
Gambar 4. 6. Groond kaart 2+400 - 3+100 Stasiun Semarang Tawang .................................................... 60
Gambar 4. 7. Groond kaart 3+100 - 3+800 Stasiun Semarang Tawang .................................................... 60
Gambar 4. 8. Groond kaart 4+500 - 5+200 Stasiun Semarang Tawang .................................................... 61
Gambar 4. 9. Groond kaart 5+200 -5+700 Stasiun Semarang Tawang ..................................................... 61
Gambar 4. 10. Koordinasi dengan DAOP IV Semarang .............................................................................. 62
Gambar 4. 11. Lokasi Awal Pekerjaan pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di
0+000 pada Stasiun Semarang Tawang. ................................................................................................... 63
Gambar 4. 12. Basecamp 1 Workshop Pembuatan Patok BM................................................................... 63
Gambar 4. 13. Basecamp 2 Personel Pelaksana Lapangan ....................................................................... 64
Gambar 4. 14. Basecamp 3 Personel Pelaksana Lapangan ....................................................................... 65
Gambar 4. 15. Basecamp 4 Personel Pelaksana Lapangan ....................................................................... 65
Gambar 4. 16. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM-GPS ......................................................................... 69
Gambar 4. 17. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM ................................................................................ 73
Gambar 4. 18. Pelaksanaan Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija ....................................................... 82
vi
Gambar 4. 19. Pelaksanaan pengukuran GPS ........................................................................................... 98
Gambar 4. 20. GPS Geodetic South S86 ..................................................................................................... 99
Gambar 4. 21. Pelaksanaan GPS RTK Observasi ...................................................................................... 100
Gambar 4. 22. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ........................................... 105
Gambar 4. 23. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang ........................................... 117
Gambar 4. 24. Pelaksanaan Pengukuran Situasi ..................................................................................... 128
1
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang.
a) Dasar Hukum :
1. Undang-undang No.23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.
2. Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan
Pekeretaapian.
3. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 tentang Lalulintas dan Angkutan
Kereta Api.
4. Peraturan Menteri Perhubungan No.36 Tahun 2011 Tentang Perpotongan
dan atau persingggungan antara jalur kereta api dengan bangunan lain.
5. Peraturan Menteri Perhubungan No.60 Tahun 2012 Tentang Persyaratan
Teknis Jalur Kereta Api.
b) Gambaran Umum.
Jalur Kereta Api sebagai salah satu jaringan transportasi angkutan darat yang
keberadaannya sudah ada dari tahun 1864, sudah mengalami banyak perubahan
dari segi luas dan penggunaan lahan. Hal ini disebabkan oleh berkembangnya
Kereta Api untuk memenuhi kebutuhan angkutan penumpang dan barang,
maupun akibat pembangunan oleh masyarakat di sekitar jalur kereta api.
Menurut Undang-undang No. 23 tahun 2007 pasal 36, yang dimaksud jalur
kereta api meliputi ruang manfaat jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api
dan ruang pengawasan jalur kereta api. Kondisi saat ini belum tersedia data
gambar maupun peta yang menggambarkan secara detail batasan, kondisi
topografi, jenis prasarana dan fasilitas di dalam jaringan jalur kereta api,
sehingga menimbulkan kesulitan pada saat ada rencana pengembangan maupun
pemanfaatan lahan di sepanjang jalur kereta api.
Sejalan dengan kebijakan pemerintah mengenai revitalisasi perkeretaapian,
dimana kereta api menjadi tulang punggung angkutan penumpang dan barang
2
untuk skala nasional, maka diperlukan data yang akurat dan terintegrasi dengan
jaringan moda transportasi yang lain.
Sebagai pedoman dalam menentukan keputusan kebijakan pengembangan dan
peningkatan prasarana jalur kereta api diperlukan data lengkap dan akurat serta
memadai dalam bentuk peta jalur kereta api. Guna memenuhi kebutuhan data
jaringan jalan kereta api, maka perlu dilakukan survei pemetaan jalur Kereta Api
eksisting yang ada disertai dengan pemasangan patok batas Ruang Manfaat Jalur
kereta api (Rumaja) dan patok batas Ruang Milik Jalur kereta api
1.2. Maksud dan Tujuan
a) Maksud Kegiatan
Maksud dari kegiatan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas
Pekalongan- Semarang Tawang adalah pemasangan patok RUMAJA (Ruang
Manfaat Jalan) dan RUMIJA (Ruang Milik Jalan) yang disertai dengan pengukuran
pemetaan untuk menggambarkan jaringan jalur kereta api eksisting secara
lengkap dengan jaringan utilitas serta bangunan pelengkap yang ada.
b) Tujuan Kegiatan
Adapun tujuan kegiatan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas
Pekalongan - Semarang Tawang adalah untuk menyediakan dokumen yang
berkualitas baik dan akurat yang dapat dijadikan sebagai pedoman/referensi
teknis dalam proses perencanaan pengembangan dan peningkatan
pembangunan jalur kereta api dimasa mendatang.
1.3. Lokasi Kegiatan
Lokasi kegiatan Penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api lintas Semarang
Tawang - Pekalongan, adalah jalur kereta api Lintas Pekalongan - Semarang Tawang
dengan panjang lintasan 88 kilometer, mulai dari stasiun Pekalongan sampai dengan
Stasiun Semarang Tawang.
Lokasi pekerjaan dapat digambarkan dalam bentuk peta lintasan kereta api sebagai
berikut :
3
Gambar 1. 1. Peta Lokasi Kegiatan
1.4. Ruang Lingkup Pekerjaan
Secara garis besar pekerjaan Penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api, adalah
pekerjaan yang meliputi kegiatan survey sekunder dan survey primer.
Secara garis besar ruang lingkup pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur
kereta api, meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
a) Persiapan :
b) Pekerjaan Survey Lapangan :
1. Orientasi Lapangan
2. Monumentasi (Pemasangan BM, BM GPS, Patok RUMAJA dan RUMIJA)
3. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal (Poligon)
4. Pengukuran Kerangka Kontrol Vertikal (Waterpas)
5. Pengukuran profil memanjang dan potongan melintang
6. Pengukuran situasi topografi, Jalur KA, Utilitas dan bangunan pelengkap
7. Survey jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
c) Pengolahan data dan penggambaran :
1. Input data dan prosesing
2. Penggambaran
d) Pembuatan laporan :
1. Laporan Pendahuluan
2. Laporan Antara
3. Konsep Laporan Akhir
4
4. Laporan Akhir
1.5. Waktu Pelaksanaan Pekerjaan
Berdasarkan surat perjanjian Nomor 10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015, Tanggal 03 Agustus
2015. Amandemen No.1-10/KTR/PPFPP.KA/VIII/2015 waktu pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang
Tawang, adalah 150 (seratus delapan puluh) hari kalender, terhitung mulai tanggal 03
Agustus 2015 sampai dengan 31 Desember 2015.
1.6. Hasil Akhir Pelaksanaan Pekerjaan
Hasil akhir atau produk akhir pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana
Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang Tawang, dapat dibagi dua, yaitu produk
dalam bentuk fisik di lokasi kegiatan atau di lapangan, dan produk akhir berupa
dokumen.
a) Produk akhir bentuk fisik di lapangan/lokasi
Produk akhir pelaksanaan pekerjaan yang berbentuk fisik di lapangan/lokasi,
yaitu patok beton yang dipasang di lapangan, yang terdiri atas 3 (tiga) jenis patok
beton, yaitu :
1. Patok beton pemetaan ini dipasang dua buah setiap interval 1 kilometer,
yang dibagi menjadi dua label penomeran, yaitu :
a) BM GPS, sebanyak 36 (tiga puluh enam) buah
b) BM, sebanyak 144 (seratus empat puluh empat) buah
2. Patok RUMAJA, sebanyak 180 (seratus delapan puluh) buah patok Rumaja,
yang dipasang dua buah pada setiap interval jarak 1 km.
3. Patok RUMIJA, sebanyak 180 (seratus delapan puluh) buah patok Rumija,
yang dipasang dua buah pada setiap interval jarak 1 km.
b) Produk Akhir berupa Dokumen
Produk akhir pekerjaan berupa dokumen, terdiri atas :
1. Laporan Pendahuluan (15 buku)
2. Laporan Antara (15 buku)
3. Laporan Akhir(15 buku)
5
4. Laporan Akhir yang terdiri atas (masing-masing 5 buku) :
a) Buku 1A : Laporan Akhir
b) Buku 1B : Deskripsi BM-GPS
c) Buku 1C : Deskripsi BM
d) Buku 2 : Executive Summary
e) Buku 3 : Laporan Survei Topografi
f) Buku 4A : Album Gambar Situasi dan Profil Memanjang
g) Buku 4B : Album Gambar Potongan Melintang
h) Buku 5A : Laporan Survei Jaringan Utilitas
i) Buku 5B : Data Utilitas
j) Buku 5C : Data jalur KA dan Bangunan Pelengkap
6
BAB 2 METODOLOGI PELAKSANAAN
Sesuai dengan maksud dan tujuan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api
lintas Pekalongan – Semarang Tawang adalah kegiatan pemasangan patok batas Rumaja dan
Rumija yang diikuti dengan survey pengukuran dan pemetaan topografi untuk dapat
menggambarkan kondisi jalur kereta api eksisting akurat dan lengkap dengan batas-batas
Ruang Manfaat Jalur dan Ruang Milik Jalur yang dipasang di lapangan, untuk kemudian
disajikan dalam bentuk peta topografi jalur kereta api eksisting sehingga didapat suatu data
yang baik dan layak untuk dapat digunakan sebagai pedoman atau panduan teknis dalam
proses perencanaan pengembangan dan pembangunan jalur kereta api.
Agar maksud dan tujuan dari pekerjaan ini dapat dicapai dengan optimal, maka peta situasi
topografi jalur kereta api eksisting sebagai hasil akhir pekerjaan ini harus memuat semua obyek
penting yaitu antara lain :
a) Semua posisi kop rel eksisting yang ada yang dapat menggambarkan alinemen
horizontal dan alinemen vertikal jalan rel kereta api
b) Semua bangunan pelengkap eksisting lainnya seperti ; patok piket atau patok
hektometer, patok KM, tiang sinyal bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan
lengkung, dan lain sebagainya.
c) Semua bangunan hikmat eksisting, seperti jembatan, gorong-gorong, saluran air, jalan
perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan aspal/beton atau jalan raya,
lengkap dengan palang pintu dan rambu-rambu perlintasan
d) Pagar dan atau patok batas tanah milik kereta api (ROW), bangunan infrasruktur yang
ada disekitar jalan kereta api yaitu antara lain ; jalan, saluran, box culvert/saluran
melintang rel, dan lain sebagainya
e) Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; jaringan kawat sinyal, tiang dan jaringan
telepon, tiang dan jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah tanah bila ada (pipa
PAM, pipa Gas, Kabel listrik bawah tanah dan lain sebagainya), jaringan kabel sinyal,
dan lain sebagainya.
f) Bangunan penguat seperti ; turap, pasangan batu, bronjong batu kali, sheet pile, dan
lain sebagainya.
7
g) Titik-titik ketinggian (spot height) yang menggambarkan kondisi topografi di sepanjang
jalur kereta api dan areal sekitarnya, yang disajikan dalam bentuk garis kontur (garis
ketinggian) dengan interval 1.0 meter.
Secara garis besar lingkup pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta
api terdiri atas kegiatan sebagai berikut :
1. Persiapan :
Inventarisasi data sekunder
Koordinasi dengan Instansi terkait
Survei pendahuluan atau survei awal
Pembuatan rencana kerja
2. Pekerjaan Lapangan :
Persiapan Lapangan
Pemasangan BM, Patok RUMAJA dan RUMIJA
Pengukuran poligon/kerangka kontrol horizontal (poligon)
Pengukuran waterpas/kerangka control vertical (waterpas)
Pengukuran profil memanjang dan potongan melintang
Pengukuran situasi topografi
pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
3. Pengolahan data dan penggambaran :
Input data
Prosesing data
Penggambaran
Penyajian akhir peta dan data
4. Pembuatan laporan :
Laporan Pendahuluan
Laporan Antara
Konsep Laporan Akhir
Laporan Akhir
Lampiran Laporan Akhir
Untuk lebih jelasnya proses dan urutan kegiatan pelaksanaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang, dapat disajikan dalam bentuk diagram alir sebagai berikut :
8
Gambar 2. 1. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan
9
2.1. Persiapan
Persiapan pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api,
adalah tahap awal dari pelaksanaan pekerjaan ini yang meliputi kegiatan persiapan yang
bersifat administratif dan persiapan teknis yang dilakukan sebelum mobilisasi tim ke
lapangan atau lokasi pekerjaan, yaitu antara lain :
1. Inventarisasi data sekunder
2. Survey pendahuluan
3. Penyusunan rencana kerja
4. Persiapan administrasi dan Peralatan
5. Persiapan Lapangan
2.1.1. Inventarisasi Data Sekunder
Kegiatan inventarisasi data sekunder ini adalah kegiatan pengumpulan dan
inventarisasi data eksisting yang diperlukan dalam penyusunan rencana kerja
maupun laporan akhir, serta data yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan
pemetaan jalur kereta api, yaitu antara lain :
Data/gambar/laporan akhir dari studi-studi terdahulu yang tekait dengan
pekerjaan ini.
Peta rupa bumi dari BAKOSURTANAL skala 1: 25.000 atau Peta Jantop (Jawatan
Topografi Angkatan Darat).
Peta Ground-Kart
Data koordinat GPS dan Titik eleveasi TTG yang akan digunakan sebagai
referensi pengukuran.
Data jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
2.1.2. Survey Pendahuluan
Survey pendahuluan atau survey awal yaitu pengumpulan data lapangan secara
garis besar yang dilakukan dengan melakukan peninjauan langsung di lapangan,
yang tujuan adalah sebagai berikut :
a) Mengidentifikasi dan menentukan titik awal dan titik akhir pekerjaan yang
akan dilaksanakan.
b) Mengamati kondisi topografi, dan mencatat daerah-daerah yang perlu
dilakukan pengukuran khusus atau lebih mendetail.
10
c) Mencari titik tetap BM (Bench Mark) hasil pelaksanaaan pekerjaan desain
yang pernah dilakukan yang mungkin dapat digunakan sebagai referensi.
d) Mencari Titik-titik BM eksisting yang akan digunakan sebagai referensi
pengukuran, seperti : titik GPS, titik PP atau TTG dan lain sebagainya.
e) Mengamati jalur KA, bangunan pelengkap dan jaringan utilitas sepanjang Jalan
Kereta Api eksisting, termasuk dokumentasinya.
f) Mengamati lokasi atau tempat yang tepat untuk dijadikan lokasi base camp.
g) Membuat dokumentasi hasil survei pendahuluan.
2.1.3. Penyusunan Rencana Kerja
Rencana kerja atau program kerja dibuat sebagai pedoman dan acuan
pelaksanaan pekerjaan di lapangan, yang disusun berdasarkan data sekunder
yang didapat dan hasil survei pendahuluan, yaitu terdiri atas :
a) Pembuatan Peta Kerja
b) Peyusunan Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
c) Penentuan Referensi Pengukuran
Penyusunan rencana kerja dalam pelaksanaan pekerjaan ini akan dibahas lebih
rinci dalam bab III.
2.1.4. Persiapan Administrasi dan Peralatan
1. Persiapan administrasi.
Persiapan administrasi dalam rangka persiapan pelaksanaan pekerjaan
penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api, meliputi pengurusan
beberapa surat sebagai berikut :
1. Surat pengantar koordinasi dengan Instansi terkait, yaitu antara lain :
- EVP DAOP IV Semarang
- Balai Perkeretaapian Jawa Bagian Tengah
2. Pengurusan Surat Ijin Survei dari DAOP IV Semarang
3. Surat tugas personel petugas lapangan
4. Surat Jalan untuk kendaraan dan tim petugas lapangan, dll
2. Persiapan Peralatan.
Persiapan peralatan dan perlengkapan yang akan dipergunakan dalam
pelaksanaan survey di lapangan atau dilokasi. Dalam persiapan peralatan ini,
11
dilakukan kalibrasi terhadap alat ukur yang akan dipergunakan dilapangan,
adapun persyaratan secara umum dalam melakukan kalibrasi untuk masing-
masing alat adalah sebagai berikut :
Kalibrasi Intrumen Total Station
Pengertian kalibrasi menurut ISO/IEC Guide 17025:2005 dan Vocabulary of
International Metrology (VIM) adalah serangkaian kegiatan yang membentuk
hubungan antara nilai yang ditunjukkan oleh instrumen ukur atau sistem
pengukuran, atau nilai yang diwakili oleh bahan ukur, dengan nilai-nilai yang
sudah diketahui yang berkaitan dari besaran yang diukur dalam kondisi
tertentu. Dengan kata lain, kalibrasi adalah kegiatan untuk menentukan
kebenaran konvensional nilai penunjukkan alat ukur dan bahan ukur dengan
cara membandingkan terhadap standar ukur yang mampu telusur (traceable)
ke standar nasional untuk satuan ukuran dan/atau internasional.
Tujuan kalibrasi adalah untuk mencapai ketelitian pengukuran. Hasil
pengukuran dapat dikaitkan/ditelusur sampai ke standar yang lebih
tinggi/teliti (standar primer nasional / internasional), melalui rangkaian
perbandingan yang tak terputus. Untuk kalibrasi alat ukur digunakan alat
standar kalibrasi yaitu kolimator.
Manfaat kalibrasi adalah sebagai berikut :
(i) untuk mendukung sistem mutu yang diterapkan di berbagai industri pada
peralatan laboratorium dan produksi yang dimiliki.
(ii) dengan melakukan kalibrasi, bisa diketahui seberapa jauh perbedaan
(penyimpangan) antara harga benar dengan harga yang ditunjukkan oleh
alat ukur.
Prinsip dasar kalibrasi:
i. Obyek Ukur (Unit Under Test)
ii. Standar Ukur(Alat standar kalibrasi, Prosedur/Metode standar (Mengacu
ke standar kalibrasi internasional atau prosedur yg dikembangkan sendiri
oleh laboratorium yg sudah teruji (diverifikasi))
iii. Operator / Teknisi (Dipersyaratkan operator/teknisi yg mempunyai
kemampuan teknis kalibrasi).
12
Metode yang paling banyak digunakan pada Total Station untuk surveying
adalah metode beda fase, baik dengan gelombang mikro, sinar tampak
maupun inframerah dan laser. Konsep dasar pengukuran jarak elektronik
adalah suatu sinyal gelombang elektromagnetik yang dipancarkan dari suatu
alat di ujung garis yang akan diukur jaraknya kemudian diujung lain garis
tersebut dipasang prisma reflector. Sinyal tersebut dipantulkan kembali ke
pemancar, waktu lintas perjalanan sinyal pergi-pulang diukur oleh pemancar
sehingga dihasilkan jarak lintasan.
Gambar 2. 2. Alat Ukur EDM Total Station
Ketelitian Total Station ditentukan oleh besar kesalahan konstan dari alat dan
kesalahan pengukuran yang sebanding dengan jarak yang diukur ketelitian
umumnya dinyatakan dengan ±(2 mm + 1 ppm). Berbicara masalah ketelitian,
harus diingat bahwa alat Total station harus dikoreksi terhadap karakteristik
sentering yang tidak tepat. Untuk mengecek ketelitian jarak kami
menggunakan baseline yang sudah ditentukan jaraknya. Caranya dalah
dengan melakukan pengukuran jarak beberapa kala kemudian dirata-ratakan
jaraknya apabila terjadi penyimpangan pada jarak tertentu dilakukan koreksi
dengan cara memasukan konstanta instrument konstan maka alat akan
terkoreksi otomatis.
Tidak ada pengukuran yang menghasilkan ketelitian yang sempurna, tetapi
adalah penting untuk mengetahui ketelitian yang sebenarnya dan bagaimana
kesalahan yang berbeda digunakan dalam pengukuran. Kesalahan-kesalahan
dapat terjadi karena berbagai sebab dan umumnya dibagi dalam tiga jenis
utama yaitu :
13
1. Kesalahan-kesalahan umum : kebanyakan disebabkan oleh kesalahan
manusia, diantaranya adalah kesalah pembacaan alat ukur, peyetelan
yang tidak tepat, dan kesalahan penaksiran.
2. Kesalahan-kesalahan sistematis : disebabkan oleh kekurangan-
kekurangan pada instrumen itu sendiri seperti kerusakan pada alat atau
adanya bagian-bagian yang aus dan pengaruh lingkungan terhadap
peralatan atau pemakai.
3. Kesalahan-kesalahan acak : kesalahan ini diakibatkan oleh penyebab-
penyebab yang tidak diketahui oleh perubahan-perubahan parameter.
Kalibrasi Intrumen Waterpas
Autolevel atau waterpas merupakan alat utama dalam melakukan leveling
survey yang berfungsi untuk menentukan jarak horizontal maupun
vertikal suatu titik (stasiun).Agar alat ini dapat digunakan dengan baik,
maka diperlukan juga tripod, yang berfungsi untuk mendudukkan
autolevel tersebut serta sebuah rod yang didirikan di suatu titik/stasiun
yang berfungsi sebagai sasaran yang akan diteropong/dikaji jarak
horizontal maupun jarak.
Gambar 2. 3. Alat Ukur Autolevel atau waterpass
14
2.2. Persiapan Di Lapangan
Persiapan di lapangan yaitu persiapan yang dilakukan di lapangan atau di lokasi
pekerjaan, yaitu antara lain :
1. Koordinasi instansi terkait.
2. Pengadaan base camp
3. Pengadaan tenaga lokal
4. Pengadaan material
2.2.1. Koordinasi Instansi Terkait.
Sebagai persiapan di lapangan untuk pelaksanaan pekerjaan penetapan batas
ruang prasarana jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang,
dilakukan koordinasi dengan instansi terkait, yaitu antara lain:
1. DAOP IV Semarang untuk pengurusan sarat ijin survei dan inventarisasi
data sekunder.
2. Kepala Stasiun di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dan
3. Kepala Sektor di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang.
Maksud dan tujuan koordinasi adalah pemberitahuan dan permohonan ijin
untuk melaksanakan survei di lintasan Pekalongan – Semarang Tawang, dengan
melampirkan surat ijin survei dari DAOP IV Semarang.
2.2.2. Pengadaan Base Camp
Pengadaan base camp sebagai tempat menginap dan tempat kerja para petugas
lapangan di lokasi pekerjaan, dilakukan dengan cara menyewa rumah penduduk.
Mengingat lokasi pekerjaan adalah jalur kereta memanjang yang membentang
dari stasiun Pekalongan sampai dengan stasiun Semarang, maka lokasi base
camp dipilih 3 (tiga) lokasi yang memudahkan mobilisasi dan transportasi dalam
pelaksanaan survei pengukuran di lapangan, yaitu :
1. Basecamp 1 beralamat di Desa Ujung Negara Kab. Batang
2. Basecamp 2 di Jalan Bahari (samping SMAN1) Waleri digunakan sebagai
workshop pembuatan tugu
15
3. Basecamp 3 dengan alamat desa Krengseng Kec. Gringsing Kab. Kendal
4. Basecamp 4 dengan alamat desa Mangkang Kec. Semarang Kab.
Semarang
Lokasi base camp ini ditentukan berdasarkan pertimbangan waktu mobilisasi ke
Lokasi yang masih efisien, bahwa satu lokasi base camp menjangkau 10 km ke
arah hulu dan 10 km ke arah hilir lokasi pekerjaan sebagaimana telah diplot pada
peta kerja.
2.2.3. Pengadaan Tenaga Lokal
Pengadaan tenaga lokal dilakukan dengan mengadakan perekrutan terhadap
tenaga kerja dan masyarakat di sekitar lokasi base camp, melalui pengurus RT,
pengurus RW atau Kepala Desa setempat. Adapun kebutuhan tenaga lokal dalam
Pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana jalur kereta api ini
diperuntukan sebagai :
a. Tenaga pembantu survei
b. Tenaga tukang dan pembantu tukang untuk pemasangan patok beton (BM
pemetaan dan patok Rumaja Rumija).
Perekrutan tenaga lokal untuk pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang
prasarana jalur kereta api ini dilakukan sebanyak 18 orang.
2.2.4. Pengadaan Material
Pengadaan material yang diperlukan dalam pelaksanaan pekerjaan pemetaan ini
dilakukan di sekitar lokasi base camp.
Pengadaan material dilakukan untuk material pembuatan dan pemasangan
patok beton, yaitu BM, BM GPS, patok Rumaja dan patok Rumija, yaitu antara
lain :
a. Besi cor (besi begel) untuk kerangka beton
b. Pasir, Split, Semen
c. Plat besi kasing beton, dan lain sebagainya
16
2.3. Survey Lapangan
Kegiatan survey lapangan adalah pelaksanaan pengambilan data primer langsung di
lapangan yang diawali dengan pemasangan patok beton BM dan patok Rumaja dan
Rumija, kemudian dilakukan pengukuran pemetaan jalur kereta api secara lengkap dan
menyeluruh.
Kegiatan survey lapangan ini dapat dirinci terdiri atas pekerjaan sebagai berikut :
a. Monumentasi / pemasangan Patok Beton
b. Pengukuran kerangka kontrol horisontal
c. Pengukuran Kerangka kontrol vertikal dan profil memanjang
d. Pengukuran situasi
e. Pengukuran potongan melintang
f. Pengukuran jalur KA, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap
g. Pengolahan data dan penggambaran di lapangan
2.3.1. Monumentasi/Pemasangan Patok Beton.
Monumentasi adalah merupakan salah satu kegiatan dalam pelaksanaan
pekerjaan penetapan batas ruang prasarana kereta api, yang meliputi
pemasangan batok beton yang baru dan inventarisasi patok BM ekisisting yang
ada dilapangan yang telah dipasang dalam pelaksanaan pekerjaan sebelumnya.
