POR CADA FALLECIDO, SE PRODUCEN 7 HERIDOS GRAVES Y 15 LEVES (DISCURSO K.ANNAN OMS).

AL AÑO SE PRODUCEN EN EL MUNDO 1.200.000 MUERTES POR ACCIDENTE DE TRÁFICO, Y ENTRE 20 Y 50 MILLONES DE HERIDOS.

LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO SON LA PRIMERA CAUSA DE MUERTE EN LA POBLACIÓN DE ENTRE 5 Y 29 AÑOS DE EDAD Y LA SEGUNDA DE ORFANDAD EN MÉXICO.

EN LOS ALBORES DEL SIGLO XXI EL MUNDO EXPERIMENTA PROFUNDAS TRANSFORMACIONES CUYOS PRINCIPALES RASGOS SON MARCADOS POR UNA MAYOR INTEGRACION:

a) REGIONAL a)NACIONAL b)INTERNACIONAL c)POR SEGMENTOS INDUSTRIALES Y COMERCIALES d)NICHOS DE MERCADO

ESTO HA PROVOCADO EL NACIMIENTO DE UN NUEVO SISTEMA DE RELACIONES COMERCIALES Y DE NEGOCIOS, EN DONDE ADEMAS DE LA CONSIDERACION CLASICA DEL PRECIO, TAMBIEN SE CONSIDERAN ASPECTOS COMO:

1. REDUCCION DE SINIESTRALIDAD VIAL EFECTIVA 2. COSTO EN USO / PRODUCTIVIDAD 3. RENDIMIENTO REAL 4. RENTABILIDAD / SUTENTABILIDAD 5. INNOVACION TECNOLOGICA 6. TECNOLOGIAS “AMIGABLES” 7. “ECOSISTEMAS”

LA URBANIZACIÓN Y LA GLOBALIZACION CONSTITUYEN UN

ENORME DESAFÍO PARA EL MUNDO CONTEMPORÁNEO, YA QUE LAS MODERNAS CIUDADES METROPOLITANAS ESTÁN SUFRIENDO EL IMPACTO DE LA EXPLOSIÓN DEMOGRÁFICA Y LA INSUFICIENCIA DE LAS VIAS TERRESTRES DE COMUNICACIÓN TANTO URBANAS COMO FEDERALES.

LA PRESENTE PROPUESTA SE REALIZA CONSIDERANDO ALGUNOS ASPECTOS DE LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012, “BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”. ESTA MISMA NO PRETENDE SER EXHAUSTIVA, PERO SI ESPERAMOS SEA LO SUFICIENTEMENTE ILUSTRATIVA EN CUANTO A MOSTRAR LOS AVANCES QUE EN ESTE CAMPO SE HAN SUCEDIDO EN LOS RECIENTES AÑOS Y QUE POR FORTUNA SON DISEÑO Y TECNOLOGIA 100% MEXICANAS.

ATENTAMENTE

MULTISEÑAL, S.A. DE C.V.

EN ALGUNOS TRAMOS DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS ES POSIBLE QUE POR:

1. CONDICIONES METEOROLÓGICAS, 2. FALLAS MECÁNICAS 3. POR ERRORES DE LOS CONDUCTORES,

0. INTRODUCCIÓN

ALGUNOS VEHÍCULOS PIERDAN SU RUTA EN FORMA INCONTROLADA, OCASIONANDO ACCIDENTES QUE PONEN EN RIESGO

1. LA VIDA DE SUS PASAJEROS Y DE OTRAS PERSONAS, 2. LA INTEGRIDAD DE LAS ESTRUCTURAS QUE PUDIERAN EXISTIR EN LA ORILLA DEL CAMINO.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012, “BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”.

