Υδροφόρα Πυροσβεστικά Οχήματα Σηράγγων

ΥΔΡΟΦΟΡΑ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΗΡΑΓΓΩΝ

1. EΙΣΑΓΩΓΗΗ Ελλάδα μέχρι το 1999 είχε

ελάχιστες οδικές σήραγγες, με πλέ-ον γνωστή τη σήραγγα Αρτεμισίου (μονού κλάδου, αμφίδρομης κυκλο-φορίας, μήκους ~1.360μ.). Σήμερα η κατάσταση αυτή έχει αλλάξει σημα-ντικά λόγω της υλοποίησης μεγάλων αναπτυξιακών έργων όπως, η Εγνα-τία Οδός (660 χλμ.), η Αττική Οδός (65 χλμ.) και ο ΠΑΘΕ (780 χλμ.).

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά χα-ρακτηριστικά της Εγνατίας Οδού, ιδιαίτερα στην Ήπειρο και τη Δυτική Μακεδονία, είναι ο μεγάλος αριθμός διαδοχικών σηράγγων. Συνολικά στον αυτοκινητόδρομο των 660 χλμ υπάρχουν 73 δίδυμες οδικές σήραγ-γες συνολικού μήκους 50 χλμ.. Ειδικά στο τμήμα της Εγνατίας Οδού μεταξύ Ιωαννίνων και Γρεβενών, μήκους 80 χλμ, σχεδόν το 40% του αυτοκινητό-δρομου αποτελείται από σήραγγες (30 χλμ).

Οι συνθήκες που επικρατούν στις σήραγγες, διαφέρουν κατά πολύ από τις συνθήκες των «ανοιχτών» οδικών τμημάτων και συγκεκριμένα:

• ηδιαθέσιμηεπιφάνειατηςοδούείναι μικρότερη, χωρίς Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης,

• οχώροςείναιπεριορισμένοςκαθ’ύψος,

• οιπλευρικοίτοίχοιαποτελούνάκαμπτο εμπόδιο και

• δενυπάρχειφυσικόςφωτισμός.Στην κατηγορία των έκτακτων πε-

ριστατικών που ενδέχεται να λάβουν

Υδροφόρα Πυροσβεστικά Οχήματα Σηράγγων για τις ανάγκες της Εγνατίας Οδού

χώρα στην Εγνατία Οδό και την ευ-ρύτερη περιοχή αυτής εντάσσονται οι παρακάτω συνθήκες:• Ακινητοποιημέναοχήματα(λόγω

βλάβης, ασθένειας κλπ)• Ατυχήματα(μευλικέςζημιέςή/και

με παθόντες)• Αστοχίατεχνικώνέργων(καθιζή-

σεις, ρηγματώσεις κλπ)• ΦυσικάΦαινόμενα(ακραίακαι-

ρικά φαινόμενα, πλημμύρες, σει-σμοί κλπ)

• Εμπόδιαήρύποιστηνοδό• Άλλαπιθανάπεριστατικά(πυρκα-

γιές, τρομοκρατικές και εγκλημα-τικές ενέργειες κλπ)

Οι ιδιαίτερες συνθήκες των σηράγγων καθιστούν εξαιρετικά υψηλή την επικινδυνότητα ατυχη-μάτων με φωτιά καθώς και δευτε-ρογενών ατυχημάτων. Επιπρόσθε-τα, σημαντικό παράγοντα ασφαλείας αποτελεί η απρόβλεπτη συμπεριφορά των χρηστών σε περίπτωση συμβά-ντος εντός της σήραγγας. Με αφορμή

τα τραγικά ατυχήματα που συνέβησαν σε κάποιες Ευρωπαϊκές πόλεις [Mont Blanc 11.6 km (1999, Γαλλία-Ιταλία, 39 θανόντες), Tauern 6.4 km (1999, Αυστρία, 12 θανόντες), St. Gotthard 16.3 km (2001, Ελβετία, 11 θανό-ντες), Frejus 12.9 km (2005, Γαλλία-Ιταλία, 2 θανόντες)], το Πυροσβεστικό Σώμα αποφάσισε την αναθεώρηση των σχεδίων του, προκειμένου να είναι σε θέση να προσφέρει πιο απο-τελεσματική βοήθεια σε όσους τυχόν

Του Αντιπυράρχου Μιχαήλ Χάλαρη (Χημικός, PhD) *

1

2

1

2

ΠYPOΣBEΣTIKH EΠIΘEΩPHΣH 13

εγκλωβιστούν στο εσωτερικό ενός τούνελ, όπου έχει εκδηλωθεί πυρ-καγιά. Σύμμαχος και υποστηρικτής στην υλοποίηση αυτών των σχεδίων διάσωσης υπήρξε και πάλι η τεχνο-λογία, η οποία κλήθηκε να αναπτύξει βελτιωμένα συστήματα πυρόσβεσης και διάσωσης, με εφαρμογή σε ένα εξαιρετικά δύσκολο και αντίξοο πε-

στην Εγνατία Οδό, αυτή της αντιμε-τώπισης και κατάσβεσης πυρκαγιάς μέσα σε τούνελ (Εικόνα 1 & Εικόνα 2).