Kegiatan monumentasi atau pemasangan patok beton dalam rangka pelaksanaan
pekerjaan penetapan batas ruang prasarana kereta api Pekalongan – Semarang
Tawang, meliputi 3 tiga) jenis patok beton sebagai berikut :
1. Pemasangan Patok BM Pemetaan
Pemasangan patok BM pemetaan, yaitu pembuatan patok beton atau BM
yang dipasang sebagai jaringan kerangka kontrol peta yang selanjutnya akan
dilakukan pengukuran koordinat dengan sistim Satelit GPS dan sistim Poligon.
Patok BM pemetaan ini dipasang 2 (dua) buah pada setiap interval 1
kilometer, sehingga secara keseluruhan akan dipasang 110 buah BM.
Patok BM pemetaan ini diberikan dua sistim penomeran, sesuai dengan
sistim pengukuran koordinatnya, yaitu :
17
a. Pemasangan BM GPS,
Pemasangan BM GPGS adalah pembuatan BM pemetaan yang dipasang
dua buah pada setiap lokasi, dengan interval antar lokasi pemasangan ± 5
s/d 6 km. Selanjutnya pada BM-GPS ini nanti akan dilakukan pengukuran
koordinat dengan sistim Satelit GPS. Lokasi pemasangan BM-GPS biasanya
di areal perlintasan Jalur Kereta Api dengan jalan raya, sehingga
memudahkan dalam pelaksanaan pengukuran GPS. Jika dihitung dari
panjang lintasan antara Semarang Tawang - Pekalongan adalah 88 km,
maka akan dipasang BM dengan Nomor GPS sebanyak 36 (Tiga Puluh
Enam) buah BM-GPS, mulai dari GPS-01a, GPS-01b, GPS-02a, GPS-02b,
...............dst hingga GPS-36a, GPS-36b.
b. Pemasangan BM,
Pemasangan BM adalah pembuatan BM pemetaan yang dilakukan secara
berpasangan pada setiap lokasi, dan interval jarak lokasi pemasangan ± 1
km diantara lokasi pemasangan GPS. Koordinat BM ini dibuat sebagai
kerangka kontrol peta, yang nantinya akan dilakukan pengukuran koordinat
dengan sistim pengukuran poligon. Jika dihitung dari panjang lintasan
antara Semarang Tawang - Pekalongan adalah 88 km, maka jumlah
keseluruhan BM pemetaan adalah 144 buah BM termasuk 36 buah BM-
GPS, sehingga total jumlah BM yang akan dipasang adalah 536 (Lima Ratus
Tiga Puluh Enam) buah BM. Secara skematis penentuan lokasi
pemasangan BM pemetaan dapat digambarkan dalam bentuk gambar
sebagai berikut :
Gambar 2. 4. Skema Pemasangan BM Pemetaan (BM GPS dan BM)
18
2. Pemasangan Patok RUMAJA,
Pemasangan patok Rumaja yaitu pembuatan patok beton yang dipasang
sebagai titik batas Ruang Manfaat Jalur kereta api.
Sesuai dengan Peraturan Menteri No 60 Tahun 2012, yang dimaksud Ruang
Manfaat Jalur kereta api, yaitu terdiri dari jalan rel pada permukaan tanah
diukur dari sisi terluar jalan rel beserta bidang tanah di kiri, kanan, atas dan
bawah yang digunakan untuk konstruksi jalan rel termasuk bidang tanah
untuk penempatan fasilitas operasi kereta api dan bangunan pelengkap
lainnya. Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan
tanah yang masuk terowongan, diukur di dari sisi terluar konstruksi
terowongan.
Batas ruang manfaat jalur kereta api untuk jalan rel pada permukaan tanah
yang berada di jembatan, diukur di dari sisi terluar konstruksi jembatan.
Untuk itu patok Rumaja dipasang pada akhir konstruksi jalur KA untuk jalan rel
pada permukaan tanah pada sisi luar saluran drainase, dan pada jembatan
pada sisi luar konstruksi jembatan (pondasi), baik pada sisi kanan dan kiri jalur
ganda kereta api, dan dipasang setiap interval 1 kilometer sejajar dengan
patok kilometer (KM) jalur KA. Dari seluruh areal pekerjaan 88 km akan
dipasang sebanyak 180 buah patok Rumaja.
Patok Rumaja harus dicat dengan warna biru dengan label dibuat dari
marmer yang dipahat sesuai dengan Nomor Patok Rumaja sesuai dengan
nomor KM atau sta pada patok piket.
Bilamana jarak antara centerline rel kereta api dengan patok rumaja tidak
memenuhi persyaratan yang tercantum dalam peraturan, maka patok rumaja
tersebut dicat dengan warna kuning.
3. Pemasangan Patok RUMIJA,
Pemasangan patok Rumija, yaitu pembuatan patok beton yang dipasang
sebagai titik batas Ruang Milik Jalur kereta api.
19
Sesuai dengan Peraturan Menteri No 60 Tahun 2012 Ruang Milik Jalur
kereta api adalah bidang tanah di kiri dan kanan batas ruang manfaat jalur
kereta api yang digunakan untuk pengamanan konstruksi jalan rel.
Patok batas RUMIJA dipasang pada jarak 6 (enam) meter kesebelah kanan
dan kiri dari titik patok RUMAJA, dan dipasang setiap interval 1 kilometer
sejajar dengan patok kilometer (KM) jalur kereta api. Dari seluruh areal
pekerjaan 88 km akan dipasang sebanyak 180 buah patok Rumija.
Jika patok Rumija dapat dipasang 6 meter dari Patok Rumaja, maka Patok
Rumija harus dicat dengan warna biru, dengan label dibuat dari marmer
yang dipahat sesuai dengan Nomor Patok Rumija sesuai dengan nomor KM
atau sta pada patok piket.
Dalam hal jarak antara patok RUMAJA dan patok batas ROW kurang dari 6
meter, maka posisi patok Rumija ditempatkan pada batas ROW dan dicat
dengan warna kuning.
Pemasangan patok Rumaja dan Rumija dilakukan setelah gambar crosection
pada lokasi pemasangan dibuat, sehingga pemasangan patok Rumaja dan
Rumija tidak terjadi kesalahan dalam menentukan jarak antara patok dengan
center line rel kereta.
Pemasangan patok Rumaja dan Rumija secara grafis dapat digambarkan
sebagai berikut.
Gambar 2. 5. Skema Potongan Melintang Pemasangan Patok Rumaja & Rumija
20
Pelaksanaan pemasangan patok BM, Patok GPS, Patok RUMAJA dan patok
RUMIJA dilakukan dengan metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :
- Patok BM, patok BM-GPS, patok RUMAJA dan patok RUMIJA dibuat
dengan ukuran 20cm x 20cm, tinggi 125 cm yang dipasang 75 cm ditanam
dalam tanah, dan 50 cm diatas permukaan tanah. Patok beton dibuat
dengan bahan beton cor dengan rangka besi begel dengan konstruksi
sebagai berikut :
Gambar 2. 6. Sketsa Kontruksi Pemasangan Patok dan BM
- Agar konstruksi patok kuat dan kokoh, setiap patok dipasang dengan cara
melakukan penggalian dan pengecoran langsung dilapangan, bukan
dibuat di base camp kemudian ditanam di lapangan. Setiap PATOK
dipasang pada lokasi dengan kondisi tanah yang stabil atau tanah keras
dan dipilih pada lokasi tanah datar dan yang terlindung serta aman dari
kemungkinan gangguan hewan atau kendaraan.
- Setiap PATOK dipasang baut yang diberi tanda silang diatasnya dengan
cara digergaji, sebagai titik point PATOK dalam pelaksanaan pengukuran,
dan dicat dengan cat besi atau atau cat tembok dengan warna Biru.
- Setiap PATOK dipasang Label PATOK yang menyertakan logo Kementerian
Perhubungan, Kode (BM, BM-GPS, RUMAJA atau RUMIJA), serta Nomer
patok secara berurutan, seperti contoh berikut ini.
21
- Setiap Patok harus dibuatkan diskripsinya, yang mencantumkan : Nomer
Patok, Tanggal dibuat, Koordinat Patok, Sketsa posisi patok serta foto
patok, untuk kemudian dijilid menjadi buku diskripsi patok sebagai salah
satu lampiran laporan akhir.
Pemasangan Label Patok.
Untuk label penomeran patok BM, BM-GPS, Patok RUMAJA dan Patok
RUMIJA kami menggunakan bahan marmer dengan ukuran 12 cm x 10 cm
yang dipahat dan diberi cat warna biru, sebagai berikut :
1. Untuk BM Pemetaan (BM), sistim penomeran BM, mulai dari BM-01a,
BM-01b, ……… ……………….dst sampai dengan BM-144a, BM-144b.
2. Untk BM Pemetaan GPS (BM GPS) sistim penomeranya adalah, mulai dari
BM-GPS01a dan BM-GPS-01b pada lokasi sekitar titik awal pekerjaan,
kemudian BM-GPS-02a dan BM-GPS-02b di lokasi kedua atau 5 km dari
titik awal, ……………dst sampai dengan GPS-36a, GPS-36b.
3. Untuk Patok RUMAJA, sistem penomerannya disesuaikan dengan KM
pada patok piket, mulai dari RUMAJA-00 di titik piket KM 0+00 di awal
pekerjaan stasiun Pekalongan, patok RUMAJA-01 pada patok piket KM
1+00, dan seterusnya sampai dengan RUMAJA-88 di di patok piket
KM.88+00 di sekitar stasiun Semarang Tawang.
4. Untuk Patok RUMIJA, sistem penomerannya sama dengan penomeran
patok RUMAJA, yaitu disesuaikan dengan KM pada patok piket, mulai dari
RUMIJA-00 di titik piket KM 0+00 di awal pekerjaan stasiun Pekalongan,
patok RUMIJA-01 pada patok piket KM 1+00, dan seterusnya sampai
dengan RUMIJA-88+00 di di patok piket KM.88 di sekitar stasiun Semarang
Tawang.
Inventarisasi Patok/BM Ekisisting.
a. Inventarisasi Patok/BM eksisting dilakukan terhadap semua Patok dan BM
ekisisting yang ada dilapangan hasil pelaksaaan pekerjaan DED yang
terdahulu, dilakukan dengan mencatat nama, kode dan nomer masing-
masing Patok/BM, untuk kemudian akan dilakukan pengukuran
22
koordinatnya dengan sistim koordinat yang baru yang digunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan penetapan batas ruang prasarana ini.
b. Semua Patok/BM eksisting akan dibuat diskripsi Patok/BM eksisting,
sebagaimana dilakukan untuk patok yang baru dipasang. Untuk itu harus
dibuat sketsa lokasi Patok/BM terhadap obyekdisekitar lokasi Patok/BM
dan didokumentasikan (difoto).
2.3.2. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal
Pengukuran kerangka kontrol horizontal adalah pengukuran untuk menentukan
koordinat titik-titik kerangka kontrol peta. Oleh karena lokasi pekerjaan
pengukuran pemetaan jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang
merupakan areal yang bentuknya memanjang (88 km x 50 s/d 100 meter), maka
idealnya kerangka kontrol horisontal ditentukan dengan dua sistim pengukuran,
yaitu :
a. Pengukuran GPS, yaitu pengukuran untuk menentukan kerangka control
peta yang digunakan untuk pelaksanaan pengukuran kainnya dengan
menggunakan bantuan satelit GPS.
b. Pengukuran Poligon, yaitu pengukuran untuk menentukan kerangka
kontrol peta yang langsung digunakan dalam pelaksanaan pengukuran
lainnya dalam pemetan (pengukuran potongan melintang, pengukuran
situasi dan pengukuran lainnya).
a. Pengukuran GPS
Pengukuran kerangka kontrol horisontal peta dengan metode pengukuran
satellit GPS dilakukan terhadap 36 titik BM yang telah dipasang 2 buah setiap
interval ± 5 km, dengan metoda kerja sebagai berikut :
1. Pengukuran GPS dilakukan dengan menggunakan reciever Geodetic
GPS presisi dengan sistim pengamatan “Static Relative Positioning
dengan pengamatan Difference Carrier Beat Phase" dengan
menggunakan 4 buah reciever GPS.
2. Pengamatan GPS dilakukan dengan referensi koordinat GPS
Bakosurtanal yang terdekat dengan lokasi pekerjan, yaitu :
N1.0264 di Stasiun Pekalongan
23
N1.0263 di Stadion Kendal
N1.0259 di Simpang Lima Semarang
3. Semua tugu GPS yang dipasang diukur dengan metode GPS setelah
antenna di”centering optis"kan diatas Tugu GPS serta diukur tinggi
antenanya terhadap tanda silang baut ”mark”.
4. Penentuan posisi adalah dengan cara relatif sehingga dihasilkan
baseline DX,DY dan DZ.
5. Waktu observasi yang telah dikerjakan minimal selama 120 menit
untuk empat alat secara simultan yang akan diproses dengan
mengambil hasil tiga non trivial baseline dengan minimal
menggunakan 6 satelit.
6. "Elevation Mask" tidak kurang dari 15 derajat di atas horizon.
7. Data Carrier Phase direkam dengan interval 15 detik setiap epochnya.
b. GPS RTK Observasi
Untuk pengukuran BM dan Patok Acuan (setiap jarak 50m / 25 m) dan perapatan
jaringan kerangka horisontal menggunakan metode pengukuran GPS RTK (Real Time
Kinematik) .
Pada metode ini satu GPS difungsikan sebagai base station dan GPS yang lain
sebagai rover. Koordinat base station sudah harus diketahui, sehingga koordinat
rover dapat ditentukan melalui koreksi real time. Pada metode ini yang harus
diperhatikan adalah
1. Posisi BM yang diukur harus terbuka sehingga dapat mengamati minimal 4
satelit,dan
2. Sinyal koreksi radio dari base ke rover dapat terjangkau.
24
Gambar 2. 7. Metode Pengukuran GPS RTK OBSERVASI
Pada gambar diatas terlihat, Base Station memancarkan sinyal koreksi terhadap rover
sehingga koordinat rover dapat ditentukan saat itu juga.
Peralatan yang digunakan adalah GPS Geodetic dual frekuensi yang mempunyai
spesifikasi RTK. Pada Kegiatan ini Alat yang digunakan adalah GPS Geodetic South S86
dengan spesifikasi sebagai berikut :
25
Gambar 2.8. Peralatan GPS RTK S-86 dan Spesifikasinya.
26
2.3.3. Pengukuran Kerangka Kontrol Vertikal (Waterpassing)
Pengukuran kerangka kontrol vertikal sebagai pengukuran untuk menentukan
elevasi kerangka peta. Untuk mendapatkan parameter elevasi yang akurat maka
pegukuran elevasi ini dilakukan dengan sistim waterpassing atau leveling.
Gambar 2. 9. Metode Pengukuran dengan menggunakan alat waterpass
Untuk mendapatkan hasil pengukuran elevasi yang baik dan ketelitian memenuhi
syarat, maka pelaksanaan pengukuran waterpas harus dilakukan dengan metoda
kerja dan tata-cara sebagai berikut :
1. Pengukuran waterpas atau leveling harus dimulai dari titik ikat referensi
ketinggian atau elevasi yang telah ditentukan yaitu TTG (titik tinggi
geodesi) yang terdekat dengan lokasi.
2. Jaringan pengukuran waterpas/levelling harus melalui semua titik PATOK
dan BM, semua titik jaringan poligon, dan harus dilakukan dengan
menggunakan alat waterpass automatik level Wild NAK-2 atau yang
sederajat ketelitiannya.
3. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap
kedudukan rambu diukur dari dua kedudukan berdiri alat), dan sistim
pulang pergi setiap hari kerja.
4. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang
(benang atas, benang tengah, dan benang bawah) dengan keadaan
rambu berdiri tegak yang diatur dengan bantuan nivo rambu dan
diletakan diatas sepatu rambu (footstaf).
27
5. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu
belakang sama dengan jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60
meter.
6. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi
ditentukan maksimal tidak lebih dari 10D mm, dimana D adalah jumlah
jarak pengukuran dalam satuan Km, dan bilamana toleransi tersebut tidak
terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran ulang.
2.3.4. Pengukuran Situasi.
Pengukuran situasi adalah pengukuran yang harus dilakukan untuk menentukan
posisi dan bentuk semua bangunan ekisisting atau obyek yang ada dilapangan
seperti : Rel KA, Batas badan jalan, semua bangunan hikmat eksisting, semua
bangunan pelengkap (rambu-rambu Jalan KA, Tiang Sinyal dan lain sebagainya),
serta semua utilitas yang ada, perlintasan, serta semua titik-titik tinggi
permukaan tanah yang dapat mewakili bentuk topografi permukaan tanah yang
ada di lapangan. Dalam pelaksanaan pengukuran situasi dilakukan dengan
metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :
1. Pengukuran situasi harus dilakukan dengan menggunakan alat theodolith
total station, dan pengukuran dilakukan dari titik BM, atau titik poligon
yang terdekat, dan atau menggunakan titik bantu bila diperlukan.
2. Pengukuran situasi meliputi pengukuran untuk menentukan posisi dan
bentuk semua bangunan eksisting yang ada, serta posisi titik-titik tinggi
yang mewakili bentuk topografi dari permukaan tanah yang ada
dilapangan.
3. Pengukuran situasi harus dapat menentukan posisi dan bentuk semua
bangunan ekisisting yang ada, meliputi ;
a. Semua posisi jalan rel ekisisting yang ada,
b. Semua bangunan pelengkap esisting lainya seperti jaringan sinyal,
tiang sinyal bantu, semua tiang rambu jalan KA, papan lengkung, dan
lain sebagainya.
c. Semua bangunan hikmat ekisisting, seperti jembatan, gorong gorong,
saluran air, jalan perlintasan baik itu jalan setapak, jalan tanah, jalan
aspal/beton atau jalan raya,
28
d. Pagar dan patok batas tanah milik KA, bangunan infrasruktur yang
ada disekitar jalan KA yaitu antara lain ; jalan, saluran, box
culvert/saluran melintang rel, dan lain sebagainya
e. Semua bangunan utilitas yang ada, seperti ; tiang dan jaringan
telepon, tiang dan jaringan listrik, tiang PJU, jaringan pipa bawah
tanah bila ada (pipa PAM, pipa gas, kabel listrik bawah tanah dan lain
sebagainya), jaringan kabel sinyal, dan lain sebagainya.
f. Bentuk permukaan tanah yang ekstrim seperti ; turap, pasangan
batu, bronjong batu kali, kolam air, tambak, rawa, bukit dan lain
sebagainya.
4. Untuk melengkapi data tata guna lahan, harus dicatat jenis peruntukan
lahan disekitar areal jalan kereta api, seperti ; tambak, rawa, sawah,
ladang, hutan, kebun, alang-alang, makam, kampung atau pemukiman
dan lain sebagainya.
5. Bangunan atau rumah yang ada disekitar lokasi jalan KA harus
dicantumkan bangunan bangunan yang penting, seperti ; masjid atau
mushola, gereja, kantor pemerintahan bila ada, makam dan lain
sebagainya.
6. Bila diperlukan dimensi bangunan ekisisting diukur secara langsung
dengan menggunakan meteran baja (metrol) dan dicatat dalam sketsa,
sehingga memudahkan dalam penggambaran.
7. Pengukuran detail situasi kondisi topografi permukaan tanah meliputi,
bukit, lembah, sungai, saluran permanen dan non permanen, turap atau
retaining wall, pasangan batu penahan ballast, pasangan batu penahan
tanah tebing (retaining wall), bronjong batu kali penahan ballast atau
penahan tanah, dan lain sebagainya.
8. Koridor atau daerah cakupan pengukuran situasi meliputi areal 25 meter
dari batas ROW pada daerah lurus dan 35 meter pada daerah lengkung.
9. Pada area perlintasan, jalan dan sungai, pengukuran situasi dilakukan
sampai pada radius 100 meter dari rel atau batas tanah milik KAI.
10. Pengukuran posisi rel ekisisting dilakukan pada titik tengah kop rel, pada
masing-masing kop rel kereta api.
29
11. Untuk posisi wesel harus dilakukan pengukuran secara cermat, yaitu titik
tengah wesel, titik tengah posisi rel bagian lurus, dan titik tengah bagian
rel lengkung.
2.3.5. Pengukuran Potongan Melintang (Crossection)
Pengukuran potongan atau cross section adalah pengukuran ketinggian
permukaan tanah untuk menggambarkan profil potongan melintang trase jalan
rel KA, yaitu dengan melakukan pengukuran ketinggian permukaan tanah pada
satu garis lurus yang mempunyai arah tegak lurus terhadap centerline rel, pada
setiap titik STA yang telah dipasang atau diberikan tanda pada badan rel bagian
luar.
Pengukuran cross section atau potongan melintang jalan rel dilakukan dengan
metoda kerja dan tata-cara sebagai berikut :
1. Untuk mendapatkan data yang akurat pengukuran cross section harus
dilakukan dengan menggunakan alat waterpas Wild Nak-2 untuk daerah
datar, dan pada daerah terjal dapat digunakan alat theodolith atau Total
Station, sedangkan untuk elevasi jalan rel tetap diukur menggunakan
waterpas.
2. Pengukuran cross section dilakukan setiap jarak 50 meter pada daerah
lurus, dan 25 meter pada daerah tikungan/lengkung, dan koridor
pengukuran adalah 50 meter ke-arah kanan dan kiri dari rel terluar yang
ada.
3. Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan waterpas,
pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang
(benang atas, benang tengah, dan bebang bawah) dengan posisi rambu
keadaan tegak dengan bantuan nivo rambu.
4. Pengukuran cross section dilakukan sedemikian rupa sehingga dapat
menggambarkan keadaan tinggi rendah permukaan tanah sesungguhnya
dilapangan, dengan mengikuti profil tanah yang ada di lapangan, yaitu
antara lain ; kop rel, bagian atas badan jalan, bagian bawah badan jalan,
saluran drainase, batas tanah Kereta Api dan seterusnya hingga akhir
koridor pengukuran yang ditetapkan.
30
5. Arah pengukuran harus benar-benar membentuk garis lurus yang tegak
lurus terhadap jalan rel pada titik sta masing-masing, hal dimaksudkan
agar data yang didapat benar-benar mewakili profil melintang permukaan
tanah yang sesungguhnya.
6. Pengukuran cross section juga dilakukan pada titik perlintasan rel kereta
api dengan jalan baik itu perlintasan resmi maupun perlintasan tidak
resmi (liar).
2.3.6. Pengukuran Profil Memanjang.
Pengukuran profil memanjang dilakukan terhadap kop rel kereta api, dilakukan
dengan metoda waterpassing atau menggunakan alat waterpas, sama persis
metoda dan cara melakukan pengukuran waterpass untuk kerangka kontrol
vertical pada sub bab 2.3.4. Adapun metoda kerja dan tata-cara pelaksanaan
pengukuran profil memanjang, adalah sebagai berikut :
1. Pengukuran profil memanjang harus dilakukan untuk menentukan elevasi
kop rel kereta api tepat pada titik sta yang telah dipasang sebelumnya,
yaitu tiap interval 50 meter pada daerah lurus, dan setiap interval 25
meter pada daerah lengkung dan pada area jembatan yang bentangnya
lebih dari 100 meter sampai dengan 100 meter dari masing-masing
pangkal jembatan.
2. Setiap seksi pengukuran waterpas profil memanjang harus dimulai dari
titik patok BM yang telah dipasang atau titik polygon terdekat dan melalui
semua titik sta yang telah dipasang, kemudian mengikat kembali ke titik
patok BM atau titik polygon terdekat pada akhir seksi pengukuran.
3. Pengukuran waterpas profil memanjang harus dilakukan dengan
menggunakan alat waterpass automatik level Wild NAK-2 atau yang
sederajat ketelitiannya.
4. Pengukuran levelling dilakukan dengan sistim double stand (setiap
kedudukan rambu diukur dari dua kedudukan berdiri alat), atau sistim
pulang pergi setiap hari kerja.
5. Pembacaan rambu ukur harus selalu dilakukan bacaan tiga benang
(benang atas, benang tengah, dan benang bawah) dengan keadaan rambu
31
beridiri tegak yang diatur dengan bantuan nivo rambu dan diletakan
diatas sepatu rambu (footstaf).
6. Setiap satu slag pengukuran, diusahakan jarak antara alat ke rambu
belakang sama dengan jarak alat ke rambu depan dan tidak lebih dari 60
meter.
7. Pengukuran waterpas profil memanjang, selain mengukur elevasi kop rel
pada patok sta, juga harus mengukur titik-titik penting lainnya seperti;
titik awal lengkung, titik tengah dan titik akhir lengkung, dan titik posisi
wesel, titik ujung pangkal jembatan.
8. Batas toleransi hasil pengukuran waterpas/levelling untuk setiap seksi
ditentukan maksimal tidak lebih dari 10D mm, dimana D adalah jumlah
jarak pengukuran dalam satuan Km, dan bilamana toleransi tersebut tidak
terpenuhi, maka tim survai harus melakukan pengukuran ulang.
