«ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО

ТРАСПОРТА»

В.В.Донченко, к.т.н., научный руководитель ОАО «НИИАТ»;

Ю.И.Кунин, заведующий отделом ОАО «НИИАТ»

1

ЭНЕРГОЁМКОСТЬ ВВП В РАЗНЫХ СТРАНАХ

2

Доля энергопотребления по отраслям в едином топливно-энергетическом балансе Российской

Федерации

1,7%21,4%

10,1%8,6%

11,5%2,3% 7,3%

0,5%

1,5%

35,2%

Промышленность

Строительство

Железнодорожный транспорт

Трубопроводный транспорт

Автомобильный транспорт

Прочий транспорт

Сельское хозяйство

Жилищный фонд и коммунальное хозяйство

Сфера оказания услуг

Неэнергетические нужды

ТРАНСПОРТ ВСЕГО – 22,8%, БЕЗ ТРУБОПРОВОДНОГО – 15,5%

АТЖД

Прочий

транспорт

3

Доля энергопотребления по видам транспорта в общем потреблении энергоресурсов в транспортном

секторе

7,9%

17,0%

7,7%4,0%

62,9%

0,5% Автомобильный

транспортДорожное хозяйство

Железнодорожный

транспортАвиация

Водный транспорт

Городской

электротранспорт

АТ

ЖД

ДХ

Воз.Т

Вод.Т ГЭТ

4

Энергопотребление по видам транспорта в Российской Федерации

АТ

АТЖД

ЖД

Подвижной состав ( 80%) Инфраструктура ( 20%)

5

Динамика потребления топлив подвижным составом автомобильного транспорта РФ

0

10

20

30

40

50

60

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

мл

н.т

(куб

.м)

год

СПГ

СНГ

ДТ

Бензин

6

Барьеры, сдерживающие повышение энергоэффективности транспорта в Российской

Федерации

недостаток организации и координации

(отсутствие комплексной политики в отношении транспорта);

недостаток мотивации (слабые стимулы к

повышению эффективности перевозок);

недостаток информированности на всех уровнях принятия управленческих решений;

недостаток опыта финансирования проектов повышения энергоэффективности;

низкое качество услуг общественного транспорта.

7

Цель: обеспечение надёжного,

экономически и экологически приемлемого энергообеспечения

транспортной отрасли за счёт реализации мероприятий по повышению

энергоэффективности и диверсификации источников используемой энергии.

Концепция повышения

энергоэффективности транспорта России

8

Основные направления (принципы) повышения энергоэффективности транспорта в мире

Эффективность - снижение объектами транспортного комплекса удельных объёмов потребления традиционных нефтяных топлив (на единицу полезной работы).

Рациональность - сокращение избыточного, нерационального, необоснованного перемещения грузов и сдерживание гипермобильности населения.

Диверсификация - увеличение доли использования объектами транспортного комплекса альтернативных (в том числе возобновляющихся) источников энергии, характеризующихся меньшими выбросами парниковых газов с учётом полного жизненного цикла.

9

Структура концепции повышения

энергоэффективности транспорта России

10

Политические меры(охватывают сферу деятельности всех видов транспорта

и носят межсекторальный характер)

1. Стимулирование использования более энергоэффективных видов

транспорта и немоторизованных видов транспорта.

2. Приоритет комплексного развития систем общественного

пассажирского транспорта, повышение качества его услуг

3. Диверсификация использования различных источников энергии на

транспорте.

4. Комплексное планирование землепользования и транспортной

инфраструктуры.

5. Управление спросом на транспортные услуги.

6. Устранение «узких мест» существующей транспортной

инфраструктуры, приоритетное развитие интермодальных проектов,

развитие транспортной инфраструктуры темпами, соответствующими

обоснованному росту транспортной мобильности.

11

ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

Источник: статистические данные IEA12

Энергопотребление пассажирским транспортом в зависимости от оптимизации перемещений

Источник: статистические данные IEA13

Административно-управленческие меры на АТ(оказывают прямое непосредственное влияние на

деятельность субъектов транспортных отношений)

1. Введение стандартов на топливную экономичность транспортных средств.

2. Совершенствование системы технического осмотра транспортных средств с включением

в него показателей топливной экономичности.

3. Внедрение обязательной маркировки энергетической эффективности для новых и

находящихся в эксплуатации транспортных средств и оборудования.