Σκοπός του παρόντος άρθρου είναι αφενός η ενημέρωση των υπαλλή-λων του Πυροσβεστικού Σώματος, αφετέρου να παρουσιαστούν οι επι-χειρησιακές λειτουργίες των οχημά-

συστήματα πάνω στα πλαίσια 4x4 των φορτηγών ΜΑΝ, προτιμήθηκαν για το συγκεκριμένο είδος πυρόσβεσης, καθώς υπερκάλυπταν τις αυστηρές τεχνικές, γενικές και ειδικές προδια-γραφές του Πυροσβεστικού Σώματος.

Η κατασκευή της υπερκατασκευής των οχημάτων έγινε από την πολωνι-κή WISS, ένα διεθνώς καταξιωμένο

εργοστάσιο, ειδικευμένο στην κατα-σκευή πυροσβεστικών και διασω-στικών οχημάτων παντός τύπου, του οποίου εξειδικευμένες υπερκατα-σκευές/οχήματαδιαθέτειήδητοΠ.Σ..

Ας τα γνωρίσουμε ξεκινώντας από το βασικό όχημα-φορέα. Το ΜΑΝ της μεσαίας σειράς TGM με μικτό 18tn κινητήρα Euro 5, ισχύ 340 HP, ροπή 1250 Nm και ειδικό λογισμικό για εκτός δρόμου κίνηση, μετάδοση MAN TipMatic (αυτοματοποιημένο μηχα-νικό κιβώτιο 12 ταχυτήτων εμπρο-σθοπορείας της ZF), ηλεκτρονικός έλεγχος πέδησης (ΜΑΝ Βrakematic). Αναρτήσεις εμπρός – πίσω με φύλ-λα σούστας, κλείδωμα διαφορικού εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα κα-θώς και του κεντρικού διαφορικού, ισχυρός δυναμοδότης (ΡΤΟ) για την κίνηση του πυροσβεστικού συγκρο-τήματος, υποβοήθηση πέδησης στον ανήφορο κ.α.

Η καμπίνα (Εικόνα 3α και 3β) είναι χαμηλής έκδοσης και ειδικής

ριβάλλον. Εκεί που μια σπίθα ή μια απροσεξία θα μπορούσε να επιφέρει την καταστροφή και τον θάνατο: Ανάφλεξη υλικών που μεταφέρονται από τα οχήματα, πρόκληση πυρκαγιάς μεγάλης ή μικρής κλίμακας, απότομη αύξηση της θερμοκρασίας, εκπομπή επικίνδυνων αερίων που οδηγούν σε ασφυξία, ακινητοποίηση οχημάτων, δυσκολία πρόσβασης σωστικών μέ-σων.

Στο πλαίσιο της αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού του μηχανοκίνη-του εξοπλισμού του με τη σύμβαση 2023/2014τουΑΠΣ,τονΑύγουστοτου 2015 το Πυροσβεστικό Σώμα (Π.Σ.) προμηθεύτηκε τρία (3) Πυρο-σβεστικά Οχήματα Σηράγγων με πλαί-σιοMANTGM18.340μαζίμεπρωτο-ποριακής τεχνολογίας εξειδικευμένα συστήματα, με καμπίνα μοναδικής σχεδίασης και με μια εντυπωσιακή υπερκατασκευή από αλουμίνιο στο σύνολό της, τα οποία είναι έτοιμα να αναλάβουν μια ξεχωριστή αποστολή

των αυτών και του εξοπλισμού τους για ορθή χρήση και αξιοποίηση τους.

2. ΓΕΝΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Τα τρία πυροσβεστικά οχήματα όπου συνυπάρχουν πρωτοποριακής τεχνολογίας εξειδικευμένα συστήμα-τα, καμπίνα μοναδικής σχεδίασης και μια υπερκατασκευή από αλουμίνιο στο σύνολό της επί του πλαισίου MAN TGM 18.340, το Πυροσβεστικό Σώμα τα προμηθεύτηκε από την ελληνική βιομηχανία ειδικών κατασκευών ΑΤΤΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ & ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ (ABO DEMAN), η οποία είχε την κύρια ευθύνη για το σχεδιασμό τους ενώ ταυτόχρονα επέλεξε αυτά να εξοπλιστούν με πυ-ροσβεστική αντλία της GODIVA Ltd. (που αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα) τύπου PrimaCAFs PC1A_4010(με ονομαστικήπαροχή4000lt/min@10bar). Ολόκληρος ο επιμέρους υπερ-σύγχρονος εξοπλισμός καθώς και τα

3α 3β3α 3β


14 ΠYPOΣBEΣTIKH EΠIΘEΩPHΣH


σχεδίασης για συνολικά έξι (6) άτομα συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (crew cab), με πάγκο τεσσάρων ατό-μων πίσω.

Ο θάλαμος οδήγησης (Εικόνα 4α και 4β) είναι επιπλέον εξοπλισμένος με:• Σύστημαπαροχήςφιλτραρισμένου

αέρα με χαμηλή υπερπίεση για την αποφυγή εισροής αερίων στο εσωτερικό του

• Θερμικήκάμεραμεαντίστοιχηέγχρωμη οθόνη

• Κάμεραοπισθοπορείαςμεαντί-στοιχη έγχρωμη οθόνη, αυτόματα ενεργοποιούμενη με την επιλογή της όπισθεν

• Δύο(2)ανεξάρτητασυστήματααισθητήρων παρκαρίσματος (εμπρός και πίσω)

• Φορητόαναλυτήαέρίωνσεβάσηφόρτισης

• Έξι(6)αναπνευστικέςσυσκευέςστις πλάτες των καθισμάτων

• Τρεις(3)φορητούςαντιεκρηκτι-κούς φανούς σε βάσεις φόρτισης, κ.λ.π.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του οχή-ματος (Εικόνες 5, 6 & 7) εν συ-ντομία είναι:

• Χωρητικότηταδεξαμενήςνερού:3000 λίτρα

• Χωρητικότηταδεξαμενήςαφρο-γόνου κλάσης Α: 100 λίτρα

• Χωρητικότηταδεξαμενήςαφρο-γόνου κλάσης Β (AFFF): 400 λίτρα

• ΠυροσβεστικήαντλίαCAFs,μέσηςπίεσης με ονομαστική παροχή 4000lt/min@10bar

• Αυλόςοροφήςμεδυνατότηταπα-ροχήςCAF,τηλεχειριζόμενοςαπότο θάλαμο οδήγησης αλλά και από το εξωτερικό του οχήματος με δεύτερο ενσύρματο χειριστήριο

• Αυλόςπροφυλακτήραμεδυνατό-τηταπαροχήςCAF,τηλεχειριζόμε-νος από το θάλαμο οδήγησης

• Τυλιγκτήραςμεσωλήναμήκους40m, με δυνατότητα παροχής CAF

• Τρείς(3)καταθλίψεις(τοτμήματου δικτύου, από την έξοδο της αντλίας μέχρι το τελικό σημείο προορισμού του ρευστού) με δυ-νατότητα παροχής νερού και με ταχυσυνδέσμους STORZ-65

• Μία(1)κατάθλιψημεδυνατότηταπαροχής CAF και με ταχυσύνδε-σμο STORZ-65

• Σύστημααυτοπροστασίαςτωντροχών του οχήματος και του θα-λάμου οδήγησης, με κατάλληλο αριθμό ακροφυσίων κατάθλιψης νερού ή αφρογόνου μίγματος

• Σύστημαεπιλογήςεπιθυμητήςπί-εσης κατάθλιψης της αντλίας, που τη διατηρεί σταθερή ανεξαρτήτως τηςπαροχήςκαιτουανοίγματος/κλεισίματος των διαφόρων κατα-θλίψεων

• Πλήρηςέλεγχοςλειτουργίαςμέσω διασυνδεδεμένων μεταξύ τους ηλεκτρονικών υπολογιστών

πλαισίου, υπερκατασκευής και αντλητικού συγκροτήματος,

• Αυτοματισμοίασφαλείαςγιατηναπρόσκοπτη λειτουργία των δια-φόρων συστημάτων

• Πλήρηςφορητόςεξοπλισμόςπυ-ροσβεστών, κ.λ.π.

Η κατασκευή και σχεδίαση όλων των καθισμάτων επιτρέπει την αποθήκευση στην πλάτη τους έξι

6

5

4β4α

6

5

4β4α



(6) αναπνευστικών συσκευών που αποτελούν βασικό εξοπλισμό του οχήματος, με σύστημα άμεσης και εύκολης ανάρτησης στην πλάτη του πυροσβέστη.