2.3.7. Survey Jalur Kereta Api, Jaringan Utilitas dan Bangunan Pelengkap.
Survey jalur kereta api, jaringan utilitas dan bangunan pelengkap dilakukan
dengan melakukan peninjauan atau survey lapangan untuk oleh tim (tenaga ahli
dan asisten tenaga ahli) untuk memeriksa kondisi ekisisting jalur kereta api,
jaringan utilitas dan bangunan pelengkap lainya, untuk kemudian nanti
diperintahkan kepada tim pengukuran untuk melakukan pengukuran penentuan
posisi dan bentuk semua obyek yang penting, yaitu antara lain :
1. Konstruksi atau alinyemen jalan rel kereta api eksisting.
2. Bangunan Hikmat ekisisting, misalnya ; jembatan, box culvert, siphon,
gorong-gorong dan lain sebagainya.
3. Jaringan dan system persinyalan, telekomunikasi dan instalasi listrik.
4. Jaringan utilitas ekisisting lainya yang ada di lapangan ; seperti jaringan
saluran drainase, dan lain sebagainya.
5. Stasiun lengkap dengan emplasemen dan bangunan pelengkap lainya.
6. Semua peralatan dan atau bangunan pelengkap lainnya, khususnya yang
berada pada jalur kereta api, seperti ; posisi dan bentuk wesel, semua
rambu jalan kereta api, dan lain sebagainya.
32
7. Pengukuran jalur kereta api, jaringan utilitas, bangunan pelengkap dan
semua bangunan eksisting dilakukan sekaligus pada pelaksanaan
pengukuran situasi topografi.
2.4. Pengolahan Data dan Penggambaran
Pekerjaan pengolahan data dan penggambaran dilakukan langsung setiap hari setelah
pekerjaan pengukuran pengukuran dilakukan. Pelaksanaan pemrosesan data dan
penggambaran dilakukan di base camp (tempat pemondokan) pada saat pekerjaan
lapangan, secara bertahap serta dilanjutkan di kantor setelah pekerjaan lapangan
selesai dilakukan atau setelah demobilisasi tim survei. Pekerjaan pengolahan data dan
penggambaran terdiri atas 3 (tiga) tahap kegiatan, sebagai berikut :
c. Input Data
d. Data Prosessing
e. Pengambaran
2.4.1. Input Data
Pekerjaan input data ini adalah pekerjaan melakukan key in atau input data dari
data lapangan (hasil pengukuran di lapangan) kedalam media komputer untuk
nantinya akan dilakukan proses perhitungan.
Pelaksanaan pekerjaan input data ke dalam komputer ini pada dasarnya adalah
sebagaimana memindahkan data lapangan yang dibuat secara manual untuk
dirubah ke menjadi data digital dalam format perhitungan data dalam software
Microsoft Excel.
Input data atau Key in data lapangan dilakukan setiap hari setelah surveyor
selesai melakukan pengukuran, sehingga data lapangan hasil pengukuran hari
itu, langsung dikey-in dan harus selesai pada malam hari itu juga, sehingga
proses perhitungan dapat dilakukan secara langsung dan tidak tertunda.
Untuk validasi data, semua data yang telah di-input (key in) atau pengetikan
dalam media komputer harus dicetak dan dilakukan pengecekan (checking) dan
pemeriksaan dengan membandingkan dengan data lapangan yang asli, dan
bilamana terdapat kesalahan maka diberikan tanda dan harus dilakukan
pembetulan atau editing data dalam komputer.
33
Bilamana pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat Total Station, key-in
data tidak diperlukan, karena data pengukuran dilapangan sudah terekam pada
memori Total Stasion, hingga dapat langsung dilakukan down-load ke komputer
setelah selesai pengukuran lapangan.
Setelah semua data lapangan dalam media komputer dilakukan validasi dan
editing pembetulan, maka baru dapat dilakukan data prosessing atau
perhitungan.
2.4.2. Data prosessing
Data prosessing adalah pekerjaan pengolahan data dari data lapangan menjadi
data koordinat (X, Y, Z) dengan melakukan perhitungan menggunakan rumus
rumus dan kaidah-kaidah perhitungan dalam ilmu geodesi dengan menggunakan
software Microsoft Excel. Data prosessing dalam pelaksanaan pemetaan
topografi dilakukan secara bertahap, sebagai berikut ;
f. Prosessing data poligon
g. Prosessing data waterpass
h. Prosesisng data situasi dan potongan melintang
a. Prosessing Data Poligon
Perhitungan poligon dilakukan dengan menggunakan rumus perhitungan
poligon bouwdith untuk setiap loop pengukuran, dimana kesalahan penutup
sudut yang terjadi dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan besarnya
sudut horisontal di titik masing-masing, sedangkan koreksi linear
dikoreksikan secara proporsional sesuai dengan panjang sisi poligon.
Gambar 2. 7. Metode Pengukuran polygon dengan rumus perhitungan polygon bouwdith
34
Perhitungan azimut sisi poligon dihitung dengan rumus :
Kesalahan penutup sudut poligon :
W = αb – Tb
Kesalahan penutup sudut poligon maksimum adalah 10n, dimana n adalah
jumlah titik poligon, bilamana kesalahan penutup sudut memenuhi syarat
maka, kesalahan penutup ini dikoreksikan terhadap semua titik poligon, baru
kemudian dilakukan perhitungan koordinat poligon dengan rumus sebagai
berikut.
Sedangkan rumus koordinat poligon adalah ;
x1 = Xa + ΔXa = Xa + Sa cos aa ; y1 = Ya + ΔYa = Ya + Sa sin aa
x2 = x1 + Δ x1 = x1 + S1 cos a1 ; y1 = y1 + Δy1 = y1 + S1 sin a1
........
xb= xn+ Δ xn = xn + Sn cos an ; yb = yn + Δyn = yn + Sn sin an
xb = Xa + S Δx dan yb = Ya + S Δy
Kesalahan Penutup Ex dan Ey dari koordinat adalah :
Ex = xb – Xb dan Ey = yb - Yb
Besar Kesalahan linier poligon adalah :
Sesuai dengan persyaratan teknis yang lazim digunakan untuk pembuatan
peta skala 1:1.000, kesalahan linear poligon tidak lebih dari 1/10.000, atau
≥ 1/10.000
35
Untuk kemudian kesalahan penutup ∑x dan ∑y dikoreksikan
kepada masing-masing titik poligon secara proposional sesuai dengan
panjang sisi poligon.
b. Prosessing Data Waterpass
Perhitungan data pengukuran waterpass dilakukan menggunakan rumus
perataan sederhana, yang mana kelalahan penutup dibagi rata untuk semua
titik.
Perhitungan beda tinggi dilakukan secara bertahap sesuai dengan slag
pengukuran yang di lakukan, mulai dari slag pengukuran pertama, kedua,
dan berikutnya hingga slag terakhir pada setiap seksi pengukuran, dengan
menggunakan rumus sebagai berikut.
Oleh karena pengukuran dilakukan dengan sistim double stand, maka hasil
pengukuran beda tinggi dirata-rata antara beda tinggi stand I dan Stand II.
ΔH(rata-rata) = (ΔH1 + ΔH2)/2
Sebagai kontrol pengukuran waterpass, maka pengukuran dilakukan dengan
sistim pulang pergi, sehingga dalam satu hari pengukuran selalu kembali ke
titik awal pengukuran, sehingga total beda tinggi = 0.00 mm.
Tapi karena setiap slag pengukuran mengandung kesalahan maka terjadi
jumlah beda tinggi dari titik awal pengukuran kembali lagi ke titik awal
pengukuran tidak sama dengan nol, inilah yang disebut kesalahan penutup.
Persyaratan teknis yang lazim digunakan untuk pembuatan peta skala
1:1.000 untuk kesalahan penutup waterpass adalah = 10L mm, dimana L
adalah panjang pengukuran dalam satuan km.
36
Bilamana kesalahan penutup yang terjadi masih dibawah persyaratan
tersebut diatas, maka kemudian dilakukan perataan atau koreksi, dan
besaran koreksinya adalah kesalahan penutup yang terjadi dibagi jumlah slag
pengukuran.
Setelah semua data poligon dan data waterpass selesai dilakukan, maka
koordinat poligon kerangka peta sudah definitif (x,y,z), baru kemudian
dilakukan perthitungan data data situasi dan data potongan melintang,
sehingga dihasilkan data koordinat (x,y,z) semua titik hasil pengukuran.
c. Prosessing Data Situasi dan Potongan Melintang.
Perhitungan data situasi dan data potongan melintang dilakukan sesuai
dengan alat ukur yang digunakan, yaitu teodolith total station, dan rumus
yang digunakan dalam perhitungan koordinat titik pengukuran adalah
menggunakan rumus tachimetri.
Gambar 2. 8. Metode Pengukuran dan pengambilan data situasi
Pada prinsipnya pengukuran takhimetri menentukan koordinat titik dengan
mengukur besarnya sudut asimuth titik dari titik referensi dan jarak titik,
sedangkan elevasinya ditentukan dari jarak titik dan sudut vertikalnya.
xC = xP + d sin aC
yC = yP + d cos aC
Dimana :
37
αC : azimuth garis PC dihitung dari koordinat BM dan Koordinat titik P
serta hasil pengukuran sudut horisontal α,
d : jarak datar hasil pengukuran total station.
sedangkan elevasi titik C (zC) ditentukan berdasarkan jarak (d) dan sudut
vertikal (b), dengan rumus sebagai berikut :
zC = zP + d tang(b)
Dengan demikian semua titik hasil pengukuran baik itu pengukuran situasi
maupun pengukuran potongan melintang dapat ditentukan atau dihitung
koordinatnya (x,y,z).
2.4.3. Penggambaran
Proses penggambaran dari semua data hasil pengukuran dilakukan secara digital
dengan mempergunakan software Autodesk Land Dekstop 2007 yang berbasis
pada software AutoCad.
Setelah semua titik hasil pengukuran baik itu pengukuran situasi dan pengukuran
potongan melintang dihitung koordinatnya (x,y,z), maka baru dapat dilakukan
proses penggambaran.
Proses penggambaran dalam surveti pemetaan topografi dapat dibagi dalam 3
jenis penggambaran sebagai berikut :
1. Penggambaran peta situasi topografi
2. Penggambaran potongan memanjang/long profil
3. Penggambaran potongan melintang
1. Penggambaran Peta Situasi Topografi
Pelaksanaan penggambaran situasi topografi dilakukan dalam media
komputer dengan software Autodesk Land Dekstop 2007 melalui tahapan-
tahapan kegiatan, sebagai berikut :
38
a. Ploting koordinat titik
b. Penggambaran detail situasi
c. Penggambaran garis kontur
a. Ploting koordinat titik
Ploting koordinat semua titik hasil pengukuran dilakukan dengan
melakukan “input point” dalam software Autodesk Land Dekstop 2007,
dengan format tabulasi data koordinat titik yang dapat dipilih, salah satu
diantaranya yang lazim digunakan adalah format sebagai berikut :
(P,E,N,E,D)
Dimana :
P = Nomer titik detail
E = East atau koordinat sumbu x (X)
N = North atau koordinat sumbu x (Y)
E = Elevation atau elevasi titik (Z)
D = Discription/keterangan titik detail
Setelah semua titik pengukuran di-plot dalam software Autodesk Land
Dekstop 2007, maka semua titik hasil pengukuran tergambarkan dalam
bidang gambar, baru kemudian dilakukan penggambaran detail situasi.
b. Penggambaran Detail Situasi
Penggambaran detail situasi dilakukan dengan membuat garis garis
sesuai dengan sketsa yang dibuat dilapangan dengan memperhatikan
diskripsi atau keterangan pada masing-masing titik. Garis detail situasi
digunakan layer dengan nama layer, jenis garis, warna garis dan
ketebalan garis tersendiri, yaitu antara lain :
Garis jalan rel KA, posisi wesel
Saluran drainase, saluran irigasi, sungai
Jalan aspal, jalan beton, jalan tanah, jalan setapak
Jembatan, gorong gorong
Jaringan sinyal, kabel telepon, kabel listrik, kabel XL, kabel STL dan
lain sebagainya.
Jaringan pipa PAM, pipa gas, pipa pertamina dlsb.
39
Bangunan stasiun, emplasemen, bangunan pelengkap pos jaga,
rumah penduduk dlsb
Rambu jalan KA, sinyal bantu, papan lengkung, papan kelandaian,
dan lain sebagainya.
Patok batas ROW, pagar tembok, pagar kawat, pagar besi dan lain
sebagainya.
Dalam proses penggambaran situasi topografi terhadap semua obyek detail
situasi yang ada di lapangan, harus selalu diperiksa oleh masing-masing
personel surveyor yang melakukan pengukuran di lapangan, sehingga hasilnya
benar-benar sesuai dengan keadaan sesungguhnya di lapangan. Setelah semua
detail bangunan eksisting semua digambar, baru dilakukan proses
penggambaran garis kontur.
c. Penggambaran Garis Kontur
Penggambaran garis kontur dilakukan secara otomatis dalam software
Autodesk Land Dekstop 2007 dengan melalui proses tahapan kegiatan
sebagai berikut :
Membuat “surface”
Membuat surface dari semua titik-titik hasil pengukuran yang
telah diplot ke dalam bidang gambar, dilakukan dengan
perintah “build surface” terhadap file titik-titik hasil
pengukuran yang sudah di-input atau di-plot ke dalam bidang
gambar. Oleh karena lokasi pekerjaan yang sangat panjang (124
km), maka dalam membuat surface, dapat dilakukan secara
bertahap sesuai dengan hasil pengukuran yang telah
diselesaikan, misalnya setiap jarak 5 km, atau 10 km. Agar
surfce yang dibuat dapat menghasilkan garis kontur yang
sempurna, maka harus dibuat ‘break-line’ pada detaildetail
situasi yang khusus, seperti : garis jalan, garis badan jalan rel,
garis bawah tubuh baan, garis tepi atas saluran, dasar saluran,
garis tepi sungai, pangkal jembatan (aburtmen), dan lain
sebagainya.
40
Membuat Garis Kontur,
Membuat garis kontur dilakukan secara otomatis, dengan
menggunakan perintah “build kontur” dengan memperhatikan
setting kontur yang akan dibuat, misalnya sesuai dengan peta
topografi utuk jalur KA, interval kontur = 0.5 meter, kontur
indeknya 2.5 meter. Dalam membuat garis kontur ini dilakukan
secara berulangulang dengan memperbaiki data surface dab
break-line, hingga kontur yang dihasilkan sudah sesuai dengan
keadaan lapangan atau lokasi pekerjaan.
Membuat Label Kontur.
Jika hasil penggambaran kontur sudah sempurna sesuai dengan
kondisi topografi lokasi pengukuran dilapangan, maka
dilakukan pemasangan “label ketinggian” kontur. Dalam
pembuatan label kontur ini arus diperhatikan jenis label kontur
masih terbaca dengan baik pada hasil cetak peta topografi
akhir, dan tidak terlampau besar sehingga proposional. Proses
terakhir dari proses penggambaran situasi adalah finalisasi
editing, yaitu meliputi : penghalusan garis kontur, pembuatan
legenda, pemasangan grid, dan pembuatan format penyajian
dalam format gambar (kop gambar).
2. Penggambaran Profil Memanjang.
Gambar profil memanjang adalah format gambar dan tabel data yang
menyajikan bentuk profil elevasi dua jalur KA dan elevasi tanah dasar yang
disertai dengan data elevasi titik dan jarak antar titik, serta besaran kelandaian
masing-masing kop rel.
Untuk pembuatan gambar profil memanjang dilakukan menggunakan
program “lips” pada software Autocad 2007 untuk setiap gambar profil, baik
itu untuk profil elevasi kepala rel bagian selatan, profil elevasi kepala rel
bagian utara, dan profil elevasi tanah dasar.
41
Dalam proses penggambaran masing profil, diperlukan format tabulasi data
yang dimasukan atau di-input yaitu :
- nomer titik (sta atau km),
- jarak antar titik,
- elevasi titik (kepala rel atau elevasi tanah dasar).
Setelah semua data profil di gambar dengan program “lips” dengan bidang
referensi yang sama, maka kemudian dimasukan dalam format gambar
profil, yang akan menyajikan gambar dan tabel data sebagai berikut :
- Nomer titik / sta
- Jarak antar titik
- Elevasi kop rel utara
- kelandaian kop rel utara
- Trase jalan rel utara
- Elevasi tanah dasar
- Elevasi kop rel selatan
- Kelandaian kop rel selatan
- Trase jalan rel selatan
- Jarak akumulasi
3. Penggambaran Potongan Melintang
Gambar potongan melintang adalah gambar profil yang menggambarkan
bentuk penampang melintang jalur kereta api yang dilengkapi dengan tabel
data elevasi masing-masing titik dan jarak antar titik.
Setiap gambar potongan melintang pada satu titik sta menyajikan elevasi
kop rel utara, elevasi kop rel selatan, elevasi tanah dasar, bentuk tubuh
baan, dan semua bangunan pelengkap yang ada pada titik sta tersebut.
Adapun format gambar potongan melintang menyajikan data sebagai
berikut :
- Nomer titik
- Jarak antar titik
- Elevasi titik
42
- Jarak kumulatif titik
Dalam penyajian akhir gambar potongan melintang, masing-masing gambar
potongan melintang diberikan keterangan STA atau KM titik potongan
melintang, disertai dengan keterangan atau gambar legenda yang jelas dan
dimasukan dalam gambar format kop yang sudah disetujui oleh Ditjen
Perkeretaapian.
2.5. Penyajian Peta dan Gambar
Peta topografi dan gambar-gambar lainnya sebagai hasil akhir dari pelaksanaan survey
lapangan setelah melalui proses pengolahan data dan penggambaran, sedapat
mungkin disajikan dalam format dan ketentuan yang berlaku sebagai berikut :
a. Undang-undang No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian
b. Peraturan Pemerintah No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan
perkeretaapian.
c. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 tentang Lalu-lintas dan Angkutan
Kereta Api.
d. Peraturan Menteri No. 60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur
Kereta Api
e. Peraturan lainnya yang ada kaitannya dengan masalah ini
2.5.1. Penyajian Peta situasi topografi
Penyajian akhir Peta dan gambar sebagai produk akhir pelaksanaan kegiatan
survey pemetaan jalur ganda kereta api, dapat dirinci dalam kegiatan sebagai
berikut :
1. Peta situasi topografi harus dibuat secara digital dengan skala 1:1000
yang dibuat dalam format software yang berbasis kepada perangkat lunak
AutoCad, yaitu Autodesk Land Dekstop 2007.
2. Peta situasi topografi harus dilengkapi dengan garis kontur dengan
interval 0.5 (setengah) meter.
3. Peta situasi topografi harus disajikan dengan pengaturan layer dan
ketebalan garis yang baik agar semua obyek dapat ditampilkan dalam
43
print-out peta dalam kertas HVS ukuran A-3, dan dapat dibaca tanpa
dengan alat bantu penglihatan.
4. Masing-masing obyek detail peta disajikan layer tersendiri dan diberi
nama layer sesuai obyek yang digambarkan dengan warna tersendiri atau
tidak sama dengan layer untuk obyek yang lain.
5. Peta situasi topografi harus disajikan dalam format , notasi dan KOP Dirjen
Perkeretaapian, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.
2.5.2. Penyajian Gambar Profil Memanjang
1. Gambar profil memanjang jalan rel, yang menampilkan elevasi kepala rel
setiap interval 25 meter, dan disajikan dengan skala Horisontal 1 : 1.000
dan skala Vertikal 1 : 100.
2. Gambar profil memanjang jalan rel juga disajikan data kelandaian dan
potongan jembatan atau bangunan hikmat yang ada sesuai dengan
keadaan lapangan.
3. Gambar profil memanjang harus dibuat secara digital dalam software
AutoCAD, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.
2.5.3. Gambar Potongan Melintang
1. Gambar potongan melintang jalan KA, dibuat setiap interval 50 meter
pada daerah lurus dan interval 25 meter pada daerah lengkung, disajikan
dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 100.
2. Gambar potongan melintang sungai dibuat setiap interval 25 meter
sampai dengan jarak 100 meter kearah hulu dan hilir sungai, disajikan
dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 100.
3. Gambar potongan melintang harus dibuat secara digital dalam software
AutoCAD, dan dicetak pada kertas HVS ukuran A-3.
44
BAB 3 RENCANA KERJA DAN ORGANISASI PELAKSANAAN
KEGIATAN
Untuk dapat melaksanakan pekerjaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api antara
Pekalongan – Semarang Tawang dengan baik sesuai dengan waktu yang ditetapkan dalam
Kerangka Acuan Kerja, diperlukan program kerja atau rencana kerja yang memadai, sehingga
maksud dan tujuan serta sasaran akhir dari pelaksanaan kegiatan ini dapat dicapai dengan
optimal.
Program kerja atau Rencana kerja ini disusun sebagai pedoman dan acuan dalam pelaksanaan
pekerjaan secara keseluruhan baik pekerjaan di kantor maupun pekerjaan survei lapangan
hingga penyelesaian akhir pekerjaan, terdiri atas:
1) Pembuatan Peta Kerja
2) Jadwal pelaksanaan pekerjaan atau time schedule,
3) Organisasi tim pelaksana,
4) Jadwal Penugasan Personel
5) Uraian tugas dan tanggung jawab personel.
3.1. PEMBUATAN PETA KERJA
Peta kerja adalah peta yang memuat semua rencana kegiatan pelaksanaan pekerjaan yang
disajikan dalam bentuk peta atau gambar kerja, yang selanjutnya akan digunakan sebagai
pedoman dan acuan dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan maupun di kantor.
Pembuatan peta kerja dilakukan dengan menggunnakan Peta Rupa Bumi (Bakosurtanal)
atau Peta Topografi (Jantop) ekisisting sebagai peta dasar, yang memuat seluruh lokasi
pekerjaan, dan dibuat atau digambarkan seluruh rencana kegiatan yang harus dilaksanakan di
lapangan, untuk selanjutnya digunakan sebagai media dalam pembagian tugas tim, panduan
petugas lapangan dalam pelaksanaan pekerjaan serta monitoring kemajuan pekerjaan yang
sudah dilaksanakan.
Peta kerja harus memuat hal-hal penting dan semua rencana kegiatan yang akan dilaksanakan
di lapangan, yaitu antara lain :
45
1.) Posisi Titik Ikat sebagai referensi pengukuran, baik itu untuk referensi koordinat (X,Y)
misalnya Titik GPS (Bakosurtanal atau BPN) dan referensi ketinggian atau elevasi (Z)
misalnya Titik Tinggi Geodesi (TTG).
2.) Rencana posisi monumentasi atau pemasangan Bench Mark, Patok RUMAJA, Patok RUMIJA,
Patok STA.
3.) Rencana jalur pengukuran water pass (jaringan kerangka kontrol vertical).
4.) Rencana Jalur pengukuran poligon (jaringan kerangka kontrol horizontal), dan jaringan
pengukuran GPS.
5.) Rencana Jalur pengukuran Potongan Melintang atau Cross Section.
6.) Rencana posisi Base Camp.
7.) dan lain sebagainya.
3.2. VOLUME PEKERJAAN
Salah satu parameter yang sangat penting dalam pembuatan atau penyusunan Jadwal
pelaksanaan pekerjaan, adalah parameter volume pekerjaan untuk masing-masing kegiatan.
Untuk itu Tabel volume pekerjaan pada tiap item kegiatan dibuat atau dihitung berdasarkan
ketentuan teknis dalam Kerangka Acuan Kerja yang telah di-plot pada peta kerja.
Berdasarkan analisa dan perhitungan semua rencana kegiatan yang sudah dituangkan dalam
peta kerja, ditentukan dan dihitung jumlah volume pekerjaan untuk setiap item pekerjaan yang
harus dilaksanakan dalam pelaksanaan pekerjaan.
46
Tabel 3. 1. Volume Pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
3.3. KAPASITAS TIM PELAKSANA
Parameter lain yang sangat menentukan dalam pembuatan Jadwal pelaksanaan pekerjaan,
selain volume pekerjaan adalah “kapasitas tim pelaksana” dalam satu hari kerja. Satu tim
pelaksana pengukuran terdiri dari : 1 orang surveyor, 2 orang asisten surveyor dan 4 orang
tenaga lokal. Parameter kapasitas tim pelaksana ditentukan berdasarkan pengalaman
melaksanakan pekerjaan sejenis. Berdasarkan pengalaman kapasitas tim pelaksana dalam satu
hari kerja, dapat disajikan dalam bentuk tabel sebagai berikut :
3.4. WAKTU PELAKSANAAN PEKERJAAN
Sesuai dengan KAK waktu pelaksanaan Penetapan Batas Prasarana Jalur Kereta Api Lintas
Pekalongan – Semarang Tawang 150 (seratus lima puluh) hari Kalender.
47
3.5. JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
Jadwal pelaksanaan kegiatan disusun berdasarkan daftar volume pekerjaan yang telah dibuat,
dan kapasitas personil per hari masing-masing pekerjaan, dengan mempertimbangkan waktu
pelaksanaan yang telah ditetapkan. Jadwal pelaksanaan harus dibuat dengan ketentuan sebagai
berikut :
a) Jadwal pelaksanaan dibuat sesuai dengan urutan tahapan pekerjaan mulai dari kegiatan
persiapan, pekerjaan lapangan, proses pengolahan data dan penggambaran, hingga
penyerahan produk akhir.
b) Masing-masing jenis kegiatan harus ditabulasikan, jumlah volume pekerjaan, jumlah
Personil tim pelaksana, kapasitas tim, dan durasi waktu pelaksanaan.
c) Jadwal waktu pelaksanaan disusun dengan mempertimbangkan ketentuan waktu
pelaksanaan dan tidak boleh melebihi waktu yang telah ditetapkan dalam kerangka acuan
kerja.
