Upload
221816222623
View
121
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Mobiliteitsinfrastructuur en stadsontwikkeling zijn in de dagelijkse praktijk nog al te vaak twee verschillende werelden. Een meer geïntegreerde aanpak en attitude zijn nodig. Met het congres ‘Infrastructuur in de stad’ (12 mei 2014, Antwerpen) willen de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) en het Urban Studies Institute (USI) van de Universiteit Antwerpen aantonen dat het anders kan. Het congres ontleedt de complexiteit van infrastructuurprojecten vanuit verschillende disciplines om zo meer aandacht te vragen voor zowel het project als het proces.
Citation preview
urbanism
stedebouw
urbanisme
städtebau
urbanismo
Ruit Rotterdam en Van Brienenoordcorridor
Congres Infrastructuur in de Stad Antwerpen 12 mei 2014
must
urbanism
stedebouw
urbanisme
städtebau
urbanismo
1. Aanleiding en uitgangspunten - Probleemschets
must
bron: must stedebouw 2004
1860
must
bron: must stedebouw 2004
1890
must
bron: must stedebouw 2004
1920
must
bron: must stedebouw 2004
1950
must
bron: must stedebouw 2004
1980
must
bron: must stedebouw 2004
2010
must
+
++
++
+
bron: must stedebouw 2004
2040
must
2040: trendbreuk
must
DE RUIT VAN ROTTERDAM
bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam
must
DE RUIT VAN ROTTERDAM 25% doorgaand verkeer(>60km)
bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam
must
DE RUIT VAN ROTTERDAM25% doorgaand verkeer(>60km)+45% regionaal verkeer(20-60km)
bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam
25% doorgaand verkeer(>60km)+45% regionaal verkeer(20-60km)+30% lokaal verkeer(0-20km)bron: MVT plots per afstandklasse, dS+V Rotterdam
must
DE RUIT VAN ROTTERDAM
Amsterdam
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
73%
17%
6% 4%
61%
30%
5% 4%
61%
27%
9%3%
61%
33%
5% 1%
Utrecht
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
73%
17%
6% 4%
61%
30%
5% 4%
61%
27%
9%3%
61%
33%
5% 1%
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
73%
17%
6% 4%
61%
30%
5% 4%
61%
27%
9%3%
61%
33%
5% 1%
Den Haag
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
73%
17%
6% 4%
61%
30%
5% 4%
61%
27%
9%3%
61%
33%
5% 1%
Rotterdam
bron: Landelijke Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), bewerking COS Rotterdam)
Modal split voor verplaatsingen naar of vanuit de gemeente
- Rotterdam heeft 12% meer autogebruik en 10 tot 15% minder ov-gebruik in vergelijk met Amsterdam, Utrecht en Den Haag
must
DE RUIT VAN ROTTERDAM
Amsterdam
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
33%
13%19%
34%
1%21%
13%
31%
32%
3%
34%
10%22%
31%
3%
28%
7%
35%
28%
2%
Utrecht
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
33%
13%19%
34%
1%21%
13%
31%
32%
3%
34%
10%22%
31%
3%
28%
7%
35%
28%
2%
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
33%
13%19%
34%
1%21%
13%
31%
32%
3%
34%
10%22%
31%
3%
28%
7%
35%
28%
2%
Den Haag
RotterdamAmsterdam
Den Haag Utrecht
33%
13%19%
34%
1%21%
13%
31%
32%
3%
34%
10%22%
31%
3%
28%
7%
35%
28%
2%
Rotterdam
Modal split voor verplaatsingen binnen de gemeente
- hoog autogebruik in Den Haag en Rotterdam - laag fietsgebruik in Rotterdam
bron: Landelijke Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON), bewerking COS Rotterdam)
must
DE RUIT VAN ROTTERDAM
must
PROBLEMATIEK RUITDoorstromingsproblemen Ruit
must
PROBLEMATIEK RUITDoorstromingsproblemen RuitKwetsbare binnenstedelijke bereikbaarheidKwetsbare bereikbaarheid vanuit de regio
must
PROBLEMATIEK RUITDoorstromingsproblemen RuitKwetsbare binnenstedelijke bereikbaarheidKwetsbare bereikbaarheid vanuit de regioKwetsbare bereikbaarheid haven
urbanism
stedebouw
urbanisme
städtebau
urbanismo
2. Visie op stad en regio
must
World Ports World CityMetropoolregio Den Haag Rotterdam
must
Wat voor stad / regio willen we zijn?