Εντυπωσιακός είναι ο τεχνολογικά προηγμένος πίνακας λειτουργίας και ελέγχου των συστημάτων πυρό-σβεσης μέσα από την καμπίνα, που διαφέρει σημαντικά από τεχνολογική άποψη σε σύγκριση με αυτούς των απλών πυροσβεστικών οχημάτων, λόγω της τεχνολογίας CAFs.

Επίσης διαθέτει όλα τα απαραίτη-τα χειριστήρια και ενδείκτες για τον απρόσκοπτο χειρισμό. Από τα εργονο-μικά αυτά τοποθετημένα χειριστήρια, ο χειριστής μπορεί να εκτελέσει όλες τις αναγκαίες λειτουργίες, όπως π.χ. εμπλοκή PTO, θέση σε λειτουργία της αντλίας, άνοιγμα των βανών των δεξαμενών νερού και αφρογόνων υγρών, εμπλοκή αεροσυμπιεστή, κα-θορισμός επιθυμητής πίεσης κατάθλι-ψης, ποσόστωσης αφρογόνου υγρού, ποσόστωσης αέρα CAFs για υγρό ή ξηρό αφρό, κ.α..

Αναλυτικότερα, πρόκειται για την τεχνολογία CAFS (Compressed Air Foam System), που επιτρέπει την εκτόξευση νερού ή νερού και αφρού ή νερού και αφρού και πεπιεσμένου αέρα από το κανόνι οροφής, το κα-νόνι προφυλακτήρα, τον τυλιγκτήρα σωλήνα και μία έξοδο κατάθλιψης με ταχυσύνδεσμο στο οπίσθιο ερμάριο

της αντλίας, ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν, αυξάνοντας σύμφω-να με τη διεθνή βιβλιογραφία την κα-τασβεστική ικανότητα του νερού από 5 έως 7 φορές.

Ακόμη, ο χειριστής μπορεί να θέσει σε λειτουργία το πρόσθετο σύστη-μα εξαερισμού και υπερπίεσης με στρατιωτικού τύπου φίλτρο ενεργού άνθρακα για το φιλτράρισμα επικίν-δυνων ουσιών, το οποίο δημιουργεί στο εσωτερικό της καμπίνας υπερπί-εση, αποτρέποντας έτσι τα αέρια του εξωτερικού χώρου να περάσουν στο εσωτερικό της καμπίνας.

Στο επάνω μέρος της κονσόλας βρίσκεται θερμική κάμερα που εμφα-νίζειθερμοκρασίες,όπωςαυτήτωνανθρώπων για τον εντοπισμό τους από το πλήρωμα διάσωσης.

Επιπλέον, υπάρχει οθόνη που εμφανίζειστοιχείατουσυστήματοςCAFS, όπως τη λειτουργία της αντλί-αςσεστροφές/λεπτό,τηνπίεσητηςαντλίας, τη στάθμη των δεξαμενών, την αναλογία του εκτοξευόμενου μίγματος κ.α. Υπάρχουν ακόμη πο-μποδέκτες για ασύρματη επικοινωνία, φορητός αναλυτής αερίων, αντιε-κρηκτικού τύπου φορητοί φανοί και γενικά εξειδικευμένος και σύγχρονος φορητός πυροσβεστικός εξοπλισμός.

Τέλος, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του κάμερα οπισθοπορείας, η οποία τίθεται σε λειτουργία με την εμπλοκή της όπισθεν ή ακόμη και όποτε αυτός το επιθυμεί.Το όχημα είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα αυτοπρο-στασίας του θαλάμου οδήγησης και των τροχών, με εκτόξευση νερού ή νερού και αφρού (ανάλογα με την επι-λογή του χειριστή).

Στον εξωτερικό σχεδιασμό του οχήματοςδεσπόζειηεμπρόσθιαστι-βαρή λεπίδα ώσης, με ειδικά έμβολα που τη φέρνουν είτε ψηλά σε θέση πορείας, είτε χαμηλά στο οδόστρω-μα,προκειμένουν’αναλάβειδράση

(Εικόνα 7). Να μετατοπίσει δηλαδή εμπόδια και κυρίως παγιδευμένα και ακινητοποιημένα οχήματα στο εσωτε-ρικό της σήραγγας όπου έχει ξεσπά-σει πυρκαγιά.

Το όχημα, με εμπλοκή και της τετρακίνησης που διαθέτει, αποκτά μεγάλη δύναμη ώσης την οποία εκμε-ταλλεύεται η λεπίδα για να σπρώξει και να μετακινήσει οχήματα ή άλλα εμπόδια προκειμένου να ανοίξει δίο-δο διέλευσης.