Dengan memperhatikan waktu yang disediakan maka dapat ditentukan jumlah tim yang
diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan waktu yang ditetapkan. Dengan
ditetapkannya jumlah tim pelaksana untuk tiap item pekerjaan maka dapat ditentukan jenis
peralatan dan jumlah peralatan yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan
waktu yang ditetapkan.
Berdasarkan perhitungan volume pekerjaan, jumlah waktu yang disediakan, kapasitas kerja
tim/hari, maka dapat disusun jadwal pelaksanaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur
Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, sebagai berikut.
48
I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV
1 Persiapan
Ÿ 1 LS
Ÿ 1 LS
Ÿ 1 LS
Ÿ 1 LS
2 Persiapan lapangan
Ÿ Pengadaan base camp 3 LS
Ÿ Pengadaan tenaga lokal 12 Org
Ÿ 26,4 m3
3 Survei Lapangan
Ÿ 34 ttk
Ÿ 142 ttk
Ÿ 176 ttk
Ÿ 176 ttk
Ÿ 17 ttk
Ÿ 88 ttk
Ÿ 88 km
Ÿ 88 km
4 Prosesing & penggambaran
Ÿ Input data 1 LS
Ÿ Pengolahan data 1 LS
Ÿ Penggambaran 1 LS
5 Pembuatan laporan
Ÿ Laporan Pendahuluan 15 Eks
Ÿ Laporan Antara 15 Eks
Ÿ Konsep Laporan Akhir 15 Eks
Ÿ Laporan Akhir 5 Eks
Ÿ Lampiran Laporan Akhir
- Executive summary 5 Eks
- Laporan survei topografi 5 Eks
- Laporan survei sintel 5 Eks
- Album Gambar Situasi & Profil 5 Eks
- Album gambar potongan melintang 5 Eks
- Buku Diskripsi Patok 5 Eks
- Buku Data Utilitas 5 Eks
Pemasangan Patok RUMIJA
Pengukuran GPS
Pengukuran Poligon
Pengukuran Waterpas
Pengukuran Situasi Topografi
Pemasangan Patok RUMAJA
Bulan 3 Bulan 4 Bulan 5
Inventarisasi Data Sekunder
Koordinasi Instansi Terkait
Bulan 2
Survey Pendahuluan
Persiapan Peralatan
Pengadaan Material BM
Pemasangan BM GPS
Pemasangan patok BM
No Kegiatan VolumeDurasi
(hari)
Bulan 1
Tabel 3. 2. Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
49
3.6. ORGANISASI PELAKSANA KEGIATAN
A. Deskripsi Tugas Anggota Tim
Rincian tugas-tugas pokok anggota Tim Pelaksana ini adalah sebagai berikut:
1) Pemimpin Tim Pelaksana :
- Bertanggung jawab secara keseluruhan atas pelaksanaan pekerjaan ini.
- Mengkoordinir dan mengontrol tenaga-tenaga dalam Tim Pelaksana.
- Menyusun schedule pelaksanaan dan memonitor/mengontrol jalannya pelaksanaan
pekerjaan ini.
- Menyelenggarakan hubungan kerja pada tingkat Tim Pendamping maupun Pemimpin
Proyek.
2) Ahli Jalan Kereta Api :
- Menerapkan Sistem Manajemen Mutu, Peraturan Perundang Undangan Tentang Jalan
Rel, dan Sistem Manajemen K3-L.
- Menyiapkan Data untuk Penyusunan Rencana Umum Pembangunan Jalan Rel.
- Mengendalikan kegiatan penyelidikan geoteknik dan parameter tanah pada lintasan
Jalan rel yang akan dibangun.
- Menyusun Gambar Rencana dan Gambar Rencana Detail jalan rel
- Melakukan perbaikan dan perapihan hasil konstruksi jalan rel
- Membuat data laporan hasil pelaksanaan pekerjaan pembangunan jalan rel
3) Ahli Struktur/Jembatan KA :
- Menerapkan ketentuan SMM, SMK3L, dan Peraturan Perundang-undangan Jalan dan
Jembatan, serta Peraturan tentang Jasa Konstruksi
- Mengevaluasi data hidrologi dan data geoteknik hasil survey lapangan
- Melakukan analisis hasil perhitungan data teknis dan menentukan jenis dan tipe
jembatan
- Mengevaluasi hasil perencanaan bangunan atas, pondasi jembatan, oprit jembatan,
bangunan pelengkap, dan bangunan pengaman jembatan
- Menyiapkan data untuk penyusunan spesifikasi teknis jembatan
- Membuat laporan pekerjaan
4) Ahli Geodesi :
50
- Mereview dan mempelajari data-data yang ada dan berhubungan dengan pekerjaan
pengukuran/pemetaan.
- Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survei Topografi
- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan survei topografi
- Mempersiapkan dan menyusun laporan survei
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
5) Ahli Sinyal / Telekomunikasi Perkeretaapian :
- Mengkoordinir tenaga-tenaga dalam Tim Survei Sinyal
- Melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan Survei sinyal di lapangan
- Melaksanakan survei teknis
- Memeriksa contoh hasil survei
- Memeriksa hasil penggambaran
- Melaksanakan survei teknis Jaringan Telkomunikasi
- Melaksanakan evaluasi data survei teknis
- Membuat masukan kepada ahli geodesi.
- Bertanggung jawab kepada Pemimpin Tim.
B. Bagan Organisasi Proyek
Untuk dapat melaksanakan pekerjaan dengan baik, efektif dan efisien perlu direncanakan
organisasi pelaksana yang jelas, teratur dan terkoordinasi secara baik, sehingga alur perintah
atau alur koordinasi kerja antara komponen tidak saling menghambat.
Bagan organisasi untuk melaksanakan/menyelesaikan pekerjaan survei teknis dan desain ini,
sebagaimana ditunjukkan dalam gambar dibawah ini;
Konsep Laporan Akhir Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
51
Tabel 3. 3. Struktur Organisasi Pekerjaan
DIREKTUR PT DWI ELTIS KONSULTAN ADMINISTRASI
TEKNIS PIMPINAN TIM/TEAM LEADER
KEMENTRIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN
KABAG ADMINISTRASI
OPERATOR KOMPUTER
AHLI JALAN KA AHLI GEODESI AHLI STRUKTUR
JEMBATAN AHLI SINYAL &
TELEKOMUNIKASI
CAD OPERATOR
TIM JURU UKUR & JURU GAMBAR/CAD
OPERATOR
Konsep Laporan Akhir Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
52
Tabel 3. 4. Jadwal Penugasan Personil Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang
I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV I II III IV
A Tenaga Ahli
1 Ketua Tim / Teknik Sipil
2 Ahli Jalan KA / Teknik Sipil
3 Ahli Geodesi / Teknik Geodesi
4 Ahli Jembatan KA / Teknik Sipil
5 Ahli Sinyal / Telekomunikasi
B Tenaga Pendukung
1 Sekretaris
2 CAD Operator 1
3 CAD Operator 2
BULAN 1 BULAN 2 BULAN 3 BULAN 4 BULAN 5No. Posisi
53
BAB 4 KEGIATAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN
Hasil dari pelaksanaan kegiatan yang telah dilakukan dalam rangka pelaksanaan Penetapan Batas
Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, dalam kurun waktu 30
(tiga) puluh hari pertama sejak diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), adalah
pekerjaan persiapan yang meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
a) Pengumpulan data sekunder/Inventarisasi data eksisting
b) Survei pendahuluan
c) Koordinasi dengan Instansi Terkait
d) Persiapan Lapangan termasuk didalamnya pengadaan base camp dan material serta
pembuatan patok (540 buah).
e) Penyusunan program kerja
4.1. PENGUMPULAN DATA SEKUNDER
Data-data eksisting yang dapat di-inventarisasi dalam rangka persiapan pelaksanaan Penetapan
Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, yaitu antara lain:
4.1.1. Peta Rupa Bumi BIG (Badan Informasi Geospasial) atau peta Topografi Jantop dalam
skala 1 : 50.000 atau yang lebih besar;
Peta rupa bumi yang diterbitkan oleh Bakosurtanal 2005-2007 yang meliputi lokasi
pekerjaan mulai dari Semarang sampai Panjang Wetan, sebanyak 9 (Empat) lembar,
sebagai berikut
No Judul Lembar Nomor Lembar
1 Semarang 1409-222
2 Tugu 1409-221
3 Bleder 1409-214
4 Kendal 1409-212
5 Weleri 1409-211
6 Subah 1409-122
7 Tulis 1409-121
54
8 Pekalongan 1409-112
9 Panjang Wetan 1409-114
Tabel 4. 1. Daftar Peta Rupa Bumi BIG (Bakosurtanal)
Untuk lebih jelasnya, peta rupa bumi bakosurtanal ini sudah di scan dan disusun menjadi
peta kerja:
Gambar 4. 1. Peta kerja penyusunan dari beberapa Peta RBI Skala 1 : 50.0000 untuk wilayah Semarang Tawang sampai dengan Pekalongan Diskripsi Patok Referensi Elevasi.
Patok referensi elevasi yang di-inventarisir yaitu patok TTG Bakosurtanal yang terdekat
dengan lokasi pekerjaan yang dapat digunakan sebagai referensi pengukuran elevasi,
sebanyak 3 (tiga) titik TTG, yaitu antara lain :
55
No Nomor Patok Elevasi (Z) Lokasi Patok
1 TTG 419 +3.602 Terletak di halaman depan samping kiri
stasiun Kereta Api Pekalongan. Kanan
Jalan arah Tegal – Pekalongan –
Semarang
2 TTG 445 +2.549 Terletak di halaman samping kanan SDN
Siliwangi, kiri Jalan arah Tegal-
Semarang. Di dekat bundaran yang
menghubungkan jalan ke Airport
3 TTG 446 +4.565 Terletak di pinggir Taman Tugu Muda
Semarang
56
Gambar 4. 2. Deskripsi TTG 419
57
Gambar 4. 3. Deskripsi TTG 445
58
Gambar 4. 4. Deskripsi TTG 446
59
4.1.2. Groond Kaart diperoleh dari Balai Perkeretaapian Jawa Bagian Tengah
Ground Kaart merupakan peta tanah yang merupakan alas hak atas tanah terbitan pemerintahan
Hindia Belanda dan digunakan sebagai penetapan hak milik atas lahan tertentu.
Undang-Undang Nomor 5 tahun 1960 tentang Peraturan Dasar Pokok-Pokok Agraria, mengatur
bahwa masa peralihan hak tanah barat (eks belanda) seperti: hak erfpacht, hak opstal;
hak eigendom, tetap diakui keberadaannya maksimal 20 tahun sejak terbitnya Undang-Undang
Nomor 5 tahun 1960 yaitu 24 September 1960.
Gambar 4. 5. Groond kaart 1+700 - 2+400 Stasiun Semarang Tawang
60
Gambar 4. 6. Groond kaart 2+400 - 3+100 Stasiun Semarang Tawang
Gambar 4. 7. Groond kaart 3+100 - 3+800 Stasiun Semarang Tawang
61
Gambar 4. 8. Groond kaart 4+500 - 5+200 Stasiun Semarang Tawang
Gambar 4. 9. Groond kaart 5+200 -5+700 Stasiun Semarang Tawang
62
4.2. KOORDINASI DENGAN INSTANSI TERKAIT
Koordinasi antara tim Ahli dengan Instansi terkait dalam rangka pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Antara Pekalongan - Semarang Tawang adalah
dengan DAOP 4 Semarang PT. KAI.
Gambar 4. 10. Koordinasi dengan DAOP IV Semarang
4.3. SURVEI PENDAHULUAN
Survei pendahuluan telah dilakukan, Adapun hasil yang didapat dalam pelaksanaan survei
pendahuluan, yaitu:
1. Titik Awal Pekerjaan Terletak pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di
0+000 pada Stasiun Semarang Tawang.
63
Gambar 4. 11. Lokasi Awal Pekerjaan pada 88+00 pada Stasiun Pekalongan dan akhir pekerjaan di 0+000 pada Stasiun Semarang Tawang.
4.4. PERSIAPAN LAPANGAN.
Persiapan di lapangan atau di lokasi yang sudah dilakukan dalam rangka pelaksanaan pekerjaan
Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api antara Pekalongan - Semarang Tawang, adalah:
1. Pengadaan Base Camp.
i. Lokasi Basecamp 1 Workshop yang terletak di Dusun Peniten No 64 Desa
Karang Anom Sebelah Utara SMUN 2 Weleri Kecamatan Weleri.
Gambar 4. 12. Basecamp 1 Workshop Pembuatan Patok BM
64
ii. Pengadaan base camp atau tempat menginap personel pelaksana lapangan,
yaitu dengan menyewa rumah penduduk. Pengadaan Tenaga Lokal.
1. Lokasi Basecamp 1 Personal Pelaksana Lapangan yang terletak di
Desa Ujung Negoro Kecamatan Batang.
2. Lokasi Basecamp 2 Personal Pelaksana Lapangan yang terletak di
Desa Srengseng lebo Gringsing Kecamatan Weleri.
3. Lokasi Basecamp 3 Personal Pelaksanan Lapangan yang terletak di jl
Gotong Royong 1 Desa Mangkang Semarang.
Pengadaan tenaga lokal dimaksudkan adalah perekrutan tenaga lokal diutamakan warga
disekitar lokasi Base Camp, untuk dijadikan tenaga pembantu survei dan tenaga pemasangan
patok BM, BM GPS, patok Rumaja dan Rumija. Pengadaan tenaga lokal sudah dilakukan di
lokasi Base Camp I,2 dan 3 yaitu sebanyak 12 (dua belas) orang.
Gambar 4. 13. Basecamp 2 Personel Pelaksana Lapangan
65
Gambar 4. 14. Basecamp 3 Personel Pelaksana Lapangan
Gambar 4. 15. Basecamp 4 Personel Pelaksana Lapangan
2. Pengadaan Material Patok Beton
Pengadaan material patok beton, yaitu antara lain :
- Cetakan patok beton
- Marmer Label Patok
- Pasir dan Split (batu kerikil)
- Semen dll
3. Pengadaan Material Untuk Pengukuran
Pengadaan material untuk pengukuran, yaitu antara lain :
66
- Patok Poligon
- Patok sta
4.5. PENYUSUNAN PROGRAM KERJA
Penyusunan atau pembuatan program kerja dilakukan dengan membuat jadwal pelaksanaan
pekerjaan, sebagaimana telah diuraikan dalam bab III telah disajikan jadwal pelaksanaan
pekerjaan.
67
Tabel 4. 2. Monitoring Pekerjaan Pelaksanaan Lapangan
Vol % Vol % Vol % % Vol % Vol % Vol %
I
1 Pencetakan/Pembuatan Tugu 528 buah 136 25,8% 190 36,0% 202 38,3% 0,0% 528 100,0%
2 Pemasangan Tugu
- BM GPS 36 buah 0,0% 0,0% 25 69,4% 11 30,6% 25 100,0%
- BM 144 buah 6 4,2% 32 22,2% 50 34,7% 56 38,9% 88 100,0%
- RUMIJA 180 buah 6 3,3% 32 17,8% 85 47,2% 57 31,7% 123 100,0%
- RUMAJA 180 buah 6 3,3% 32 17,8% 85 47,2% 57 31,7% 123 100,0%
II
1 Pematokan Sta 88 Km 10,6 12,0% 42,4 48,2% 35 39,8% 88 100,0%
2 Pengukuran BM
- BM GPS 36 buah 0,0% 0,0% 0,0% 25 69,4% 11 30,6% 36 100,0%
- BM 144 buah 0,0% 0,0% 0,0% 88 61,1% 56 38,9% 144 100,0%
- RUMIJA 180 buah 0,0% 0,0% 0,0% 123 68,3% 40 22,2% 163 90,6%
- RUMAJA 180 buah 0,0% 0,0% 0,0% 123 68,3% 40 22,2% 163 90,6%
3 Pengukuran Poligon/Kerangka Horisontal 88 Km 0,0% 34 38,6% 34 38,6% 20 22,7% 0,0% 88 100,0%
4 Pengukuran Level/Kerangka Vertikal 88 Km 9 10,2% 40 45,5% 30 34,1% 9 10,2% 0,0% 88 100,0%
5 Pengukuran Cross dan Situasi 88 Km 2,7 3,1% 20 22,7% 20 22,7% 20 22,7% 20 22,7% 83 94,0%
6 Olah Data dan Penggambaran
- Cross Section 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%
- Long Profile 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%
- Situasi 1 unit 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0,0 0,0% 0,5 50,0% 0,5 50,0%
Pembuatan dan Pemasangan Tugu
Pengukuran Topografi
Uraian Total
RealisasiNo Volume Satuan 07 Nopember 15 Nopember 25 Nopember 29 Nopember 13-Des06-Des
68
Tabel 4. 3. Kurva S Pekerjaan Pelaksana Lapangan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
I Pembuatan dan Pemasangan Tugu
1 Pencetakan/Pembuatan Tugu 540 10,52 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74
2 Pemasangan Tugu
- BM GPS 36 0,81 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04
- BM 144 3,41 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
- RUMIJA 180 4,26 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
- RUMAJA 180 4,26 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
II Pengukuran Topografi
1 Pematokan Sta 88 5,10 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
2 Pengukuran BM
- BM GPS 36 2,09 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21 0,21
- BM 144 8,35 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54
- RUMIJA 180 10,44 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85
- RUMAJA 180 10,44 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85
3 Pengukuran Poligon/Kerangka Horisontal 88 5,10 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33
4 Pengukuran Level/Kerangka Vertikal 88 5,10 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33
5 Pengukuran Cross dan Situasi 88 5,10 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32
6 Penggambaran
- Cross Section 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19
- Long Profile 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19
- Situasi 88 8,33 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19 1,19
100,00
Rencana Fisik per hari 1,45 1,45 2,05 3,25 3,25 4,95 4,95 4,95 5,27 5,27 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56 3,82 1,58 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57 3,57
Rencana Kumulatif 1,38 2,83 4,88 8,13 11,38 16,33 21,28 26,23 31,49 36,76 41,32 45,88 50,44 55,00 59,56 64,12 67,94 69,52 70,43 71,35 72,26 73,18 74,10 75,01 78,58 82,15 85,72 89,29 92,86 96,43 100,00
Minggu ke November - Desember
VI II III IVNo Uraian Volume Bobot (%)
69
4.5.1. Pemasangan BM Pemetaan
Pelaksanaan pemasangan BM Pemetaan dilakukan dalam dua tahap
sebagai berikut :
a. Tahap I Pemasangan BM GPS
b. Pemasangan BM
a. Tahap I Pemasangan BM-GPS
Tahap pertama dilakukan pemasangan BM-GPS, yaitu BM pemetaan yang
nantinya akan ditentukan koordinatnya dengan pengukuran GPS. Pemasangan
BM GPS ini dilakukan 2 (dua) buah untuk setiap lokasi, dan jarak interval antar
lokasi 5-6 Km. Pelaksanaan pemasangan patok BM ini dilakukan dengan
metoda dicor ditempat, setiap lokasi dilakukan penggalian dan pengecoran
patok BM ditempat atau dilokasi, dengan pertimbangan patok BM yang
dipasang akan lebih kuat dan kokoh sehingga tidak mudah goyah atau ambruk.
Pemasangan patok BM GPS dilakukan oleh satu tim yang dikoordinir oleh
seorang surveyor dengan 15 orang tenaga lokal, dimulai dari BM GPS-01a dan
GPS-01b di sekitar Km 0 + 400 dekat Stasiun Pekalongan, dengan pertimbangan
agar supaya dapat segera dilakukan pengukuran Poligon.
Dokumentasi Pelaksanaan Pemasangan patok BM-GPS adalah sebagai
berikut :
Gambar 4. 16. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM-GPS
70
BM GPS pemetaan yang sudah dilakukan sampai dengan laporan ini disusun
sudah dipasang sebanyak 36 (Tiga Puluh Enam) buah BM GPS dari total
rencana 36 buah BM, dengan rincian Titik Koordinat dan deskripsi tata letak
sebagai berikut :
No Nama BM
GPS
Koordinat X Y Z
1 BM GPS 00 352649.29
9
9238250.19
4
2.297
2 BM GPS
00a
352682.37
4
9238247.77
4
2.321
3 BM GPS 1 357101.10
1
9236898.15
1
4.295
4 BM GPS 1a 357097.96
3
9236886.92
7
3.931
5 BM GPS 2 362094.97
3
9235937.37
5
5.233
6 BM GPS 2a 362091.40
6
9235924.46
7
5.027
7 BM GPS 3 366919.40
0
9236045.07
7
3.332
8 BM GPS 3a 366885.58
8
9236053.51
2
2.952
9 BM GPS 4 371643.80
2
9235970.31
0
3.072
10 BM GPS 4a 371641.20
6
9235958.79
7
2.824
11 BM GPS 5 376336.16
5
9234724.75
5
6.342
12 BM GPS 5a 376367.48
6
9234714.17
4
6.094
13 BM GPS 6 381119.39
7
9235635.59
0
4.131
14 BM GPS 6a 381158.88
1
9235652.56
2
3.992
15 BM GPS 7 385846.48
4
9234585.56
7
4.259
16 BM GPS 7a 385883.69
2
9234566.88
4
4.241
17 BM GPS 8 390457.84
6
9233505.43
5
4.068
18 BM GPS 8a 390486.76
7
9233474.96
8
4.041
19 BM GPS 9 394401.60
4
9231105.41
1
9.851
20 BM GPS 9a 394361.73
5
9231106.19
2
9.657
21 BM GPS 10 398233.70
9
9229163.18
4
12.744
22 BM GPS
10a
398235.45
8
9229150.68
4
12.529
23 BM GPS 11 403532.36
4
9229355.43
9
14.605
24 BM GPS
11a
403583.67
9
9229348.79
5
14.562
25 BM GPS 12 408373.37
0
9229552.65
3
10.898
26 BM GPS
12a
408412.66
1
9229560.45
3
10.865
27 BM GPS 13 413339.43
3
9230346.22
5
6.573
28 BM GPS
13a
413299.94
5
9230340.23
1
6.707
29 BM GPS 14 418158.66
6
9230429.72
4
5.151
30 BM GPS
14a
418197.14
9
9230417.73
5
5.126
31 BM GPS 15 423230.76
6
9229371.03
6
6.242
32 BM GPS
15a
423270.26
1
9229366.12
4
6.361
33 BM GPS 16 428002.48
8
9228839.02
0
1.724
34 BM GPS
16a
428044.28
6
9228826.22
3
1.670
35 BM GPS 17 432893.34
4
9228601.56
7
1.671
36 BM GPS
17a
432852.61
3
9228597.12
6
1.915
Tabel 4. 4..Daftar Koordinat BM-GPS
71
No Nama BM/GPS KM Lokasi Pemasangan
1 BM/GPS - 00 00 + 150 Patok GPS dipasang pada KM 00+150, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah utara rel
2 BM/GPS - 00a 00 + 100 Patok GPS dipasang pada KM 00+100, sebelah utara rel, dengan jarak 3,09 m dari center line sebelah utara rel,
dan berjarak 40 m dari GPS.09 ke arah barat
3 BM/GPS - 01 05 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 05+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line rel sebelah utara
4 BM/GPS - 01a 05 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 05+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line rel sebelah selatan
5 BM/GPS - 02 10 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 10+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,08 m dari center line rel sebelah utara
6 BM/GPS - 02a 10 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 10+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line rel sebelah selatan
7 BM/GPS - 03 15 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 15+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah selatan
8 BM/GPS - 03a 15 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 15+040, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah selatan
dan berjarak 40 m dari GPS.03 ke arah barat
9 BM/GPS - 04 20 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 20+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,09 m dari center line sebelah utara rel
10 BM/GPS - 04a 20 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 20+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,04 m dari center line sebelah selatan rel
11 BM/GPS - 05 25 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 25+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah utara rel
12 BM/GPS - 05a 25 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 25+040, sebelah utara rel, dengan jarak 4,05 m dari center line sebelah utara re
dan berjarak 40 m dari GPS.05 ke arah timur
13 BM/GPS - 06 30 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 30+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,25 m dari center line sebelah utara rel
14 BM/GPS - 06a 30 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 30+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah utara rel
dan berjarak 40 m dari GPS.06 ke arah barat
15 BM/GPS - 07 35 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 35+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,25 m dari center line sebelah selatan rel
16 BM/GPS - 07a 35 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 35+040, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,25 m dari center line sebelah selatan rel
dan berjarak 40 m dari GPS.07 ke arah timur
17 BM/GPS - 08 40 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 40+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah utara rel
18 BM/GPS - 08a 40 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 40+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah utara rel
dan berjarak 40 m dari GPS.08 ke arah barat
19 BM/GPS - 09 45 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 45+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,09 m dari center line sebelah utara rel
20 BM/GPS - 09a 45 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 45+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah utara rel
72
dan berjarak 40 m dari GPS.09 ke arah timur
21 BM/GPS - 10 49 + 850 Patok GPS dipasang pada KM 49+850, sebelah utara rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah utara rel
22 BM/GPS - 10a 49 + 900 Patok GPS dipasang pada KM 49+850, sebellah selatan rel, dengan jarak 3,08 m dari center line sebelah selatan rel
23 BM/GPS - 11 55 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 55+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,02 m dari center line sebelah utara rel
24 BM/GPS - 11a 55 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 55+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah utara rel
dan berjarak 40 m dari GPS.11 ke arah timur
25 BM/GPS - 12 60 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 60+000,sebelah utara rel, dengan jara 3,06 m dari center line sebelah utara rel
26 BM/GPS - 12a 60 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 60+040, sebelah utara rel, dengen jarak 3,09 m dari center line rel sebelah utara rel
dan berjarak 40 m dari GPS.12 ke arah timur
27 BM/GPS - 13 65 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 65+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah selatan rel
28 BM/GPS - 13a 65 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 65+040, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah selatan rel
dan berjarak 40 m dari GPS.13 ke arah timur
29 BM/GPS - 14 70 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 70+000, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,07 m dari center line sebelah selatan rel
30 BM/GPS - 14a 70 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 70+040, sebelah selatan rel, dengan jarak 3,03 m dari center line sebelah selatan rel
dan berjarak 40 m dari GPS.14 ke arah timur
31 BM/GPS - 15 75 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 75+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,08 m dari center line sebelah utara rel
32 BM/GPS - 15a 75 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 75+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,05 m dari center line sebelah utara rel
dan berjarak 40 m dari GPS.15 ke arah timur
33 BM/GPS - 16 80 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 80+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,06 m dari center line sebelah utara rel
34 BM/GPS - 16a 80 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 80+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,09 m dari center line sebelah utara rel
dan berjarak 40 m dari GPS.16 ke arah timur
35 BM/GPS - 17 85 + 000 Patok GPS dipasang pada KM 85+000, sebelah utara rel, dengan jarak 3,04 m dari center line sebelah utara rel
36 BM/GPS - 17a 85 + 040 Patok GPS dipasang pada KM 85+040, sebelah utara rel, dengan jarak 3,06 m dari center line sebelah utara rel
dan berjarak 40 m dari GPS.17 ke arah timur
Tabel 4. 5. Deskripsi Tata Letak BM GPS
73
b. Tahap pemasangan BM
Tahap kedua adalah tahap pemasangan BM pemetaan antara lokasi BM GPS,
yang dibuat berpasangan (dua buah) setiap lokasi dengan selang jarak 1 km.