PARA EVITAR QUE ELLO OCURRA, SE INSTALAN BARRERAS DE PROTECCIÓN A FIN DE QUE LOS VEHÍCULOS NO SE SALGAN DEL CAMINO,

LAS QUE DEBEN PROYECTARSE Y COLOCARSE DE ACUERDO CON ESTRICTOS Y UNIFORMES CRITERIOS TÉCNICOS, PARA LOGRAR SU EFICACIA Y EVITAR DAÑOS MAYORES EN:

1. LOS PASAJEROS, 2. EN TERCERAS PERSONAS Y 3. EN ESTRUCTURAS ADYACENTES.

0. INTRODUCCIÓN

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012, “BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”.

SOMOS UNA EMPRESA 100% MEXICANA CUYO

PROPOSITO (DESDE SU FUNDACION) , HA SIDO EL DE PROPONER SOLUCIONES EN MATERIA DE PREVENCION DE ACCIDENTES Y SEGURIDAD VIAL, A TRAVES DE LA FABRICACION Y COMERCIALIZACION DE SISTEMAS, PRODUCTOS Y DISPOSITIVOS VIALES, QUE MEDIANTE UN CONTINUO PROCESO DE BUSQUEDA DE EXCELENCIA Y MEJORA CONTINUA, NOS MOTIVEN A DESARROLLAR NUEVOS PROCESOS DE PRODUCCION, DISPOSITIVOS Y TECNOLOGIAS, EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL.

EL CRECIMIENTO URBANO HA REQUERIDO LA CREACIÓN DE NUEVOS E INNOVADORES PRODUCTOS, ATENDER ESTA DEMANDA NOS HA MANTENIDO DURANTE LOS ULTIMOS AÑOS, A LA VANGUARDIA EN DESARROLLO Y TECNOLOGÍA, EN NUESTRO PAIS.

PARA LOGRARLO BUSCAMOS APROVECHAR Y OPTIMIZAR AL MAXIMO LOS CONOCIMIENTOS, AVANCES TECNOLOGICOS Y LA EXPERIENCIA DE MÁS DE 18 AÑOS EN LA FABRICACIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES CON RESINAS PLÁSTICAS, SUS DIFERENTES COMBINACIONES Y OTROS MATERIALES AFINES.

PARA NOSOTROS NOS RESULTA UN ENORME PLACER DARLE A CONOCER PARTE DE NUESTRO

, CUYOS OBJETIVOS SON:

I. CONTAR CON MAYORES RANGOS DE SEGURIDAD VIAL II. ASEGURAMIENTO DE VISIBILIDAD Y CONTENCION III. CONCIENCIA Y COSTO EN USO REAL IV. EVITAR AHORROS MAL ENTENDIDOS Y SIN SACRIFICIOS INNECESARIOS V. INNOVACION TECNOLOGICA (100% MEXICANA) VI. EXCELENCIA Y MEJORA CONTINUA EN LA IMAGEN URBANA Y VIAL VII. ASESORIA Y FORMACION PROFESIONAL

PARA ELLO MULTISEÑAL, S.A. DE C.V. HA DESARROLLADO DIFERENTES ALIANZAS QUE PRETENDEN POTENCIALIZAR SINERGIAS QUE REDUNDEN EN PRODUCTOS Y DISPOSITIVOS CON LOS MAS ALTOS INDICES DE FABRICACION Y QUE CUMPLAN A CABALIDAD CON LOS ESTANDARES DE CALIDAD MAS EXIGENTES EN CUALQUIER PARTE DEL MUNDO.

PARA REFORZAR EL ASEGURAMIENTO DE VISIBILIDAD A TRAVES, DEL USO DE LOS REFLEJANTES DE MAS ALTO DESARROLLO A NIVEL MUNDIAL, EN TODOS Y CADA UNO DE LOS PRODUCTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL.

A LO LARGO DE NUESTRO DESARROLLO HEMOS BUSCADO MANTENER EL COMPROMISO CONTINUO PARA FABRICAR PRODUCTOS DE CALIDAD, CONFIABLES ASÍ COMO EL CONSTANTE RETO DE SATISFACER LAS NECESIDADES DE NUESTROS CLIENTES APOYADO POR UN EQUIPO ALTAMENTE CAPACITADO.