must
Wat staat er in de weg?Doorstromingsproblemen Ruit
Bereikbaarheid binnenstedelijk
Bereikbaarheid haven
must
Wat staat er in de weg?Doorstromingsproblemen Ruit
Bereikbaarheid binnenstedelijk
Bereikbaarheid haven
Onvolledig onderliggend wegennet
RandstadrailErasmuslijn
RandstadrailErasmuslijn
RandstadrailErasmuslijn
Randstadrail
Randstadrail RandstadrailRandstadrail
Tram PlusFrequentnet
Tram PlusFrequentnet Tram Plus
Frequentnet
Tram PlusFrequentnet
TramFrequentnet
Tram
Tram
Tram
Tram
Tram
Sprinter
Sprinter
Sprinter
Sprinter
SprinterSprinter
Sprinter
Sprinter
Sprinter
SneltramCalandlijn
MetroCalandlijn
SneltramCalandlijn
MetroCalandlijn
MetroCalandlijn
MetroErasmuslijn
Erasmuslijn
must
Wat staat er in de weg?Doorstromingsproblemen Ruit
Bereikbaarheid binnenstedelijk
Bereikbaarheid haven
Onvolledig onderliggend wegennet
Radiaal OV-netwerk
urbanism
stedebouw
urbanisme
städtebau
urbanismo
3. Visie op het netwerk: De Principes
must
must
WEG PRINCIPE #1: ONTVLECHTEN
must
WEG PRINCIPE #2: COMPLETEREN EN VERFIJNEN
must
WEG PRINCIPE #3: TOEWERKEN NAAR EEN LADDERSTRUCTUUR
metro metro
tram
tram
metro metro
tram
tram
must
OV PRINCIPE #1: AANSLUITEN
must
OV PRINCIPE #3: POLYCENTRISCH
must
OV PRINCIPE #2: ÉÉN SYSTEEM
must
HET NETWERK PRINCIPE: VERKNOPEN
urbanism
stedebouw
urbanisme
städtebau
urbanismo
4. Visie op het netwerk
must
P+R
P+R
P+R
P+R
must
WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERK - situatie 2020
P+R
P+R
P+R
P+R
P+R
P+R
P+R
P+R
must
WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERK - Beeld
must
WORLD CITY: VISIE OP HET NETWERKBeeld
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET HOOFDWEGENNETsituatie 2020
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET HOOFDWEGENNETladderstructuur
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNETsituatie 2020
Maasboulevard
Greenportlaan
Greenportlaan
Erasmusweg
Eilandenroute
Internationale ring
Binnenduinrandroute
Kennisboulevard
Zuidelijke Maasboulevard
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNETBeeld
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET ONDERLIGGEND WEGENNETBeeld
RandstadrailErasmuslijn
RandstadrailErasmuslijn
RandstadrailErasmuslijn
Randstadrail
Randstadrail RandstadrailRandstadrail
Tram PlusFrequentnet
Tram PlusFrequentnet Tram Plus
Frequentnet
Tram PlusFrequentnet
TramFrequentnet
Tram
Tram
Tram
Tram
Tram
Sprinter
Sprinter
Sprinter
Sprinter
SprinterSprinter
Sprinter
Sprinter
Sprinter
SneltramCalandlijn
MetroCalandlijn
SneltramCalandlijn
MetroCalandlijn
MetroCalandlijn
MetroErasmuslijn
Erasmuslijn
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OVsituatie 2020
Waterwegcentrum
HS
Kurhaus
Laan van NOI
Leidschenveen
Leyenburg
Bleizo
Voorweg
Gouda Centrum
Leiden Centrum
UtrechtArnhemDuisburgKölnFrankfurt
BredaAntwerpen
BrusselParis
London
BredaEindhovenVenlo
SchipholAmsterdam Zuid
SchipholHaarlemAmsterdam Centraal