Pemasangan BM ini dilakukan oleh satu tim yang dikoordinir oleh seorang
surveyor dengan 5 orang tenaga lokal. Pelaksanaan pemasangan patok BM ini
dilakukan dengan metoda dicor ditempat, setiap lokasi dilakukan penggalian
dan pengecoran patok BM ditempat atau dilokasi, dengan pertimbangan patok
BM yang dipasang akan lebih kuat dan kokoh sehingga tidak mudah goyah atau
ambruk.
Dokumentasi pelaksanaan pemasangan patok BM dapat disajikan sebagai
berikut :
Gambar 4. 17. Pelaksanaan Pemasangan Patok BM
BM pemetaan yang sudah dilakukan sampai dengan laporan ini disusun sudah
dipasang sebanyak 124 (Seratus DuaPuluh Empat) buah BM dari total
74
rencana 144 buah BM, dengan rincian Titik Koordinat dan deskripsinya sebagai
berikut :
75
Tabel 4. 6. Daftar Koordinat Titik BM
76
No. Nomer BM - GPS Lokasi Pemasangan KM
1 BM - 00 BM 00, BM 00a, berada di Utara rel kereta dan sebelah selatan saluran air.
Rumaja, Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan saluran air. Rumaja,
Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan saluran air. 00+150
2 BM - 01 BM 01, berada di antara Utara rel Kereta dengan saluran, Rumaja dan Rumija
Utara, berada di antara saluran dengan rumah dan BM 01a, Rumaja dan Rumija
Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dengan tembok. 01+000
3 BM - 02 BM 02, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara rel Kereta, Barat Jalan aspal
dan BM 02a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta, Barat
jalan aspal dan pos rel. 02+000
4 BM - 03 BM 03, Rumaja Utara, berada di antara Utara rel Kereta dengan Jalan. Rumija
Utara berada di utara jalan. BM 03a, Rumaja Selatan, berada di tepi Selatan rel
Kereta dan Rumija Selatan berada di sawah. 03+000
5 BM - 04 BM 04, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta sebelah barat
warung makan. BM 04a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel
Kereta, sebelah barat jalan aspal. 04+000
6 BM - 05 / GPS - 01 GPS 01, Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta. Rumija Utara berada di
antara sawah dan perumahan. GPS 01a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel
Kereta. Rumija Selatan berada di antara sawah dan perumahan. 05+000
7 BM - 06 BM 06, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Barat Jalan
aspal. BM 06a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta
dan Barat Jalan aspal. 06+000
8 BM - 07
BM 07 Utara, berada di tepi Selatan rel kereta, Rumaja dan Rumija Utara,
berada di Utara rel Kereta, di area sawah. BM 07a Selatan,berada di tepi Selatan
rel kereta, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta, di area
sawah.
07+000
9 BM - 08 BM 08, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Barat Jalan
aspal serta pos Rel. BM 08a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel
antara rel Kereta dengan Jalan aspal. 08+000
10 BM - 09 BM 09, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Barat jalan
aspal. BM 9a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan
Barat jalan aspal. 09+000
11 BM - 10 / GPS - 02 GPS. 02 , Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta dan Rumija Utara berada di
area sawah. GPS 02a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel di tepi rel Kereta
dan Rumija Selatan berada di area sawah. 10+000
12 BM - 11 BM 11, Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta dan Rumija Utara berada di
area sawah. BM 11a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel di tepi rel Kereta dan
Rumija Selatan berada di area sawah. 11+000
13 BM - 12 BM 12, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dekat dengan
sawah. BM 12a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta,
antara rel dengan jalan aspal. 12+000
14 BM - 13 BM 13, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Barat Jalan
aspal serta pos Rel. BM 13a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel
antara rel Kereta dengan Jalan aspal. 13+000
15 BM - 14
BM 14, dan Rumaja Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah selatan
saluran air. Rumija berada di utara rel kereta api dan saluran air. BM 14a
terletak di selatab rel kereta dan utara saluran air. Rumaja dan Rumija Selatan,
berada di Selatan rel Kereta dan saluran air
14+000
77
16 BM - 15 / GPS - 03 Rumaja, Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan selatan sawah. GPS 03,
GPS 03a berada di selatan rel kereta dan utara saluran air. Rumaja , Rumija
Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan utara sawah. 15+000
17 BM - 16 BM 16, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Selatan
Sawah. BM 16a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel antara rel
Kereta dengan Sawah. 16+000
18 BM - 17 BM 17, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan Selatan
Sawah. BM 17a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan
utara sungai dan sawah 17+000
19 BM - 18 BM 18, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan selatan
Sawah. BM 18a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel antara rel
Kereta dengan Sawah. 18+000
20 BM - 19 BM 19 dan Rumaja utara berada di Utara rel kereta dan sebelah selatan saluran
air. Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta, saluran air dan selatan sawah. BM
19, Rumaja, Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta. 19+000
21 BM - 20 / GPS - 04 GPS 04, Rumaja, dan Rumija Utara berada di Utara rel kereta dan selatan
saluran air. GPS 04a, Rumaja, dan Rumija Selatan berada di Selatan rel kereta
dan areal persawahan. 20+000
22 BM - 21 BM 22, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah timur
sungai. BM 22a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan
sungai 21+000
23 BM - 22 BM 22, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah timur
sungai. BM 22a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta dan
sungai. 22+000
24 BM - 23 BM 23, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah
sebelah selatan sawah. BM 23a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan
rel Kereta dan utara sungai 23+000
25 BM - 24 BM 24, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah
selatan sawah. BM 24a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel
Kereta dan sebelah utara sawah 24+000
26 BM - 25 / GPS - 05 GPS 05a, GPS 05, Rumaja, dan Rumija utara berada di utara rel kereta dan
selatan sawah. Rumaja, dan Rumija Selatan berada di selatan rel kereta dan utara
hutan karet. 25+000
27 BM - 26 BM - 26, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM - 26a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah 26+000
28 BM - 27 BM 27, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan jalan
desa. BM 27a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta
dan sawah 27+000
29 BM - 28 BM - 28, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan
sebelah selatan kebun. BM - 28a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara
Selatan rel Kereta dan kebun. 28+000
30 BM - 29 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 29 terletak di sebelah utara rel kereta api
dan sebelah selatan laut. Titik Rumaja, Rumija selatan, dan BM. 29A terletak di
sebelah selatan rel kereta api, dan sebelah utara kebun karet 29+000
31 BM - 30 / GPS - 06 Titik Rumaja, Rumija utara terletak di sebelah utara rel kereta api. Titik Rumaja,
Rumija selatan, GPS - 06 dan GPS - 06A terletak di sebelah selatan rel kereta
api 30+000
78
32 BM - 31 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 31 terletak di sebelah utara rel kereta api
dan sebelah selatan kampung. Titik Rumaja, Rumija selatan, dan BM. 31A
terletak di sebelah selatan rel kereta api 31+000
33 BM - 32 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 32 terletak di sebelah utara rel kereta api
dan sebelah selatan laut. Titik Rumaja, Rumija selatan, dan BM. 32A terletak di
sebelah selatan rel kereta. 32+000
34 BM - 33 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 33 terletak di sebelah utara rel kereta api
dan sebelah selatan laut. Titik Rumaja, Rumija selatan, dan BM. 33A terletak di
sebelah selatan rel kereta, dan sebelah utara hutan sengon. 33+000
35 BM - 34 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 34 terletak di sebelah utara rel kereta api
dan sebelah selatan laut. Titik Rumaja, Rumija selatan, dan BM. 34A terletak di
sebelah selatan rel kereta api, dan sebelah utara tebing cor. 34+000
36 BM - 35 / GPS - 07 Titik Rumaja, Rumija utara terletak di sebelah utara rel kereta api. Titik Rumaja,
Rumija selatan, GPS - 07 dan GPS - 07A terletak di sebelah selatan rel kereta
dan saluran air 35+000
37 BM - 36 BM 36, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah
Selatan laut. BM 36a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta
dan Utara Tebing cor 36+000
38 BM - 37 BM 37, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah
Selatan laut. BM 37a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta
dan Utara tebing cor 37+000
39 BM - 38 BM 38, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah
sebelah selatan laut. BM 38a, Rumaja Selatan, berada di Selatan rel Kereta dekat
saluran dan Rumija selatan berada dii Selatan tebing cor. 38+000
40 BM - 39 BM 39, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel kereta dan sebelah
sebelah selatan sawah. BM 39a, berada di selatan rel kereta utara saluran.
Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan saluran. 39+000
41 BM - 40 / GPS - 08 GPS 8, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah selatan
sawah. GPS 8a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel Kereta
sebelah utara kebun karet. 40+000
42 BM - 41 BM 41, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan sebelah
sebelah selatan sawah. BM 41a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan
rel Kereta. 41+000
43 BM - 42 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 42 terletak di sebelah utara rel kereta api
dan sebelah utara dan selatan jalan kampung . Titik Rumaja, Rumija selatan, dan
BM. 42a terletak di sebelah selatan rel kereta api dan saluran air. 42+000
44 BM - 43 Titik Rumaja, Rumija utara, dan BM. 43 terletak di sebelah utara rel kereta api
dan sebelah selatan jalan kampung dann perumahan . Titik Rumaja, Rumija
selatan, dan BM. 43a terletak di sebelah selatan rel kereta api . 43+000
45 BM - 44 BM 44, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM 44a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah 44+000
46 BM - 45 / GPS - 09 GPS 09 , Rumaja , dan Rumija utara berada di antara rel kereta api dan sawah .
GPS 09a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel kereta dan
sawah. 45+000
79
47 BM - 46 BM 46, Rumaja, dan Rumija Utara, berada diUtara rel Kereta. BM 46a, Rumaja,
dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dan utara makam. 46+000
48 BM - 47 BM 47, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM 47a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah 47+000
49 BM - 48 BM 48, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta, sebelah Timur
saluran air dan jalan aspal. BM 48a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di
Selatan rel Kereta, sebelah Timur saluran air dan jalan aspal. 48+000
50 BM - 49 BM 49a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan rel kereta api. BM 49
dan Rumaja Utara berada di Utara rel kereta api dan Selatan saluran air
sedangkan Rumija Utara berada di Utara saluran air dan Selatan rumah. 49+000
51 BM - 50 / GPS - 10 GPS 10, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel kereta dan Selatan
jalan aspal serta GPS 10a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan
rel kereta dan sawah. 50+000
52 BM - 51 BM 51, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara rel kereta api. BM 51a berada
di selatan rel dan berbatasan dengan saluran air. Rumaja dan Rumija Selatan
berada di selatan Saluran air. 51+000
53 BM - 52 BM 52, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta Api dan barat
jalan desa. BM 52a, Rumaja dan Rumija berada di selatan Rel Kereta Api dan
barat jalan desa 52+000
54 BM - 53 BM 53, Rumaja dan Rumija Utara berada diantara Utara rel kereta api dan di
selatan jalan cor. BM 53a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di selatan rel
kereta api. 53+000
55 BM - 54 BM 54, Rumaja dan Rumija Utara berada di antar Utara rel kereta, selatan
rumah dan jalan cor. Bm 54a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan rel
Kereta 54+000
56 BM - 55 / GPS - 11 GPS 11,GPS 11a, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel kereta
dan Selatan jalan cor serta , Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara
Selatan rel Kereta dan sawah 55+000
57 BM - 56 BM 56, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan Selatan
Jalan Cor serta pemukiman. BM 56a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di
antara Selatan rel Kereta dan pemukiman 56+000
58 BM - 57 BM 57, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta Api dan selatan
jalan aspal. BM 57a, Rumaja dan Rumija selatan berada diantara selatan Rel
Kereta Api dan sawah 57+000
59 BM - 58 BM 58, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM 58a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah. 58+000
60 BM - 59 BM 59, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan Selatan
Jalan Cor serta pemukiman. BM 59a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di
antara Selatan rel Kereta dan sawah 59+000
61 BM - 60 / GPS - 12 GPS 12, GPS 12a, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta
dan sawah. Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan
utara saluran air 60+000
62 BM - 61 BM - 61, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM - 61a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan
utara jalan desa. 61+000
80
63 BM - 62 BM - 62, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM - 62a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah. 62+000
64 BM - 63 BM - 63, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM - 63a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah. 63+000
65 BM - 64 BM - 64, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM - 64a Rumaja dan Rumija Selatan berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah. 64+000
66 BM - 65 / GPS - 13
Rumaja , dan Rumija utara berada di utara rel kereta dan saluran air . GPS 13a,
GPS 13 berada di selatan rel kereta dan utara saluran air. Rumaja , dan Rumija
Selatan, berada diselatan rel kereta dan saluran air , sebelah utara jalan
kampung.
65+000
67 BM - 66 BM - 66, Rumaja dan Rumija Utara berada di antara Utara rel Kereta dan
sebelah selatan jalan desa. BM - 66a Rumaja dan Rumija Selatan berada Selatan
rel Kereta . 66+000
68 BM - 67 BM 67, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di antara Utara rel Kereta dan sawah.
BM 67a, Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di antara Selatan rel Kereta dan
sawah. 67+000
69 BM - 68
BM 68 dan Rumaja Utara Berada di Utara Rel Kereta dan di Selatan Jalan
Kampung. Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Utara Jalan Kampung.
BM 68a, Rumaja, Rumija Selatan Berada di Selatan Rel Kereta dan Utara Jalan
Kmpung.
68+000
70 BM - 69 BM 69, Rumaja dan Rumija Utara Berada di Utara Rel Kereta dan di Selatan
Jalan Raya dan Rumah . Sedangkan BM 69a, Rumaja, Rumija Selatan Berada di
Selatan Rel Kereta. 69+000
71 BM - 70 / GPS - 14 Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta. Sedanglan GPS 14, GPS
14a, Rumaja dan Rumija Selatan Berada di Selatan Rel Kerta dan di Utara
Tembok 70+000
72 BM - 71 BM 71, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Saluran dan
juga berada di Selatan Rumah. Sedangkan BM 71a, Rumaja dan Rumija Selatan
berada di Selatan Rel Kereta dan saluran dan juga di sebelah Utara Rumah. 71+000
73 BM - 72
BM 72 dan Rumaja Utara berada di Utara Rel Kereta dan Selatan Kebun,
Rumija Utara Berada di Utara Rel Kereta dan Kebun. BM 72a berada di selatan
Rel dan Utara Jalan Kampung, Rumaja Selatan berada di Selatan Rel Kereta
dan Jalan Kampung dan Juga Utara Rumah, Rumija Selatan berada di Selatan
Rel Kereta, Jalan Kampung dan Rumah.
72+000
74 BM - 73 BM 73, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Sebelah Barat
Sawah. Sedangkan BM 73a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel
Kereta dan Sebelah Timur Sawah. 73+000
75 BM - 74
BM 74, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di
Selatan Kebun Pisang. Sedangkan BM 74a Berada di Selatan Rel dan Utara
Jalan Kampung, dan juga Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel
Kereta, Jalan Kampung dan saluran.
74+000
76 BM - 75 / GPS - 15 GPS 15a, GPS 15, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan
Sebelah Timur Jalan Aspal. Sedangkan Rumaja dan Rumija Selatan berada di
Selatan Rel Kereta dan Utara Jalan Paving Serta Sebelah Timur Jalan Aspal . 75+000
77 BM - 76
BM 76, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Jalan
Kampung dan juga berada di Selatan Rumah. Sedangkan BM 76a, Rumaja dan
Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan saluran dan juga di sebelah
Utara Rumah.
76+000
81
78 BM - 77 BM 77, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta. BM 77a, untuk
Rumaja dan Rumija Selatan Berada diantara Selatan rel kereta dan sawah. 77+000
79 BM - 78 BM 78, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel. Sedangkan BM 78a,
Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan Berada di Utara
Saluran dengan Jalan Raya. 78+000
80 BM - 79
BM 79 Berada di Utara Rel Kereta dan Selatan Jalan Desa selain itu Rumaja
dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan Jalan Desa. Sedangkan BM
79a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan Timur
Rumah.
79+000
81 BM - 80 / GPS - 16 Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di Selatan
Sawah. GPS 16a, GPS 16, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel
Kereta dan Berada di Utara Sawah. 80+000
82 BM - 81 BM 81, Rumaja dan RumijaUtara berada di Utara Rel Kereta dan Selatan
Tambak. Sedangkan BM 81a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di Selatan Rel
Kereta dan sebelah Barat Sawah. 81+000
83 BM - 82 BM 82, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di
Selatan Tembok Beton. Sedangkan BM 82a, Rumaja dan Rumija Selatan berada
di Selatan Rel Kereta dan berada di Utara Saluran dan Tembok Beton. 82+000
84 BM - 83 BM 83, Rumaja dan Rumija Utara Berada di Utara Rel Kereta. Sedangkan BM
83a, Rumaja, Rumija Selatan Berada di Selatan Rel Kereta dan berada di Utara
Tembok Beton. 82+000
85 BM - 84 BM 84, Rumaja dan Rumija Utara, berada di Utara rel kereta dan selatan
landasan pesawat. BM 84a, Rumaja dan Rumija Selatan, berada di Selatan rel
kereta api dan saluran air. 84+000
86 BM - 85 / GPS - 17 GPS 17, GPS 17a, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan
berada di Selatan Tembok. Sedangkan Rumaja dan Rumija Selatan berada di
Selatan Rel Kereta dan berada di sebelah Utara Tembok. 85+000
87 BM - 86 BM 86, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di
Selatan Tembok. Sedangkan BM 86a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di
Selatan Rel Kereta dan di sebelah Utara Jalan Aspal. 86+000
88 BM - 87 BM 87, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di
Selatan Tembok. Sedangkan BM 87a, Rumaja dan Rumija Selatan berada di
Selatan Rel Kereta dan sebelah Utara Tembok. 87+000
89 BM - 88 BM 88, Rumaja dan Rumija Utara berada di Utara Rel Kereta dan berada di
Barat Rumah. Sedangkan BM 88a berada di Selatan Rel Kereta Rumaja dan
Rumija Selatan berada di Selatan Rel Kereta dan Jalan Kampung. 88+000
90 BM - 89 BM 89cp, BM 89, Rumaja, dan Rumija Utara, berada di Utara rel Kereta dan
sebelah Selatan tembok beton. Rumaja, dan Rumija Selatan, berada di Selatan
rel Kereta dan sebelah Utara tembok beton. 89+000
Tabel 4. 7. Deskripsi Tata Letak BM
82
4.5.2. Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija
Pemasangan patok Rumaja dan Rumija ini dilakukan oleh satu tim yang dikoordinir
oleh seorang surveyor dengan 5 orang tenaga lokal.
Dokumentasi pelaksanaan pemasangan patok Rumaja dan Rumija dapat disajikan
sebagai berikut :
Gambar 4. 18. Pelaksanaan Pemasangan Patok Rumaja dan Rumija
Pemasangan patok Rumaja dan Rumija yang sudah dilakukan dan sampai dengan
laporan ini disusun sudah dapat diselesaikan pemasangannya sebanyak 180 buah
patok Rumaja dan 180 buah patok Rumija, dari total rencana 180 buah patok
Rumaja dan 180 buah patok Rumija.
Adapun rincian keterangan per STA pemasangan Rumaja dan Rumija dapat
ditabulasikan sebagai berikut.