MULTISEÑAL, SA DE CV, DEDICA PARTE DE SUS RECURSOS EN LA INVESTIGACIÓN DE NUEVOS PRODUCTOS, Y TECNOLOGÍAS PARA CUBRIR LOS NUEVOS NICHOS DE MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL.

EN MULTISEÑAL NUESTROS PROCESOS DE CALIDAD ASEGURAN QUE NUESTRAS PLANTAS DE MANUFACTURA PRODUZCAN DISPOSITVOS PARA SEGURIDAD VIAL CON LA MÁS ALTA CALIDAD EN EL MERCADO, ASEGURANDO NUESTRA APORTACION EN LA REDUCCION DE LOS INDICES DE SINESTRALIDAD VIAL ASI COMO EN LA PREVENCION DE ACCIDENTES VIALES.

LOS MATERIALES PRISMATICOS UTILIZADOS EN TODOS

NUESTROS DISPOSITIVOS Y SEÑALAMIENTOS NO SON SENSIBLES A LA ROTACION.

POR LO TANTO ESTE EFECTO NUNCA SERA OBSERVADO EN TODOS Y CADA UNO DE NUESTROS SEÑALAMIENTOS Y DISPOSITIVOS.

LOS PRISMAS ROTAN 30° CADA VEZ

MULTIDIRECCIONALIDAD

CINCO PRINCIPALES VENTAJAS COMPETITIVAS

1. LA MEJOR CALIDAD EN MATERIALES PRISMÁTICOS TIPO A Y TIPO B MVP, HIP. (CUMPLIMOS CON LA NORMA SCT / IMT) NOM 034. 2. ADHESIVO REPOSICIONABLE CON PROTECCIÓN UV. 3. PELÍCULA REFLECTIVA MULTIDIRECIONAL / AHORRO HASTA UN 20% EN SCRAP/MERMAS EN LA FABRICACIÓN DE SEÑALAMIENTO.

4. MULTIDIRECCIONAL EVITA ACCIDENTES POR SU CORRECTA VISUALIZACIÓN DE TODAS LAS LETRAS Y EN TODOS LOS ÁNGULOS. 5. RETROREFLECCION INTELIGENTE SIN

DESLUMBRAMIENTO , NI EFECTO ARCO IRIS.

DEPENDIENDO DEL NIVEL DE SEGURIDAD QUE SE REQUIERE Y DE LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE LA VIA, LA BARRERA “ROLL DEFENDER” PUEDE SER: 1. SENCILLA (UNA LÍNEA DE RODILLOS).

2. DOBLE (DOS LÍNEAS DE RODILLOS) .

3. TRIPLE (TRES LÍNEAS DE RODILLOS).

POSTE PRINCIPAL

DE ANCLAJE

REFUERZO DE

CONCRETO POLIMERICO

VARILLAS

FRENO INFERIOR

PERFIL DE ACERO

PARA UNION

TORNILLOS DE 5/8” x 2”

PARA UNION DE PERFILES

FRENO SUPERIOR

RONDANAS

TORNILLO DE 5/8” x 6 1/2”

PARA UNION DE RODILLOS

RONDANA

DE PRESION

RUEDA DE HULE CON DOS

FRANJAS DE REFLEJANTE

RIN

PTR DE 4 X 4

PULGADAS

TAPAS PARA TUBO

CON REFLEJANTE

46 cms

125 cms

LOS RODILLOS VAN MONTADOS EN TUBOS DE ACERO GALVANIZADO MEDIANTE EL PROCESO DE INMERSIÓN EN CALIENTE, LO QUE LE PERMITE, QUE FUNCIONEN COMO EJES DE GIRO.