4. Совершенствование системы мониторинга и статистической отчетности

энергопотребления на транспорте.

5. Проведение добровольных и обязательных энергетических обследований транспортных

организаций, внедрение механизма энергосервисных контрактов.

6. Совершенствование схем организации движения транспортных средств.

7. Разработка и реализация программ по обучению экономичному вождению.

8. Стимулирование установки на транспортные средства устройств, облегчающих

реализацию экономичного стиля управления транспортным средством.

9. Создание единой национальной автоматизированной системы диспетчеризации

грузовых перевозок.

10. Внедрение системы маркировки сопротивления качению шин транспортных средств.

14

Экономические меры(создают рыночные стимулы для воздействия на

экономические интересы и экономическое поведение

субъектов транспортной деятельности)

1. Установление налоговых льгот производителям транспортных средств, дорожных машин

и оборудования объектов инфраструктуры, соответствующих высшим классам

энергоэффективности.

2. Финансовая государственная поддержка программ, направленных на вывод из

эксплуатации устаревших неэффективных транспортных средств и оборудования.

3. Финансовая государственная поддержка производителей альтернативных топлив и

соответствующей инфраструктуры.

4. Финансовая государственная поддержка программ развития общественного транспорта

и немоторизованных видов транспорта.

5. Финансовая поддержка программ развития схем «коллективного владения»

автомобилями, проката автомобилей.

6. Предоставление государственных гарантий РФ по кредитам на реализацию проектов по

повышению энергоэффективности транспорта.

7. Финансовая государственная поддержка научных исследований в области повышения

энергоэффективности транспорта.

8. Введение на принципах фискальной нейтральности долгосрочной программы

постепенного повышения цен на топливо и энергоносители за счёт введения

«энергетического» или более предпочтительного «углеродного» налога.

9. Введение на принципах фискальной нейтральности долгосрочной программы

постепенного повышения цен на топливо и энергоносители за счёт введения

дифференцированного по регионам «налога на заторы».

15

Информационные меры(обеспечивают принятие решений и формируют

общественное мнение)

1. Совершенствование информационной базы и качества сбора

данных, необходимых для оценки прогресса в области

энергоэффективности транспорта.

2. Улучшение информированности общественности и приобретателей

ТС, в т.ч. о показателях их энергоэффективности.

3. Вовлечение максимально возможного количества заинтересованных

участников в деятельность по повышению энергоэффективности

транспорта

4. Софинансирование обучения ответственных лиц в сфере

обеспечения энергоэффективности транспорта

5. Поощрение изменения стереотипов транспортного поведения

населения.

6. Включение вопросов повышения энергоэффективности транспорта

в образовательные стандарты.

16

Целевые показатели концепции по снижению энергоёмкости транспорта

Валовое потребление на транспорте различных видов топлива –определено текущее состояние, предложена процедура установления.

Средняя удельная энергоёмкость грузовых и пассажирских перевозок, Дж/ткм (Дж/пкм) – сокращение к 2030г. на 25…30% от уровня 2009г, предложена процедура установления.

Энергоэффективность новых транспортных средств - сокращение к 2030г. на 20…30% от уровня 2009г.

Доля транспортных средств и оборудования в парке, соответствующих определённым классам энергоэффективности, % – предложена процедура установления.

Доля использования возобновляемых источников энергии в общем объёме энергопотребления транспорта, % – предложена процедура установления.

Оценки энергопотребления в ЖЦ транспортных средств и объектов инфраструктуры – предложена процедура установления.

Другие (всего 6 общетранспортных, 14 в сфере автомобильного транспорта, 9 в сфере дорожного хозяйства, 13 в сфере ЖД транспорта, 9 в сфере воздушного транспорта и 13 в сфере водного транспорта).

17

Показатели энергоэффективностилегковых автомобилей

18

UAZ Hunter

UAZ Patriot

VAZ LargusVAZ Chevrolet Niva

VAZ 2190

VAZ 11184i KalinaVAZ 2170i Priora

VAZ 2131 Niva

VAZ 1118i Kalina

BMW 328

BMW X6

BMW X5

BMW 7404

BMW 523

BMW 116

Citroen C2

Chevrolet Captiva

Toyota Camry

Nissan Pathfinder

Nissan X-Trail

Nissan Almera

Kia Sportage Ford (EU) MondeoCitroen C4

Chevrolet CruzeChevrolet Aveo

Toyota Land Cruiser

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

18.00

1000 1500 2000 2500 3000 3500

л/100 км

Полная масса, кг

Испытания проводились на ровном участке дороги длиной 10,95 км, с асфальтным покрытием. Средняя скорость движения - 35-40 км/ч. Автомобили испытывались с массой груза 180 кг. Режим движения состоял из участком движения с постоянной скоростью,ускорений, торможения и работы на холостом ходу.