83
KM No Posisi Nama Patok Keterangan
00+150
1 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 00 Jarak 6,09m dari center line rel utara
2 Rumija - 00 Jarak 6,09m dari center line rel utara
3 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 00 Jarak 6,15m dari center line rel selatan
4 Rumija - 00 Jarak 13,24m dari center line rel selatan
01+000
5 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 01 Jarak 6,05m dari center line rel utara
6 Rumija - 01 Jarak 12,07m dari center line rel utara
7 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 01 Jarak 5,01m dari center line rel selatan
8 Rumija - 01 Jarak 5,01m dari center line rel selatan
02+000
9 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 02 Jarak 6,09m dari center line rel utara
10 Rumija - 02 Jarak 9,11m dari center line rel utara
11 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 02 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
12 Rumija - 02 Jarak 8,28m dari center line rel selatan
03+000
13 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 03 Jarak 6,09m dari center line rel utara
14 Rumija - 03 Jarak 12,19m dari center line rel utara
15 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 03 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
16 Rumija - 03 Jarak 12,22m dari center line rel selatan
04+000
17 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 04 Jarak 6,05m dari center line rel utara
18 Rumija - 04 Jarak 12,15m dari center line rel utara
19 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 04 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
20 Rumija - 04 Jarak 12,21m dari center line rel selatan
05+000
21 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 05 Jarak 6,13m dari center line rel utara
22 Rumija - 05 Jarak 12,23m dari center line rel utara
23 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 05 Jarak 6,20m dari center line rel selatan
24 Rumija - 05 Jarak 12,37m dari center line rel selatan
06+000
25 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 06 Jarak 6,35m dari center line rel utara
26 Rumija - 06 Jarak 13,15m dari center line rel utara
27 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 06 Jarak 6,25m dari center line rel selatan
28 Rumija - 06 Jarak 12,45m dari center line rel selatan
07+000
29 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 07 Jarak 6,09m dari center line rel utara
30 Rumija - 07 Jarak 12,14m dari center line rel utara
31 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 07 Jarak 6,10m dari center line rel selatan
32 Rumija - 07 Jarak 12,18m dari center line rel selatan
08+000
33 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 08 Jarak 6,02m dari center line rel utara
34 Rumija - 08 Jarak 6,02m dari center line rel utara
35 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 08 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
36 Rumija - 08 Jarak 8,08m dari center line rel selatan
09+000
37 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 09 Jarak 6,09m dari center line rel utara
38 Rumija - 09 Jarak 12,10m dari center line rel utara
39 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 09 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
40 Rumija - 09 Jarak 12,12m dari center line rel selatan
10+000 41 Sebelah Utara Rel Rumaja - 10 Jarak 6,05m dari center line rel utara
84
42 Rumija - 10 Jarak 12,12m dari center line rel utara
43 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 10 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
44 Rumija - 10 Jarak 12,10m dari center line rel selatan
11+000
45 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 11 Jarak 6,05m dari center line rel utara
46 Rumija - 11 Jarak 12,13m dari center line rel utara
47 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 11 Jarak 4,07m dari center line rel selatan
48 Rumija - 11 Jarak 6,10m dari center line rel selatan
12+000
49 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 12 Jarak 6,03m dari center line rel utara
50 Rumija - 12 Jarak 9,08m dari center line rel utara
51 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 12 Jarak 5,07m dari center line rel selatan
52 Rumija - 12 Jarak 7,22m dari center line rel selatan
13+000
53 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 13 Jarak 6,05m dari center line rel utara
54 Rumija - 13 Jarak 12,14m dari center line rel utara
55 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 13 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
56 Rumija - 13 Jarak 12,10m dari center line rel selatan
14+000
57 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 14 Jarak 6,12m dari center line rel utara
58 Rumija - 14 Jarak 15,17m dari center line rel utara
59 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 14 Jarak 6,10m dari center line rel selatan
60 Rumija - 14 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
15+000
61 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 15 Jarak 6,12m dari center line rel utara
62 Rumija - 15 Jarak 12,17m dari center line rel utara
63 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 15 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
64 Rumija - 15 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
16+000
65 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 16 Jarak 6,07m dari center line rel utara
66 Rumija - 16 Jarak 6,07m dari center line rel utara
67 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 16 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
68 Rumija - 16 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
17+000
69 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 17 Jarak 6,07m dari center line rel utara
70 Rumija - 17 Jarak 6,07m dari center line rel utara
71 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 17 Jarak 3,05m dari center line rel selatan
72 Rumija - 17 Jarak 3,09m dari center line rel selatan
18+000
73 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 18 Jarak 6,09m dari center line rel utara
74 Rumija - 18 Jarak 6,09m dari center line rel utara
75 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 18 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
76 Rumija - 18 Jarak 12,08m dari center line rel selatan
19+000
77 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 19 Jarak 6,09m dari center line rel utara
78 Rumija - 19 Jarak 9,12m dari center line rel utara
79 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 19 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
80 Rumija - 19 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
20+000
81 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 20 Jarak 6,05m dari center line rel utara
82 Rumija - 20 Jarak 12,07m dari center line rel utara
83 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 20 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
84 Rumija - 20 Jarak 12,18m dari center line rel selatan
21+000 85 Sebelah Utara Rel Rumaja - 21 Jarak 6,03m dari center line rel utara
85
86 Rumija - 21 Jarak 10,06m dari center line rel utara
87 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 21 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
88 Rumija - 21 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
22+000
89 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 22 Jarak 6,03m dari center line rel utara
90 Rumija - 22 Jarak 10,06m dari center line rel utara
91 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 22 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
92 Rumija - 22 Jarak 9,32m dari center line rel selatan
23+000
93 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 23 Jarak 6,05m dari center line rel utara
94 Rumija - 23 Jarak 6,05m dari center line rel utara
95 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 23 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
96 Rumija - 23 Jarak 10,15m dari center line rel selatan
24+000
97 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 24 Jarak 6,07m dari center line rel utara
98 Rumija - 24 Jarak 6,07m dari center line rel utara
99 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 24 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
100 Rumija - 24 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
25+000
101 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 25 Jarak 6,07m dari center line rel utara
102 Rumija - 25 Jarak 9,11m dari center line rel utara
103 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 25 Jarak 6,01m dari center line rel selatan
104 Rumija - 25 Jarak 12,06m dari center line rel selatan
26+000
105 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 26 Jarak 3,10m dari center line rel utara
106 Rumija - 26 Jarak 6,14m dari center line rel utara
107 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 26 Jarak 3,10m dari center line rel selatan
108 Rumija - 26 Jarak 6,18m dari center line rel selatan
27+000
109 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 27 Jarak 3,10m dari center line rel utara
110 Rumija - 27 Jarak 3,10m dari center line rel utara
111 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 27 Jarak 3,15m dari center line rel selatan
112 Rumija - 27 Jarak 3,15m dari center line rel selatan
28+000
113 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 28 Jarak 6,04m dari center line rel utara
114 Rumija - 28 Jarak 9,09m dari center line rel utara
115 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 28 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
116 Rumija - 28 Jarak 9,15m dari center line rel selatan
29+000
117 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 29 Jarak 6,04m dari center line rel utara
118 Rumija - 29 Jarak 12,09m dari center line rel utara
119 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 29 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
120 Rumija - 29 Jarak 12,14m dari center line rel selatan
30+000
121 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 30 Jarak 6,03m dari center line rel utara
122 Rumija - 30 Jarak 12,10m dari center line rel utara
123 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 30 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
124 Rumija - 30 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
31+000
125 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 31 Jarak 6,03m dari center line rel utara
126 Rumija - 31 Jarak 12,10m dari center line rel utara
127 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 31 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
128 Rumija - 31 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
32+000 129 Sebelah Utara Rel Rumaja - 32 Jarak 3,05m dari center line rel utara
86
130 Rumija - 32 Jarak 6,10m dari center line rel utara
131 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 32 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
132 Rumija - 32 Jarak 12,12m dari center line rel selatan
33+000
133 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 33 Jarak 6,05m dari center line rel utara
134 Rumija - 33 Jarak 12,08m dari center line rel utara
135 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 33 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
136 Rumija - 33 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
34+000
137 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 34 Jarak 6,04m dari center line rel utara
138 Rumija - 34 Jarak 12,12m dari center line rel utara
139 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 34 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
140 Rumija - 34 Jarak 12,07m dari center line rel selatan
35+000
141 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 35 Jarak 3,25m dari center line rel utara
142 Rumija - 35 Jarak 6,45m dari center line rel utara
143 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 35 Jarak 3,25m dari center line rel selatan
144 Rumija - 35 Jarak 6,35m dari center line rel selatan
36+000
145 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 36 Jarak 6,02m dari center line rel utara
146 Rumija - 36 Jarak 12,07m dari center line rel utara
147 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 36 Jarak 4,20m dari center line rel selatan
148 Rumija - 36 Jarak 10,27m dari center line rel selatan
37+000
149 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 37 Jarak 3,05m dari center line rel utara
150 Rumija - 37 Jarak 7,13m dari center line rel utara
151 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 37 Jarak 3,08m dari center line rel selatan
152 Rumija - 37 Jarak 8,12m dari center line rel selatan
38+000
153 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 38 Jarak 6,04m dari center line rel utara
154 Rumija - 38 Jarak 12,13m dari center line rel utara
155 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 38 Jarak 3,08m dari center line rel selatan
156 Rumija - 38 Jarak 14,15m dari center line rel selatan
39+000
157 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 39 Jarak 5,02m dari center line rel utara
158 Rumija - 39 Jarak 7,10m dari center line rel utara
159 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 39 Jarak 3,15m dari center line rel selatan
160 Rumija - 39 Jarak 12,20m dari center line rel selatan
40+000
161 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 40 Jarak 6,05m dari center line rel utara
162 Rumija - 40 Jarak 6,05m dari center line rel utara
163 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 40 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
164 Rumija - 40 Jarak 12,09m dari center line rel selatan
41+000
165 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 41 Jarak 6,05m dari center line rel utara
166 Rumija - 41 Jarak 12,13m dari center line rel utara
167 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 41 Jarak 4,06m dari center line rel selatan
168 Rumija - 41 Jarak 4,06m dari center line rel selatan
42+000
169 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 42 Jarak 6,07m dari center line rel utara
170 Rumija - 42 Jarak 6,07m dari center line rel utara
171 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 42 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
172 Rumija - 42 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
43+000 173 Sebelah Utara Rel Rumaja - 43 Jarak 3,06m dari center line rel utara
87
174 Rumija - 43 Jarak 5,04m dari center line rel utara
175 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 43 Jarak 3,01m dari center line rel selatan
176 Rumija - 43 Jarak 5,09m dari center line rel selatan
44+000
177 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 44 Jarak 6,04m dari center line rel utara
178 Rumija - 44 Jarak 9,06m dari center line rel utara
179 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 44 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
180 Rumija - 44 Jarak 9,08m dari center line rel selatan
45+000
181 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 45 Jarak 6,07m dari center line rel utara
182 Rumija - 45 Jarak 12,09m dari center line rel utara
183 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 45 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
184 Rumija - 45 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
46+000
185 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 46 Jarak 6,08m dari center line rel utara
186 Rumija - 46 Jarak 12,08m dari center line rel utara
187 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 46 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
188 Rumija - 46 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
47+000
189 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 47 Jarak 6,02m dari center line rel utara
190 Rumija - 47 Jarak 12,09m dari center line rel utara
191 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 47 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
192 Rumija - 47 Jarak 12,08m dari center line rel selatan
48+000
193 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 48 Jarak 6,04m dari center line rel utara
194 Rumija - 48 Jarak 12,12m dari center line rel utara
195 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 48 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
196 Rumija - 48 Jarak 12,08m dari center line rel selatan
49+000
197 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 49 Jarak 6,07m dari center line rel utara
198 Rumija - 49 Jarak 9,12m dari center line rel utara
199 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 49 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
200 Rumija - 49 Jarak 12,12m dari center line rel selatan
50+000
201 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 50 Jarak 5,02m dari center line rel utara
202 Rumija - 50 Jarak 7,05m dari center line rel utara
203 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 50 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
204 Rumija - 50 Jarak 12,16m dari center line rel selatan
51+000
205 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 51 Jarak 6,05m dari center line rel utara
206 Rumija - 51 Jarak 7,14m dari center line rel utara
207 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 51 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
208 Rumija - 51 Jarak 9,12m dari center line rel selatan
52+000
209 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 52 Jarak 6,09m dari center line rel utara
210 Rumija - 52 Jarak 9,16m dari center line rel utara
211 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 52 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
212 Rumija - 52 Jarak 9,08m dari center line rel selatan
53+000
213 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 53 Jarak 6,03m dari center line rel utara
214 Rumija - 53 Jarak 12,10m dari center line rel utara
215 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 53 Jarak 6,02m dari center line rel selatan
216 Rumija - 53 Jarak 12,07m dari center line rel selatan
54+000 217 Sebelah Utara Rel Rumaja - 54 Jarak 6,03m dari center line rel utara
88
218 Rumija - 54 Jarak 9,07m dari center line rel utara
219 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 54 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
220 Rumija - 54 Jarak 9,06m dari center line rel selatan
55+000
221 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 55 Jarak 6,05m dari center line rel utara
222 Rumija - 55 Jarak 9,12m dari center line rel utara
223 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 55 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
224 Rumija - 55 Jarak 9,08m dari center line rel selatan
56+000
225 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 56 Jarak 6,03m dari center line rel utara
226 Rumija - 56 Jarak 9,08m dari center line rel utara
227 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 56 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
228 Rumija - 56 Jarak 9,07m dari center line rel selatan
57+000
229 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 57 Jarak 4,08m dari center line rel utara
230 Rumija - 57 Jarak 4,08m dari center line rel utara
231 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 57 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
232 Rumija - 57 Jarak 12,12m dari center line rel selatan
58+000
233 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 58 Jarak 6,04m dari center line rel utara
234 Rumija - 58 Jarak 12,06m dari center line rel utara
235 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 58 Jarak 6,08m dari center line rel selatan
236 Rumija - 58 Jarak 12,11m dari center line rel selatan
59+000
237 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 59 Jarak 6,03m dari center line rel utara
238 Rumija - 59 Jarak 12,04m dari center line rel utara
239 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 59 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
240 Rumija - 59 Jarak 12,06m dari center line rel selatan
60+000
241 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 60 Jarak 6,05m dari center line rel utara
242 Rumija - 60 Jarak 12,07m dari center line rel utara
243 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 60 Jarak 4,02m dari center line rel selatan
244 Rumija - 60 Jarak 4,02m dari center line rel selatan
61+000
245 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 61 Jarak 6,09m dari center line rel utara
246 Rumija - 61 Jarak 12,14m dari center line rel utara
247 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 61 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
248 Rumija - 61 Jarak 12,09m dari center line rel selatan
62+000
249 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 62 Jarak 6,03m dari center line rel utara
250 Rumija - 62 Jarak 12,10m dari center line rel utara
251 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 62 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
252 Rumija - 62 Jarak 12,14m dari center line rel selatan
63+000
253 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 63 Jarak 6,02m dari center line rel utara
254 Rumija - 63 Jarak 12,08m dari center line rel utara
255 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 63 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
256 Rumija - 63 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
64+000
257 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 64 Jarak 6,02dari center line rel utara
258 Rumija - 64 Jarak 12,08m dari center line rel utara
259 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 64 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
260 Rumija - 64 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
65+000 261 Sebelah Utara Rel Rumaja - 65 Jarak 6,09m dari center line rel utara
89
262 Rumija - 65 Jarak 12,16m dari center line rel utara
263 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 65 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
264 Rumija - 65 Jarak 12,10m dari center line rel selatan
66+000
265 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 66 Jarak 6,05m dari center line rel utara
266 Rumija - 66 Jarak 12,11m dari center line rel utara
267 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 66 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
268 Rumija - 66 Jarak 12,10m dari center line rel selatan
67+000
269 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 67 Jarak 6,05m dari center line rel utara
270 Rumija - 67 Jarak 12,07m dari center line rel utara
271 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 67 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
272 Rumija - 67 Jarak 12,16m dari center line rel selatan
68+000
273 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 68 Jarak 6,03m dari center line rel utara
274 Rumija - 68 Jarak 12,10m dari center line rel utara
275 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 68 Jarak 6,06m dari center line rel selatan
276 Rumija - 68 Jarak 12,09m dari center line rel selatan
69+000
277 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 69 Jarak 6,09m dari center line rel utara
278 Rumija - 69 Jarak 6,09m dari center line rel utara
279 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 69 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
280 Rumija - 69 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
70+000
281 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 70 Jarak 6,07m dari center line rel utara
282 Rumija - 70 Jarak 12,09m dari center line rel utara
283 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 70 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
284 Rumija - 70 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
71+000
285 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 71 Jarak 6,09m dari center line rel utara
286 Rumija - 71 Jarak 6,09m dari center line rel utara
287 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 71 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
288 Rumija - 71 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
72+000
289 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 72 Jarak 6,03m dari center line rel utara
290 Rumija - 72 Jarak 14,08m dari center line rel utara
291 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 72 Jarak 6,06m dari center line rel selatan
292 Rumija - 72 Jarak 12,15m dari center line rel selatan
73+000
293 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 73 Jarak 6,06m dari center line rel utara
294 Rumija - 73 Jarak 12,09m dari center line rel utara
295 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 73 Jarak 6,09m dari center line rel selatan
296 Rumija - 73 Jarak 12,16m dari center line rel selatan
74+000
297 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 74 Jarak 6,07m dari center line rel utara
298 Rumija - 74 Jarak 6,07m dari center line rel utara
299 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 74 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
300 Rumija - 74 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
75+000
301 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 75 Jarak 6,03m dari center line rel utara
302 Rumija - 75 Jarak 12,10m dari center line rel utara
303 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 75 Jarak 6,04m dari center line rel selatan
304 Rumija - 75 Jarak 12,13m dari center line rel selatan
76+000 305 Sebelah Utara Rel Rumaja - 76 Jarak 6,05m dari center line rel utara
90
306 Rumija - 76 Jarak 12,12m dari center line rel utara
307 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 76 Jarak 3,05m dari center line rel selatan
308 Rumija - 76 Jarak 3,05m dari center line rel selatan
77+000
309 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 77 Jarak 6,05m dari center line rel utara
310 Rumija - 77 Jarak 12,08m dari center line rel utara
311 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 77 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
312 Rumija - 77 Jarak 12,12m dari center line rel selatan
78+000
313 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 78 Jarak 6,03m dari center line rel utara
314 Rumija - 78 Jarak 6,03m dari center line rel utara
315 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 78 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
316 Rumija - 78 Jarak 12,14m dari center line rel selatan
79+000
317 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 79 Jarak 6,09m dari center line rel utara
318 Rumija - 79 Jarak 6,09m dari center line rel utara
319 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 79 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
320 Rumija - 79 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
80+000
321 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 80 Jarak 6,09m dari center line rel utara
322 Rumija - 80 Jarak 12,12m dari center line rel utara
323 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 80 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
324 Rumija - 80 Jarak 12,12m dari center line rel selatan
81+000
325 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 81 Jarak 6,03m dari center line rel utara
326 Rumija - 81 Jarak 6,03m dari center line rel utara
327 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 81 Jarak 3,05m dari center line rel selatan
328 Rumija - 81 Jarak 3,05m dari center line rel selatan
82+000
329 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 82 Jarak 6,08m dari center line rel utara
330 Rumija - 82 Jarak 9,13m dari center line rel utara
331 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 82 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
332 Rumija - 82 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
83+000
333 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 83 Jarak 6,08m dari center line rel utara
334 Rumija - 83 Jarak 6,08m dari center line rel utara
335 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 83 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
336 Rumija - 83 Jarak 12,07m dari center line rel selatan
84+000
337 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 84 Jarak 6,03m dari center line rel utara
338 Rumija - 84 Jarak 12,08m dari center line rel utara
339 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 84 Jarak 3,09m dari center line rel selatan
340 Rumija - 84 Jarak 3,09m dari center line rel selatan
85+000
341 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 85 Jarak 6,06m dari center line rel utara
342 Rumija - 85 Jarak 12,09m dari center line rel utara
343 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 85 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
344 Rumija - 85 Jarak 6,03m dari center line rel selatan
86+000
345 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 86 Jarak 3,04m dari center line rel utara
346 Rumija - 86 Jarak 3,04m dari center line rel utara
347 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 86 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
348 Rumija - 86 Jarak 12,14m dari center line rel selatan
87+000 349 Sebelah Utara Rel Rumaja - 87 Jarak 3,03m dari center line rel utara
91
350 Rumija - 87 Jarak 3,03m dari center line rel utara
351 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 87 Jarak 3,05m dari center line rel selatan
352 Rumija - 87 Jarak 3,05m dari center line rel selatan
88+000
353 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 88 Jarak 6,09m dari center line rel utara
354 Rumija - 88 Jarak 12,16m dari center line rel utara
355 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 88 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
356 Rumija - 88 Jarak 6,05m dari center line rel selatan
89+000
357 Sebelah Utara Rel
Rumaja - 89 Jarak 6,09m dari center line rel utara
358 Rumija - 89 Jarak 9,10m dari center line rel utara
359 Sebelah Selatan Rel
Rumaja - 89 Jarak 6,07m dari center line rel selatan
360 Rumija - 89 Jarak 9,11m dari center line rel selatan
Tabel 4. 8. Deskripsi Tata Letak Patok RUMAJA dan RUMIJA
Adapun rincian kooordinat per STA pemasangan Rumaja dan Rumija dapat
ditabulasikan sebagai berikut.
92
93
94
95
96
Tabel 4. 9. Daftar Koordinat (X.Y.Z) Rumaja dan Rumija
97
4.5.3. Pengukuran Kerangka Kontrol Horisontal
Pelaksanaan pengukuran kerangka kontrol horisontal (x,y) dilakukan dalam dua
tahap, sebagai berikut :
- Tahap I Pengukuran GPS
- Tahap II Pengukuran Poligon
a. Pengukuran GPS
Pengukuran kerangka kontrol dengan metode pengukuran GPS dilakukan untuk
menentukan koordinat (x,y) patok BM GPS yang sudah dipasang dengan interval
5 – 6 km. Untuk selanjutnya koordinat hasil pengukuran GPS ini digunakan
sebagai referensi dalam pelaksanaan pengukuran dengan menggunakan metode
poligon.
Pengukuran dengan metode GPS ini dilakukan dengan cara melakukan
pengukuran sinyal satellit GPS dalam waktu bersamaan dengan menggunakan 4
alat reciever GPS geodetik. Pengukuran GPS ini dilakukan dengan menggunakan
3 titik referensi GPS yang sudah diketahui koordinatnya yang ada terdekat
dengan lokasi pekerjaan, yaitu :
N1.0264 di Stasiun Pekalongan
N1.0263 di Stadion Kendal
N1.0259 di Simpang Lima Semarang
Pengukuran GPS dilakukan terhadap 24 buah BM-GPS yang sudah dipasang,
dengan metoda Global Positioning System dengan Sistem pengukuran yang
dipakai adalah "Static Relative Positioning dengan pengamatan Difference Carrier
Beat Phase" dengan menggunakan 4 buah reciever GPS Geodetic merk South
H66 dan H86 berserta kelengkapannya sebagai berikut :
98
Tabel 4. 10. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pekerjaan
Gambar 4. 19. Pelaksanaan pengukuran GPS
Hasil adjustment dari pengukuran yang sudah dilaksanakan didapatkan daftar koordinat
hasil pengukuran sebagai berikut :
GTS-235N ; ES-105 OL6124 ; GZ4684
GTS-255 KB2201
2 Total Station PENTAX R-325NX 1 865227
3 Automatic Level WILD-NAK2 2 375402 ; 615903
4 GPS Handheld Garmin 76CSx,60Csx, 62H, 78S, 62S 5
5 GPS Geodetic South H66 & H86 H66, H86 3 H1166412720, H1166412771, H1164412706
6 GPS Geodetic/RTK South S86 S86 2 S8624B117124873GM, S8624B117124866GM
7 Notebook Dell, Toshiba, Asus, Acer 8
8 Printer A4 Epson L300 1
9 Camera Digital
Canon PowerShot A810,
A2400IS, Nikon Coolpic
S2800, S2900
4
10 Tripot Set 11
11 Stick Pole 13
12 Prisma topcon 13
13 Baak Ukur 6
14 Meteran Roda 1
15 Pita Ukur 50M 2
16 Handy Talky VEV 18
No.Seri
Total Station Topcon 1 3
No Nama Peralatan Type Jumlah
99
Analisa Hasil Pengukuran GPS
Berdasarkan perhitungan adjustment base-line yang telah dilakukan, didapatkan
koordinat titik dengan elip kesalahan untuk absis (easting error) rata-rata =
0.0181 m (18,1 mm), dan elip kesalahan untuk ordinat (northing error) rata-rata
= 0.0231 m (23,1 mm), serta kesalahan linear koordinat rata-rata adalah 1 :
12.111. Sesuai dengan spesifikasi teknis untuk pengukuran kerangka kontrol
horizontal yang ditetapkan dalam kerangka acuan kerja kesalahan linear
ditentukan adalah = 1 : 10.000, dengan demikian hasil pengukuran GPS yang
telah dilakukan telah memenuhi syarat kesalahan linear yang ditetapkan untuk
pemetaan skala 1 : 1.000.
b. GPS RTK Observasi.
Pengukuran GPS RTK Observasi dilakukan terhadap koordinat BM-GPS dari hasil
pengukuran GPS, yang dimulai dari BM-GPS 01 dan BM GPS-02 (di Km 0+500) ke
BM GPS 03 dan GPS 04 (di KM 5+200), dan seterusnya. Pengukuran tersebut
dilakukan oleh satu tim pengukuran yang terdiri atas 1 (satu) orang Surveyor, 2
(dua) orang Asisten Surveyor dan 2 (dua) orang tenaga lokal, dengan
menggunakan alat GPS Geodetic South S86 berserta kelengkapannya .
Gambar 4. 20. GPS Geodetic South S86
100
Dokumentasi pelaksanaan pengukuran poligon adalah sebagai berikut :
Gambar 4. 21. Pelaksanaan GPS RTK Observasi
Pengukuran GPS RTK Observasi sudah selesai dilakukan mulai dari Km 0+00
sampai dengan KM 88+00 dengan hasil pengukuran yang ditabulasikan sebagai
berikut ; (Selengkapnya terlampir pada LAMPIRAN PENGOLAHAN DATA GPS RTK
Observasi).
101
102
103
Tabel 4. 11. Hasil pengukuran GPS RTK Observasi
104
4.5.4. Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang.
Pengukuran waterpass dan pengukuran profil memanjang kop rel dilakukan
secara bersamaan atau simultan dalam satu seksi pengukuran waterpas.
Pengukuran waterpas dimulai dengan pengukuran pengikatan titik referensi elevasi
terdekat (N1.0264 di Stasiun Pekalongan dengan elevasi +3.602 m) yang terletak di
Depan Stasiun. Pengukuran dilakukan oleh satu tim pengukuran yang terdiri atas 1
(satu) orang surveyor dan 3 (tiga) orang tenaga lokal, dengan alat Waterpas Wild
Nak-2, berserta kelengkapannya sebagai berikut :
Tabel 4. 12. Daftar Peralatan Pekerjaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang
Pelaksanaan pekerjaan pengukuran waterpas untuk penentuan kerangka kontrol
dan pengukuran profil memanjang dapat didokumentasikan sebagai berikut :
1 Automatic Level WILD-NAK2 2 375402 ; 615903
2 Tripot Set 11
3 Prisma topcon 13
4 Baak Ukur 6
5 Pita Ukur 50M 2
6 Handy Talky VEV 18
No.SeriNo Nama Peralatan Type Jumlah
105
Gambar 4. 22. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang
Pengukuran waterpass dan profil memanjang sudah dilakukan mulai dari Km 0+150
sampai dengan KM 88+00 sebanyak 18 seksi pengukuran, dengan total panjang 44
km dari target 88 km dengan hasil pengukuran yang ditabulasikan sebagai berikut ;
(Selengkapnya terlampir pada Buku G. LAMPIRAN PENGOLAHAN DATA Leveling).
106
107
108
109
110
111
112
113
Tabel 4. 13. Hasil Pengukuran Waterpas
114
Analisa Hasil Pengukuran Waterpass.