TUBO EJE ANCLADO

TUBO EJE ANCLADO

TUBO EJE ANCLADO

EN LA BARRERA SENCILLA LOS TUBOS DE ACERO SE ANCLAN AL PISO CADA TRES RODILLOS, EXCEPTO EN CURVAS,

TUBO EJE ANCLADO

TUBO EJE ANCLADO

EN LA BARRERA DOBLE Ó TRIPLE EL ANCLAJE SE HACE CADA DOS RODILLOS,

EN SENTIDO HORIZONTAL, TODOS LOS TUBOS (EJES) SON UNIDOS CON TORNILLOS DE 5/8” X 6 ½” A 4 PERFILES DE ACERO DE 4” X 4” (2 POR LADO, DOS SUPERIORES Y DOS INFERIORES), ESTOS PERFILES DE ACERO INCREMENTAN LA RESISTENCIA EN EL PUNTO DE IMPACTO.

BARRERA “ROLL DEFENDER” EN TRAMOS DE 2.67 METROS ES LA MEDIDA IDEAL PARA CREAR CURVAS.

BARRERA “ROLL DEFENDER” EN TRAMOS DE 6 METROS PARA SECCIONES

RECTAS.

LA BARRERA DE RODILLOS “ROLL DEFENDER” CONSISTE EN UN SISTEMA DE RODILLOS QUE ABSORBE Y/O DISIPA TANGENCIALMENTE LA FUERZA DEL IMPACTO DE LOS VEHÍCULOS.

ADEMAS BUSCA DISMINUIR LA GRAVEDAD DE LAS LESIONES EN ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS OCURRIDOS EN CARRETERAS, VÍAS DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD, QUE SE IMPACTAN EN CONTRA DE LAS BARRERAS METALICAS.

COMO SE SABE LOS IMPACTOS SOBRE LAS BARRERAS METALICAS DE PROTECCION, ADEMAS DE IMPACTANTES, DESGRACIADAMENTE LA MAYORIA PRESENTAN EL INCONVENIENTE DE QUE LA PROBABILIDAD DE SOBREVIVENCIA ES MUY BAJA.

MEDIANTE EL GIRO TANGENCIAL CONTROLADO DE UNA SERIE DE RODILLOS AUTOFRENADOS, QUE REDIRECCIONAN LOS VEHÍCULOS AL ARROYO VEHICULAR,

NUESTRO DISPOSITIVO “ROLL DEFENDER” BUSCA REDUCIR EL ÍNDICE DE MORTALIDAD A TRAVES DE INCREMENTAR LAS PROBABILIDADES DE SOBREVIVENCIA A UN IMPACTO DE ESTE TIPO,

I. FASE: Amortiguamiento

II. FASE. Giro de Autofrenado

III. FASE. Redireccionamiento

AL IMPACTAR UN VEHÍCULO EN EL SISTEMA DE RODILLOS DE “ROLL DEFENDER”

1. PRIMERAMENTE ACTÚA EL AMORTIGUAMIENTO DE LA RUEDA DE HULE

2. PARTE DE LA FUERZA DEL IMPACTO SE ABSORBE CONVIRTIÉNDOLA EN :

(1) GIRO DE LOS RODILLOS, PARA DISIPAR TANGENCIALMENTE LA FUERZA DEL IMPACTO

(2) CALOR POR LA FRICCIÓN GENERADA DE MANERA MECÁNICA ENTRE EL RIN Y LOS FRENOS (UNO SUPERIOR Y UNO INFERIOR) LOS CUALES EN SUS SUPERFICIES DE CONTACTO TIENEN UNA SERIE DE NERVADURAS DISPUESTAS EN FORMA RADIAL QUE REDUCEN LA VELOCIDAD DE GIRO DE LOS RODILLOS Y POR CONSIGUIENTE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO, (3) UNA PARTE MÁS DE LA FUERZA ES ABSORBIDA POR LOS PERFILES DE ACERO HORIZONTALES DE 4” X 4”,

3. FINALMENTE LA FUERZA RESIDUAL DEL IMPACTO ES DISIPADA POR EL ANCLAJE AL PISO DE LOS TUBOS DE SOPORTE LOS CUALES RECUPERAN SU POSICIÓN PRÁCTICAMENTE SIN DEFORMACIÓN ALGUNA DEBIDO AL ESPESOR DE SU PARED Y A UN REFUERZO INTERIOR.