Dordrecht Centrum
GorinchemGeldermalsen
Loosduinen
Kijkduin
Naaldwijk
Rodenrijs
Airport
St. Franciscus
Schiedam Centrum
TussenwaterWaalhaven OZ
Zuidplein
Alexander
Kralingse ZoomDe Terp
Nesselande
Stadionpark
De Akkers
Delft Centrum
KatwijkNoordwijk
Technopolis
Pijnacker
Tanthof
R Centraal HSL
DH Centraal HSL
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OV - Beeld
must
METROPOOLREGIO: VISIE OP HET OPENBAAR VERVOERBeeld
must
WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERKsituatie 2020
A15A
4
A4
A20
Betuwelijn
Ruit Rotterdam
Antwerpen
Utrecht
Amsterdam
VenloDuitsland
VenloDuitsland
Wereld
RoBe
l Hub
must
WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERKBeeld
must
WORLD PORTS: VISIE OP HET NETWERKBeeld
urbanism
stedebouw
urbanisme
städtebau
urbanismo
must
5. Uitwerking Maasboulevard
IC
IC Alexander
must
1995
P+R
P+R
P+R
P+R
IC
IC Alexander
must
2005
P+R
IC
P+R
P+R
P+R
HSL
IC Alexander
must
2015
P+R
HSL
P+R
P+R
IC
P+R
P+R
P+R
P+R
HSL
IC
IC Alexander
must
2025
IC
P+R
P+R
P+R
P+R
HSL
IC
IC Alexander
P+R
must
2035
IC
P+R
P+R
P+R
P+R
HSL
IC
IC Alexander
P+R
must
2045+
urbanism
stedebouw
urbanisme
städtebau
urbanismo
5. Uitwerking Brienenoordcorridor
must
Inventariseren problematiek Brienenoord- en Algeracorridor Masterplan Rotterdam Vooruit 2009
Inventarisatie maatregelen
Analyse verkeersstromen en ruimtelijke ontwikkelingen
Stappen van Verdaas
Maatregelpakketten
Voorbereiding BO-MIRT: kansrijke maatregelen uit maatregelpakketten
EffectbepalingBeoordeling
Opdrachtgevers + Regiopartners + Profteam + Expertteam + Meedenkgroep
1 2 3 4
must
IC
HSL
122
4.8
must
60%40%
must
Lokaal verkeer: Regionaal verkeer:
Bovenregionaal verkeer:
21%44%35%
Van Brienenoordbrug
65%35%
Algerabrug
Lokaal verkeer: Regionaal verkeer:
Bovenregionaal verkeer:
65%33% 2%
98%
2%
must
4.4 Oeververbindingen in het lokale netwerk 4.5 Oeververbindingen in het regionale
netwerk
4.6 Oeververbindingen in het bovenregionale
netwerk
4.7 Menging op de corridors van lokaal,
regionaal en bovenregionaal verkeer
must
Pakket 2 Lokaal
sorteren
Pakket 3 Regionaal spreiden
Pakket 4 Bovenregionaal
opschalen
Pakket 1 Benuttenbestaande
Beïnvloeding aanbodzijde: Stap 4 t/m 7 van Verdaas- openbaar vervoer en fiets- benutten bestaande infrastructuur - reconstructie bestaande infrastructuur- nieuwe infrastructuur
Beïnvloeding vraagzijde: Stap 1 t/m 3 van Verdaas- ruimtelijke ordening - prijsbeleid - mobiliteitsmanagement
must
1 Benutten Sorteren Spreiden Opschalen2 3 4
1. Ruimtelijke ontwikkeling Binnenstedelijke verdichting van Rotterdam•Oostflank transformeert tot ontspannen woonmilieu (reductie aantal woningen)•Voorlopig geen omvangrijke kantoorontwikkeling•Geplande bedrijventerreinen worden aangelegd en gevuld (vb. Nieuw Reijerwaard)•Woningbouw in de Stormpolder (500-600 woningen)•Gereduceerd programma Zuidplaspolder (6.500 woningen)•Natuur- en recreatieve ontwikkeling in de Krimpenerwaard•Gefaseerde ontwikkeling van het nieuwe knooppunt Stadionpark en doorontwikkeling van Zuidplein•