Berdasarkan tabel hasil pengukuran waterpass yang sudah dilakukan tersebut
diatas, dapat dibuat tabulasi analisa ketelitian sebagai berikut :
No Nama Seksi Jumlah Jarak
(m) Beda Tinggi
(m)
Kesalahan Penutup
(m)
Ketelitian
1 0+000 - 1+025 1046.500 1.051 0.007 4.84 D
2 1+025 - 2+050 1064.300 -0.740 0.006 4.11 D
3 2+050 - 3+050 1000.850 0.746 0.008 5.65 D
4 3+050 - BM04A 987.600 0.675 0.006 4.27 D
5 BM04A - BM GPS01A 1007.950 -0.156 0.007 4.93 D
6 BM GPS01A - 6+150 1156.850 -0.243 0.010 6.57 D
7 6+150 - 7+050 903.500 0.067 0.007 5.21 D
8 7+050 - 7+900 851.300 0.762 0.006 4.60 D
9 TTG420 - 9+100 1280.600 0.693 0.007 4.37 D
10 9+100 - GPS02A 1010.900 -0.156 0.007 4.92 D
11 GPS02A - BM11A 915.100 -0.089 0.006 4.44 D
12 BM11A - 12+100 1112.200 -1.095 0.006 4.02 D
13 12+100 - BM13A 905.850 0.006 0.004 2.97 D
14 BM13A - BM14A 1015.750 1.274 0.006 4.21 D
15 BM14A - GPS03 1057.700 -1.792 0.005 3.44 D
16 15+050 - 15+950 909.400 -1.134 0.006 4.45 D
17 15+950 - 17+050 1113.500 -0.282 0.008 5.36 D
18 17+050 - 18+000 959.750 -0.313 0.006 4.33 D
19 18+000 - BM19A 1007.650 0.050 0.007 4.93 D
20 BM19A - GPS04A 1009.550 1.292 0.007 4.93 D
21 GPS04A - BM21A 1012.100 0.058 0.008 5.62 D
22 BM21A - BM22A 1057.450 0.609 0.006 4.13 D
23 BM22A - BM23A 1048.100 -1.008 0.006 4.14 D
24 BM23A - BM24A 1009.850 -0.584 0.009 6.33 D
25 BM24A - GPS05A 1032.600 4.195 0.005 3.48 D
26 GPS05A - BM26A 975.050 1.917 0.006 4.30 D
27 BM26A - BM27 1012.050 -0.727 0.008 5.62 D
28 BM27 - BM28A 1010.050 -3.295 0.006 4.22 D
29 BM28A - BM29A 1014.000 1.690 0.005 3.51 D
30 BM29A - GPS06A 1050.000 -1.687 0.008 5.52 D
31 GPS06A - BM31 963.950 0.394 0.007 5.04 D
32 BM31 - BM32A 1021.300 0.506 0.007 4.90 D
33 GPS32A - BM33A 1026.150 -0.998 0.007 4.89 D
34 BM33A - BM34 1004.850 -0.765 0.006 4.23 D
35 BM34 - GPS7A 1047.050 1.113 0.006 4.31 D
36 GPS7A - BM36A 955.600 0.005 0.008 5.79 D
37 BM36A - BM37 1106.250 0.4165 0.009 6.05 D
115
No Nama Seksi Jumlah Jarak
(m) Beda Tinggi
(m)
Kesalahan Penutup
(m)
Ketelitian
38 BM37 - BM38A 989.150 -1.036 0.006 4.27 D
39 BM38A - BM39A 936.550 -1.2675 0.007 5.11 D
40 BM39A - GPS8A 1045.300 1.682 0.008 5.53 D
41 GPS08A - BM41 967.050 2.7325 0.005 3.60 D
42 BM41A - BM42A 1025.950 1.4435 0.009 6.28 D
43 BM42 - BM43A 1052.500 5.063 0.010 6.89 D
44 TTG431 - BM43A 3107.450 -9.5835 0.013 5.21 D
45 BM43 - BM44A 1023.650 -0.965 0.002 1.40 D
46 BM44 - GPS09 1032.700 1.519 0.006 4.17 D
47 GPS09 - BM46A 1074.600 2.526 0.006 4.09 D
48 BM46 - BM47A 864.300 -0.3175 0.005 3.80 D
49 BM47 - BM48A 1018.500 0.168 0.006 4.20 D
50 BM48 - BM49A 1113.300 0.57 0.006 4.02 D
51 BM49 - GPS10A 514.400 0.0055 0.009 8.87 D
52 BM GPS10 - BM51A 1342.150 -2.8195 0.005 3.05 D
53 BM51 - BM52A 1042.950 0.461 0.006 4.15 D
54 BM52 - BM53A 1036.550 2.456 0.002 1.39 D
55 BM53 - BM54A 1020.800 2.537 0.008 5.60 D
56 BM54 - BM GPS11A 1089.850 -1.242 0.010 6.77 D
57 BM GPS11A - BM56A 951.950 2.5125 0.007 5.07 D
58 BM56 - BM57A 814.400 -1.7735 0.003 2.35 D
59 BM57 - BM58A 1157.400 -0.9895 0.003 1.97 D
60 BM58 - BM59A 1053.500 -1.9065 0.005 3.44 D
61 BM59 - BM GPS12A 1097.600 -1.5535 0.001 0.67 D
62 BM GPS12A - BM61A 961.750 -1.756 0.010 7.21 D
63 BM61 - BM62A 1051.750 -1.5215 0.005 3.45 D
64 BM62 - BM63A 886.850 -0.593 0.004 3.00 D
65 BM63 - BM64A 1158.650 -0.793 0.004 2.63 D
66 BM64 - BM GPS13 1066.100 -0.5885 0.005 3.42 D
67 BM GPS13 - BM66A 983.900 -0.6055 0.005 3.56 D
68 BM66 - BM67A 1028.050 0.296 0.008 5.58 D
69 BM67 - BM68 1075.650 -1.766 0.010 6.82 D
70 BM68 - BM69A 1012.250 -1.198 0.002 1.41 D
71 BM69 - BM GPS14A 1060.350 0.809 0.002 1.37 D
72 BM GPS14A - BM71A 984.650 -1.5995 0.005 3.56 D
73 BM71 - BM72A 1024.600 1.0845 0.007 4.89 D
74 BM72 - BM73A 1056.300 -1.0405 0.009 6.19 D
75 BM73 - BM74A 1007.100 -0.0805 0.007 4.93 D
76 BM74 - TTG 442 1166.150 2.633 0.010 6.55 D
77 74+400 - BM GPS15A 767.900 0.5565 0.011 8.88 D
78 BM GPS15A - BM76A 717.850 -1.2105 0.001 0.83 D
79 BM76 - BM77A 1037.900 -1.854 0.010 6.94 D
80 BM77 - BM78A 1031.950 0.552 0.006 4.18 D
81 BM78 - BM79A 1119.300 -1.9815 0.011 7.35 D
116
No Nama Seksi Jumlah Jarak
(m) Beda Tinggi
(m)
Kesalahan Penutup
(m)
Ketelitian
82 BM79 - BM GPS16A 1075.450 0.0545 0.009 6.14 D
83 BM GPS16A - BM81A 968.450 0.0325 0.011 7.90 D
84 BM81 - BM82 1029.100 1.143 0.008 5.58 D
85 BM82 - BM83A 1024.650 1.298 0.002 1.40 D
86 BM83 - BM84A 1026.600 -1.3485 0.011 7.68 D
87 BM84 - BM GPS17 1006.700 -0.5585 0.007 4.93 D
88 BM GPS17 - BM86 918.300 3.0025 0.005 3.69 D
89 BM86 - BM87A 1120.000 -3.021 0.008 5.35 D
90 BM87 - TTG446 1493.400 2.8115 0.011 6.36 D
91 87+300 - BM88A 1021.600 -0.61 0.010 7.00 D
92 BM88 - BMCP89A 816.850 -0.438 0.002 1.56 D
Tabel 4. 14. Rekapitulasi Pengukuran Sipat datar
Berdasarkan tabel tersebut diatas dapat dilihat bahwa kesalahan penutup masing-
masing pengukuran lebih kecil dari kesalahan penutup maksimum yang ditetapkan
dalam TOR (kolom warna biru).
Jika kesalahan penutup dirata-rata adalah = 6,663 mm atau 66 L, lebih kecil bila
dibandingkan dengan kesalahan penutup maksimum rata-rata = 149 mm (10 L).
Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa pengukuran waterpas dan profil
memanjang yang dilakukan telah memenuhi syarat ketelitian yang ditetapkan.
Berdasarkan analisa teknis terhadap ketelitian hasil pengukuran kerangka horisontal
(pengukuran GPS dan pengukuran poligon) dan kerangka vertikal (pengukuran
waterpass) maupun pengukuran profil memanjang kop rel yang sudah dilakukan
dengan ketelitian memenuhi syarat ketelitian yang ditetapkan dalam kerangka
acuan kerja.
4.5.5. Pengukuran Potongan Melintang
Pengukuran potongan melintang telah dilakukan mulai dari Km 0+150 sampai
dengan Km 88+000 yang dilakukan oleh 2 (dua) tim pengukuran, dimana masing-
masing tim terdiri atas 1 (satu) orang Surveyor, 1 (satu) Asisten Surveyor dan 4
117
(empat) tenaga lokal, dilakukan dengan menggunakan alat teodolith Total Station
berserta kelengkapanya sebagai berikut :
Tabel 4. 15. Daftar Peralatan Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang
Dokumentasi pelaksanaan pengukuran potongan melintang dapat disajikan dalam
gambar sebagai berikut :
Gambar 4. 23. Pelaksanaan Pengukuran Waterpas dan Profil Memanjang
Total keseluruhan hasil pengukuran potongan melintang mulai dari Stasiun
Pekalongan Sta 0 + 150 sampai dengan Sta 88 + 00 setelah Stasiun Semarang
Tawang, yaitu sebanyak sebanyak 2263 potongan melintang.
Adapun titik-titik Sta yang dilakukan pengukuran potongan melintang dapat
disajikan dalam bentuk tabel sebagai berikut :
GTS-235N ; ES-105 OL6124 ; GZ4684
GTS-255 KB2201
2 Total Station PENTAX R-325NX 1 865227
3 Tripot Set 11
4 Stick Pole 13
5 Prisma topcon 13
6 Baak Ukur 6
7 Pita Ukur 50M 2
8 Handy Talky VEV 18
3Total Station Topcon 1
No.SeriNo Nama Peralatan Type Jumlah
118
No STA No STA No STA No STA No STA No STA
1 0+000 41 1+350 81 3+150 121 5+150 161 7+000 201 8+775
2 0+050 42 1+400 82 3+200 122 5+200 162 7+050 202 8+800
3 0+100 43 1+425 83 3+250 123 5+250 163 7+100 203 8+886
4 0+150 44 1+450 84 3+300 124 5+300 164 7+150 204 8+900
5 0+200 45 1+475 85 3+350 125 5+350 165 7+200 205 8+950
6 0+250 46 1+500 86 3+400 126 5+400 166 7+250 206 9+000
7 0+275 47 1+550 87 3+450 127 5+450 167 7+300 207 9+050
8 0+300 48 1+575 88 3+500 128 5+500 168 7+325 208 9+100
9 0+325 49 1+600 89 3+550 129 5+550 169 7+350 209 9+150
10 0+350 50 1+650 90 3+600 130 5+600 170 7+375 210 9+200
11 0+375 51 1+700 91 3+650 131 5+650 171 7+400 211 9+250
12 0+400 52 1+750 92 3+700 132 5+700 172 7+450 212 9+300
13 0+425 53 1+800 93 3+750 133 5+750 173 7+500 213 9+350
14 0+450 54 1+850 94 3+800 134 5+775 174 7+550 214 9+400
15 0+475 55 1+900 95 3+850 135 5+800 175 7+600 215 9+450
16 0+500 56 1+950 96 3+900 136 5+825 176 7+650 216 9+500
17 0+525 57 2+000 97 3+950 137 5+850 177 7+700 217 9+550
18 0+550 58 2+050 98 4+000 138 5+875 178 7+750 218 9+600
19 0+575 59 2+100 99 4+050 139 5+900 179 7+800 219 9+650
20 0+600 60 2+150 100 4+100 140 5+950 180 7+850 220 9+700
21 0+650 61 2+200 101 4+150 141 6+000 181 7+900 221 9+750
22 0+700 62 2+250 102 4+200 142 6+050 182 7+950 222 9+800
23 0+750 63 2+300 103 4+250 143 6+100 183 8+000 223 9+850
24 0+800 64 2+350 104 4+300 144 6+150 184 8+050 224 9+900
25 0+825 65 2+400 105 4+350 145 6+200 185 8+100 225 9+950
26 0+850 66 2+450 106 4+400 146 6+250 186 8+150 226 10+000
27 0+875 67 2+475 107 4+450 147 6+300 187 8+200 227 10+050
28 0+900 68 2+500 108 4+500 148 6+350 188 8+250 228 10+100
29 0+925 69 2+575 109 4+550 149 6+400 189 8+300 229 10+150
30 0+950 70 2+600 110 4+600 150 6+450 190 8+350 230 10+200
31 0+975 71 2+650 111 4+650 151 6+500 191 8+400 231 10+250
32 1+000 72 2+700 112 4+700 152 6+550 192 8+450 232 10+275
33 1+025 73 2+750 113 4+750 153 6+600 193 8+500 233 10+300
34 1+050 74 2+800 114 4+800 154 6+650 194 8+550 234 10+325
35 1+075 75 2+850 115 4+850 155 6+700 195 8+575 235 10+350
36 1+100 76 2+900 116 4+900 156 6+750 196 8+600 236 10+375
37 1+150 77 2+950 117 4+950 157 6+800 197 8+650 237 10+400
38 1+200 78 3+000 118 5+000 158 6+850 198 8+700 238 10+425
39 1+250 79 3+050 119 5+050 159 6+900 199 8+725 239 10+450
40 1+300 80 3+100 120 5+100 160 6+950 200 8+750 240 10+500
119
241 10+550 281 12+075 321 13+425 361 15+000 401 16+550 441 18+100
242 10+600 282 12+100 322 13+450 362 15+050 402 16+600 442 18+150
243 10+650 283 12+125 323 13+475 363 15+100 403 16+650 443 18+200
244 10+700 284 12+150 324 13+500 364 15+150 404 16+700 444 18+250
245 10+750 285 12+175 325 13+525 365 15+200 405 16+750 445 18+300
246 10+800 286 12+200 326 13+550 366 15+250 406 16+800 446 18+350
247 10+850 287 12+250 327 13+600 367 15+275 407 16+850 447 18+400
248 10+900 288 12+300 328 13+650 368 15+300 408 16+900 448 18+425
249 10+950 289 12+350 329 13+700 369 15+325 409 16+950 449 18+450
250 11+000 290 12+400 330 13+725 370 15+350 410 17+000 450 18+475
251 11+050 291 12+450 331 13+750 371 15+375 411 17+050 451 18+500
252 11+100 292 12+500 332 13+775 372 15+400 412 17+075 452 18+550
253 11+150 293 12+550 333 13+800 373 15+425 413 17+100 453 18+600
254 11+200 294 12+600 334 13+825 374 15+450 414 17+125 454 18+650
255 11+225 295 12+625 335 13+850 375 15+475 415 17+150 455 18+700
256 11+250 296 12+650 336 13+875 376 15+500 416 17+175 456 18+750
257 11+275 297 12+675 337 13+900 377 15+525 417 17+200 457 18+800
258 11+300 298 12+700 338 13+950 378 15+550 418 17+225 458 18+850
259 11+325 299 12+725 339 14+000 379 15+575 419 17+250 459 18+900
260 11+350 300 12+750 340 14+050 380 15+600 420 17+275 460 18+950
261 11+375 301 12+775 341 14+100 381 15+625 421 17+300 461 19+000
262 11+400 302 12+800 342 14+150 382 15+650 422 17+325 462 19+050
263 11+425 303 12+825 343 14+200 383 15+675 423 17+350 463 19+100
264 11+450 304 12+850 344 14+250 384 15+700 424 17+375 464 19+150
265 11+500 305 12+875 345 14+300 385 15+750 425 17+400 465 19+200
266 11+550 306 12+900 346 14+350 386 15+800 426 17+425 466 19+250
267 11+600 307 12+925 347 14+400 387 15+850 427 17+450 467 19+300
268 11+650 308 12+950 348 14+450 388 15+900 428 17+475 468 19+350
269 11+700 309 12+975 349 14+500 389 15+950 429 17+500 469 19+400
270 11+750 310 13+000 350 14+525 390 16+000 430 17+550 470 19+450
271 11+775 311 13+050 351 14+550 391 16+050 431 17+600 471 19+500
272 11+800 312 13+100 352 14+550 392 16+100 432 17+650 472 19+550
273 11+825 313 13+150 353 14+600 393 16+150 433 17+700 473 19+600
274 11+850 314 13+200 354 14+650 394 16+200 434 17+750 474 19+650
275 11+875 315 13+250 355 14+700 395 16+250 435 17+800 475 19+700
276 11+900 316 13+300 356 14+750 396 16+300 436 17+850 476 19+750
277 11+925 317 13+325 357 14+800 397 16+350 437 17+900 477 19+800
278 11+950 318 13+350 358 14+850 398 16+400 438 17+950 478 19+850
279 12+000 319 13+375 359 14+900 399 16+450 439 18+000 479 19+900
280 12+050 320 13+400 360 14+950 400 16+500 440 18+050 480 19+950
120
481 20+000 521 21+350 561 22+950 601 24+750 641 26+450 681 28+300
482 20+025 522 21+400 562 23+000 602 24+800 642 26+500 682 28+350
483 20+050 523 21+450 563 23+050 603 24+850 643 26+550 683 28+400
484 20+075 524 21+500 564 23+100 604 24+900 644 26+600 684 28+418
485 20+100 525 21+550 565 23+150 605 24+950 645 26+650 685 28+450
486 20+125 526 21+575 566 23+200 606 25+000 646 26+700 686 28+500
487 20+150 527 21+600 567 23+250 607 25+050 647 26+750 687 28+550
488 20+175 528 21+625 568 23+300 608 25+100 648 26+800 688 28+600
489 20+200 529 21+650 569 23+350 609 25+150 649 26+840 689 28+650
490 20+250 530 21+675 570 23+400 610 25+200 650 26+865 690 28+700
491 20+300 531 21+700 571 23+450 611 25+250 651 26+900 691 28+750
492 20+325 532 21+725 572 23+500 612 25+300 652 26+950 692 28+775
493 20+350 533 21+750 573 23+550 613 25+325 653 27+000 693 28+800
494 20+375 534 21+775 574 23+600 614 25+350 654 27+050 694 28+825
495 20+450 535 21+800 575 23+625 615 25+375 655 27+100 695 28+850
496 20+475 536 21+825 576 23+650 616 25+400 656 27+150 696 28+875
497 20+500 537 21+850 577 23+675 617 25+425 657 27+200 697 28+900
498 20+525 538 21+875 578 23+700 618 25+450 658 27+250 698 28+925
499 20+550 539 21+900 579 23+725 619 25+500 659 27+300 699 28+950
500 20+575 540 21+925 580 23+750 620 25+550 660 27+350 700 29+000
501 20+600 541 21+950 581 23+775 621 25+600 661 27+400 701 29+050
502 20+625 542 22+010 582 23+800 622 25+650 662 27+450 702 29+100
503 20+650 543 22+050 583 23+850 623 25+700 663 27+500 703 29+150
504 20+675 544 22+100 584 23+900 624 25+750 664 27+525 704 29+200
505 20+700 545 22+150 585 23+950 625 25+800 665 27+550 705 29+250
506 20+725 546 22+200 586 24+000 626 25+850 666 27+575 706 29+300
507 20+750 547 22+250 587 24+050 627 25+900 667 27+600 707 29+350
508 20+775 548 22+300 588 24+100 628 25+950 668 27+650 708 29+400
509 20+800 549 22+350 589 24+150 629 26+000 669 27+700 709 29+450
510 20+825 550 22+400 590 24+200 630 26+050 670 27+750 710 29+475
511 20+850 551 22+450 591 24+250 631 26+100 671 27+800 711 29+500
512 20+900 552 22+500 592 24+300 632 26+150 672 27+850 712 29+525
513 20+950 553 22+550 593 24+350 633 26+200 673 27+900 713 29+550
514 21+000 554 22+600 594 24+400 634 26+250 674 27+950 714 29+600
515 21+050 555 22+650 595 24+450 635 26+300 675 28+000 715 29+650
516 21+100 556 22+700 596 24+500 636 26+325 676 28+050 716 29+700
517 21+150 557 22+750 597 24+550 637 26+350 677 28+100 717 29+750
518 21+200 558 22+800 598 24+600 638 26+375 678 28+150 718 29+800
519 21+250 559 22+850 599 24+650 639 26+400 679 28+200 719 29+850
520 21+300 560 22+900 600 24+700 640 26+425 680 28+250 720 29+900
121
721 29+950 761 31+000 801 32+200 841 33+250 881 34+750 921 36+300
722 30+000 762 31+025 802 32+250 842 33+275 882 34+800 922 36+350
723 30+050 763 31+050 803 32+275 843 33+300 883 34+825 923 36+400
724 30+075 764 31+075 804 32+300 844 33+325 884 34+850 924 36+450
725 30+100 765 31+100 805 32+325 845 33+350 885 34+875 925 36+500
726 30+125 766 31+125 806 32+350 846 33+400 886 34+900 926 36+550
727 30+150 767 31+150 807 32+375 847 33+450 887 34+925 927 36+600
728 30+175 768 31+175 808 32+400 848 33+500 888 34+950 928 36+650
729 30+200 769 31+200 809 32+425 849 33+550 889 34+975 929 36+700
730 30+225 770 31+250 810 32+450 850 33+600 890 35+000 930 36+750
731 30+250 771 31+300 811 32+475 851 33+650 891 35+025 931 36+800
732 30+275 772 31+350 812 32+500 852 33+700 892 35+050 932 36+850
733 30+300 773 31+400 813 32+525 853 33+750 893 35+075 933 36+900
734 30+325 774 31+450 814 32+550 854 33+800 894 35+100 934 36+950
735 30+350 775 31+500 815 32+575 855 33+850 895 35+125 935 37+000
736 30+375 776 31+525 816 32+600 856 33+900 896 35+150 936 37+025
737 30+400 777 31+550 817 32+625 857 33+950 897 35+175 937 37+050
738 30+425 778 31+575 818 32+650 858 34+000 898 35+200 938 37+075
739 30+450 779 31+600 819 32+675 859 34+050 899 35+215 939 37+100
740 30+475 780 31+625 820 32+700 860 34+100 900 35+260 940 37+125
741 30+500 781 31+650 821 32+725 861 34+150 901 35+300 941 37+150
742 30+525 782 31+675 822 32+750 862 34+200 902 35+350 942 37+175
743 30+550 783 31+700 823 32+775 863 34+225 903 35+400 943 37+200
744 30+575 784 31+725 824 32+800 864 34+250 904 35+450 944 37+250
745 30+600 785 31+750 825 32+825 865 34+275 905 35+500 945 37+300
746 30+625 786 31+775 826 32+850 866 34+300 906 35+550 946 37+350
747 30+650 787 31+800 827 32+875 867 34+325 907 35+600 947 37+400
748 30+675 788 31+825 828 32+900 868 34+350 908 35+650 948 37+450
749 30+700 789 31+850 829 32+925 869 34+375 909 35+700 949 37+500
750 30+725 790 31+875 830 32+950 870 34+400 910 35+750 950 37+525
751 30+750 791 31+900 831 32+975 871 34+425 911 35+800 951 37+550
752 30+775 792 31+925 832 33+000 872 34+450 912 35+850 952 37+575
753 30+800 793 31+950 833 33+025 873 34+475 913 35+900 953 37+600
754 30+825 794 31+975 834 33+050 874 34+500 914 35+950 954 37+625
755 30+850 795 32+000 835 33+075 875 34+525 915 36+000 955 37+650
756 30+875 796 32+025 836 33+100 876 34+550 916 36+050 956 37+675
757 30+900 797 32+050 837 33+135 877 34+575 917 36+100 957 37+700
758 30+925 798 32+075 838 33+150 878 34+600 918 36+150 958 37+725
759 30+950 799 32+100 839 33+175 879 34+650 919 36+200 959 37+750
760 30+975 800 32+150 840 33+200 880 34+700 920 36+250 960 37+775
122
961 37+800 1001 38+800 1041 39+850 1081 41+250 1121 42+700 1161 44+450
962 37+825 1002 38+825 1042 39+875 1082 41+275 1122 42+725 1162 44+500
963 37+850 1003 38+850 1043 39+900 1083 41+300 1123 42+750 1163 44+550
964 37+875 1004 38+875 1044 39+950 1084 41+325 1124 42+775 1164 44+600
965 37+900 1005 38+900 1045 40+000 1085 41+350 1125 42+800 1165 44+650
966 37+925 1006 38+925 1046 40+050 1086 41+375 1126 42+825 1166 44+700
967 37+950 1007 38+950 1047 40+100 1087 41+400 1127 42+850 1167 44+725
968 37+975 1008 39+000 1048 40+150 1088 41+450 1128 42+900 1168 44+750
969 38+000 1009 39+050 1049 40+200 1089 41+500 1129 42+950 1169 44+775
970 38+025 1010 39+075 1050 40+250 1090 41+550 1130 43+000 1170 44+800
971 38+050 1011 39+100 1051 40+300 1091 41+600 1131 43+050 1171 44+850
972 38+075 1012 39+125 1052 40+350 1092 41+650 1132 43+100 1172 44+900
973 38+100 1013 39+150 1053 40+400 1093 41+700 1133 43+150 1173 44+950
974 38+125 1014 39+175 1054 40+450 1094 41+750 1134 43+200 1174 45+000
975 38+150 1015 39+200 1055 40+500 1095 41+800 1135 43+250 1175 45+050
976 38+175 1016 39+225 1056 40+525 1096 41+825 1136 43+300 1176 45+100
977 38+200 1017 39+250 1057 40+550 1097 41+850 1137 43+350 1177 45+150
978 38+225 1018 39+275 1058 40+575 1098 41+875 1138 43+400 1178 45+200
979 38+250 1019 39+300 1059 40+600 1099 41+900 1139 43+450 1179 45+250
980 38+275 1020 39+325 1060 40+625 1100 41+925 1140 43+500 1180 45+300
981 38+300 1021 39+350 1061 40+650 1101 41+945 1141 43+550 1181 45+350
982 38+325 1022 39+375 1062 40+675 1102 41+970 1142 43+600 1182 45+400
983 38+350 1023 39+400 1063 40+700 1103 42+000 1143 43+650 1183 45+450
984 38+375 1024 39+425 1064 40+725 1104 42+025 1144 43+700 1184 45+500
985 38+400 1025 39+450 1065 40+750 1105 42+050 1145 43+750 1185 45+550
986 38+425 1026 39+475 1066 40+775 1106 42+075 1146 43+800 1186 45+575