CON RESPECTO A LAS ACTUALES BARRERAS METALICAS, YA SEAN CENTRALES Ó LATERALES, LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE POR DESGRACIA EL NIVEL DE AMORTIGUAMIENTO Y REDIRECCIONAMIENTO EN REALIDAD ES MINIMO, PUESTO QUE CUANDO LOS VEHÍCULOS PIERDEN EL CONTROL Y SE IMPACTAN SOBRE ESTAS ULTIMAS, TERMINAN SIENDO OTRO FACTOR DE RIESGO.

LA BARRERA PUEDE INSTALARSE COMO PROTECCIÓN CENTRAL ENTRE CARRILES EN VÍAS DE DOBLE CIRCULACIÓN.

DE MANERA LATERAL COMO PROTECCIÓN EN ACANTILADOS Y EN CURVAS Ó RECTAS

LA BARRERA IMPIDE LA INVASIÓN DEL CARRIL IZQUIERDO EN CURVAS PELIGROSAS DE DOBLE SENTIDO.

CON EL PROPÓSITO DE QUE LAS BARRERAS DE PROTECCIÓN PROVEAN DE SEGURIDAD A LOS USUARIOS, TANTO DEL AUTOTRANSPORTE FEDERAL COMO PÚBLICO EN GENERAL, PARA QUE

TRANSITEN EN FORMA SEGURA POR LAS CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS QUE TENGAN:

1. TRAMOS CON CURVAS HORIZONTALES, 2. TERRAPLENES ALTOS U 3. OBSTÁCULOS ADYACENTES A LA CORONA DE LA CARRETERA O 4. AL ARROYO VIAL,

2. CAMPO DE APLICACIÓN

DONDE EXISTA EL RIESGO DE QUE OCURRAN ACCIDENTES CUANDO POR:

1. CONDICIONES METEOROLÓGICAS, 2. FALLAS MECÁNICAS O 3. POR ERRORES DE LOS CONDUCTORES,

LOS VEHÍCULOS PUDIERAN SALIRSE DEL CAMINO INCONTROLADAMENTE

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012, “BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”.

ESTA NORMA ES DE APLICACIÓN OBLIGATORIA EN: 1. LAS CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS FEDERALES; 2. LAS CARRETERAS ESTATALES Y MUNICIPALES; 3. LAS VIALIDADES URBANAS QUE SIRVAN DE ENLACE ENTRE

LAS CARRETERAS FEDERALES, ESTATALES Y MUNICIPALES;

4. LAS VIALIDADES URBANAS QUE COMUNIQUEN A LAS TERMINALES FEDERALES DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJE O DE CARGA,

5. AEROPUERTOS Y AEROPISTAS, 6. ESTACIONES FERROVIARIAS,

7. PUERTOS MARÍTIMOS, 8. PUERTOS FRONTERIZOS 9. PARQUES INDUSTRIALES, 10.DESTACAMENTOS MILITARES, 11.POLICÍA FEDERAL, 12.CRUZ ROJA MEXICANA

13.INSTALACIONES DE PROTECCIÓN CIVIL; 14.LAS VIALIDADES URBANAS DEL DISTRITO FEDERAL; 15.OTRAS VIALIDADES URBANAS QUE LAS AUTORIDADES

ESTATALES Y MUNICIPALES ASÍ LO ESTABLEZCAN, Y 16.LAS INTERSECCIONES FORMADAS POR LAS CARRETERAS Y

VIALIDADES REFERIDAS, CON OTRAS VIALIDADES URBANAS.