2. Prijsbeleid Prijsbeleid•
3. Mobiliteitsmanagement Vermindering woon-werk aankomsten in de spits via lopend beleid zoals bijvoorbeeld spitsmijden en/of brugmijden•
4. Openbaar vervoer en fiets Verbeteren voor- en natransport van IC-stations •naar bestemmingen in de Van Brienenoordcor-ridor (incl. verbeteren / versterken P+R voorzie-ningen Kralingse Zoom, Capelsebrug, Alexander en Meijersplein)Doorkoppelen Merwede-Lingelijn naar Rot-•terdamDoortrekken streekbuslijnen vanuit Hoeksche •Waard naar Kralingse ZoomKwaliteitsverbetering streekbuslijnen van/naar •Drechtsteden en AlblasserwaardFietspont Feijenoord-Kralingen•Fietspont Krimpen-Capelle•Stroomlijnen fietscorridor over de Van Brienen-•oordbrugStadsferry Vlaardingen-Krimpen Stormpolder•
Doortrekken trampluslijn 21 naar Kralingse •Zoom en RiviumTramplus over derde stadsbrug met aansluiting •op ten minste een Stedenbaanstation en fiets-verbinding over een derde stadsbrugFietsverbinding over een lokale oeververbinding •ten oosten van de Van Brienenoord
IC-station op Zuid•P+R Lage Zwaluwe en/of Prinsenbeek•Metro-achtige oost-zuidtangent (i.c.m. nieuwe •oeververbinding)Snelfietspad Drechtsteden-Rotterdam•HOV Drechtsteden-Ridderkerk doorkoppelen •richting Krimpen-Capelle-Alexander en Stadion-park (incl. P+R Krimpen en Stadionpark)
5. Benutten bestaande weginfrastructuur
Benuttingsmaatregelen lokaal•Benuttingsmaatregelen regionaal •Benuttingsmaatregelen bovenregionaal•Veerpont Ridderkerk-Krimpen (auto en fiets)•
Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die •dit principe ondersteunen
Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die •dit principe ondersteunen
Nader te bepalen maatregelen uit pakket 1 die •dit principe ondersteunen
6. Reconstructie bestaande weginfrastructuur
Verbreding bestaande Algerabrug (incl. nieuwe • fietsbrug)
Ontvlechting hoofd- en parallelstructuur (incl. •aanpassen verkeerspleinen)
7. Bouwen van nieuwe infrastructuur
Derde stadsbrug i.c.m. tramplus•Lokale oeververbinding ten oosten van de Van •Brienenoordbrug
Regionale oeververbinding ten westen van de •Van BrienenoordbrugN38 Ridderkerk-Krimpen (twee varianten: met •nieuwe verbrede Algerabrug of met Oostelijke Randweg Krimpen-Capelle-A20)
Derde Van Brienenoordbrug•A38 Ridderkerk-Nieuwerkerk•
7.2 Maatregelpakketten
must
IC
HSL
7.9 Maatregelpakket 2 ‘sorteren’ i.r.t. ruim-
telijke ontwikkelingen 2030
must
BRUG KRALINGEN-FEIJENOORD
CONCEPT
TRAMPLUS RICHTING ZUIDPLEIN
CONCEPT
BRUG STORMPOLDER-BOLNES
CONCEPT
TRAMPLUS KRALINGSE ZOOM
CONCEPT
must
IC
HSL
P+R
P+R
IC
7.15 Maatregelpakket 3 ‘spreiden’ i.r.t.
ruimtelijke ontwikkelingen 2030
must
STADIONPARKBRUG
CONCEPT
INTERCITYSTATION STADIONPARK
CONCEPT
N38 RIDDERKERK-KRIMPEN
CONCEPT
OOSTELIJKE RANDWEG KRIMPEN - CAPELLE
CONCEPT
must