987 38+450 1027 39+500 1067 40+800 1107 42+100 1147 43+850 1187 45+600
988 38+475 1028 39+525 1068 40+825 1108 42+125 1148 43+900 1188 45+625
989 38+500 1029 39+550 1069 40+850 1109 42+150 1149 43+950 1189 45+650
990 38+525 1030 39+575 1070 40+900 1110 42+200 1150 44+000 1190 45+675
991 38+550 1031 39+600 1071 40+950 1111 42+250 1151 44+050 1191 45+700
992 38+575 1032 39+625 1072 41+000 1112 42+300 1152 44+100 1192 45+725
993 38+600 1033 39+650 1073 41+050 1113 42+350 1153 44+150 1193 45+750
994 38+625 1034 39+675 1074 41+075 1114 42+400 1154 44+175 1194 45+775
995 38+650 1035 39+700 1075 41+100 1115 42+450 1155 44+200 1195 45+800
996 38+675 1036 39+725 1076 41+125 1116 42+500 1156 44+225 1196 45+825
997 38+700 1037 39+750 1077 41+150 1117 42+550 1157 44+250 1197 45+850
998 38+725 1038 39+775 1078 41+175 1118 42+600 1158 44+300 1198 45+875
999 38+750 1039 39+800 1079 41+200 1119 42+650 1159 44+350 1199 45+900
1000 38+775 1040 39+825 1080 41+225 1120 42+675 1160 44+400 1200 45+925
123
1201 45+950 1241 47+675 1281 49+175 1321 50+500 1361 52+325 1401 54+150
1202 45+970 1242 47+700 1282 49+200 1322 50+550 1362 52+350 1402 54+200
1203 46+050 1243 47+725 1283 49+225 1323 50+600 1363 52+400 1403 54+250
1204 46+075 1244 47+750 1284 49+250 1324 50+650 1364 52+450 1404 54+300
1205 46+100 1245 47+775 1285 49+275 1325 50+700 1365 52+500 1405 54+350
1206 46+125 1246 47+800 1286 49+300 1326 50+750 1366 52+550 1406 54+400
1207 46+150 1247 47+825 1287 49+325 1327 50+800 1367 52+600 1407 54+450
1208 46+175 1248 47+850 1288 49+370 1328 50+850 1368 52+650 1408 54+500
1209 46+200 1249 47+875 1289 49+395 1329 50+900 1369 52+700 1409 54+550
1210 46+250 1250 47+900 1290 49+425 1330 50+950 1370 52+750 1410 54+600
1211 46+300 1251 47+925 1291 49+450 1331 51+000 1371 52+800 1411 54+650
1212 46+350 1252 47+950 1292 49+475 1332 51+050 1372 52+850 1412 54+700
1213 46+400 1253 47+975 1293 49+500 1333 51+100 1373 52+900 1413 54+750
1214 46+450 1254 48+000 1294 49+525 1334 51+150 1374 52+950 1414 54+775
1215 46+500 1255 48+025 1295 49+550 1335 51+200 1375 53+000 1415 54+800
1216 46+550 1256 48+050 1296 49+575 1336 51+250 1376 53+050 1416 54+850
1217 46+600 1257 48+100 1297 49+600 1337 51+300 1377 53+100 1417 54+900
1218 46+650 1258 48+150 1298 49+650 1338 51+350 1378 53+150 1418 54+925
1219 46+700 1259 48+200 1299 49+700 1339 51+400 1379 53+200 1419 54+950
1220 46+750 1260 48+250 1300 49+750 1340 51+450 1380 53+225 1420 54+975
1221 46+800 1261 48+300 1301 49+775 1341 51+500 1381 53+250 1421 55+000
1222 46+850 1262 48+350 1302 49+800 1342 51+550 1382 53+300 1422 55+025
1223 46+900 1263 48+400 1303 49+825 1343 51+600 1383 53+350 1423 55+050
1224 46+950 1264 48+450 1304 49+850 1344 51+650 1384 53+400 1424 55+100
1225 47+000 1265 48+500 1305 49+875 1345 51+700 1385 53+450 1425 55+150
1226 47+050 1266 48+550 1306 49+900 1346 51+750 1386 53+500 1426 55+200
1227 47+100 1267 48+600 1307 49+950 1347 51+800 1387 53+550 1427 55+250
1228 47+150 1268 48+650 1308 50+000 1348 51+850 1388 53+600 1428 55+300
1229 47+200 1269 48+700 1309 50+025 1349 51+900 1389 53+650 1429 55+350
1230 47+250 1270 48+750 1310 50+050 1350 51+950 1390 53+675 1430 55+375
1231 47+300 1271 48+800 1311 50+100 1351 52+000 1391 53+700 1431 55+400
1232 47+350 1272 48+850 1312 50+150 1352 52+050 1392 53+725 1432 55+425
1233 47+400 1273 48+900 1313 50+200 1353 52+100 1393 53+750 1433 55+450
1234 47+450 1274 48+950 1314 50+225 1354 52+150 1394 53+800 1434 55+475
1235 47+500 1275 49+000 1315 50+250 1355 52+175 1395 53+850 1435 55+525
1236 47+550 1276 49+050 1316 50+275 1356 52+200 1396 53+900 1436 55+550
1237 47+575 1277 49+075 1317 50+300 1357 52+225 1397 53+950 1437 55+600
1238 47+600 1278 49+100 1318 50+350 1358 52+250 1398 54+000 1438 55+650
1239 47+625 1279 49+125 1319 50+400 1359 52+275 1399 54+050 1439 55+700
1240 47+650 1280 49+150 1320 50+450 1360 52+300 1400 54+100 1440 55+725
124
1441 55+750 1481 56+950 1521 58+600 1561 60+600 1601 62+500 1641 64+350
1442 55+775 1482 56+975 1522 58+650 1562 60+650 1602 62+550 1642 64+400
1443 55+800 1483 57+000 1523 58+700 1563 60+700 1603 62+600 1643 64+450
1444 55+825 1484 57+025 1524 58+750 1564 60+750 1604 62+650 1644 64+500
1445 55+850 1485 57+050 1525 58+800 1565 60+800 1605 62+700 1645 64+550
1446 55+875 1486 57+100 1526 58+850 1566 60+850 1606 62+750 1646 64+600
1447 55+900 1487 57+150 1527 58+900 1567 60+900 1607 62+800 1647 64+650
1448 55+925 1488 57+175 1528 58+950 1568 60+950 1608 62+850 1648 64+700
1449 55+950 1489 57+200 1529 59+000 1569 61+000 1609 62+900 1649 64+750
1450 55+975 1490 57+225 1530 59+050 1570 61+050 1610 62+950 1650 64+800
1451 56+000 1491 57+250 1531 59+100 1571 61+100 1611 63+000 1651 64+850
1452 56+025 1492 57+275 1532 59+150 1572 61+150 1612 63+050 1652 64+900
1453 56+050 1493 57+300 1533 59+200 1573 61+200 1613 63+100 1653 64+950
1454 56+075 1494 57+325 1534 59+250 1574 61+250 1614 63+150 1654 65+000
1455 56+100 1495 57+350 1535 59+300 1575 61+300 1615 63+200 1655 65+050
1456 56+150 1496 57+375 1536 59+350 1576 61+350 1616 63+250 1656 65+100
1457 56+200 1497 57+400 1537 59+400 1577 61+400 1617 63+300 1657 65+150
1458 56+250 1498 57+450 1538 59+450 1578 61+450 1618 63+350 1658 65+200
1459 56+300 1499 57+500 1539 59+500 1579 61+500 1619 63+400 1659 65+250
1460 56+325 1500 57+550 1540 59+550 1580 61+550 1620 63+450 1660 65+300
1461 56+350 1501 57+600 1541 59+600 1581 61+600 1621 63+500 1661 65+350
1462 56+375 1502 57+650 1542 59+650 1582 61+650 1622 63+550 1662 65+400
1463 56+400 1503 57+700 1543 59+700 1583 61+700 1623 63+600 1663 65+450
1464 56+425 1504 57+750 1544 59+750 1584 61+725 1624 63+650 1664 65+500
1465 56+450 1505 57+800 1545 59+800 1585 61+750 1625 63+700 1665 65+550
1466 56+475 1506 57+850 1546 59+850 1586 61+800 1626 63+750 1666 65+600
1467 56+500 1507 57+900 1547 59+900 1587 61+850 1627 63+800 1667 65+650
1468 56+525 1508 57+950 1548 59+950 1588 61+900 1628 63+850 1668 65+700
1469 56+550 1509 58+000 1549 60+000 1589 61+950 1629 63+900 1669 65+750
1470 56+575 1510 58+050 1550 60+050 1590 62+000 1630 63+950 1670 65+800
1471 56+600 1511 58+100 1551 60+100 1591 62+050 1631 64+000 1671 65+850
1472 56+625 1512 58+150 1552 60+150 1592 62+100 1632 64+050 1672 65+900
1473 56+650 1513 58+200 1553 60+200 1593 62+150 1633 64+100 1673 65+950
1474 56+675 1514 58+250 1554 60+250 1594 62+175 1634 64+125 1674 66+000
1475 56+700 1515 58+300 1555 60+300 1595 62+225 1635 64+150 1675 66+050
1476 56+725 1516 58+350 1556 60+350 1596 62+250 1636 64+175 1676 66+100
1477 56+750 1517 58+400 1557 60+400 1597 62+300 1637 64+200 1677 66+150
1478 56+775 1518 58+450 1558 60+450 1598 62+350 1638 64+250 1678 66+200
1479 56+800 1519 58+500 1559 60+500 1599 62+400 1639 64+275 1679 66+250
1480 56+825 1520 58+550 1560 60+550 1600 62+450 1640 64+300 1680 66+300
125
1681 66+350 1721 68+150 1761 69+550 1801 70+825 1841 72+500 1881 74+050
1682 66+400 1722 68+200 1762 69+575 1802 70+850 1842 72+550 1882 74+100
1683 66+450 1723 68+250 1763 69+595 1803 70+875 1843 72+600 1883 74+150
1684 66+500 1724 68+300 1764 69+625 1804 70+900 1844 72+650 1884 74+175
1685 66+550 1725 68+350 1765 69+650 1805 70+950 1845 72+700 1885 74+200
1686 66+600 1726 68+400 1766 69+675 1806 71+000 1846 72+750 1886 74+225
1687 66+650 1727 68+450 1767 69+700 1807 71+050 1847 72+800 1887 74+250
1688 66+700 1728 68+500 1768 69+725 1808 71+100 1848 72+850 1888 74+275
1689 66+725 1729 68+550 1769 69+750 1809 71+150 1849 72+900 1889 74+300
1690 66+750 1730 68+600 1770 69+800 1810 71+200 1850 72+950 1890 74+325
1691 66+775 1731 68+625 1771 69+850 1811 71+250 1851 72+975 1891 74+350
1692 66+800 1732 68+650 1772 69+900 1812 71+275 1852 73+000 1892 74+375
1693 66+830 1733 68+675 1773 69+925 1813 71+300 1853 73+025 1893 74+400
1694 66+850 1734 68+700 1774 69+950 1814 71+325 1854 73+050 1894 74+425
1695 66+875 1735 68+725 1775 69+975 1815 71+350 1855 73+075 1895 74+450
1696 66+900 1736 68+750 1776 70+000 1816 71+375 1856 73+100 1896 74+475
1697 66+950 1737 68+775 1777 70+025 1817 71+400 1857 73+125 1897 74+500
1698 67+000 1738 68+800 1778 70+050 1818 71+425 1858 73+150 1898 74+525
1699 67+050 1739 68+825 1779 70+070 1819 71+450 1859 73+175 1899 74+550
1700 67+100 1740 68+850 1780 70+100 1820 71+475 1860 73+200 1900 74+600
1701 67+150 1741 68+875 1781 70+125 1821 71+500 1861 73+225 1901 74+650
1702 67+200 1742 68+900 1782 70+150 1822 71+550 1862 73+250 1902 74+700
1703 67+250 1743 68+925 1783 70+175 1823 71+600 1863 73+275 1903 74+750
1704 67+300 1744 68+950 1784 70+200 1824 71+650 1864 73+300 1904 74+800
1705 67+350 1745 68+975 1785 70+225 1825 71+700 1865 73+325 1905 74+850
1706 67+400 1746 69+000 1786 70+250 1826 71+750 1866 73+350 1906 74+900
1707 67+450 1747 69+025 1787 70+300 1827 71+800 1867 73+400 1907 74+950
1708 67+500 1748 69+050 1788 70+350 1828 71+850 1868 73+450 1908 75+000
1709 67+550 1749 69+100 1789 70+375 1829 71+900 1869 73+500 1909 75+050
1710 67+600 1750 69+150 1790 70+400 1830 71+950 1870 73+550 1910 75+100
1711 67+650 1751 69+200 1791 70+425 1831 72+000 1871 73+575 1911 75+125
1712 67+700 1752 69+250 1792 70+450 1832 72+050 1872 73+600 1912 75+150
1713 67+750 1753 69+300 1793 70+500 1833 72+100 1873 73+650 1913 75+170
1714 67+800 1754 69+350 1794 70+550 1834 72+150 1874 73+700 1914 75+200
1715 67+850 1755 69+400 1795 70+600 1835 72+200 1875 73+750 1915 75+250
1716 67+900 1756 69+425 1796 70+650 1836 72+250 1876 73+800 1916 75+300
1717 67+950 1757 69+450 1797 70+700 1837 72+300 1877 73+850 1917 75+325
1718 68+000 1758 69+475 1798 70+750 1838 72+350 1878 73+900 1918 75+350
1719 68+050 1759 69+500 1799 70+775 1839 72+400 1879 73+950 1919 75+375
1720 68+100 1760 69+525 1800 70+800 1840 72+450 1880 74+000 1920 75+385
126
1921 75+425 1961 77+200 2001 78+650 2041 79+900 2081 81+800 2121 83+350
1922 75+450 1962 77+250 2002 78+675 2042 79+925 2082 81+850 2122 83+375
1923 75+500 1963 77+300 2003 78+700 2043 79+950 2083 81+900 2123 83+400
1924 75+550 1964 77+350 2004 78+725 2044 80+000 2084 81+925 2124 83+450
1925 75+600 1965 77+400 2005 78+750 2045 80+050 2085 81+950 2125 83+500
1926 75+650 1966 77+450 2006 78+775 2046 80+100 2086 81+975 2126 83+550
1927 75+700 1967 77+500 2007 78+800 2047 80+150 2087 82+000 2127 83+600
1928 75+750 1968 77+550 2008 78+825 2048 80+200 2088 82+025 2128 83+650
1929 75+800 1969 77+600 2009 78+850 2049 80+250 2089 82+050 2129 83+700
1930 75+850 1970 77+650 2010 78+875 2050 80+275 2090 82+075 2130 83+750
1931 75+900 1971 77+675 2011 78+900 2051 80+300 2091 82+100 2131 83+800
1932 75+925 1972 77+700 2012 78+925 2052 80+350 2092 82+125 2132 83+850
1933 75+950 1973 77+725 2013 78+950 2053 80+400 2093 82+150 2133 83+900
1934 75+975 1974 77+750 2014 78+975 2054 80+450 2094 82+175 2134 83+950
1935 76+000 1975 77+775 2015 79+000 2055 80+500 2095 82+200 2135 84+000
1936 76+025 1976 77+800 2016 79+025 2056 80+550 2096 82+225 2136 84+050
1937 76+050 1977 77+825 2017 79+050 2057 80+600 2097 82+250 2137 84+100
1938 76+075 1978 77+850 2018 79+100 2058 80+650 2098 82+300 2138 84+150
1939 76+100 1979 77+875 2019 79+150 2059 80+700 2099 82+350 2139 84+200
1940 76+150 1980 77+900 2020 79+200 2060 80+750 2100 82+400 2140 84+250
1941 76+200 1981 77+925 2021 79+250 2061 80+800 2101 82+450 2141 84+300
1942 76+250 1982 77+950 2022 79+300 2062 80+850 2102 82+500 2142 84+350
1943 76+300 1983 77+975 2023 79+325 2063 80+900 2103 82+550 2143 84+400
1944 76+350 1984 78+000 2024 79+350 2064 80+950 2104 82+600 2144 84+450
1945 76+400 1985 78+025 2025 79+375 2065 81+000 2105 82+650 2145 84+500
1946 76+450 1986 78+050 2026 79+400 2066 81+050 2106 82+700 2146 84+550
1947 76+500 1987 78+075 2027 79+425 2067 81+100 2107 82+750 2147 84+575
1948 76+550 1988 78+100 2028 79+450 2068 81+150 2108 82+800 2148 84+600
1949 76+600 1989 78+125 2029 79+475 2069 81+200 2109 82+850 2149 84+625
1950 76+650 1990 78+150 2030 79+500 2070 81+250 2110 82+900 2150 84+650
1951 76+700 1991 78+175 2031 79+525 2071 81+300 2111 82+950 2151 84+700
1952 76+750 1992 78+200 2032 79+550 2072 81+350 2112 83+000 2152 84+750
1953 76+800 1993 78+250 2033 79+575 2073 81+400 2113 83+050 2153 84+800
1954 76+850 1994 78+300 2034 79+600 2074 81+450 2114 83+100 2154 84+850
1955 76+900 1995 78+350 2035 79+625 2075 81+500 2115 83+125 2155 84+900
1956 76+950 1996 78+400 2036 79+650 2076 81+550 2116 83+150 2156 84+950
1957 77+000 1997 78+450 2037 79+700 2077 81+600 2117 83+160 2157 85+000
1958 77+050 1998 78+500 2038 79+750 2078 81+650 2118 83+200 2158 85+050
1959 77+100 1999 78+550 2039 79+800 2079 81+700 2119 83+250 2159 85+100
1960 77+150 2000 78+600 2040 79+850 2080 81+750 2120 83+300 2160 85+150
127
Tabel 4. 16. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Potongan Melintang
2161 85+200 2201 86+700 2241 88+250
2162 85+245 2202 86+725 2242 88+275
2163 85+300 2203 86+750 2243 88+300
2164 85+350 2204 86+775 2244 88+325
2165 85+400 2205 86+800 2245 88+350
2166 85+450 2206 86+825 2246 88+375
2167 85+500 2207 86+850 2247 88+400
2168 85+550 2208 86+880 2248 88+450
2169 85+600 2209 86+900 2249 88+500
2170 85+650 2210 86+925 2250 88+525
2171 85+675 2211 86+950 2251 88+550
2172 85+700 2212 86+975 2252 88+575
2173 85+725 2213 87+000 2253 88+600
2174 85+750 2214 87+025 2254 88+625
2175 85+800 2215 87+050 2255 88+650
2176 85+850 2216 87+075 2256 88+700
2177 85+875 2217 87+100 2257 88+675
2178 85+900 2218 87+150 2258 88+750
2179 85+925 2219 87+200 2259 88+800
2180 85+950 2220 87+250 2260 88+850
2181 85+958 2221 87+300 2261 88+900
2182 86+050 2222 87+350 2262 88+950
2183 86+056 2223 87+400 2263 88+970
2184 86+075 2224 87+450
2185 86+100 2225 87+500
2186 86+150 2226 87+550
2187 86+200 2227 87+600
2188 86+250 2228 87+650
2189 86+300 2229 87+700
2190 86+350 2230 87+750
2191 86+400 2231 87+800
2192 86+450 2232 87+850
2193 86+500 2233 87+900
2194 86+525 2234 87+950
2195 86+550 2235 88+000
2196 86+575 2236 88+050
2197 86+600 2237 88+100
2198 86+625 2238 88+150
2199 86+650 2239 88+200
2200 86+675 2240 88+225
128
4.5.6. Pengukuran Situasi
Pengukuran situasi telah dilakukan mulai dari Km 0+00 di Stasiun Pekalongan
sampai dengan Km 88 + 00 sekitar lokasi Stasiun Semarang Tawang. Pengukuran
dilakukan oleh 2 (dua) tim pengukuran, dimana masing-masing tim terdiri atas 1
(satu) orang Surveyor, 1 (satu) Asisten Surveyor dan 4 (empat) tenaga local,
dilakukan dengan menggunakan alat teodolith Total Station berserta kelengkapanya
sebagai berikut :
Tabel 4. 17. Daftar Peralatan Pengukuran Situasi
Dokumentasi pelaksanaan pengukuran situasi adalah sebagai berikut :
Gambar 4. 24. Pelaksanaan Pengukuran Situasi
129
Pengukuran Situasi sudah dilakukan mulai dari Km 0+00 sampai dengan KM 88+00
dengan hasil pengukuran yang ditabulasikan sebagai berikut ;
(Selengkapnya terlampir pada Buku F. LAMPIRAN PENGOLAHAN DATA Situasi).
130
131
132
133
Tabel 4. 18. Daftar Hasil Pelaksanaan Pengukuran Situasi
134
4.6. Pengolahan Data dan Penggambaran
Pekerjaan pengolahan data dan penggambaran dilakukan secara simultan dengan
pelaksanaan pengukuran dilapangan, yaitu semua data hasil pengukuran langsung dilakukan
pengolahan data dan penggambaran di lapangan setiap hari setelah surveyor selesai
melakukan pengukuran harian.
Setelah pelaksanaan pengukuran lapangan selesai dilakukan, maka proses pengolahan data
dan penggambaran dilakukan di kantor atau studio.
4.7. Konsep Penyajian Gambar
Semua gambar hasil pelaksanaan pekerjaan pengukuran dilapangan dan pengolahan data
dan penggambaran, akan disajikan dalam format kertas ukuran A-3 yang lazim digunakan di
lingkungan Kementerian Perhubungan.
Untuk itu dalam tahapan pembahasan konsep laporan akhir ini, konsultan mengajukan atau
mengusulkan bentuk format penyajian gambar hasil pekerjaan penetapan batas ruang
prasarana jalur kereta api lintas Pekalongan – Semarang Tawang, sebagai berikut :
1. Format Penyajian Gambar Situasi dan Profil Memanjang :
135
Pada gambar situasi akan disajikan garis patok kilometer piket dan kilometer
sesungguhnya, dimana kilometer piket akan ditandai dengan huruf Pik didepannya (pik
0+500), kilometer sesungguhnya akan ditandai dengan huruf Sta didepannya Sta 0+500).
Sedangkan data yang disajikan dalam profil memanjang yaitu antara lain :
- Patok Sta atau Kilometer.
- Jarak antar patok
- Elevasi Rel Spoor Hulu dan spoor hilir
- Elevasi Tanah dasar pada spoor hulu dan spoor hilir
- Kelandaian Spoor Hulu dan spoor hilir
- Trase Rel
Pada bagian atas profil memanjang akan diberikan tanda sesuai kilometer dilapangan
bangunan penting jalur kereta api, yaitu antara lain :
- Posisi Stasiun (Nama Stasiun + Kilometer)
- Posisi Bangunan hikmat (BH) lengkap dengan nomernya
- Posisi Perlintasan (JPL lengkap dengan nomernya)
2. Format Penyajian Gambar Potongan Melintang :
136
Sesuai aturan dalam kerangka acuan kerja, gambar potongan melintang disajikan tiap
titik atau patok sta, sesuai dengan kondisi di lapangan dimana untuk track yang lurus
gambar potongan melintang digambarkan tiap interval 50 meter dan untuk track
lengkung disajikan tiap interval 25 meter.
Gambar potongan melintang di sajikan secara berurutan mulai dari Km terkecil atau Km
awal (Km 0+150) ke Km terbesar sesuai dengan interval pengukuran yang dilakukan.
Dalam tiap lembar gambar disajikan beberapa gambar potongan melintang secara
berurutan, dengan jumlah potongan melintang disesuaikan sehingga gambar potongan
yang disajikan tergambar dengan jelas dan huruf atau angka yang dapat dibaca tanpa
bantuan kaca pembesar.
Adapun data yang disajikan dalam gambar potongan melintang yaitu :
- Nomer titik
- Jarak antar patok
- Elevasi patok
137
BAB 5 RENCANA KERJA SELANJUTNYA
Sesuai dengan hasil pembahasan pada bab sebelumnya bahwa hasil pelaksanaan Pekerjaan pada
saat laporan konsep laporan akhir ini disusun, dapat secara keseluruhan pekerjaan survey
lapangan maupun pekerjaan studio atau pekerjaan perhitungan dan penggambaran sudah selesai
dilaksanakan, akan tetapi pada item kegiatan penyajian peta dan gambar, masih disajikan dalam
format konsep penyajian, yang mana dalam diskusi dan pembahasan konsep laporan akhir ini
banyak masukan dan saran dari peserta pembahasan untuk perbaikan dan penyempurnaan
penyajian akhir gambar peta situasi dan gambar profil.
Disamping itu sebagai hasil akhir pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur
Kereta Api Lintas Pekalongan – Semarang Tawang, ada beberapa data yang harus diselesaikan
sebagai kelengkapan lampiran dari laporan akhir.
Untuk itu dibawah ini kami sajikan tabulasi rencana kegiatan selanjutnya untuk dapat
menyelesaikan pekerjaan ini secara lengkap dan menyeluruh, sebagai berikut :
138
Demikian Konsep Laporan Akhir ini dibuat dan diserahkan sebagai kelengkapan
pelaksanaan pekerjaan Penetapan Batas Ruang Prasarana Jalur Kereta Api Lintas Pekalongan –
Semarang Tawang, dan kami mengharapkan saran dan kritik untuk perbaikan kualitas laporan ini,
maupun untuk perbaikan dan penyempurnaan dari pelaksanaan pekerjaan ini.