Тренды изменения показателей энергоэффективности отечественных и зарубежных грузовых автомобилей

19

GAZ 3302

GAZ 3302

GAZ 33104

GAZ 322132

KamAZ 4308

KamAZ 5460

KamAZ 6460

KamAZ 43253

KamAZ 53205

KamAZ 65115

Fiat Ducato

Ford (EU) Tourneo

Connect

Ford (EU) Transit

Foton Foton

Hyundai HD 72

Iveco Daily

MAN 15.220 LE

MAN 19.422 FLS

Mercedes 1841

Actros

Mercedes Viano

Mercedes Vito

Peugeot Boxer

Scania P 124

Scania R 730

Higline

Volkswagen Transporter

0

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

0.09

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

л/100т*км

Полная масса, т

Отечественные

автомобили

Зарубежные

автомобили

Испытания проводились на ровном участке дороги длиной 8,5 км, с асфальтным покрытием. Средняя скорость движения -40-45 км/ч. Автомобили испытывались с полной загрузкой. Режим движения состоял из участком движения с постоянной скоростью,ускорений, торможения и работы на холостом ходу.

Тренды изменения показателей энергоэффективности отечественных и зарубежных автобусов

20

LiAZ 52564

LiAZ 5256

GolAZ 4242

GAZ 3221

GAZ 2217

PAZ 5269

PAZ 3237

PAZ 32031-01

PAZ 4223

GolAZ 5291

KAvZ 4235-33

NefAZ 5299-33

NefAZ 3299

Mercedes O404

Shen Long SLK 678 F1A

Volkswagen Crafter

Scania OmniLine

Neoplan N 3183

Neoplan Cityliner

Hyundai Country

Iveco City

Hyundai Aero

Hyundai Real

MAN FRH 422

Iveco Daily

Mercedes Citaro

Mercedes Travego

Mercedes O345G

MAN Lions City

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

0 5 10 15 20 25 30

л/пас*км

Полная масса, т.

Отечественные автобусы

Зарубежные автобусы

Испытания проводились на ровном участке дороги длиной 8,5 км, с асфальтным покрытием. Средняя скорость движения - 40-45 км/ч. Автобусы испытывались с полной загрузкой. Режим движения состоял из участком движения с постоянной скоростью,

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНОЛОГИЙ СНИЖЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ

Источник: Доклад МЭА «Перспективы энергетических технологий. Сценарии и

стратегии развития до 2050 года»21

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ

ТРАНСПОРТЕ

Источник: Доклад МЭА «Перспективы энергетических технологий. Сценарии и

стратегии развития до 2050 года»22

Суммарные выбросы СО2 СО NOx HC SO2 ТЧ N2O

Бензин 287,8 3,453 0,558 0,792 0,699 0,032 0,0611

Дизельное топливо 227,1 0,489 0,981 0,384 0,702 0,131 0,005

СНГ 239,0 3,889 0,482 0,443 0,649 0,027 0,505

КПГ 242,0 0,863 0,457 1,137 0,575 0,022 0,815

Метанол 233,7 3,292 0,729 0,914 0,549 0,023 0,038

Биометанол 292,0 3,419 0,784 0,597 0,646 0,039 0,046

Электричество 228,1 0,068 0,520 0,451 1,005 0,040 0,008

Средние выбросы за жизненный цикл

автомобилей, работающих на разных видах

топлива , г/км.

Данные получены исходя из предположения о пробеге до списания, равном 182 400 км (срок службы - 12 лет,

среднегодовой пробег – 9500 миль).