Να σημειωθεί, ότι η ισχυρή αυτή λεπίδα, φέρει τις δικές της μικρές ρόδες και ο σχεδιασμός της είναι τέτοιος, ώστε εύκολα το ωθούμενο όχημα να μπορεί να μετατοπιστεί προς την άκρη. Σε περίπτωση αστοχίας του ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος κίνησής της, παρέχεται η δυνατότητα χεροκίνητης λειτουργίας της.Μένο-ντας στα εξωτερικά βασικά γνωρί-σματα του πυροσβεστικού οχήματος, παρατηρούμε τα «κανόνια» εκτόξευ-σης κατασβεστικού υγρού (οροφής και προφυλακτήρα) τα οποία έχουν δυνατότητα κίνησης μέσω joystic πάνω-κάτω και αριστερά-δεξιά, κα-λύπτοντας έτσι μεγάλο εύρος κατά-σβεσης. Σε όλο το μήκος της υπερκα-τασκευής υπάρχουν αναδιπλούμενοι βατήρες, ώστε το προσωπικό να έχει εύκολη πρόσβαση στο φορητό εξο-πλισμό που είναι αποθηκευμένος στο άνω μέρος των πλευρικών ερμαρίων.

Για το λόγο αυτό ιδιαίτερης σχε-δίασης είναι τα φτερά των οπίσθιων τροχών που είναι ανακλινόμενα.

Η ανάκλιση όλων των βατήρων γίνεται με τη βοήθεια στιβαρών αμορτισέρ.

Στο οπίσθιο μέρος (Εικόνα 8) υπάρχει αντίστοιχος βατήρας επί του προφυλακτήρα, όπου μπορεί να στέκεται μέλος του πληρώματος για το χειρισμό του πυρσβεστικού συ-γκροτήματος. Ενυπωσιακός είναι ο πίνακας χειρισμού του, που διαφέρει

77



σημαντικά από τεχνολογική άποψη σε σύγκριση με αυτούς των απλών πυροσβεστικών οχημάτων, λόγω της τεχνολογίας CAFs και διαθέτει όλα τα απαραίτητα χειριστήρια και ενδεί-κτες για τον απρόσκοπτο χειρισμό.

Από τη γενικότερη σχεδίαση του οχήματος δεν θα μπορούσαν να λείψουν τα μεταλλικά πλέγματα προ-στασίας των φώτων του οχήματος, η μπάρα φωτισμού με συστοιχίες LED στην οροφή της καμπίνας, τα μεγάλα περιμετρικά εναλλασσόμενα LED φωτιστικά σώματα στην εμπρό-σθια και στις πλαϊνές πλευρές του οχήματος, οι δυνατοί προβολείς στο άνω πίσω μέρος του, τα πλευρικά φώτα εργασίας και τα «λεντάκια» φωτισμού στο εσωτερικό του κάθε ερμαρίου. Ξεχωρίζουνακόμα,οιπρόσθετοι

δυνατοί προβολείς με κατευθυνόμε-νη δέσμη φωτός παράλληλα με τα στόμια των «κανονιών» οροφής και προφυλακτήρα.

Σαν μια γενική παρατήρηση, θα μπορούσαμε να πούμε, ότι ο σχεδια-σμός του οχήματος είναι αποτέλεσμα μελέτης και γνώσεων έμπειρων μη-χανικών, είναι πρωτοποριακός, συν-δυάζεικαινοτόμασυστήματα,αλλάταυτόχρονα παρέχει στο πλήρωμα τη δυνατότητα να επιτελέσουν με επιτυ-

χία την αποστολή τους σε εξαιρετικά αντίξοο περιβάλλον, όπως είναι το εσωτερικό των τούνελ.

Ο εξοπλισμός (Εικόνα 9 και Ει-κόνες 10α, β, γ, δ, ε και στ) που περιέχει το κάθε όχημα και είναι τοποθετημένος κυρίως εντός των ερμαριών και της καμπίνας του οχή-ματος, κατανέμεται στις εξής γενικές κατηγορίες: α) Γενικός Εξοπλισμός, β) Μέσα Ατομικής Προστασίαςγ) Εξοπλισμός Επέμβασηςδ) Εξοπλισμός Ανίχνευσηςε) Υλικά πρώτων βοηθειών και στ) Εξοπλισμός Υποστήριξης.

3. ΕΠΙΛΟΓΟΣΤο Πυροσβεστικό Σώμα, διαθέτει

πλέον τρία ισχυρά επιχειρησιακά εργαλεία επί της Εγνατίας Οδού, για την αντιμετώπιση και διαχείριση των έκτακτων καταστάσεων εντός των οδικών σηράγγων της.