2. CAMPO DE APLICACIÓN

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012, “BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”.

DISPOSITIVOS QUE SE INSTALAN LONGITUDINALMENTE EN UNO O EN AMBOS LADOS DEL CAMINO,

CON EL OBJETO DE IMPEDIR, POR MEDIO DE LA CONTENCIÓN Y REDIRECCIONAMIENTO,

4.2 BARRERAS DE PROTECCIÓN (OD-4)

QUE ALGÚN VEHÍCULO FUERA DE CONTROL SALGA DEL CAMINO,

(1) POR FALLAS EN LA CONDUCCIÓN. (2) CONDICIONES METEOROLÓGICAS. (3) FALLAS MECÁNICAS.

SEGÚN SU OPERACIÓN Y UBICACIÓN, LAS BARRERAS

DE PROTECCIÓN SON LAS QUE SE INDICAN EN LA TABLA 1.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-037-SCT2-2012, “BARRERAS DE PROTECCIÓN EN CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS”.

DESIGNACION TIPOS DE BARRERA

OD-4.1 BARRERA DE ORILLA DE CORONA

OD-4.1.1 FLEXIBLE (DEFENSAS DE ACERO, CABLES DE ACERO U OTRO MATERIAL).

OD-4.1.2 SEMIRIGIDA (DEFENSAS DE ACERO U TTRO MATERIAL).

OD-4.1.3 RIGIDA (DEFENSAS DE ACERO MONOLITICAS O MODULARES DE CONCRETO U OTRO MATERIAL).

OD-4.2 BARRERA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACION

OD-4.2.1 FLEXIBLE (DEFENSAS DE ACERO, CABLES DE ACERO U OTRO MATERIAL).

OD-4.2.2 SEMIRIGIDA (DEFENSAS DE ACERO U TTRO MATERIAL).

OD-4.2.3 RIGIDA (DEFENSAS DE ACERO MONOLITICAS O MODULARES DE CONCRETO U OTRO MATERIAL).

OD-4.3 BARRERA DE TRANSICION

OD-4.4 SECCIONES EXTREMAS

OD-4.4.1 SECCION DE AMORTIGUAMIENTO

OD-4.4.2 SECCION TERMINAL

TABLA 1.- BARRERAS DE PROTECCION (OD-4)

TAMBIÉN CONOCIDAS COMO BARRERAS LATERALES O DEFENSAS,

SON DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD FLEXIBLES, SEMIRRÍGIDOS O

RÍGIDOS QUE SE COLOCAN EN LA ORILLA DE LAS CARRETERAS O

VIALIDADES URBANAS, EN SUBTRAMOS ESPECÍFICOS DONDE

EXISTA UN PELIGRO POTENCIAL, COMO PUEDE SER

1. UNA CURVA CERRADA,

2. LA ALTURA EXCESIVA DE UN TERRAPLÉN

3. LA CERCANÍA DE ESTRUCTURAS U OBJETOS FIJOS,

4.2.1. Barreras de orilla de corona (OD-4.1)

CON EL PROPÓSITO DE INCREMENTAR LA SEGURIDAD DE LOS

USUARIOS EVITANDO QUE LOS VEHÍCULOS SALGAN DEL

CAMINO SI EL CONDUCTOR PIERDE EL CONTROL, SIEMPRE Y

CUANDO DICHOS VEHÍCULOS CIRCULEN EN LAS CONDICIONES

NORMALES DE OPERACIÓN PARA LAS QUE SE DISEÑEN LAS

BARRERAS, EN CUANTO A VELOCIDAD, MASA Y DIMENSIONES.

OCASIONALMENTE PUEDEN SER USADAS PARA PROTEGER A

PEATONES Y CICLISTAS DEL TRÁNSITO VEHICULAR BAJO

CONDICIONES ESPECIALES.

