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Autoconsumo y Vehículo eléctrico
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Francesc Fornieles Castells
Responsable de Mercados División Marketing
@circutor
circutor
tel. +34 93 7452900 [email protected]
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M Medida R
Reactiva
Q Metering
E Renovables
V Recarga
P Protección
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Conceptos básicos sobre autoconsumo
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Conceptos básicos de autoconsumo
Es la capacidad de generar energía eléctrica usando fuentes de energías renovables y/o el
aprovechamiento de procesos industriales.
Autogeneración
Es consumir la propia electricidad generada, pudiendo vender la energía
sobrante y/o comprar la energía que nos pueda faltar.
Autoconsumo
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Ventajas del autoconsumo
Ahorro económico
Uso tecnologías
limpias
Ahorro consumo eléctrico
Solución ecológica
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Tipos de autoconsumo
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Aislado Con inyección a
red
Con inyección 0
a red
Diferido con inyección 0 a
red
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Autoconsumo aislado
Especialmente recomendado para edificios donde es difícil/caro hacer llegar la red eléctrica.
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Autoconsumo con inyección a red
Toda la potencia fotovoltaica va al edificio y la sobrante a la red. No esta prohibido, pero implica darse de alta como un productor de electricidad más.
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Autoconsumo con inyección 0 a red
CDP-G
Sin inyección a red Activación de cargas adicionales
CDP-0
Sin inyección a red
Especialmente recomendado para consumos diurnos
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Autoconsumo con inyección 0 a red
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Autoconsumo diferido con inyección 0 a red
Recomendado para consumos distribuidos a lo largo del día.
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Autoconsumo diferido con inyección 0 a red
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Legalización de instalaciones
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Marco legal
La reglamentación española (ITC-BT-40) como la de otros países, especifica que las instalaciones generadoras asistidas han de incluir un sistema de protección que evite la inyección a la red.
Países inyección 0 Países autorizado inyectar
España Alemania (limitado 70%Pinv)
Portugal Francia (pero es más rentable no inyectar)
Marruecos Italia (sin beneficio económico)
Australia UK (limitación pactada con utility)
Sudáfrica México (limitado por energía)
Colombia Honduras
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Proceso de legalización
Construcción
Documentación
Inspección
Presentar proyecto a compañía
distribuidora
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Construcción de la planta fotovoltaica
• Un único trámite, la solicitud de licencia de obra menor municipal.
• El sistema NO requiere solicitar punto de conexión ni ningún otro análisis técnico por parte de la compañía distribuidora.
• Se debe respetar todos los preceptos técnicos indicados en el CTE y REBT.
• El inversor deberá estar homologado según las normas vigentes.
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Documentación para la legalización
Documentación requerida para la legalización del sistema fotovoltaico: • La instancia de solicitud. • El boletín del instalador. • Esquema unifilar del sistema. • Memoria básica o proyecto visado en función de la potencia del inversor instalado:
•Para sistemas con potencia menor a 10 kW bastará con una memoria descriptiva. •Para proyectos con potencia mayor a 10 kW se requiere de proyecto ejecutivo visado.
Tanto la memoria como el proyecto de la instalación deberán especificar el procedimiento empleado por el sistema para evitar la inyección a la red, definiendo los equipos destinados a tal función.
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Comunicación a la empresa distribuidora
• Comunicar la existencia del sistema a la compañía distribuidora mediante un registro de instancia acompañada de una copia del proyecto o memoria descriptiva de la misma donde se indique la descripción de la conexión a la red realizada.
• Aunque la compañía distribuidora tiene el derecho de inspeccionar el sistema, no debe suponer mayor inconveniente ya que la instalación fue aprobada por el organismo público correspondiente.
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Soluciones para autoconsumo
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Controlador dinámico de potencia
Regulación del nivel de generación del inversor en la instalación fotovoltaica
Monitorización remota vía web (PC, tablet, smartphone) + integración SCADA
Doble protección contra inyección a red
El objetivo es asegurar la inyección cero a la red
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Controlador dinámico de potencia
• Encargado de regular la producción de los inversores para garantizar la inyección 0.
• Hace sencilla la legalización de la instalación fotovoltaica de autoconsumo.
• Mismas prestaciones que CDP-0, incluyendo de 3 salidas de relé para aprovechar excedentes de la producción.