Η διαχείριση των έκτακτων καταστάσεων εντός των οδικών σηράγγων, είναι μια πολυσύνθετη διαδικασία.

Απαιτεί τον ταχύ εντοπισμό του συμβάντος, την άμεση και αξιόπιστη ενημέρωση όλων των αρμόδιων Υπηρεσιών Έκτακτης Ανάγκης, την άμεση εφαρμογή μέτρων ρύθμι-σης κυκλοφορίας για την αποφυγή δευτερογενών συμβάντων, το συ-ντονισμό της διαχείρισης από ενιαίο κέντρο και την εξασφάλιση επικοι-νωνίας με το προσωπικό εντός της σήραγγας.

Οι ειδικές συν-θήκες των ση-ράγγων, ο μεγά-λος αριθμός των εμπλεκόμενων Υπηρεσιών και οι εξειδικευμένοι εξοπλισμοί, καθι-στούν κρίσιμο τον

συγκροτημένο και ενιαίο σχεδιασμό εκτάκτων αναγκών.Μεαυτότοντρόποδιασφαλίζο-

νται οι σαφείς ενέργειες κάθε υπη-ρεσίας, η εξοικείωση του εμπλεκό-μενου προσωπικού με το περιβάλλον και τα συστήματα των σηράγγων κα-θώς και η διαρκής εκπαίδευσή του.

Τα επόμενα βήματα θα πρέπει να είναι:α) Η δημιουργία εκπαιδευμένου

προσωπικού από πιστοποιημένο σχολείο του Π.Σ. ώστε οι βασικές ενέργειες για την αντιμετώπιση τέτοιων περιστατικών να γίνονται από έμπειρο προσωπικό που γνωρίζειτιςενέργειεςπουαπαι-τούνται από μέρους του και είναι εξοικειωμένο με το περιβάλλον και τα συστήματα των σηράγγων.

β) Η δημιουργία ή επικαιροποίηση σχεδίων επέμβασης για τα περι-στατικά αυτά. Γενικότερη επιδί-ωξη όλων των εμπλεκόμενων φορέων (Εγνατία Οδός ΑΕ και Δημοσίων Υπηρεσιών Έκτακτης Ανάγκης ) θα πρέπει να είναι η σύνταξη ενός κοινά αποδεκτού ειδικού σχεδίου, για τον τρόπο διαχείρισης των εκτάκτων πε-ριστατικών στις σήραγγες της Εγνατίας Οδού.

γ) Η εξάσκηση μέσα από ασκήσεις και η διαρκής εκπαίδευση στις υπηρεσίες διότι έτσι αποκτούμε ποικίλες επιλογές στην απόκριση μας. Δεδομένου του μεγάλου

88

99



αριθμού σηράγγων της Εγνατίας Οδού είναι απαραίτητη η συχνή διενέργεια Ασκήσεων Ετοιμότη-ταςέτσιώστεναεξασφαλίζεταιη συμμετοχή και η εξοικείωση προσωπικού των Υπηρεσιών Εκτάκτων Αναγκών από διαφο-ρετικούς Νομούς και περιοχές. Η διενέργεια Ασκήσεων Ετοιμότη-τας στις σήραγγες, είναι η πλέον αποτελεσματική μέθοδος για την αξιολόγηση της αποτελεσματικό-τητας του σχεδιασμού εκτάκτων αναγκών και τη διατήρηση όλων των αρμόδιων Υπηρεσιών σε

διαρκή ετοι-μότητα.Η διοργάνω-ση περιοδι-κών ασκή-σεων του προσωπικού της σήραγγας και των υπη-ρεσιών έκτα-κτης ανάγκης, προβλέπεται και στην Οδηγία 2004/54/ΕΚσχετικά«μετιςελά-χιστες απαιτήσεις ασφαλείας για τις σήραγγες του διευρωπαϊκού

οδικού δικτύου». Η Οδηγία αφορά στο σχεδιασμό και τη δομή των σηράγγων, στον εξοπλισμό ασφαλείας τους καθώς και σε θέματα λειτουρ-γίας τους τόσο υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας όσο και σε περίπτωση έκτακτων οδικών περιστατικών. Η Οδηγία ενσωματώθηκε στην Ελληνική Νομοθεσία με το Προε-δρικόΔιάταγμα230/2007.