SON CONCEBIDAS PARA RECIBIR IMPACTOS SÓLO POR UNO DE

SUS LADOS.

EL DISEÑO DE LA BARRERA “ROLL DEFENDER” EN TODOS SUS MODELOS, PERMITE RECIBIR IMPACTOS

POR AMBOS LADOS, LO QUE LE PERMITE SER UTILIZADA EN AMPLIO HORIZONTE DE PREVENCION DE

ESCENARIOS PARA MOTOCICLISTAS

AMORTIGUADOR

LARGO

ANGULO DE ACERO DE

3” x 3” x 1/2” REFORZADO

PERFIL DE ACERO

PARA UNION

TORNILLOS

PARA SUJECCION

PLACA DE ACERO

CON MARCO DE 10 cm.

MULTIMPACTOS DE

ULTIMA GENERACION

AMORTIGUADOR

CORTO

MULTIMPACTADOR CORTO

CON ROLL DEFENDER SENCILLO

AMORTIGUADOR

CON MICROCELDAS

CERRADAS DE AIRE

AMORTIGUADOR

DE AIRE

AMORTIGUADORES DE

ARENA Ó AGUA

FLEXIBLES TIPO TIJERA

CAJA PARA

LLENARSE

MULTIMPACTADOR 7 SENCILLO

1. FABRICADO EN DIFERENTES MATERIALES

QUE LE DAN UN CUERPO RESISTENTE

PERO A LA VEZ AMABLE CON LOS

AUTOMÓVILES.

2. MUY RESISTENTE Y SE RECUPERA DE LAS

DEFORMACIONES POR EL IMPACTO.

3. CON REFLEJANTE FLEXIBLE Y

MULTIDIRECCIONAL.

4. CON CAJA PARA LLENARSE CON AGUA Ó

ARENA.

5. EN COLOR NEGRO.

6. EL MÁS GRANDE DE NUESTRO

IMPACTADORES.

7. EN DOS MODELOS SENCILLO Y COMPLETO

MULTIMPACTADOR 7 COMPLETO

EL MULTIMPACTADOR 7 ESTA

DISEÑADO ESPECIALMENTE PARA

SOPORTAR UN GRAN NÚMERO DE

IMPACTOS SIN PERDER SU FORMA Y

SIN MANTENIMIENTO,

YA QUE AUTOMÁTICAMENTE

RECUPERA SU FORMA ORIGINAL

DESPUÉS DE CADA IMPACTO.

SUS DIMENSIONES Y GRAN TAMAÑO

SON UNA GARANTÍA DE SEGURIDAD

GRACIAS A QUE LOGRA ABRAZAR

MAYOR ÁREA DEL VEHÍCULO AL

MOMENTO DEL IMPACTO,

TOMANDO EN CUENTA LO ANTERIOR NUESTRA BARRERA ROLL DEFENDER E MULTI-IMPACTADOR 7, CUBREN A CABALIDAD EN LOS SIGUIENTES CASOS:

OD-4.1 BARRERA DE ORILLA DE CORONA

OD-4.1.1 FLEXIBLE (DEFENSAS DE ACERO, CABLES DE ACERO U OTRO MATERIAL).

OD-4.2 BARRERA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACION

OD-4.2.1 FLEXIBLE (DEFENSAS DE ACERO, CABLES DE ACERO U OTRO MATERIAL).

OD-4.3 BARRERA DE TRANSICION

OD-4.4 SECCIONES EXTREMAS

OD-4.4.1 SECCION DE AMORTIGUAMIENTO

OD-4.4.2 SECCION TERMINAL

NOTA: TODAS LAS FOTOGRAFIAS MOSTRADAS A CONTINUACION SON REALES Y ALGUNAS FORMAN PARTES DE AUDITORIAS VIALES OFICIALES, REPRESENTAN UNA BREVE SELECCIÓN DE CASOS