Источник: данные получены в рамках европейского проекта COST 319 «Оценка уровня вредных

выбросов от транспорта»

23

Суммарные выбросы

СО2 СО NOx HC SO2 ТЧ N2O

Бензин 16/19/65 2/1/98 31/29/40 49/13/38 27/71/3 36/49/16 11/1/88

ДТ 10/24/66 8/4/88 13/16/71 52/27/21 18/70/11 10/12/79 85/15/0

СНГ 14/24/62 4/1/95 26/34/39 50/24/26 21/79/0 25/60/15 95/0/5

КПГ 14/25/62 2/3/95 19/39/42 51/10/39 5/95/0 1/78/21 98/0/2

Метанол 16/23/61 2/1/98 46/22/32 76/11/13 10/90/1 32/68/0 0/2/98

Биометанол 33/19/48 5/1/94 50/20/30 63/18/20 23/76/0 60/40/0 18/2/81

Электричество 74/26/0 67/33/0 67/34/0 75/25/0 47/53/0 57/43/0 90/10/0

Вклад каждой фазы жизненного цикла в

суммарные выбросы автомобилей, работающих

на разных видах топлива, %

Производство топлива/производство автомобиля/эксплуатация автомобиля.

Источник: данные получены в рамках европейского проекта COST 319 «Оценка уровня

вредных выбросов от транспорта» 24

План мероприятий по реализации концепции повышения энергоэффективности транспортного

комплекса РФ

Предложено 26 общетранспортных мероприятий, дополнительно

к этому 20 мероприятий в области автомобильного транспорта,

15 мероприятий в области дорожного хозяйства, 17 мероприятий

в области железнодорожного транспорта, 5 мероприятий в

области воздушного транспорта, 9 мероприятий в области

водного транспорта.

Примечание: В - скорость реализации – высокая (экспертная оценка)

Н - уровень затрат - низкий (менее 10 руб/лнэ)

ФБ - источники финансирования - федеральный бюджет

*** - высокий приоритет - экспертная оценка очередности реализации мероприятия

25

Мероприятия в сфере автомобильного транспорта

Реорганизация системы технического осмотра автотранспортных средств с учётом требований по повышению энергоэффективности автомобильного транспорта.

Внесение изменений в Технических регламент «О безопасности колёсных транспортных средств» в части принятия мер, которые способствуют повышению эффективности вспомогательного оборудования, такого как фары, внутреннее освещение, системы кондиционирования воздуха в салоне автомобиля и т.п.

Принятие технических регламентов о безопасности газозаправочных станций, автотранспортных предприятий, эксплуатирующих автомобили с ГБО, мест хранения автомобилей с ГБО, а также нормативных актов, регулирующих поставку на российский рынок автомобилей с заводской установкой ГБО.

Продолжение реализации и совершенствования программ, направленных на вывод из эксплуатации устаревших неэффективных автотранспортных средств и оборудования.

Установление требований к программам обучения и повышения квалификации лиц, управляющих автотранспортными средствами, в плане освоения ими экономичных приёмов управления автомобилем.

Другие… (всего 20 мероприятий).

26

Организационно-подготовительные мероприятия

Придание проекту Концепции повышения энергоэффективности транспорта РФ статуса юридически обязательного документа.

Закрепление за Минтрансом России компетенции в сфере повышения энергетической эффективности транспортного комплекса.

Введение в состав органов управления транспортной отраслью структурных подразделений, отвечающих за энергетическую политику на транспорте, или наделение этими функциями существующих подразделений.

Создание координационной межведомственной рабочей группы по разработке и реализации государственной политики в области энергоэффективности транспорта.

27

Ожидаемые результаты

Формирование комплексной системы повышения

энергоэффективности транспортной отрасли в целом и по видам

транспорта на основе создания эффективной структуры

государственного управления, предъявления современных

требований, реализации эффективных механизмов стимулирования и

контроля соблюдения требований энергоэффективности.

Создание условий для достижения целевых показателей Транспортной

стратегии Российской Федерации до 2030 года в сфере

энергосбережения и повышения энергоэффективности транспортного

комплекса.

Повышение энергоэффективности ТК к 2030 году на 25…30%

относительно уровня 2009 г. (для автомобильного транспорта - 24 млн.

т.у.т. (28,8%), для железнодорожного транспорта – 5 млн. т.у.т. (23,6%),

для водного транспорта – 0,8 млн. т.у.т. (15,0%), для воздушного

транспорта – 1,7 млн. т.у.т. (17,1%), для дорожного хозяйства – 4 млн.

т.у.т. (37,5%). Всего – 35,5 млн. т.у.т.

28

СПАСИБО

ЗА ВНИМАНИЕ!

Сайт ОАО «НИИАТ»: http://www.niiat.ru

29