(*) Κοσμήτορας της Σχολής Ανθυ-ποπυραγών της Πυροσβεστικής Ακαδημίας, Πρόεδρος της Επι-τροπής παρακολούθησης και πα-ραλαβής είδους προμήθειας της υπ’αριθ.2023/2014Σύμβασηςμε μέλη, τον Επιπυραγό Βασίλειο Ζαφείρη και Επιπυραγό (ΤΧ) Χα-ράλαμπο Αλευρά.

10α

10δ 10ε 10στ

10α

10δ 10ε 10στ

Ζηνοδώρου 3 & Καλλικλέους, 104 42 Κολωνός – Αθήνα. Τηλ.: 210 5141953Τηλ. – Φαξ: 210.5141935 www.kivotostoukosmou.org

Ενισχύστε το σκοπό µας καλώντας από σταθερό τηλέφωνο (εντός δικτύου ΟΤΕ) στο 901 11 170 170 (χρέωση 2,99 € + ΦΠΑ 23%) η κλήση.

Η «Κιβωτός του Κόσµου» είναι Μη Κερδοσκοπικός Οργανισµός Ειδικής Μέρι-µνας και Προστασίας Μητέρας και Παιδιού, που δραστηριοποιείται πάνω στη µέριµνα παιδιών που ζούσαν σε συνθήκες παραµέλησης και εγκατάλειψης, χωρίς ιατρική φροντίδα, χωρίς µέλλον, τα περισσότερα από µονογονεϊκές οικογένειες, και πολλά χωρίς γονείς. Η «Κιβωτός του Κόσµου» ιδρύθηκε το 1998 από έναν εικοσιεξάχρονο ιερέα, τον πατέρα Αντώνιο Παπανικολάου µε όπλα την αγάπη του για τα παιδιά και την επιθυµία του για τη δηµιουργία µιας φωλιάς στοργής και φροντίδας για τα παιδιά αυτά της «άλλης» Αθήνας.

Παιδιά που βίωναν καθηµερινά την εγκατάλειψη, την αδιαφορία, το ρατσισµό και τον κοινωνικό αποκλεισµό σε µία από τις πιο υποβαθµισµένες περιοχές της Αθή-νας, την Ακαδηµία Πλάτωνος. Βλέποντας την ανείπωτη φτώχεια και την εξαθλί-ωση των παιδιών αυτών ο πατέρας Αντώνιος δε δίστασε να αφιερώσει τη ζωή του σε αυτό το έργο που εκτός από έργο αγάπης είναι για εκείνον έργο ζωής.

Μαζί µε µια οµάδα εθελοντών που πλαισιώνουν ανιδιοτελώς τον πατέρα Αντώνιο και τα παιδιά µε διάθεση προσφοράς και αγάπης, η «Κιβωτός του Κόσµου» συγκεντρώνει σήµερα περίπου τα 300 παιδιά, από βρέφη έως 18 ετών σχηµατίζοντας έτσι µια πολυθρησκευτική και πολυπολιτισµική κοι-νότητα που ανθεί και µεγαλουργεί στο κέντρο της Αθήνας.

Τα παιδιά, Ελληνόπουλα κυρίως, αλλά και από άλλες χώρες, βιώνουν σήµερα τη στοργή και την ειρήνη της «Κιβωτού του Κόσµου» µακριά από την πρότερη φτώχεια, την πείνα, το ρατσισµό και άλλες πληγές που µαστί-ζουν σήµερα την κοινωνία µας.

Με µοναδικό σύµµαχο την εν Χριστώ Αγάπη και µε τα πενιχρά µέσα που διαθέτουµε, έχουµε αναλάβει την καθηµερινή σίτιση των παιδιών, τις ανά-γκες τους για ένδυση, υπόδηση, ιατροφαρµακευτική περίθαλψη, αλλά και την εκπαίδευσή τους µε φροντιστηριακά µαθήµατα που παραδίδονται καθηµερινά από εθελοντές καθηγητές, οι οποίοι προσφέρονται αφιλοκερ-δώς σε αυτό το έργο αγάπης, καθώς και πρόγραµµα επαγγελµατικής κατάρτισης µε εργαστήρια κεραµικής, αγιογραφίας και πληροφορικής, που µε πολύ κόπο και µεράκι καταφέραµε να δηµιουργήσουµε. ∆ιδάσκονται επίσης ξένες γλώσσες, παραδοσιακοί χοροί και λαϊκά µουσικά όργανα.