CDP-0 CDP-G
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Controlador dinámico de potencia
Modulo FV
Inversor
Red
Consumo
RS-4
85
30 A 8 A
22 A
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Controlador dinámico de potencia
Modulo FV
Inversor
Red
Consumo
RS-4
85
5 A 5 A
0 A
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Inversor PowerBox
Autoconsumo sin vertido a red y con gestión de acumulación de energía
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Vehículo eléctrico
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Situación actual del vehículo
electrico
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Breve historia de los vehículos eléctricos
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Breve historia de los vehículos eléctricos
120
74
28
16
1,5
Fuente: ANFAC (2014)
Miles de coches
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Tipos de vehículos eléctricos
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Tipos de vehículos eléctricos
VEHÍCULO ELÉCTRICO PURO (BEV)
HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV)
RANGE-EXTENDED (REEV)
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Modos de recarga y tipos de
conectores
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Modo de carga
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Tipo de conectores
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Nueva ITC-BT-52
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Nueva ITC-BT-52
El pasado 31 de diciembre de 2014 fue publicado el BOE el Real Decreto 1053/2014 con el que se aprueba una nueva instrucción técnica complementaria (ITC-BT-52) sobre infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos.
La Directiva Europea 2014/94/UE publicada el 22 de octubre de 2014, sobre la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos, exigen a los estados miembros de la Unión Europea velar para que se creen un numero apropiado de puntos de recarga de vehículos eléctricos.
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Nueva ITC-BT-52
Los principales puntos que destaca de la nueva ITC-BT-52 son: Establecer unas dotaciones mínimas de estructuras en edificios, establecimientos de
nueva construcción y en vías publica La modificación de otras instrucciones complementarias que son afectadas por la
incorporación de esta nueva ITC al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) Sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL)
Sistema de medida, tanto para el contador principal de compañía, como de los
contadores secundarios para la imputación interna de gastos
Protección diferencial de los puntos de recarga
Filtrado de armonicos
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Nueva ITC-BT-52 Dotaciones mínimas
• Aparcamientos o estacionamientos colectivos en régimen de propiedad horizontal.
o Instalación preparada para que aquellos
usuarios que quieran cargar su vehículo eléctrico pueda disponer de ese punto sin ningún tipo de problema.
• Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, cooperativas, o de empresa o Una estación de recarga por cada 40
plazas
• Aparcamiento o estacionamiento público permanente o Una estación de recarga por cada 40 plazas
En aparcamientos de viviendas de una sola propiedad, pasan a ser considerada como una instalación con electrificación elevada (9200 W)
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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo
Esquema 1a: instalación colectiva troncal con contador principal en el origen de la instalación y contadores secundarios en las estaciones de recarga
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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo
Esquema 1b: instalación colectiva troncal con contador principal en origen de la instalación y contadores secundarios en las estaciones de recarga (con nueva centralización de contadores para recarga VEHÍCULO ELÉCTRICO)
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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo
Esquema 1c: instalación colectiva con un contador principal y contadores secundarios individuales para cada estación de recarga.
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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo
Esquema 3a: instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (utilizando la centralización de contadores existente).
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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo
Esquema 3b: instalación individual con un contador principal para cada estación de recarga (con una nueva centralización de contadores).
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Nueva ITC-BT-52 Esquemas tipo
Esquema 4a: instalación con circuito adicional individual para la recarga del VEHÍCULO ELÉCTRICO en viviendas unifamiliares.
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Nueva ITC-BT-52 Sistema SPL
El “Sistema de protección de la línea general de alimentación” (SPL). Sistema destinado a la protección contra sobrecarga de la línea general de alimentación del edificio mediante la disminución momentánea de la potencia destinada a la recarga de vehículos eléctricos.
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Nueva ITC-BT-52 Protección diferencial
Establecer que cada punto de protegerse individualmente con un diferencial con una sensibilidad máxima de 30 mA y tipo A (como los modelos RGU-2 y RGU-10) A Tipo
Detecta corriente residual alterna y pulsante
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RG1M RGU-2 RGU-10 CBS-4
1 Módulo Sensibilidad
y tiempo fijos
2 Módulos Display
Leds indadores de fuga
3 Módulos Display
Comunicación
3 Módulos 4 diferenciales
integrados
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Nueva ITC-BT-52 Protección diferencial
La ITC-BT-52 además insta a que los dispositivos de protección diferencial que se instalen para puntos de recarga de vehículos eléctricos en la vía publica sean con rearme automático (como los modelos REC3 o RECmax LPd).
A Tipo
Detecta corriente residual alterna y pulsante
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Nueva ITC-BT-52 Armónicos
En instalaciones para la recarga de vehículo eléctrico, que reúnan más de 5 estaciones de recarga, por ejemplo en estaciones dedicadas específicamente a la recarga del vehículo eléctrico, el proyectista estudiará la necesidad de instalar filtros de corrección de armónicos, con el objeto de garantizar que se mantiene la distorsión armónica de la tensión según los límites característicos de la tensión suministrada por las redes generales de distribución, para que otros usuarios que estén conectados en el mismo punto de la red no se vean perjudicados.
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Equipos de recarga
CIRCUTOR
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Wallbox
Modo de salida: 1,2 y 3 Conector: Tipo I, II y Schuko
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Wallbox
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Estación de recarga rápida
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Estación de recarga rápida
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Estación de recarga rápida
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Marquesina de recarga
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60 Vial Sant Jordi, s/n 08232 Viladecavalls (Barcelona) España