Στόχος του πατρός Αντωνίου είναι να µην ιδρυµατοποιηθούν τα παιδιά, αλλά να παραµένουν µαζί µε τη µητέρα τους. Για να επιτευχθεί αυτός ο σκοπός οι άστεγες, αλλά και άπορες µητέρες ενισχύονται µηνιαίως µε οικονοµικά βοηθήµατα, πλη-ρώνοντας µισθώµατα µικρών κατοικιών και δίδοντας οικονοµικά βοηθήµατα στις µητέρες αυτές για λογαριασµούς νερού και ηλεκτρικού ρεύµατος, και ταυ-τόχρονα βρίσκοντας εργασία στη µητέρα µε απώτερο σκοπό να σταθεί στα πόδια της, να πάρει τη ζωή της στα χέρια της και την ευθύνη των παιδιών της.

Η «Κιβωτός του Κόσµου» βραβεύθηκε το Νοέµβριο του 2003 σε µία συγκι-νητική τελετή στο κτίριο της Παλαιάς Βουλής από τον Πρόεδρο της ∆ηµο-κρατίας κύριο Κωνσταντίνο Στεφανόπουλο ως µία από τις καλύτερες οργα-νώσεις πάνω στη µέριµνα του παιδιού στην Ελλάδα.

Επίσης, το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο ενάντια στο ρατσισµό και την ξενο-φοβία επέλεξε την «Κιβωτό του Κόσµου» ως «το φωτεινότερο παράδειγ-µα ενάντια στο ρατσισµό και την ξενοφοβία στην Ελλάδα για το έτος 2003». Το ∆εκέµβριο του 2004 η Κιβωτός βραβεύτηκε για το έργο της από την UNESCO. Στις 5 ∆εκεµβρίου του 2005 σε τελετή στο Προεδρικό Μέγαρο η «Κιβωτός του Κόσµου» βραβεύτηκε από τον νυν Πρόεδρο της ∆ηµοκρατί-ας κύριο Κάρολο Παπούλια ξανά ως µία από τις καλύτερες οργανώσεις στην Ελλάδα πάνω στη µέριµνα του παιδιού.

Πιο πρόσφατα στις 30/12/2008 µε την απονοµή Βραβείου από την Ακαδηµία Αθηνών για βράβευση Έλληνα που διακρίθηκε για πράξη ανθρωπισµού και κοινωνικής αρετής, στον Πατέρα Αντώνιο Παπανικολάου, ιερέα και ιδρυτή της µη κυβερνητικής οργάνωσης «Κιβωτός του Κόσµου», για το εξαιρετικό εθε-λοντικό του έργο που επιτελεί για τα άπορα και εγκαταλελειµµένα παιδιά.

Επιπροσθέτως, σε ένα δεύτερο χώρο ετοιµάστηκε και λειτουργεί ξενώνας δυναµικότητας 40 κλινών για τις άστεγες και κακοποιηµένες µητέρες µε τα παιδιά τους, επειδή προέκυψε µεγάλη ανάγκη για τη στέγαση αυτού του πληθυσµού που δεν είχε που την κεφαλή κλίναι. Επίσης επί καθηµερινής βάσης προσφέρουµε φαγητό σε 1.300 άτοµα, ως επί το πλείστον άγαµες και άστεγες µητέρες και τα παιδιά τους, σε ένα µισθωµένο χώρο 180 τµ. Όπως καταλαβαίνετε ασφυκτιούµε, καθώς ο χώρος είναι πολύ µικρός για να αντέξει τη σίτιση τόσων πολλών ανθρώπων.

Λόγω λοιπόν του µεγάλου αριθµού των αστέγων µητέρων, προσφύγων και µη, η Κιβωτός του Κόσµου συνεχίζοντας την παράδοση αρωγής και στήριξης µητέρας και παιδιού προχωρά στη δηµιουργία νέου κέντρου υπο-δοχής και φροντίδας για την άστεγη, πρόσφυγα µητέρα που βρίσκεται στη χώρα µας ολοµόναχη, έχοντας ζήσει τη φρίκη του πολέµου, βοηθώντας τη να κάνει µια νέα αρχή. Σηµειωτέον ότι ήδη εξυπηρετούµε αυτόν τον πλη-θυσµό των 1.300 ατόµων µε µεγάλα εµπόδια και προβλήµατα εξαιτίας της έλλειψης αυτόνοµου χώρου.

Τελειώνοντας, και µε την ευκαιρία αυτής της επικοινωνίας µας, σας καλώ να επισκεφθείτε την «Κιβωτό του Κόσµου», ώστε να διαπιστώσετε κι εσείς ιδίοις όµµασι το έργο που επιτελείται στην Κιβωτό προς αυτόν τον αναξι-οπαθούντα και απελπισµένο πληθυσµό.

Kιβωτός του Kόσµου

kivotos.indd 1 04-07-11 11:23:54

10β 10γ


Environment

Υδροφόρα Πυροσβεστικά Οχήματα Σηράγγων